République Tunisienne

Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique

Université de Tunis El Manar
Ecole Nationale d’Ingénieurs de Tunis

DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL

Projet de fin d’études

Présenté par
Raed FEKI

Pour l’obtention du
Diplôme National d’Ingénieur en Génie Civil

Étude d’un Pont dalle en béton précontraint sur route X -

Sortie Ouest (RN5E)
Réalisé à
LE CONSULTANT INGÉNIERIE (LCI)

Soutenu le 28/06/2018

Devant le Jury :

Président : M. Mohamed BRAHIM

Rapporteur : M. M'Hamed Ali KARRAY
Membre permanent : M. Hedi HASSIS
Encadrant Organisme d’accueil : M. Hazem AYEB
Encadrants ENIT : M. Mongi BEN OUEZDOU
: M. Karim MILED

Année Universitaire : 2017/2018

 Remerciements

Au terme de ce travail, j'ai l’honneur de remercier toute personne ayant collaboré de près ou
de loin à la réalisation de ce projet de fin d’études.
Je remercie dieu de m’avoir donné la force, le courage et la patience pour mener ce travail à
son terme.
J’exprime mes profonds remerciements à Monsieur Karim MILED et Monsieur Mongi BEN
OUEZDOU pour leur orientation, leur confiance et leur patience durant la période de réalisation
du projet.
Je remercie également Monsieur Hazem AYEB et tout le personnel du bureau d’études LCI
pour leurs encadrements et leurs conseils inestimable.
J’aimerais aussi gratifier les efforts de tous mes enseignants qui ont contribué à ma formation
le long de ces trois ans à l’ENIT.
Je n’oublie pas mes parents pour leur contribution, leur soutien et leur patience.
Enfin, toutes mes gratitudes aux membres de jury qui ont pris la peine d’évaluer mon travail
avec attention.
Veillez trouver dans ces mots le modeste témoignage de mes profonds respects.

I
 Résumé

Ce projet de fin d’études est consacré à l'étude d'un pont dalle précontraint PSI-
DP à faible courbure présentant à l’axe un biais de 85gr, situé au niveau du
croissement de la route X avec la sortie Ouest, dans le gouvernorat de Tunis.

La première partie du projet comporte la conception détaillée des différents

éléments de la variante optimale proposée alors qu’une modélisation du tablier et
des charges en utilisant le logiciel CSiBridge en constitue la deuxième partie. La
troisième partie contient une étude détaillée basée sur les résultats fournit par le
logiciel qui a permis le dimensionnement du tablier hyperstatique en béton
précontraint vis-à-vis de la flexion, l’effort tranchant et la torsion.

Mots-clés : Pont dalle précontraint, conception, tablier hyperstatique,

modélisation, dimensionnement.

Abstract

This end-of-studies project is devoted to the study of a prestressed slab bridge

with low-curvature having an 85gr bias on the axis, located at the intersection of
the X-road with the exit West, in the governorate of Tunis.

The first part of the project involves the detailed design of the various elements of
the proposed optimal variant, while a modeling of the deck and the loads using the
CSiBridge software constitutes the second part. The third part contains a detailed
study based on the results provided by the software which allowed the
dimensioning of the continuous prestressed concrete deck with respect to bending,
shear and torsion.

Key words: Prestressed Slab Bridge, design, hyperstatic deck, modeling,

dimensioning.

II
 ‫ملخص‬

‫خصص هذا المشروع لدراسة جسر بالطة مضلع يقدم تحي ًزا بزاوية ‪ 5,67‬درجة مع‬
‫انحناء طفيف‪ ،‬يقع عند تقاطع الطريق إكس مع مخرج الغرب‪ ،‬في محافظة تونس‪ .‬يتضمن‬
‫الجزء األول من المشروع تصميم تفصيليًا لعناصر الجسر‪ ،‬في حين تشكل نمذجة السطح‬
‫واألحمال باستخدام برنامج الهياكل الجزء الثاني‪ .‬يحتوي الجزء الثالث على دراسة تفصيلية‬
‫تستند إلى النتائج التي يوفرها البرنامج والتي سمحت بتحجيم السطح الخرساني فيما يتعلق‬
‫باالنحناء والقص والتواء‪.‬‬
‫كلمات مفاتيح‪ :‬جسر بالطة مضلع‪ ،‬تصميم‪ ،‬سطح مفرط‪ ،‬نمذجة‪ ،‬تحجيم‪.‬‬

‫‪III‬‬
 Table des matières

Table des figures .....................................................................................................................VII

Liste des tableaux ...................................................................................................................... X
Introduction générale .................................................................................................................. 1
Chapitre 1 : Présentation du projet ............................................................................................. 2
1.1. Introduction ..................................................................................................................... 3
1.2. Objet du projet ................................................................................................................. 4
1.3. Contraintes du site ........................................................................................................... 5
Chapitre 2 : Conception de l'ouvrage ......................................................................................... 6
2.1. Introduction ..................................................................................................................... 7
2.2. Variantes envisagées ........................................................................................................ 7
2.3. Choix de la variante optimale .......................................................................................... 8
2.3.1. Ponts à poutres .......................................................................................................... 8
2.3.2. Ponts-dalles ............................................................................................................... 9
2.3.3. Conclusion .............................................................................................................. 10
2.4. Conception du tablier..................................................................................................... 11
2.4.1. Profil en long........................................................................................................... 11
2.4.2. Profil en travers ....................................................................................................... 12
2.4.3. Tracé en plan ........................................................................................................... 15
2.5. Conception et choix des piles ........................................................................................ 16
2.5.1. Eléments constitutifs ............................................................................................... 16
2.5.2. Axe des piles-voiles ................................................................................................ 16
2.5.3. Emplacement des appareils d'appui ........................................................................ 17
2.5.4. Nombre et répartition des piles-voiles .................................................................... 17
2.5.5. Forme des piles-voiles ............................................................................................ 17
2.5.6. Dimensions des piles-voiles .................................................................................... 17
2.6. Conception et choix des culées ...................................................................................... 21
2.6.1. Partie supérieure ...................................................................................................... 22
2.6.2. Partie intermédiaire ................................................................................................. 28
Chapitre 3 : Hypothèses de calcul et évaluation des charges ................................................... 31
3.1. Introduction ................................................................................................................... 32
3.2. Règlements et normes de calcul .................................................................................... 32

IV
 3.3. Données et hypothèses de calcul ................................................................................... 32
3.4. Caractéristiques des matériaux utilisés .......................................................................... 32
3.4.1. Caractéristiques du Béton ....................................................................................... 32
3.4.2. Caractéristiques de l’acier ....................................................................................... 34
3.5. Évaluation des charges et des surcharges ...................................................................... 34
3.5.1. Charges permanentes .............................................................................................. 34
3.5.2. Surcharges routières ................................................................................................ 37
3.6. Combinaisons de charges .............................................................................................. 45
Chapitre 4 : Modélisation du tablier et détermination des sollicitations .................................. 47
4.1. Introduction ................................................................................................................... 48
4.2. Logiciel de calcul........................................................................................................... 48
4.3. Modélisation du tablier .................................................................................................. 48
4.3.1. Étapes de modélisation ........................................................................................... 48
4.3.2. Définition de la géométrie du tablier et la mise en place des appuis ...................... 48
4.3.3. Réalisation du maillage du tablier........................................................................... 49
4.3.4. Définition des cas de charges .................................................................................. 49
4.3.5. Définition des combinaisons de charges et analyse des données ........................... 51
4.4. Exploitation des résultats ............................................................................................... 52
Chapitre 5 : Étude de la précontrainte du tablier ...................................................................... 58
5.1. Introduction ................................................................................................................... 59
5.2. Données et hypothèses de calcul de la précontrainte .................................................... 59
5.2.1. Caractéristiques géométriques du tablier ................................................................ 59
5.2.2. Caractéristiques mécaniques du béton .................................................................... 59
5.2.3. Caractéristiques des armatures de précontrainte ..................................................... 60
5.3. Pré-dimensionnement de la précontrainte ..................................................................... 62
5.4. Calcul du nombre de câbles de précontrainte ................................................................ 65
5.5. Vérification des contraintes normales (Première vérification) ...................................... 67
5.5.1. En phase de construction ........................................................................................ 68
5.5.2. En phase finale d’exploitation (sous combinaisons rares) ...................................... 70
5.5.3. En phase finale d’exploitation (sous combinaisons fréquentes) ............................. 71
5.5.4. En phase finale d’exploitation (sous combinaisons quasi-permanentes) ................ 72
5.5.5. Conclusion .............................................................................................................. 72
5.6. Calcul des pertes de précontrainte [7] ........................................................................... 74
5.6.1. Tension à l’origine .................................................................................................. 75
5.6.2. Calcul des pertes instantanées de précontrainte ...................................................... 75

V
 5.6.3. Calcul de la tension initiale ..................................................................................... 79
5.6.4. Calcul des pertes différées de précontrainte ........................................................... 82
5.6.5. Calcul de la tension finale ....................................................................................... 86
5.7. Vérification des contraintes normales (Deuxième vérification) .................................... 88
5.7.1. En phase de construction ........................................................................................ 88
5.7.2. En phase finale d’exploitation (sous combinaisons rares) ...................................... 89
5.7.3. En phase finale d’exploitation (sous combinaisons fréquentes) ............................. 90
5.7.4. En phase finale d’exploitation (sous combinaisons quasi-permanentes) ................ 91
5.8. Armatures de peau [6] ................................................................................................... 92
5.9. Justifications du tablier vis-à-vis de la flexion aux états limite ultime (ELU) .............. 93
5.9.1. Justification de la section à mi- travée (x = 31 m) .............................................. 95
5.9.2. Justification de la section sur appui (x = 44 m) .................................................. 98
5.10. Étude de cisaillement ................................................................................................. 100
5.10.1. Contraintes de cisaillement dû à l'effort tranchant .............................................. 100
5.10.2. Contraintes de cisaillement dû à la torsion [8].................................................... 104
5.10.3. Justifications vis-à-vis de l’effort tranchant et de la torsion à l’ELS .................. 105
5.10.4. Justifications vis-à-vis de l’effort tranchant et de la torsion à l’ELU [8] ........... 106
5.11. Ferraillage du tablier .................................................................................................. 109
Conclusion générale ............................................................................................................... 112
Références bibliographiques .................................................................................................. 113
Annexe 1 : Disposition des poteaux des culées ...................................................................... 114
Annexe 2 : Coefficients de majoration dynamique ................................................................ 116
Annexe 3 : Lignes d'influence ................................................................................................ 118
Annexe 4 : Combinaisons de la charge AL............................................................................. 130
Annexe 5 : Combinaisons de la charge Mc120 ..................................................................... 133
Annexe 6 : Combinaisons de charges à l’ELS et à l’ELU ..................................................... 134
Annexe 7 : Sollicitations de calcul ......................................................................................... 136
Annexe 8 : Calcul des pertes de la précontrainte ................................................................... 142
Annexe 9 : Vérification des contraintes ................................................................................. 147
Annexe 10 : Photos du projet ................................................................................................. 149

VI
 Table des figures

Figure 1.1 : Vue globale de site du projet .................................................................................. 3

Figure 1.2 : Aménagement retenu pour le projet........................................................................ 4
Figure 1.3 : Contraintes du site .................................................................................................. 5
Figure 2.1 : Domaine d'utilisation des ponts courants [1] .......................................................... 8
Figure 2.2 : Coupe transversale du tablier d'un pont à poutres sans talons [1] .......................... 8
Figure 2.3 : Coupe transversale du tablier d'un pont à poutres avec talon [1] ........................... 9
Figure 2.4 : Coupe transversale du tablier d'un pont dalle à encorbellements latéraux [1] ....... 9
Figure 2.5 : Coupe transversale du tablier d'un pont dalle élégie [1] ....................................... 10
Figure 2.6 : Coupe transversale du tablier d'un pont dalle nervurée [1] .................................. 10
Figure 2.7 : Coupe longitudinale dans l'axe de l'ouvrage ......................................................... 12
Figure 2.8 : Dalle à encorbellements latéraux .......................................................................... 12
Figure 2.9 : Coupe transversale du tablier ................................................................................ 15
Figure 2.10 : Vue en plan ......................................................................................................... 16
Figure 2.11 : Forme des piles-voiles [3] .................................................................................. 17
Figure 2.12 : Piles dans le sens longitudinal [3] ...................................................................... 18
Figure 2.13 : Largeur conventionnelle d'intrados [3] ............................................................... 19
Figure 2.14 : Piles dans le sens transversal [3] ........................................................................ 19
Figure 2.15 : Position des appareils d’appuis [3] ..................................................................... 21
Figure 2.16 : Vue en élévation des piles-voiles........................................................................ 21
Figure 2.17 : Partie supérieure de la culée [3] .......................................................................... 22
Figure 2.18 : Dispositif d’écoulement des eaux dans le sens transversal du chevêtre [3] ....... 23
Figure 2.19 : Dimensions du chevêtre dans le sens transversal [3] .......................................... 23
Figure 2.20 : Coupe longitudinale de la dalle de transition ..................................................... 27
Figure 2.21 : Coupe transversale de la partie supérieure de la culée ....................................... 28
Figure 2.22 : Partie intermédiaire de la culée ........................................................................... 28
Figure 2.23 : Dimensions minimales des poteaux [3] .............................................................. 29
Figure 2.24 : Excentrement de la ligne d'appui par rapport à l'axe des poteaux [3] ................ 30
Figure 3.1 : Représentation de quelques équipements ............................................................. 35
Figure 3.2 : Largeur roulable, largeur chargeable [4] .............................................................. 38
Figure 3.3 : Valeurs de 𝑎1 en fonction de 𝑁𝑣 et de la classe du pont [5] ................................ 39
Figure 3.4 : Les cas de chargements de 𝐴(𝐿) dans le sens transversal .................................... 39
Figure 3.5 : Convoi 𝐵𝑐 [4] ....................................................................................................... 40
Figure 3.6 : Les cas de chargements de 𝐵𝑐 dans le sens transversal ........................................ 41
Figure 3.7 : Tableau des coefficients 𝑏𝑐 du convoi 𝐵𝑐 [5] ...................................................... 42
Figure 3.8 : Système 𝐵𝑡 [4] ...................................................................................................... 42
Figure 3.9 : Les cas de chargements de 𝐵𝑡 dans le sens transversal ........................................ 43
Figure 3.10 : Valeurs de 𝑏𝑡 en fonction de la classe du pont [5] ............................................. 43
Figure 3.11 : Système 𝑀𝑐120 [4] ............................................................................................ 44

VII
Figure 3.12 : Les cas de chargements de 𝑀𝑐120 dans le sens transversal .............................. 44
Figure 4.1 : Modélisation du tablier ......................................................................................... 49
Figure 4.2 : Maillage du tablier ................................................................................................ 49
Figure 4.3: Exemple d’un cas de chargement de 𝐴(𝐿) ............................................................ 50
Figure 4.4 : Exemple d’un cas de chargement de 𝑀𝑐120 ........................................................ 50
Figure 4.5 : Les voies de circulation ........................................................................................ 51
Figure 4.6 : Cas de chargement de la surcharge du système 𝐵𝑐 .............................................. 51
Figure 4.7 : Diagramme Enveloppe des moments fléchissant longitudinaux 𝑀𝑦 à l’ELS ...... 52
Figure 4.8 : Diagramme Enveloppe des moments fléchissant longitudinaux 𝑀𝑦 à l’ELU ..... 53
Figure 4.9 : Diagramme Enveloppe des moments de torsion 𝑀𝑥𝑦 à l’ELS ............................ 54
Figure 4.10 : Diagramme Enveloppe des moments de torsion 𝑀𝑥𝑦 à l’ELU .......................... 55
Figure 4.11 : Diagramme Enveloppe des efforts tranchants 𝑉𝑧 à l’ELS ................................. 56
Figure 4.12 : Diagramme Enveloppe des efforts tranchants 𝑉𝑧 à l’ELU ................................. 57
Figure 5.1 : Contraintes limites du béton en phase de construction [6] .................................. 61
Figure 5.2 : Contraintes limites du béton en phase d’exploitation (C. rares) [6] ..................... 61
Figure 5.3 : Contraintes limites du béton en phase d’exploitation (C. fréquentes) [6] ............ 62
Figure 5.4 : Contraintes limites du béton en phase d’exploitation (C. q-permanentes) [6] ..... 62
Figure 5.5 : Conditions pratiques d’enrobage des câbles de précontrainte [7] ........................ 64
Figure 5.6 : Tracé du câble moyen ........................................................................................... 66
Figure 5.7 : Modélisation des câbles de précontrainte ............................................................. 66
Figure 5.8 : Moment fléchissant dû aux réactions d’appuis hyperstatiques ............................. 66
Figure 5.9 : Moment fléchissant dû aux charges extérieures et à la précontrainte .................. 67
Figure 5.10 : Contraintes normales en phase de construction .................................................. 68
Figure 5.11 : Nouveau tracé du câble moyen ........................................................................... 69
Figure 5.12 : Nouvelles contraintes normales en phase de construction.................................. 69
Figure 5.13 : Contraintes normales en phase finale d’exploitation (C. rares) .......................... 70
Figure 5.14 : Contraintes normales en phase finale d’exploitation (C. fréquentes) ................ 71
Figure 5.15 : Contraintes normales en phase finale d’exploitation (C. q-permanentes) .......... 72
Figure 5.16 : Tracé final du câble moyen ................................................................................. 73
Figure 5.17 : Variation des pertes par frottement en fonction de (𝑥) ...................................... 77
Figure 5.18 : Variation des pertes par rentrée d’ancrage en fonction de (𝑥) ........................... 78
Figure 5.19 : Variation des pertes par déformations élastiques en fonction de (𝒙) ................. 79
Figure 5.20 : Variation des pertes instantanées totales en fonction de (𝑥) .............................. 80
Figure 5.21 : Variation de la tension de précontrainte initiale en fonction de (𝑥) ................... 81
Figure 5.22 : Variation des pertes par retrait du béton en fonction de (𝑥) .............................. 82
Figure 5.23 : Variation des pertes par fluage du béton en fonction de (𝑥) .............................. 83
Figure 5.24 : Variation des pertes par relaxation de l’acier en fonction de (𝑥) ....................... 85
Figure 5.25 : Variation des pertes différées totales en fonction de (𝑥) ................................... 86
Figure 5.26 : Variation des pertes totales de tension en fonction de (𝑥) ................................. 87
Figure 5.27 : Variation de la tension de précontrainte initiale et finale en fonction de (𝑥) ..... 88
Figure 5.28 : Contraintes normales en phase de construction .................................................. 89
Figure 5.29 : Contraintes normales en phase finale d’exploitation (C. rares) .......................... 90
Figure 5.30 : Contraintes normales en phase finale d’exploitation (C. fréquentes) ................. 91

VIII
Figure 5.31 : Contraintes normales en phase finale d’exploitation (C. q-permanentes) .......... 92
Figure 5.32 : Diagramme contraintes-déformations de calcul à l’ELU (Béton) [7] ................ 94
Figure 5.33 : Diagramme contraintes-déformations à l’ELU (Aciers de précontrainte) [7] .... 94
Figure 5.34 : Contraintes et déformations dans la section du tablier à l'état limite ultime ...... 95
Figure 5.35 : Diagramme de déformation limite de la section (𝑥 = 31 𝑚)........................... 96
Figure 5.36 : Contrainte du béton à vide sous 𝑔 ; 𝑔′ ; 𝑃𝑚𝑓 en (𝑥 = 31 𝑚) ............................ 97
Figure 5.37 : Contraite du béton à vide sous 𝑔 ; 𝑔′ ; 𝑃𝑚𝑓 en (𝑥 = 44 𝑚) .............................. 99
Figure 5.38 : Effort tranchant dû aux charges extérieures et à la précontrainte ..................... 101
Figure 5.39 : Contrainte de cisaillement dû à l’effort tranchant ............................................ 102
Figure 5.40 : Variation de la contrainte de cisaillement dû 𝑉 en fonction de (𝑦) ................. 103
Figure 5.41 : Aire de la section hachurée et largeur de la section en (𝑦 = 0) ..................... 103
Figure 5.42 : Section tubulaire efficace ................................................................................. 104
Figure 5.43 : Modèle du treillis [8] ........................................................................................ 107
Figure 5.44 : Ferraillage longitudinal du tablier .................................................................... 110
Figure 5.45 : Ferraillage transversal du tablier ...................................................................... 111

IX
 Liste des tableaux

Tableau 2.1 : Élancements des ponts-dalles en béton précontraint [1] .................................... 13

Tableau 2.2 : Caractéristiques géométriques de la section transversale de la dalle ................. 14
Tableau 2.3 : Paramètres de la coupe transversale du tablier ................................................... 15
Tableau 3.1: Résistances mécaniques du béton........................................................................ 33
Tableau 3.2 : Modules de déformation du béton ...................................................................... 33
Tableau 3.3 : Récapitulatif des charges permanentes............................................................... 37
Tableau 3.4 : Coefficients de corrections 𝑎1 et 𝑎2 .................................................................. 40
Tableau 3.5 : Coefficients de majoration dynamique .............................................................. 45
Tableau 3.6 : Tableau des coefficients de pondération [6]....................................................... 46
Tableau 4.1 : Moments fléchissant longitudinaux extrêmes à l’ELS ....................................... 52
Tableau 4.2 : Moments fléchissant longitudinaux extrêmes à l’ELU ...................................... 53
Tableau 4.3 : Moments de torsion extrêmes à l’ELS .............................................................. 54
Tableau 4.4 : Moments de torsion extrêmes à l’ELU .............................................................. 55
Tableau 4.5 : Efforts tranchants extrêmes à l’ELS ................................................................... 56
Tableau 4.6 : Efforts tranchants extrêmes à l’ELU .................................................................. 57
Tableau 5.1 : Caractéristiques géométriques de la section transversale du tablier .................. 59
Tableau 5.2 : Caractéristiques mécaniques du béton du tablier ............................................... 60
Tableau 5.3 : Caractéristiques d’un toron 𝑇15𝑆 ...................................................................... 60
Tableau 5.4 : Différence entre la précontrainte isostatique et hyperstatique ........................... 63
Tableau 5.5 : Valeurs de l’excentricité 𝑒0 en fonction de l’abscisse (𝑥)................................. 73
Tableau 5.6 : Valeurs de 𝑓 et 𝜑 selon le BPEL99 [7] .............................................................. 75
Tableau 5.7 : Valeurs des pertes par frottement en fonction de l’abscisse 𝑥 ........................... 76
Tableau 5.8 : Valeurs des pertes par rentrée d’ancrage en fonction de l’abscisse 𝒙 ................ 77
Tableau 5.9 : Valeurs des pertes par déformations élastiques en fonction de l’abscisse 𝑥 ...... 78
Tableau 5.10 : Valeurs des pertes instantanées totales en fonction de l’abscisse 𝑥 ................. 80
Tableau 5.11 : Valeurs de 𝜎𝑃𝑖 et de 𝑃𝑖𝑇15𝑆 en fonction de l’abscisse 𝑥 ............................... 81
Tableau 5.12 : Valeurs des pertes par fluage du béton en fonction de l’abscisse 𝑥 ................. 83
Tableau 5.13 : Valeurs des pertes par relaxation de l’acier en fonction de l’abscisse 𝑥 .......... 84
Tableau 5.14 : Valeurs des pertes différées totales en fonction de l’abscisse 𝑥 ...................... 85
Tableau 5.15 : Valeurs des pertes totales de tension en fonction de l’abscisse 𝑥 .................... 86
Tableau 5.16 : Valeurs de 𝜎𝑃𝑚𝑓(𝑥, 𝑡𝑓) et de 𝑃𝑚𝑓𝑇15𝑆(𝑥, 𝑡𝑓) en fonction de l’abscisse 𝑥 87

X
 Introduction générale

Dans le cadre de l’aménagement d’un échangeur au niveau du croisement de la route X avec

la sortie Ouest dans le gouvernorat de Tunis, trois ouvrages d'art sont en cours de réalisation.
Le premier ouvrage (OA1) est situé à l'intersection de route RR37 avec la sortie Ouest, le
second (OA2) est situé au croisement de la route X avec la sortie Ouest et le troisième ouvrage
(OA3) est situé au niveau de l'intersection de la route X et la RR37.
Dans ce contexte, mon projet de fin d’études (PFE) porte principalement sur la conception et
le dimensionnement du deuxième ouvrage de franchissement routier (OA2).
Ce projet m’a été proposé par le bureau d’études « Le Consultant Ingénierie (LCI) ». Il est en
phase d’exécution.
Les travaux de construction de cet ouvrage sont confiés à la société «CHABANE & CIE».
Ainsi, le présent rapport est organisé en 5 chapitres. Les premier et deuxième chapitres sont
consacrés à la présentation, à la conception et à la justification de la variante optimale. Les
troisième et quatrième chapitres sont réservés à l’évaluation des charges et à la modélisation de
du pont à l’aide du logiciel CSiBridge. Le dernier chapitre de ce rapport est dédié à une étude
détaillée du tablier en béton précontraint vis-à-vis de la flexion, de l’effort tranchant et de la
torsion.

1
Chapitre 1 1

1. Chapitre 1 : Présentation du projet

2
1.1. Introduction
Le présent projet appartenant au gouvernorat de Tunis, s'inscrit dans le cadre de
l’aménagement d’un échangeur au niveau du croisement de la route X avec la sortie Ouest
(RR21 − RN5E) et intègre aussi le croissement de la route RR37 avec la voie X et la sortie
Ouest.
Ce projet consiste à mettre en 2 × 3 voies la route X et déniveler l’ensemble des carrefours. Il
comprend également le prolongement de la voie X jusqu’à le RN3.
La Figure 1.1 présente l’emplacement du projet et le réseau routier qui lui est adjacent.

Figure 1.1 : Vue globale de site du projet

L’aménagement comporte essentiellement, la réalisation de trois ouvrages d’art (variantes

proposées par le bureau d'étude) :
 Un pont dalle précontraint au niveau de l’intersection (RR37 − Sotie ouest) ;
 Un portique double au niveau de l’intersection (RR37 − Route X) ;

3
  Un pont dalle précontraint (OA2) au niveau de l’intersection (Route X −
Sotie ouest).

Figure 1.2 : Aménagement retenu pour le projet

1.2. Objet du projet

Dans le cadre de ce projet de fin d'études, ce rapport comprend l'étude de l’ouvrage de
franchissement routier (OA2) au niveau de l’intersection de la route X avec la sortie
Ouest (RR21 − RN5E). Après la conception du pont, on est amené à le concevoir et à le
dimensionner.

4
1.3. Contraintes du site
Avant d’entamer l’étude du projet, il est nécessaire de tenir compte des contraintes du site
existantes telles que :
 Des constructions le long de la route X côté nord ;
 Des réseaux de concessionnaires ;
 Un ouvrage DHU (Direction de l'Hydraulique Urbaine) projeté le long de la route X
déversant après la sortie ouest dans la Sebkhat Essijoumi ;
 Une ligne ferroviaire rapide longeant la sortie ouest et enjambant la voie X au moyen
d’un viaduc ;
 Une conduite d’eau potable maitresse située dans le TPC (Terre-Plein Central) de la
sortie ouest.

Ces contraintes sont présentées dans la Figure 1.3.

Figure 1.3 : Contraintes du site

5
Chapitre 2 2

2. Chapitre 2 : Conception de
l'ouvrage

6
2.1. Introduction
Ce chapitre présente d’abord, la définition des différentes variantes envisagées pour ce projet
en tenant compte des données naturelles et fonctionnelles ainsi que des contraintes du projet.
Ensuite, Une étude comparative sera faite en s'appuyant sur leurs avantages et leurs
inconvénients, afin de choisir la variante qui correspond le mieux aux exigences du projet.
Enfin, le chapitre traite la conception des différentes parties de la variante retenue.

2.2. Variantes envisagées

Il s’agit d’un ouvrage de franchissement routier au niveau de l’intersection de la voie X avec
la sortie ouest.
Deux variantes sont présentées en premier lieu, soit un passage supérieur ou bien un passage
inférieur.
La variante d'un passage inférieur doit être éliminée. En effet, en se référant au fond
topographique, le choix d'un passage inférieur conduirait à un volume de terrassement énorme,
notamment en termes de remblais. D’autre part, l'existence des réseaux des concessionnaires,
d'un ouvrage hydraulique le long de la voie X et d'une conduite d’eau potable située dans le
terre-plein central de la sortie ouest amènent à rejeter cette variante. Donc, la variante à adopter
est celle d'un passage supérieur.
Pour pouvoir choisir le type d’ouvrage convenable, il faut commencer par l'implantation des
appuis et par conséquent la détermination du nombre et de la longueur des travées qui en résulte.
En se basant sur le type de route à franchir et pour une meilleure visibilité, une première
réflexion amène à concevoir un pont à 4 travées. En effet, la route X à 23 voies permet de
placer un appui au niveau de l'axe du terre-plein central (TPC) de largeur 6 m, deux autres
appuis de part et d’autre de la limite de la berme et deux appuis de rive au niveau des extrémités
du pont.
La longueur de chaque travée centrale aurait pu être de 18 m (3 voies de circulation de largeur
3,5 m chacune, une bande d’arrêt d’urgence de largeur 2 m, une bande dérasée gauche de
largeur 0,5 m, une berme de largeur 1,5 m et un terre-plein central de largeur 3 m), mais à cause
de l’existence d’un ouvrage hydraulique (un dalot multiple de section 5(32)) le long de la
voie X (voir Figure 2.7 et Figure 2.10), la longueur de la travée centrale à adopter devient (𝐋𝐜 =
𝐋𝐜𝐞𝐧𝐭𝐫𝐚𝐥𝐞 = 𝟐𝟔 𝐦).
Donc, pour le choix de type du pont et en se basant sur la Figure 2.1, plusieurs variantes se
présentent :
 Ponts à poutres (TI-BA ou VI-PP)
 Ponts-dalles (PSI-DP, PSI-DE ou PSI-DN)

7
 Figure 2.1 : Domaine d'utilisation des ponts courants [1]

2.3. Choix de la variante optimale

Le choix de type du pont dépend essentiellement de la portée. Ainsi, pour des travées courantes
(allant jusqu'à environ 34 m), les ponts à poutres et les ponts-dalles en béton armé ou en béton
précontraint sont souvent les deux ouvrages les plus couramment employées [1].

2.3.1. Ponts à poutres

Les ponts à poutres ont l'avantage d'être préfabriqués, ce qui permet d'économiser le temps
d'exécution et d'éviter l'emploi d'échafaudage. En plus, ces types d'ouvrages sont très
économiques au point de vue matériel (Béton et Acier) et peu sensibles aux tassements
différentiels dans le cas des ponts à poutres à travées indépendantes.
En revanche, les ponts à poutres ont des tabliers épais, ce qui est un inconvénient sur le plan
esthétique, et c’est le cas de l’ouvrage étudié vu qu’il est situé en zone urbaine. D'autre part, au
point de vue capacité, ces types de ponts n’ont pas une résistance élevée au cisaillement et à la
torsion en particulier pour les ponts courbe et biais [1].

Figure 2.2 : Coupe transversale du tablier d'un pont à poutres sans talons [1]

8
 Figure 2.3 : Coupe transversale du tablier d'un pont à poutres avec talon [1]

2.3.2. Ponts-dalles
Les ponts-dalles consomment plus de matière (25 à 30 % en plus) que les ponts à poutres.
Cependant, ils économisent en coffrage et en main-d’œuvre. En outre, ils sont plus faciles à
exécuter, car ils ne nécessitent pas de main-d’œuvre spécialisée.
Ces types d’ouvrages permettent la réutilisation de coffrages et ils sont beaucoup plus minces
que les ponts à poutres, ce qui est un point esthétique fort et permet d'économiser
considérablement en termes de terrassement au niveau des remblais d'accès.
Au point de vue capacité, les ponts dalles sont robustes, en effet, ils ont une très bonne
résistance au cisaillement et à la torsion. C'est la raison pour laquelle ils sont souvent utilisés
en ouvrages biais et en ouvrages courbes [1].

La dalle en béton précontraint a été choisie dans ce cas, contrairement à la dalle en béton armé,
car la portée dépasse 23 m (Lc = Lcentrale = 26 m). En plus, elle est à travées continues parce
qu'il n'y a pas de risque de tassements différentiels étant donné la présence de fondations
profondes [1].
Donc, trois types de ponts en béton précontraint se présentent :

2.3.2.1. Les ponts-dalles à encorbellements latéraux (PSI-DP)

Ce type de dalle permet d'atteindre des protées allant jusqu'à 30 m, grâce à la précontrainte et
à l'allégement de la structure apporté par les encorbellements latéraux (qui est souvent dicté par
des considérations esthétiques) [1].

Figure 2.4 : Coupe transversale du tablier d'un pont dalle à encorbellements latéraux [1]

9
2.3.2.2. Les ponts-dalles élégies (PSI-DE)
Les dalles élégies sont des dalles dont il y a une réduction du propre poids, grâce à la présence
des buses longitudinales à l'intérieur du coffrage.
Ce type de dalle permet d'atteindre des protées allant jusqu'à 25 m en hauteur constante et
allant jusqu'à 35 m avec inertie variable au niveau des appuis intermédiaires.
Les ponts-dalles élégies ne sont pas encore employé en Tunisie [1].

Figure 2.5 : Coupe transversale du tablier d'un pont dalle élégie [1]

2.3.2.3. Les ponts-dalles nervurées (PSI-DN)

Les dalles nervurées permettent d'atteindre des protées allant de 20 à 50 m, grâce à la présence
des nervures qui entraînent la réduction du poids propre par rapport à une dalle classique. Elles
sont souvent employées pour les grandes largeurs au-delà de 16 m.
D’autre part, Les dalles nervurées nécessitent plus de coffrage que pour les dalles à
encorbellements latéraux et elles sont rarement employées en Tunisie vu le manque
d’expérience des entreprises tunisiennes [1].

Figure 2.6 : Coupe transversale du tablier d'un pont dalle nervurée [1]

2.3.3. Conclusion
L'ouvrage étudié est un pont à faible courbure en plan, présentant à l’axe un biais de 85gr et
de portée centrale (Lc = Lcentrale = 26 m). Il faut donc noter que, l'exécution en place d'un tel
ouvrage permet une grande liberté dans la conception des formes ainsi que la capacité
d'adaptation à toute difficulté d'implantation et peut ainsi participer à l'enrichissement
architectural puisque le pont est situé en zone urbaine.
En se basant sur tous ces facteurs, la variante adéquate à adopter est celle d’un Passage
Supérieur en Dalle Précontrainte (PSI-DP) comportant deux tabliers séparés par un vide central
l’un de largeur constante (LT = 17,8 m) et l’autre de largeur variable comprise entre 14,80 m
et 15,80 m.
Ce rapport comporte l’étude d’un seul tablier de largeur (𝐋𝐓 = 𝟏𝟕, 𝟖 𝐦).

10
2.4. Conception du tablier
2.4.1. Profil en long
Le profil en long fait partie des premiers éléments à définir dans la conception d'un pont. Alors,
en se basant sur les données et les contraintes du projet, il faut d'abord définir les longueurs des
travées.
En effet, comme il a été mentionné précédemment, la longueur de chaque travée centrale aurait
pu être de 18 m (3 voies de circulation de largeur 3,5 m chacune, une bande d’arrêt d’urgence
de largeur 2 m, une bande dérasée gauche de largeur 0,5 m, une berme de largeur 1,5 m et un
terre-plein central de largeur 3 m), mais à cause de l’existence d’un ouvrage hydraulique (un
dalot multiple de section 5(32)) le long de la voie X, la longueur de la travée centrale à
adopter devient (𝐋𝐜 = 𝐋𝐜𝐞𝐧𝐭𝐫𝐚𝐥𝐞 = 𝟐𝟔 𝐦).
En ce qui concerne le rapport entre la portée des travées de rive et celle des travées centrales,
il doit être compris entre 0,60 et 0,85 étant donné que le pont étudié est biais [2].
0,60 L𝐜𝐞𝐧𝐭𝐫𝐚𝐥𝐞 ≤ Lrive ≤ 0,85 L𝐜𝐞𝐧𝐭𝐫𝐚𝐥𝐞

 Donc, la portée de la travée de rive adoptée est : 𝐋𝐫𝐢𝐯𝐞 = 𝟏𝟖 𝐦

 La longueur totale du tablier est : 𝐋 = 𝟖𝟖 𝐦

Par ailleurs, le gabarit du pont est donné par l’expression ci-dessous : [1]
G = G0 + R

Avec : G0 ∶ Autoroutes «A» : G0 = 4,75 m

Routes Nationales «RN» ∶ G0 = 4,5 m
Autre routes (Routes Régionales «RR», Routes Locales «RL») ∶ G0 = 4,3 m
R ∶ Revanche = (0,10 à 0,20 m)

La revanche est nécessaire pour tenir compte d’un futur renforcement éventuel de la chaussée
ou d’un éventuel tassement des appuis, soit R = 0,1 m. D’autre part, pour la détermination du
gabarit minimal G0 , la route X peut être considérée comme une autoroute, alors : G0 = 4,75 m.
 Donc, le gabarit du pont adopté est : 𝐆 = 𝟒, 𝟖𝟓 𝐦
Pour un bon fonctionnement du pont, une pente longitudinale 𝐢 est nécessaire pour permettre
l’évacuation des eaux, cette pente doit être comprise entre 0,5 % et 5 % [1].
 Donc, la pente longitudinale est : 𝐢 ≈ 𝟏%

11
 Figure 2.7 : Coupe longitudinale dans l'axe de l'ouvrage

2.4.2. Profil en travers

La Figure 2.8 présente les différentes dimensions du tablier dans le sens transversal.

Figure 2.8 : Dalle à encorbellements latéraux

o Dévers transversal : [2]

Le tablier étudié supporte une chaussée unidirectionnelle, alors, le profil en travers comporte
une pente unique.
Le dévers transversal minimal 𝐝 est de 2,5% pour un ouvrage rectiligne ou légèrement courbé.
 Donc, le dévers transversal adopté est : 𝐝 = 𝟐, 𝟓%

o Largeur totale du tablier :

La largeur de la dalle dépend de la largeur de la route RN5E (sortie ouest). Alors la largeur
totale du tablier étudié est : 𝐋𝐓 = 𝟏𝟕, 𝟖 𝐦

o Épaisseur du tablier : [1]

L'épaisseur du tablier 𝐡𝐝 dépend principalement de l’élancement. Ce dernier est le rapport
entre l'épaisseur 𝐡𝐝 et la plus grande portée 𝐋𝐜𝐞𝐧𝐭𝐫𝐚𝐥𝐞. Alors, en se basant sur le Tableau 2.1,
pour une dalle à encorbellement latéraux en béton précontraint à 3 travées ou plus, l'élancement
est de l’ordre de 1/33.

12
 Tableau 2.1 : Élancements des ponts-dalles en béton précontraint [1]
Élancement conseillé

2 travées 3 travées ou plus

Désignation Épaisseur Épaisseur

1
Épaisseur variable Épaisseur variable
travée
constante Sur En constante Sur En
appui travée appui travée

Dalle rectangulaire
ou à encorbellement 1 1 1
… … … …
latéraux en béton 25 28 33
précontraint

1
hd = L
33 centrale

Avec : hd ∶ Épaisseur du tablier

Lcentrale = Lc ∶ Longueur de la travée centrale ∶ Lcentrale = 26 m

 Donc, l’épaisseur du tablier adopté est : 𝐡𝐝 = 𝟎, 𝟖𝟓 𝐦

o Encorbellement latéraux : [1]

La présence des encorbellements est généralement dictée par des considérations d'ordre
esthétique. D'autre part, ils participent à l'allégement de la dalle, ce qui permet au tablier
d'atteindre des protées de l'ordre de trentaine de mètres.
Pour la détermination des différentes dimensions des encorbellements, il est nécessaire de
respecter les conditions ci-dessous :
L'épaisseur minimale 𝐡𝐞 est de l'ordre 0,22 m dans le cas d'un ancrage de BN4.
 Donc, L'épaisseur he adoptée est : 𝐡𝐞 = 𝟎, 𝟐𝟓 𝐦

Ln ≥ 0,5 LT

Avec : Ln ∶ Largeur de la nervure

LT ∶ Largeur totale du tablier ∶ LT = 17,8 m
Le ≤ 0,2 Lc

Avec : Le ∶ Largeur droite de l′encorbellement

13
 Lc ∶ Portée de la travée centrale ∶ Lc = 26 m

 Donc, La largeur droite de l'encorbellement adoptée est : 𝐋𝐞 = 𝟏, 𝟓 𝐦

 Par conséquent, La largeur de la nervure adoptée est : 𝐋𝐧 = 𝟏𝟒, 𝟖 𝐦

Les caractéristiques géométriques de la section transversale de la dalle sont présentées dans le

Tableau 2.2.
Tableau 2.2 : Caractéristiques géométriques de la section transversale de la dalle
Position du Position du
centre de centre de
gravité G gravité G
Rendement
Section de la Moment géométrique de
de la dalle réelle de la dalle réelle
dalle réelle : d'inertie : la dalle : 𝛒
par rapport par rapport
𝐁 (𝐦𝟐 ) 𝐈𝐆𝐳 (𝐦𝟒 ) I
(ρ = B VGzV′ )
à la fibre à la fibre
supérieure : inférieure :
𝐕(𝐦) 𝐕′(𝐦)

14,23 0,4108 0,4392 0,8445 0,33

La dalle rectangulaire équivalente élargie de 5% de chaque côté doit couvrir entièrement la

largeur chargeable de la chaussée Lch. C’est-à-dire : (1 + 0,1) L Téq ≥ Lch
La dalle équivalente a le même moment d'inertie et la même épaisseur que la section réelle,
en effet :
L Téq h3d (12 ×0,8455)
IGz = 0,8455 = 12
 L Téq = h3d

 Donc, La largeur de la dalle équivalente est : 𝐋𝐓é𝐪 = 𝟏𝟔, 𝟓 𝐦

La largeur chargeable est définie par la formule : Lch = Lr – n × 0,5

Avec : Lch ∶ Largeur chargeable
Lr ∶ Largeur roulable ∶ Lr = 16,5 m
n ∶ Nombre de dispositifs de retenue ; n ≤ 2

Dans ce projet, il y a deux dispositifs de retenue, donc : n = 2 ;

 𝐋𝐜𝐡 = Lr – n × 0,5 = 𝟏𝟓, 𝟓 𝐦

14
  Donc, la condition [(𝟏 + 𝟎, 𝟏)𝐋 𝐓é𝐪 = 18,15 m ≥ 𝐋𝐜𝐡 ] est bien vérifiée.

La Figure 2.9 présente la coupe transversale du tablier dont les différents paramètres sont
résumés dans le Tableau 2.3.

Figure 2.9 : Coupe transversale du tablier

Tableau 2.3 : Paramètres de la coupe transversale du tablier

Largeur totale du tablier 𝐋𝐓 (m) 17,8
Épaisseur du tablier 𝐡𝐝 (m) 𝟎, 𝟖𝟓
Épaisseur de l’encorbellement 𝐡𝐞 (m) 𝟎, 𝟐𝟓
Largeur droite de l'encorbellement 𝐋𝐞 (m) 𝟏, 𝟓
Largeur de la nervure 𝐋𝐧 (m) 𝟏𝟒, 𝟖
Dévers transversal 𝐝 (%) 𝟐, 𝟓

2.4.3. Tracé en plan

Le tracé en plan est nécessaire pour mieux juger de l'opportunité du choix de l'implantation
des appuis dans leur environnement et tenir compte des contraintes particulières [2].
D’autre part, dans une vue en plan, il est préférable d’éviter les ponts très biais et très courbe.
En effet, un pont à biais modéré doit respecter la condition ci-dessous : [1]
70gr ≤ φ ≤ 100gr

Avec : φ ∶ Biais géométrique (φ = 85gr )

Donc, le pont étudié présenté dans la Figure 2.10 par sa vue en plan, est un pont à faible
courbure, présentant à l’axe un biais modéré de 85gr .

15
 Figure 2.10 : Vue en plan

2.5. Conception et choix des piles

Les piles peuvent être définies comme étant des éléments intermédiaires permettant de
transférer les efforts provenant du tablier vers le sol de fondation.
La liaison des piles au tablier est assurée par l'intermédiaire d'appareils d'appui, qui sont de
type élastomère fretté. Cette liaison est de nature élastique. En effet, le sommet de l'appui suit
partiellement les déplacements du tablier, mais il y a quand même transmission totale des efforts
horizontaux.
Les piles sont constituées d'une superstructure sur laquelle repose le tablier par l'intermédiaire
d'appareils d'appui en élastomère fretté et d'une fondation [3].
Cette partie comporte seulement la conception de la superstructure des piles.

2.5.1. Eléments constitutifs

La superstructure se compose d'éléments verticaux qui peuvent être soit d’éléments longs
« voiles », soit d’éléments courts « colonnes ou poteaux ».
Dans les ouvrages courants il est préférable d’utiliser des voiles. En effet, ces derniers sont
plus favorables mécaniquement, l'hypothèque d'un chevêtre est levée et la rigidité transversale
de l'appui est toujours assurée. En outre, les voiles ont une très bonne aptitude à résister aux
chocs de véhicules et ils sont plus esthétiques que les colonnes ou les poteaux. Donc, tous ces
facteurs conduisent à choisir pour les éléments verticaux de la superstructure de ce projet des
piles-voiles [3].

2.5.2. Axe des piles-voiles

L'ouvrage étudié est un pont à faible courbure, présentant à l’axe un biais de 85 gr, Alors, les
piles et donc les appareils d'appui sont disposés suivant le biais.

16
2.5.3. Emplacement des appareils d'appui
Le présent ouvrage est un pont-dalle courant de biais modéré. Alors, sur une ligne d’appui
intermédiaire, l’espacement entre deux points d'appui correspond à 1/6 environ de la portée
biaise de la plus grande travée adjacente (Lc = 26 m). Donc, le tablier étudié (LT =
17,80 m) est appuyé sur 4 appareils d’appui espacés d’environ 4,5 m [3].
Le nombre de points d’appui étant ainsi fixe, il reste à définir le nombre et la répartition des
voiles assurant la transmission actions provenant du tablier à la fondation.

2.5.4. Nombre et répartition des piles-voiles

Pour le pont étudié, la largeur biaise d’intrados est supérieure à 10 m (LIntrados = 14,80 m),
donc, il est recommandé par SETRA de choisir deux voiles ou plus. Alors, une solution à deux
voiles identiques est possible puisque le nombre de points d'appui est pair. Et par conséquent,
cette disposition présente une réduction sur le plan économique, puisqu'elle permet de réduire
la longueur de chacun des voiles, d'autre part, l'augmentation de l'intervalle entre voiles conduit
à un ensemble plus aéré [3].

2.5.5. Forme des piles-voiles

La forme des voiles est présentée par la Figure 2.11.

Figure 2.11 : Forme des piles-voiles [3]

2.5.6. Dimensions des piles-voiles

2.5.6.1. Dimensions des voiles dans le sens longitudinal
La Figure 2.12 représente les piles-voiles dans le sens longitudinal.

17
 Figure 2.12 : Piles dans le sens longitudinal [3]

o Hauteur vue « 𝐇𝐯 » :
C'est une donnée, imposée par les caractéristiques géométriques du franchissement, donc sur
laquelle aucun choix n'est possible [3].

o Epaisseur des voiles « 𝐄 » :

Pour la détermination de l'épaisseur du voile, il faut tenir compte de la hauteur vue de la pile
Hv et l'épaisseur du tablier hd . La formulation ci-après donne en fonction de ces paramètres
l'épaisseur E, pour une pile-voile d'épaisseur constante : [3]
4 Hv + Lc
E= + 0,10 (en mètres)
100

Avec : 0,85 hd ≤ E ≤ 1,15 hd et E ≤ 0,50

Lc ∶ Portée droite (Portée de la travée centrale)
hd ∶ Épaisseur du tablier
Hv ∶ Hauteur vue de la pile (variable)
E ∶ largeur des fûts

 Donc, en satisfaisant les conditions ci-dessus, l’épaisseur adoptée est : 𝐄 = 𝟎, 𝟕𝟎 𝐦

2.5.6.2. Dimensions des voiles dans le sens transversal

Avant la détermination des paramètres des piles-voiles dans le sens transversal et pour un bon
positionnement des appareils d'appui, il faut définir une largeur conventionnelle d'intrados
notée « 𝐋𝐈 ». Cette dernière est égale à la largeur de la dalle rectangulaire de même épaisseur
hd et de même aire B que la dalle réelle [3].

18
 Figure 2.13 : Largeur conventionnelle d'intrados [3]

La largeur conventionnelle d'intrados LI est donnée par l’expression suivante : [3]

B
LI =
hd

Avec : B ∶ Section de la dalle réelle ∶ B = 14,23 m2

hd ∶ Épaisseur du tablier ∶ hd = 0,85 m

 Donc, La largeur conventionnelle d'intrados adoptée est : 𝐋𝐈 = 𝟏𝟔, 𝟕𝟓 𝐦

o Longueur des piles-voiles :

La Figure 2.14 représente les piles-voiles dans le sens transversal.

Figure 2.14 : Piles dans le sens transversal [3]

Il est préférable que la longueur unitaire des voiles soit entre 2 m (minimum pour la résistance
aux chocs) et 5 m (maximum au-delà duquel pèsent la lourdeur et l'effet d'écran) [3].
Pour la détermination de la longueur des voiles et de la position des appareils d’appui, il faut
satisfaire les conditions suivantes : [3]

19
 LI
(1) 0 + 1 = avec : 0 + 1 ≥ 4 m et 1 ≤ 5 m
n sin φ
1
(2) =k avec ∶ 1 ≤ k ≤ 2
0

À partir des deux relations (1) et (2) :

L 1 LI L
0 = n sinI φ × 1+k avec la condition : 2 n sin φ
≥ 0 ≥ 3 n sin
I
φ

D’où : L0 = 0 + 2 δ
Avec : 0 ∶ Distance entre axes des appareils d’appui sur un voile
1 ∶ Distance entre les appareils d’appui de deux voiles consécutifs
δ ∶ Débord (δ ≥ 0,25 m) (soit ∶ δ = 0,60 m)
φ ∶ Biais géométrique (φ = 85gr )
n ∶ Nombre de voiles élémentaires (n = 2)
L0 ∶ Longueur de la partie supérieure d’un voile élémentaire

La valeur F est donnée par :

 Une valeur minimale : F = 0,10
L0
 Une valeur maximale conseillée : celle correspond à L1 = 0,6 L0 , soit F = 0,2 Hv
Avec : F ∶ Fruit
L1 ∶ Longueur de la base d’un voile élémentaire
Hv ∶ Hauteur vue de la pile (variable)

 Donc, en satisfaisant tous les conditions ci-dessus :

𝟎 = 𝟒, 𝟔𝟎 𝐦 ; 𝟏 = 𝟒, 𝟖𝟐 𝐦 ; 𝐋𝟎 = 𝟓, 𝟖𝟎 𝐦

2.5.6.3. Position des appareils d’appui

L'emplacement des appareils d'appui doit répondre aux conditions présentées par la Figure
2.15.

20
 Figure 2.15 : Position des appareils d’appuis [3]

Dans le cas présent, soient :

 Dans le sens transversal : 𝐚 = 𝟎, 𝟐𝟓 𝐦 ; 𝐛 = 𝟎, 𝟐𝟎 𝐦 ; 𝐝 = 𝟎, 𝟎𝟓 𝐦
 Dans le plan : 𝐚 = 𝟎, 𝟏𝟎 𝐦 ; 𝐛 = 𝟎, 𝟓𝟎 𝐦

La Figure 2.16 présente la vue en élévation des piles-voiles adoptées dans ce projet.

Figure 2.16 : Vue en élévation des piles-voiles

2.6. Conception et choix des culées

Les culées sont les appuis d’extrémité du pont. Ces derniers ont une fonction porteuse de
transmission des efforts dus au tablier jusqu'au sol de fondation et une autre fonction de
transition entre l’ouvrage et le terrain adjacent.

21
 La liaison des culées au tablier est assurée par l'intermédiaire d'appareils d'appui, qui sont de
type élastomère fretté [3].
Il existe deux types de culées :
 Les culées enterrées : Leur structure porteuse est noyée dans le remblai et ils ont une
fonction porteuse ;
 Les culées remblayées : Ces culées ont une fonction porteuse et une fonction de
soutènement. Ils comportent un mur de front sur lequel s'appuie le tablier et qui
soutient le remblai d’accès et des murs latéraux qui soutiennent aussi les terres du
remblai. Ces culées sont employées que si la hauteur du soutènement reste inférieure
à 10 m.
Les culées sont constituées d'une partie supérieure sur laquelle s’appuie le tablier par
l'intermédiaire d'appareils d'appui en élastomère fretté, une partie intermédiaire constituée par
des éléments verticaux et une fondation [3].

Dans le cas de ce projet, le type de culées adopté est celui des culées remblayées.
Cette partie comporte seulement la conception de la partie supérieure et de la partie
intermédiaire des culées.

2.6.1. Partie supérieure

Elle est constituée essentiellement par un chevêtre, comportent un mur garde-grève, un muret
cache, un mur en retour et un corbeau sur lequel s'appuie une dalle de transition.

Figure 2.17 : Partie supérieure de la culée [3]

22
2.6.1.1. Conception du chevêtre
o Rôle et fonctions :
Le chevêtre a essentiellement deux fonctions :
 Il reçoit les appareils d'appui sur lesquels repose le tablier ;
 Il assure le transfert des charges verticales et éventuellement horizontales apportées
par le tablier à travers les poteaux jusqu’à la fondation.
Le chevêtre est intégré au mur de front et il comporte un dispositif d’écoulement des eaux
composé d’une cunette avec une légère pente dans le sens transversal au niveau de la face
supérieure du chevêtre [3].

Figure 2.18 : Dispositif d’écoulement des eaux dans le sens transversal du chevêtre [3]

o Dimensions du chevêtre dans le sens transversal : [3]

La Figure 2.19 présente les différentes dimensions du chevêtre dans le sens transversal.

Figure 2.19 : Dimensions du chevêtre dans le sens transversal [3]

23
  La valeur de 𝐚 doit être supérieure à 0,1 m.
 Donc : 𝐚 = 𝟎, 𝟑𝟕 𝐦

 La largeur du bossage d’appui est donnée par : 𝐛 = 𝟎, 𝟒𝟔 𝐦

 La longueur d’about du tablier minimale pour une dalle précontrainte est donnée par
la formule ci-après :
c = 0,5(1 + |cot φ|)

Avec : φ ∶ Biais géométrique (φ = 85gr )

 Donc, la longueur d’about du tablier adoptée est : 𝐜 = 𝟎, 𝟔𝟗 𝐦

 La valeur de 𝐝 doit être supérieure à 0,01 m.

 Donc : 𝐝 = 𝟎, 𝟎𝟖 𝐦

b
 La valeur de 𝐀 est donnée par la formule : A = a + 2
 Donc : 𝐀 = 𝟎, 𝟔𝟎 𝐦

 La hauteur du chevêtre 𝐡𝐜 doit être supérieure à 0,6 m et supérieure à (1,25 hd = 1 m)

Avec : hd ∶ Épaisseur du tablier ∶ hd = 0,85 m

 Donc, la hauteur du chevêtre adoptée est : 𝐡𝐜 = 𝟏 𝐦

 La largeur du chevêtre 𝐥𝐜 est donnée par la formule ci-après :

b
lc = a + + c + d + e
2

Avec : e ∶ Épaisseur du mur grade − grève

(La valeur de 𝐞 sera déterminée par la suite), Soit ∶ e = 0,25 m

 Donc, la largeur du chevêtre adoptée est : 𝐥𝐜 = 𝟏, 𝟔𝟐 𝐦

o Dimensions du chevêtre dans le sens longitudinal :

24
  La longueur 𝐋𝐜𝐡𝐯 du chevêtre est donnée par la formule ci-après :
LT
Lchv =
sin φ

Avec : φ ∶ Biais géométrique (φ = 85gr )

LT ∶ Largeur du tablier (LT = 17,80 m)

 Donc, la longueur du chevêtre adoptée est : 𝐋𝐜𝐡𝐯 = 𝟏𝟖, 𝟑𝟎 𝐦

2.6.1.2. Conception du mur garde grève

o Rôle et fonctions :
Le mur garde grève est un voile en béton armé. Il a essentiellement les fonctions suivantes :
 Il retient les terres derrière le tablier au-dessus du chevêtre ;
 Il permet d’établir des joints de chaussée dans tous les cas, quel que soit le type de
joint utilisé.
Il faut s'assurer que ce mur résiste bien vis à vis aux efforts de poussée, aux efforts de freinage
et aux efforts transmis par la dalle de transition [3].

o Dimensions du mur garde-grève : [3]

 La longueur 𝐋𝐠 du mur grade-grève est donnée par la formule ci-après :
LT
Lg =
sin φ

Avec : φ ∶ Biais géométrique (φ = 85gr )

LT ∶ Largeur du tablier (LT = 17,80 m)

 Donc, la longueur du chevêtre adoptée est : 𝐋𝐠 = 𝟏𝟖, 𝟑𝟎 𝐦

 La hauteur du mur garde-grève 𝐡𝐠 est la somme de la hauteur du tablier, l’épaisseur

des appareils d’appui, le bossage d’appui inférieur et le bossage d’appui supérieur.
Dans le cas de ce projet, 𝐡𝐠 est de l’ordre de 1,1 m.

 L’épaisseur 𝐞 du mur garde-grève dépend de la hauteur 𝐡𝐠 . En effet, pour une valeur

de 𝐡𝐠 comprise entre 1 m et 2 m, la valeur de 𝐞 est donnée par la formule ci-dessous :
e = 0,1 + 0,1 hg

25
  Donc, l’épaisseur du mur garde-grève adoptée est : 𝐞 = 𝟎, 𝟐𝟓 𝐦

2.6.1.3. Conception du muret cache [2]

o Rôle et fonctions :
Le muret cache disposé à l’extrémité latérale au-dessus du chevêtre. Il a essentiellement deux
fonctions :
 Il protège les appareils d’appuis et le tablier des remblais ;
 Il a une fonction d’esthétique.
o Dimensions du muret cache :
 La longueur du muret cache 𝐥𝐦.𝐜 est donnée par la formule ci-après :
lm.c = lc − e

Avec : lc ∶ Largeur du chevêtre (lc = 1,62 m)

e ∶ Épaisseur du mur grade − grève (e = 0,25 m)

 Donc, la longueur du muret cache adoptée est : 𝐥𝐦.𝐜 = 𝟎, 𝟑𝟕 𝐦

 L’épaisseur 𝐞𝐦.𝐜 du muret cache adoptée est : 𝐞𝐦.𝐜 = 𝟎, 𝟏𝟖 𝐦

2.6.1.4. Conception du mur en retour [2]

o Rôle et fonctions :
La fonction principale du mur de retour est de soutenir les remblais contigus à l’ouvrage.

o Dimensions du mur en retour :

L’épaisseur 𝐄 du mur en retour dépend de sa longueur 𝐋. Cette dernière doit être comprise
entre 2 m et 6 m, soit L = 2,5 m. La valeur de 𝐄 est donnée par la formule ci-dessous :
L+2
E=
20

 Donc, l’épaisseur du mur en retour adoptée est : 𝐄 = 𝟎, 𝟑𝟎 𝐦

2.6.1.5. Conception de la dalle de transition [2]

o Rôle et fonctions :
La fonction principale de la dalle de transition est d’atténuer les effets d’un tassement du
remblai à proximité de l’ouvrage.

26
 o Dimensions de la dalle de transition :
 La largeur de la dalle de transition 𝐥𝐝.𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬 est déborde de celle de la chaussée de 0,5 m
de part et d’autre.

 Donc, la largeur de la dalle de transition adoptée est : 𝐥𝐝.𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬 = 𝟏𝟕, 𝟓 𝐦

 La longueur de la dalle de transition 𝐋𝐝.𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬 est comprise entre 3 et 6 m. Elle est

donnée par la formule ci-dessous :
Ld.trans = min(6 m ; max(3 m ; 0,6 Hremb ))

Avec : Hremb ∶ Hauteur du remblai (Hremb ≈ 7 m)

 Donc, la longueur de la dalle de transition adoptée est : 𝐋𝐝.𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬 = 𝟓 𝐦

 L’épaisseur de la dalle de transition 𝐞𝐝.𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬 est généralement égale à 𝟎, 𝟑 𝐦.

La Figure 2.20 présente une coupe longitudinale de la dalle de transition.

Figure 2.20 : Coupe longitudinale de la dalle de transition

La Figure 2.21 présente une coupe transversale des différents éléments de la partie supérieure
de la culée.

27
 Figure 2.21 : Coupe transversale de la partie supérieure de la culée

2.6.2. Partie intermédiaire

Elle est constituée par des éléments verticaux (colonnes ou poteaux) et un mur masque
présentés dans la Figure 2.22.

Figure 2.22 : Partie intermédiaire de la culée

28
2.6.2.1. Conception des éléments verticaux
o Choix des éléments verticaux : [3]
Les éléments verticaux de la partie intermédiaire de la culée peuvent être des éléments
circulaires (colonnes) ou des éléments rectangulaires (poteaux).
Pour des raisons de coffrage, le choix des poteaux à section carrée est adopté dans le cas de ce
projet.

o Dimensions des poteaux : [3]

Dans le cas d’une piles-culée de hauteur courante, de 5 m environ, les dimensions minimales
des poteaux sont données par la Figure 2.23.

Figure 2.23 : Dimensions minimales des poteaux [3]

La section adoptée dans ce projet est la section carrée de côté 𝐚 qu’elle doit être majorée s’il
y a lieu, notamment lorsque la hauteur des poteaux Hp augmente. Il est donc nécessaire de
respecter la condition ci-dessous pour éviter tout risque de flambement :
Hp
a ≥
12

Avec : Hp ∶ Hauteur des poteaux (Hp ≈ 5,5 m)

 Donc, la côté de la section des poteaux adoptée est : 𝐚 = 𝟏 𝐦

o Disposition des poteaux : [3]

En présence de la dalle de transition appuyée directement sur le chevêtre, les poteaux sont
excentrés de façon à réduire les efforts de flexion dans ces éléments verticaux en équilibrant les
effets provenant du tablier et de la dalle de transition, comme la montre la Figure 2.24.

29
 Figure 2.24 : Excentrement de la ligne d'appui par rapport à l'axe des poteaux [3]

La valeur de l’excentrement 𝐄𝐓 est donnée par la formule ci-dessous :

(RDmax + RDmin ) DT
ET =
RTmax + RDmax + RTmin + RDmin

Avec : ET ∶ Excentrement de la ligne d′appui par rapport à l′axe des poteaux

RD ∶ Réaction de la dalle de transition
RT ∶ Réaction du tablier
DT ∶ Distance entre les points d′application de RD et de RT

Le calcul de l’excentrement 𝐄𝐓 est détaillé dans l’Annexe 1. Et sa valeur est égale à 𝟎, 𝟏 𝐦.

2.6.2.2. Conception du mur masque [3]

L’épaisseur du mur masque ou bien du voile frontal 𝐞𝐦 doit être supérieure ou égale à 0,2 m.
 Donc, L’épaisseur du mur masque adoptée est : 𝐞𝐦 = 𝟎, 𝟐 𝐦

30
Chapitre 3 3

3. Chapitre 3 : Hypothèses de calcul et

évaluation des charges

31
3.1. Introduction
Ce chapitre présente d'abord les hypothèses et les normes de calcul, ensuite les caractéristiques
des différents matériaux utilisés et enfin l’évaluation des charges et des surcharges susceptibles
de solliciter la structure du pont.

3.2. Règlements et normes de calcul

Les calculs de justification seront menés conformément aux prescriptions des documents
suivants :
 Fascicule 61-Titre II - Cahier des Prescriptions Communes, « Conception, Calcul et
Epreuves des Ouvrages d'Art », Bulletin Officiel du Ministère de l'Equipement et du
Logement et du Ministère des Transports ;
 Fascicule 62-Titre I - Section II, « Règles techniques de conception et de calcul des
ouvrages et constructions en béton précontraint suivant la méthode des états limites -
BPEL 91 révisé 99 ».

3.3. Données et hypothèses de calcul

Les combinaisons les plus défavorables de charges considérées dans la justification de
l’ouvrage sont principalement :
 En phase de construction de l’ouvrage
 En phase d’exploitation de l’ouvrage

La fissuration est prise comme préjudiciable pour tous les éléments de l’ouvrage, sauf pour la
fondation et l’étude de la précontrainte, elle sera prise comme très préjudiciable (En effet, la
précontrainte est vérifiée en classe I, donc on ne tolère pas la fissuration du béton en phase
d’exploitation).

3.4. Caractéristiques des matériaux utilisés

3.4.1. Caractéristiques du Béton
Le béton du tablier est de classe de résistance à la compression C 35/45 et il est dosé à 400 kg
de ciment par mètre cube de béton. Par contre, le béton des autres éléments de l’ouvrage est de
classe de résistance à la compression C 25/30 et il est dosé à 350 kg de ciment par mètre cube
de béton.
La densité volumique du béton précontraint : γB = 25 kN/m3

32
 Le Tableau 3.1 présente les résistances mécaniques du béton dont le calcul est basé sur les
formules suivantes :
j
Pour j < 28 jours ∶ fcj = ( )f pour fc28 ≤ 40 MPa
4,76 + 0,83j c28

Pour j ≥ 28 jours ∶ fcj = fc28

ftj = 0,6 + 0,06 fcj

Avec : j ∶ Âge du béton en jour

Tableau 3.1: Résistances mécaniques du béton
Tablier Autres éléments
Résistance caractéristique à la compression à 28 jours 𝐟𝐜𝟐𝟖 (MPa) 35 25
Résistance caractéristique à la traction à 28 jours 𝐟𝐭𝟐𝟖 (MPa) 2,7 2,1
Résistance caractéristique à la compression à 14 jours 𝐟𝐜𝟏𝟒 (MPa) 29,91 21,36
Résistance caractéristique à la traction à 14 jours 𝐟𝐭𝟏𝟒 (MPa) 2,39 1,88

Les modules de déformation instantanée du béton Eij et le module de déformation différée du

béton Ev sont présentés dans le Tableau 3.2 et ils sont déterminés par les formules suivantes :
3
Eij = 11000 √fcj (MPa) pour fcj ≤ 60MPa

Ei28
Ev =
3

Avec : j ∶ Âge du béton en jour

Tableau 3.2 : Modules de déformation du béton
Tablier Autres éléments

𝐄𝐢𝟏𝟒 (MPa) (14 jours) 34147,067 30520,602

𝐄𝐢𝟐𝟖 (MPa) (28 jours) 35981,729 32164,195

𝐄𝐯 (MPa) 11993,909 10721,398

La contrainte limite de compression du béton à l’ELS :

21 MPa pour le tablier
σbs = 0,6 × fc28 = {
15 MPa pour les autres éléments

La contrainte limite de compression de béton à l’ELU :

fc28 19,83 MPa pour le tablier
fbu = 0,85 × = { Avec ∶ γb = 1,5
γb 14,16 MPa pour les autres éléments

33
3.4.2. Caractéristiques de l’acier
 La nuance d’acier : Acier à haute Adhérence fe 500
 La limite d'élasticité de l'acier : fe = 500 MPa
 Le module de déformation longitudinal : Es = 200000 MPa
 La contrainte limite de traction de l’acier à l’ELS pour une fissuration préjudiciable :
2 fe
̅s = min { fe ; max { ; 110√1,6ft28 }} = 250 MPa
σ
3 2
 La contrainte limite de traction de l’acier à l’ELU :
fe
fsu = = 434,78 MPa Avec ∶ γs = 1,15
γs

Remarque : Les caractéristiques des armatures de précontrainte sont présentées dans le

(Chapitre 5).

3.5. Évaluation des charges et des surcharges

L’ouvrage doit résister aux efforts suivants :
 Les charges permanentes
 Les surcharges routières

3.5.1. Charges permanentes

Les charges permanentes se composent du poids propre du tablier et du poids propre de la
superstructure.

3.5.1.1. Poids propre du tablier [4]

Le poids propre du tablier 𝐠 𝐓 est donné par la formule ci-après :
g T = B γB

Avec : B ∶ Section de la dalle réelle ∶ B = 14,23 m2

γB ∶ Poids volumique du béton ∶ γB = 25 kN/m3

 Donc, le poids propre du tablier : 𝐠 𝐓 = 𝟑𝟓𝟓, 𝟕𝟓𝟎 𝐤𝐍/𝐦

3.5.1.2. Poids propre de la superstructure [4]

Le poids propre de la superstructure 𝐠 𝐬 est le poids des différents équipements présentés dans
la Figure 3.1.

34
 Figure 3.1 : Représentation de quelques équipements

o Poids propre de l’étanchéité :

g étanchéité = 1,2 Épétanchéité Lr γétanchéité

Avec : Épétanchéité ∶ Épaisseur de la membrane d′étanchéité ∶ Épétanchéité = 0,004 m

Lr ∶ Largeur roulable ∶ Lr = 16,5 m
γétanchéité ∶ Poids volumique de l′étanchéité ∶ γétanchéité = 24 kN/m3

 Donc, le poids propre de l’étanchéité : 𝐠 é𝐭𝐚𝐧𝐜𝐡é𝐢𝐭é = 𝟏, 𝟗𝟎𝟏 𝐤𝐍/𝐦

o Poids propre de la couche de roulement :

g c.roul = 1,4 hr Lr γc.roul

Avec : hr ∶ Épaisseur de la couche de roulement ∶ hr = 0,07 m

Lr ∶ Largeur roulable ∶ Lr = 16,5 m
γc.roul ∶ Poids volumique de la couche de roulement ∶ γc.roul = 24 kN/m3

 Donc, le poids propre de la couche de roulement : 𝐠 𝐜.𝐫𝐨𝐮𝐥 = 𝟑𝟑, 𝟐𝟔𝟒 𝐤𝐍/𝐦

o Poids propre de la contre-corniche et de la longrine d'ancrage :

g c.c_l = 1,05 Bc.c_l γB

Avec : Bc.c_l ∶ Section de la contre − corniche et de la longrine : Bc.c_l = 0,285 m2

γB ∶ Poids volumique du béton ∶ γB = 25 kN/m3

35
  Donc, le poids propre la contre-corniche et de la longrine d'ancrage : 𝐠 𝐜.𝐜_𝐥 = 𝟕, 𝟒𝟖𝟏 𝐤𝐍/𝐦

o Poids propre de la barrière de sécurité BN4 :

g BN4 = 2 × 1,05 PBN4

Avec : PBN4 ∶ Poids linéaire de la barrière de sécurité BN4 : PBN4 = 0,65 kN/m

 Donc, le poids propre de la barrière de sécurité BN4 : 𝐠 𝐁𝐍𝟒 = 𝟏, 𝟑𝟔𝟓 𝐤𝐍/𝐦

o Poids propre de la corniche :

g cor = 1,05 Bcor γB

Avec : Bcor ∶ Section de la corniche ∶ Bcor = 0,155 m2

γB ∶ Poids volumique du béton ∶ γB = 25 kN/m3

 Donc, le poids propre la corniche : 𝐠 𝐜𝐨𝐫 = 𝟒, 𝟎𝟕𝟕 𝐤𝐍/𝐦

o Poids propre de la superstructure (ou équipements) :

g s = g étanchéité + g c.roul + g c.c_l + g BN4 + g cor

 Donc, le poids propre de la superstructure : 𝐠 𝐬 = 𝟒𝟖, 𝟎𝟖𝟖 𝐤𝐍/𝐦

o Charge permanente :
g per = g T + g s

 Donc, la charge permanente : 𝐠 𝐩𝐞𝐫 = 𝟒𝟎𝟑, 𝟖𝟑𝟖 𝐤𝐍/𝐦

3.5.1.3. Récapitulatif des charges permanentes

Le Tableau 3.3 récapitule les charges permanentes appliquées sur la dalle :

36
 Tableau 3.3 : Récapitulatif des charges permanentes
Poids propre du tablier 𝐠 𝐓 (kN/m) 𝟑𝟓𝟓, 𝟕𝟓𝟎

Poids propre de l’étanchéité g étch (kN/m) 1,901

Poids propre de la couche de roulement g c.roul (kN/m) 33,264
Poids propre de la contre-corniche et de la longrine d'ancrage g c.c_l (kN/m) 7,481
Poids propre de la barrière de sécurité BN4 g BN4 (kN/m) 1,365
Poids propre la corniche g cor (kN/m) 4,077
Poids propre de la superstructure 𝐠 𝐬 (kN/m) 𝟒𝟖, 𝟎𝟖𝟖

Charge permanente 𝐠 𝐩𝐞𝐫 (kN/m) 𝟒𝟎𝟑, 𝟖𝟑𝟖

3.5.2. Surcharges routières

Les surcharges routières sont définies conformément au fascicule 61 titre II [5].
Avant de procéder à l’étude des surcharges routières, il faut définir tout d’abord certaines
notions qui seront utiles par la suite. En effet, toutes les parties de la dalle ne sont pas forcément
à charger par les charges de chaussée. Alors, il est nécessaire de définir une largeur chargeable
qui se déduit de la largeur roulable.

3.5.2.1. Caractéristiques du pont [4]

o Classe de pont :
Les ponts sont rangés en trois classes suivant leur largeur roulable, 𝐋𝐫 , et leur destination :
Pont de la : 1è𝑟𝑒 classe : Lr ≥ 7 m ou exceptions
2è𝑚𝑒 classe : 5,5 < Lr < 7 m
3è𝑚𝑒 classe : Lr ≤ 5,5 m
 Dans ce projet : 𝐋𝐫 = 𝟏𝟔, 𝟓 𝐦 ≥ 𝟕 𝐦, alors le pont est de 𝟏è𝒓𝒆 classe

o La largeur chargeable :
Elle est définie par la formule : Lch = Lr – n × 0,5
Avec : Lch ∶ Largeur chargeable
Lr ∶ Largeur roulable ∶ Lr = 16,5 m
n ∶ Nombre de dispositifs de retenue ; n ≤ 2

37
 Figure 3.2 : Largeur roulable, largeur chargeable [4]

Dans ce projet, il y a deux dispositifs de retenue, donc : n = 2 ;

 𝐋𝐜𝐡 = Lr – n × 0,5 = 𝟏𝟓, 𝟓 𝐦

o Le nombre de voies :
Par convention, les chaussées comportent un nombre de voies de circulation égal à la partie
entière du quotient par 3 de leur largeur chargeable :
Lch
 𝐍𝐯 = E ( ) = 𝟓 𝐯𝐨𝐢𝐞𝐬
3

o La largeur d'une voie :

Par convention, la largeur d’une voie de circulation :
Lch
𝐕 = = 𝟑, 𝟏 𝐦
Nv

3.5.2.2. Surcharges routières prises en compte dans les calculs

Le pont étudié est de 1ère classe. Donc, les surcharges routières à considérer dans les calculs
sont les charges routières normales de types A(L), B (Bc , Bt ) et les charges militaires de
type Mc120.

o Système de charge 𝐀(𝐋) :

Le système A(L) se compose d’une charge uniformément répartie dont l’intensité dépend de
la largeur chargée L, en effet :
360
A(L) = a1 a2 (2,3 + ) en (kN/m²)
L + 12

Avec : a1 et a2 ∶ Coefficients de corrections

L ∶ Longueur chargée

38
 La surcharge A(L) doit être disposée sur le tablier de manière à produire l'effet le plus
défavorable.
Dans le sens transversal, la largeur de la zone surchargée comprend un nombre entier de voies
de circulation. Celui-ci influe sur la valeur de a1 dont les valeurs sont indiquées dans le tableau
de la Figure 3.3.

Figure 3.3 : Valeurs de 𝑎1 en fonction de 𝑁𝑣 et de la classe du pont [5]

Les cas de chargements possibles de la surcharge A(L) dans le sens transversal sont présentés
dans la Figure 3.4.

Figure 3.4 : Les cas de chargements de 𝐴(𝐿) dans le sens transversal

39
 L'application de la surcharge A(L) dans le sens transversal aurait pu être faite dans tous les cas
de chargements possibles (du 1er jusqu’au 8ème cas), mais pour des raisons simplificatrices, le
cas de chargement adopté transversalement est le 5ème cas qui donne souvent le cas le plus
défavorable.

Dans le sens longitudinal, les zones chargées sont déterminées par la considération de la ligne
d'influence de l'effort considéré (moment fléchissant et effort Tranchant). Les limites de ces
zones coïncideront avec le zéro de la ligne d'influence, de manière à trouver l'effet le plus
défavorable.
La détermination des lignes d’influence ainsi que les différentes combinaisons et valeurs de
A(L) sont détaillés dans l’Annexe 3 et l’Annexe 4.
Les valeurs de 𝐚𝟏 et 𝐚𝟐 pour le cas choisi dans ce projet (5 voies chargées) sont résumées dans
le Tableau 3.4.
Tableau 3.4 : Coefficients de corrections 𝑎1 et 𝑎2
Coefficient de correction a1 0,7

Pont de 1ère classe  V0 (m) 3,5

V0
Coefficient de correction (a2 = V
) a2 1,13

o Système de charge 𝐁 :
Convoi 𝐁𝐜 :
Le convoi Bc se compose d'un ou au maximum de 2 camions types par file dont les
caractéristiques sont présentées par la Figure 3.5.

Figure 3.5 : Convoi 𝐵𝑐 [4]

40
 Le nombre et la disposition des convois Bc sur le tablier doit être choisi de manière à produire
l'effet le plus défavorable.
Dans le sens transversal, le nombre maximal de files qui peut être disposé est égale au nombre
de voies de circulation, il ne faut pas en mettre plus, même si cela est géométriquement possible.
Les cas de chargements possibles de la surcharge du système Bc dans le sens transversal sont
présentés dans la Figure 3.6.

Figure 3.6 : Les cas de chargements de 𝐵𝑐 dans le sens transversal

L'application de la surcharge du système Bc dans le sens transversal aurait pu être faite dans
tous les cas de chargements possibles (du 1er jusqu’au 9ème cas), mais pour des raisons
simplificatrices, le cas de chargement adopté transversalement est le 5ème cas qui donne
souvent le cas le plus défavorable.

Dans le sens longitudinal, le nombre de camions est limité à deux et la distance entre deux
camions d’une même file est déterminée pour produire l’effet le plus défavorable.
Le sens de circulation peut être dans un sens ou dans l’autre à condition que les deux camions
circulent dans le même sens.
La valeur de la surcharge du système Bc est multipliée par le coefficient bc qui dépend de la
classe du pont et du nombre de files considérées dont les valeurs sont indiquées dans le tableau
de la Figure 3.7.

41
 Figure 3.7 : Tableau des coefficients 𝑏𝑐 du convoi 𝐵𝑐 [5]

La valeur de 𝐛𝐜 pour le cas choisi dans ce projet (5 voies chargées) est égale à 𝟎, 𝟕.

Système 𝐁𝐭 :
Il s’agit d’un tandem qui se compose de deux essieux de roues simples dont les caractéristiques
sont présentées par la Figure 3.8.

Figure 3.8 : Système 𝐵𝑡 [4]

Le nombre et la disposition des tandems sur le tablier doit être choisi de manière à produire
l'effet le plus défavorable.
Dans le sens transversal, le nombre maximal de tandems qui peut être disposé est égale à deux.

42
 Les cas de chargements possibles de la surcharge du système Bt dans le sens transversal sont
présentés dans la Figure 3.9.

Figure 3.9 : Les cas de chargements de 𝐵𝑡 dans le sens transversal

L'application de la surcharge du système Bt dans le sens transversal aurait pu être faite dans
tous les cas de chargements possibles (du 1er jusqu’au 5ème cas), mais pour des raisons
simplificatrices, le cas de chargement adopté transversalement est le 5ème cas qui donne
souvent le cas le plus défavorable.

Dans le sens longitudinal, un seul tandem est disposé par file.

En fonction de la classe de l’ouvrage, les valeurs des surcharges du système Bt sont multipliées
par un coefficient bt dont les valeurs sont indiquées dans le tableau de la Figure 3.10.

Figure 3.10 : Valeurs de 𝑏𝑡 en fonction de la classe du pont [5]

Le pont étudié est de 1ère classe, donc, le coefficient 𝐛𝐭 égal à 𝟏, 𝟎.

o Charge militaire 𝐌𝐜𝟏𝟐𝟎 :

Le convoi Mc120 se compose de deux chenilles, dont les caractéristiques sont présentées par
la Figure 3.11.

43
 Figure 3.11 : Système 𝑀𝑐120 [4]

Le nombre et la disposition des convois Mc120 sur le tablier doit être choisi de manière à
produire l'effet le plus défavorable.
Dans le sens transversal, un seul convoi est supposé circuler sur toute la largeur chargeable.
Les cas de chargements possibles de la surcharge du système Mc120 dans le sens transversal
sont présentés dans la Figure 3.12.

Figure 3.12 : Les cas de chargements de 𝑀𝑐120 dans le sens transversal

L'application de la surcharge du système Mc120 dans le sens transversal aurait pu être faite
dans tous les cas de chargements possibles (du 1er jusqu’au 4ème cas), mais pour des raisons

44
simplificatrices, le cas de chargement adopté transversalement est le 2ème cas qui donne
souvent le cas le plus défavorable.

Dans le sens longitudinal, la distance entre deux chars successifs est au moins égale à 30,50 m
entre les points de contact avec la chaussée.

L’application de la surcharge Mc120 est détaillée dans l’Annexe 5.

3.5.2.3. Coefficient de majoration dynamique [4]

Les surcharges B et Mc120 doivent être multipliées par un coefficient de majoration dynamique
δB et δM respectivement. Ce coefficient est donné par la formule ci-dessous :
0,4 0,6
δ= 1+ +
1 + 0,2 L 1 + 4 G
S

Avec : L ∶ Longueur de l′élément considéré (travée) (m)

G ∶ Charge permanente de l’élément considéré (travée) (kN)

S ∶ Charge (B, M) maximale susceptible d′être placé sur l′élément considéré (kN)

Le calcul des coefficients de majoration dynamique δB et δM est détaillé dans l’Annexe 2. Les
valeurs de ces coefficients sont résumées dans le Tableau 3.5.
Tableau 3.5 : Coefficients de majoration dynamique
δB 1,13

δM 1,11

3.6. Combinaisons de charges

o Combinaisons à l'ELS (Etat Limite de Service) : [6]
 Combinaisons rares :
Gmax + Gmin + γQ1 Q1 + Σ ψQi Qi

 Combinaisons fréquentes :
Gmax + Gmin + ψ11 γQ1 Q1 + Σ ψQi Qi

45
  Combinaisons quasi-permanentes :
Gmax + Gmin + Σ ψQi Qi

o Combinaisons à l'ELU (Etat Limite Ultime) : [6]

 Combinaisons fondamentales :
1,35 Gmax + Gmin + γQ1 Q1 + Σ ψQi Q i

Avec : Gmax ∶ Charges permanentes défavorables

Gmin ∶ Charges permanentes favorables
Q1 ∶ Action variable de base
Qi ∶ Actions variables d′accompagnement
ψ11 ∶ Coefficients de pondération (selon le fascicule 61, titre II) ∶ ψ11 = 0,6
γQ1 , ψQi ∶ Coefficients de pondération (voir Tableau 3.6)
Tableau 3.6 : Tableau des coefficients de pondération [5]
Type de charge ELU ELS

Charge permanente 1,35 1,00

Charge Bc majorée 1,60 1,20

Charge Bt majorée 1,60 1,20

Charge Mc120 majorée 1,35 1,00

Les combinaisons de charges à l’ELS et à l’ELU sont détaillées dans l’Annexe 6.

46
Chapitre 4 4

4. Chapitre 4 : Modélisation du tablier

et détermination des sollicitations

47
4.1. Introduction
L'ouvrage étudié est un pont biais hyperstatique, ce qui rend le calcul manuel du tablier très
compliqué.
Dans ce cas, l'utilisation d'un logiciel de calcul de structures spatiales est nécessaire afin de
bien modéliser le tablier et de déterminer les sollicitations dues aux charges et au surcharges
introduites dans le logiciel.

4.2. Logiciel de calcul

Pour la modélisation du tablier en béton précontraint et pour la détermination des différentes
sollicitations, il est nécessaire d’utiliser un logiciel de calcul de structures spatiales adapté aux
ouvrages d’art.
Dans ce projet, le logiciel choisi est «CSiBridge® v20». Ce dernier, permet la modélisation
du tablier et le calcul des efforts intérieurs dans la structure en utilisant la méthode des éléments
finis.

4.3. Modélisation du tablier

La modélisation du tablier a pour objet d’élaborer un modèle capable de décrire d’une manière
approchée le fonctionnement de l’ouvrage sous différentes conditions.
Le tablier une fois réalisé, il permet d’avoir une appréciation réelle du comportement de la
structure via les sollicitations résultant d’une analyse numérique sous différents cas de charge.

4.3.1. Étapes de modélisation

Les étapes principales pour la modélisation du tablier sont présentées ci-dessous :
 Définition de la géométrie du tablier et la mise en place des appuis ;
 Réalisation du maillage du tablier ;
 Définition des cas de charges ;
 Définition des combinaisons de charges et analyse des données.

4.3.2. Définition de la géométrie du tablier et la mise en place des appuis

Le tablier est modélisé en éléments coques (dalle en béton précontraint). Pour cela il faut
commencer par la définition de la ligne de référence, la section transversale et les différents
matériaux à utiliser (béton et câbles de la précontrainte). Ensuite, il faut définir les travées,
modéliser les appareils d’appui qui sont représentés par des liaisons de types (appuis simple,
rotules) et leur emplacement.

48
 La Figure 4.1 représente le modèle du tablier étudié.

Figure 4.1 : Modélisation du tablier

4.3.3. Réalisation du maillage du tablier

Le maillage est une tâche primordiale pour la modélisation de la structure du tablier par
éléments finis. Il est donc nécessaire d’introduire un maillage uniforme pour permettre le même
degré de précision aux différentes sections.
La Figure 4.2 présente le maillage adopté pour la modélisation du tablier qui est de forme
carrée de côté égale à 1 m.

Figure 4.2 : Maillage du tablier

4.3.4. Définition des cas de charges

4.3.4.1. Charges permanentes
Le poids propre du tablier est généré automatiquement par le logiciel, contrairement aux
charges de la superstructure qui sont définies manuellement comme étant des charges
surfaciques (étanchéité et couche de roulement) et des charges linéiques (corniche, contre-
corniche, longrine d'ancrage et barrière de sécurité BN4).

49
4.3.4.2. Surcharges routières normales
Les surcharges routières normales sont modélisées en tant que surcharges statiques (Le système
de charge A(L) et la charge militaire Mc120) et surcharges roulantes (Système de charge B).

o Système de charge A(L) :

Comme il a été expliqué dans le Chapitre 3, l’application de la surcharge A(L) se fait
manuellement en tant que charge surfacique en se basant sur les lignes d’influence ainsi que les
différentes combinaisons de A(L) (Voir Annexe 3 et Annexe 4).
La Figure 4.3 présente un exemple d’un cas de chargement de A(L).

Figure 4.3: Exemple d’un cas de chargement de 𝐴(𝐿)

o Charge militaire Mc120 :

De même, en utilisant le même principe d’application de la surcharge A(L), un char est
modélisé aussi en tant que charge surfacique en se basant sur les lignes d’influence ainsi que
les différentes combinaisons de Mc120 (Voir Annexe 3 et Annexe 5).
La Figure 4.4 présente un exemple d’un cas de chargement de Mc120.

Figure 4.4 : Exemple d’un cas de chargement de 𝑀𝑐120

50
 o Système de charge B :
Avant de modéliser les surcharges roulantes, il faut commencer par définir les voies de
circulation par apport à la ligne de référence du tablier. Ces derniers sont représentés dans la
Figure 4.5.

Figure 4.5 : Les voies de circulation

Comme il a été expliqué dans le Chapitre 3, le nombre et la disposition des surcharges du

système B (Bc , Bt ) sur le tablier doit être choisi de manière à produire l'effet le plus défavorable.
Ces surcharges sont modélisées en tant que charges roulantes.
La Figure 4.6 présente le cas de chargement de la surcharge du système Bc .

Figure 4.6 : Cas de chargement de la surcharge du système 𝐵𝑐

4.3.5. Définition des combinaisons de charges et analyse des données

Après la définition de tous les cas de charges statiques et roulantes ainsi que les coefficients
de correction et de majoration dynamique, il faut définir les différentes combinaisons présentées
dans l’Annexe 6 afin de calculer les sollicitations.

51
4.4. Exploitation des résultats
Afin de dimensionner la précontrainte et de calculer le ferraillage du tablier, il est nécessaire
de déterminer les courbes enveloppes des différentes sollicitations (Moment fléchissant,
moment de torsion, effort tranchant) dues aux combinaisons de charges permanentes et de
surcharges roulantes à l’état limite de service (ELS) et à l’état limite ultime (ELU) au niveau
de chaque nœud de la discrétisation.

La Figure 4.7 présente la courbe enveloppe des moments fléchissant longitudinaux dus aux
combinaisons de charges à l’état limite de service (ELS).

Enveloppe My (kN.m) (ELS)

x (m)
-40000,0000

-30000,0000

-20000,0000

-10000,0000
My (kN.m)

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
0,0000

10000,0000

20000,0000

30000,0000

Figure 4.7 : Diagramme Enveloppe des moments fléchissant longitudinaux 𝑀𝑦 à l’ELS

Le Tableau 4.1 présente les moments fléchissant longitudinaux extrêmes calculés à l’ELS dans
chaque section critique.
Tableau 4.1 : Moments fléchissant longitudinaux extrêmes à l’ELS
𝐌𝐲 (𝐤𝐍. 𝐦) (𝐄𝐋𝐒)
Section critique 𝐱 (𝐦)
𝐌𝐲,𝐦𝐢𝐧 (𝐤𝐍. 𝐦) 𝐌𝐲,𝐦𝐚𝐱 (𝐤𝐍. 𝐦)
À mi- travée (x = 9 m) 3 626 12 824
Sur appui (x = 18 m) −24 186 −15 597
À mi- travée (x = 31 m) 9 290 19 590
Sur appui (x = 44 m) −𝟑𝟎 𝟑𝟒𝟎 −21 930

52
 La Figure 4.8 présente la courbe enveloppe des moments fléchissant longitudinaux dus aux
combinaisons de charges à l’état limite ultime (ELU).

Enveloppe My (ELU)
x (m)
-50000,0000

-40000,0000

-30000,0000

-20000,0000
My (kN.m)

-10000,0000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
0,0000

10000,0000

20000,0000

30000,0000

Figure 4.8 : Diagramme Enveloppe des moments fléchissant longitudinaux 𝑀𝑦 à l’ELU

Le Tableau 4.2 présente les moments fléchissant longitudinaux extrêmes calculés à l’ELU
dans chaque section critique.
Tableau 4.2 : Moments fléchissant longitudinaux extrêmes à l’ELU
𝐌𝐲 (𝐤𝐍. 𝐦) (𝐄𝐋𝐔)
Section critique 𝐱 (𝐦)
𝐌𝐲,𝐦𝐢𝐧 (𝐤𝐍. 𝐦) 𝐌𝐲,𝐦𝐚𝐱 (𝐤𝐍. 𝐦)
À mi- travée (x = 9 m) 4 942 17206
Sur appui (x = 18 m) −32 531 −21079,56
À mi- travée (x = 31 m) 12 575 26 308
Sur appui (x = 44 m) −40 833 −29 617

53
 La Figure 4.9 présente la courbe enveloppe des moments de torsion dus aux combinaisons de
charges à l’état limite de service (ELS).

Enveloppe Mxy (ELS)

x (m)
-10000,00000

-8000,00000

-6000,00000
Mxy (kN.m)

-4000,00000

-2000,00000

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
0,00000

2000,00000

4000,00000

Figure 4.9 : Diagramme Enveloppe des moments de torsion 𝑀𝑥𝑦 à l’ELS

Le Tableau 4.3 présente les moments de torsion extrêmes calculés à l’ELS dans chaque section
critique.
Tableau 4.3 : Moments de torsion extrêmes à l’ELS
𝐌𝐱𝐲 (𝐤𝐍. 𝐦) (𝐄𝐋𝐒)
Section critique 𝐱 (𝐦)
𝐌𝐱,𝐦𝐢𝐧 (𝐤𝐍. 𝐦) 𝐌𝐱,𝐦𝐚𝐱 (𝐤𝐍. 𝐦)
À mi- travée (x = 9 m) −6 254 −1 284
Sur appui (x = 18 m) −4 737 3 175
À mi- travée (x = 31 m) −7 324 −1 485
Sur appui (x = 44 m) −5 497 3 037

54
 La Figure 4.10 présente la courbe enveloppe des moments de torsion dus aux combinaisons
de charges à l’état limite ultime (ELU).

Enveloppe Mxy (ELU)

x (m)
-14000,0000

-12000,0000

-10000,0000

-8000,0000

-6000,0000
Mxy (kN.m)

-4000,0000

-2000,0000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
0,0000

2000,0000

4000,0000

6000,0000

Figure 4.10 : Diagramme Enveloppe des moments de torsion 𝑀𝑥𝑦 à l’ELU

Le Tableau 4.4 présente les moments de torsion extrêmes calculés à l’ELU dans chaque section
critique.
Tableau 4.4 : Moments de torsion extrêmes à l’ELU
𝐌𝐱𝐲 (𝐤𝐍. 𝐦) (𝐄𝐋𝐔)
Section critique 𝐱 (𝐦)
𝐌𝐱𝐲,𝐦𝐢𝐧 (𝐤𝐍. 𝐦) 𝐌𝐱𝐲,𝐦𝐚𝐱 (𝐤𝐍. 𝐦)
À mi- travée (x = 9 m) −8 386 −1 759
Sur appui (x = 18 m) −6 323 4 227
À mi- travée (x = 31 m) −9 821 −2 037
Sur appui (x = 44 m) −7 351 4 041

55
 La Figure 4.11 présente la courbe enveloppe des efforts tranchants dus aux combinaisons de
charges à l’état limite de service (ELS).

Enveloppe Vx (ELS)
x (m)
-10000,0000

-8000,0000

-6000,0000

-4000,0000

-2000,0000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
V (kN)

0,0000

2000,0000

4000,0000

6000,0000

8000,0000

10000,0000

Figure 4.11 : Diagramme Enveloppe des efforts tranchants 𝑉𝑧 à l’ELS

Le Tableau 4.5 présente les efforts tranchants extrêmes calculés à l’ELS dans chaque section
critique.
Tableau 4.5 : Efforts tranchants extrêmes à l’ELS
𝐕𝐳 (𝐤𝐍) (𝐄𝐋𝐒)
Section critique 𝐱 (𝐦)
𝐕𝐳,𝐦𝐢𝐧 (𝐤𝐍) 𝐕𝐳,𝐦𝐚𝐱 (𝐤𝐍)
À mi- travée (x = 9 m) 447 1 615
Sur appui (x = 18 m) −7 003 6 203
À mi- travée (x = 31 m) −506 973
Sur appui (x = 44 m) −7 174 7 275

56
 La Figure 4.12 présente la courbe enveloppe des efforts tranchants dus aux combinaisons de
charges à l’état limite ultime (ELU).

Enveloppe Vx (ELU)
x (m)
-15000,0000

-10000,0000

-5000,0000

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
V (kN)

0,0000

5000,0000

10000,0000

15000,0000

Figure 4.12 : Diagramme Enveloppe des efforts tranchants 𝑉𝑧 à l’ELU

Le Tableau 4.6 présente les efforts tranchants extrêmes calculés à l’ELU dans chaque section
critique.
Tableau 4.6 : Efforts tranchants extrêmes à l’ELU
𝐕𝐳 (𝐤𝐍) (𝐄𝐋𝐔)
Section critique 𝐱 (𝐦)
𝐕𝐳,𝐦𝐢𝐧 (𝐤𝐍) 𝐕𝐳,𝐦𝐚𝐱 (𝐤𝐍)
À mi- travée (x = 9 m) 612 2 169
Sur appui (x = 18 m) −9 415 8 342
À mi- travée (x = 31 m) −671 1 301
Sur appui (x = 44 m) −9 650 9 784

Les sollicitations dues au poids propre du tablier, au poids de la superstructure et à la charge

permanente sont présentées dans l’Annexe 7.

57
Chapitre 5 5

5. Chapitre 5 : Étude de la
précontrainte du tablier

58
 5.1. Introduction
Ce chapitre présente d’abord le dimensionnement de la précontrainte longitudinale et la
justification vis-à-vis des états limites de service (ELS) du tablier en béton précontraint.
Ensuite, le comportement du tablier sera examiné sous charges majorées aux états limites
ultimes (ELU).
Enfin, le tablier sera justifié vis-à-vis de l'effort tranchant et de la torsion.

5.2. Données et hypothèses de calcul de la précontrainte

La vérification de précontrainte est faite en phase de construction du tablier (à la mise en
tension des câbles à 14 jours) et en phase d’exploitation du tablier (à 28 jours).
La fissuration est prise comme très préjudiciable dans l’étude de la précontrainte, en effet, la
précontrainte est vérifiée en classe I, donc on ne tolère pas la fissuration du béton en phase
d’exploitation de l’ouvrage.
Le câblage de précontrainte est filant de bout à bout et suit l'allure du moment fléchissant étant
donné que l’ouvrage étudié est hyperstatique.
Le type d’ancrage utilisé est celui de deux ancrages actifs. Ce choix permet de réduire les
pertes par frottement vu que le pont étudié est de longueur assez importante (L = 88 m).

5.2.1. Caractéristiques géométriques du tablier

Le Tableau 5.1 présente les caractéristiques géométriques de la section transversale du tablier.
Tableau 5.1 : Caractéristiques géométriques de la section transversale du tablier
Position du Position du
centre de gravité centre de gravité
G G
Section de Rendement
Moment Module Module
la dalle de la dalle réelle de la dalle réelle géométrique
d'inertie : d'inertie : d'inertie :
réelle : par rapport par rapport 𝐈𝐆𝐳 𝐈𝐆𝐳
de la dalle : 𝛒
𝐈𝐆𝐳 (𝐦𝟒 ) (𝐦𝟑 ) (𝐦𝟑 ) IGz
𝐁 (𝐦𝟐 ) 𝐕 𝐕′ (ρ = B V V′
)
à la fibre à la fibre
supérieure : inférieure :
𝐕(𝐦) 𝐕′(𝐦)

14,23 0,4108 0,4392 0,8445 2,0557 1,9228 0,33

5.2.2. Caractéristiques mécaniques du béton

Le Tableau 5.2 présente les caractéristiques mécaniques du béton du tablier.

59
 Tableau 5.2 : Caractéristiques mécaniques du béton du tablier
Résistance caractéristique à la compression à 28 jours 𝐟 (MPa) 35
𝐜𝟐𝟖
Résistance caractéristique à la traction à 28 jours 𝐟𝐭𝟐𝟖 (MPa) 2,7
Résistance caractéristique à la compression à 14 jours 𝐟𝐜𝟏𝟒 (MPa) 29,91
Résistance caractéristique à la traction à 14 jours 𝐟𝐭𝟏𝟒 (MPa) 2,39
Module de déformation instantanée du béton à 14 jours 𝐄𝐢𝟏𝟒 (MPa) 34147,067

Module de déformation instantanée du béton à 28 jours 𝐄𝐢𝟐𝟖 (MPa) 35981,729

Module de déformation différée du béton 𝐄𝐯 (MPa) 11993,909

5.2.3. Caractéristiques des armatures de précontrainte

La précontrainte est réalisée au moyen de câbles 12T15S de section égale à 1800 mm² et de
diamètre de leurs gaines égale à 80 mm, ces câbles sont constitués de 12 torons de type T15S
dont les caractéristiques sont présentées dans le Tableau 5.3.
Tableau 5.3 : Caractéristiques d’un toron 𝑇15𝑆
Contrainte à la rupture garantie 𝐟𝐩𝐫𝐠 (MPa) 1860

Contrainte limite d’élasticité garantie 𝐟𝐩𝐞𝐠 (MPa) 1655

Module d’élasticité 𝐄𝐩 (MPa) 190000

Section nominale d’un toron T15S 𝐀𝐓𝟏𝟓𝐒

𝐩 (mm²) 150

Diamètre de la gaine utilisée ø𝐠𝐚𝐢𝐧𝐞 (mm) 80

Très Basse Relaxation (TBR)  𝛒𝟏𝟎𝟎𝟎 (%) 2,5

Très Basse Relaxation (TBR)  𝛍𝟎 0,43

Force de précontrainte initiale (toutes pertes instantanées faites) 𝐏𝐢𝐓𝟏𝟓𝐒 (MN) 0,172

Force de précontrainte finale (toutes pertes faites) 𝐏𝐟𝐓𝟏𝟓𝐒 (MN) 0,145

5.2.4. Contraintes limites du béton selon la classe et la situation de l’ouvrage

L'ouvrage étudié est dimensionné en 𝐜𝐥𝐚𝐬𝐬𝐞 𝐈, Alors les contraintes limites du béton sont
déterminées en phase de la construction et d’exploitation (combinaisons : rare, fréquentes et
quasi-permanentes) selon les règles de BPEL99.

60
5.2.4.1. Phase de construction

Figure 5.1 : Contraintes limites du béton en phase de construction [6]

σ̅t = −1,673 Mpa

σc = 17,946 Mpa
̅̅̅

5.2.4.2. Phase d’exploitation

o Combinaisons rares :

Figure 5.2 : Contraintes limites du béton en phase d’exploitation (C. rares) [6]

σ̅t = 0 Mpa

σc = 21 MPa
̅̅̅

61
 o Combinaisons fréquentes :

Figure 5.3 : Contraintes limites du béton en phase d’exploitation (C. fréquentes) [6]

σ̅t = 0 Mpa

σc = 21 MPa
̅̅̅

o Combinaisons quasi-permanentes :

Figure 5.4 : Contraintes limites du béton en phase d’exploitation (C. q-permanentes) [6]

σ̅t = 0 Mpa

σc = 17,5 MPa
̅̅̅

5.3. Pré-dimensionnement de la précontrainte

La précontrainte crée dans une structure isostatique une déformation libre. Toutefois, dans le
cas hyperstatique, cette déformation est limitée à cause de la présence de liaisons surabondantes
(liaisons supplémentaires qui devraient être retirés d’une structure hyperstatique pour obtenir
une structure isostatique).

62
 Par conséquent, cette limitation de la déformation génère des réactions d’appuis (verticales)
hyperstatiques qui développent dans la structure des sollicitations supplémentaires dues à la
précontrainte hyperstatique.
Le Tableau 5.4 présente la différence entre une précontrainte hyperstatique et une
précontrainte isostatique dans une section quelconque d’abscisse (x) d’une poutre soumise à la
précontrainte seule.
Tableau 5.4 : Différence entre la précontrainte isostatique et hyperstatique
Structure isostatique Structure hyperstatique

hyp
Réactions d’appui Riso
P =0 RP ≠0

hyp
Effort normal NPiso = P(x) NP = P(x)

hyp hyp
Moment fléchissant MPiso = P(x) e0 (x) MP = P(x) e0 (x) + MRP (x)

hyp hyp
MP MRP (x)
hyp (x)
e = hyp
= e0 (x) +
MPiso NP P(x)
iso (x)
e = = e0 (x)
NPiso
 La ligne de pression n’est pas confondue
Centre de pression
 La ligne de pression se avec le tracé du câble moyen par un
confond avec le tracé du déplacement :
câble moyen hyp
MR (x)
P
P(x)

Le pont étudié est hyperstatique, alors avant de faire le pré-dimensionnement de la

précontrainte, il faut choisir un type de câblage :
 Câblage concordant
 Câblage non concordant
Le câblage concordant permet de confondre la ligne de pression avec le tracé du câble moyen
afin d’annuler les réactions d’appuis et par conséquent, annuler le moment hyperstatique dû à
𝐡𝐲𝐩
la précontrainte (𝐞𝐡𝐲𝐩 = 𝐞𝐢𝐬𝐨 = 𝐞𝟎  𝐌𝐑𝐏 = 𝟎).
Le câblage concordant n’est pas souvent économique, en effet, ce type de câblage ne donne
pas dans la plupart des cas, un excentrement maximal vers le bas ou vers le haut du câble moyen.
Cela influe sur le nombre de câbles de précontrainte, car lorsqu’on excentre au maximum vers
le haut ou vers le bas, on est en train d’optimiser la précontrainte et par la suite utiliser un
nombre minimal de câbles.
Alors, le type de câblage adopté dans ce projet est le câblage non concordant.
Il faut donc faire un câblage qui vérifie les conditions pratiques d’enrobage, tout en respectant
les contraintes limites de traction et de compression.

63
 Le respect de l’enrobage des câbles, empêche ces derniers de sortir hors du béton et
d’engendrer leur corrosion. Pour cela, il suffit de vérifier :

−(v′ − d′) ≤ e0 ≤ (v − d)

Avec : d ∶ Distance minimale entre le barycentre des câbles réels et la fibre supérieure
d′ : Distance minimale entre le barycentre des câbles réels et la fibre inférieure

Les conditions pratiques d’enrobage des câbles de précontrainte sont représentées dans la
Figure 5.5.

Figure 5.5 : Conditions pratiques d’enrobage des câbles de précontrainte [7]

La largeur du pont est assez grande (LT = 17,8 m), donc on suppose qu’on a un seul lit de
câbles de précontrainte (soit : 𝐝 = 𝐝′ = 𝟏, 𝟓 ø𝐠𝐚𝐢𝐧𝐞 ).

Pour le pré-dimensionnent de la précontrainte, l’effet des réactions d’appuis hyperstatiques

hyp
R P sera négligé.

La précontrainte longitudinale se dimensionne toujours à l’ELS en phase finale d’exploitation.

La section de pré-dimensionnement de la précontrainte, est la section d’appui central

d’abscisse (x = 44 m), c’est la section où le moment fléchissant longitudinal My est maximal
en valeur absolue (𝐌𝐦𝐢𝐧 = −𝟑𝟎, 𝟑𝟒 𝐌𝐍. 𝐦).
Au niveau de la section de pré-dimensionnement (x = 44 m), les câbles sont excentrés au
maximum vers le haut (𝐞𝟎 = 𝐯 − 𝐝 = 𝐯 − 𝟏, 𝟓 ø𝐠𝐚𝐢𝐧𝐞 ), c’est-à-dire, la fibre supérieure de la
section du tablier (y = +v) appartient à la section d’enrobage des câbles de précontrainte.
Alors, la contrainte au niveau de la fibre supérieure du tablier 𝛔(𝐲 = +𝐯) doit être supérieure

64
ou égale à 𝟎 pour annuler les contraintes de traction dues aux charges verticales. Il suffit donc
de résoudre l’équation ci-dessous pour déterminer la précontrainte finale minimale 𝐏𝐟𝐦𝐢𝐧 :
Pfmin Pfmin e0 Mmin
σ(y = +v) = + V+ V=0
B I Gz I Gz

D'où :
v
−Mmin (I )
Gz
Pfmin =
1 v
(B + (I ) (v − d))
Gz

 Donc, la valeur de précontrainte finale minimale est : 𝐏𝐟𝐦𝐢𝐧 = 𝟔𝟗, 𝟕𝟎 𝐌𝐍

5.4. Calcul du nombre de câbles de précontrainte

Pour déterminer le nombre de câbles de précontrainte, il faut commencer par estimer les pertes
finales d’un câble 12T15S (soit 35 % de pertes).
Alors pour des pertes finales de précontrainte de 𝟑𝟓 %, la tension finale après toutes pertes
faites ∶ (σPf = σP0 (1 − 0,35) = 1488 × (1 − 0,35) = 967,20 MPa).
La force de précontrainte finale d'un câble 12T15S après toutes pertes faites est donc :

Pf12T15S = 12 AT15S
p σPf = 1,74 MN

D'où, le nombre de câbles de précontrainte est :

Pfmin
n= 12T15S
= 40,03
Pf
Soit : 𝐧 = 𝟒𝟏 𝐜â𝐛𝐥𝐞𝐬

La précontrainte finale (estimée) développée par 41 câbles est égale à 71,34 MN avec une
excentricité des câbles 𝐞𝟎 = (𝐯 − 𝐝) = 𝟎, 𝟐𝟗𝟏 𝐦 au niveau de l’appui central (x = 44 m) et
𝐞𝟎 = −(𝐯′ − 𝐝′) = −𝟎. 𝟑𝟏𝟗 𝐦 à mi- travée (x = 31 m).

Le nombre de câbles est approximatif, il peut être non suffisant à cause du moment dû aux
réactions d’appuis hyperstatiques.

La Figure 5.6 représente le tracé du câble moyen (vue en élévation du tablier).

65
 0,6000
e0 (x) = f(x)
0,4000

0,2000
y (m)

0,0000
0 20 40 60 80 100
-0,2000

-0,4000

-0,6000
x (m)

Fibre supérieure du tablier Fibre inférieure du tablier Tracé du câble moyen

Figure 5.6 : Tracé du câble moyen

La Figure 5.7 représente la modélisation des câbles de précontrainte par le logiciel CSiBridge.

Figure 5.7 : Modélisation des câbles de précontrainte

La Figure 5.8 représente la variation du moment fléchissant engendré par les réactions
d’appuis hyperstatiques en fonction de l’abscisse (x).

MRPihyp = f(x)
x (m)
-3,00
-2,00
-1,00
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
MRPihyp (MN.m)

0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00

Figure 5.8 : Moment fléchissant dû aux réactions d’appuis hyperstatiques

66
 La Figure 5.9 représente la variation du moment fléchissant dû aux charges verticales
extérieures et du moment fléchissant dû à la précontrainte en fonction de l’abscisse (x).

M = f(x)
x (m)
-40,00
-30,00
-20,00
M (MN.m)

-10,00 0 20 40 60 80 100
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00

Moment fléchissant dû aux charges verticales extérieures

Moment fléchissant dû à la précontrainte

Figure 5.9 : Moment fléchissant dû aux charges extérieures et à la précontrainte

En se basant sur les Figure 5.8 et 5.9, on remarque que le moment fléchissant dû aux réactions
d’appuis hyperstatiques joue un rôle favorable sur appuis car il diminue les moments négatifs
dus aux charges verticales extérieures, sauf pour l'appui central (x = 44 m), puisque il
augmente le moment négatif dû à ces charges extérieures. Par contre, ce moment engendré par
les réactions d’appuis hyperstatiques joue un rôle défavorable en travées, puisque il augmente
les moments positifs dus aux charges verticales extérieures.

On remarque aussi que le moment fléchissant dû aux réactions d’appuis hyperstatiques est très
faible par rapport au moment fléchissant longitudinal My à l’ELS. C’est la raison pour laquelle
hyp
l’effet des réactions d’appuis hyperstatiques R P a été négligé dans le pré-dimensionnement
de la précontrainte.

5.5. Vérification des contraintes normales (Première vérification)

Les contraintes normales sont vérifiées dans chaque section du tablier au niveau des fibres les
plus sollicitées (y = v) et (y = −v′). Elles doivent vérifier le non dépassement des
contraintes limites de compression et de traction définis précédemment.
La justification des contraintes normales sera faite en phase de construction à (14 jours) et en
phase finale d’exploitation à (28 jours) sous combinaisons rares, fréquentes et quasi-
permanentes.

67
5.5.1. En phase de construction
En phase de construction, le tablier est soumis à la précontrainte initiale (toutes pertes
instantanées faites) 𝐏𝐢 et à son poids propre 𝐠.
L’expression de la contrainte dans chaque fibre est donnée par :
hyp
Pi MP Mg (x )
Sous (g ; Pi ; e0 (x)) ∶ σ (y = V) = + i V + V
B IGz IGz
hyp
Pi MP Mg (x ) ′
Sous (g ; Pi ; e0 (x)) ∶ σ (y = −V′) = − i V ′ − V
{ B IGz IGz

La Figure 5.10 représente les contraintes normales dans chaque section d’abscisse (x) du
tablier au niveau de la fibre supérieure (y = v) et au niveau de la fibre inférieure (y = −v′)
en phase de construction.

Contraintes en phase de construction

25

20

15
σ (MPa)

10

0
0 20 40 60 80 100
-5

-10
x (m)
Limite de traction Limite de compression Fibre Sup Fibre Inf

Figure 5.10 : Contraintes normales en phase de construction

D’après la Figure 5.10, les contraintes au niveau des sections (x = 9 m), (x = 18 m), (x =
70 m) et (x = 79) sont non vérifiées. En effet :
σ̅t = −1,673 MPa ≥ σ (y = V)  Excès de traction
En (x = 9 m) et (x = 79)  {
σc = 17,946 MPa ≤ σ (y = −V ′ )  𝐄𝐱𝐜è𝐬 𝐝𝐞 𝐜𝐨𝐦𝐩𝐫𝐞𝐬𝐬𝐢𝐨𝐧
̅̅̅

En (x = 18 m) et (x = 70)  σ̅t = −1,673 MPa ≥ σ (y = −V′ )  𝐄𝐱𝐜è𝐬 𝐝𝐞 𝐭𝐫𝐚𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧

Donc, pour que les contraintes normales en phase de construction soient vérifiées, il faut
diminuer l’excentricité 𝐞𝟎 au niveau des sections critiques où il y a un dépassement des
contraintes limites.
La Figure 5.11 représente le nouveau tracé du câble moyen (vue en élévation du tablier).

68
 e0 (x) = f(x)
0,5000
0,4000
0,3000
0,2000
0,1000
y (m)

0,0000
-0,1000 0 20 40 60 80 100
-0,2000
-0,3000
-0,4000
-0,5000
x (m)
Fibre supérieure du tablier Fibre inférieure du tablier Tracé du câble moyen

Figure 5.11 : Nouveau tracé du câble moyen

Le nouveau tracé du câble moyen influe directement sur les pertes instantanées et différées de
la précontrainte (il influe surtout sur les pertes par frottement).

La Figure 5.12 représente les nouvelles contraintes normales dans chaque section d’abscisse
(x) du tablier au niveau de la fibre supérieure (y = v) et au niveau de la fibre inférieure (y =
−v′) en phase de construction où le tablier est soumis à la précontrainte initiale (toutes pertes
instantanées faites) et à son poids propre.

Contraintes en phase de construction

20

15

10
σ (MPa)

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
-5
x (m)

Limite de traction Limite de compression Fibre Sup Fibre Inf

Figure 5.12 : Nouvelles contraintes normales en phase de construction

D’où les contraintes normales en phase de construction sont bien vérifiées.

69
5.5.2. En phase finale d’exploitation (sous combinaisons rares)
En phase finale d’exploitation (sous combinaisons rares), le tablier est soumis à la
précontrainte finale (toutes pertes faites) 𝐏𝐟 , à son poids propre 𝐠, au poids de la superstructure
𝐠′ et aux surcharges routières 𝐐.
L’expression de la contrainte dans chaque fibre est donnée par :
hyp
′
Pf MP Mg (x ) Mg′ (x ) MQ (x )
Sous (g ; g ; Q ; Pf ; e0 (x)) ∶ σ (y = V) = + f V + V + V+ V
B IGz IGz IGz IGz
hyp
′
Pf MP Mg (x ) ′ Mg′ (x ) ′ MQ (x ) ′
Sous (g ; g ; Q ; Pf ; e0 (x)) ∶ σ (y = −V′) = − f V ′ − V − V − V
{ B IGz IGz IGz IGz

La Figure 5.13 représente les contraintes normales dans chaque section d’abscisse (x) du
tablier au niveau de la fibre supérieure (y = v) et au niveau de la fibre inférieure (y = −v′)
en phase finale d’exploitation (sous combinaisons rares).

Contraintes en phase d'exploitation (C.rare)

25,00

20,00

15,00
σ (MPa)

10,00

5,00

0,00
0 20 40 60 80 100
-5,00
x (m)

Limite de traction Limite de compression Fibre Sup Fibre Inf

Figure 5.13 : Contraintes normales en phase finale d’exploitation (C. rares)

D’après la Figure 5.13, la contrainte au niveau de la section sur appui (x = 44 m) est non
vérifiée. En effet :
En (x = 44 m)  σ̅t = 0 MPa ≥ σ (y = V)  𝐄𝐱𝐜è𝐬 𝐝𝐞 𝐭𝐫𝐚𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧

Donc, puisque le câble moyen de précontrainte est excentré au maximum vers le haut au
niveau de la section sur appui (x = 44 m), il est impossible d’augmenter l’excentricité 𝐞𝟎 au
niveau de cette section pour que les conditions pratiques d’enrobage définies précédemment

70
soient respectées. Alors, il faut augmenter le nombre de câbles de précontrainte où il y a un
dépassement de contrainte limite de traction (excès de traction au niveau de la fibre supérieure).
L’augmentation du nombre de câbles de précontrainte influe directement sur les pertes
instantanées et différées de la précontrainte (elle influe surtout sur les pertes par fluage et les
pertes par déformations instantanées du béton ainsi que les pertes par relaxation de l’acier).

5.5.3. En phase finale d’exploitation (sous combinaisons fréquentes)

En phase finale d’exploitation (sous combinaisons fréquentes), le tablier est soumis à la
précontrainte finale (toutes pertes faites) 𝐏𝐟 , à son poids propre 𝐠, au poids de la superstructure
𝐠′ et aux surcharges routières 𝐐.
L’expression de la contrainte dans chaque fibre est donnée par :
hyp
′
Pf MP Mg (x ) Mg′ (x ) MQ fq (x )
Sous (g ; g ; Q ; Pf ; e0 (x)) ∶ σ (y = V) = + f V + V + V+ V
B IGz IGz IGz IGz
hyp
′
Pf MPf ′ Mg (x ) ′ Mg′ (x ) ′ MQ fq (x ) ′
Sous (g ; g ; Q ; Pf ; e0 (x)) ∶ σ (y = −V′) = − V − V − V − V
{ B IGz IGz IGz IGz

La Figure 5.14 représente les contraintes normales dans chaque section d’abscisse (x) du
tablier au niveau de la fibre supérieure (y = v) et au niveau de la fibre inférieure (y = −v′)
en phase finale d’exploitation (sous combinaisons fréquentes).

Contraintes en phase d'exploitation (C. fréquente)

25,00

20,00

15,00

10,00

5,00

0,00
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Limite de traction Limite de compression Fibre Sup Fibre Inf

Figure 5.14 : Contraintes normales en phase finale d’exploitation (C. fréquentes)

D’où les contraintes normales dans cette phase sont bien vérifiées.

71
5.5.4. En phase finale d’exploitation (sous combinaisons quasi-permanentes)
En phase finale d’exploitation (sous combinaisons quasi-permanentes), le tablier est soumis à
la précontrainte finale (toutes pertes faites) 𝐏𝐟 , à son poids propre 𝐠 et au poids de la
superstructure 𝐠′.
L’expression de la contrainte dans chaque fibre est donnée par :
hyp
′
Pf MP Mg (x ) Mg′ (x )
Sous (g ; g ; Pf ; e0 (x)) ∶ σ (y = V) = + f V + V + V
B IGz IGz IGz
hyp
Pf MP Mg (x ) ′ Mg′ (x ) ′
Sous (g ; g ; Pf ; e0 (x)) ∶ σ (y = −V′) = − f V ′ −
′
V − V
{ B IGz IGz IGz

La Figure 5.15 représente les contraintes normales dans chaque section d’abscisse (x) du
tablier au niveau de la fibre supérieure (y = v) et au niveau de la fibre inférieure (y = −v′)
en phase finale d’exploitation (sous combinaisons quasi-permanentes).

Contraintes en phase d'exploitation (C.quasi-permanente)

20,00
18,00
16,00
14,00
12,00
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Limite de traction Limite de compression Fibre Sup Fibre Inf

Figure 5.15 : Contraintes normales en phase finale d’exploitation (C. q-permanentes)

D’où les contraintes normales dans cette phase sont bien vérifiées.

5.5.5. Conclusion
L’augmentation du nombre de câbles de précontrainte est justifié, puisque le pré-
dimensionnement de la précontrainte donne un nombre de câble approximatif (41 câbles).
En effet, ce pré-dimensionnement est basé sur une estimation de pertes qui n’est pas exacte,
en plus le moment dû aux réactions d’appuis hyperstatiques a été négligé.

72
 Pour que les contraintes soient vérifiées, il faut changer soit le nombre de câbles 𝐧 ou
l'excentricité 𝐞𝟎 (𝐱). Cela nécessite plusieurs itérations parce qu’à chaque changement les
pertes seront influencées et par conséquent la valeur de la précontrainte.
Pour faciliter la tâche tous les calculs sont programmés dans un fichier Excel dont les résultats
sont détaillés dans l’Annexe 8 et l’Annexe 9.
Après plusieurs itérations, le nombre total de câbles de précontrainte qui permet d’équilibrer
les sollicitations développées dans les différentes phases (phase de construction et phase finale
d'exploitation) est (𝐧 = 𝟒𝟑 𝐜â𝐛𝐥𝐞𝐬) disposés dans un seul lit et dont le tracé final (vue en
élévation du tablier) est représenté dans la Figure 5.16.

0,6000
e0 (x) = f(x)
0,4000

0,2000
y (m)

0,0000
0 20 40 60 80 100
-0,2000

-0,4000

-0,6000
x (m)
Fibre supérieure du tablier Fibre inférieure du tablier Tracé du câble moyen

Figure 5.16 : Tracé final du câble moyen

Les valeurs de l’excentricité 𝐞𝟎 en fonction de (𝐱) sont présentées dans le Tableau 5.5.
Tableau 5.5 : Valeurs de l’excentricité 𝑒0 en fonction de l’abscisse (𝑥)
𝐱 (𝐦) 𝐞𝟎 (𝐱) (𝐦) 𝐱 (𝐦) 𝐞𝟎 (𝐱) (𝐦) 𝐱 (𝐦) 𝐞𝟎 (𝐱) (𝐦)

0 0,0000 15 0,0752 30 -0,1852

1 -0,0053 16 0,1283 31 -0,1892
2 -0,0198 17 0,1602 32 -0,1852
3 -0,0437 18 0,1708 33 -0,1740
4 -0,0768 19 0,1658 34 -0,1555
5 -0,1192 20 0,1508 35 -0,1297
6 -0,1411 21 0,1258 36 -0,0968
7 -0,1567 22 0,0908 37 -0,0566
8 -0,1661 23 0,0458 38 -0,0092
9 -0,1692 24 -0,0092 39 0,0825
10 -0,1617 25 -0,0566 40 0,1575
11 -0,1409 26 -0,0968 41 0,2158
12 -0,1068 27 -0,1297 42 0,2575
13 -0,0596 28 -0,1555 43 0,2825
14 0,0008 29 -0,1740 44 0,2908

73
5.6. Calcul des pertes de précontrainte [7]
La force de précontrainte 𝐏 dans un câble varie à la fois dans l’espace (x) (le long de l’abscisse
du câble) et dans le temps (t).
La différence entre la tension en un point du câble σP (x, t) d'abscisse (x) à un temps (t) donné
et la tension exécrée par le vérin lors de la mise en tension du câble σP0 est appelée perte de
précontrainte ∆𝛔𝐏.
∆σP = σP0 − σP (x, t)

Les pertes de précontrainte sont regroupées en deux familles :

Les pertes instantanées ∆𝛔𝐢 (𝐱), qui se produisent à la mise en tension des câbles :
 Pertes par frottement entre l’armature et la gaine ∆𝛔𝛗 (𝐱)
 Pertes par rentrée d’ancrage ∆𝛔𝐠 (𝐱)
 Pertes par déformations élastiques instantanées du béton ∆𝛔𝐞 (𝐱)
Les pertes différées ∆𝛔𝐝 (𝐱), qui se développent dans le temps :
 Pertes par retrait du béton ∆𝛔𝐫 (𝐭)
 Pertes par fluage du béton ∆𝛔𝐟𝐥 (𝐱, 𝐭)
 Pertes par relaxation de l’acier ∆𝛔𝛒 (𝐱, 𝐭)

Les pertes de la précontrainte d’un toron T15S sont estimées dans la section de
dimensionnement sur appui (x = 44 m) à 23 % pour les pertes initiales et à 35 % pour les
pertes finales.
La tension finale après toutes pertes instantanées faites est donnée par :
σPi = σP0 (1 − 0,25) = 1488 × (1 − 0,23) = 1145,76 MPa

La force de précontrainte initiale d'un toron T15S après toutes pertes instantanées faites est
donc :
Pi12T15S = AT15S
p σPi = 0,172 MN

De même, la tension finale après toutes pertes faites est donnée par :
σPf = σP0 (1 − 0,35) = 1488 × (1 − 0,35) = 967,20 MPa

La force de précontrainte finale d'un toron T15S après toutes pertes faites est donc :
Pf12T15S = AT15S
p σPf = 0,145 MN

Alors, il faut justifier cette estimation par une évaluation des pertes de précontrainte.

74
5.6.1. Tension à l’origine
En se basant sur les règles BPEL, la tension à l’origine 𝛔𝐏𝟎 est fixée pour les torons :
σP0 = min(0,8 fprg = 1488 MPa ; 0,9 fpeg = 1489,5 MPa)

Avec : fprg ∶ Contrainte à la rupture garantie

fpeg ∶ Contrainte limite d’élasticité garantie

Afin d’avoir un nombre minimal de câbles, Les torons doivent être tirés au maximum autorisé.
Alors, la tension à l'origine adoptée est : 𝛔𝐏𝟎 = 𝟏𝟒𝟖𝟖 𝐌𝐏𝐚

5.6.2. Calcul des pertes instantanées de précontrainte

5.6.2.1. Calcul des pertes par frottement entre l’armature et la gaine
Les pertes par frottement ∆𝛔𝛗 (𝐱) sont données par la formule ci-dessous :
∆σφ (x) = σP0 [1 − e−[f α(x) + φx] ]
Avec : σP0 : Tension à l′ origine ∶ σP0 = 1488 MPa

α(x) ∶ Somme de déviations angulaires entre l′origine et un point d’abscisse x (rd)

f ∶ Coefficient de frottement entre l’armature et la gaine (rd−1 )

φ ∶ Coefficient de perte de tension en ligne (m−1 )

Les valeurs de 𝐟 et 𝛗 sont données dans le Tableau 5.6 issu de l’Annexe 3 du BPEL99, avec
(R : le rayon de courbure du tracé du câble).

Tableau 5.6 : Valeurs de 𝑓 et 𝜑 selon le BPEL99 [6]

Cas de la précontrainte intérieure au béton

Nature des f (rd−1 )

Cas φ (m−1 )
armatures
3 ≤ R ≤ 6 (m) R ≥ 6 (m)

Fils tréfilés 22 − R
Câbles ne traversant pas 0,16
ronds et lisses 100
de joints ou surfaces de 0,002
reprise 24 − R
Torons 0,18
100

Fils tréfilés 24 − R
0,18 0,003
ronds et lisses 100

75
 Câbles traversant de
26 − R
nombreux joints ou Torons 0,20
100
reprises de bétonnage

Dans ce projet les valeurs adoptées du coefficient de frottement entre l’armature et la gaine 𝐟
et le coefficient de perte de tension en ligne 𝛗 sont : 𝐟 = 𝟎, 𝟐 𝐫𝐝−𝟏 et 𝛗 = 𝟎, 𝟎𝟎𝟑 𝐦−𝟏

Le câblage de précontrainte est filant de bout à bout et suit l'allure du moment fléchissant,
alors la détermination manuelle de la déviation angulaire 𝛂(𝐱) est très compliquée. Pour cela,
il faut utiliser le logiciel CSiBridge pour déterminer les pertes par frottement entre l’armature
et la gaine ∆𝛔𝛗 (𝐱).
Le type d’ancrage utilisé est celui de deux ancrages actifs. Donc, les pertes par frottement
sont symétriques par rapport à l’appui central et la perte maximale est au niveau de cet appui
d’abscisse (x = 44 m).

Les valeurs des pertes par frottement ∆𝛔𝛗 (𝐱) en fonction de l’abscisse (x) sont présentées
dans le Tableau 5.7.
Tableau 5.7 : Valeurs des pertes par frottement en fonction de l’abscisse (𝑥)
𝐱 (𝐦) 𝚫𝛔𝛗 (𝐌𝐏𝐚) 𝐱 (𝐦) 𝚫𝛔𝛗 (𝐌𝐏𝐚) 𝐱 (𝐦) 𝚫𝛔𝛗 (𝐌𝐏𝐚)

0 0,00 15 122,57 30 229,02

1 4,18 16 131,23 31 234,66
2 10,62 17 140,17 32 240,34
3 18,29 18 153,71 33 246,06
4 26,21 19 161,08 34 251,82
5 35,16 20 167,99 35 257,62
6 42,70 21 174,92 36 263,46
7 49,57 22 182,07 37 271,47
8 55,55 23 190,05 38 271,47
9 61,73 24 195,96 39 294,10
10 77,09 25 201,51 40 295,28
11 85,75 26 206,92 41 306,71
12 94,66 27 212,38 42 307,99
13 103,34 28 217,88 43 314,60
14 114,69 29 223,43 44 319,45

La Figure 5.17 représente la variation des pertes par frottement en fonction de l’abscisse (x).

76
 Δσϕ = f(x)
350,00
300,00
250,00
Δσϕ (MPa)

200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
x (m)

Figure 5.17 : Variation des pertes par frottement en fonction de (𝑥)

5.6.2.2. Calcul des pertes par rentrée d’ancrage

Le câble subit un léger raccourcissement 𝐠 dû à la rentrée d’ancrage, lors du report de l’effort
du vérin à l’ancrage, ce qui engendre une perte de tension ∆𝛔𝐠 (𝐱).
Le type d’ancrage utilisé est un ancrage par coincement. Alors, selon les notices techniques
des procédés de précontrainte, 𝐠 est important et il peut atteindre 6 mm à cause du déplacement
vers l’intérieur des torons et des clavettes.
Le mouvement de rentrée vers l’intérieur du béton est contrarié par le frottement du câble sur
sa gaine. Alors, son influence diminue à partir de l’ancrage jusqu’à s’annuler à une distance 𝐝.
Les pertes par rentrée d’ancrage dont les valeurs sont présentées dans le Tableau 5.8,
dépendent de 𝐝 et de la déviation angulaire 𝛂(𝐱), ce qui rend la détermination manuelle de ces
pertes compliquée. Pour cela, l’utilisation du logiciel CSiBridge est nécessaire pour les estimer.
Tableau 5.8 : Valeurs des pertes par rentrée d’ancrage en fonction de l’abscisse (𝒙)
𝐱 (𝐦) ∆𝛔𝐠 (𝐌𝐏𝐚) 𝐱 (𝐦) ∆𝛔𝐠 (𝐌𝐏𝐚) 𝐱 (𝐦) ∆𝛔𝐠 (𝐌𝐏𝐚)

0 180,12 15 0,00 30 0,00

1 174,00 16 0,00 31 0,00
2 159,58 17 0,00 32 0,00
3 145,28 18 0,00 33 0,00
4 130,74 19 0,00 34 0,00
5 116,34 20 0,00 35 0,00
6 103,33 21 0,00 36 0,00
7 88,70 22 0,00 37 0,00
8 74,07 23 0,00 38 0,00
9 59,44 24 0,00 39 0,00
10 30,17 25 0,00 40 0,00

77
 11 16,00 26 0,00 41 0,00
12 5,42 27 0,00 42 0,00
13 0,68 28 0,00 43 0,00
14 0,00 29 0,00 44 0,00

La Figure 5.18 représente la variation des pertes par rentrée d’ancrage en fonction de
l’abscisse (x).

Δσg = f(x)
200,00
180,00
160,00
140,00
120,00
Δσg (MPa)

100,00
80,00
60,00
40,00
20,00
0,00
-20,00 0 20 40 60 80 100
x (m)

Figure 5.18 : Variation des pertes par rentrée d’ancrage en fonction de (𝑥)

5.6.2.3. Calcul des pertes par déformations élastiques instantanées du béton

Les valeurs des pertes par déformations élastiques instantanées du béton ∆𝛔𝐞 (𝐱) en fonction
de l’abscisse (x) sont présentées dans le Tableau 5.9.
Tableau 5.9 : Valeurs des pertes par déformations élastiques en fonction de l’abscisse (𝑥)
𝐱 (𝐦) ∆𝛔𝐞 (𝐌𝐏𝐚) 𝐱 (𝐦) ∆𝛔𝐞 (𝐌𝐏𝐚) 𝐱 (𝐦) ∆𝛔𝐞 (𝐌𝐏𝐚)

0 19,79 15 20,61 30 16,04

1 19,75 16 20,03 31 16,27
2 19,50 17 17,59 32 16,63
3 18,98 18 13,33 33 17,07
4 18,59 19 17,64 34 17,53
5 19,00 20 20,73 35 17,97
6 19,51 21 22,27 36 18,32
7 20,33 22 22,27 37 18,46
8 21,37 23 21,04 38 18,45
9 22,49 24 19,29 39 18,36
10 23,44 25 18,00 40 18,66
11 23,51 26 17,06 41 16,92

78
 12 22,88 27 16,44 42 13,08
13 21,81 28 16,09 43 6,16
14 20,77 29 15,97 44 -2,63

La Figure 5.19 représente la variation des pertes par déformations élastiques instantanées du
béton en fonction de l’abscisse (x).

Δσe = f(x)
30,00

25,00

20,00

15,00
Δσe (MPa)

10,00

5,00

0,00
0 20 40 60 80 100
-5,00

-10,00
x (m)

Figure 5.19 : Variation des pertes par déformations élastiques en fonction de (𝒙)

Le calcul des pertes par déformations élastiques du béton est détaillé dans l’Annexe 8.

5.6.3. Calcul de la tension initiale

La tension de précontrainte initiale σPi (x) et la force de précontrainte initiale d’un
toron Pi T15S (x) dans une section d'abscisse (x) sont définies par les expressions ci-dessous :
σPi (x) = σP0 (x) − ∆σi (x)

Pi T15S (x) = Ap T15S (σP0 (x) − ∆σi (x))

Le calcul des pertes instantanées et par conséquent le calcul de la force de précontrainte initiale
est un calcul itératif, Donc il est nécessaire de faire des itérations jusqu’à ce que Pi converge
vers Piestimée .

Le Tableau 5.10 présente les valeurs des pertes instantanées totales ∆𝛔𝐢 (𝐱) en fonction de
l’abscisse (x).

79
 Tableau 5.10 : Valeurs des pertes instantanées totales en fonction de l’abscisse (𝑥)
x (m) Δσi (MPa) x (m) Δσi (MPa) x (m) Δσi (MPa)

0 199,92 15 143,18 30 245,06

1 197,93 16 151,26 31 250,93
2 189,70 17 157,76 32 256,97
3 182,55 18 167,05 33 263,13
4 175,54 19 178,72 34 269,35
5 170,50 20 188,72 35 275,60
6 165,54 21 197,18 36 281,78
7 158,60 22 204,34 37 289,93
8 150,99 23 211,09 38 289,92
9 143,66 24 215,26 39 312,46
10 130,69 25 219,50 40 313,94
11 125,26 26 223,98 41 323,63
12 122,95 27 228,82 42 321,07
13 125,83 28 233,98 43 320,77
14 135,46 29 239,40 44 316,81

La Figure 5.20 représente la variation des pertes instantanées totales en fonction de

l’abscisse (x).

Δσi = f(x)
350,00
300,00
250,00
Δσi (MPa)

200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
0 20 40 60 80 100
x (m)

Figure 5.20 : Variation des pertes instantanées totales en fonction de (𝑥)

Au niveau de la section de dimensionnement (x = 44 m), on remarque que les pertes par

frottement sont prépondérantes et représentent presque 𝟏𝟎𝟎 % des pertes instantanées totales.
Ces derniers sont de l’ordre de 𝟑𝟏𝟕 𝐌𝐏𝐚, ce qui correspond à un pourcentage de pertes
instantanées de 𝟐𝟐 %. Cela est très proche à notre hypothèse selon laquelle les pertes
instantanées sont estimées à 𝟐𝟑 %.

80
 Les valeurs de la tension de précontrainte initiale 𝛔𝐏𝐢 (𝐱) et de la force de précontrainte initiale
d’un toron 𝐏𝐢 𝐓𝟏𝟓𝐒 (𝐱) en fonction de l’abscisse (x) sont présentées dans le Tableau 5.11.
Tableau 5.11 : Valeurs de 𝜎𝑃𝑖 et de 𝑃𝑖 𝑇15𝑆 en fonction de l’abscisse (𝑥)
𝐱 (𝐦) 𝛔𝐢 (𝐌𝐏𝐚) 𝐏𝐢𝐓𝟏𝟓𝐒 (𝐌𝐍) 𝐱 (𝐦) 𝛔𝐢 (𝐌𝐏𝐚) 𝐏𝐢𝐓𝟏𝟓𝐒 (𝐌𝐍) 𝐱 (𝐦) 𝛔𝐢 (𝐌𝐏𝐚) 𝐏𝐢𝐓𝟏𝟓𝐒 (𝐌𝐍)

0 1288,08 0,193 15 1344,82 0,202 30 1242,94 0,186

1 1290,07 0,194 16 1336,74 0,201 31 1237,07 0,186
2 1298,30 0,195 17 1330,24 0,200 32 1231,03 0,185
3 1305,45 0,196 18 1320,95 0,198 33 1224,87 0,184
4 1312,46 0,197 19 1309,28 0,196 34 1218,65 0,183
5 1317,50 0,198 20 1299,28 0,195 35 1212,40 0,182
6 1322,46 0,198 21 1290,82 0,194 36 1206,22 0,181
7 1329,40 0,199 22 1283,66 0,193 37 1198,07 0,180
8 1337,01 0,201 23 1276,91 0,192 38 1198,08 0,180
9 1344,34 0,202 24 1272,74 0,191 39 1175,54 0,176
10 1357,31 0,204 25 1268,50 0,190 40 1174,06 0,176
11 1362,74 0,204 26 1264,02 0,190 41 1164,37 0,175
12 1365,05 0,205 27 1259,18 0,189 42 1166,93 0,175
13 1362,17 0,204 28 1254,02 0,188 43 1167,23 0,175
14 1352,54 0,203 29 1248,60 0,187 44 1171,19 0,176

La force de précontrainte initiale d’un toron 𝐏𝐢 𝐓𝟏𝟓𝐒 au niveau de la section de

dimensionnement (x = 44 m) est de 𝟎, 𝟏𝟕𝟔 𝐌𝐍. Cette dernière converge vers la force de
précontrainte initiale estimée d’un toron Piestimée,T15S qui est de l’ordre de 𝟎, 𝟏𝟕𝟐 𝐌𝐍.
La Figure 5.21 représente la variation de la tension de précontrainte initiale (toutes pertes
instantanées faites) en fonction de l’abscisse (x).

σi = f(x)
1600,00
1400,00
1200,00
1000,00
σ (MPa)

800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
0 20 40 60 80 100
x (m)

Tension initiale Tension à l'origine

Figure 5.21 : Variation de la tension de précontrainte initiale en fonction de (𝑥)

81
 En se basant sur la Figure 5.21, on remarque qu’à partir de l’origine (x = 0 m) jusqu’à (x =
14 m), la tension initiale augmente à cause de la perte par rentrée d’ancrage que son influence
diminue à partir de l’ancrage jusqu’à s’annuler à une distance 𝐝 (d = 14 m).
On remarque aussi que la tension initiale diminue en s’éloignant de l’origine, cela est dû au
fait que les pertes par frottement entre l’armature et la gaine sont de plus en plus importantes
(plus on s’éloigne de l’origine plus la déviation angulaire 𝛂(𝐱) est grande).

5.6.4. Calcul des pertes différées de précontrainte

5.6.4.1. Calcul des pertes par retrait du béton
Le béton subit un raccourcissement progressif au cours des années. Cela est dû principalement
à l’évaporation de l’excédent d’eau de gâchage non combinée au ciment dans la réaction
d’hydratation. Donc, le béton provoque la même déformation (raccourcissement) dans les
câbles de précontrainte adjacents.
Alors, ce raccourcissement engendre une perte de tension ∆𝛔𝐫 (𝐭 𝐟 ) due au retrait du béton,
donné par la formule ci-dessous :
∆σr (t f ) = Ep εr

Avec : Ep ∶ Module d′ élasticité longitudinale de l′acier de précontrainte

εr ∶ Déformation finale du retrait

Le pont étudié se situe au Nord-Est de la Tunisie (climat chaud et sec), Donc en se basant sur
le règlement BPEL, la valeur adoptée de la déformation finale du retrait est : εr = 4 × 10−4
Alors : ∆𝛔𝐫 (𝐭 𝐟 ) = 𝟕𝟔 𝐌𝐏𝐚
La Figure 5.22 représente la variation des pertes par retrait du béton en fonction de
l’abscisse (x).

Δσr = f(x)
80
70
60
Δσr (MPa)

50
40
30
20
10
0
0 20 40 60 80 100
x (m)

Figure 5.22 : Variation des pertes par retrait du béton en fonction de (𝑥)

82
5.6.4.2. Calcul des pertes par fluage du béton
Les valeurs des pertes par fluage du béton ∆𝛔𝐟𝐥 (𝐱, t f ) en fonction de l’abscisse (x) sont
présentées dans le Tableau 5.12.
Tableau 5.12 : Valeurs des pertes par fluage du béton en fonction de l’abscisse (𝑥)
𝐱 (𝐦) 𝚫𝛔𝐟𝐥 (𝐌𝐏𝐚) 𝐱 (𝐦) 𝚫𝛔𝐟𝐥 (𝐌𝐏𝐚) 𝐱 (𝐦) 𝚫𝛔𝐟𝐥 (𝐌𝐏𝐚)

0 73,84 15 82,27 30 83,90

1 73,81 16 88,61 31 85,14
2 73,70 17 89,64 32 85,03
3 73,61 18 83,61 33 83,63
4 75,19 19 90,34 34 81,09
5 80,95 20 92,64 35 77,76
6 85,32 21 90,52 36 74,10
7 89,83 22 84,98 37 70,57
8 93,85 23 77,88 38 68,53
9 96,87 24 72,34 39 70,48
10 97,83 25 70,97 40 79,88
11 94,36 26 72,28 41 86,54
12 88,15 27 75,08 42 88,95
13 81,50 28 78,42 43 81,52
14 77,82 29 81,54 44 65,58

La Figure 5.23 représente la variation des pertes par fluage du béton en fonction de
l’abscisse (x).

Δσfl = f(x)
120,00

100,00

80,00
Δσfl (MPa)

60,00

40,00

20,00

0,00
0 20 40 60 80 100
x (m)

Figure 5.23 : Variation des pertes par fluage du béton en fonction de (𝑥)

Le calcul des pertes par fluage du béton est détaillé dans l’Annexe 8.

83
5.6.4.3. Calcul des pertes par relaxation de l’acier
La relaxation de l'acier est un phénomène différé qui aura lieu lorsque l'acier est fortement
tendu sous longueur constante, ce qui engendre dans l’acier une perte de tension qui est donnée
par la formule simplifiée des règles BPEL :
6 σi (x)
∆σρ (x, t f ) = ρ1000 ( − μ0 ) (σi (x))
100 fprg

Les valeurs des pertes par relaxation de l’acier ∆𝛔𝛒 (𝐱, t f ) en fonction de l’abscisse (x) sont
présentées dans le Tableau 5.13.
Tableau 5.13 : Valeurs des pertes par relaxation de l’acier en fonction de l’abscisse (𝑥)
𝐱 (𝐦) 𝚫𝛔𝛒 (𝐌𝐏𝐚) 𝐱 (𝐦) 𝚫𝛔𝛒 (𝐌𝐏𝐚) 𝐱 (𝐦) 𝚫𝛔𝛒 (𝐌𝐏𝐚)

0 50,72 15 59,11 30 44,42

1 51,01 16 57,88 31 43,62
2 52,19 17 56,90 32 42,81
3 53,23 18 55,52 33 41,99
4 54,26 19 53,79 34 41,16
5 55,01 20 52,34 35 40,34
6 55,74 21 51,11 36 39,53
7 56,78 22 50,09 37 38,48
8 57,92 23 49,13 38 38,48
9 59,04 24 48,54 39 35,62
10 61,03 25 47,95 40 35,44
11 61,87 26 47,32 41 34,23
12 62,22 27 46,65 42 34,55
13 61,78 28 45,94 43 34,59
14 60,29 29 45,19 44 35,08

La Figure 5.24 représente la variation des pertes par relaxation de l’acier en fonction de
l’abscisse (x).

84
 Δσρ = f(x)
70,00
60,00
50,00
Δσρ (MPa)

40,00
30,00
20,00
10,00
0,00
0 20 40 60 80 100
x (m)

Figure 5.24 : Variation des pertes par relaxation de l’acier en fonction de (𝑥)

5.6.4.4. Calcul des pertes différées totales

En se basant sur les règles BPEL, La perte différée totale dans une section d'abscisse (x) est
donnée par :
5
∆σd (x, t f ) = ∆σr (t f ) + ∆σfl (x, t f ) + ∆σρ (x, t f )
6

Les valeurs des pertes différées totales ∆𝛔𝐝 (x, t f ) en fonction de l’abscisse (x) sont présentées
dans le Tableau 5.14.
Tableau 5.14 : Valeurs des pertes différées totales en fonction de l’abscisse (𝑥)
𝐱 (𝐦) 𝚫𝛔𝐝 (𝐌𝐏𝐚) 𝐱 (𝐦) 𝚫𝛔𝐝 (𝐌𝐏𝐚) 𝐱 (𝐦) 𝚫𝛔𝐝 (𝐌𝐏𝐚)

0 192,11 15 207,53 30 196,92

1 192,31 16 212,84 31 197,50
2 193,19 17 213,06 32 196,71
3 193,97 18 205,87 33 194,62
4 196,41 19 211,17 34 191,40
5 202,78 20 212,26 35 187,38
6 207,77 21 209,12 36 183,05
7 213,14 22 202,72 37 178,63
8 218,12 23 194,82 38 176,60
9 222,07 24 188,79 39 176,16
10 224,68 25 186,93 40 185,41
11 221,92 26 187,72 41 191,07
12 216,00 27 189,96 42 193,74
13 208,98 28 192,70 43 186,34
14 204,06 29 195,20 44 170,81

85
 La Figure 5.25 représente la variation des pertes différées totales en fonction de l’abscisse (x).

Δσd = f(x)
250,00

200,00
Δσd (MPa)

150,00

100,00

50,00

0,00
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
x (m)

Figure 5.25 : Variation des pertes différées totales en fonction de (𝑥)

5.6.5. Calcul de la tension finale

La tension finale probable σPmf (x, t f ) et la force finale probable d’un toron Pmf T15S (x, t f ) dans
une section d'abscisse (x) sont définies par les expressions ci-dessous :
σPmf (x, t f ) = σP0 (x) − ∆σp (x, t f )

Pmf T15S (x, t f ) = Ap T15S (σP0 (x) − ∆σp (x, t f ))

Le calcul des pertes finales et par conséquent le calcul de la force de précontrainte finale
probable est un calcul itératif, Donc il est nécessaire de faire des itérations jusqu’à ce que
estimée
Pmf converge vers Pmf .

Le Tableau 5.15 présente les valeurs des pertes totales de tension ∆𝛔𝐩 (x, t f ) en fonction de
l’abscisse (𝐱) (∆σp (x, t f ) = ∆σi (x) + ∆σd (x, t f )).
Tableau 5.15 : Valeurs des pertes totales de tension en fonction de l’abscisse (𝑥)
𝐱 (𝐦) 𝚫𝛔𝐩 (𝐌𝐏𝐚) 𝐱 (𝐦) 𝚫𝛔𝐩 (𝐌𝐏𝐚) 𝐱 (𝐦) 𝚫𝛔𝐩 (𝐌𝐏𝐚)

0 392,02 15 350,71 30 441,98

1 390,24 16 364,10 31 448,43
2 382,90 17 370,82 32 453,68
3 376,52 18 372,92 33 457,74
4 371,95 19 389,89 34 460,75
5 373,29 20 400,98 35 462,98
6 373,31 21 406,30 36 464,83
7 371,74 22 407,06 37 468,57

86
 8 369,11 23 405,91 38 466,52
9 365,73 24 404,05 39 488,62
10 355,37 25 406,43 40 499,35
11 347,17 26 411,70 41 514,70
12 338,96 27 418,78 42 514,81
13 334,81 28 426,67 43 507,11
14 339,52 29 434,60 44 487,63

La Figure 5.26 représente la variation des pertes totales de tension en fonction de

l’abscisse (x).

Δσp = f(x)
600,00

500,00

400,00
Δσp (MPa)

300,00

200,00

100,00

0,00
0 20 40 60 80 100
x (m)

Figure 5.26 : Variation des pertes totales de tension en fonction de (𝑥)

Au niveau de la section de dimensionnement (x = 44 m), les pertes totales de tension sont

de l’ordre de 𝟒𝟖𝟖 𝐌𝐏𝐚, ce qui correspond à un pourcentage de pertes finales de 𝟑𝟑 %. Cela est
très proche à notre hypothèse selon laquelle les pertes finales sont estimées à 𝟑𝟓 %.

Les valeurs de la tension finale probable σPmf (x, t f ) et la force finale probable d’un
toron Pmf T15S (x, t f ) en fonction de l’abscisse (x) sont présentées dans le Tableau 5.16.
Tableau 5.16 : Valeurs de 𝜎𝑃𝑚𝑓 (𝑥, 𝑡𝑓 ) et de 𝑃𝑚𝑓 𝑇15𝑆 (𝑥, 𝑡𝑓 ) en fonction de l’abscisse (𝑥)
𝐱 (𝐦) 𝛔𝐏𝐦𝐟 (𝐌𝐏𝐚) 𝐏𝐦𝐟 𝐓𝟏𝟓𝐒 (𝐌𝐍) 𝐱 (𝐦) 𝛔𝐏𝐦𝐟 (𝐌𝐏𝐚) 𝐏𝐦𝐟 𝐓𝟏𝟓𝐒 (𝐌𝐍) 𝐱 (𝐦) 𝛔𝐏𝐦𝐟 (𝐌𝐏𝐚) 𝐏𝐦𝐟 𝐓𝟏𝟓𝐒 (𝐌𝐍)

0 1095,98 0,164 15 1137,29 0,171 30 1046,02 0,157

1 1097,76 0,165 16 1123,90 0,169 31 1039,57 0,156
2 1105,10 0,166 17 1117,18 0,168 32 1034,32 0,155
3 1111,48 0,167 18 1115,08 0,167 33 1030,26 0,155
4 1116,05 0,167 19 1098,11 0,165 34 1027,25 0,154
5 1114,71 0,167 20 1087,02 0,163 35 1025,02 0,154

87
 6 1114,69 0,167 21 1081,70 0,162 36 1023,17 0,153
7 1116,26 0,167 22 1080,94 0,162 37 1019,43 0,153
8 1118,89 0,168 23 1082,09 0,162 38 1021,48 0,153
9 1122,27 0,168 24 1083,95 0,163 39 999,38 0,150
10 1132,63 0,170 25 1081,57 0,162 40 988,65 0,148
11 1140,83 0,171 26 1076,30 0,161 41 973,30 0,146
12 1149,04 0,172 27 1069,22 0,160 42 973,19 0,146
13 1153,19 0,173 28 1061,33 0,159 43 980,89 0,147
14 1148,48 0,172 29 1053,40 0,158 44 1000,37 0,150

La force finale probable d’un toron 𝐏𝐦𝐟 𝐓𝟏𝟓𝐒 au niveau de la section de dimensionnement (x =
44 m) est de 𝟎, 𝟏𝟓𝟎 𝐌𝐍. Cette dernière converge vers la force de précontrainte finale probable
estimée,T15S
estimée d’un toron Pmf qui est de l’ordre de 𝟎, 𝟏𝟒𝟓 𝐌𝐍.

La Figure 5.27 représente la variation de la tension de précontrainte initiale (toutes pertes

instantanées faites) et la tension de précontrainte finale probable (toutes pertes faites) en
fonction de l’abscisse (x).

σi et σmf = f(x)
1600,00
1400,00
1200,00
1000,00
σ (MPa)

800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
0 20 40 60 80 100
x (m)

Tension finale probable Tension initiale Tension à l'origine

Figure 5.27 : Variation de la tension de précontrainte initiale et finale en fonction de (𝑥)

5.7. Vérification des contraintes normales (Deuxième vérification)

5.7.1. En phase de construction
En phase de construction, le tablier est soumis à la précontrainte initiale (toutes pertes
instantanées faites) 𝐏𝐢 et à son poids propre 𝐠.
L’expression de la contrainte dans chaque fibre est donnée par :

88
 hyp
Pi MP Mg (x )
Sous (g ; Pi ; e0 (x)) ∶ σ (y = V) = + i V + V
B IGz IGz
hyp
Pi MP Mg (x ) ′
Sous (g ; Pi ; e0 (x)) ∶ σ (y = −V′) = − i V ′ − V
{ B IGz IGz

La Figure 5.28 représente les contraintes normales dans chaque section d’abscisse (x) du
tablier au niveau de la fibre supérieure (y = v) et au niveau de la fibre inférieure (y = −v′)
en phase de construction.

Contraintes en phase de construction

20

15

10
σ (MPa)

0
0 20 40 60 80 100
-5
x (m)

Limite de traction Limite de compression Fibre Sup Fibre Inf

Figure 5.28 : Contraintes normales en phase de construction

En phase de construction, la section est entièrement comprimée (𝛔(𝐱) > 𝟎 > 𝛔̅𝐭 =
−𝟏, 𝟔𝟕𝟑 𝐌𝐏𝐚), tout en respectant la contrainte limite de compression (𝛔(𝐱) =< ̅̅̅
𝛔𝐜 =
𝟏𝟕, 𝟗𝟒𝟔 𝐌𝐏𝐚) définie par le règlement BPEL99.

D’où les contraintes normales dans cette phase sont bien vérifiées.

5.7.2. En phase finale d’exploitation (sous combinaisons rares)

En phase finale d’exploitation (sous combinaisons rares), le tablier est soumis à la
précontrainte finale (toutes pertes faites) 𝐏𝐟 , à son poids propre 𝐠, au poids de la superstructure
𝐠′ et aux surcharges routières 𝐐.
L’expression de la contrainte dans chaque fibre est donnée par :

89
 hyp
′
Pf MP Mg (x ) Mg′ (x ) MQ (x )
Sous (g ; g ; Q ; Pf ; e0 (x)) ∶ σ (y = V) = + f V + V + V+ V
B IGz IGz IGz IGz
hyp
Pf MP Mg (x ) ′ Mg′ (x ) ′ MQ (x ) ′
Sous (g ; g ; Q ; Pf ; e0 (x)) ∶ σ (y = −V′) = − f V ′ −
′
V − V − V
{ B IGz IGz IGz IGz

La Figure 5.29 représente les contraintes normales dans chaque section d’abscisse (x) du
tablier au niveau de la fibre supérieure (y = v) et au niveau de la fibre inférieure (y = −v′)
en phase finale d’exploitation (sous combinaisons rares).

Contraintes en phase d'exploitation (C.rare)

25,00

20,00

15,00
σ (MPa)

10,00

5,00

0,00
0 20 40 60 80 100
x (m)

Limite de traction Limite de compression Fibre Sup Fibre Inf

Figure 5.29 : Contraintes normales en phase finale d’exploitation (C. rares)

En phase finale d’exploitation sous combinaisons rares, les contraintes limites de traction et
de compression définies par le règlement BPEL99 sont respectées (𝛔̅𝐭 = 𝟎 𝐌𝐏𝐚 < 𝛔(𝐱) <
𝛔𝐜 = 𝟐𝟏 𝐌𝐏𝐚).
̅̅̅

D’où les contraintes normales dans cette phase sont bien vérifiées.

5.7.3. En phase finale d’exploitation (sous combinaisons fréquentes)

En phase finale d’exploitation (sous combinaisons fréquentes), le tablier est soumis à la
précontrainte finale (toutes pertes faites) 𝐏𝐟 , à son poids propre 𝐠, au poids de la superstructure
𝐠′ et aux surcharges routières 𝐐.
L’expression de la contrainte dans chaque fibre est donnée par :

90
 hyp
′
Pf MP Mg (x ) Mg′ (x ) MQ fq (x )
Sous (g ; g ; Q ; Pf ; e0 (x)) ∶ σ (y = V) = + f V + V + V+ V
B IGz IGz IGz IGz
hyp
′
Pf MPf ′ Mg (x ) ′ Mg′ (x ) ′ MQ fq (x ) ′
Sous (g ; g ; Q ; Pf ; e0 (x)) ∶ σ (y = −V′) = − V − V − V − V
{ B IGz IGz IGz IGz

La Figure 5.30 représente les contraintes normales dans chaque section d’abscisse (x) du
tablier au niveau de la fibre supérieure (y = v) et au niveau de la fibre inférieure (y = −v′)
en phase finale d’exploitation (sous combinaisons fréquentes).

Contraintes en phase d'exploitation (C. fréquente)

25,00

20,00

15,00
σ (MPa)

10,00

5,00

0,00
0 20 40 60 80 100
x (m)

Limite de traction Limite de compression Fibre Sup Fibre Inf

Figure 5.30 : Contraintes normales en phase finale d’exploitation (C. fréquentes)

En phase finale d’exploitation sous combinaisons fréquentes, les contraintes limites de traction
et de compression définies par le règlement BPEL99 sont respectées (𝛔̅𝐭 = 𝟎 𝐌𝐏𝐚 < 𝛔(𝐱) <
𝛔𝐜 = 𝟐𝟏 𝐌𝐏𝐚).
̅̅̅

D’où les contraintes normales dans cette phase sont bien vérifiées.

5.7.4. En phase finale d’exploitation (sous combinaisons quasi-permanentes)

En phase finale d’exploitation (sous combinaisons quasi-permanentes), le tablier est soumis à
la précontrainte finale (toutes pertes faites) 𝐏𝐟 , à son poids propre 𝐠 et au poids de la
superstructure 𝐠′.
L’expression de la contrainte dans chaque fibre est donnée par :

91
 hyp
′
Pf MP Mg (x ) Mg′ (x )
Sous (g ; g ; Pf ; e0 (x)) ∶ σ (y = V) = + f V + V + V
B IGz IGz IGz
hyp
Pf MP Mg (x ) ′ Mg′ (x ) ′
Sous (g ; g ; Pf ; e0 (x)) ∶ σ (y = −V′) = − f V ′ −
′
V − V
{ B IGz IGz IGz

La Figure 5.31 représente les contraintes normales dans chaque section d’abscisse (x) du
tablier au niveau de la fibre supérieure (y = v) et au niveau de la fibre inférieure (y = −v′)
en phase finale d’exploitation (sous combinaisons quasi-permanentes).

Contraintes en phase d'exploitation (C.quasi-permanente)

20,00
18,00
16,00
14,00
12,00
σ (MPa)

10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
0 20 40 60 80 100
x (m)

Limite de traction Limite de compression Fibre Sup Fibre Inf

Figure 5.31 : Contraintes normales en phase finale d’exploitation (C. q-permanentes)

En phase finale d’exploitation sous combinaisons quasi-permanentes, les contraintes limites

de traction et de compression définies par le règlement BPEL99 sont respectées (𝛔̅𝐭 =
𝟎 𝐌𝐏𝐚 < 𝛔(𝐱) < ̅̅̅𝛔𝐜 = 𝟏𝟕, 𝟓 𝐌𝐏𝐚).

D’où les contraintes normales dans cette phase sont bien vérifiées.

5.8. Armatures de peau [6]

Les armatures de peau sont des armatures passives, elles sont destinées à limiter les
fissurations susceptibles qui se produisent avant la mise en précontraint sous l’effet des
phénomènes du retrait et du gradient thermique.
En se basant sur le règlement BPEL, Ces armatures sont réparties et disposées suivant les deux
directions orthogonales sur toute la périphérie de tout le tablier avec le même pourcentage
minimal d’armatures qui est de 𝟑 𝐜𝐦²/𝐦.

92
5.9. Justifications du tablier vis-à-vis de la flexion aux états limite
ultime (ELU)
Les justifications du tablier vis-à-vis de la flexion aux ELU sont complémentaires aux
vérifications vis-à-vis de la flexion aux ELS.
Ces justifications sont indispensables puisque il y a toujours une possibilité de dépassement
de charges prises en compte dans les calculs aux ELS, donc le comportement du tablier sera
examiné sous charge majorées.
En effet, les phénomènes irréversibles tel que la fissuration du béton et la plastification de
l’acier sont tolérés, parce que dans ce cas improbable, le plus important est que la structure ne
s’effondre pas.
Il s’agit donc de vérifier que les sollicitations de calcul à l’ELU (Pmf , Mu,sollicitant ) sont
inférieures ou égales aux sollicitations ultimes résistantes (Pmf , Mu,résistant ) calculées en
suivant les hypothèses ci-dessous :
 La section plane du tablier avant déformation reste plane après déformation
(diagramme de déformation de la section linéaire) ;
 Le béton tendu est fissuré (il est négligé dans la résistance de la section du tablier) ;
 Adhérence parfaite entre l'acier et le béton ;
 Un état limite ultime est atteint lorsque le diagramme des déformations de la section
du tablier est un diagramme limite passant par un des pivots A ou B ;
 Les comportements du béton et de l’acier de précontrainte sont élasto-plastiques.

La section du tablier résiste avec :

o Le béton comprimé, pour lequel on applique un coefficient minorateur tel que la

résistance devient :
0,85 fc28
fbu =
θ γb

Avec : fc28 ∶ Résistance caractèristique du béton à 28 jours

γb = 1,5 (pour les combinaisons fondamentales)
θ = 1 (pour ∶ t > 24 heures)

Les coefficients 𝟎, 𝟖𝟓 et 𝛉 ont pour rôle de tenir compte du fait que la résistance en
compression du béton est fonction décroissante de la durée (𝐭) d’application de chargement.

 Donc : 𝐟𝐛𝐮 = 𝟐𝟐, 𝟖𝟖 𝐌𝐏𝐚

93
 Figure 5.32 : Diagramme contraintes-déformations de calcul à l’ELU (Béton) [7]

o L’acier actif de précontrainte, pour lequel on applique un coefficient minorateur tel

que la résistance devient :
fpeg
fpu =
γp

Avec : fpeg ∶ Contrainte limite d’élasticité garantie de l′acier de précontrainte

γp = 1,15 (pour les combinaisons fondamentales)

 Donc : 𝐟𝐩𝐮 = 𝟏𝟒𝟑𝟗, 𝟏𝟑 𝐌𝐏𝐚

Figure 5.33 : Diagramme contraintes-déformations à l’ELU (Aciers de précontrainte) [7]

L’évolution des contraintes et des déformations du béton dans la section du tablier sous
l’action du moment ultime sollicitant 𝐌𝐮,𝐬𝐨𝐥𝐥𝐢𝐜𝐢𝐭𝐚𝐧𝐭 et la précontrainte finale probable 𝐏𝐦𝐟
appliquées prend l’allure des diagrammes de la Figure 5.34.

94
 Figure 5.34 : Contraintes et déformations dans la section du tablier à l'état limite ultime

La section du tablier résiste par :

 Le béton comprimé (𝛔𝐛 ) sur une hauteur 𝐲𝐮 . Et puisque la section n’est pas
entièrement comprimée, il est autorisé d’utiliser le diagramme rectangulaire de
contraintes simplifié pour le béton à l’ELU (la section résiste par le béton comprimé
(𝐟𝐛𝐮 ) sur une hauteur 𝟎, 𝟖 𝐲𝐮 ) ;
 Les armatures actives de précontrainte tendus en premier lieu à 𝛔𝐩𝐦 (contrainte finale
probable à vide des armatures de précontrainte lorsque le tablier n’est soumis qu’à son
poids propre 𝐠 et au poids de la superstructure 𝐠′) ensuite ils vont subir une surtension
(∆𝛔𝐩 = ∆′𝛔𝐩 + ∆′′𝛔𝐩 ) (lorsque le tablier est en charge).

Alors, c’est deux derniers vont engendrer un moment ultime résistant 𝐌𝐮,𝐫é𝐬𝐢𝐬𝐭𝐚𝐧𝐭 qui doit être
supérieur au moment ultime sollicitant 𝐌𝐮,𝐬𝐨𝐥𝐥𝐢𝐜𝐢𝐭𝐚𝐧𝐭 .
Le moment résistant (moment le plus grand par lequel le tablier peut résister) se calcul en
faisant l’équilibre des efforts des deux matériaux (acier tendu et béton comprimé).
Ces efforts doivent être auto équilibré, toute en poussant l’un des deux matériaux à sa limite.
C’est-à-dire si en dépasse le moment résistant on aura une rupture de l’un de ces matériaux
(dépassement de sa limite de résistance).
𝐟𝐩𝐞𝐠
Dans la suite, on suppose que l’acier de précontrainte a plastifié, c’est-à-dire : 𝛔𝐩 = 𝐟𝐩𝐮 = 𝛄𝐩

5.9.1. Justification de la section à mi- travée (𝐱 = 𝟑𝟏 𝐦)

La section du tablier en (x = 31 m) est soumise à la flexion composée en état limite ultime.
Ainsi, l’équilibre de cette section permet d’écrire :
Fbc = Fp

Avec : Fbc = 0,8 yu bmin fbu ∶ Résultante de compression du béton comprimé à (fbu )
Fp = Ap fpu ∶ Résultante de traction de l′ acier de précontrainte à (fpu )

95
 𝐀𝐩 𝐟𝐩𝐮
Fbc = Fp  0,8 yu bmin fbu = Ap fpu  𝐲𝐮 = (Avec : Ap = n × 12 × AT15S
p )
𝟎,𝟖 𝐛𝐦𝐢𝐧 𝐟𝐛𝐮

 La hauteur du béton comprimé à l’ELU : 𝐲𝐮 = 𝟎, 𝟒𝟏 𝐦

Le diagramme de déformation limite de la section du tablier (x = 31 m) est présenté dans la

Figure 5.35.

Figure 5.35 : Diagramme de déformation limite de la section (𝑥 = 31 𝑚)

D’après la Figure 5.35 : 𝐲𝐮 = 𝟎, 𝟒𝟏 𝐦 > 𝐲𝐀𝐁 = 𝟎, 𝟏𝟓 𝐦  Le diagramme de déformation

limite passe par le pivot B.

En se basant sur le diagramme contraintes-déformations de la Figure 5.33, la déformation

fpeg
limite élastique des aciers de précontrainte est donnée par : 𝛆𝐩𝐞 = γ E = 𝟕, 𝟓𝟕 ‰
p p

Dans la pratique, 𝛆𝐩𝐦 et ∆′𝛆𝐩 se situent dans le domaine de comportement élastique des aciers
de précontrainte et par conséquent :
 L'allongement à vide 𝛆𝐩𝐦 (lorsque le tablier n’est soumis qu’aux charges permanentes
Pmf
σpm Ap
(𝐠 et 𝐠′)) est donné par : 𝛆𝐩𝐦 = = = 𝟓, 𝟕𝟏 ‰ avec : (Pmf = 83,9 MN) ;
Ep Ep
 Le premier complément d’allongement ∆′𝛆𝐩 accompagnant le retour à 0 de la
déformation du béton adjacent (égal au raccourcissement que présente ce béton dans
l’état à vide) est donné par :
∆′σp σbpm (y = e0 )
∆′εp = = εbpm =
Ep Eb

Avec : σbpm ∶ Contrainte du béton à vide en (y = e0 ) sous (g ; g ′ ; Pmf )

εbpm ∶ Raccourcissement correspondant du béton

96
 Figure 5.36 : Contrainte du béton à vide sous (𝑔 ; 𝑔′ ; 𝑃𝑚𝑓 ) en (𝑥 = 31 𝑚)

D’après la Figure 5.36, la contrainte du béton à vide 𝛔𝐛𝐩𝐦 au niveau des armatures de
précontrainte est donnée par l’expression ci-dessous :
(σ(y = v ′ ) − σ(y = v))
σbpm = σ(y = v) + (0,85 − 0,25)
2

Alors, la contrainte du béton à vide est : σbpm = 5,064 MPa

σbpm (y = e0 )
Par conséquent : ∆′𝛆𝐩 = εbpm = = 𝟎, 𝟏𝟒 ‰
Eb

∆′′εp 3,5 ‰
Le pivot de calcul est B, donc en utilisant le théorème de Thales : (d =
p − yu ) yu

(dp − yu )
Donc : ∆′′𝛆𝐩 = 3,5 ‰ × = 𝟏, 𝟔𝟐 ‰
yu

L'allongement total en charge 𝛆𝐩 des aciers de précontrainte est donné par :

εp = εpm + ∆′εp + ∆′′εp

En (x = 31 m) : 𝛆𝐩 = 𝟕, 𝟒𝟕 ‰ < 𝛆𝐩𝐞 = 𝟕, 𝟓𝟕 ‰  L’hypothèse (σp = fpu ) est fausse

Donc, la nouvelle valeur de 𝛔𝐩 = εp Ep = 𝟏𝟒𝟏𝟗, 𝟑 𝐌𝐏𝐚

En faisant la même démarche précédente, l’équilibre de cette section permet d’écrire :

𝐀𝐩 𝛔𝐩
Fbc = Fp  0,8 yu bmin fbu = Ap fpu  𝐲𝐮 = 𝟎,𝟖 𝐛 (Avec : Ap = n × 12 × AT15S
p )
𝐦𝐢𝐧 𝐟𝐛𝐮

97
  La nouvelle hauteur du béton comprimé à l’ELU : 𝐲𝐮 = 𝟎, 𝟒𝟎 𝐦
𝐲𝐮 = 𝟎, 𝟒𝟎 𝐦 > 𝐲𝐀𝐁 = 𝟎, 𝟏𝟓 𝐦  Le diagramme de déformation limite passe par le pivot B.

L’équilibre des moments s’écrit :

Mu,résistant = Fbc Zu = Fp Zu

Avec : Zu = dp − 0,4 yu ∶ Distance entre les points d′ application de Fbc et Fp

dp = 0,6 m (pour x = 31 m) ∶ Hauteur utile

Par conséquent, le moment ultime résistant 𝐌𝐮,𝐫é𝐬𝐢𝐬𝐭𝐚𝐧𝐭 est donné par l’expression ci-dessous :

Mu,résistant = Ap fpu Zu = Ap fpu (dp − 0,4 yu )

 Le moment ultime résistant pour (x = 31 m) : 𝐌𝐮,𝐫é𝐬𝐢𝐬𝐭𝐚𝐧𝐭 = 𝟒𝟖, 𝟑𝟑 𝐌𝐍. 𝐦

𝐌𝐮,𝐫é𝐬𝐢𝐬𝐭𝐚𝐧𝐭 = 𝟒𝟖, 𝟑𝟑 𝐌𝐍. 𝐦 > |𝐌𝐮,𝐬𝐨𝐥𝐥𝐢𝐜𝐢𝐭𝐚𝐧𝐭 | = 𝟐𝟔, 𝟑𝟎 𝐌𝐍. 𝐦

 Pas de risque de rupture du tablier en phase finale d’exploitation.

 Pas besoin d’ajouter des aciers passifs.

5.9.2. Justification de la section sur appui (𝐱 = 𝟒𝟒 𝐦)

La section du tablier en (x = 44 m) est soumise à la flexion composée en état limite ultime.
Ainsi, l’équilibre de cette section permet d’écrire :
Fbc = Fp

Avec : Fbc = 0,8 yu bmin fbu ∶ Résultante de compression du béton comprimé à (fbu )
Fp = Ap fpu ∶ Résultante de traction de l′ acier de précontrainte à (fpu )

𝐀𝐩 𝐟𝐩𝐮
Fbc = Fp  0,8 yu bmin fbu = Ap fpu  𝐲𝐮 = 𝟎,𝟖 𝐛 (Avec : Ap = n × 12 × AT15S
p )
𝐦𝐢𝐧 𝐟𝐛𝐮

 La hauteur du béton comprimé à l’ELU : 𝐲𝐮 = 𝟎, 𝟒𝟏 𝐦

𝐲𝐮 > 𝐲𝐀𝐁  Le diagramme de déformation limite passe par le pivot B.

En se basant sur le même principe de vérification au niveau de la section (x = 31 m), la

fpeg
déformation limite élastique des aciers de précontrainte est donnée par : 𝛆𝐩𝐞 = γ E = 𝟕, 𝟓𝟕 ‰
p p

98
 Dans la pratique, 𝛆𝐩𝐦 et ∆′𝛆𝐩 se situent dans le domaine de comportement élastique des aciers
de précontrainte et par conséquent :
o L'allongement à vide 𝛆𝐩𝐦 (lorsque le tablier n’est soumis qu’aux charges permanentes
Pmf
σpm Ap
(𝐠 et 𝐠′)) est donné par : 𝛆𝐩𝐦 = = = 𝟓, 𝟐𝟐 ‰ avec : (Pmf = 76,9 MN) ;
Ep Ep
o Le premier complément d’allongement ∆′𝛆𝐩 est donné par :

∆′σp σbpm (y = e0 )
∆′εp = = εbpm =
Ep Eb

Avec : σbpm ∶ Contrainte du béton à vide en (y = e0 ) sous (g ; g ′ ; Pmf )

εbpm ∶ Raccourcissement correspondant du béton

Figure 5.37 : Contraite du béton à vide sous (𝑔 ; 𝑔′ ; 𝑃𝑚𝑓 ) en (𝑥 = 44 𝑚)

D’après la Figure 5.37, la contrainte du béton à vide 𝛔𝐛𝐩𝐦 au niveau des armatures de
précontrainte est donnée par l’expression ci-dessous :
(σ(y = v ′ ) − σ(y = v))
σbpm = σ(y = v) + (0,85 − 0,73)
2

Alors, la contrainte du béton à vide est : σbpm = 4,472 MPa

σbpm (y=e0 )
Par conséquent : ∆′𝛆𝐩 = εbpm = = 𝟎, 𝟏𝟐 ‰
Eb

∆′′εp 3,5 ‰
Le pivot de calcul est B, donc en utilisant le théorème de Thales : (d =
p − yu ) yu
(dp − yu )
Donc : ∆′′𝛆𝐩 = 3,5 ‰ × = 𝟐, 𝟕𝟑 ‰
yu

99
 L'allongement total en charge 𝛆𝐩 des aciers de précontrainte est donné par :
εp = εpm + ∆′εp + ∆′′εp

En (x = 44 m) : 𝛆𝐩 = 𝟖, 𝟎𝟕 ‰ > 𝛆𝐩𝐞 = 𝟕, 𝟓𝟕 ‰  L’hypothèse (σp = fpu ) est vérifiée

L’équilibre des moments s’écrit :

Mu,résistant = Fbc Zu = Fp Zu

Avec : Zu = dp − 0,4 yu ∶ Distance entre les points d′ application de Fbc et Fp

dp = 0,73 m (pour x = 44 m) ∶ Hauteur utile

Par conséquent, le moment ultime résistant 𝐌𝐮,𝐫é𝐬𝐢𝐬𝐭𝐚𝐧𝐭 est donné par l’expression ci-dessous :

Mu,résistant = Ap fpu Zu = Ap fpu (dp − 0,4 yu )

 Le moment ultime résistant pour (x = 44 m) : 𝐌𝐮,𝐫é𝐬𝐢𝐬𝐭𝐚𝐧𝐭 = 𝟔𝟑, 𝟎𝟒 𝐌𝐍. 𝐦

𝐌𝐮,𝐫é𝐬𝐢𝐬𝐭𝐚𝐧𝐭 = 𝟔𝟑, 𝟎𝟒 𝐌𝐍. 𝐦 > |𝐌𝐮,𝐬𝐨𝐥𝐥𝐢𝐜𝐢𝐭𝐚𝐧𝐭 | = 𝟒𝟎, 𝟖𝟑 𝐌𝐍. 𝐦

 Pas de risque de rupture du tablier en phase finale d’exploitation.

 Pas besoin d’ajouter des aciers passifs.

5.10. Étude de cisaillement

La vérification de la structure vis-à-vis des contraintes de cisaillement engendrées par l’effort
tranchant et le moment de torsion est nécessaire, surtout que le pont étudié est biais.

5.10.1. Contraintes de cisaillement dû à l'effort tranchant

Dans une section du tablier d’abscisse (x), l’effort tranchant 𝐕 s’écrit sous la forme suivante :
[8]
d (Mhyp
RP
(x))
V(x) = Vext (x) + Pmf (x) sin(α(x)) + f

dx
Avec : Vext ∶ Effort tranchant dû aux charges extérieures

α(x) ∶ Angle entre le câble moyen avec la fibre moyenne du tablier

Pmf ∶ Force finale probable de précontrainte

100
 Pmf sin(α) ∶ Effort tranchant appliquée par la précontrainte
hyp
d (MR )
Pf
∶ Effort tranchant dû au moment hyperstatique de précontrainte
dx

La Figure 5.38 représente la variation de l’effort tranchant dû aux charges verticales

extérieures et de l’effort tranchant dû à la précontrainte en fonction de l’abscisse (x).

V= f(x)
x (m)
-10,00

-5,00
0 20 40 60 80 100
0,00
V (MN)

5,00

10,00

15,00
Effort tranchant appliquée par la précontrainte
Effort tranchant appliquée par les charges extérieures

Figure 5.38 : Effort tranchant dû aux charges extérieures et à la précontrainte

En se basant sur la Figure 5.38, on remarque que l’effort tranchant dû à la précontrainte

hyp
[Pmf sin(α) + d (MRP )/dx] compense l’effort tranchant dû au charges extérieures Vext .
f

Alors, la précontrainte produit un effort tranchant favorable au tablier et diminue celui des
charges extérieures qui présente un effet défavorable.

Pour une section d’abscisse (x), la contrainte de cisaillement dû à l’effort tranchant en un point
d’ordonnée (y) est donnée par l’expression ci-dessous :
V S(y)
τV (y) =
b(y) IGz

Avec : V ∶ Effort tranchant dû aux charges extérieures

IGz ∶ Moment d’inertie total de la section par rapport à l′axe (Gz)

S(y) ∶ Moment statique par rapport à (Gz) de la surface hachurée délimitée par y

b(y) ∶ Largeur de la section à l′ ordonnée y

La Figure 5.39 représente la contrainte de cisaillement dû à l’effort tranchant d’une section

quelconque.

101
 Figure 5.39 : Contrainte de cisaillement dû à l’effort tranchant

Dans ce projet, pour des raisons simplificatrices, on va utiliser la dalle équivalente

rectangulaire (voir Chapitre 2) pour le calcul de la contrainte de cisaillement dû à l’effort
tranchant dans une section d’abscisse (x) en fonction de l’ordonnée (y).
Alors :
b(y) = L Téq

hd hd y LTéq h2d
S(y) = L Téq ( − y) ( + ) = ( − y2)
2 4 2 2 4

LTéq h3d
IGz =
12
V S(y) 6V h2d
 τV (y) = b(y) I =L 3 ( − y 2 ) : Équation d'une parabole
Gz Téq hd 4

La variation de la contrainte de cisaillement dû à l’effort tranchant 𝐕 dans la section où ce

dernier est maximal (x = 44 m) en fonction de l’ordonnée (y) est présentée dans la Figure
5.40.

102
 τV = f(y)
1,2

0,8
τV (MPa)

0,6

0,4

0,2

0
-0,6 -0,4 -0,2 0 0,2 0,4 0,6
y (m)

Contrainte de cisaillement à l'ELU Contrainte de cisaillement à l'ELS

Figure 5.40 : Variation de la contrainte de cisaillement dû 𝑉 en fonction de (𝑦)

En se basant sur la Figure 5.40, on remarque que le cisaillement est maximal au niveau du
centre de gravité G, c’est-à-dire en (𝐲 = 𝟎).
Alors, en (x = 44 m) :
 Pour (Vu,max = 9,78 MN) : τELU
V,max = 1,046 MPa

 Pour (Vs,max = 7,27 MN) : τELS

V,max = 0,915 MPa

Pour plus de précision, on va recalculer la contrainte de cisaillement dû à l’effort tranchant 𝐕

dans la section où ce dernier est maximal (x = 44 m) au niveau du centre de gravité de la
section réelle du tablier (y = 0).

Figure 5.41 : Aire de la section hachurée et largeur de la section en (𝑦 = 0)

Pour la détermination des différents paramètres présentés dans la Figure 5.41, on a eu recours
au logiciel AutoCAD qui donne les résultats ci-dessous :
 La section du tablier : B = 14,23 m²
 La section de la surface hachurée délimitée par l’horizontale (y = 0) : B1 = 7,24 m²
 La distance entre le centre de gravité G de la section du tablier et le centre de gravité
de la surface hachurée G1 : y1 = 0,206 m

103
  Largeur de la section à l’ordonnée (y = 0) : b (y = 0) = 17 m

Par conséquent :
Vmax S(y = 0) Vmax B1 y1
τV,max (y = 0) = =
b(y = 0) IGz b(y = 0) IGz

Donc, en (x = 44 m) :
 Pour (Vu,max = 9,78 MN) : 𝛕𝐄𝐋𝐔
𝐕,𝐦𝐚𝐱 (𝐲 = 𝟎) = 𝛕𝐕𝐮 = 𝟏, 𝟎𝟐𝟏𝟓 𝐌𝐏𝐚

 Pour (Vs,max = 7,27 MN) : 𝛕𝐄𝐋𝐒

𝐕,𝐦𝐚𝐱 (𝐲 = 𝟎) = 𝛕𝐕𝐬 = 𝟎, 𝟕𝟓𝟗𝟎 𝐌𝐏𝐚

5.10.2. Contraintes de cisaillement dû à la torsion [8]

Le règlement BPEL, montre qu´une section soumise à la torsion se comporte après fissuration
comme une section creuse, d’où il demande de négliger la partie intérieure des sections et de
les considérées comme creuses.
Alors au lieu d’utiliser la section réelle pour le calcul de la contrainte de cisaillement dû à la
torsion, on définit une section tubulaire efficace dont le contour extérieur est le même que le
tablier et d’épaisseur 𝐞 qui est égale au sixième du diamètre le plus grand du cercle inscriptible
dans le contour de la section du tablier.
0,85
Dans le cas du tablier étudié, le cercle est de diamètre ∅0,85 m, donc : 𝐞 = = 𝟎, 𝟏𝟒 𝐦
6
La Figure 5.42 représente la section tubulaire efficace.

Figure 5.42 : Section tubulaire efficace

La contrainte de cisaillement dû à la torsion 𝛕𝐓 est donnée par l’expression ci-dessous :

Mx
τT =
2eΩ

Avec : Mx ∶ Moment de torsion

Ω ∶ Aire de la partie intérieure de la section ∶ Ω = 9,217 m²

104
 Donc, en (x = 44 m) :
 ELU
Pour (Mx,max = 4,0418 MN) : 𝛕𝐄𝐋𝐔
𝐓,𝐦𝐚𝐱 = 𝛕𝐓𝐮 = 𝟏, 𝟓𝟔𝟔𝟏 𝐌𝐏𝐚

 ELS
Pour (Mx,max = 3,0380 MN) : 𝛕𝐄𝐋𝐒
𝐓,𝐦𝐚𝐱 = 𝛕𝐓𝐬 = 𝟏, 𝟏𝟕𝟕𝟏 𝐌𝐏𝐚

5.10.3. Justifications vis-à-vis de l’effort tranchant et de la torsion à l’ELS

Dans cette partie on s’intéresse à la résistance du béton avant fissuration.

5.10.3.1. Contrainte de cisaillement de calcul

La contrainte de cisaillement de calcul 𝛕𝐬 est la somme des cisaillements dus à l’effort
tranchant et au moment de torsion : [8]
τs = τVs + τTs

5.10.3.2. Contrainte de cisaillement admissible

Il existe deux modes de rupture du béton par les efforts de cisaillement (effort tranchant et
moment de torsion) : [6]
 La première par fissuration du béton par traction-cisaillement pour laquelle la
contrainte de cisaillement admissible est donnée par l’expression :
2
τ̅12 = σx σt + 0,4 ftj (ftj + (σx + σt ))
3

 La deuxième par fissuration du béton par compression-cisaillement pour laquelle la

contrainte de cisaillement admissible est donnée par l’expression :
ftj 2
τ̅22 = σx σt + 2 (0,6 fcj − σx − σt ) (ftj + (σx + σt ))
fcj 3

La contrainte de cisaillement admissible 𝛕̅ est donné par : [8]

τ̅ = Min(τ̅1 , τ̅2 )

Avec : σx ∶ Contrainte normale calculée au niveau du centre de gravité G

σt ∶ Contrainte normale transversale calculée au niveau du centre de gravité G

La contrainte normale 𝛔𝐱 en (x = 44 m) au niveau du centre de gravité de la section réelle

P
du tablier est donnée par : 𝛔𝐱 (𝐲 = 𝟎) = Bmf = 𝟓, 𝟒𝟎 𝐌𝐏𝐚
La contrainte normale transversale (𝛔𝐭 = 𝟎), car il n y a pas une précontrainte transversale.

105
 Pour que la contrainte de cisaillement soit vérifiée, il faut satisfaire la condition ci-dessous :
[8]
τs ≤ 1,2 τ̅ ⇔ τVs + τTs ≤ 1,2 Min(τ̅1 , τ̅2 )

La contrainte admissible est majorée de 20 %, car la section du tablier est pleine.

La contrainte de cisaillement de calcul vaut : 𝛕𝐬 = τVs + τTs = 𝟏, 𝟗𝟑 𝐌𝐏𝐚

Soit : τ̅1 = 2,60 MPa  1,2 τ̅1 = 3,13 MPa ≥ τs = 1,93 MPa
 Pas besoin d’armatures de coutures
τ̅2 = 3,89 MPa  1,2 τ̅2 = 4,67 MPa ≥ τs = 1,93 MPa
 Pas d’excès de compression dans les bielles du béton comprimé

Finalement :
La contrainte de cisaillement admissible majorée vaut : 𝟏, 𝟐 𝛕̅ = Min(τ̅1 , τ̅2 ) = 𝟑, 𝟏𝟑 𝐌𝐏𝐚
Donc la condition : (𝛕𝐬 = 𝟏, 𝟗𝟑 𝐌𝐏𝐚 ≤ 𝟏, 𝟐 𝛕̅ = 𝟑, 𝟏𝟑 𝐌𝐏𝐚) est bien vérifiée.
 Pas de risque de fissuration du béton en service, ni par traction-cisaillement ni par
compression-cisaillement.

5.10.4. Justifications vis-à-vis de l’effort tranchant et de la torsion à l’ELU

[8]
Dans cette partie on s’intéresse à la résistance du béton après fissuration.
La justification de l’effort tranchant et de la torsion comporte la vérification de la non-rupture
des armatures transversales (dues à l’effort tranchant et à la torsion), des armatures
longitudinales (dues à la torsion) et des bielles de béton (qui transmettent les charges aux
appuis) découpées dans l´élément par les fissures.
La contrainte de cisaillement ultime de calcul 𝛕𝐮 est la somme des cisaillements ultimes dus à
l’effort tranchant et au moment de torsion :
τu = τVu + τTu

En se basant sur la théorie de treillis (voir Figure 5.43) évalué par rapport à la fibre moyenne
du tablier au niveau du centre de gravité G de la section, l’angle d’inclinaison 𝛃𝐮 des bielles
découpées par les fissures est donné par l’expression :

106
 2 τu
tan( 2 βu ) =
σxu − σtu

La valeur de 𝛃𝐮 est limitée à 𝟑𝟎° (si : βu ≤ 30°).

En l’absence des armatures transversales (précontrainte transversale), l’expression précédente
2τ
devient : tan( 2 βu ) = σ u
xu
Pmf
Avec : 𝛔𝐱 (𝐲 = 𝟎) = = 𝟓, 𝟒𝟎 𝐌𝐏𝐚
B

Figure 5.43 : Modèle du treillis [8]

L’inclinaison des bielles vaut :

2 τu 2 (τVu + τTu )
tan( 2 βu ) = = = 0,95
σxu σxu

βu = 21,89° ≤ 30° Donc : 𝛃𝐮 = 𝟑𝟎°

5.10.4.1. Justification du béton des bielles de compression

La condition à respecter est présentée ci-dessous :
2
fcj
τ2Vu + τ2Tu ≤( )
4 γb

Avec : γb = 1,5 (pour les combinaisons fondamentales)

Donc, la vérification des bielles s’ecrit :

2
fcj
τ2Vu + τ2Tu = 3,49 ≤ ( ) = 34,02
4 γb

 Pas de risque de rupture par compression excessive du béton des bielles comprimées.

107
5.10.4.2. Justification des armatures transversales [8]
Les armatures transversales se composent :
 D´armatures nécessaires à l´équilibre de l´effort tranchant ;
 D´armatures supplémentaires, disposées à l´intérieur de la section tubulaire efficace,
destinées à l´équilibre du moment de torsion.

o Armatures transversales d’effort tranchant :

La contrainte ultime de cisaillement 𝛕𝐮𝐥𝐭𝐢𝐦𝐞 dans le cas d’absence des armatures transversales
de précontrainte est donné par :
At fe
τultime =
bn S t γs

Avec : At ∶ Somme des aires des sections des aciers d’une cour d’armatures transversales

St ∶ Espacement de ces armatures mesuré suivant la fibre moyenne du tablier

fe ∶ Limite d′élasticité de l′acier

bn ∶ Largeur nette du tablier ∶ bn = 14,80 m

γs = 1,15 (pour les combinaisons fondamentales)

Détermination des armatures passives transversales à partir de l’inéquation :

ftj
τultime ≥ (τVu − ) tan( βu )
3

𝐀𝐭 f γs bn
Soit : ≥ (τVu − 3tj ) tan( βu ) = 𝟐𝟑, 𝟖𝟕 𝐜𝐦𝟐 /𝐦
𝐒𝐭 fe

Pour éviter une rupture fragile due à l’effort tranchant, il faut disposer un pourcentage minimal
d’armatures transversales qui satisfait la condition :
At γs b n
≥ 0,6
St fe
𝐀 γs bn
Soit : ( 𝐒 𝐭) = 0,6 = 𝟐𝟎𝟒, 𝟐𝟒 𝐜𝐦𝟐 /𝐦
𝐭 𝐦𝐢𝐧 fe

Soit : Un cadre HA 16 et 11 étriers HA 10 avec un espacement de 0,1 m à l’appui.

L’espacement maximal des cadres et des étriers est de [Min (0,8 hd ; 1 m) = 0,68 m] ce qui
est vérifié.

108
 o Armatures transversales de torsion :
En plus des armatures de l’effort tranchant, il est nécessaire de vérifier s’il faut ajouter des
armatures supplémentaires, disposées à l´intérieur de la section tubulaire efficace d’épaisseur e,
destinées à l´équilibre du moment de torsion qui sont justifiées par la relation ci-dessous :
At fe
≥ τTu e tan( βu )
S t γs
At γ
Soit : ≥ τTu e tan( βu ) f s = 2,91 cm2 /m
St e

 Pas besoin d’ajouter des armatures supplémentaires par rapport au cadre destinés à répondre
l’effort tranchant.
5.10.4.3. Justification des armatures longitudinales dues à la torsion [6]
Le moment de torsion provoque des tractions longitudinales. La résistance à ces tractions doit
être trouvée à l´intérieur de sa section tubulaire efficace.
La densité de traction longitudinale due à la torsion est donnée par l’expression suivante :
Mx
cot βU
2Ω

Cette densité est égale à 𝟎, 𝟑𝟕 𝐌𝐍 par mètre linéaire de cadres le long desquels sont disposées
les aciers longitudinaux.
La section d’acier nécessaire située dans les angles et au milieu des faces des cadres est donnée
par :
γs
Al = 0,37 Pc = 307,21 cm²
fe

Avec : Pc ∶ Périmètre d′ un cadre (Pc = 36,1 m)

Soit : 200 HA 14

5.11. Ferraillage du tablier

La Figure 5.44 et la Figure 5.45 représente respectivement le ferraillage longitudinal et
transversal du tablier.

109
 Figure 5.44 : Ferraillage longitudinal du tablier

110
 Figure 5.45 : Ferraillage transversal du tablier

111
 Conclusion générale

Dans ce projet de fin d’études (PFE), je me suis intéressé à la conception et au

dimensionnement d'un ouvrage de franchissement routier situé au niveau du croissement de la
route X avec la sortie Ouest, dans le gouvernorat de Tunis.
Dans un premier temps, j’ai justifié le choix de la variante optimale, à savoir un pont dalle
précontraint PSI-DP à faible courbure présentant à l’axe un biais de 85gr qui comporte quatre
travées de longueur totale 88 m. Après, j’ai pré-dimensionné cette variante selon les
recommandations SETRA.
Dans un second temps, je me suis intéressé à la modélisation et au dimensionnement du tablier
en béton précontraint vis-à-vis de la flexion. Le câblage retenu est formé de 43 câbles filants de
type 12T15S mis en tension et ancrés de deux cotés.
Finalement, j’ai consacré la dernière partie à la justification du tablier vis-à-vis de l’effort
tranchant et de la torsion.
Le logiciel CSiBridge m’a été très utile surtout pour la modélisation de l’action de la
précontrainte et la détermination des sollicitations (moments fléchissants et de torsion et efforts
tranchants) et des contraintes normales dans le tablier.

112
 Références bibliographiques

[1] Ben Ouezdou, Mongi. Cours d’ouvrage d’art, Tome 1, Conception. Polycopié ENIT, 2012.
[2] SETRA. Ponts-Dalles : Guide de Conception. 1989.
[3] SETRA. Appuis des tabliers, PP73. 1977.
[4] Ben Ouezdou, Mongi. Cours d’ouvrage d’art, Tome 2, Dimensionnement. Polycopié
ENIT, 2017.
[5] Cahier des Prescriptions Communes. Programmes de de charges et épreuves des ponts-
routes. Fascicule 61, Titre II, 1971.
[6] BPEL 91 révisé 99. Règles techniques de conception et de calcul des ouvrages et
constructions en béton précontraint suivant la méthode des états limites. Fascicule n° 62, Titre
I, Section II, 1999.
[7] Miled, Karim. Cours de béton précontraint. Polycopié ENIT.
[8] Thonier, Henry. Le Béton Précontraint aux Etats Limites. Presses de l'ENPC, 1985.
[9] SETRA. Dalles de transition des ponts routes. 1984.

113
 Annexe 1 : Disposition des poteaux des culées

1.1. Introduction
En présence de la dalle de transition, les poteaux des culées sont centrés sur la ligne d’appui.
Par contre, les poteaux sont excentrés de façon à réduire les efforts de flexion dans ces éléments
verticaux en équilibrant les effets provenant du tablier et de la dalle de transition [3].

1.2. Modélisation de la dalle de transition

La dalle de transition est simplement appuyées d’une coté sur le corbeau de culée et de l’autre
sur une bande de 0,6 m de largeur du remblai d’accès [9].

1.2.1. Données de calcul de la dalle de transition

Les données de calcul de la dalle de transition sont présentées dans le Tableau A1.1.
Tableau 5A1.1 : Données de calcul de la dalle de transition
Données géotechniques Poids volumique du remblai 𝛄𝐫𝐞𝐦𝐛 (kN/m3 ) 𝟐𝟎
du remblai d’accès Hauteur moyenne du remblai 𝐇𝐫𝐞𝐦𝐛 (m) 𝟎, 𝟕
Poids volumique du béton 𝛄𝐁 (kN/m3 ) 𝟐𝟓

Données géométriques Longueur 𝐋𝐝.𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬 (m) 𝟏𝟕, 𝟓

de la dalle de transition Largeur 𝐥𝐝.𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬 (m) 𝟓
Épaisseur 𝐞𝐝.𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬 (m) 𝟎, 𝟑

1.2.2. Evaluation des charges appliquées sur la dalle de transition

Charges permanentes :
 Poids propre : 𝐠 𝐃𝐓 = ed.trans γB = 𝟕, 𝟓 𝐤𝐍/𝐦𝟐
 Couche de roulement : 𝐠 𝐜.𝐫𝐨𝐮𝐥 = 𝟏, 𝟗 𝐤𝐍/𝐦𝟐
 Poids de la couche de remblai : 𝐠 𝐜.𝐫𝐞𝐦𝐛 = Hremb γremb = 𝟏𝟒 𝐤𝐍/𝐦𝟐
Surcharge d’exploitation :
La surcharge d’exploitation prise en compte dans le calcul est l’essieu tandem 𝐁𝐭 , modélisé en
tant que charge roulante dans le logiciel CSiBridge. [9]

1.2.3. Modélisation et résultats du logiciel

La Figure A1.1 présente la modélisation de la dalle de transition par le logiciel CSiBridge.

114
 Figure 5A1.1 : Modélisation de la dalle de transition

Les réactions d’appuis minimal et maximal de la dalle de transition du côté de la culée sont
données par :
RD = 285,76 kN
{ min
RDmax = 434,73 kN

1.3. Excentrement des poteaux

La valeur de l’excentrement 𝐄𝐓 est donnée par la formule ci-dessous : [3]
(RDmax + RDmin ) DT
ET =
RTmax + RDmax + RTmin + RDmin

Avec : ET ∶ Excentrement de la ligne d′appui par rapport à l′axe des poteaux

RD ∶ Réaction de la dalle de transition
RT ∶ Réaction du tablier
DT ∶ Distance entre les points d′ application de RD et de RT ∶ DT = 1,17 m

Pour le tablier, les réactions d’appuis minimal et maximal sont données par :
RTmin = 2353,05 kN
RTmax = 4006,67 kN

Alors, la valeur de l’excentrement vaut : 𝐄𝐓 ≈ 𝟎, 𝟏 𝐦

115
 Annexe 2 : Coefficients de majoration
dynamique

2.1. Calcul de Coefficient de majoration dynamique 𝛅𝐁 [4]

Le coefficient de majoration dynamique 𝛅𝐁 est donné par la formule ci-dessous :
0,4 0,6
δB = 1 + +
1 + 0,2 L 1 + 4 G
S
Avec : L ∶ Longueur de l′élément considéré (travée) (m)

G ∶ Charge permanente de l’élément considéré (travée) (kN)

S ∶ Poids maximal du système B placé sur l’élément considéré (travée) (kN)

G = g per L = 403,838 × 18 = 7269,08 kN

S = Sup(SBc , SBt )
o SBc = bc Nv Plong = bc Nv [∑ Pi (sur L)] = 0,7  5  600 = 2100 kN
o SBt = bt Nf Plong = 1  2  320 = 640 kN

S = Sup(SBc = 2100 kN, SBt = 640 kN) = 2100 kN

0,4 0,6 0,4 0,6

δB = 1 + + = 1 + + = 1,13
1 + 0,2 L 1 + 4 G 1 + 0,2 × 18 1 + 4 × (7269,08)
S 2100

 𝛅𝐁 = 𝟏, 𝟏𝟑

2.2. Calcul de Coefficient de majoration dynamique 𝛅𝐌 [4]

Le coefficient de majoration dynamique 𝛅𝐌 est donné par la formule ci-dessous :
0,4 0,6
δM = 1 + +
1 + 0,2 L 1 + 4 G
S
Avec : L ∶ Longueur de l′élément considéré (travée) (m)

G ∶ Charge permanente de l’élément considéré (travée) (kN)

S ∶ Poids maximal du système Mc120 placé sur l’élément considéré (travée) (kN)

116
G = g per L = 403,838 × 18 = 7269,08 kN

S = q chenille lchenille = 180 × 6,1 = 1100 kN

0,4 0,6 0,4 0,6

δM = 1 + + = 1 + + = 1,11
1 + 0,2 L 1 + 4 G 1 + 0,2 × 18 1 + 4 × (7269,08)
S 1100

 𝛅𝐌 = 𝟏, 𝟏𝟏

117
 Annexe 3 : Lignes d'influence

3.1. Introduction
Les lignes d’influences sont déterminées dans une section donnée d’abscisse (x) pour les
moments fléchissant et les efforts tranchants. Ils sont obtenus à l’aide du logiciel Robot
Structural Analysis en faisant un balayage d’une charge unitaire le long d’une poutre continue
(avec les mêmes portées du tablier), comme le montre la Figure A3.1.

Figure 5A3.1 : Détermination des lignes d’influences

3.2. Section de calcul

Les lignes d’influences sont calculées dans chaque section (L(i=1 ou 2) /10) des deux premières
travées étant donnée la symétrie de la poutre.
Les sections de calcul des lignes d’influence sont présentées dans le tableau A3.1.
Tableau 5A3.1 : Sections de calcul des lignes d’influence
Position x Position x
0 0 L1 18
L1/10 1,8 L2/10 20,6
2 L1/10 3,6 2 L2/10 23,2
3 L1/10 5,4 3 L2/10 25,8
4 L1/10 7,2 4 L2/10 28,4
5 L1/10 9,0 5 L2/10 31
6 L1/10 10,8 6 L2/10 33,6
7 L1/10 12,6 7 L2/10 36,2
8 L1/10 14,4 8 L2/10 38,8
9 L1/10 16,2 9 L2/10 41,4
L1 18,0 L2 44

118
 3.3. Résultats de calcul des lignes d’influences
Les Résultats de calcul des lignes d’influences dans une section donnée d’abscisse (x) pour
les moments fléchissant et les efforts tranchants en utilisant le logiciel « Autodesk Robot
Structural Analysis Professional 2014 » sont présentés dans les Figures ci-dessous :

Figure 5A3.2 : Ligne d'influence du moment fléchissant en (𝑥 = 0) dans la travée 𝑇1

𝐿1
Figure 5A3.3 : Ligne d'influence du moment fléchissant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇1
10

2 𝐿1
Figure 5A3.4 : Ligne d'influence du moment fléchissant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇1
10

119
 3 𝐿1
Figure 5A3.5 : Ligne d'influence du moment fléchissant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇1
10

4 𝐿1
Figure 5A3.6 : Ligne d'influence du moment fléchissant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇1
10

𝐿1
Figure 5A3.7 : Ligne d'influence du moment fléchissant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇1
2

6 𝐿1
Figure 5A3.8 : Ligne d'influence du moment fléchissant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇1
10

120
 7 𝐿1
Figure 5A3.9 : Ligne d'influence du moment fléchissant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇1
10

8 𝐿1
Figure 5A3.10 : Ligne d'influence du moment fléchissant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇1
10

9 𝐿1
Figure 5A3.11 : Ligne d'influence du moment fléchissant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇1
10

Figure 5A3.12 : Ligne d'influence du moment fléchissant en (𝑥 = 𝐿1 ) dans la travée 𝑇1

121
 𝐿
Figure 5A3.13 : Ligne d'influence du moment fléchissant en (𝑥 = 102 ) dans la travée 𝑇2

2 𝐿2
Figure 5A3.14 : Ligne d'influence du moment fléchissant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇2
10

3 𝐿2
Figure 5A3.15 : Ligne d'influence du moment fléchissant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇2
10

4 𝐿2
Figure 5A3.16 : Ligne d'influence du moment fléchissant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇2
10

122
 𝐿2
Figure 5A3.17 : Ligne d'influence du moment fléchissant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇2
2

6 𝐿2
Figure 5A3.18 : Ligne d'influence du moment fléchissant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇2
10

7 𝐿2
Figure 5A3.19 : Ligne d'influence du moment fléchissant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇2
10

8 𝐿2
Figure 5A3.20 : Ligne d'influence du moment fléchissant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇2
10

123
 9 𝐿2
Figure 5A3.21 : Ligne d'influence du moment fléchissant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇2
10

Figure 5A3.22 : Ligne d'influence du moment fléchissant en (𝑥 = 𝐿2 ) dans la travée 𝑇2

Figure 5A3.23 : Ligne d'influence de l'effort tranchant en (𝑥 = 0) dans la travée 𝑇1

𝐿
Figure 5A3.24 : Ligne d'influence de l'effort tranchant en (𝑥 = 101 ) dans la travée 𝑇1

124
 2 𝐿1
Figure 5A3.25 : Ligne d'influence de l'effort tranchant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇1
10

3 𝐿1
Figure 5A3.26 : Ligne d'influence de l'effort tranchant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇1
10

4 𝐿1
Figure 5A3.27 : Ligne d'influence de l'effort tranchant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇1
2

𝐿1
Figure 5A3.28 : Ligne d'influence de l'effort tranchant en (𝑥 = 2
) dans la travée 𝑇1

125
 6 𝐿1
Figure 5A3.29 : Ligne d'influence de l'effort tranchant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇1
10

7 𝐿1
Figure 5A3.30 : Ligne d'influence de l'effort tranchant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇1
10

8 𝐿1
Figure 5A3.31 : Ligne d'influence de l'effort tranchant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇1
10

9 𝐿1
Figure 5A3.32 : Ligne d'influence de l'effort tranchant en (𝑥 = 10
) dans la travée 𝑇1

126
Figure 5A3.33 : Ligne d'influence de l'effort tranchant en (𝑥 = 𝐿1 ) dans la travée 𝑇1

𝐿
Figure 5A3.34 : Ligne d'influence de l'effort tranchant en (𝑥 = 102 ) dans la travée 𝑇2

2 𝐿2
Figure 5A3.35 : Ligne d'influence de l'effort tranchant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇2
10

3 𝐿2
Figure 5A3.36 : Ligne d'influence de l'effort tranchant en (𝑥 = 10
) dans la travée 𝑇2

127
 4 𝐿2
Figure 5A3.37 : Ligne d'influence de l'effort tranchant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇2
10

𝐿2
Figure 5A3.38 : Ligne d'influence de l'effort tranchant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇2
2

6 𝐿2
Figure 5A3.39 : Ligne d'influence de l'effort tranchant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇2
10

7 𝐿2
Figure 5A3.40 : Ligne d'influence de l'effort tranchant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇2
10

128
 8 𝐿2
Figure 5A3.41 : Ligne d'influence de l'effort tranchant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇2
10

9 𝐿2
Figure 5A3.42 : Ligne d'influence de l'effort tranchant en (𝑥 = ) dans la travée 𝑇2
10

Figure 5A3.43 : Ligne d'influence de l'effort tranchant en (𝑥 = 𝐿2 ) dans la travée 𝑇2

129
 Annexe 4 : Combinaisons de la charge 𝐀(𝐋)

4.1. Introduction
Dans le sens longitudinal, les zones chargées de A(L) sont déterminées à partir des lignes
d'influences (voir Annexe 3). Les limites de ces zones coïncident avec les zéros des lignes
d'influences, de manière à trouver l'effet le plus défavorable.

4.2. Cas de charges de 𝐀(𝐋)

À partir des lignes d’influences, il est nécessaire de fixer les combinaisons de charge A(L) afin
de déterminer tous les cas de charges possible présentées dans le Tableau A4.1.
Tableau A4.1 : Cas de charges de 𝐴(𝐿)
Longueur
totale xInitiale xFinale x'Initiale x'Finale x''Initiale x''Finale
Cas de charge
chargée (m) (m) (m) (m) (m) (m)
(m)

A1 AL sur [(T1) et (T2) et (T3)] 88 0 88 - - - -

A2 AL sur (T1) 18 0 18 - - - -
A3 AL sur (T2) 26 18 44 - - - -
A4 AL sur (T3) 26 44 70 - - - -
A5 AL sur (T4) 18 70 88 - - - -
A6 AL sur la longueur (x=0 → x=7,5) 7,5 0 7,5 - - - -
A7 AL sur la longueur (x=0 → x=10,5) 10,5 0 10,5 - - - -
A8 AL sur la longueur (x=7,5 → x=18) 10,5 7,5 18 - - - -
A9 AL sur la longueur (x=18 → x=31,5) 13,5 18 31,5 - - - -
A10 AL sur la longueur (x=18 → x=35,5) 17,5 18 35,5 - - - -
A11 AL sur la longueur (x=18 → x=37,5) 19,5 18 37,5 - - - -
A12 AL sur la longueur (x=18 → x=70) 52 18 70 - - - -
A13 AL sur la longueur (x=31,5 → x=44) 12,5 31,5 44 - - - -
A14 AL sur la longueur (x=37,5 → x=44) 6,5 37,5 44 - - - -
A15 AL sur [(T1) et (T2)] 44 0 44 - - - -
A16 AL sur [(T1) et (T3)] 44 0 18 44 70 - -
A17 AL sur [(T1) et (T4)] 36 0 18 70 88 - -
A18 AL sur [(T2) et (T3)] 52 18 70 - - - -
A19 AL sur [(T2) et (T4)] 44 18 44 70 88 - -
A20 AL sur [(x=0 → x=7,5) et (T2)] 33,5 0 7,5 18 44 - -
A21 AL sur [(x=0 → x=10,5) et (T2)] 36,5 0 10,5 18 44 - -

130
A22 AL sur [(x=7,5 → x=18) et (T3)] 36,5 7,5 18 44 70 - -
A23 AL sur [(x=18 → x=31,5) et (T3)] 39,5 18 31,5 44 70 - -
A24 AL sur [(x=18 → x=37,5) et (T3)] 45,5 18 37,5 44 70 - -
A25 AL sur [(x=31,5 → x=44) et (T1)] 30,5 31,5 44 0 18 - -
A26 AL sur [(x=37,5 → x=44) et (T1)] 24,5 37,5 44 0 18 - -
A27 AL sur [(x=37,5 → x=44) et (T4)] 24,5 37,5 44 70 88 - -
A28 AL sur [(x=37,5 → x=44) et (T1) et (T4)] 42,5 37,5 44 0 18 70 88

4.3. Valeur de la charge 𝐀(𝐋)

Le système A(L) se compose d’une charge uniformément répartie dont l’intensité présentée
par l’expression ci-dessous dépend de la largeur chargée L.
360
A(L) = a1 a2 (2,3 + ) en (kN/m²)
L + 12

Avec : a1 et a2 ∶ Coefficients de corrections (5 voies chargées ∶ a1 = 0,7 et a2 = 1,13)

L ∶ Longueur chargée

Le Tableau A4.2 présente les valeurs de la charge uniforme A(L) dans le cas où les 5 voies
sont chargées.
Tableau A4.2 : Intensité de la charge 𝐴(𝐿)
Valeur de A(L) sans correction (kN/m²) Valeur de A(L) (kN/m²) (5 voies chargées)

AL(x=0 → x=88) = 5,90 AL(x=0 → x=88) = 4,66

AL(x=0 → x=18) = 14,30 AL(x=0 → x=18) = 11,30
AL(x=18 → x=44) = 11,77 AL(x=18 → x=44) = 9,31
AL(x=44 → x=70) = 11,77 AL(x=44 → x=70) = 9,31
AL(x=70 → x=88) = 14,30 AL(x=70 → x=88) = 11,30
AL(x=0 → x=7,5) = 20,76 AL(x=0 → x=7,5) = 16,41
AL(x=0 → x=10,5) = 18,30 AL(x=0 → x=10,5) = 14,46
AL(x=7,5 → x=18) = 18,30 AL(x=7,5 → x=18) = 14,46
AL(x=18 → x=31,5) = 16,42 AL(x=18 → x=31,5) = 12,98
AL(x=18 → x=35,5) = 14,50 AL(x=18 → x=35,5) = 11,46
AL(x=18 → x=37,5) = 13,73 AL(x=18 → x=37,5) = 10,85
AL(x=18 → x=70) = 7,93 AL(x=18 → x=70) = 6,26
AL(x=31,5 → x=44) = 16,99 AL(x=31,5 → x=44) = 13,43
AL(x=37,5 → x=44) = 21,76 AL(x=37,5 → x=44) = 17,20
AL(x=0 → x=18)et(x=18 → x=44) = 8,73 AL(x=0 → x=18)et(x=18 → x=44) = 6,90
AL(x=0 → x=18)et(x=44 → x=70) = 8,73 AL(x=0 → x=18)et(x=44 → x=70) = 6,90

131
 AL(x=0 → x=18)et(x=70 → x=88) = 9,80 AL(x=0 → x=18)et(x=70 → x=88) = 7,75
AL(x=18 → x=44)et(x=44 → x=70) = 7,93 AL(x=18 → x=44)et(x=44 → x=70) = 6,26
AL(x=18 → x=44)et(x=70 → x=88) = 8,73 AL(x=18 → x=44)et(x=70 → x=88) = 6,90
AL(x=0 → x=7,5)et(x=18 → x=44) = 10,21 AL(x=0 → x=7,5)et(x=18 → x=44) = 8,07
AL(x=0 → x=10,5)et(x=18 → x=44) = 9,72 AL(x=0 → x=10,5)et(x=18 → x=44) = 7,68
AL(x=7,5 → x=18)et(x=44 → x=70) = 9,72 AL(x=7,5 → x=18)et(x=44 → x=70) = 7,68
AL(x=18 → x=31,5)et(x=44 → x=70) = 9,29 AL(x=18 → x=31,5)et(x=44 → x=70) = 7,34
AL(x=18 → x=37,5)et(x=44 → x=70) = 8,56 AL(x=18 → x=37,5)et(x=44 → x=70) = 6,77
AL(x=31,5 → x=44)et(x=0 → x=18) = 10,77 AL(x=31,5 → x=44)et(x=0 → x=18) = 8,51
AL(x=37,5 → x=44)et(x=0 → x=18) = 12,16 AL(x=37,5 → x=44)et(x=0 → x=18) = 9,61
AL(x=37,5 → x=44)et(x=70 → x=88) = 12,16 AL(x=37,5 → x=44)et(x=70 → x=88) = 9,61
AL(x=37,5 → x=44)et(x=0 → x=18)et(x=70 → x=88) = 8,91 AL(x=37,5 → x=44)et(x=0 → x=18)et(x=70 → x=88) = 7,04

132
 Annexe 5 : Combinaisons de la charge 𝐌𝐜𝟏𝟐𝟎

5.1. Introduction
La charge Mc120 aurait pu être introduite en tant que charge roulante dans le logiciel
CSiBridge, mais ce dernier ne permet pas de le faire.
Alors, cette charge sera introduite en tant que charge statique à partir des lignes d'influences
(voir Annexe 3) de manière à trouver l'effet le plus défavorable.

5.2. Cas de charges de 𝐌𝐜𝟏𝟐𝟎

À partir des lignes d’influences, les cas de charges possible de Mc120 sont présentées dans le
Tableau A5.1.
Tableau A5.1 : Cas de charges de 𝑀𝑐120
Longueur
totale xInitiale xFinale x'Initiale x'Finale
Cas de charge
chargée (m) (m) (m) (m)
(m)

M1 1 char sur [(x=1,4 → x=7,5)] 6,1 1,4 7,5 - -

M2 1 char sur [(x=9 → x=15,1)] 6,1 9 15,1 - -
M3 1 char sur [(x=24,9 → x=31)] 6,1 24,9 31 - -
M4 1 char sur [(x=31 → x=37,1)] 6,1 31 37,1 - -
M5 1 char sur [(x=37,9 → x=44)] 6,1 37,9 44 - -
M6 1 char sur [(x=53,95 → x=60,05)] 6,1 53,95 60,05 - -
M7 1 char sur [(x=75,95 → x=82,05)] 6,1 75,95 82,05 - -
M8 2 chars sur [(x=1,4 → x=7,5) et (x=53,95 → x=60,05)] 12,2 1,4 7,5 53,95 60,05
M9 2 chars sur [(x=9 → x=15,1) et (x=53,95 → x=60,05)] 12,2 9 15,1 53,95 60,05
M10 2 chars sur [(x=5,95 → x=12,05) et (x=75,95 → x=82,05)] 12,2 5,95 12,05 75,95 82,05
M11 2 chars sur [(x=37 → x=43,1) et (x=75,95 → x=82,05)] 12,2 37 43,1 75,95 82,05
M12 2 chars sur [(x=18 → x=24,1) et (x=55 → x=61,1)] 12,2 18 24,1 55 61,1

133
 Annexe 6 : Combinaisons de charges à l’ELS et
à l’ELU

Les combinaisons de charges à l’ELU et à l’ELS introduites dans le logiciel CSiBridge sont
présentées dans le tableau A6.1.
Tableau A6.1 : Combinaison de charges à l’ELU et à l’ELS
Combinaisons de charges (ELS) Combinaisons de charges (ELU)

COMB1 1 × (Perm) + 1,2 × (A1 (5v)) COMB43 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A1 (5v))
COMB2 1 × (Perm) + 1,2 × (A2 (5v)) COMB44 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A2 (5v))
COMB3 1 × (Perm) + 1,2 × (A3 (5v)) COMB45 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A3 (5v))
COMB4 1 × (Perm) + 1,2 × (A4 (5v)) COMB46 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A4 (5v))
COMB5 1 × (Perm) + 1,2 × (A5 (5v)) COMB47 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A5 (5v))
COMB6 1 × (Perm) + 1,2 × (A6 (5v)) COMB48 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A6 (5v))
COMB7 1 × (Perm) + 1,2 × (A7 (5v)) COMB49 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A7 (5v))
COMB8 1 × (Perm) + 1,2 × (A8 (5v)) COMB50 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A8 (5v))
COMB9 1 × (Perm) + 1,2 × (A9 (5v)) COMB51 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A9 (5v))
COMB10 1 × (Perm) + 1,2 × (A10 (5v)) COMB52 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A10 (5v))
COMB11 1 × (Perm) + 1,2 × (A11 (5v)) COMB53 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A11 (5v))
COMB12 1 × (Perm) + 1,2 × (A12 (5v)) COMB54 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A12 (5v))
COMB13 1 × (Perm) + 1,2 × (A13 (5v)) COMB55 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A13 (5v))
COMB14 1 × (Perm) + 1,2 × (A14 (5v)) COMB56 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A14 (5v))
COMB15 1 × (Perm) + 1,2 × (A15 (5v)) COMB57 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A15 (5v))
COMB16 1 × (Perm) + 1,2 × (A16 (5v)) COMB58 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A16 (5v))
COMB17 1 × (Perm) + 1,2 × (A17 (5v)) COMB59 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A17 (5v))
COMB18 1 × (Perm) + 1,2 × (A18 (5v)) COMB60 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A18 (5v))
COMB19 1 × (Perm) + 1,2 × (A19 (5v)) COMB61 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A19 (5v))
COMB20 1 × (Perm) + 1,2 × (A20 (5v)) COMB62 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A20 (5v))
COMB21 1 × (Perm) + 1,2 × (A21 (5v)) COMB63 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A21 (5v))
COMB22 1 × (Perm) + 1,2 × (A22 (5v)) COMB64 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A22 (5v))
COMB23 1 × (Perm) + 1,2 × (A23 (5v)) COMB65 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A23 (5v))
COMB24 1 × (Perm) + 1,2 × (A24 (5v)) COMB66 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A24 (5v))
COMB25 1 × (Perm) + 1,2 × (A25 (5v)) COMB67 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A25 (5v))
COMB26 1 × (Perm) + 1,2 × (A26 (5v)) COMB68 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A26 (5v))
COMB27 1 × (Perm) + 1,2 × (A27 (5v)) COMB69 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A27 (5v))
COMB28 1 × (Perm) + 1,2 × (A28 (5v)) COMB70 1,35 × (Perm) + 1,6 × (A28 (5v))
COMB29 1 × (Perm) + 1 × (M1 (cas 2)) COMB71 1,35 × (Perm) + 1,35 × (M1 (cas 2))
COMB30 1 × (Perm) + 1 × (M2 (cas 2)) COMB72 1,35 × (Perm) + 1,35 × (M2 (cas 2))
COMB31 1 × (Perm) + 1 × (M3 (cas 2)) COMB73 1,35 × (Perm) + 1,35 × (M3 (cas 2))
COMB32 1 × (Perm) + 1 × (M4 (cas 2)) COMB74 1,35 × (Perm) + 1,35 × (M4 (cas 2))
COMB33 1 × (Perm) + 1 × (M5 (cas 2)) COMB75 1,35 × (Perm) + 1,35 × (M5 (cas 2))

134
COMB34 1 × (Perm) + 1 × (M6 (cas 2)) COMB76 1,35 × (Perm) + 1,35 × (M6 (cas 2))
COMB35 1 × (Perm) + 1 × (M7 (cas 2)) COMB77 1,35 × (Perm) + 1,35 × (M7 (cas 2))
COMB36 1 × (Perm) + 1 × (M8 (cas 2)) COMB78 1,35 × (Perm) + 1,35 × (M8 (cas 2))
COMB37 1 × (Perm) + 1 × (M9 (cas 2)) COMB79 1,35 × (Perm) + 1,35 × (M9 (cas 2))
COMB38 1 × (Perm) + 1 × (M10 (cas 2)) COMB80 1,35 × (Perm) + 1,35 × (M10 (cas 2))
COMB39 1 × (Perm) + 1 × (M11 (cas 2)) COMB81 1,35 × (Perm) + 1,35 × (M11 (cas 2))
COMB40 1 × (Perm) + 1 × (M12 (cas 2)) COMB82 1,35 × (Perm) + 1,35 × (M12 (cas 2))
COMB41 1 × (Perm) + 1,2 × (Bc (cas 5)) COMB83 1,35 × (Perm) + 1,6 × (Bc (cas 5))
COMB42 1 × (Perm) + 1,2 × (Bt (cas 5)) COMB84 1,35 × (Perm) + 1,6 × (Bt (cas 5))

135
 Annexe 7 : Sollicitations de calcul

La figure A7.1 présente le moment fléchissant longitudinal dû au poids propre du tablier.

Poids propre My
X (m)
-25000,0000
-20000,0000
-15000,0000
My (kN.m)

-10000,0000
-5000,0000 0 20 40 60 80 100
0,0000
5000,0000
10000,0000
15000,0000

Figure A7.1 : Moment fléchissant longitudinal dû au poids propre du tablier

Le Tableau A7.1 présente le moment fléchissant longitudinal dû au poids propre du tablier

dans chaque section critique.
Tableau A7.1 : Valeurs extrêmes du moment fléchissant dû au poids propre du tablier
Section critique 𝐱 (𝐦) 𝐌𝐲 (𝐤𝐍. 𝐦)
À mi- travée (x = 9 m) 6179,38
Sur appui (x = 18 m) −16266,83
À mi- travée (x = 31 m) 10867,12
Sur appui (x = 44 m) −21692,26

La figure A7.2 présente le moment de torsion dû au poids propre du tablier.

Poids propre Mx
x (m)
-5000,0000

-4000,0000
Mx (kN.m)

-3000,0000

-2000,0000

-1000,0000
0 20 40 60 80 100
0,0000

Figure A7.2 : Moment de torsion dû au poids propre du tablier

136
 Le Tableau A7.2 présente le moment de torsion dû au poids propre du tablier dans chaque
section critique.
Tableau A7.2 : Valeurs extrêmes du moment de torsion dû au poids propre du tablier
Section critique 𝐱 (𝐦) 𝐌𝐱 (𝐤𝐍. 𝐦)
À mi- travée (x = 9 m) −2700,41
Sur appui (x = 18 m) −952,15
À mi- travée (x = 31 m) −3215,45
Sur appui (x = 44 m) −1098,81

La figure A7.3 présente l’effort tranchant dû au poids propre du tablier.

Poids propre V
x (m)
-8000,0000
-6000,0000
-4000,0000
-2000,0000
V (kN)

0 20 40 60 80 100
0,0000
2000,0000
4000,0000
6000,0000

Figure A7.3 : Effort tranchant dû au poids propre du tablier

Le Tableau A7.3 présente l’effort tranchant dû au poids propre du tablier dans chaque section
critique.
Tableau A7.3 : Valeurs extrêmes de l’effort tranchant dû au poids propre du tablier
𝐕𝐳 (𝐤𝐍)
Section critique 𝐱 (𝐦)
𝐕𝐳+(𝐤𝐍) 𝐕𝐳− (𝐤𝐍)
À mi- travée (x = 9 m) 869,69
Sur appui (x = 18 m) −4427,55 4077,84
À mi- travée (x = 31 m) 206,45
Sur appui (x = 44 m) −4851,68 4840,45

137
 La figure A7.4 présente le moment fléchissant longitudinal dû au poids de la superstructure.

Superstructure My
x (m)
-1500,0000

-1000,0000
My (kN.m)

-500,0000
0 20 40 60 80 100
0,0000

500,0000

1000,0000

Figure A7.4 : Moment fléchissant longitudinal dû au poids de la superstructure

Le Tableau A7.4 présente le moment fléchissant longitudinal dû au poids de la superstructure

dans chaque section critique.
Tableau A7.4 : Valeurs extrêmes du moment fléchissant dû au poids de la superstructure
Section critique 𝐱 (𝐦) 𝐌𝐲 (𝐤𝐍. 𝐦)
À mi- travée (x = 9 m) 240,41
Sur appui (x = 18 m) −895,14
À mi- travée (x = 31 m) 431,48
Sur appui (x = 44 m) −1171,38

La figure A7.5 présente le moment de torsion dû au poids de la superstructure.

Superstructure Mx
x (m)
-600,0000
-400,0000
-200,0000
0 20 40 60 80 100
Mx (kN.m)

0,0000
200,0000
400,0000
600,0000
800,0000

Figure A7.5 : Moment de torsion dû au poids de la superstructure

Le Tableau A7.5 présente le moment de torsion dû au poids de la superstructure dans chaque

section critique.

138
 Tableau A7.5 : Valeurs extrêmes du moment de torsion dû au poids de la superstructure
Section critique 𝐱 (𝐦) 𝐌𝐱 (𝐤𝐍. 𝐦)
À mi- travée (x = 9 m) −170,30
Sur appui (x = 18 m) −172,89
À mi- travée (x = 31 m) −183,14
Sur appui (x = 44 m) −329,36

La figure A7.6 présente l’effort tranchant dû au poids de la superstructure.

Superstructure V
x (m)
-300,0000

-200,0000

-100,0000
0 20 40 60 80 100
V (kN)

0,0000

100,0000

200,0000

300,0000

Figure A7.6 : Effort tranchant dû au poids de la superstructure

Le Tableau A7.6 présente l’effort tranchant dû au poids de la superstructure dans chaque

section critique.
Tableau A7.6 : Valeurs extrêmes de l’effort tranchant dû au poids de la superstructure
𝐕𝐳 (𝐤𝐍)
Section critique 𝐱 (𝐦)
𝐕𝐳+ (𝐤𝐍) 𝐕𝐳− (𝐤𝐍)
À mi- travée (x = 9 m) 63,86
Sur appui (x = 18 m) −203,51 −203,51
À mi- travée (x = 31 m) 26,12
Sur appui (x = 44 m) −223,03 −223,03

139
 La figure A7.7 présente le moment fléchissant longitudinal dû à la charge permanente.

Charge permanente My
x (m)
-30000,0000
-25000,0000
-20000,0000
-15000,0000
My (kN.m)

-10000,0000
-5000,0000 0 20 40 60 80 100
0,0000
5000,0000
10000,0000
15000,0000

Figure A7.7 : Moment fléchissant longitudinal dû à la charge permanente

Le Tableau A7.7 présente le moment fléchissant longitudinal dû à la charge permanente dans

chaque section critique.
Tableau A7.7 : Valeurs extrêmes du moment fléchissant dû à la charge permanente
Section critique 𝐱 (𝐦) 𝐌𝐲 (𝐤𝐍. 𝐦)
À mi- travée (x = 9 m) 6419,79
Sur appui (x = 18 m) −16982,54
À mi- travée (x = 31 m) 11298,60
Sur appui (x = 44 m) −22805,87

La figure A7.8 présente le moment de torsion dû à la charge permanente.

Charge permanente Mx
x (m)
-5000,0000

-4000,0000
Mx (kN.m)

-3000,0000

-2000,0000

-1000,0000
0 20 40 60 80 100
0,0000

Figure A7.8 : Moment de torsion dû à la charge permanente

Le Tableau A7.8 présente le moment de torsion dû à la charge permanente dans chaque section
critique.

140
 Tableau A7.8 : Valeurs extrêmes du moment de torsion dû à la charge permanente
Section critique 𝐱 (𝐦) 𝐌𝐱 (𝐤𝐍. 𝐦)
À mi- travée (x = 9 m) −2870,71
Sur appui (x = 18 m) −610,00
À mi- travée (x = 31 m) −3398,60
Sur appui (x = 44 m) −1281,51

La figure A7.9 présente l’effort tranchant dû à la charge permanente.

Charge permanente V
x (m)
-8000,0000
-6000,0000
-4000,0000
-2000,0000 0 20 40 60 80 100
V (kN)

0,0000
2000,0000
4000,0000
6000,0000
8000,0000

Figure A7.9 : Effort tranchant dû à la charge permanente

Le Tableau A7.9 présente l’effort tranchant dû à la charge permanente dans chaque section
critique.
Tableau A7.9 : Valeurs extrêmes de l’effort tranchant dû à la charge permanente
𝐕𝐳 (𝐤𝐍)
Section critique 𝐱 (𝐦)
𝐕𝐳+ (𝐤𝐍) 𝐕𝐳− (𝐤𝐍)
À mi- travée (x = 9 m) 933,54
Sur appui (x = 18 m) −4631,06 −4631,06
À mi- travée (x = 31 m) 232,57
Sur appui (x = 44 m) −5074,70 −5074,70

141
Annexe 8 : Calcul des pertes de la précontrainte

8.1. Pertes par déformations élastiques instantanées du béton

o Pertes par échelonnement des mises en tension des câbles de précontrainte :
La perte par échelonnement des mises en tension des câbles de précontrainte est donnée par
l’expression :
1 ∆σb,p (x)
∆σep (x) = Ep
2 Ei

hyp
hyp (Pi e0 (x) +MR (x))
Pi MP Pi Pi
Avec : ∆σb,p (x) = + i
e0 (x) = + e0 (x) où ∶ (i = 14 jours)
B IGz B IG z

Ei ∶ Module instantané du béton au moment de l′application de l′action j

Ep ∶ Module d′ élasticité longitudinale de l′acier de précontrainte

Le calcul des pertes par échelonnement des mises en tension des câbles de précontrainte est
détaillé dans le Tableau A8.1.
Tableau A8.1 : Pertes par échelonnement des mises en tension des câbles de précontrainte
𝐡𝐲𝐩
𝐱 (𝐦) 𝐞𝟎 (𝐱) (𝐦) 𝐏𝐢(𝟏𝟒𝐣) (𝐌𝐍) 𝐌𝐏𝐢(𝟏𝟒𝐣) (𝐌𝐍. 𝐦) ∆𝛔𝐛,𝐏𝐢 (𝟏𝟒𝐣) (𝐌𝐏𝐚) ∆𝛔𝐞𝐩 (𝐌𝐏𝐚)

0 0,0000 101,23 0,61 7,11 19,79

1 -0,0053 101,38 0,12 7,12 19,82
2 -0,0198 102,00 -1,00 7,19 20,01
3 -0,0437 102,51 -3,25 7,37 20,51
4 -0,0768 103,02 -6,62 7,84 21,82
5 -0,1192 103,44 -11,12 8,84 24,59
6 -0,1411 103,87 -13,28 9,52 26,48
7 -0,1567 104,47 -14,84 10,10 28,09
8 -0,1661 105,14 -15,77 10,49 29,19
9 -0,1692 105,79 -16,05 10,65 29,63
10 -0,1617 106,87 -15,37 10,45 29,08
11 -0,1409 107,30 -13,09 9,72 27,05
12 -0,1068 107,43 -9,25 8,72 24,26
13 -0,0596 107,12 -3,89 7,80 21,71
14 0,0008 106,29 3,16 7,47 20,79
15 0,0752 105,68 11,34 8,44 23,47
16 0,1283 105,01 16,91 9,95 27,68
17 0,1602 104,32 20,02 11,13 30,96
18 0,1708 103,27 21,71 11,65 32,40

142
 19 0,1658 102,70 20,82 11,30 31,45
20 0,1508 102,16 18,87 10,55 29,35
21 0,1258 101,63 15,90 9,51 26,46
22 0,0908 101,07 11,95 8,39 23,34
23 0,0458 100,46 7,00 7,44 20,70
24 -0,0092 100,00 1,08 7,02 19,52
25 -0,0566 99,57 -3,94 7,26 20,20
26 -0,0968 99,15 -8,20 7,91 22,00
27 -0,1297 98,73 -11,69 8,73 24,30
28 -0,1555 98,30 -14,43 9,57 26,61
29 -0,1740 97,87 -16,43 10,26 28,55
30 -0,1852 97,44 -17,69 10,73 29,84
31 -0,1892 97,00 -18,23 10,90 30,33
32 -0,1852 96,56 -18,05 10,74 29,89
33 -0,1740 96,12 -17,16 10,29 28,63
34 -0,1555 95,68 -15,58 9,59 26,68
35 -0,1297 95,23 -13,31 8,74 24,30
36 -0,0968 94,77 -10,36 7,85 21,83
37 -0,0566 94,15 -6,74 7,07 19,66
38 -0,0092 94,15 -2,48 6,64 18,48
39 0,0825 92,40 5,94 7,07 19,68
40 0,1575 92,31 12,77 8,87 24,68
41 0,2158 91,43 17,69 10,95 30,45
42 0,2575 91,33 21,53 12,98 36,12
43 0,2825 90,82 23,53 14,25 39,65
44 0,2908 90,44 23,97 14,61 40,64

o Gains dus à l'application du poids propre du tablier et de la superstructure :

Le gain dû à l'application du poids propre du tablier ou de la superstructure est donnée par
l’expression :
∆σb,j (x)
∆σej (x) = Ep
Ei
M
Avec : ∆σb,j (x) = I j e0 (x) où ∶ (j = g ou g′)
Gz

Le calcul des gains dus à l'application du poids propre du tablier et de la superstructure est
détaillé dans le Tableau A8.2.

143
Tableau A8.2 : Gains dus à l'application du poids propre du tablier et de la superstructure
𝐌𝐠 ∆𝛔𝐛,𝐠 ∆𝛔𝐞𝐠 𝐌𝐠′ ∆𝛔𝐛,𝐠′ ∆𝛔𝐞𝐠′
𝐱 (𝐦) 𝐞𝟎 (𝐱) (𝐦)
(𝐌𝐍. 𝐦) (𝐌𝐏𝐚) (𝐌𝐏𝐚) (𝐌𝐍. 𝐦) (𝐌𝐏𝐚) (𝐌𝐏𝐚)

0 0,0000 -0,13 0,00 0,00 0,08 0,00 0,00

1 -0,0053 1,92 -0,01 -0,07 0,16 0,00 -0,01
2 -0,0198 3,64 -0,09 -0,48 0,24 -0,01 -0,03
3 -0,0437 5,03 -0,26 -1,45 0,28 -0,01 -0,08
4 -0,0768 6,08 -0,55 -3,08 0,31 -0,03 -0,15
5 -0,1192 6,81 -0,96 -5,35 0,33 -0,05 -0,24
6 -0,1411 7,18 -1,20 -6,68 0,33 -0,06 -0,29
7 -0,1567 7,21 -1,34 -7,44 0,32 -0,06 -0,31
8 -0,1661 6,87 -1,35 -7,52 0,29 -0,06 -0,30
9 -0,1692 6,18 -1,24 -6,89 0,24 -0,05 -0,25
10 -0,1617 5,13 -0,98 -5,47 0,18 -0,03 -0,18
11 -0,1409 3,73 -0,62 -3,46 0,10 -0,02 -0,08
12 -0,1068 1,97 -0,25 -1,38 0,00 0,00 0,00
13 -0,0596 -0,15 0,01 0,06 -0,12 0,01 0,04
14 0,0008 -2,61 0,00 -0,01 -0,24 0,00 0,00
15 0,0752 -5,41 -0,48 -2,68 -0,39 -0,03 -0,18
16 0,1283 -8,53 -1,30 -7,21 -0,54 -0,08 -0,44
17 0,1602 -11,99 -2,27 -12,66 -0,71 -0,14 -0,72
18 0,1708 -16,27 -3,29 -18,31 -0,72 -0,14 -0,76
19 0,1658 -12,13 -2,38 -13,25 -0,54 -0,11 -0,56
20 0,1508 -8,32 -1,49 -8,27 -0,37 -0,07 -0,35
21 0,1258 -4,84 -0,72 -4,01 -0,22 -0,03 -0,18
22 0,0908 -1,70 -0,18 -1,02 -0,09 -0,01 -0,05
23 0,0458 1,11 0,06 0,34 0,04 0,00 0,01
24 -0,0092 3,58 -0,04 -0,22 0,15 0,00 -0,01
25 -0,0566 5,69 -0,38 -2,12 0,24 -0,02 -0,08
26 -0,0968 7,44 -0,85 -4,75 0,31 -0,04 -0,19
27 -0,1297 8,84 -1,36 -7,56 0,37 -0,06 -0,30
28 -0,1555 9,88 -1,82 -10,12 0,41 -0,08 -0,40
29 -0,1740 10,57 -2,18 -12,11 0,43 -0,09 -0,47
30 -0,1852 10,90 -2,39 -13,29 0,44 -0,10 -0,51
31 -0,1892 10,87 -2,43 -13,55 0,43 -0,10 -0,51
32 -0,1852 10,48 -2,30 -12,79 0,41 -0,09 -0,47
33 -0,1740 9,74 -2,01 -11,17 0,36 -0,07 -0,39
34 -0,1555 8,64 -1,59 -8,85 0,30 -0,06 -0,29
35 -0,1297 7,19 -1,10 -6,15 0,23 -0,03 -0,18
36 -0,0968 5,38 -0,62 -3,43 0,13 -0,02 -0,08
37 -0,0566 3,21 -0,22 -1,20 0,02 0,00 -0,01
38 -0,0092 0,69 -0,01 -0,04 -0,10 0,00 0,01

144
 39 0,0825 -2,19 -0,21 -1,19 -0,25 -0,02 -0,13
40 0,1575 -5,42 -1,01 -5,62 -0,40 -0,08 -0,40
41 0,2158 -8,97 -2,29 -12,76 -0,58 -0,15 -0,78
42 0,2575 -12,86 -3,92 -21,82 -0,76 -0,23 -1,22
43 0,2825 -17,08 -5,71 -31,79 -0,96 -0,32 -1,69
44 0,2908 -21,69 -7,47 -41,56 -0,94 -0,32 -1,71

o Perte totale par déformations élastiques instantanées du béton :

La perte totale par déformations élastiques instantanées du béton est donnée par la formule ci-
dessous :
∆σe (x) = ∆σep (x) + ∆σeg (x) + ∆σeg′ (x)

8.2. Pertes par fluage du béton

La perte finale de tension par fluage ∆𝛔𝐟𝐥 (𝐱, t f ) dans une section d’abscisse (x) est :
Ep
∆σfl (x, t f ) = (σ (x) + σmax (x))
Ei (t = t 0 ) min

Avec : t 0 = 14 jours
hyp
Pt0 MP Mg
t0
σmax (x) = σb,vide = + e0 (x) + I e0 (x)
B IGz Gz

hyp
Ptf MP Mg Mg′
tf
σmin (x) = σb,finale = + e0 (x) + I e0 (x) + e0 (x)
B IGz Gz IGz

Le calcul de la perte finale de tension par fluage est détaillé dans le Tableau A8.3.
Tableau A8.3 : Calcul de la perte finale de tension par fluage
𝐏𝐏𝐟(𝟐𝟖𝐣) 𝐌𝐏𝐡𝐲𝐩(𝟐𝟖𝐣) ∆𝛔𝐛,𝐏𝐟 (𝟐𝟖𝐣) 𝛔𝐦𝐚𝐱 𝛔𝐦𝐢𝐧 𝚫𝛔𝐟𝐥
𝐱 (𝐦) 𝐞𝟎 (𝐱) (𝐦) 𝐏𝐟
(𝐌𝐍) (𝐌𝐍. 𝐦) (𝐌𝐏𝐚) (𝐌𝐏𝐚) (𝐌𝐏𝐚) (𝐌𝐏𝐚)

0 0,0000 87,61 0,53 6,16 7,11 6,16 73,84

1 -0,0053 87,76 0,10 6,17 7,11 6,15 73,81
2 -0,0198 88,37 -0,87 6,23 7,11 6,14 73,70
3 -0,0437 88,89 -2,82 6,39 7,11 6,12 73,61
4 -0,0768 89,40 -5,75 6,81 7,29 6,22 75,19
5 -0,1192 89,83 -9,66 7,68 7,88 6,67 80,95
6 -0,1411 90,24 -11,55 8,27 8,32 7,02 85,32
7 -0,1567 90,84 -12,92 8,78 8,76 7,39 89,83
8 -0,1661 91,51 -13,75 9,14 9,14 7,73 93,85
9 -0,1692 92,16 -14,01 9,28 9,41 8,00 96,87
10 -0,1617 93,24 -13,45 9,13 9,47 8,11 97,83

145
11 -0,1409 93,68 -11,46 8,49 9,10 7,86 94,36
12 -0,1068 93,81 -8,12 7,62 8,47 7,37 88,15
13 -0,0596 93,52 -3,44 6,81 7,81 6,83 81,50
14 0,0008 92,71 2,71 6,52 7,47 6,52 77,82
15 0,0752 92,08 9,83 7,35 7,96 6,83 82,27
16 0,1283 91,39 14,67 8,65 8,65 7,27 88,61
17 0,1602 90,69 17,36 9,67 8,85 7,26 89,64
18 0,1708 89,70 18,79 10,10 8,36 6,67 83,61
19 0,1658 89,13 18,01 9,80 8,92 7,31 90,34
20 0,1508 88,60 16,31 9,14 9,06 7,59 92,64
21 0,1258 88,06 13,74 8,24 8,79 7,48 90,52
22 0,0908 87,52 10,32 7,26 8,20 7,07 84,98
23 0,0458 86,91 6,03 6,43 7,50 6,50 77,88
24 -0,0092 86,44 0,93 6,06 6,98 6,02 72,34
25 -0,0566 86,01 -3,41 6,27 6,88 5,88 70,97
26 -0,0968 85,59 -7,08 6,83 7,05 5,94 72,28
27 -0,1297 85,16 -10,08 7,53 7,38 6,12 75,08
28 -0,1555 84,73 -12,43 8,24 7,75 6,35 78,42
29 -0,1740 84,30 -14,13 8,84 8,09 6,57 81,54
30 -0,1852 83,87 -15,20 9,23 8,34 6,74 83,90
31 -0,1892 83,43 -15,64 9,37 8,47 6,84 85,14
32 -0,1852 82,99 -15,47 9,23 8,44 6,84 85,03
33 -0,1740 82,55 -14,69 8,83 8,28 6,75 83,63
34 -0,1555 82,11 -13,32 8,22 8,00 6,57 81,09
35 -0,1297 81,66 -11,36 7,48 7,63 6,34 77,76
36 -0,0968 81,21 -8,82 6,72 7,23 6,09 74,10
37 -0,0566 80,60 -5,71 6,05 6,85 5,83 70,57
38 -0,0092 80,60 -2,06 5,69 6,64 5,68 68,53
39 0,0825 78,87 5,13 6,04 6,86 5,81 70,48
40 0,1575 78,78 10,97 7,58 7,86 6,50 79,88
41 0,2158 77,87 15,13 9,34 8,65 6,90 86,54
42 0,2575 77,77 18,40 11,08 9,06 6,92 88,95
43 0,2825 77,25 20,08 12,15 8,54 6,11 81,52
44 0,2908 76,87 20,44 12,44 7,14 4,65 65,58

146
 Annexe 9 : Vérification des contraintes

9.1. Vérification des contraintes en phase de construction

Le Tableau A9.1 présente les contraintes limites et les contraintes normales en phase de
construction dans chaque section critique.
Tableau A9.1 : Vérification des contraintes en phase de construction
𝛔𝐜 (𝐌𝐏𝐚) 𝛔(𝐲 = 𝐯) (𝐌𝐩𝐚) 𝛔(𝐲 = −𝐯 ′ ) (𝐌𝐩𝐚)
𝐱 (𝐦) 𝛔̅𝐭 (𝐌𝐏𝐚) ̅̅̅ Vérification

9,00 -1,67 17,95 2,63 12,57 Ok

9,00 -1,67 17,95 2,63 12,66 Ok
18,00 -1,67 17,95 10,21 4,24 Ok
18,00 -1,67 17,95 9,91 4,43 Ok
31,00 -1,67 17,95 3,23 10,72 Ok
31,00 -1,67 17,95 3,24 10,65 Ok
44,00 -1,67 17,95 7,53 5,11 Ok
44,00 -1,67 17,95 7,47 5,18 Ok

9.2. Vérification des contraintes en phase d’exploitation

9.2.1. Sous combinaison rare
Le Tableau A9.2 présente les contraintes limites et les contraintes normales en phase
d’exploitation sous combinaison rare dans chaque section critique.
Tableau A9.2 : Vérification des contraintes sous combinaison rare
𝛔𝐜 (𝐌𝐏𝐚) 𝛔(𝐲 = 𝐯) (𝐌𝐩𝐚) 𝛔(𝐲 = −𝐯 ′ ) (𝐌𝐩𝐚)
𝐱 (𝐦) 𝛔̅𝐭 (𝐌𝐏𝐚) ̅̅̅ Vérification

9,00 0 21 2,05818 11,20141 Ok

9,00 0 21 2,05116 11,29314 Ok
18,00 0 21 5,8982 6,86322 Ok
18,00 0 21 5,33977 7,35842 Ok
31,00 0 21 5,74209 6,08056 Ok
31,00 0 21 5,75159 6,00694 Ok
44,00 0 21 0,62908 10,52831 Ok
44,00 0 21 0,61761 10,54368 Ok

9.2.2. Sous combinaison fréquente

Le Tableau A9.3 présente les contraintes limites et les contraintes normales en phase
d’exploitation sous combinaison fréquente dans chaque section critique.

147
 Tableau A9.3 : Vérification des contraintes sous combinaison fréquente
𝛔𝐜 (𝐌𝐏𝐚) 𝛔(𝐲 = 𝐯) (𝐌𝐩𝐚) 𝛔(𝐲 = −𝐯 ′ ) (𝐌𝐩𝐚)
𝐱 (𝐦) 𝛔̅𝐭 (𝐌𝐏𝐚) ̅̅̅ Vérification

9,00 0 21 2,3486 10,89087 Ok

9,00 0 21 2,34157 10,9826 Ok
18,00 0 21 6,50268 6,21685 Ok
18,00 0 21 6,07927 6,56318 Ok
31,00 0 21 4,94393 6,92951 Ok
31,00 0 21 4,95344 6,85589 Ok
44,00 0 21 2,09279 8,95869 Ok
44,00 0 21 2,10754 8,9457 Ok

9.2.3. Sous combinaison quasi-permanente

Le Tableau A9.4 présente les contraintes limites et les contraintes normales en phase
d’exploitation sous combinaison quasi-permanente dans chaque section critique.
Tableau A9.4 : Vérification des contraintes sous combinaison quasi-permanente
𝛔𝐜 (𝐌𝐏𝐚) 𝛔(𝐲 = 𝐯) (𝐌𝐩𝐚) 𝛔(𝐲 = −𝐯 ′ ) (𝐌𝐩𝐚)
𝐱 (𝐦) 𝛔̅𝐭 (𝐌𝐏𝐚) ̅̅̅ Vérification

9,00 0 17,5 2,78422 10,42506 Ok

9,00 0 17,5 2,7772 10,5168 Ok
18,00 0 17,5 7,40941 5,24731 Ok
18,00 0 17,5 7,18853 5,37032 Ok
31,00 0 17,5 3,74669 8,20295 Ok
31,00 0 17,5 3,7562 8,12933 Ok
44,00 0 17,5 2,78422 10,42506 Ok
44,00 0 17,5 2,7772 10,5168 Ok

148
 Annexe 10 : Photos du projet

Le projet est en phase d’exécution, les Figures ci-dessous représentent quelques photos du
projet.

Figure A10.1 : Vue longitudinale du pont

Figure A10.2 : Ouvrage hydraulique (Dalot : 5×(3×2))

149
 Figure A10.3 : Passage sur route X

Figure A10.4 : Vue en dessus du tablier

150
Figure A10.5 : Vue en dessous du tablier (Piles)

Figure A10.6 : Vue en dessous du tablier (Culée)

151