Ministère de l’Enseignement République Gabonaise

Supérieure et de la Recherche Union-Travail-Justice

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RAPPORT DE STAGE
En vue de l’obtention d’une licence Professionnelle
Filière : Logistique et Transport

Thème : L’optimisation de la Gestion des stocks d’un service de

maintenance portuaire : cas de Gabon Port Management
Rédigé et Présenté par :

M. SIMBA NGOLIE Jersyn Désiré

Encadreur Pédagogique Encadreur Professionnel
M. Wilfrid Hervé YOUBYT M. Gildas MBONDOBARI
Logisticien-Acheteur, Chef de Service Maintenance Grues
Enseignant à l’ESGIS

SESSION 2022-2023
Ministère de l’Enseignement République Gabonaise
Supérieure et de la Recherche Union-Travail-Justice
…………………………… …………………

RAPPORT DE STAGE
En vue de l’obtention d’une licence Professionnelle
Filière : Logistique et Transport

Thème : l’optimisation de la gestion des stocks d’un service de

maintenance portuaire : cas de Gabon Port Management
Rédigé et Présenté par :

M. SIMBA NGOLIE Jersyn Désiré

Encadreur Pédagogique Encadreur Professionnel
M. Wilfrid Hervé YOUBIT M. Gildas MBONDOBARI
Logisticien-Acheteur, Chef de Service Maintenance Grues
Enseignant à l’ESGIS

SESSION 2022-2023
 DEDICACE

Nous dédions ce travail à Nos mères, NVOU Sinthia et MPIGA Betty épouse ODOUMOU,
ces femmes sans qui nous ne serions là, merci d’avoir été là sous toutes les formes que ce soit
financièrement, moralement et même spirituellement. Que DIEU nous bénisse afin que nous
puissions vous soutenir à notre tour, je vous aime mes Mamans.
 REMERCIEMENT

Je tiens à exprimer ma profonde gratitude et mes sincères remerciements à toutes les

personnes qui ont contribué à la rédaction de ce mémoire dont :

Monsieur Wilfrid Hervé YOUBIT, notre encadreur pédagogique pour sa guidance et ses
précieux conseils, sa patience, son professionnalisme et sa disponibilité qui ont été d'une aide
précieuse dans la réalisation de ce rapport.
Monsieur Gildas BONDOMBARI ONAMAS, le responsable du service Maintenance Grue.
Sa confiance en mes capacités et son soutien constant ont été des moteurs essentiels dans la
réussite de mon stage. Ses orientations et son expertise ont été des sources d'inspiration pour
mon projet professionnel.
Tous les agents du service Maintenance Grue, leur accueil chaleureux, leur collaboration et
leur partage de connaissances. Chaque membre de l'équipe a contribué à ma formation en me
permettant de participer activement aux projets et aux réunions. Leur esprit d'équipe et leur
bienveillance ont créé un environnement de travail stimulant et convivial.
Monsieur Marcel AKAKPO, fondateur du groupe ESGIS, pour ce cadre d’enseignement
propice, de référence en matière d’enseignement supérieur au Gabon, mais aussi l’ensemble
des membres de l’administration, ainsi qu’au corps enseignant de l’ESGIS-GABON, pour les
enseignements reçus et l’accompagnement tout au long de nos études supérieurs

Je tiens à remercier l'ensemble du personnel de l'entreprise Gabon Port Management pour

son amabilité et sa coopération. Leur accueil chaleureux et leur ouverture d'esprit ont
contribué à rendre mon stage agréable et enrichissant.

Enfin, notre famille et nos amis pour leur soutien indéfectible tout au long de notre parcours
académique et professionnel. Leurs encouragements constants et leurs soutien moral qui ont
été essentiels pour mener à bien ce stage.
 LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS

OPRAG : Office des Ports et des Rades du Gabon

GPM: Gabon Port Management
OCT: Owendo Container Terminal
AGL: Africa Global Logistics
HMC : Harbor Mobile Crane (Grue Portuaire Mobile)
LISTE DES TABLEAUX
SOMMAIRE
 INTRODUCTION GENERALE

Les opérations portuaires appelées ‶stevedoring″ en anglais désignent l’ensemble des

opérations de transbordement (chargement et déchargement) des cargaisons à bord des navires
ou à quai. Elles sont effectuées par des professionnels de la manutention (dockers, grutiers,
ouvriers de maintenance) à l’aide d’équipement portuaires et de moyens de levage (grues,
portiques). Ces équipements portuaires sont entretenus par un service de maintenance qui a
pour objectif de les garder en bon état pour le bon fonctionnement de la continuité des
opérations portuaires. Ces opérations de maintenance passent par une bonne gestion de stock.
La gestion de stock est un élément crucial pour assurer l’efficacité et la réactivité des
opérations portuaires. Cette fonction, souvent méconnue du grand public, joue un rôle
déterminant dans la fluidité des activités maritimes et la pérennité des infrastructures
portuaires.

En coulisse, elle orchestre un ballet complexe de pièces détachées, de matériaux et

d’équipements, prêt à être déployés à tout moment pour maintenir le rythme incessant d’un
port en activité. De la plus petite vis à la plus imposante grue, chaque élément doit être
disponible pour garantir que le cœur battant du commerce maritime ne s’arrête jamais. Cette
gestion minutieuse des stocks n’est pas seulement une question de logistique, mais aussi une
véritable stratégie économique et environnementale. Elle permet d’optimiser les ressources,
de réduire les temps d’arrêt coûteux et de minimiser l’impact écologique en évitant le
gaspillage. C’est un exercice d’équilibriste entre la nécessité d’avoir suffisamment de matériel
pour faire face à toute éventualité et l’impératif de ne pas immobiliser des capitaux excessifs
en stocks dormants.

Dans un monde où les ports sont les artères du commerce global, la gestion des stocks
d’un service maintenance portuaire est le garant silencieux de cette pulsation économique
vitale, assurant que chaque navire puisse accoster, charger, décharger et repartir sans accroc,
24 heures sur 24, 365 jours par an. Néanmoins elle jongle avec une multitude de contraintes.
Elle doit gérer une vaste gamme d’articles, du petit outillage aux pièces volumineuses, tout en
luttant contre l’obsolescence et en optimisant l’espace de stockage limité. Les conditions de
conversation spécifiques, notamment pour les produits sensibles ou dangereux ajoutent une
couche de complexité. La nécessité de répondre aux urgences et aux imprévus se heurte aux
coûts d’immobilisation, créant un équilibre délicat entre stocks suffisants et trésorerie. Les
défis d’approvisionnement, avec des délais parfois longs, s’entremêlent aux exigences
réglementaires strictes en matière de sécurité et de traçabilité. La saisonnalité des activités
portuaires influence les besoins en stock. C’est ce qui nous conduits à focaliser notre attention
sur le thème « L’OPTIMISATION DE LA GESTION DE STOCK D’UN SERVICE DE
MAINTENANCE PORTUAIRE » il se pose ici un problème de mauvaise gestion de stocks
en temps réel au service Maintenance Grue de Gabon Port Management.

A travers le choix de ce thème, il conviendra d’apporter des éléments de réponses aux

questions suivantes : quels sont les problèmes observés dans la gestion de stocks du service
maintenance grues de GPM ? par quelles stratégies pouvons-nous améliorer ce service ?

De ce fait, notre étude va s’articuler autour de deux (2) grandes parties, elles-mêmes
subdivisées en deux (2) chapitres.

- La première partie traite de la présentation de notre structure d’accueil et la

description des taches effectuées
- La deuxième partie aborde les approches théorique et méthodologique de notre
étude.
 PREMIERE PARTIE :
STRUCTURE D’ACCUEIL ET PRESENTATION DES TACHES
EFFECTUEES
 CHAPITRE I : PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL

Ce premier chapitre de notre travail s’accentuera dans un premier temps sur la présentation de
l’historique et des activités de notre structure d’accueil (section1), puis dans un second temps
celle de son organisation (section2).

Section 1 : Aperçu historique et domaine d’activités

1.1 Aperçu historique

Nom de l’entreprise Gabon Port Management (GPM)

Date de Création 21 Juin 2007
Statut juridique Société Anonyme avec conseil
d’administration
Capital 2 000 000 000 FCFA
Adresse BP.394 Libreville-Gabon
Numéro statique 086972 U
N.I. F 786972 K
Activités Gestion et Exploitation Portuaire
Implantation Libreville et Port-Gentil

De 1974 à 2004, OPRAG l’autorité portuaire avait la charge de la gestion des ports et des
rades du Gabon. En 2004 ce fut un la mise en concession partielle des infrastructures de
l’OPRAG au profil d’une société de droit gabonaise au capitaux espagnols appelée
SIGEPRAG. Trois ans plus tard les activités de SIGEPRAG ont cessé.

En 2007 une convention fut signée pour une concession de 25 ans avec l’OPRAG et le groupe
Singapourien PORTEK par le biais de sa filiale gabonaise, Gabon Port Management pour la
gestion et le management, les services aux navires, l’entretien, le développement et
l’investissement dans les infrastructures portuaires des ports gabonais.

Gabon Port Management (GPM) situé dans la zone portuaire d’Owendo, est une entreprise
qui a commencé ses activités au Gabon le 1er novembre 2007. Elle gère le port et la rade, y
compris le développement et l’investissement des infrastructures et la fourniture de services
portuaires et maritimes. En 2011 elle devient une filiale du groupe Mitsui Co du au rachat de
PORTEX par ce dernier.
 1.2 Domaine d’activités

1.2.1 Les missions de GPM

Gabon Port Management a pour mission de moderniser les ports d’Owendo (Libreville) et de
Port-Gentil en accroissant leurs capacités et en les hissant aux standards internationaux.

L’ambition de Gabon Port Management est de faire de ces deux sites portuaires des pôles de
référence dans la sous-région.

Gabon Port Management a donc la charge de l’accueil, du remorquage, du pilotage, du

lamanage, de l’assistance, de la fourniture en eau des navires. Outre ces prestations navires,
Gabon Port Management est responsable de l’entretien, de l’investissement et de la
modernisation des infrastructures et superstructures des ports gabonais.

1.2.2 Le Savoir-faire de GPM

 Le pilotage :

GPM met à votre disposition une équipe de pilotes 24h/24 pour l’entrée et la sortie de vos
navires aux ports d’Owendo et de Port-Gentil.

 Le remorquage :

Notre offre de remorquage est une assistance technique 24h/24 aux navires à l’entrée et à la
sortie du port, en rade et à quai.

 L’avitaillement en eau potable :

GPM propose à la demande des clients un service d’avitaillement en eau potable disponible
24h/24 aux navires en escale sur le port d’Owendo et Port-Gentil.

 Le lamanage :

Aux ports d’Owendo et de Port-Gentil, nous disposons de plusieurs équipes qui se relaient
pour assurer l’amarrage et désamarrage des navires 24h/24.
  La location d’équipement et d’espace portuaire :

GPM met à disposition de ses clients, 3 grues mobiles dédiées pour le conteneur, le
conventionnel et les vracs, 2 hangars dont 1 au port d’Owendo (4000m²) et un hangar à Port-
Gentil de 7200m², plusieurs terre-pleins de 6ha à Port-Gentil et 5ha à Owendo ainsi qu’un
parc automobile de 1,2 ha.

 La maintenance des infrastructures portuaires :

GPM assure la maintenance des infrastructures de ses deux ports. Pour cela, nous disposons
d’une équipe d’experts bien formés et spécialisés en génie civil, en hydrographie et
topographie ainsi qu’en bathymétrie sans oublier la maintenance des équipements de
manutention portuaire.

 L’hydrographie :

GPM a une compétence interne dans le domaine de l’hydrographie à savoir : les relevés
bathymétriques, l’étude hydro sédimentaire et les mesures de courants.

 L’armement :

Par le biais d’une flotte maritime moderne (pilotins, vedettes de lamanage et vedettes hydro),
le service armement de GPM effectue 24h/24 de l’accompagnement, de l’assistance lors des
mouvements en rade, la maintenance et location de pilotins.

1.2.3 Le Statut Juridique

Gabon Port Management est une société anonyme avec conseil d’administration. La présente
loi porte réorganisation de l’Office des Ports et Rades du Gabon (OPRAG) crée par
l’ordonnance n° 41/ 74/ PR/ MTPTAC DU 30 mars 1974.

La réorganisation de L OPRAG, consacrée par la présente loi porte sur la redéfinition des
missions, la consistance du domaine affecté et l’organisation de cet établissement public.
Section 2 : Fonctionnement et Organisation

2.1 Fonctionnement de GPM :

Activités Principales : GPM s’occupe de l’accueil des navires, du pilotage, du remorquage,

du lamanage, et de l’entretien et du développement des infrastructures portuaires.

Mission de Service Public : GPM a repris certaines activités de l’Office des Ports et Rades
du Gabon (Oprag), avec pour mission de moderniser les ports et d’accroitre leurs capacités
pour les aligner aux standards internationaux.

Certification et Qualité : L’entreprise a obtenu la certification ISO 9001 :2008, attestant de

la qualité de ses services. Cette certification est le résultat d’un audit réalisé par le bureau
Veritas.

Investissements et Développement : GPM investit continuellement dans l’amélioration de

ses infrastructures pour rester compétitive dans la sous-région. Cela inclut l’acquisition
d’équipements modernes et l’amélioration des services portuaires.

2.2 Organisation de GPM :

La gestion de Gabon Port Management s’articule autour de quatre (4) directions toutes
dirigé par la Direction Générale

 Direction Générale

Mise en place par le Conseil d’Administration, la Direction Générale est l’organe

suprême de décision. Dirigée par un Directeur Général, elle organise l’activité de l’entreprise
en y mettant les moyens nécessaires permettant d’atteindre les objectifs fixés en Conseil
d’Administration.

Elle coordonne et contrôle la bonne marche de la société. Elle représente l’entreprise à

l’égard des tiers et veille au respect des normes de sécurité.

 Direction Financière et Comptable

Elle a la charge d’assurer la pérennité financière de l’entreprise en maitrisant la rentabilité

globale et en sauvegardant son autonomie financière.
 Elle a également la charge de coordonner le travail de divers services : la comptabilité, la
trésorerie, le contrôle de gestion et la paie. Elle est responsable de la politique financière à
cours, moyen et long terme ainsi que de la communication financière vis-à-vis des
collaborateurs internes et externes. La Direction Financière et Comptable de GPM définit les
systèmes d’information de gestion de l’entreprise et s’assure de son bon fonctionnement.

 Direction Technique :

Elle est responsable des questions techniques à savoir :

- L’étude sur les aménagements portuaires (ingénierie portuaire) ;

- Les travaux de génie civil dans le port,

- La gestion des infrastructures et superstructures (quai, hangar, terre-plein),

- La maintenance des infrastructures,

- L’hydrographie et dragage pour un meilleur accostage des navires à quai.

Cette direction se compose en deux (3) services : le service Hydrographie et le service

Réseaux.

Le service hydrographie : a pour but de recueillir et de publier auprès des représentants des
armateurs toutes les informations nautiques liées à la navigation dans les quais et plans
réseaux.

Ces renseignements sont fournis sous forme de cartes et de documents nautiques (cas du plan
de sondage). La sécurité de la navigation exige que les cartes et les documents soient tenus à
jour. Pour le renouvellement de certaines informations les levées bathymétriques sont
effectuées au quotidien.

Le service Réseaux : a pour mission de veiller à l’alimentation en eau et en électricité du

port. Le port est un espace stratégique. Des activités ont lieu de jour comme de nuit. Pour que
des activités se tiennent la nuit, un éclairage permanent doit être réalisé. Ainsi, le service est la
partie de la Direction Technique chargée de veiller à cette exigence. Ce service dispose de
deux (2) postes électriques (poste 184 et 216) qui assure l’alimentation en électricité au Port
d’Owendo.

Le service Maintenance Grues :

 La Direction des Ressources Humaines

Elle est chargée de recrutement, de l’organisation des informations des salariés, de la

gestion du personnel et de l’administration.

 La Direction Commerciale et d’Exploitation

Elle a pour mission de générer les revenus pour le compte de l’entreprise dans la mesure
où l’essence de l’activité de l’entreprise y est concentrée. Ces revenus sont issus des produits
d’exploitation et des recettes annexes.

2.2.1 Organigramme de GPM.

En résumé, ce chapitre nous a permis d’aborder l’aspect historique et le domaine d’activités
d’une part, mais aussi du fonctionnement et l’organisation de Gabon Port Management
d’autre part.

Après avoir présenté l’ensemble de la structure d’accueil, il est important de mettre en lumière
le service Maintenance Grues qui n’est autre que celui dans lequel nous avons passé notre
stage.
 CHAPITRE II : PRESENTATION DU SERVICE D’ACCUEIL ET
TACHES EFFECTUEES
Dans ce deuxième chapitre, nous présenterons premièrement le service d’accueil (section 1),
et deuxièmement nous allons évoquer l’ensemble des taches effectuées ainsi que les
difficultés que nous avons rencontrées.

Section 1 : Présentation du service d’accueil

Le service Maintenance Grues a été créé pour résoudre le problème de constant de portes
conteneurs des navires en rade en d’attente dans les eaux gabonaises du port d’Owendo, et sur
demande du gouvernement, l’instruction a été donné à GPM, par le biais de l’autorité
portuaire (OPRAG), pour l’achat des grues mobiles portuaires, avec objectif technique, la
réduction des temps de séjour des navires portes conteneurs au port d’Owendo.

1.1 Organisation de service Maintenance Grue

Gérer par un responsable, le Service de Maintenance-grues dispose en son sein :

Trois (3) Superviseurs shift,

Deux (2) Électromécaniciens,

Un soudeur avec pour mission la maintenance des équipements

Un électricien / responsable des stocks

Trois (3) mécaniciens

1.2 Missions du service Maintenance Grues

Le service Maintenance Grues est essentiel pour la sécurité, la fiabilité et la longévité des
équipements de levage. Ce service a deux (2) principales missions à savoir : le maintien des
équipements et la mise à disposition des grues pour les opérations navires.

1.1.1 Maintien des équipements

1.1.1.1 Les Différents équipements

Gabon Port Management dispose de trois (3) principaux équipements de productions
portuaires et de plusieurs accessoires.

Il s’agit de :

- Trois (3) Grues Gottwald, type HMK6407

 - Deux (2) Bennes preneuses, type SMAG

- Quatre (4) Spreaders automatisés, type Brommat

- Six (6) Palonniers

Les grues Gottwald : Grue Mobile de fabrication AL, les grues Gottwald sont des grues de
dernières génération capable de réaliser d’excellentes performances de production en
manutention portuaire.

Les bennes Smag : Bennes preneuses d’une capacité de 20 m. Associées à la grue mobile
portuaire Gottwald elles permettent le déchargement et le chargement de plusieurs types de
produits dans les navires dont :

- Le coke

- La dolomite

- Le blé

- Le clinker

Spreader Brommat : Est un moyen des préhensions entièrement automatisés associés à la

grue mobile Gottwald, ils permettent le chargement ou le déchargement des conteneurs on
distingue deux types de spreader

- Spreaders single lift (une seule prise de conteneur)

- Spreaders Twins-lift (Deux prises de conteneurs)

Palonniers : Équipement de préhension permettant la manutention du chargement et du

déchargement des colis lourds et des big bag.

1.1.1.2 Les différents types de maintenance

Le maintien des équipements passe par des opérations de maintenance, nous avons deux
principaux types de maintenance utilisé par les techniciens du service Maintenance Grues, à
savoir : la maintenance préventive et la maintenance corrective.

-Maintenance Préventive : est un ensemble d’actions planifiées et régulières visant à

inspecter, entretenir et réparer des équipements avant qu’une panne ne survienne. Son but est
d’anticiper les problèmes potentiels pour éviter des complications plus graves par la suite. La
maintenance préventive est importante car elle permet la réduction des pannes imprévues en
identifiant et en corrigeant les problèmes avant qu’ils ne deviennent critiques, elle minimise
les arrêts de production inattendus et coûteux

Elle augmente aussi la durée de vie des équipements en effectuant des contrôles réguliers et
en remplaçant les pièces usées pour prolonger la durée de vie utile des machines et des
installations

Bien que la maintenance préventive entraine des coûts à court terme, elle permet de réduire
considérablement les coûts de réparation et de remplacement sur le long terme.

Elle améliore la sécurité en détectant les problèmes potentiellement dangereux avant qu’ils ne
causent d’incident et contribue à créer un environnement de travail plus sûr.

-Maintenance Corrective : est l’intervention réalisée sur un équipement, une machine ou un

système après qu’une panne soit survenue. L’objectif principal est de rétablir le
fonctionnement normal de l’élément en question le plus rapidement possible, elle se fait en
quatre (4) phases :

1. Détection de la panne : un arrêt de production, une anomalie constatée, une alerte

sont autant de signes indiquant une défaillance.
2. Diagnostic : l’intervention des techniciens pour identifier les causes et les dommage
exacte de la panne.
3. Réparation : les pièces défectueuses sont remplacées, les réglages sont ajustés et les
systèmes sont remis en état.
4. Remise en service : une fois la réparation effectuées, l’équipement est remis en
service et la production peut reprendre.

Bien qu’indispensable, la maintenance corrective présente des inconvénients notamment :

Coûts élevés : les réparations d’urgence sont souvent plus coûteuses que les interventions
préventives.

Arrêts de la production : les pannes entraînent des temps d’arrêt qui peuvent avoir un
impact significatif sur la productivité.

Dégradation de l’équipement : une panne peut accélérer la dégradation d’autres

composants, entrainant des réparations supplémentaires à court terme.

La maintenance corrective est un mal nécessaire dans l’industrie. Bien qu’elle soit
indispensable, elle ne doit pas être privilégiée par rapport à la maintenance préventive.
Idéalement, une entreprise doit mettre en place une stratégie de maintenance qui combine les
deux approches pour optimiser la disponibilité et la durée de la vie de ses équipements.

1.1.2 Mise à disposition des grues à quai

La mise à disposition de grues désigne le fait de louer ou de prêter un engin de levage à un
tiers pour une durée déterminée. Le processus de mise à disposition de grues portuaires
présente des particularités liées à l’environnement maritime et aux opérations portuaires. Bien
qu’il s’inspire des principes généraux de la location de grues, il intègre des étapes spécifiques
et des contraintes supplémentaires. Ces étapes sont les suivantes :

1. Evaluation des besoins et Etude de la faisabilité

-Nature des marchandises : le type de marchandises à manipuler (conteneurs, vrac,

marchandises générales) déterminera le type de nécessaire (portique, grue à navire, grue
mobile…).

-Capacités requises : la capacité de levage, la portée et la vitesse de levage doivent

correspondre aux exigences du client.

-Contraintes portuaires : Les dimensions des quais, la profondeur d’eau, la disponibilité des
raccordements électriques et hydrauliques sont des éléments à prendre en compte.

Cette première étape se passe pendant la conférence portuaire.

2. Sélection et Configuration de la Grue

-Choix du modèle : le loueur propose une grue adaptée aux caractéristiques du port et aux
opérations à réaliser

-Equipement spécifiques : les grues portuaires peuvent être équipées d’épreintes, de

spreaders, de pinces ou d’autres accessoires pour manipuler différents types de marchandises.

3. Essais et Mise en service

-Essais à vide : des essais sont effectués pour vérifier le bon fonctionnement de tous les
mécanismes de la grue.

-Essais sous charge : des essais de levage sont réalisés avec des charges réelles pour
s’assurer de la conformité de la grue aux spécifications.

-Mise en service : après avoir procéder a tous les contrôles, la grue est remis au
manutentionnaire sous la signature d’une fiche de mise à disposition (Annexe ...)
 4. Suivi, Maintenance et Assistance

-Contrôles réguliers : le loueur effectue des visites de maintenance régulières pour s’assurer
du bon état de la grue.

-Assistance technique : une assistance technique est disponible en cas de panne ou de

dysfonctionnement

5. Fin des opérations

La mise à disposition prend fin juste après que les opérations navires soient terminées. Les
techniciens du service maintenance grue passent à l’arrêt des machines puis aux vérifications
en effectuant plusieurs checks.

Section 2 : Tâches effectuées et bilan du stage

2.1 Tâches effectuées
Pendant notre stage nous avons été amenés à effectuer plusieurs tâches, certaines plus
importantes que d’autres, nous verrons les tâches primaires d’une part et les tâches
secondaires d’autre part.

2.1.1 Tâches primaires

Lors de notre séjour au sein du service maintenance grue, nous avons effectué les tâches
relatives au processus d’approvisionnement et à la gestion de stock, notamment : les entrées et
sorties des différents stock et le contrôle des livraisons

 Gestion des pièces mécaniques et électriques

Au sein du service de maintenance grue, il existe deux (2) magasins de pièces détachées, un
(1) pour les pièces mécaniques et l’autre pour les pièces électriques. Nous avons eu la charge
du suivi de stock de ces magasins. Les sorties de stocks sont conditionnées par une demande
de sortie de pièce (Annexe 2), qui est émis par un de technicien du service grue tout en
renseignant le genre de la pièce, l’utilité, le motif de sa sortie, où va-t-elle aller. Cette
demande est validée par le chef magasinier après vérification, puis nous déstockons la pièce
demandée et la remettons au technicien.
  Gestion du stock des huiles
Etant en charge du suivi de stock des huiles, nous avons eu la tâche de contrôler tous les
mouvements de sortie d’huile. Au sein de l’atelier de maintenance nous avons une cage dans
laquelle sont stockés les huiles conditionnées dans des futs de 220 litres soit des huiles
moteurs et hydrauliques. Ces huiles sont utilisées pour deux raisons :

- Les appoints d’huiles : ils se font sous notre contrôle, nous vérifions les quantités
d’huiles dont en a besoin la grue puis nous la mettons à la disposition des techniciens
que nous accompagnons sur place pour veiller au bon remplissage et effectuons un
retour en cas de reste
- Les vidanges des grues : elles sont programmées à des dates bien précises, nous avons la
tache de prévoir le nombre de fut nécessaires pour les effectuées. Comme pour les
appoints nous assistons aux vidanges et vérifions que la quantité d’huile sortis soit
totalement utilisées.

Ces actions sont finalisées par un rapport