BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2022

MINISTRERE DE L’EDUCATION NATIONALE BURKINA FASO

DE L’ALPHABETISATION ET DE LA PROMOTION UNITE-PROGREJUSTICE
DES LANGUES NATIONALES

………………………………………………………………………….
SECRETARIAT GENERAL
………………………………………………………………………..
BACCALAUREAT PROFESSIONNEL
……………………………………………………………………….
LYCEE PROFESSIONNEL REGIONAL NAABA KANGO(LPR-NK)

RAPPORT DE STAGE
THEME : LA DEPOLLUTION DES MOTEURS THERMIQUES :

Stage effectué du 01 décembre 2021 au 31 janvier 2022 au GARAGE DIACFA AUTO

MAITRE DE STAGE : PRESENTE PAR : PROFESSEUR DE SUIVI

Mr. TIENDREBEOGO ACHILLE SAVADOGO Mahamadi Mr. BARRY

ANNEE SCOLAIRE : 2021-2022

PRESENTE PAR SAVADOGO Mahamadi

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SOMMAIRE
DEDICACE
REMERCIEMENT
AVANT-PROPOS
SIGLES ET ABREVIATIONS
INTRODUCTION-GENERALE
PREMIERE PARTIE : PARTIE ADMINISTRATIVE
CONVENTION TYPE
ATTESTATION DE STAGE
OBJECTIFS DE LA FORMATION
DEUXIEME PARTIE : PARTIE PEDAGOGIQUE
CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE
I. HISTORIQUE
II. ORGANIGRAMME DU DIACFA-AUTOMOBILE
CHAPITRE II : DESCRIPTION DES ACTIVITE EFFECTUES LORS DU STAGE
I . INTRODUCTION
II. OPERATION DE MAINTENANCE
1. DEFINITION DE LA MAINTENANCE
A. DIFFERENTES TYPES DE MAINTENANCE
 MAINTENANCE PREVENTIVE
MAINTENANCE CORRECTIVE
III. INVENTAIRE DU MAGASIN DE STOK EN FIN D’ANNEE
CHAPITRE III. ETUDES DU THEME : LA DEPOLLUTION AUTOMOBILE
I. INTRODUCTION
II. LES PRINCIPAUX POLLUANTS AUTOMOBILES
III. LES EFFETS DES POLLUANTS SUR L’HOMME ET L’ENVIRONNEMENT
IV. ETUDES DES DISPOSITIFS DE LUTTE ANTI-POLLUTION
CONCLUSION

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TROISIEME PARTIE : CRITIQUES ET SUGGESTIONS

CHAPITRE I. CRITIQUES
I. DIACFA -AUTOMOBILE
II. LE LYCEE
CHAPITRE II. SUGGESTIONS
I. DIACFA-AUTOMOBILE
II. LE LYCEE
CONCLUSION GENERALE
ANNEXES

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DEDICACES
Je dédie ce travail :
 A mes parents dont l’affection et les instructions guident
quotidiennement nos pas dans le chantier de la combativité. Leur
chaleur humaine et leur intégrité demeurent gravées dans notre esprit.
Nous nous inclinons devant leur mémoire.
 A mes braves et inlassable sœurs et frères dont je salue le courage et la
grandeur exemplaires
 A mes tantes, oncles, cousines, nièces et neveux pour leur attachement
et fraternité sans faille.
 A mon tuteur pour son soutien moral et financière
 A tous mes amis et camarades de la promotion 2021-2022 Bac-pro II, et
à tous ceux dont les noms n’ont pas pu être cités pour leur contribution
à ce travail.

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REMERCIEMENT
Une halte obligatoire pour témoigner notre reconnaissance et gratitude a
l’endroit de nos illustres encadreurs, j’ai cité :
 Mr. Wilfrid OUEDRAOGO Le directeur général du DIACFA AUTOMOBILE
qui nous a accordé sa confiance en nous attribuant des missions durant
ce stage.
 Mr. YAO Diri le chef de l’atelier pour son travail pour son accueil, son
accompagnement durant notre séjour au sein de l’Entreprise DIACFA
AUTOMOBILE
 Mr TIENDREBEDO Achille mon maitre de stage pour son dévouement,
ses conseils et son assistance permanente. Je salue sa grandeur
humaine et ses immense qualités professionnelles.
 A mes enseignements du Lycée Professionnel Régional Naaba Kango
(LPR-NK) pour l’enseignement et la formation, parts importantes à tout
réalisation humaine. Je salue particulièrement leur courage, leur
dévotion et la noblesse de leur profession.
 Une attention particulière à Mr. BARRY qui a été mon professeur de
suivis durant mon période de stage.

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AVANT-PROPOS
PRESENTATION DE L’ETABLISSEMENT
La construction et l’équipement des infrastructures du LPRNK ont été
financés par le projet Education 4 BAD. Le lycée a ouvert ses portes le 27
janvier 1997 avec deux (02) spécialités du tertiaire (ACC et CAS) sous le nom
du lycée professionnel de Ouahigouya (LPO). Il devient Lycée Professionnel
Régional Naaba Kango par arrêté n 2010-452 /MESSR/CAB/MD/ETFP du 24
décembre 2O10 portant changement de dénomination d’établissement
d’enseignement secondaire technique et professionnel.
Le Lycée Professionnel Régional Naaba Kango est situé dans la région du nord
province du Yatenga, et plus précisément à Ouahigouya chef-lieu de la
province, au secteur 10 sur a route national 15. Sa superficie est de 13
hectares.
Le LPR-NK assure la formation théorique et pratique des élèves de niveau
BEPC pour une insertion du BEP et du BAC PRO sans oublier la formation
continue des travailleurs d’entreprises.
FILIERES ET SPECIALITES DE FORMATION FONCTIONNELLE

FILIERES SPECIALITES

GENIE ELECTRIQUE Electrotechnique

GENIE CIVIL Construction

GENIE MECANIQUE Maintenance véhicule automobile

AGRO-ALIMANTAIRE Transformation d’aliment

GENIE CONSTRUCTION STRUCTURE METALLIQUE

Communication Administration et
Secrétariat

COMMERCIALE Administration Commerciale et Comptable

Technique de Vente et de Commerciale

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SIGLES ET ABREVIATIONS
E.G.R : Recirculation des Gaz d’Echappement
I.A. E : Injection d’Air à l’Echappement
F.A.P : Filtre A Particule
E.C.U : Engine Contrôle Unit
P.P.M : Partie Pon million ; 1ppm : 0,000001% soit 1x10%
H.C : Hydrocarbure imbrulé.
C.O : Oxyde de Carbone
NOX : Oxyde d’Azote
CO2 : Gaz-Carbonique

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INTRODUCTION GÉNÉRALE
Grace aux progrès techniques et scientifique de nombreuse inventions ont
été mises en place et perfectionnées dès l’idée de la création de l’automobile
aux environs de la deuxième moitié du XIXe siècle. En effet, les progrès de la
révolution industrielle ont permis aux véhicules automobiles personnel de se
et d’êtres actuellement plus performants et intelligents. Pour
l’approvisionnement de ces technologies. Une performante formation s’avère
nécessaire pour tout élèves en préparation du baccalauréat professionnelle.
L’obtention du baccalauréat est conditionnée par un stage pratique de 10
semaines au sein d’une entreprise. C’est dans cette optique que notre choix
s’est porter sur le garage DIACFA AUTOMOBILE.
Les constructeurs ont constaté à travers des études sur les véhicules, qu’ils
émettent des polluants dans la nature. Depuis ces découvertes, les
constructeurs automobiles procèdent par méthodes concrètes afin de réduire
au maximum ces polluants et ce depuis les années 1970.
Des systèmes comme le pot catalytique pour les véhicules a essences, le
filtre a particules pour les véhicules diesel … ont été mise en place.
L’objectif des constructeurs est de lutter contre le smog et la sauvegarde
du milieu environnementale. C’est ainsi que le choix de mon thème lors de
notre stage porte sur la dépollution des moteurs à essence cas de recyclage
des vapeurs d’essence d’une marque de Toyota highlander. Pour mener à
bien notre thème, nous allons subdiviser notre travail en trois parties à
savoir :
. La partie administrative
. La partie pédagogique
. La partie critique et suggestions

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PREMIERE PARTIE :

PARTIE ADMINISTRATIVE

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Convention type

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ATTESTATION DE STAGE

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OBJECTIFS DE LA FORMATION

La formation en entreprise doit permettre :

 D’appréhende par le concret, les réalités économique,
humaine et technique de l’entreprise des maintenances des
véhicule automobiles ;
 DE connaitre les contraintes de sécurité et les méthodes de
travail ;
 De réaliser les diagnostiques et les interventions sur les
systèmes complexes appartenant à des véhicules et/ou des
matériels à moteur thermique et relevant des technologies
actuelles ;
 D’observer et d’analyser à travers les situations réelles des
différents éléments d’une stratégie de qualité et de prévoir
concrètement les couts induits et la non qualité ;
 De prendre conscience de l’importance de l’interrelation et de
l’interaction de tous les acteurs et service, dans une entreprise
en générale et dans la mécanique en particulier ;
 D’utiliser et de valide ces acquis dans le domaine de la
communication, en mettant en œuvre, en particulier, de
véritables relations avec les différentes intervenant de et
service spécifique ;
 D’effectuer une activité d’analyse, d’élucidation et de
synthèse, cela au regard du thème choisi.

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CHAPITRE 1 : Présentation de l’entreprise

GENERALITE
Michel ZOUHAIER FADOUL, descendant d’une famille installée en Afrique
depuis trois générations à fonder le groupe FADOUL en 1996 au BURKINA
FASO. D’une unité de production à l’époque, orienté vers un secteur
spécifique de l’économie, l’entreprise vas s’éteindre progressivement dans
divers domaines de l’économie africaine. Cette expansion doit son succès
d’une part a une devise la loyauté, d’autre part à un sens inné des
orientations économique et enfin à un dynamisme au service bien vendue et
la transparence qui ont toujours accompagné ses investissements.
De nos jours le groupe FADOUL est engagé dans la réalisation de ses
objectifs. Un bilan rapide de ses différentes activités et de son implantation
permet de confirmer ce qui précède.
Le groupe FADOUL est présent dans plus d’une dizaine de pays en Afrique,
d’Europe et au moyen orient. Ses domaines clés d’activités sont
principalement :
. La distribution (automobile, pièces détachés)
. Bâtiment des travaux publics
. D’industrie à travers la transformation du bois, du métal ainsi que
l’emballage des véhicules
I. HISTORIQUE
DIACFA AUTOMOBILE est une société anonyme de droit privé, au capital, de
plus de trois cent millions de fournisseurs. Etat n° 37/91 R CCM : BP OUA 2002
B409. DIACFA AUTOMOBILE est situé au pied de l’échangeur de Ouaga 2000
après CFAO.
Tel : 25.30.71.02 / 25.30.62.98
FAX : 25.30.63.00
Email : [email protected]
SITUATION GEOGRAPHIQUE DE L’ENTREPRISE
DIACFA AUTOMOBILE poids léger est situé à la ZAD et elle fait face à
l’échangeur de l’ouest à 100 ou 500 mètres de la SONABE0 qui est à la ZAD

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I. ORGANIGRAMME DE L’ENTREPRISE

DIRECTEUR GENERAL

COORDONNATRIC
E DE DIRECTION

DIRECTEUR
TECHNIQUE
ET
GARANTIE

DIRECTEUR CHEF QUICK RESPONSABLE

COMMERCIAL D'ATELIER SERVICE DE MAGASIN

SALLE
COMMERCIALE

EQUI
FACTURA EQUIP EQUIP EQUIP EQUIPE EQUIPE EQUIPE
E1 PE 7
E2 E3 4 5 6
TION
MECA PEIN
MECA MECA MECAN ELECTR TOLERI
RECEPTIO TUR
NICIEN NICIEN NICIEN ICIEN ICITE E
E
N

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CHAPITRE 2 : DESCRIPTION DES ACTIVITES EFFECTUEES LORS DU STAGE

INTRODUCTION
Le stage pratique que nous avons effectué nous a permis de découvrir les
réalités sur le terrain, il nous a également permis d’identifier les matériels de
travail sur chaque marque. En effet, nous avons profités des trois mois de
passé au sein de DIACFA AUTOMOBILE pour comprendre certains secrets de
la maintenance et prendre connaissance de la vie professionnelle.
Pendant ce stage, nous avons eu à effectuer des activités de maintenance
préventive, maintenance corrective, et d’un inventaire de fin d’année dont
quelques exemples des maintenances figurerons dans ce document
I. OPERATION DE MAINTENANCE
1. DEFINITION DE LA MAINTENANCE
La maintenance est l’ensemble des stratégies permettant de maintenir ou de
rétablir un bien dans un état spécifié ou en mesure d’assurer un service
déterminé.
2. LES DIFFERENTS TYPES DE MAINTENANCE
Il y’a deux type de maintenance :
_ Maintenance préventive
C’est une maintenance effectuée dans l’intention de réduire la probabilité de
défaillance d’un système ou d’un ensemble d’organes fonctionnels. Elle
concerne dans ce cas, les révisons périodique. Elles s’effectuent après (5000 à
10000 km) selon les types de véhicules.

Dates Marques & Pannes Solutions

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modèles proposé
01/12/21(mercredi) Renault Duster Révision Vidange
générale(10000km moteur,
) changement du
filtre à huile,
changement du
filtre de clim,
changement du
filtre à air
02/12/21(jeudi) Mitsubishi Révision Vidange
pajero générale(10000km moteur,
) changement du
filtre à huile,
changement du
filtre à air,
changement du
filtre de clim
07/12/21(mardi) Mitsubishi L Première Vidange
200 révision(5000km) moteur,
changement du
filtre à huile,
nettoyage du
filtre à air,
nettoyage du
filtre de clim
08/12/21(mercredi) Mitsubishi Première Vidange
pajero révision(5000km) moteur,
changement du
filtre à huile,
nettoyage du
filtre à air,
nettoyage du
filtre de clim
09/12/21(jeudi) Hyundai ix30 Première révision Vidange
(5000km) moteur,
changement du
filtre à huile,
nettoyage du
filtre à air.
10/12/21(vendredi) Renault Duster Première Vidange

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révision(5000km) moteur,
changement du
filtre à huile
16/12/21(jeudi) Hyundai i20 Révision générale Vidange
moteur,
changement du
filtre à huile,
changement du
filtre à air,
changement du
filtre de clim
17/12/21(vendredi) Hyundai ix35 Première révision Vidange
moteur,
changement du
filtre à huile
20/12/21(lundi) Hyundai Première révision Vidange
santafé moteur,
changement du
filtre à huile
24/12/21(vendredi) Mitsubishi L Première révision Vidange
200 moteur,
changement du
filtre à huile
29/12/21(mercredi) Renault Première révision Vidange
dokker moteur
changement du
filtre à huile
30/12/21(jeudi) Mitsubishi Première révision Vidange
PAJERO moteur,
changement du
moteur filtre à
huile.

MAINTENANCE CORRECTIVE
C’est l’opération qui permet la remise en état de fonctionnement du véhicule.

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DATES MARQUES PANNES SOLUTIONS

&MODEL PROPOSEES
03/12/2021 MITSUBISHI L200 Défectuosité du Remplacement
mécanisme du disque
d’embrayage d’embrayage et
du plateau de
pression
13/12/2021 RENAULT Défectuosité de Remplacement
DOKKER la butée de la butée
d’embrayage
14/12/2021 RENAULT Défectuosité du Remplacement
KADJAR mécanisme du disque
d’embrayage d’embrayage
15/12/2021 RENAULT Blocage des deux Remplacement
DUSTER roues arrière du pont
21/12/2021 MITSUBISHI Courroie de Remplacement
PAJERO SPORT distribution casse de la courroie de
distribution
22/12/2021 MITSUBISHI Deux Remplacement
PAJERO amortisseurs des deux
arrière amortisseurs
défectueux arrière
23/12/2021 MITSUBISHI Défectuosité du Remplacement
PAJERO mécanisme du disque
d’embrayage d’embrayage et
de la butée
27/12/2021 HYUNDAI Bras avant cassé Changement des
SANTAFE deux bras avant
28/12/2021 HYUNDAI Carter d’huile Changement du
ELANTRA inferieur cassé carter inferieur
31/12/2021 Mitsubishi L200 Une fuite d’huile Changement du
au niveau de la crémaillère
crémaillère complète avec
ses rotules de
direction
04/01/2022 HYUNDAI Capteur de Changement du
ELANTRA régime moteur capteur
cassé
05/01/2022 RENAULT Fuite d’huile au Changement du
KADJAR niveau du bouchon de

PRESENTE PAR SAVADOGO Mahamadi

BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2022

bouchon vidange
06/01/2022 RENAULT Freinage Changement des
MASTER inefficace étriers avant
droit,
changement du
maitre-cylindre
et purge
07/01/2022 HYUNDAI Bougie Démontage des
SONATA d’allumage bougies
défectueuse, d’allumage et
affichage du changement,
voyant
17/01/2022 MITSUBISHI L200 Problème de Echange des
freinage plaquettes avant
et arrière,
échange des
silent blocs de
barre avant
18/01/2022 HYUNDAI Présence d’eau Démontage de la
SANTAFE dans le cylindre culasse, rechange
du moteur du joint de
culasse et calage
de distribution,
remontage de la
culasse
19/01/2022 Hyundai élentra Bruit anormale Démontage et
au niveau du échange de la
moteur et pompe à eau,
échauffement échange de la
anormale du courroie
moteur d’alternateur,
échange de la
pipe à eau
RENAULT Instabilité de la Echange des
DOKKER direction, rotule rotules de bras
20/01/2022 et biellettes de supérieur et
suspension inférieur,
défectueux échange des
silent blocs de
bras inférieur

PRESENTE PAR SAVADOGO Mahamadi

BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2022

avant, échange
de la barre de
direction, réglage
de parallélisme
21/01/2022 HYUNDAI Mauvaise Echange du
PALISADE commande de plateau de
l’embrayage pression,
échange du
disque
d’embrayage
24/01/2022 RENAULT Fuite anormale Changement de
DOKKER du liquide de la crémaillère,
direction changement de
la pompe à
direction
25/01/2O22 HYUNDAI Fuite d’huile des Changement des
SANTAFE amortisseurs plaquettes avant
plus mauvais et arrières,
freinage changement du
disque de frein,
changement des
amortisseurs
arrières et avants
26/01/2022 HYUNDAI Rotules et Echange des
PALISADE biellettes de silentbloc de bras
suspension inferieur avant,
défectueuses échange de la
barre de
direction, réglage
du parallélisme,
échange des
rotules de bras
supérieure et
inferieur
27/01/2022 RENAULT Problème de Echanges des
DUSTER freinage plaquettes avant
et arrières
28/01/2022 RENAULT Capteurs de Changement du
DOKKER régime moteur capteur
cassé

PRESENTE PAR SAVADOGO Mahamadi

BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2022

31/01/2022 HYUNDAI Mauvaise Echange du

ELANTRA commande du disque
système d’embrayage,
d’embrayage échange du
volant moteur

CHAPITRE III : ETUDE DU THEME : LA

PRESENTE PAR SAVADOGO Mahamadi

BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2022

DEPOLLUTION AUTOMOBILE

INTRODUCTION
Les moteurs thermiques ont pour rôle de transformer l’énergie
thermique en énergie mecanique.il sont encore appelé moteur à combustion.
Le moteur à combustion interne ou le système est renouvelé à chaque cycle.
Le système est en contact avec une seule source de chaleur. Il existe deux
types de combustion qui sont la combustion interne et la combustion externe
.la combustion produit n es jamais parfaite. Elle provient des gaz qui
contiennent des substances plus ou moins polluants et nocives. Les moteurs
thermiques sont la cause de beaucoup de phénomènes : les atteintes
dangereuses sur la vie de l’homme, le réchauffement climatique, la pollution
de l’environnement ……etc. C’est ainsi que les constructeur des véhicules
automobiles adopte pour protégé l’environnement et la vie humaine, ont
installé des système dans l automobiles pour réduire au maximum la
pollution sonore et le déchets toxiques produit par les automobiles .Nous
allons d’une part approfondir ces diffèrent cas pour aboutir sur l’origine des
polluant et d’autre part étudier les systèmes mise en place sur les moteur
thermique comme étant la solution de la dépollution des moteur
thermiques :c’est le systèmes de dépollution des moteurs thermiques des
véhicules automobiles.

PRESENTE PAR SAVADOGO Mahamadi

BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2022

I) HISTORIQUE
Mise en place en 1988, la norme européenne <<EURO XX>> règlemente les
émissions de pollutions atmosphériques des moteurs à essences, diesels ou
GPL. Elles ont pour objectifs de réduire la pollution engendrée par le
transport routier et ainsi d’améliorer la qualité de l’air des zones de fortes
circulations. Ces normes se succèdent régulièrement et sont chaque fois plus
restrictives.
Le plomb est ajoute à l’essence depuis les années 1920, pour deux raisons. Il
sert à lubrifier les soupapes des moteurs et surtout un rôle d antidétonant, en
évitant que le mélange air- essence n explose trop tôt.
Les Etats-Unis sont les premiers à avoir interdit le plomb dans l’essence, en
1974. La commercialisation de l’essence sans plomb débuté en France en
1990. A compter du 1er janvier 2000, le supercarburant plombe disparait, il est
remplacé par un super contenant un additif au potassium de qualité
équivalant.
Bien que l’injection directe sur moteur d’automobile soit une invention
française (GEORGES REGEMBEAU), elle est adaptée aux moteurs à essence à
la fin des années 90 par des constructeurs japonais (Mitsubishi) qui
cherchaient à réduire les émissions de CO2, gaz à effet de serre. Le passage de
l’injection indirecte à l’injection directe a eu pour conséquence une
diminution des consommations de carburant, donc diminution des gaz
d’échappement et duCO2, mais avec une augmentation des rejets de
particules fines. L’injection directe permet aussi d’augmenter la puissance du
véhicule.
Suite à l’arrêté ministériel du 26 janvier 2000, les industries pétrolières ont dû
repenser un nouveau carburant en y incorporant du bioéthanol pour réduire
le taux de CO2.Mise sur les marches, dès le 1er avril 2009 d’un carburant
compose de 90% d’essence sans plomb et de 10% d’éthanol, issus de céréale
ou de betteraves sucrières. Ce nouveau carburant, nomme SP 95-E 10.
Les constructeurs et motoristes se sont prêtés aux nouvelles normes
instaurées par les autorités, à commencer par la norme Euro zéro en 1990,
puis Euro 1 en 1992, Euro 2 en 1995, Euro 3 en 2000, Euro 4 en 2005, Euro 5
en 2009 et Euro 6 en 2013. L’Euro 6d ou Euro 7 est prévu pour 2020.

PRESENTE PAR SAVADOGO Mahamadi

BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2022

La sonde est un des premiers systèmes anti-pollution qui a été mis en place
suite à la norme EURO. Aussi appelé sonde à oxygène, cette dernière peut
poser des problèmes lorsqu’ elle est défectueuse et son fonctionnement n’est
pas toujours compris de tous.

II) La pollution
La combustion dans le moteur génère un certain nombre de résidus. Ceux-ci
découlent des
-du carburant utilisé
 La température du fonctionnement moteur ;
 La conception de la chambre de combustion ;
 Le système d’injection ;
 Les conditions d’utilisations ;

La pollution engendre par un moteur à combustion interne se compose :

 Une pollution gazeuse : gaz d’échappement 70%, vapeur d
huile20%, et de carburant 10%.
 Une pollution sonore :
Le bruit est, en fait, une variation de pression de l’air, formant une fréquence
de sinusoïdale. Le principe du contrôle actif du bruit est alors de générer une
fréquence inverse qui, en s additionnant, viendrait annuler le bruit cible, en
d’autres termes, la création d’un bruit supplémentaire dans une pièce peut la
rendre silencieuse.
Pour fonctionner, il suffit d’un capteur de mesure du bruit, d’un logiciel de
traitement et d’un haut-parleur. La réaction est, bien sûr, un peu plus
complexe.
Les effets de polluants sur l’Homme

Constitution :

PRESENTE PAR SAVADOGO Mahamadi

POLLUANT SYNBOLE ORIGINE EFFETS

Monoxyde de CO Provient du Inodore,

BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2022
carbone mélange trop incolore se fixe
riche trop à
d’essence ou l’hémoglobine
pas assez d’air du sang. Risque
de mort par
asphyxie
Hydrocarbures HC Proviennent Inodores ils
imbrûlés d’un mélange entrainent des
riche ou d’une difficultés
combustion respiratoires,
incomplète certaines
composes sont
cancérigène il
participe à
l’effet de serre
Oxydes d’azote NOX Ils résultent des Fortes toxines
mélanges pulmonaires, il
pauvres et de est responsable
température de des pluies
combustion d’acide à l’effet
élevée de serre
Particules Résidus de Ces composes
combustion, ce sont suspectes
sont des suies d’être
responsables cancérigène
des fumées
noires du
moteur diesel
Ozone O3 Il n’est Irritation des
directement voies
émis par le respiratoires et
moteur .il se des muqueuses
produits par oculaire
réaction
photochimique
de certains HC,
NOX sous
l’action des
rayons solaire
Gaz carbonique CO2 Provient de la Il est considéré
combustion des comme non
énergies fossiles toxique pour
l’homme a des
teneurs < a 5%.
PRESENTE PAR SAVADOGO Mahamadi
Il est le
principal
BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2022

III) DEFINITION DE LA DEPOLLUTION

Pour répondre à des différentes normes antipollution différentes actions sont
nécessaires. Les actions menées se posent à plusieurs niveaux :
 La formation du mélange et le déclanchement de la combustion
 La composition de carburant (volatilité, additif) ;
 La précision du dosage ;
 La qualité du mélange ;
 La maitrise d’allumage ;
 L’architecture motrice
 La création de la turbulence ;
 L’allumage (implantation de la bougie) ;
 Le post-traitement
 Le recyclage des gaz d’échappement (moteur essence et diesel) ;
 La catalyse d’oxydation, CO, HC (moteur essence et diesel) ;
 La catalyse de réduction NOX (moteur essence et diesel) ;
 FAP : Le filtre a particule (moteur diesel) ;
 IAE : L’injection d’air à l’échappement (moteur essence) ;

IV) LES DIFFERENTS TYPES DE SYSTEME DE LA

DEPOLLUTION

A) LE POT CATALYTIQUE
Le principe du catalyseur a été mis au point par le constructeur automobile
dans le souci de mieux respecter l’environnement et afin de répondre aux
normes internationales en matière de dépollution

PRESENTE PAR SAVADOGO Mahamadi

BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2022

1) Le rôle du pot catalytique

Il est destiné à réduire, par catalyse, les gaz polluants imbrûlés a
l’échappement : monoxyde de carbone, hydrocarbures et oxyde d azotes. La
catalyse est un phénomène qui, par l’intermédiaire d’un catalyseur, favorise
des réactions chimiques.

1. CONSTITUANT

Un pot catalytique se compose :

-D’une enveloppe inoxydable
-D’un isolant thermique en fibre d’alumine
(washcaot)
-D’un ou de deux monolithes de céramique enduits
d’une couche très fines de métaux précieux (platine,
rhodium, ruthénium, palladium……

Principe de la réaction catalytique

La catalyse est l’action de certain corps (composes de catalytique), dont la
seule présence déclenche une réaction chimique exothermique (avec
dégagement de température). Ces corps ne sont ni consommé, ni modifies au
contact de cette réaction.
En automobile, on utilise deux processus chimiques opposés : L’oxydation et
la réduction

PRESENTE PAR SAVADOGO Mahamadi

BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2022

 Catalyseurs à oxydation.
L’oxydation consiste à utiliser l’oxygène présent dans les gaz d’échappements
pour que les composes catalytique (platine rhodium palladium) puissent
transformer chimiquement le CO en CO2 et les HC en CO2 + H2O
2CO+ O2 → 2CO2 CH4 + 2O2 → CO2 + 2H2O

 Catalyseurs réduction.
La réduction consiste à faire réagir l’hydrogène et le CO avec les NO pour les
transformer en N2 et H2O en utilisant le rhodium.
2NO +2CO → 2CO2 + N2 2H2 +2NO → 2H2O + N2

DESCRIPTION DU POT CATALYTIQUE

 Le pot catalytique est constitué :

D’une coquille construite en acier inoxydable, car les gaz, très corrosifs et
dissous dans la vapeur d’eau vienne rapidement à bout des métaux
traditionnels d’autant plus que les fortes chaleurs accélèrent la réaction
chimique.
 Il existe deux types du pot catalytique
o Le pot catalytique a deux voies (catalyseur : rhodium, ruthénium)
Il permet l’oxydation du monoxyde de carbone (CO) et hydrocarbures (HC)
imbrûlés pour les transformer en gaz carbonique et en vapeur d’eau. (Traites
deux polluants)
o Le pot catalytique a trois voies (platines, rhodium, palladium)
En plus du monoxyde de carbone et des hydrocarbures, il traite également les
oxydes d’azote. (Traite trois polluants).
Le pot catalytique a deux voies

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LE POT CATALYTIQUE TROIS VOIES

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B) Recyclage des Gaz d’Echappement (EGR)

La recirculation des gaz d’échappement (EGR) permet de réduire les
émissions de NOX dans les gaz brules dans les fonctionnements moteurs
chaudes faible charge.
La réintroduction des gaz d’échappement dans les gaz frais diminue la
température de combustion et permet d’abaisser d’environ 30% la
production de NOX. Dans les gaz d’échappement.
Le taux de recyclage pourra être variable selon le type de pilotage de la vanne
(tout ou rien pilotée).
Remarque : Pour diminuer les NOX on peut également diminuer l’avance à
l’allumage, réduire le rapport volumétrique du moteur ou utiliser un pot
catalytique.
Ces mesures présentes des désavantages d’augmenter la consommation et de
diminuer la puissance.
Une partie des gaz d’échappement passe dans le collecteur d’admission au
travers d’une vanne EGR.
Cette vanne commandée par la dépression du moteur, agit sur une
membrane solidaire d’un axe et d’un clapet ou non le passage des gaz.
Lorsque la dépression est suffisante pour vaincre la force du ressort, la
membrane se soulevé et le clapet s’ouvre

C) PRINCIPE DE RECYCLAGES DES GAZ D’ECHAPPEMENT

Lorsque le taux d’oxygène contenue dans les gaz d’échappement, la sonde
lambda transmet l’information au calculateur sous forme de signaux
électriques le mélange est trop riche (plus de carburant que de l’air), le
calculateur va piloter le recyclage des gaz d’échappement (EGR).
La vanne étant ouverte, elle laisse passer une partie des gaz d’échappement
vers le collecteur admission.

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D) INJECTEUR D’AIR A L’ECHAPPEMENT (IAE)

a) but
Le but est de traite les polluants le plus rapidement possible et donc d’arriver
à la température minimale de fonctionnement du pot catalytique le plutôt
après le démarrage du moteur. La solution consiste à déclencher une
combustion dans le pot catalytique. Elle commence en aval des soupapes
d’échappements et se prolonge en majeur partie dans le catalyseur car elle y
est favorisée par l’oxydation due aux métaux précieux.

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COMBUSTION=COMBURANT → Insuffler de l’air pur à l’aide d’une pompe

électrique + CARBURANT → Aussi longtemps que la fonction insufflation d’air
active, provoquant un enrichissement très important de la chaine de calcul du
temps d’injection.
Cette post combustion n’endommage pas le catalyseur car celui-ci n’est pas
encore suffisamment chaud lorsqu’elle se déroule.

Démarrage moteur froid, le calculateur commande la soufflerie électrique

d’air et la soupape de commutation électropneumatique étant ouverte, la
dépression régnant dans le collecteur d’admission commande l’ouverture de
la valve de barrage, ainsi l’air refoule par la soufflerie électrique peut
atteindre le pot d’échappement pour crée la poste combustion.

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Moteur froid au démarrage, le calculateur pilote la pompe à air permettant

l’ouverture de la vanne et l’injection d’air dans le collecteur d’échappement.
Lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement, l’alimentation
de la pompe est interrompue. Le ressort ramène la soupape de vanne, isolant
les deux circuits.

E) LE RECYCLAGE DES VAPEURS D’ESSENCE

Pour éviter le rejet extérieur des vapeurs d’essence du réservoir, celles-ci sont
piégées par un bac à charbon actif CANISTER, puis réinjectées dans la
tubulure d’admission.
La régénération s’effectue dans les conditions bien définies pour ne pas
perturber la richesse du mélange et le fonctionnement.
Le moteur en marche, la vanne de régénération est pilotée par le calculateur.
Cela permet de recycler les vapeurs d’essence piégées par le canister.

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1. Calculateur
2. Relais de la commande
3. Électrovanne de réservoir charbon actif
4. Filtre de la pompe du diagnostic de fuite
5. Pompe diagnostic de fuite
6. Soupape de purge
7. Réservoir du charbon actif

F) LE SYSTEME DE RECYCLAGE DES VAPEURS

D’HUILE
A l’intérieur du carter moteur s’accumulent des gaz qui possèdent une
concentration importante hydrocarbure imbrûlés. (Vapeur d’huile et
carburant). La législation contre la pollution précise que ces gaz ne doivent
pas être rejetés dans l’atmosphère, mais recycles au sein même du moteur.
Ces vapeurs sont réintroduites par l’intermédiaire de durite dans le système
d’admission pour rejoindre la chambre de combustion.
Des calibreurs positionnent dans les conduites ou dans le système plus
évolues sont utilisés pour contrôler la quantité de vapeurs admises dans le
cylindre afin de ne pas perturber le bon déroulement de la combustion.

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G) Le filtre à particule diesel

Les moteurs diesel bien que moins polluants que ceux de l’essence donnent
une mauvaise image à cause de l’émission des particules. En effet, ces
moteurs sont à l’origine des dépôts noirs et de certaines maladies auxquelles
souffre la population. Pour cela, PEUGEOT invente le filtre à particule (FAP).
a) La particularité du filtre particule (FAP)
Ce filtre est traversé par des gaz d’échappement, qu’il laisse si possible sans
les ralentir, sauf les particules que sa structure lui permet de retenir. Il a été
réservé aux véhicules utilitaires ou son un conducteur professionnel se
chargeait de son entretien. Mais de nos jours tout change avec PEUGEOT qui
a été le premier à développer à commercialiser avec succès un filtre à
particules équipe d’un système intègre d’auto nettoyage (ce système brule les
particules avec un automobile km).

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b) Nettoyage des particules par traitement de choc

La température étant très faible au moment de la combustion, cela nécessite
une forte hausse de température autour de ces particules pour les élimine. Ce
qui permet de réduire ces particules plus fines afin de pouvoir traverser le
filtre.
-La vie est propre, et les particules sont interceptées sur leur parcours
-le filtre est sale et on procède à une élévation de température pour le
nettoyer.

H) Comment mesure le degré de saturation du filtre

Pour lancer la régénération au bon moment, on mesure la pression qui, avec
l’utilisation des autres paramètres, permet de déterminer le niveau de charge
du filtre, et de dire à quel moment le filtre plein.
NB : Dans la phase de régénération du filtre, la température du filtre doit
atteindre 550°C
La régénération sur un filtre à particules consiste au nettoyage du filtre à
particules en brulant les particules :

1) La spontanée
C’est le scenario idéal lorsque les conditions de conduite influencent
directement la température des gaz d’échappement et par conséquent les
particules qui brulent naturellement dans filtre. Toutefois, les seuils établis
pour activer le nettoyage sont difficiles à atteindre les conditions de conduite
normales.

2) La commandée
Elle est pilote par le calculateur moteur dont le but est augmenté la
température des gaz d’échappement par divers moyens : coupure du
recyclage des gaz d’échappement (EGR), pilotage du turbo pour maintenir le
couple et activation de la post d’injection.

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3) La forcée
Elle est applique que par des ateliers de réseaux à partir d’un outil de
diagnostic qui mesure le pourcentage de colmatage. Outre le nettoyage du
filtre, l’huile moteur et filtre à huile sont remplacés et le calculateur moteur
est remis à zéro. Il faut savoir que les constructeurs prennent les premières
régénérations en garantie, les suivantes étant à la charge client

I) comment atteindre cette température

-chauffer le filtre : cette solution est simple mais non applicable. Pour
chauffer le filtre il faut incorporer certains dispositifs de réchauffage dans le
filtre cela reste impossible à cause de ses minuscules canaux.
-Augmenter la température des gaz d’échappement : cette solution est mise
en exergue dans le but d’espérer un gain au niveau de la température à
l’issue de la combustion. Est ainsi que surviennent les systèmes Common-rail
car en permettant des injections décalées par rapport au cycle normal, on
peut rejeter les gaz d’échappement plus chaud.
-Abaisser la température de combustion des particules : l’atteint d’un gain de
100° C est possibles par l’utilisation d’additifs spécifiques. De nos jours, deux
systèmes sont appliques. Cette méthode bien qu’utile, elle nécessite de faire
le plein datif tous 80000 km accompagne de changement de filtre.
Ce qui augmente le cout de ses véhicules avec une grande complexité. Mais
avec l’évolution des progrès scientifiques et techniques, les constructeurs
mettront d’autres moyens pour faciliter d’atteindre plus de 300000km.

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L) LA SONDE LAMBDA

a) Rôle de la sonde à oxygène

Une sonde lambda aussi appelée sonde à oxygène est un capteur dessine à
mesurer le taux de dioxygène d’un gaz. Elle est souvent installée dans
l’échappement des moteur thermiques afin de contrôler la qualité de la
combustion en mesurant la teneur en oxygène des gaz rejetés.

b) Présentation de la sonde lambda et emplacement

La sonde lambda ou sonde à oxygène se trouve sur l’échappement. Afin que
le catalyseur fonctionne de façon optimale, le mélange air/carburant dans
chambre de combustion doit être de manière très précise. La sonde lambda
joue un rôle essentiel dans le dosage.
Les véhicules récents possèdent au moins deux sondes lambda :

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- une sonde de régulation, dite <<Amont>>, située avant le catalyseur ;

- une sonde de diagnostic appelée sonde <<avale>>, située après le
catalyseur, ceci depuis du diagnostic embraquer en 2001.

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c)Principe
Son principe est de déterminer la quantité d’oxygène dans les gaz
d’échappements afin d’informer le calculateur qui a son tour agit sur le point
d’allumage.

d) Fonctionnement
La sonde lambda se situe au niveau du pot d’échappement avant le catalyseur
afin de mesurer la teneur en oxygène des gaz brules issus de la combustion.
Elle en tire une valeur dite (via le symbole de la lettre grec λ) qui doit être
comprise entre 0,97 et 1,03 afin de respecter les normes en matière de
pollution. Il s’agit d’un coefficient mesurant le rapport air-carburant.
Lorsqu’ il est égal à 1, cela signifie un dosage de 1gramme d’essence pur 14,7
gramme d’air, ce qui représente l’équilibre parfaite.
Cette donnée est ensuite communiquée au calculateur pour que celui-ci
détermine avec précision la proportion optimale du mélange air-carburant
afin que le catalyseur soit le plus efficace possible.
A note que la valeur lambda (λ) est inscrite sur votre contrôle technique et
qu’elle constitue un motif de contre visite si elle ne respecte pas le taux de
pollution (entre 0,97 et 1,03).

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e) La régulation lambda
La sonde de régulation située avant le catalyseur mesure l’oxygène qui se
trouve dans les gaz d’échappement. Elle envoie un signal au calculateur (ECU :
Engin Control Unit) pour modifier la composition du mélange via le système
d’injection.
La sonde de diagnostic située après le catalyseur mesure l’oxygène se
trouvant des gaz d’échappement traites par ce dernier. Le calculateur informe
par la sonde détecte ainsi un éventuel dysfonctionnement de boucle de
dépollution (injection, sonde de régulation catalyseur) et le signale au
conducteur via le voyant OBD.
La régulation lambda permet de maintenir une richesse du mélange, dans une
fenêtre bien déterminer très proche d’une (efficacité maximale du pot
catalytique).

La régulation ne fonctionne que :

o Moteur chaud,
o Dans les faibles charges,
o Ralenti et charge partielles,
Elle est donc inactive :
o Moteur froid,
o A pleine charge,

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o En phase transitoires (accélération, décélération),

o Au démarrage,

f) Le mélange air- carburant idéal ou mélange

stœchiométrique
Le rapport idéal et de carburant d’un moteur à essence est de 14,7 kg (12,250
l) d’air pour 1 kg (1L) de carburant. Le rapport idéal d’air et de carburant d’un
moteur à essence de 14,7 kg (12,250L) d’air pour 1kg (1L) de carburant. Un
mélange air/essence idéal de 1 kg de carburant pour 14,7 kg d’air aussi
appelé mélange ‘’stœchiométrique’’ génère une combustion homogène et
complète non polluante.
Dans l’industrie automobile, ce rapport air-carburant est représenté par la
lettre grecque lambda (λ). Le rapport est idéal lorsque λ ₌ 1. Il garantit un
fonctionnement optimum du catalyseur qui convertit les rejets nocifs en gaz
non polluants pour l’environnement.

o Le rapport air-carburant
Lorsque le mélange est stœchiométrique, cela signifie que les proportions des
éléments du mélange air-carburant sont égales au rapport idéal λ ₌ 1.
Si la valeur lambda mesurée est supérieure à 1, le mélange est riche en
carburant et un manque d’air.
Si lambda est inferieure a 1, le mélange est pauvre en carburant et présente
un excès d’air.
o Durée de vie de la sonde lambda
La sonde lambda n’a pas de durée de vie bien précise mais en générale en
moyenne de 150000Km. La durée de vie de la sonde lambda dépend de
plusieurs facteurs :
 Les imbrulés dus aux rates d’allumage ;
 L’huile peut contaminer la sonde de manière irréversible ;
 Les fuites d’échappement détériorent la sonde ;
 Les grandes variations de température ;
 La mauvaise qualité du carburant ;

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Pour savoir si une sonde est défaillante ou non, on doit faire un contrôle à
l’aide de l’outil de diagnostic.

o La panne d’une sonde

 Elle augmente de la consommation de carburant ;
 Elle détériore et défaillance du catalyseur.
 Elle perd sa performance sur la route.
 Elle échoue au contrôle technique.
 Elle augmente des émissions nocives.

VI) Conséquences d’une sonde lambda

Une sonde lambda peut poser des problèmes car sans contrôle, le catalyseur
lui aussi usera plus vite, ce qui peut rendre l’addition salée.
De plus, les données transmises n’étant pas fiable, peuvent provoquer une
augmentation des rejets polluants et une surconsommation de carburant.
A noter qu’en vieillissant, la sonde peut avoir du mal à émettre un signal au
calculateur, cela peut provoquer le passage en mode dégradé du moteur. Ce
mode est connu pour poser des problèmes d encrassement du pot
d’échappement ou encore de la vanne EGR…
Ainsi, afin d’assurer une bonne longévité à la sonde lambda, il faut
globalement veiller au bon état du moteur.
o Elle a une faible consommation de carburant ;
o Elle a une performance constante ;
o Elle réduit des polluants ;
o Elle a une puissance de moteur constante ;

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VII) Avantages et inconvénient de la dépollution

a) Avantage

o Procure des recettes aux pouvoirs publics

o Chaque entreprise est libre de faire son arbitrage entre le cout de
la taxe et cout de l’investissement de dépollution
o Une fois la taxe imposée, système de contrôle léger
o Possibilité de moduler la taxe en fonction du secteur d’activité
o Possibilité de finance des projets de dépollution ou la subvention
à la dépollution
o Incitation dépasser l’objectif vise par les pouvoirs publics.

b) Inconvénient

o On ne connait pas d’avance de volume des réductions des émissions

polluant que la taxe entrainera
o Mise en place internationale difficile
o Publics à prélever l’impôt
o Faible acceptabilité politique
o Taxe peut être reportée sur les consommateurs

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CONCLUSION
De nos jours la pollution due aux moteurs reste un phénomène qui freine le
développement économique.
La réduction de cette émission polluante est devenue une nécessite pour le
constructeur
Une chose est certaine : on peut plus envisage l’avenir sous le seul angle de
l’utilisation des énergies fossiles par un moteur à combustion interne. C’est
une solution qui a rendu d’immenses services et qui continuera d’en
procurer, mais pas de manière aussi absolue que pendant le dernier siècle
Par contre il serait tout aussi illusoire de penser qu’il existe une solution
alternative miraculeuse aussi bien sur le plan environnement. Les usages de
l’automobile, les façons d’être mobile sont de plus en plus nombreux

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TROISIEME PARTIE :
CRITIQUES ET SUGGESTIONS

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I. CRITIQUES
 DIACFA AUTOMOBILE
Nous avons constaté qu’il y’a un grand nombre de véhicules qui viennent
pour des réparations mais :
 Le retard dans la livraison des pièces commandées occasionne le non-
respect dans la réparation ;
 Le manque de personnels
 Espace insuffisant pour la réception des véhicules
Font ralentir le travail et diminue sa performance.
 SUR LE LYCEE

- Manque d'équipement de pointe dans l'atelier constitue pour

nous un grand handicap pour l'apprentissage de certains systèmes ;
- Le manque des salles d'informatique fait que nous ne sommes pas
adaptés à l'outil informatique.

II. SUGGESTIONS
 DIACFA AUTOMOBILE
Nous louons le dévouement du corps éducatif et les exhortons a
plus de persévérance et de compréhension afin que pour les années
à venir il n’y est plein d’ambiguïté pour les classes de BAC PRO en
MECANIQUE, c’est-à-dire de travailler en collaboration avec le
ministère de tutelle afin de définir des conventions pour les classes
de BAC PRO.
En effet avec humilité et bonne foi, nous encourageons le personnel
du GARAGE DIACFA AUTOMOBILE qui a toujours persévéré dans
cette ambiance professionnelle et les exhortons à former son
personnel sur tous les outils spécialisés et équipés l’entreprise avec
tout document nécessaire pour l’atelier.

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 SUR LE LYCEE
• Doter l'atelier d'un outillage nécessaire pour un meilleur
apprentissage ;
• L'installation d'une salle d'informatique permettra aux élèves
de découvrir la réalité de l'outil informatique

CONCLUSION GENERALE
Le passage en milieu professionnel a été une expérience enrichissante pour
nous ; il nous a permis de renforcer nos connaissances théoriques et
d’acquérir des capacités professionnelles grâce à la découverte de nouveaux
systèmes qui équipent les véhicules automobiles. L’utilisation de nouveau
dispositifs de diagnostic et de maintenance pendant le stage nous a offert une
ouverture plus grande vers le secteur industriel. Cependant, ce document
ayant été humainement conduit pourrait comporte des erreurs, les omissions
et des imperfections, a ce titre, nous restons ouverts à l’appréciation de tous
lecteurs pour mieux peaufiner notre travail à l’avenir

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