MOTEURS

CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

Moteur EW12J4 SUSPENSION DU GROUPE MOTOPROPULSEUR (DROIT)

Repère Désignation Couple(s) de
serrage (daN.m)

IDENTIFICATION Particularités Sans

2 Fixation biellette 5
1 3 Fixation biellette 5
A 4 Fixation support moteur droit 6,1
5 Fixation du support moteur
droit sur cale élastique 4,5
XXX XXXXX
B XXXXXXX 6 Fixation de cale élastique 3
XXX XX XXXXX
XXX XXXXX
XXXXXXX
XXX XX XXXXX

C
9
9
7
MÉCANIQUE

(1) Marquage d’identification com- • (B) le repère organe,

prenant : • (C) le numéro d’ordre de fa-
• (A) le type réglementaire, brication.
10 11
CARACTÉRISTIQUES
- Code moteur ................................... EW12 J4
8
- Type réglementaire moteur ............. 3FZ
- Particularités ................................... Sans
- Repère organe ................................ 10LJ04
- Nombre de cylindres ....................... 4
- Alésage x course (mm)................... 85 x 96
8b 8b
- Cylindrée (cm3)................................ 2 231
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Rapport volumétrique...................... 10,8 / 1

- Puissance maxi (kW - CEE) ........... 116
- Puissance maxi (ch DIN) ................ 160
- Régime puissance maxi (tr/mn) ...... 5 650
- Couple maxi (daN.m - CEE) ........... 21,7
- Régime couple maxi (tr/mn)............ 3 900
- Turbocompresseur .......................... N.E.
- Échangeur....................................... N.E.
- Pression de suralimentation (bar) ... N.E. SUSPENSION BV
- Système d’alimentation................... Injection multipoints Repère Désignation Couple(s) de
- Marque ............................................ MAGNETI MARELLI serrage (daN.m)
- Type................................................. MMDCM4MP
Particularités Sans
7 Fixation support boîte de vites-
COUPLES DE SERRAGE ses sur cale élastique gauche 6,5
Suspension du groupe motopropulseur : 8 L’axe 5 (8b = 4,5)

2 9 Fixation de cale élastique

sur support 3

3 10 Fixation support de cale

élastique sur caisse 2,7
CARROSSERIE

5 11 Fixation support de cale

élastique sur caisse 2,7
4 4

page 8
 MOTEURS

14

GÉNÉRALITÉS
14

21

20
12
23

Équipement culasse :

31
13

MÉCANIQUE
30
SUSPENSION GROUPE MOTOPROPULSEUR INFÉRIEURE
32
Repère Désignation Couple(s) de
serrage (daN.m)
Particularités Sans
12 Fixation biellette anticouple 5
13 Fixation biellette sur cale
élastique anticouple 5
14 Fixation de cale élastique
anticouple 4,5 33

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Attelage mobile Repère Désignation Couple(s) de
Repère Désignation Couple(s) de serrage (daN.m)
serrage (daN.m) Particularités Sans
Particularités Sans
30 Carter chapeau de palier d’ar-
Fixations carter chapeaux / bre à cames / paliers d’arbre
paliers ou chapeaux / paliers :
presserrage vis de ligne 1 à cames : presserrage (a) 0,5
20 Fixations carter chapeaux / 30 Carter chapeau de palier d’ar-
paliers ou chapeaux / paliers : bre à cames / paliers
presserrage vis de couture 0,2 d’arbre à cames 0,9
20 Fixations carter chapeaux /
paliers ou chapeaux / paliers : 31 Couvercle de culasse :
desserrage vis de ligne oui presserrage (a) 0,5
20 Fixations carter chapeaux / 31 Couvercle de culasse 1,1
paliers ou chapeaux / paliers :
presserrage vis de ligne 1 32 Collecteur d’admission :
presserrage (a) N.E.
20 Fixations carter chapeaux /
paliers ou chapeaux / paliers : 32 Collecteur d’admission 2
serrage vis de ligne 2
33 Collecteur d’échappement
20 Fixations carter chapeaux /
paliers ou chapeaux / paliers : presserrage (a) N.E.
serrage vis de ligne 70° 33 Collecteur d’échappement 3,5
20 Fixations carter chapeaux /
paliers ou chapeaux / paliers :
CARROSSERIE

serrage vis de couture 1

21 Chapeau de bielle : presserrage 1
21 Chapeau de bielle : desserrage 180°
21 Chapeau de bielle : serrage 2,3
21 Chapeau de bielle : serrage 46°
22 Plaque porte-joint N.E.
23 Fixation volant moteur /
vilebrequin : presserrage 0,8
23 Fixation volant moteur / vilebrequin 2
23 Fixation volant moteur / vilebrequin 26°
24 Gicleur de fond de piston 1

page 9
 MOTEURS

Moteur ES9J4S COUPLE(S) DE SERRAGE SUPPORT MOTEUR DROIT

(SUSPENSION)
Code moteur ES9J4S
GÉNÉRALITÉS

IDENTIFICATION (2) biellette 5 daN.m

(3) Biellette 5 daN.m
B A (4) Fixation du support moteur droit
sur cale élastique 6 daN.m
1 C (5) Fixation du support moteur droit
sur cale élastique 4,5 daN.m
(6) Fixation de cale élastique 3 daN.m

Particularités moteur ES9J4S boîte de vitesses 5 :

9 7

1 11
MÉCANIQUE

(1)Marquage d’identification • (B) le type réglementaire,

comprenant : • (C) le numéro d’ordre de
• (A) le repère organe, fabrication.

CARACTÉRISTIQUES
Moteur(s) Essence 10
- Type réglementaire moteur ...... XFX XFX
- Particularités ............................ BVM ML5T BVA 4HP20
- Repère organe .......................... 10FJ2A 10FJ2L 8
- Nombre de cylindres ................ 6 6 8b
- Alésage x course (mm) ............ 87 x 82,6 87 x 82,6
- Cylindrée (cm3).......................... 2 946 2 946
- Rapport volumétrique................ 10,9 / 1 10,9 / 1
- Puissance maxi (kW CEE)........ 152 152
- Puissance maxi (ch DIN) .......... 210 210
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Régime puissance maxi (tr/mn) 6 500 6 500

- Couple maxi (daN.m) ................ 28,5 28,5
- Régime couple maxi (tr/mn)...... 3 780 3 780
- Système d’alimentation ............ Injection Injection
multipoints multipoints
- Marque ...................................... BOSCH BOSCH
- Type .......................................... ME 7.4.6 ME 7.4.6 COUPLE(S) DE SERRAGE SUSPENSION BV
Code moteur ES9J4S ES9J4S
COUPLES DE SERRAGE Particularités BVM ML5T BVA 4HP20
Suspension du groupe motopropulseur (7) Fixation support
boîte de vitesses sur cale
2 élastique gauche 6,5 daN.m 6,5 daN.m
(8) L’axe 5 - (b) 4,5 daN.m 5 - (b) 6,5 daN.m
4 (9) Fixation de cale
élastique sur support 3 daN.m 3 daN.m
(10) Fixation support de
cale élastique sur caisse 2,5 daN.m 2,5 daN.m
(11) Fixation support de
5 3 cale élastique sur caisse 2,5 daN.m 2,5 daN.m
CARROSSERIE

Particularités moteur ES9J4S boîte de vitesses auto-

4 matique 4HP20
- Voir page suivante.

page 10
 MOTEURS

Attelage mobile
7
9
21

GÉNÉRALITÉS
11

20 23
10

8b COUPLE(S) DE SERRAGE CARTER

CHAPEAUX / PALIERS
Repère / désignation (M11) (M8) (M6)
(20) Fixation carter chapeaux / paliers ou 3 1 1
chapeaux / paliers : presserrage
(20) Fixation carter chapeaux / paliers ou oui oui non

MÉCANIQUE
chapeaux / paliers : desserrage
COUPLE(S) DE SERRAGE SUSPENSION BV
(20) Fixation carter chapeaux / paliers ou 3 1 -
Code moteur ES9J4S ES9J4S chapeaux / paliers : serrage (daN.m)
Particularités BVM ML5T BVA 4HP20 Fixations carter chapeaux / paliers ou 180 180 -
chapeaux / paliers : serrage (°)
(7) Fixation support
boîte de vitesses sur cale
élastique gauche 6,5 daN.m 6,5 daN.m COUPLE(S) DE SERRAGE ATTELAGE MOBILE
(8) L’axe 5 - (b) 4,5 daN.m 5 - (b) 6 daN.m Repère / désignation daN.m (°)
(9) Fixation de cale (21) Chapeau de bielle 2 + 74
élastique sur support 3 daN.m 3 daN.m
(23) Fixation volant moteur /
(10) Fixation support de vilebrequin 2 + 60
cale élastique sur caisse 2,5 daN.m 2,5 daN.m
(11) Fixation support de Équipement culasse :

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
cale élastique sur caisse 2,5 daN.m 2,5 daN.m
32 31

13 12
34
14

30 30
33

COUPLE(S) DE SERRAGE ÉQUIPEMENT CULASSE

Code moteur ES9J4S
(30) Carter chapeau de palier d’arbre
à cames ou palier d’arbre à cames :
Particularités moteur ES9J4S presserrage 0,2 daN.m
(30) Carter chapeau de palier d’arbre
CARROSSERIE

COUPLE(S) DE SERRAGE SUPPORT MOTEUR à cames ou palier d’arbre à cames 1 daN.m

(INFÉRIEUR)
(31) Couvercle de culasse :
Code moteur ES9J4S presserrage 0,5 daN.m
(12) Fixation biellette anticouple 5 daN.m (31) Couvercle de culasse 0,8 daN.m
(13) Fixation biellette sur cale (32) Collecteur d’admission : presserrage 0,4 daN.m
élastique anticouple 5 daN.m (32) Collecteur d’admission 0,8 daN.m
(14) Fixation de cale élastique (33) Collecteur d’échappement : presserrage 1 daN.m
anticouple 4,5 daN.m
(33) Collecteur d’échappement 3 daN.m
(34) Répartiteur d’admission : presserrage 0,4 daN.m
(34) Répartiteur d’admission 0,8 daN.m

page 11
 MOTEURS

CARACTÉRISTIQUE
Moteur EW10J4
- Code moteur.................................... EW10J4
- Type réglementaire.......................... RFR
GÉNÉRALITÉS

DESCRIPTION - Repère organe ................................ Spécifique véhicule

- Nombre de cylindres ....................... 4
- Alésage x course (mm) ................... 85 x 88
- Cylindrée (cm3) ................................ 1 997
- Rapport volumétrique ...................... 10,8
- Puissance maxi (kW - CEE)............ 99
- Puissance maxi (ch DIN)................. 138
- Régime puissance maxi (tr/mn) ...... 6 000
- Couple maxi (daN.m - CEE)............ 19
- Régime couple maxi (tr/mn) ............ 4 100
- Système d’injection ......................... Multipoint
- Marque ............................................ MAGNETI MARELLI
- Type ................................................. MMDCM 4.8P

ENSEMBLE CARTER-CYLINDRES
MÉCANIQUE

5
- Nouvelle motorisation : moteur EW10J4.
- Les moteurs EW remplacent progressivement les moteurs
XU. 1
- Particularités : 4
• 4 cylindres en ligne - 16 soupapes, 2
• 2 arbres à cames en tête entraînés par courroie de distri-
bution crantée, 3
• système d’injection multipoint,
• moteur à consommation de carburant réduite (rendement élevé).
Nota : Le moteur est prédisposé pour les futures normes anti- (1) Carter-cylindres (3) Carter d’huile
pollution. (2) Carter chapeaux de pa- (4) Pompe à huile
liers de vilebrequin (5) Chemise(s) fonte
- Le rendement moteur est amélioré grâce aux facteurs suivants :
• diminution des pertes mécaniques,
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• réduction des poids, - Le carter-cylindres en alliage léger est équipé de chemises en

• optimisation des conduits d’admission et d’échappement, fonte insérées au montage (fonderie).
• vanne de recyclage des gaz d’échappement pilotée (réduc- - Les chemises sont de type sèches.
tion de la consommation de carburant). - Carter chapeaux de palier en alliage léger intégrant les 5
chapeaux de palier en fonte.
Implantation du groupe motopropulseur - Particularités :
- Les nouvelles normes de chocs imposent un redressement de • alésage = Ø 85 mm,
l’inclinaison du groupe motopropulseur dans le bloc avant sur • nombre de paliers = 5,
les nouveaux véhicules homologués à partir de 1998. • le bouchon de vidange du liquide de refroidissement est
implanté sur la face arrière.
Caractéristiques : - Le carter d’huile est nouveau, avec des nervures de renfor-
cement pour améliorer la rigidité de la liaison avec la boîte de
vitesses.
a Nota : Cylindre 1 : côté volant moteur.
- L’étanchéité entre les éléments suivants est assurée par de la
pâte à joint :
XXX XXXXX • carter-cylindres,
b XXXXXXX
• carter chapeau de palier,
XXX XX XXXXX
XXX XXXXX
XXXXXXX
XXX XX XXXXX
• carter d’huile.

ATTELAGE MOBILE
c
CARROSSERIE

7
8
6 9
- Plaquette marquage moteur : • (c) : numéro d’ordre de fabri-
• (a) : type réglementaire, cation. 10
15 13
• (b) : repère organe, 11

14 D 12
15
16 14

16

page 12
 MOTEURS

Nomenclature Attelage mobile - Les bielles sont percées de manière à favoriser le graissage
(6) Vilebrequin du bas de chemise.
(7) Segment coup de feu Nota : Les demi-coussinets de tête de bielles sont percés
(8) Segment inférieur d’étanchéité (supérieur et inférieur).

GÉNÉRALITÉS
(9) Segment racleur
(10) Piston DEMI-COUSSINETS DE BIELLES
(11) Axe de piston
(12) Bielle
(13) Demi-coussinet de tête de bielle
6
(14) Cales de jeu latéral de vilebrequin
(15) Demi-coussinets supérieurs
(16) Demi-coussinets inférieur 12
(D) Trou de graissage

VILEBREQUIN g
- Nouveau vilebrequin : ABCD

• matière : fonte,
• contremasses allégées, h
• nombre de paliers : 5, XX A X
• nombre de contrepoids : 8,
• étanchéité de vilebrequin par joint à lèvres.
- Jeu latéral de vilebrequin : (6) Vilebrequin (H) Marquage sur la bielle (frappe à
(12) Bielle froid) :
• le jeu latéral doit être de 0,06 à 0,15 mm, (G) Marquage sur vilebrequin (A B C • inscriptions des classes de

MÉCANIQUE
• le jeu latéral est déterminé par 2 demi-cales sur le palier n°2 D) : poids (XX),
(2 côtés carter-cylindres). • code à barre utilisé en usine, • inscriptions classes de diamètre
• inscriptions des classes de dia- (A),
mètre (maneton 1 au maneton 5). • inscriptions usine (X).
DEMI-COUSSINETS DE VILEBREQUIN
- Les têtes de bielles et les manetons de vilebrequin sont ap-
6
pariés par repères.
- L’appariement est effectué à l’aide de 3 classes de demi-
coussinets (demi-coussinets inférieurs).
1
a
Nota : Il n’y a qu’une seule classe pour les demi-coussinets
supérieurs.
- L’identification des demi-coussinets se fait par trait de peinture
sur leur tranche.
- Le choix du demi-coussinet approprié doit être effectué avec
un tableau d’appariement (voir opération correspondante) avec
e f les marquages (g) et (h).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
A B C D E
12
xxx xxxxxxxxx
ABCDE
PISTONS
(6) Vilebrequin (F) Marquage des classes des paliers
(1) Carter-cylindres de vilebrequin - sur carter-cylin- - Matière : alliage léger.
(E) Marquage des classes des paliers dres (frappe à froid) : - Il n’existe qu’une seule classe de diamètre de piston (cote
de vilebrequin - sur vilebrequin • inscription classe de diamètre série).
(peinture) : (palier 1 au palier 5),
• code à barre utilisé en usine, • inscriptions Usine. - Il n’existe qu’une classe de diamètre de piston (cote répa-
• inscription classe de diamètre ration)
(palier 1 au palier 5).
SEGMENTS
- La ligne d’arbre (carter-cylindres + chapeaux de paliers) et les
paliers de vilebrequin sont appairés par repères sur le carter- - Le piston comporte 3 segments :
cylindres et le vilebrequin. • segments d’étanchéité supérieur : épaisseur 1,2 mm,
- L’appairage est effectué à l’aide de 4 classes de coussinets • segment inférieur d’étanchéité : épaisseur 1,5 mm,
lisses. • segment racleur : épaisseur 2,5 mm.
- Le choix du demi-coussinet approprié doit être effectué avec
un tableau d’appariement (voir opération correspondante) VOLANT MOTEUR
avec les marquages (e) et (f). - Volant moteur (spécifique véhicule) :
- Demi-coussinets lisses (côté carter chapeaux de paliers). • matière : fonte,
- Demi-coussinets rainurés (côté carter-cylindres). • diamètre friction : 230 mm.
Nota : Il n’y qu’une seule classe pour les demi-coussinets - Le volant moteur comprend sur sa périphérie 60 dents dont 2
supérieurs. ont été supprimées afin de déterminer le Point Mort Haut.
- Un outil spécifique (-).0189-C permet d’immobiliser l’attelage
CARROSSERIE

BIELLES mobile par l’intermédiaire d’un perçage dans le bloc et le

volant moteur.
- Bielles : - Voir schéma page suivante.
• matière : acier forgé,
• entraxe = 139 mm, POULIE D’ENTRAÎNEMENT DES
• les demi-coussinets de tête de bielles sont lisses,
• les demi-coussinets sont équipés d’un ergot et position- ACCESSOIRES
nement, - Particularités :
• nombre de classe de poids : 4. • fixation sur vilebrequin par 4 vis,
- Les axes de pistons sont montés et serrés dans les bielles, et • moyeu amorti avec étage de découplage en torsion.
libres dans les pistons.
- L’identification des demi-coussinets se fait par trait de peinture
sur leur tranche.

page 13
 MOTEURS

20
GÉNÉRALITÉS

21
(20) Arbre à cames
(21) Cible entraînée par l’arbre à
cames.
ENSEMBLE CULASSE
- Nouveaux arbres à cames en fonte comportant 8 cames et 5
17 paliers.
- La cible du capteur de référence cylindre d’arbre à cames est
implantée sur l’arbre à cames échappement.
- Les paliers d’arbre à cames sont lubrifiés sous pression et les
18 cames par bain d’huile.
i Nota : La cible (21) n’est pas démontable.
MÉCANIQUE

19 JOINT DE CULASSE
i
j j
(17) Couvre-culasse (matériaux (I) Canalisation de recyclage des
composites) gaz d’échappement intégrée
(18) Carter chapeau d’arbre à à la culasse (fonderie)
cames (J) Bossage d’identification de la
(19) Culasse culasse

COUVRE-CULASSE
- Deux couvre-culasse (couvre-culasse supérieur équipé du
déshuileur et de l’orifice de remplissage d’huile). 22
- Matière : matériaux composites.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- L’orifice de remplissage d’huile est intégré au couvre-culasse.

K L K
- Le joint d’étanchéité est préformé et déposable.
Nota : La méthode de serrage est réalisée en ESCARGOT. (22) Joint de culasse (L) Repère joint de culasse
(K) repère moteur : trou Réparation
CARTER CHAPEAU DE PALIER D’ARBRE À
CAMES - Particularités :
• nombre de classes : 1,
- Matière : alliage d’aluminium. • épaisseur : 0,8 mm,
- Étanchéité entre carter chapeaux de palier d’arbre à cames et • type : joint métallique multifeuilles (3 feuilles).
culasse : pâte à joint.
- En réparation : utiliser la pâte à joint AUTOJOINT OR. POUSSOIR HYDRAULIQUE
- Le calage latéral de l’arbre à cames est réalisé sur le 5ème
palier de la culasse (palier n°1, côté volant moteur).
Nota : La méthode de serrage est réalisée en ESCARGOT.
- Une partie de la canalisation de recyclage des gaz d’échap-
pement est intégrée à la culasse.

CULASSE
- 4 soupapes par cylindre (2 pour l’admission, 2 pour l’échap-
pement) avec rattrapage de jeu par poussoirs hydrauliques.
- Hauteur de la culasse neuve = 137 mm.
CARROSSERIE

- Guide de soupape échappement : acier fritté = 0,2 mm.

- Déformation maximale admise = 0,03 mm.
- Les sièges et les guides de soupapes sont nouveaux et réa-
lisés en acier fritté.
- Rectification maximale admise.
- Guide de soupape admission : laiton.
Nota : La méthode de serrage est réalisée en ESCARGOT. - Les poussoirs hydrauliques sont à rattrapage de jeu auto-
matique.
- Une partie de la canalisation de recyclage des gaz d’échap-
- Conception identique aux poussoirs utilisés dans les moteurs
pement est intégrée à la culasse.
XU.
- Diamètre : 28,4 mm.
ARBRE À CAMES
- Voir schéma colonne suivante.

page 14
 MOTEURS

SOUPAPES - Le pigeage des arbres à cames s’effectue au travers des

moyeux (32) clavetés sur les arbres à cames.
- Soupape d’admission : Ø 33,3 mm. - Les pignons sont fixés sur leur moyeu au moyen de 3 vis.
- Soupape d’échappement : 29 mm. - Lorsque les 3 vis de fixation sont desserrées, les pignons sont
- Joint de queue de soupape : 6 mm.

GÉNÉRALITÉS
libres en rotation (dans la limite de la longueur des trous
- Joint de queue de soupape à coupelle intégrée. oblongs).
- Ce type de montage permet :
RESSORTS DE SOUPAPES • une meilleur précision de calage,
- Particularités : • une meilleure répartition de la tension courroie entre les
• forme conique, différents brins.
• repérage : trait(s) de peinture, - Identification des moyeux d’arbres à cames :
• diamètre intérieur 1 : Ø 26,7 mm, • empreinte sur le moyeu d’arbre à cames,
• diamètre extérieur 2 : Ø 15,1 mm. • repère numérique.

Distribution Lubrification
- Graissage sous pression assuré par une pompe à
24 engrenages intérieurs de type duocentrique.
26 - La cartouche d’huile est séparée du carter cylindres.

23 25 POMPE À HUILE
27
6

MÉCANIQUE
28 M
31
23 29

4
36
(23) Vis de fixation (27) Galet tendeur dynamique
(25) Pignon d’arbre à cames : (28) Galet enrouleur 35
échappement (29) Pignon de vilebrequin (4) Pompe à huile (36) Rotor intérieur de pompe à
(26) Pignon d’arbre à cames : (30) pignon pompe à eau (35) Rotor extérieur de pompe à huile
admission huile (6) Vilebrequin
(M) Méplats
- Le carter de distribution se compose des 2 éléments suivants :
• (24) le carter de distribution supérieur (5 points de fixation), - La pompe à huile est entraînée en bout de vilebrequin par
• (31) le carter de distribution inférieur (5 points de fixation). l’intermédiaire de deux méplats (M).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Tarage du clapet de décharge : 7 bars.
COURROIE DE DISTRIBUTION
CAPACITÉ D’HUILE
- Type réglementaire ........................................................ RFR
- Code moteur ............................................................ EW10J4 Moteur EW10J4
- Largeur (mm) .................................................................. 25,4
- Nombre de dents.............................................................. 153 Particularités Sans
- Matière............................................................................ HSN Capacité d’huile avec échange de la
- Fournisseur ................................................................ GATES cartouche filtrante 4,25 litres
- Inscriptions permettant l’identification .................................. -
- Périodicité de remplacement Capacité d’huile, vidange par aspiration
en utilisation normale .... Se reporter aux notes d’entretien avec échange de cartouche filtrante -
Capacité d’huile sans échange de la
PIGNON D’ARBRE À CAMES cartouche filtrante 4 litres
Capacité entre mini et maxi de la jauge -
32
Contrôler systématiquement le niveau d’huile à l’aide de
la jauge de niveau manuelle
- Capacité entre mini et maxi de la jauge : 1,7 litre.
34 Impératif : Contrôler systématiquement le niveau d’huile à l’aide de
la jauge de niveau manuelle.
- Périodicité de vidange : se reporter aux notes d’entretien.
CARROSSERIE

FILTRE À HUILE
25 Filtre à huile 1er montage 2ème montage
Marque PURFLUX PURFLUX
Type LS867A LS867B
33 Capacité d’huile 0,32 litre
Clapet de sécurité 1,5 bar(s)
(25) Pignon d’arbre à cames (33) Trou de pigeage - Périodicité de remplacement en utilisation normale : se re-
(32) Moyeu d’arbre à cames (34) Trou oblong porter aux notes d’entretien.

page 15
 MOTEURS

- Pression d’huile : Nomenclature :

- Flèches : sens de circulation des gaz d’échappement.
Moteur EW10J4 - (19) Culasse
- (39) Tube de recyclage des gaz d’échappement
Contrôle 1 à 1 000 tr/mn pression minimum (bars) 3,4
GÉNÉRALITÉS

- (40) Répartiteur d’admission

Contrôle 2 à 2 000 tr/mn pression minimum (bars) 6,3 - (41) Boîtier papillon
Contrôle 3 à 3 000 tr/mn pression minimum (bars) 6,9 - (43) Collecteur d’échappement
Contrôle 4 à 4 000 tr/mn pression minimum (bars) - - (44) Vanne de recyclage des gaz d’échappement (EGR)
- (45) Boîtier de sortie d’eau
Les valeurs indiquées correspondent à un moteur rôdé pour
une température d’huile de 80°C. - Le recyclage des gaz d’échappement est utilisé pour diminuer
l’effet de pompage (diminution de la consommation de
carburant).
VIDANGE MOTEUR - Le recyclage est de type progressif géré par cartographie.
- Il est possible de vidanger le moteur par un dispositif d’as- - L’ouverture de la vanne EGR commandée par l'électrovanne
piration. EGR qui est gérée par le calculateur de contrôle moteur
- La vidange doit être effectuée à chaud aussitôt après l’arrêt du recevant les informations suivantes :
moteur. • température eau moteur,
- L’extrémité du guide jauge est évasée, ce qui permet de rac- • régime moteur (tr/mn),
corder une canule branchée à un appareil de vidange par • charge moteur.
aspiration (Ø 14 mm).
Nota : Il est toujours possible de vidanger le moteur en retirant
VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ
le bouchon de vidange du carter d’huile. D’ÉCHAPPEMENT (EGR)
MÉCANIQUE

Circuit d’alimentation d’air

37 38

41

39
42
40
N
(37) Raccord d’entrée d’air (40) Répartiteur d’admission
(38) Rampe alimentation injec- (41) Boîtier papillon : alliage d’alu-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

teurs minium
(39) Tube de recyclage des gaz (42) Collier à vis
d’échappement (N) Accès à vis

- Particularités - répartiteur d’admission :

• matière : matériaux composites,
• résonateur intégré au répartiteur d’admission d’air, - Particularités :
• piquage pour canalisation de recyclage des gaz d’échap- • électrovanne proportionnelle commandée par le calculateur
pement, d’injection.
• le joint d’étanchéité est préformé et déposable.
- Particularités, boîtier papillon : COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT
• matière : alliage léger,
• régulation du ralenti par moteur pas à pas. 43 46
- La dépose du raccord d’entrée d’air sur le boîtier papillon
nécessite le desserrage de son collier de fixation (42) par
l’emplacement (n).

RECYCLAGE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT

43
47
44
CARROSSERIE

(43) Collecteur d’échappement (47) Enveloppe externe

19 (46) Conduits internes (1 par cy-
lindre)

45 - Matière : tôle.
39 41 - Le collecteur d’échappement est constitué des éléments
suivants :
40 • 4 conduits,
• 1 enveloppe en tôle.
- Un espace entre les conduits d’échappement et les demi-co-

page 16
 MOTEURS

quilles permet d’obtenir une bonne isolation thermique. Nomenclature :

- Ce collecteur d’échappement permet un réchauffement rapide - (19) Culasse
du pot catalytique lors d’un démarrage à froid. - (45) Boîtier de sortie d’eau
- (58) Aérotherme

GÉNÉRALITÉS
Circuit d’alimentation de carburant - (59) Vis de purge
- (60) Calorstat
38 50 - (61) Radiateur
52 - (62) Boîte de dégazage
R
S - (63) Collecteur entrée eau - pompe à eau
- Particularités :
53
• boîte de dégazage séparée du radiateur,
49 • calorstat à deux clapets.
51
56 POMPE À EAU
48 55

57
P

Q 54
(P) Sens de circulation du carburant (51) Canalisation de retour carburant
(Q) Sens de circulation des vapeurs (52) Raccord encliquetable
d’essence (53) Injecteur(s) essence
(R) Vers canalisation de recyclage (54) Canalisation de réaspiration des
des vapeurs d’essence vapeurs essence
(S) Vers canalisation alimentation en (55) Canalisation d’alimentation carbu-

MÉCANIQUE
carburant rant
(38) Rampe alimentation injecteurs (56) Régulateur de pression d’essence
(48) Canister (filtre à charbon actif) (57) Pompe à carburant immergée
(49) Filtre à carburant dans le réservoir à carburant.
(50) Valve schrader

- Particularités :
• rampe d’alimentation injecteurs sans circuit de retour
carburant,
• régulateur pression essence implanté dans le réservoir à
carburant,
• pression du carburant : 3,5 bars.

VALVE SCHRADER
- La valve SCHRADER est une pièce de type valve de roue.
- Fonctions :
• mise hors pression du circuit, - Particularités :

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• contrôle de la pression, • matière : matériaux composites,
• contrôle du débit. • entraînement par courroie de distribution,
• la pompe à eau est située à l’extérieur du carter-cylindres.
Nota : L’accès à la valve SCHRADER nécessite la dépose préa-
lable du cache-style moteur. Impératif : Il faut toujours reposer les goupilles de centrage lors
de la repose de la pompe à eau.
FILTRE À CARBURANT
CALORSTAT
- Le filtre à carburant assure une filtration des impuretés au-
delà de 15 - 20 microns. - Calorstat de type double effet.
- Périodicité d’échange : se reporter aux notes d’entretien.
45 64
Circuit de refroidissement 63
A1 A3

58
T A2
59

63 45
A1 A3
A3 A1
60
CARROSSERIE

U A2 V A2
19
(45) Boîtier de sortie d’eau (T) Fonctionnement : à froid
(A1) Vers boîtier d’entrée d’eau (U) Fonctionnement : en phase de
(A2) Sortie de liquide de refroidis- montée en température
sement de la culasse. (V) Fonctionnement : à chaud
(A3) sortie vers le radiateur (63) - (64) Clapet
62
61 - Le calorstat intègre deux clapets (63) et (64).
- Lorsque le clapet (64) est ouvert : le liquide de refroidissement
circule dans le radiateur.
- Lorsque le clapet (63) est ouvert : le liquide de refroidissement
se dirige vers le boîtier d’entrée d’eau (circulation en boucle).

page 17
 MOTEURS

- (T) Fonctionnement - à froid : le liquide de refroidissement Système d’injection

circule dans les éléments suivants :
• moteur (circulation en boucle), - Founisseur : MAGNETI MARELLI.
• aérotherme. - Type : MMDCM 4.8P
GÉNÉRALITÉS

- (U) En phase de montée en température : le liquide de

refroidissement circule dans les éléments suivants : INJECTION
• moteur (circulation en boucle),
• aérotherme, - Particularités :
• radiateur. • ce calculateur est de type Pression - régime moteur,
- (V) Fonctionnement - à chaud : le liquide de refroidissement • ce système d’injection gère l’injection et l’allumage grâce
circule dans les éléments suivants : notamment aux informations de pression d’air admis et du
• moteur, régime moteur,
• aérotherme, • injection multipoints (4 injecteurs électromécaniques),
• radiateur. • injection multipoints séquentielle,
• temps d’ouverture des injecteurs programmé (cartographie).
ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES
ALLUMAGE
- Deux possibilités d’équipements (selon véhicule) :
• véhicule avec assistance de direction , - Particularités :
• véhicule avec assistance de direction + air conditionné. • allumage électronique intégral,
• allumage de type jumostatique,
Sans air conditionné • avance cartographique.
- Les bobines sont solidaires d’un boîtier compact logé et fixé
sur la culasse (BBC 2.2).
- Boîtier bobines d’allumage (BBC) :
MÉCANIQUE

• fournisseur : SAGEM BBC 2.2,

• résistance de l’enroulement primaire : 0,5 Ω,
65 • résistance de l’enroulement secondaire : 12,5 Ω.
66 - Bougies d’allumage :
69 • fournisseur : EYQUEM RFC 52LZDP,
• siège plat,
• écartement des électrodes : 1 mm,
• couple de serrage : 2,5 daN.m.
- Périodicité de remplacement en utilisation normale : se re-
67 porter aux notes d’entretien.

68 TÉLÉCHARGEMENT
- Ce calculateur d’injection - allumage est équipé d’une mé-
moire Flash-Eprom.
- Particularité(s) de la mémoire Flash-Eprom :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• ce type de mémoire permet, dans le cas d’une évolution de

(65) Galet tendeur dynamique (68) Galet enrouleur
(66) Pompe d’assistance de direction (69) Poulie d’entraînement de courroie
calibration, de modifier le contenu de la mémoire du calcu-
(67) Alternateur lateur sans démontage ni échange de celui-ci,
• l’opération consiste à télécharger le programme dans la
mémoire du calculateur.
Avec air conditionné
CALCULATEUR D’INJECTION

66
4 1 1
65 3
2
2
3
2
3
1 4 4

69 67 - Particularités :
• nouvelle connectique,
• verrouillage des connecteurs par étrier plastique.
- Réparation des 128 voies du calculateur sur 3 connecteurs.
- Le calculateur gère les fonctions suivantes :
• le dosage air - essence,
• allumage,
68 • autodiagnostic,
CARROSSERIE

• régulation de richesse,
• la régulation du régime ralenti,
• la régulation de cliquetis,
70 • refroidissement moteur,
• recyclage des gaz d’échappement,
• régime (compte-tours),
(65) Galet tendeur dynamique (68) Galet enrouleur
(66) Pompe d’assistance de direction (69) Poulie d’entraînement de courroie • antidémarrage.
(67) Alternateur (70) Compresseur réfrigération

page 18
 MOTEURS

Moteur EW12J4

GÉNÉRALITÉS
IDENTIFICATION
- Cheminement courroie d’entraînement des accessoires avec
air conditionné et direction assistée.

1B / 1C
1C

(1B) Cote nominale (1C) Cote réparation

JOINT DE CULASSE (sauf XUD / DW)

Type réglementaire moteur 3FZ
Code moteur EW12J4
Particularités REINZ
Type de joint culasse Joint métallique
multifeuille

MÉCANIQUE
Repère moteur (groupe 1A) Sans
Cote nominale (groupe 1B) E-G
Cote réparation (groupe 1C) E-F-G

CULASSE ESSENCE
Type réglementaire moteur 3FZ
TENSION Code moteur EW12J4
- Type réglementaire moteur : 3FZ. Particularités REINZ
- Tendeur automatique.
Type de joint culasse Joint métallique
CULASSE multifeuille
Épaisseur nominale (mm) 0,8
Cotes réparation (mm) N.C

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Longueur de la vis (mm) X nominal 127,5
Longueur de la vis (mm) X maxi 129,5
Déformation maximale du plan de
culasse (mm) 0,05

COUPLE(S) DE SERRAGE
Type réglementaire moteur 3FZ
Code moteur EW12J4
A B C D
Particularités Sans
presserrage (daN.m) 1,5
IDENTIFICATION CULASSE presserrage (daN.m) 5
Type réglementaire moteur 3FZ Desserrage (°) 360
Code moteur EW12J4 Serrage (daN.m) 2
Particularités Sans 1er serrage angulaire (°) 270
Repère A N.E.
Repère B N.E.
CARACTÉRISTIQUES DE LA COURROIE DE
Repère C Bossage
DISTRIBUTION
CARROSSERIE

Repère D N.E. Libellé 3FZ

Repère E N.E. Code moteur EW12J4
Largeur (mm) 25,4
JOINT DE CULASSE Nombre de dents 153
- Voir schéma ci-après. Matière HSN
Fournisseur(s) GATES
Périodicité d’échange en utilisation
normale (Km) 120 000
périodicité d’échange en utilisation
sévère (Km) 90 000

page 19
 MOTEURS

JEUX AUX SOUPAPES À FROID CAPACITÉ D’HUILE

Libellé 3FZ Capacité d’huile avec échange de la cartouche 4,75 litres

filtrante
GÉNÉRALITÉS

Code moteur EW12J4

Capacité d’huile, vidange par aspiration avec
Admission (mm) Non réglable échange de cartouche filtrante 5,25 litres
Échappement (mm) Non réglable Capacité d’huile sans échange de la cartouche
filtrante -
Capacité entre mini et maxi de la jauge -
Moteur ES9J4S Contrôler systématiquement le niveau d’huile à l’aide de la
jauge de niveau manuelle

IDENTIFICATION DES ARBRES À CAMES - Consommation moyenne d’huile aux 1 000 km, après rodage
du moteur : 0,5 litre(s).

PRESSION D’HUILE
3
Moteur ES9J4 - ES9J4S
Contrôle 1 à 650 tr/mn pression
4 minimum (bars) 1,2
Contrôle 2 à 900 tr/mn pression
minimum (bars) 2,00
MÉCANIQUE

2 Contrôle 3 à 3 000 tr/mn pression

minimum (bars) 5,00
Contrôle 4 à 4 000 tr/mn pression
minimum (bars) -
Les valeurs indiquées correspondent à un moteur rôdé pour
une température d’huile de 80°C.
1

- Les arbres à cames sont repérés par un marquage en position COUPLE(S) DE SERRAGE
(1), (2), (3), (4) :
• (A) admission, 10
• (B) échappement.

Libellé XFX
Code moteur ES9J4S
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Position repère 1 E389 (avant)

Position repère 2 A423 (avant)
Position repère 3 E422 (arrière) 12
Position repère 4 E388 (arrière) 10 10
13
CARACTÉRISTIQUES DE LA COURROIE DE
11
DISTRIBUTION
14
Libellé XFX
Code moteur ES9J4S
Moteur ES9J4 - ES9J4 -
Largeur (mm) 32 ES9J4S ES9J4S
Nombre de dents 259 Particularités Sans Échangeur
Matière HSN thermique
Fournisseur(s) DAYCO (10) presserrage, pompe à huile
(daN.m) 0,5 0,5
Périodicité d’échange en utilisation
normale (Km) 120 000 (10) pompe à huile (daN.m) 0,8 0,8
Périodicité d’échange en utilisation (11) presserrage, carter d’huile
CARROSSERIE

sévère (Km) NE (daN.m) 0,5 0,5

(11) carter d’huile (daN.m) 0,8 0,8
JEU AUX SOUPAPES À FROID (12) manocontact de pression
d’huile (daN.m) 3,0 5,0
Libellé XFX (13) maneton filtre (daN.m) 1,5 1,5
Code moteur ES9J4S (14) bouchon de vidange (daN.m) 3,0 3,0
Admission (mm) Non réglable
Échappement (mm) Non réglable

page 20
 MOTEURS

Circuit de refroidissement - moteur PARTICULARITÉS MOTEUR DW12TED4 BOÎTE

ES9J4S - moteur EW12J4 - moteur DE VITESSES ML5T
DW12TED4 - boîte de vitesses ML5T

GÉNÉRALITÉS
PARTICULARITÉS MOTEUR ES9J4S
6

6
2
3

2
3 7
8
5
6
4
7
5

MÉCANIQUE
4
1
(1) Radiateur (6) Vis de purge : aérotherme
(2) Collecteur d’entrée d’eau (7) Échangeur thermique eau/
(3) Pompe à eau huile : moteur
(4) Boîte de dégazage (8) Échangeur EGR
(5) Boîtier de sortie d’eau
1
(1) Radiateur (6) Vis de purge
(2) Collecteur d’entrée d’eau (7) Échangeur thermique eau/
(3) Pompe à eau huile : moteur
(4) Boîte de dégazage (8) Échangeur thermique BVA
CARACTÉRISTIQUES
(5) Boîtier de sortie d’eau

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
REFROIDISSEMENT
Type réglementaire moteur 3FZ XFX 4HX
PARTICULARITÉS MOTEUR EW12J4
Particularités Sans
Capacité : litre(s) 6 N.C 7,5
Pressurisation : bar(s) 1,4
6
Thermostat (°C) début ouverture 89 78 83
Puissance (s) ventilateurs (W) 450
9 Ventilateur(s) commandé(s) par Calculateur injection
Température d’alerte (°C) 118
Température d’enclenchement (°C) 97
étage 1
2
Température d’enclenchement (°C) 101
6 étage 2
Température d’enclenchement (°C) 105
3 étage 3
8 Température d’enclenchement (°C) 105
7 6 postventilation 6 minutes
Échangeur huile/eau, 4 lames 12 lames
nombre de lames
1 5
4
CARROSSERIE

Injection d’essence (ES) - moteur

ES9J4S - dépollution CEE 2000
(1) Radiateur (6) Vis de purge IDENTIFICATION
(2) Collecteur d’entrée d’eau (7) Échangeur thermique eau/ - Voir schéma page suivante.
(3) Pompe à eau huile : moteur - Marquage d’identification comprenant :
(4) Boîte de dégazage (8) Échangeur thermique BVA
• (1) référence PSA,
(5) Boîtier de sortie d’eau (9) Débulleur
• (2) référence fournisseur,
• (3) indice d’évolution,
• (4) type d’injection.

page 21
 MOTEURS

- A) Essence :
2 3 • les ratés d’allumage,
• l’efficacité du catalyseur,
• l’état des sondes à oxygène,
GÉNÉRALITÉS

• tout composant ou système dont la défaillance peut entraî-

ner un dépassement des valeurs limites d’émissions tolé-
rées (injection d’air, EGR, BVA),
• la continuité du circuit de l’électrovanne de purge du canister.
4 - B) Diesel :
• l’efficacité du catalyseur,
• la fonctionnalité et l’intégrité du filtre à particules (si monté),,
• la continuité et la défaillance totale des actionneurs élec-
troniques de débit et d’avance,
• tout composant ou système dont la défaillance peut entraî-
ner un dépassement des valeurs limites d’émissions tolé-
rées (injection d’air, EGR, BVA).

1 SEUILS DE DÉTECTION
- Les seuils de détection sont fixés suivant chaque polluant.
CARACTÉRISTIQUES - En cas de dépassement du seuil réglementaire (défaillance),
le voyant de diagnostic moteur s’allume, le défaut en cause
Libellé XFX est mémorisé.
Code moteur ES9J4S
ALLUMAGE DU VOYANT DE DIAGNOSTIC
Système d’alimentation Injection multipoints
MÉCANIQUE

MOTEUR (EOBD)
Marque BOSCH
- Le voyant de diagnostic moteur indique la défaillance d’un
Type ME 7.4.6 composant ou d’un système relatif aux émissions lorsque cette
Carburant RON 98 - RON 95 défaillance entraîne une augmentation des émissions dont le
niveau dépasse les limites réglementaires.
Pression bar(s) 3,5 - Les ratés d’allumage risquant de détruire le catalyseur font
Marque injecteur BOSCH clignoter le voyant de diagnostic moteur.
- Le voyant de diagnostic moteur n’est utilisé à aucune autre fin
Type injecteur EV6 sauf s’il y a risque de destruction moteur ou risque pour la
Résistance (ohms) 14,5 sécurité des occupants du véhicule.
- L’allumage se produit au bout de 3 cycles de conduite con-
Régime de coupure (tr/mn) 6 500 sécutifs (un cycle de conduite comprend le démarrage du
Réglage de richesse Non moteur, une phase de roulage pendant laquelle un éventuel
dysfonctionnement serait détecté, et la coupure du moteur).
Réglage d’avance Non - Extinction du voyant de diagnostic après 3 cycles de conduite
Ralenti (tr/mn) 720 consécutifs pendant lesquels le système de surveillance res-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ponsable de l’activation ne détecte plus le dysfonctionnement ;

% CO N.C. le défaut passe en fugitif.
% CO2 N.C. - Le calculateur peut alors effacer le défaut fugitif, si pendant 40
cycles d’échauffement, ce défaut n’est pas apparu.
- un cycle d’échauffement est une durée de fonctionnement du
Dépollution EURO 3 - EOBD véhicule suffisante pour que la température moteur augmente
au moins de 22° à partir du démarrage moteur, et atteigne une
INTRODUCTION température minimale de 70°.
- Les défauts fugitifs sont aussi effaçables à l’aide de l’outil de
- Le parlement Européen a défini de nouvelles mesures à diagnostic DIAG 2000.
prendre contre la pollution de l’air par les émissions des
véhicules à moteur. ACCÈS AUX CODES DÉFAUTS EOBD
- Cette nouvelle directive (CE 98/99) a pour but d’introduire de
- L’accès aux codes défauts mémorisés est ouvert à tout
nouvelles exigences pour les véhicules Essence et Diesel à
professionnel équipé d’un outil de diagnostic normalisé
partir du premier janvier 2000. appelé SCANTOOL dont le calculateur permet le dialogue.
- L’accès aux modes de diagnostic est le suivant :
L’EOBD • mode 01 : lecture du nombre de codes défauts, et du régime
moteur (dynamique),
- L’EOBD (European On Board Diagnosis) est un règlement • mode 02 : lecture de la trame fixe (variables associées),
européen accompagnant la norme EURO 3. • mode 03 : lecture des codes défauts,
- L’EOBD vise à signaler au conducteur par l’intermédiaire du • mode 04 : effacement des codes défauts.
voyant de diagnostic moteur tout défaut affectant la
dépollution par dépassement d’un seuil. EFFACEMENT DES CODES DÉFAUTS
CARROSSERIE

- L’OBD est un logiciel de surveillance intégré au calculateur de CONSTRUCTEUR ET EOBD

contrôle moteur, il a deux fonctions :
• détecter les défaillances de l’équipement antipollution du - Pour l’ensemble des calculateurs répondant à la norme de
véhicule, dépollution L4 avec l’EOD actif, il est nécessaire de ren-
seigner la zone Après - Vente lors de chaque demande d’ef-
• signaler au conducteur les défaillances qui entraînent un facement des codes défauts mémorisés.
dépassement d’un seuil émission, afin qu’il puisse faire - Cette signature est du même type que celle qui est stockée
réparer le véhicule. dans la zone d’identification du calculateur lors d’un télé-
chargement.
ÉLÉMENTS SURVEILLÉS - Ces informations sont visualisables à l’aide de l’outil de diag-
- Le calculateur surveille en permanence les éléments au nostic dans l’item Historique :
• compteur total du nombre d’interventions,
contrôle des émissions.
• date de l’intervention,
• kilométrage du véhicule lors de l’intervention,

page 22
 MOTEURS

• outil d’intervention,
• lieu de l’intervention.
- Compteur total du nombre d’interventions : cette information
est utile car elle permet de connaître le nombre d’inter-

GÉNÉRALITÉS
ventions réalisées sur le véhicule.
- Type de l’effacement : cette intervention permet de vérifier le
type de l’outil qui a effectué l’opération d’effacement des
codes défauts, donc de savoir si l’intervention a été réalisée
dans le réseau ou chez un réparateur indépendant. [3]

Contrôle : étanchéité à l’huile des

moteurs et boîtes de vitesses
- Cette méthode généraliste a pour but de faciliter la localisation
d’éventuelles fuites d’huile sur les moteurs, les boîtes de
vitesses, et les ponts ; elle peut s’appliquer sur le véhicule ou
l’organe à établi.

OUTILLAGE SPÉCIAL
[2]
[G] [E] [C] [H1] [G] [G]
[2]
[G] [1]

MÉCANIQUE
[F] [D] [B] [H2]

[2] [1]
[1]
[M] [L] [K] [J]
[3] [4]
CONTRÔLE SUR UNE BOÎTE DE VITESSES OU
- [1] - [2] - [3] Coffret contrôle fuites huile moteur et/ou boîtes de UN PONT
vitesses (-).1523 (référence P.R 9780.43).
- [1] Ensemble manodétendeur, composé de : - Vidanger la boîte de vitesses ou le pont.
• [A] manodétendeur limiteur de pression taré à 0,5 bar(s), Nota : Le contrôle ne peut se faire que transmissions en place.
• [A1] embout de connexion au circuit d’air,
• [A2] embout de connexion au circuit d’air.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- [2] Ensemble d’embouts adaptateurs, pour les organes, com- [3]
posé de :
• [B] M21 x 1,50 pour moteur 1580 SPI,
• [C] M16 x 1,50 pour boîtes de vitesses BE3/MA/MG/ME ;
moteurs ES/ZPJ/DK/DJ/TU/TUD et ponts,
• [D] M14 x 1,25 pour moteurs XU/XUD/DW/TUD,
• [E] M14 x 1,00 pour boîte de vitesses BE3,
• [F] M10 x 1,50 pour boîte de vitesses ME/MG,
• [G] M8 x 1,00 pour boîte transfert,
• [H1] embout guide-jauge (Ø 14 mm),
• [H2] embout guide-jauge (Ø 16 mm).
- [3] Ensemble de bouchons pour circuit de réaspiration des - Obturer la mise à l’air libre de la boîte de vitesses avec un bou-
vapeurs d’huile des moteurs, pour mise à l’air libre des boîtes chon [3] prévu à cet effet.
de vitesses, composé des bouchons suivants : - Mettre en lieu et place du bouchon de vidange l’embout [2]
• [J] bouchon de Ø 23 mm : pour circuit de réaspiration des prévu à cet effet.
vapeurs d’huile, - Connecter le manodétendeur [1] à l’embout [2].
• [E] bouchon de Ø 20 mm : pour circuit de réaspiration des
vapeurs d’huile, PROCÉDURE DE CONTRÔLE
• [L] bouchon de Ø 16 mm : pour boîte de vitesses MA/MB,
• [M] bouchon de mise à l’air libre pour boîte de vitesses. - Brancher le manodétendeur, à l’aide de l’embout [A1] ou [A2]
- [4] Bombe de produit détecteur de fuites (référence P.R sur le réseau d’air comprimé ; la pression doit s’établir à 0,5
9733.07). bar(s) au maximum.
- Contrôle. - Pulvériser le produit de détection de fuites [4] sur les zones à
risque (guide-jauge, tube de remplissage, raccords, plans de
CARROSSERIE

Attention : L’application de cette méthode, suite à une répa-

joints, joints tournants, etc.).
ration de l’organe considéré avec de la pâte d’étanchéité, - Rechercher la formation de bulles sur ces zones, celles-ci
nécessitera d’attendre la polymérisation de la pâte (soit 2 identifiant une fuite possible d’huile.
heures minimum). - Couper l’arrivée d’air en débranchant le manodétendeur [1] de
l’embout [2].
CONTRÔLE SUR UN MOTEUR - Faire chuter la pression d’air dans l’organe en cours de cont-
- Vidanger le moteur. rôle, soit en tirant la jauge d’huile pour un moteur, soit en dé-
- Obturer le circuit de réaspiration des vapeurs d’huile avec les bouchant la mise à l’air libre pour les boîtes de vitesses et les
bouchons [3] prévus à cet effet. ponts.
- Mettre en lieu et place du bouchon de vidange ou de la jauge - Effectuer les réparations nécessaires.
à huile, l’embout [2] prévu à cet effet. - Répéter la méthode de contrôle.
- Déposer l’outillage.
- Connecter le manodétendeur [1] à l’embout [2].
- Refaire le plein d’huile.

page 23
 MOTEURS

MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS

Dépose - repose du [5] - Desserrer les vis (3) et (4).

groupe motopropulseur - Déposer la biellette anticouple (5).
- Desserrer les écrous (6).
: Moteur EW12J4 - Tourner d’un demi-tour les vis (7) pour
dégager leur tête du logement du
OUTILLAGE SPÉCIAL roulement.
Particularités moteur EW12J4 - Lever et caler l’avant du véhicule.
- Déposer :
• les roues,
[1] • les transmissions,
• l’écran pare-boue avant droit,
• la courroie d’entraînement des acces-
[5] Tuyau avec embout pour valve soires (voir méthode correspondante).
SCHRADER (-).0141-T1.
14
DÉPOSE
- Le groupe motopropulseur se dépose 13
par le dessus du véhicule.
- Mettre le capot en position garage.
MÉCANIQUE

[1] Fourchettes de dépose des biellettes de

commande de boîte de vitesses (-).0216- 8
G1.
9
11 10 12
- Déconnecter l’alimentation électrique du
compresseur (8).
- Écarter le compresseur de réfrigération
(8) sans ouvrir le circuit de fluide.
- Débrancher le connecteur du capteur de
2 pression du circuit de direction assistée.
1 - Écarter le tuyau (9) de direction assis-
- Déposer : tée.
[3] • les cache-style, - Débrancher :
[2] • le résonateur, • le tuyau (10),
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

[2] Tampon de montage du joint droit de sor- • le filtre à air et son raccord de sortie. • le tuyau (11),
tie de pont (-).0332-A. - Débrancher : • le tuyau (12).
[3] Tampon de montage du joint gauche de • la batterie, - Débrider et écarter :
sortie de pont (-).0332-B. • les connecteurs de la sonde à oxy- • le tuyau (13),
gène (1), • le faisceau (14).
• le tuyau (2).
- Déposer l’écran sous le groupe moto- 16
propulseur.
- Vidanger :
• le circuit de refroidissement,
• la boîte de vitesses, 15
• le moteur (si nécessaire).
Impératif : Déposer la ligne d’échappe-
ment pour éviter de détruire le flexible ;
celui-ci ne supporte pas les contraintes
en torsion, traction ni flexion provoquées
par la dépose de l’un des supports du
groupe motopropulseur. - Déposer : 3 écrous (15).
- Écarter : la platine de commande de vi-
7 tesse (16).

6
CARROSSERIE

[4] 7
6

17 20 18 19
[4] Équilibreur de charge (matériel et équi- 4 - Écarter la pompe de direction assistée
pement homologués de type NAUDER 3 5 (17) sans ouvrir le circuit.
1805) - Débrancher et écarter : le tuyau (18).

page 24
 MOTEURS

- Faire chuter la pression d’essence en - Déposer la tôle pare-chaleur (43).

branchant l’extrémité de l’outil [5] sur la 34 - Écarter les raccords d’aérotherme (44).
valve SCHRADER ; récupérer l’es-
sence dans un récipient. 32

GÉNÉRALITÉS
- Écarter :
• le tuyau (19), 31 46
33
• le tuyau (20). 45
30
35
21 21 39 47
38

48

- Déposer :
• les 2 vis (45), (46),
• la biellette anticouple (47),
37 • l’écrou (48).
22 - Mettre en place l’outil [4].

- Déposer : 36
• les 4 agrafes (21) de calandre,
• les deux parties supérieures de la ca-
landre (22).

MÉCANIQUE
- Débrancher le connecteur (37).
- Débrider le manchon d’admission d’air
50
(38) du support filtre à air (39). 50
- Débrider et écarter les faisceaux.
- Écarter le support de filtre à air (39). 49 51

40 - Déposer :
• l’écrou d’axe de boîte (49) et sa ron-
23 delle,
• les vis (50) de cale (51),
- Déposer les 2 vis (23). • la cale élastique de la boîte de vites-
- Récupérer les pattes de fixation du ses (51).
radiateur.
- Déposer le radiateur.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
27 - Débrancher le tuyau de commande d’em-
brayage (40).
25 Impératif : Protéger les extrémités du 53
tuyau [6] et du récepteur d’embrayage à
26 24 l’aide des outils.
52

28 29 Nota : Descendre légèrement le groupe

41 motopropulseur afin d’accéder aux vis
- Déposer : (52) de fixation de la platine d’axe de
• la batterie, boîte de vitesses (53).
• le cache latéral batterie (24). - Déposer :
- Désaccoupler le câble d’accélérateur • les 3 vis (52),
(25). • la platine d’axe de boîte de vitesses
- Débrancher le connecteur potentio- (53).
mètre accélérateur (26). 42 - Déposer le groupe motopropulseur par
- Déposer le support potentiomètre ac- le dessus du véhicule.
célérateur (27). - Désaccoupler :
- Débrancher : • la biellette de sélection (41) (à l’aide
de l’outil [1]), REPOSE
CARROSSERIE

• le connecteur de marche arrière (28),

• le câble de masse sur la boîte de vi- • la biellette de passage (42) (à l’aide - Remplacer systématiquement :
tesses (29). de l’outil [1]). • les écrous Nylstop,
- Débrancher : • le collier d’échappement.
• le connecteur du relais double (30), - Remplacer les joints à lèvres de sortie
44
• le connecteur (31), de pont à l’aide des tampons [2], [3],
• les connecteurs du calculateur (32), après avoir garni de graisse l’intervale
• les deux câbles (33) dans la boîte à entre les lèvres.
fusibles. - Mettre en place le groupe motopropulseur.
- Déposer : - Reposer :
• le calculateur et son support (34), • la platine d’axe de boîte de vitesses
• le support batterie (35). (53),
- Déposer la vis de masse (36). 43 • les 3 vis (52) ; couple de ser. : 4,5 daN.m

page 25
 MOTEURS

Moteur DW12TED4
OUTILLAGE SPÉCIALISÉ
6
GÉNÉRALITÉS

[2] [1]
[2]
[3]
53

52
- Débrancher le connecteur potentiomètre
accélérateur (26). 3 5 4 [1] Palonnier (-).0102-D
[2] Chaîne de levage (-).0102-M
- Déposer le support potentiomètre accé- [3] Crochets de levage (-).0102-J / (-).0102-G
lérateur (27). - Reposer :
- Débrancher : • le compresseur de réfrigération (8) DÉPOSE
• le connecteur de marche arrière (28), (couple de serrage : 2,5 daN.m),
• le câble de masse sur la boîte de vi- - Reposer : - Le groupe motopropulseur se dépose
tesses (29). • les transmissions, par le dessus du véhicule.
• la biellette anticouple (5).
- Serrer :
34 • les écrous (6) à 1,35 daN.m,
MÉCANIQUE

• la vis (4) à 8,5 daN.m,

32 • la vis (3) à 4,5 daN.m,
31 • les écrous de transmission à 32,5
33 daN.m.
- Reposer la ligne d’échappement.
4
30
35
39 55 1 2 3
38 54 - Déposer les cache-style.
- Débrancher la batterie.
- Débrancher : - Déposer les conduites de suralimenta-
• le connecteur du relais double (30), tion (1) - (2).
• le connecteur (31), - Déposer la boîte à air (3) et son raccord
• les connecteurs du calculateur (32), de sortie.
• les deux câbles (33) dans la boîte à - Lever le véhicule.
fusibles. - Déposer :
- Déposer : • les roues,
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• le calculateur et son support (34), 56 • les pare-boue,

• le support batterie (35). • les transmissions (voir méthode cor-
- Reposer la pompe en respectant les respondante),
empilages des pièces. • la courroie d’entraînement des acces-
- Serrer dans l’ordre : soires (voir méthode correspondante),
• la vis (54) à 2,5 daN.m, • le galet enrouleur (4) de la courroie
• la vis (55) à 2,5 daN.m, d’entraînement des accessoires.
• la vis (56) à 2,2 daN.m + LOCTITE - Déposer le support d’électrovannes
37 FRENETANCH. (voir méthode correspondante).
- Rebrancher le tuyau de commande - Vidanger :
d’embrayage (40). • le circuit de refroidissement (voir mé-
36 thode correspondante),
- Purger la commande hydraulique d’em-
brayage (voir méthode correspondante). • le moteur (si nécessaire).
- Continuer les opérations de repose Particularités boîte de vitesses ML
- Déposer la vis de masse (36). dans l’ordre inverse des opérations de
- Vidanger la boîte de vitesses.
- Débrancher le connecteur (37). dépose.
- Débrider le manchon d’admission d’air - Remplir : 7
(38) du support filtre à air (39). • la boîte de vitesses,
- Débrider et écarter les faisceaux. • le moteur (si nécessaire).
- Écarter le support filtre à air (39). - Serrer les roues à 9 daN.m.
10
Particularités moteur EW12J4
9
16 - Remplir et purger le circuit de refroi-
CARROSSERIE

dissement (voir méthode correspon- 6 8

dante). 5 11
- Initialiser les différents calculateurs.
15
- Déposer le conduit d’air (5).
Impératif : Déposer la ligne d’échappe-
ment pour éviter de détruire le flexible ;
celui-ci ne supporte pas les contraintes
en torsion, traction ni flexion provo-
quées par la dépose de l’un des sup-
- Mettre en place la platine de commande
ports du groupe motopropulseur.
de vitesse (16).
- Serrer l’écrou (15) à 1,9 daN.m. - Déposer la biellette anticouple (6).

page 26
 MOTEURS

- Déposer la vis (7) et le collier (8) du - Écarter les faisceaux (25). • la biellette anticouple (35),
conduit d’air. - Débrancher les câbles de masse (26). • l’écrou (36).
- Obturer l’orifice du turbo. - Débrancher et déposer le(s) calculateur(s)
- Déconnecter l’alimentation électrique du avec support.

GÉNÉRALITÉS
compresseur (9). - Débrancher et écarter les faisceaux at-
- Sans débrancher les canalisations, tenants au moteur.
écarter et brider le compresseur de ré-
31 39
frigération (10).
- Débrider le circuit de direction assistée 37
(11) (sans ouvrir le circuit).

29
30
17 14
38
15 13 27
- Déposer :
16 12 28 • l’écrou d’axe de boîte (37) et sa ron-
delle,
- Écarter les durits (27). • Les vis de cale (38),
- Déposer le radiateur. • la cale élastique de boîte de vitesses
- Protéger le condenseur avec un carton (39),
- Déposer le support boîte à air (12) et fort. • l’entretoise.
son manchon. - Sans débrancher les canalisations,
- Écarter le faisceau (13). écarter et brider la pompe de direction 40

MÉCANIQUE
- Déposer l’écran de protection (14) de la assistée (28).
batterie. - Débrider et écarter les conduits d’ali-
- Désaccoupler le câble d’accélérateur (15). mentation carburant (29).
- Débrancher le connecteur (16) poten- - Obturer les orifices à l’aide de l’outil [4].
42
tiomètre accélérateur. - Débrancher et écarter les tuyaux (30)
- Déposer l’écran (17). d’assistance de freinage.
- Déposer la batterie. - Écarter les conduits aérothermes (31)
Particularités boîte de vitesses auto-
matique HP 41
18 - Désaccoupler et écarter la commande - Déposer :
de boîte. • les vis (40) et (42),
• le support (41).
Particularités boîte de vitesses ML - Déposer le groupe motopropulseur par
- Désaccoupler et écarter les commandes le dessus du véhicule.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
de boîte, à l’aide des outils [5] - [6].
REPOSE
- Procéder dans l’ordre inverse des opé-
rations de dépose.
- Déposer le support batterie (18). - Remplacer systématiquement :
• les écrous Nylstop,
32 • le collier d’échappement.
- Remplacer les joints à lèvres de sortie
de pont à l’aide des tampons [7] - [8],
après avoir garni de graisse l’intervalle
19 entre les lèvres.
21
- Reposer :
20 • l’écrou (36),
• la biellette anticouple (35),
- Débrancher le tuyau de commande
• les vis (33) et (34),
d’embrayage (32).
• le support (41),
Impératif : Protéger les extrémités du • les vis (40).
- Débrider et écarter les connecteurs (19) tuyau et du récepteur d’embrayage à
et les relais (20). - Serrer :
l’aide des outils [4]. les vis (40) à 2,7 daN.m,
- Déposer la tôle de séparation (21).
- Mettre en place le plafonnier [1] équipé • les vis (33) et (34) à 5 daN.m.
26 de ses chaînes [2] et le mettre en tension. - Positionner l’entretoise sur l’axe de boîte
de vitesses puis l’enduire de graisse
PCAS SPAGRAM.
CARROSSERIE

- Mettre en place :
• la cale élastique (39),
• l’écrou (37),
23 33 • les vis (38).
35 - Descendre le groupe motopropulseur et
le laisser sur ses supports.
34 Attention : Centrer le groupe motopro-
24
22 25 36 pulseur avant de serrer les vis de
fixation de la cale élastique.
- Débrancher les connecteurs (22). Impératif : Appliquer un contre-couple
- Débrancher les câbles (23). - Déposer :
sur l’axe de cale élastique lors du ser-
- Déposer le support (24). • les vis (33) et (34),
rage de l’écrou (36).

page 27
 MOTEURS

- Serrer : dans l’ordre inverse des opérations de A B

• l’écrou (36) à 4,5 daN.m, dépose.
• l’écrou (37) à 6,5 daN.m, - Reposer le support d’électrovannes (voir
• les vis (38) à 3 daN.m. méthode correspondante).
GÉNÉRALITÉS

- Remplir :
44 • la boîte de vitesses (si nécessaire),
• le moteur (si nécessaire).
- Serrer les vis de roues à 9 daN.m.
- Remplir et purger le circuit de refroi-
dissement (voir méthode correspon-
dante).
- Initialiser les différents calculateurs.

Moteur ES9J4S 6

42 6 43 OUTILLAGE SPÉCIAL
- Reposer la biellette anticouple (6). [1]
- Serrer :
6
• la vis (42) à 5 daN.m,
• la vis (43) à 5 daN.m,
• les écrous (44) à 1 daN.m. 6
46 45 • la poulie de pompe de direction assistée,
[2]
MÉCANIQUE

• l’alternateur (voir méthode correspon-

dante).
[1] Palonnier (-).0135-A - Déposer :
[2] Chaîne de levage (-).0102-M • les 5 écrous de la bride d’échappe-
ment (6),
DÉPOSE • la ligne d’échappement complète.

- Le groupe motopropulseur se dépose

par le dessus du véhicule.
- Vérifier la présence des deux entre-
toises (45). 1
5
Attention : L’écrou anti-rotation (46) fixe 2
le compresseur en partie arrière supé- 4 3
rieure. 7
- Reposer le compresseur en respectant
les empilages des pièces ci-dessus (voir
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

méthode correspondante). 9
- Serrer en premier les vis côté poulie de 8
vilebrequin à 4,2 daN.m et en second
les vis côté filtre à huile à 4,1 daN.m. - Écarter la gaine de ventilation (8) de cale
- Rebrancher le connecteur (9). inférieure après avoir déposé le rivet
- Reposer les transmissions (voir méthode - Déposer : plastique (9).
correspondante). • les roues avant, - Déposer la vis de biellette anticouple in-
- Serrer les écrous de transmissions à • l’écran pare-boue avant droit, férieure (7).
34,5 daN.m. • le carter de protection sous moteur, - Déposer les précatalyseurs avant et ar-
• cache-style (1) (voir méthode corres- rière (voir méthode correspondante).
49 48 pondante),
• les caches de style (2), (3), (4), et (5).
Nota : Enfoncer légèrement le pion cen-
tral de l’attache afin que celui-ci reste
maintenu par les griffes de l’attache. 7a
- Vidanger :
• le circuit de refroidissement (voir mé-
47 thode correspondante),
• le moteur (si nécessaire).
- Reposer la pompe en respectant les em- Particularités boîte de vitesses ML5T
pilages des pièces. - Vidanger la boîte de vitesses. 7a
- Serrer (dans l’ordre) : - Déposer les transmissions (voir méthode
CARROSSERIE

• les vis (47), (49) à 2,16 daN.m, correspondante).

• la vis (48) à 2,16 daN.m + LOCTITE - Déconnecter l’alimentation électrique du
FRENETANCH. Particularités boîte de vitesses auto- compresseur.
- Continuer les opérations de repose dans matique 4HP20 - Débrider le tuyau de réfrigération.
l’ordre inverse des opérations de dépose. - Ne pas vidanger la boîte de vitesses. - Déposer les vis (7a).
- Rebrancher le tuyau de commande - Déposer les transmissions (voir méthode - Écarter le compresseur de réfrigération
d’embrayage (32). correspondante). avec son support de fixation sans ouvrir
- Purger le circuit hydraulique d’embra- - Débrider le tuyau de direction assistée le circuit de fluide.
yage (voir méthode correspondante). (en A et B). - Déposer :
- Reposer la courroie d’entraînement des - Débrancher la batterie. • le filtre à air,
accessoires (voir méthode correspon- - Déposer : • le collecteur d’admission (voir méthode
dante). • la courroie d’entraînement des acces- correspondante).
- Continuer les opérations de repose soires (voir méthode correspondante),

page 28
 MOTEURS

- Écarter les colliers (16). - Déclipser l’agrafe (29).

D - Déposer :
Particularités boîte de vitesses auto-
• la paroi froide avec le tambour d’accé-
matique 4HP20
lérateur,

GÉNÉRALITÉS
- La durit (19), côté échangeur thermique • le calculateur (28).
sur la boîte.
E
Nota : La durit de refroidissement (19) de
l’échangeur thermique de boîte passa 33
sous le tuyau de réfrigération.
10 C - Déposer :
• la durit (18) côté moteur,
- Débrider : • la durit (17) (entièrement),
• le tuyau de dégazage (en C), • le radiateur.
• le tuyau canister,
• le tuyau de refroidissement sous le 23 22
vase d’expansion et dans le passage de
roue en (D). 36 35 34
- Dégager de leurs agrafes de maintien :
• le tuyau canister, - Débrancher dans l’ordre les trois con-
• le tuyau de dégazage.
21
20 necteurs (34), (35) et (36) en poussant
- Déposer : sur la languette en (E) et en tournant le
• le connecteur (10), verrouillage (33).
• le vase d’expansion et le tuyau de dé-
gazage,

MÉCANIQUE
• le tuyau canister.
- Faire chuter la pression d’essence en 37
branchant l’extrémité de l’outil [5] sur la - Déposer :
valve SCHRADER ; récupérer l’essence • les vis (22) de fixation du tuyau haute
dans un récipient. pression de direction assistée,
• la vis (21),
• les vis (20).
- Débrancher le connecteur (23) du cap-
teur de pression du circuit de direction
12 assistée.
- Ne pas déboîter la pompe de direction 39 38
assistée de son support. - Passer les connecteurs sous le support
de calculateur.
- Débrancher le relais double (39).
- Déclipser l’agrafe (37).
11

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Repousser le support de boîtier.
- Ouvrir le collier (38) du faisceau moteur.
- Déposer :
• les vis (11) de la biellette du support 25
moteur droit, 26
• la biellette anticouple, 40
• l’écrou (12) de la cale élastique. 10 43

- Déposer : 41
• la plaque de protection batterie (24),
13 • les vis de fixation de la batterie,
• la batterie. 42
15 - Déclipser l’agrafe (25).
- Déposer : - Déconnecter le faisceau (41).
• le carton, - Déposer les vis de masse (40), (43).
• les vis (26), - Déclipser l’embout de prise d’air (42) du
14 • le support de batterie. support de filtre à air.
- Déposer le support de filtre à air (2 vis).
- Brider le support de filtre à air dans la
27 28 doublure d’aile.
- Déposer :
32
• les caches (14),
• les vis (15), 31
CARROSSERIE

• les deux supports radiateur (13).

29
30
16

17 - Dégrafer le câble d’accélérateur (27) du

tambour.
- Débrancher le connecteur (32).
Particularités boîte de vitesses auto-
44 45
18 matique 4HP20
- Débrancher les connecteurs (30) et (31).

page 29
 MOTEURS

- Déposer : Particularités boîte de vitesses auto- - Soulever le groupe motopropulseur jus-

• le couvercle de boîte à fusibles, matique 4HP20 qu’à ce que la pompe de direction as-
• le faisceau d’alimentation de la boîte à sistée arrive au niveau de la traverse
fusibles, fils (44), (45). 51 52 avant.
GÉNÉRALITÉS

- Dégager et brider la pompe de direction

assistée sur la traverse avant en F.
- Déposer le groupe motopropulseur par
46 le dessus du véhicule.

REPOSE
47 54 53 - Remplacer :
41 • le collier d’échappement,
55 • les joints métalliques des précataly-
seurs,
- Déposer les deux vis (54) de fixation du • les écrous Nylstop.
- Repousser le faisceau moteur (41) sur support de rattrapage de câble de
le moteur. commande de BVA. Particularités boîte de vitesses ML5T
- Décrocher le coude (46) du faisceau dé- - Déclipper la biellette (55). - Remplacer les joints à lèvres de sortie
marreur (47). - Séparer le support de rattrapage du câ- de pont à l’aide de l’outil [3].
- Débrancher le faisceau démarreur du ble de commande en tournant les - Descendre le groupe motopropulseur.
faisceau principal. bagues (51) et (52) dans le sens indi- - Positionner la pompe de direction as-
- Véhicule avec batterie de service : qué, repousser la bague (53) à sa place. sistée dans son support.
• débrancher le maxi fusible et le boîtier - Écarter le câble de commande. - Mettre en place le groupe motopropul-
batterie duale. seur.
MÉCANIQUE

- Faire passer le faisceau démarreur sous Particularités boîte de vitesse ML5T

le tuyau de réfrigération et le rabattre
sur le moteur. 57 56
- Écarter le débulleur équipé de ses rac- 12
cords.

11

46 - Reposer le support moteur droit.

- À l’aide de l’outil [4], déclipser les ro- - Mettre en place :
tules (57) (passage) et (56) (sélection). • la biellette,
- Déposer les agrafes. • les vis (11),
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Accrocher le moteur au palonnier [1] à • l’écrou (12).

- Desserrer l’écrou (48). l’aide des chaînes de levage [2]. - Serrer :
- Déposer les deux vis. • les vis (11) à 5 daN.m,
- Écarter le support calculateur. 58 • l’écrou (12) à 6 daN.m.
62
62 60 58

50 59
59 59

61 60
61
- Écarter les durits de l’aérotherme (50). - Déposer :
• l’écrou (62), - Reposer le support de la boîte de vi-
1 • les deux vis (60), tesses.
• la cale moteur (58), - Serrer les vis (59) à 2,5 daN.m.
• les quatre vis (59), - Mettre en place :
• le support de la boîte de vitesses (61). • la cale élastique (60),
- Récupérer l’écran thermique du préca- • l’écrou (62),
CARROSSERIE

talyseur avant. • les vis (61).

- Serrer :
[1] • l’écrou (62) à 6,5 daN.m,
• les vis (61) à 3 daN.m.
[2] - Descendre le groupe motopropulseur et
le laisser reposer sur ses supports.
- Replacer l’écran thermique du collec-
- Débrancher le tuyau de commande d’em- teur d’échappement.
brayage en G. - Reposer la biellette anticouple du sup-
Impératif : Protéger les extrémités du port moteur inférieur.
tuyau et du récepteur d’embrayage à - Serrer la vis (7) à 5 daN.m.
l’aide des outils [6]. - Positionner la gaine de ventilation (8) de
F cale inférieure

page 30
 MOTEURS

différentes poulies. DYNAMIQUE

- Déposer la pige [1] en tirant légèrement
sur le brin. - Ce système de repérage permet le con-
trôle d’usure de la courroie ; la coïnci-
dence des repères (D) et (B) implique

GÉNÉRALITÉS
Dépose - repose son remplacement.
courroie d’entraînement - Couple(s) de serrage :
7 des accessoires • vis (1) à 4,3 daN.m.
ES9J4S - dépollution DÉPOSE
9 CEE 2000 - Déposer la roue avant droite.
8 - Écarter l’écran pare-boue avant droit.
DÉPOSE - Déposer l’écran sous le groupe moto-
- Reposer le rivet plastique (9). - Déposer le cache-style (voir méthode propulseur.
- Reposer les transmissions (voir méthode correspondante). Impératif : Repérer le sens de rotation
correpondante). - Faire pivoter le support (1) de galet ten- de la courroie dans le cas d’une réu-
- Serrer les écrous de transmissions de deur dans le sens horaire jusqu’au ver- tilisation.
34,5 daN.m. rouillage à l’aide du cliquet [1] et du
- Reposer le compresseur de réfrigéra- réducteur [2].
tion et son support. - Déposer la courroie.
- Serrer les fixations à 4 daN.m. Impératif : S’assurer que les galets tour-
- Reposer : nent librement (absence de jeu et de [2]
• la pompe de direction assistée, point dur).
• la poulie de pompe d’assistance de
REPOSE

MÉCANIQUE
direction. 3
- Serrer les vis de fixation de pompe de 3 1
direction assistée à 4 daN.m.
- Continuer les opérations de repose
dans l’ordre inverse des opérations de
la dépose.
- Remplir :
• la boîte de vitesses (si nécessaire),
• le moteur. 2
- Remplir et purger le circuit de refroi-
dissement (voir méthode correspondante).
2
Dépose - repose - Agir sur le galet dynamique (3) à l’aide
courroie d’entraînement - Mettre en place la courroie : de l’outil [2], jusqu’à la mise en place de
des accessoires • commencer par la poulie de vilebre- la pige [1] dans le trou de pigeage (A).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
moteurs (EW) - moteur quin (2),
• terminer par le galet tendeur (3).
- Déposer la courroie.
EW12J4 - moteur - Libérer le support (1) de galet tendeur
Impératif : Vérifier que les galets (2) et
EW10J4 en le faisant pivoter dans le sens anti-
(3) tournent librement (absence de jeu
du point dur).
horaire à l’aide du cliquet [1] et du ré-
DÉPOSE ducteur [2].
Particularités moteur EW12J4 climati- Impératif : Veiller à ce que la courroie
sation automatique soit correctement positionnée dans les 3
gorges des différentes poulies. [1]
[1] 2 3
- Continuer les opérations de repose
dans l’ordre inverse des opérations de 2
dépose.

1 Dépose - repose
courroie d’entraînement
4 des accessoires - REPOSE
moteur DW12TED4
Impératif : Lors de la réutilisation de la
CARACTÉRISTIQUES TENDEUR courroie, reposer celle-ci selon le sens
de rotation repéré à la dépose.
D B C A - Reposer la courroie en finissant par le
galet tendeur dynamique (3).
CARROSSERIE

- Détendre la courroie en agissant sur la

vis (1). Impératif : Veiller à ce que la courroie
- Piger le tendeur dynamique (2) à l’aide soit correctement positionnée dans les
de l’outil [1]. gorges des différentes poulies.
- Déposer la courroie (si présente). - Effectuer 4 tours moteur.
Impératif : Vérifier que les galets (3) et - Continuer les opérations de repose
(4) tournent librement (absence de jeu dans le sens inverse des opérations de
et de point dur). dépose.
- Serrer les vis de roues à 9 daN.m.
REPOSE
1
- Reposer la courroie. (A) Trou de pigeage DW12
(B) Repère de contrôle d’u- (C) Repère d’usure annual
- Veiller à ce que la courroie soit correc- sure de courroie (fixe (D) Repère d’usure maxi
tement positionnée dans les gorges des sur moteur)

page 31
 MOTEURS

Dépose - repose 15 16
17 - Écarter légèrement le boîtier de sortie
d’eau (24).
culasse (DW12TED4) -
Impératif : Desserrer progressivement et
moteur DW12TED4 en spirale les vis de culasse en com-
GÉNÉRALITÉS

OUTILLAGES SPÉCIAUX mençant par l’extérieur.

14
- Déposer les vis de culasse (à l’aide de
[1] l’outil [8]).
18 - Basculer et décoller la culasse à l’aide
des leviers [5].
[2] - Déposer la culasse et son joint.
- Nettoyer les plans de joint avec le
- Déposer les durits (18) de refroidis- produit décapant homologué ; exclure
sement. les outils abrasifs ou tranchants ; les
plans de joint ne doivent comporter ni
traces de chocs ni rayures.
- Nettoyer les filetages avec un taraud
M12 x 150.
- Contrôler l’état :
19 • du plan de joint,
[1] Palonnier (-).0102-D • des soupapes,
[2] Chaîne de levage (-).0102-M • des ressorts de soupapes et de leurs
coupelles,
• de l’arbre à cames,
MÉCANIQUE

[4] • des paliers d’arbre à cames,

• des différents taraudages,
- Débrancher et écarter les faisceaux du • des poussoirs hydrauliques,
[6] [3] boîtier d’entrée d’eau. • des linguets.
- Déposer le support (19). Impératif : Pour le contrôle, la rectifi-
[5] - Déposer les injecteurs (voir méthode cation ou l’échange de ces pièces, se
correspondante). reporter aux chapitres caractéristiques.
[7] Impératif : Obturer les orifice à l’aide de
l’outil [11]. CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ
- Déposer les arbre à cames (voir mé-
[3] Clé d’entraînement de vilebrequin (-). thode correspondante).
0117-EZ
[4] Pige de volant moteur (-).0188-X Impératif : Nettoyer les raccords carbu-
[5] Leviers de décollement de la culasse (-). rant avant desserrage (voir méthode
0188-L correspondante).
[6] Comparateur (-).1504 - Débrancher et écarter les faisceaux et
[7] Support comparateur (-).0110-H
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

canalisations de la culasse.

DÉPOSE
- Vidanger le circuit de refroidissement
(voir méthode correspondante).
- Déposer le turbocompresseur (voir mé-
thode correspondante). - Déformation maximale admise = 0,05 mm.
- Déposer la courroie de distribution (voir
méthode correspondante). CONTRÔLE DU DÉPASSE-
MENT DES SOUPAPES

20 21 [6]
[7]
C
- Déposer le tuyau haute pression (20).
- Obturer les orifices à l’aide de l’outil
[11].
1 - Débrancher les connecteurs (21) du rail.

22
2
B
CARROSSERIE

24 - Nettoyer les surfaces de contrôle.

- Contrôler le retrait des soupapes para
rapport au plan de joint de culasse
(points de contrôle (A)).
- Déposer la vis (1) et (2). - Faire la moyenne des 4 valeurs rele-
- Reposer le support moteur droit. vées.
- Serrer légèrement les vis. 23 - (B) Soupape d’admission = 0,05 mm.
- Déposer le conduit aérotherme (14) de - (C) Soupape d’échappement = 0,05
la vanne EGR. - Déposer :
• les goujons (22) (utiliser un contre- mm.
- Déposer le collier (15). - Ces valeurs sont obtenues par rectifi-
- Débrancher le conduit (16). écrou),
• les vis (23). cation des sièges de soupapes.
- Débrancher le tuyau (17). - Roder les soupapes (si nécessaire).

page 32
 MOTEURS

CONTRÔLE DES VIS DE

CULASSE AVANT
RÉUTILISATION 8 4 1 5 9

GÉNÉRALITÉS
F
G
F 7 3 2 6 10
G
F
G
F
G

X
Valeurs de dépassement du piston Épaisseur Trou en (F) Trou en (G)
0,52 à 0,570 1,25 ± 0,04 1 1
(X) doit être inférieure à
133,4 mm. 0,571 à 0,610 1,30 ± 0,04 1 2
0,611 à 0,650 1,35 ± 0,04 1 3
CHOIX DU JOINT DE
0,651 à 0,690 1,40 ± 0,04 1 4
CULASSE
- Dégager l’outil [4] de calage de vile- - Il y a 4 classes de joints de culasse - Étape 1 :
brequin. métalliques multifeuilles. • procéder vis par vis et dans l’ordre in-
- Voir tableau ci-après. diqué,
[7] Impératif : Si la valeur lue ne correspond • couple de serrage des vis : 2 daN.m.
[6] - Étape 2 :
pas aux valeurs indiquées, rechercher

MÉCANIQUE
l’origine du défaut (erreur de lecture, • procéder vis par vis et dans l’ordre in-
erreur de manipulation...). diqué,
• couple de serrage des vis : 6 daN.m.
REPOSE - Étape 3 :
• procéder vis par vis et dans l’ordre in-
- Nettoyer les plans de joint du boîtier de diqué,
sortie d’eau. • desserrage de 2 tours.
- Tourner le vilebrequin avec l’outil [3]. - Étape 4 :
- Piger le volant moteur à l’aide de la pige • procéder vis par vis et dans l’ordre in-
[4]. diqué,
- Nettoyer les surfaces de contrôle. • couple de serrage des vis : 2 daN.m.
25 - Étape 5 :
- Monter le comparateur [6] sur le
support [7]. • procéder vis par vis et dans l’ordre in-
- Tourner le vilebrequin. diqué.
- Placer le touchaud du comparateur sur • couple de serrage des vis : 6 daN.m.
l’un des points de contrôle (point de - Étape 6 :

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
contrôle : D). • procéder vis par vis et dans l’ordre in-
- Continuer à tourner le vilebrequin diqué.
jusqu’au Point Mort Haut du piston. • serrage angulaire 220°.
- Relever la valeur. Nota : Il n’est pas nécessaire de res-
- Revenir d’un quart de tour en arrière. serrer la culasse après la mise en tem-
- Vérifier la présence des goupilles (25).
- Ramener le piston à la valeur de Point pérature du moteur.
- Reposer un joint de culasse neuf (en
Mort Haut sans jamais la dépasser.
respectant le sens de montage).
- Étalonner le comparateur à zéro.
- S’assurer que l’arbre à cames est pigé. REPOSE (suite)
- Déplacer l’ensemble comparateur / sup-
- Reposer la culasse.
ports [6] et [7] sur la tablature du carter [12]
cylindres.
- Relever la valeur.
- Placer le touchaud du comparateur sur
l’un des points de contrôle (point de con-
trôle : E).
- Étalonner le comparateur à zéro. [10]
- Déplacer l’ensemble comparateur / sup-
ports [6] et [7] sur la tablature du carter
cylindres.
- Relever la valeur.
20
- Faire la moyenne des 2 valeurs rele-
vées.
- Procéder de la même façon pour les Impératif : Lors d’une intervention sur le
CARROSSERIE

trois autres cylindres. circuit de gazole, respecter les consi-

gnes de sécurité (voir méthode corres-
Nota : Écart minimum entre 2 pistons = pondante).
0,07 mm. - Brosser le filetage de vis de culasse.
- Reposer les vis de culasse préalable- Attention : Toute intervention sur les
Attention : La valeur moyenne la plus ment enduites de graisse MOLYKOTE tuyaux haute pression nécessite leur
élevée détermine l’épaisseur du joint. G RAPID PLUS sur les filets et sous la échange systématique.
tête. - Reposer le tube d’alimentation haute
IDENTIFICATION DU JOINT DE
pression.
CULASSE SERRAGE DE LA CULASSE - Serrer à la main les raccords.
- Voir schéma ci-après. - Serrer les vis de culasse dans l’ordre
- Repère d’identification du moteur : indiqué (à l’aide de l’outil [8]).
• (F) repère épaisseur.

page 33
 MOTEURS

- Serrer le tuyau (20) à 2,25 daN.m à Dépose - repose Identification du circuit

l’aide des outils [10] et [12].
- Reposer les arbres à cames (voir mé- échangeur thermique de vide-moteur
thode correspondante). eau/huile (moteur) - DW12TED4
moteur ES9J4S -
GÉNÉRALITÉS

22 dépollution CEE 2000 - TUYAUX DE DÉPRESSION

Boîte de vitesses ML5T SUR SUPPORT
D’ÉLECTROVANNES
DÉPOSE
24
- Vidanger le circuit de refroidissement 18
1
11 12
(voir méthode correspondante). 9 19 21
13 14 15
3
4 5 6 2
23 17
22

16 8
7
- Reposer le boîtier de sortie d’eau (24) 23 20
équipé d’un joint neuf. 10

- Serrer :
(1) Réserve à vide (6) Électrovanne proportion-
• les goujons (22) à 2,5 daN.m + LOC- (2) Amplificateur de freinage nelle commande doseur
TITE FREINFILET, (3) Pompe à vide EGR
(4) Électrovanne proportion- (7) Électrovanne proportion-
• les vis (23) à 2,5 daN.m. nelle de commande de nelle commande de mé-
- Accoupler et brider les faisceaux, rac- turbo langeur FAP (filtre à par-
cords et câbles attenants à la culasse. 2 1 (5) Électrovanne proportion- ticules)
MÉCANIQUE

nelle commande de van- (8) Électrovanne commande

- Reposer la pompe à vide équipée de - Déposer : ne EGR de SWIRL
ses joints neufs. • le filtre à huile (1),
- Serrer la pompe à vide à 2 daN.m. - Couple de serrage des vis : 6 daN.m.
• les tuyaux d’entrée et sortie (2) de - Étape 6 :
- Mettre en place le palonnier [1] équipé l’échangeur thermique.
de ses chaînes [2] et le mettre en tension. • procéder vis par vis dans l’ordre in-
- Déposer le support moteur droit. diqué,
3
• serrage angulaire à 220°.
Nota : Il n’est pas nécessaire de resser-
rer la culasse après mise en tempéra-
ture du moteur
26
REPOSE
1 [12]

2
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Déposer le mamelon (3) du filtre.

- Reposer les vis (1) et (2). Attention : La vis est montée avec du
frein filet ; utiliser une douille six pans [10]
- Serrer :
• la vis (1) à 4,5 daN.m, pour éviter de détruire la vis.
• la vis (2) à 2,05 daN.m + LOCTITE
FRENETANCH. REPOSE
- Régler l’entrefer du capteur (26) (voir 4 20
méthode correspondante).
- Reposer la courroie de distribution (voir
méthode correspondante). Impératif : Lors d’une intervention sur le
- Reposer le turbocompresseur (voir mé- circuit de gazole, respecter les consi-
thode correspondante). gnes de sécurité (voir méthode corres-
- Continuer les opérations de repose pondante).
dans l’ordre inverse des opérations de Attention : Toute intervention sur les
dépose. tuyaux haute pression nécessite leur
- Remplir et purger le circuit de refroidis- échange systématique.
sement (voir méthode correspondante). - Reposer le tube d’alimentation haute
- Effectuer l’essai routier suivant : A pression.
• engager le 3ème rapport, stabiliser le ré- - Positionner l’échangeur en respectant - Serrer à la main les raccords.
gime moteur à 1 000 tr/mn, la position de la patte antirotation (4) sur la - Serrer le tuyau (20) à 2,25 daN.m à
• accélérer à fond jusqu’à 3 500 tr/mn. nervure (A) du bloc moteur. l’aide des outils [10] et [12].
CARROSSERIE

- Vérifier l’étanchéité des différents rac- - Reposer le mamelon du filtre avec du - Reposer les arbres à cames (voir mé-
cords. frein filet. thode correspondante).
- Serrer au couple de 5 daN.m. 22
- Remplir et purger le circuit de refroi-
dissement (voir méthode correspon-
dante).
24

23

page 34
 MOTEURS

- Reposer le boîtier de sortie d’eau (24) DÉPOSE : SUPPORT

équipé d’un joint neuf.
- Serrer :
D’ÉLECTROVANNE
• les goujons (22) à 2,5 daN.m + LOC- Dépose : tuyaux électrovanne com- 23

GÉNÉRALITÉS
TITE FREINFILET, mande de mélangeur FAP (filtre à
• les vis (23) à 2,5 daN.m. particules) :
- Accoupler et brider les faisceaux, rac-
cords et câbles attenants à la culasse.
- Reposer la pompe à vide équipée de
C 20 20
ses joints neufs.
- Serrer la pompe à vide à 2 daN.m. 16 23
- Mettre en place le palonnier [1] équipé 22 B
de ses chaînes [2] et le mettre en tension.
- Déposer le support moteur droit. 16
A REPOSE : SUPPORT
D’ÉLECTROVANNE
14 17 Nota : Tous les tuyaux doivent être
emmanchés à fond, et, en aucun cas ne
24 - Débrancher : mettre un collier, sauf si spécifié.
3 • le tuyau (16) - repère orange blanc :
H Repose : tuyaux électrovannes com-
en (B),
mande de vanne EGR et commande
• le tuyau (17) - repère orange : en (A).
22 doseur EGR
Dépose : tuyau électrovanne commande
Repose : tuyau électrovanne com-

MÉCANIQUE
de turbo
mande de turbo
18 12
18 12 12
(3) Pompe à vide (22)Sans repère : branche- 12
(14) Alimentation vanne EGR ment sur pompe à vide
: repère bleu - blanc (3)
(24)Vanne EGR 11 11
D D
Nota : Présence d’un collier côté pompe
à vide (24) en H. E E
13
13
15
6
13 13
21
- Débrancher : - Rebrancher :
• les tuyaux (11) - (12) - sans repère : • les tuyaux (11) - (12) - sans repère :

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
en (D), en (D),
(6) Électrovanne proportionnelle commande do- • le tuyau (13) - repère gris blanc : en • le tuyau (13) - repère gris blanc : en
seur EGR (E). (E).
(15) Alimentation poumon commande doseur
EGR : repère blanc Dépose : tuyaux électrovannes com- Repose : tuyaux électrovanne com-
(21) Sans repère mande de vanne EGR et commande mande de mélangeur FAP (filtre à par-
Connecteur électrique : 2 voies noir doseur EGR ticules)

16 11
7 F
21
14 16
17 C 20
B
22
G 11
15 16 A
(7) Électrovanne proportionnelle commande de 15 22
mélangeur FAP (filtre à particules)
(16) Alimentation poumon commande mélangeur
20 17
Filtre à Particules : repère orange - blanc
(17) Repère orange
- Rebrancher :
17 • le tuyau (16) - repère orange blanc :
23 en (B),
8
- Débrancher : • le tuyau (17) - repère orange : en (A).
• le tuyau (14) - repère bleu blanc : en
CARROSSERIE

Repose : tuyaux électrovanne com-

20 (F),
mande de SWIRL
• le tuyau (15) - repère blanc : en (G).
Dépose : tuyaux électrovanne com-
mande de SWIRL
(8) Électrovanne commande de SWIRL
(20) Repère marron - Voir schéma ci-après. 23
(23) Alimentation poumon papillons SWIRL : - Débrancher le tuyau (20) - repère
repère marron - blanc
marron : en (C),
- (23) Alimentation poumon papillons
SWIRL : repère marron blanc. 20
C 20
- Écarter le support d’électrovanne (9).
23

page 35
 MOTEURS

- Rebrancher le tuyau (20) - repère mar- - Déposer les sondes (3) (à l’aide d’une
ron : en (C). clé à tuyauter). 12
- (23) Alimentation poumon papillons Attention : Ne pas détériorer la partie
SWIRL : repère marron blanc. (B) des sondes lors de la dépose.
GÉNÉRALITÉS

- Remettre en place le support électro-

vanne (9). - Déposer : 14 10
• le collier (4),
• l’ensemble catalyseur et filtre à par-
Dépose - repose filtre à ticules, par le bas.
particules - moteur Attention : Faire attention de ne pas
DW12TED4 blesser le flexible d’échappement, celui- 11 15
ci ne supporte pas les contraintes en
CONDITIONNEMENT traction , en torsion.
Impératif : Ne pas jeter le condition- 13
nement du filtre à particules fourni par 6
la direction des pièces de rechange. - Serrer :
• les vis (dans l’ordre indiqué de (10) à
Impératif : Utiliser ce conditionnement
(15)) à 3,3 daN.m,
pour renvoyer la pièce remplacée.
• les sondes de température (3),
• le raccord (5),
• les colliers (1), (4) : à 2,5 daN.m.

A
7 5
MÉCANIQUE

- Desserrer :
• le raccord (5) (à l’aide d’une clé à
tuyauter),
- Mettre les bouchons et occulteur récu-
• les vis de fixation (6) du tuyau (7).
pérés sur le filtre à particules neuf aux
extrémités et orifices (A). 9
- Mettre le filtre à particules dans le sac
récupéré.
- Ne pas inverser les tuyaux de prise de
- Mettre le tout dans l’emballage d’origine.
pression.
- Retourner la pièce au centre de re-
- Le repère (A) anneau de peinture blan-
conditionnement.
che correspond à la prise de pression
aval du filtre à particules.
DÉPOSE - Continuer les opérations de repose
dans l’ordre inverse des opérations de
dépose.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Effectuer un remplissage du réservoir

1 8 d’additif (voir méthode correspondante).
- Déposer les 6 boulons de la bride (8).
- Déposer le filtre à particules et le joint Vidange - remplissage -
(9). purge circuit de
refroidissement -
REPOSE moteur EW12J4
- Nettoyer les surfaces d’appui du joint.
- Déposer le collier (1) du flexible d’échap- VIDANGE
pement. C B - Déposer le bouchon de la boîte de
dégazage.
A - Desserrer la vis de vidange (1) du ra-
diateur.
Nota : Mettre en place un tuyau sur la
2 sortie pour permettre de vidanger pro-
prement le circuit.
- Ouvrir les vis de purge (2).

Impératif : Remplacer systématiquement REMPLISSAGE ET PURGE DU

les colliers (1), (4), le joint (9), les vis et CIRCUIT
- Vérifier la présence du repère blanc sur écrous.
CARROSSERIE

le tuyau (A) (si absence, le repérer). OUTILLAGE SPÉCIAL

Attention : Lors de la repose du joint (9),
- Débrancher les tuyaux (2). vérifier l’alignement de l’arrondi (B) qui
3 doit être aligné avec l’arrondi (C) de la
bride.
[1]
- Voir schéma ci-après.
- Mettre en place 2 vis et écrous (10),
(11) sans le serrer.
- Aligner la bride du filtre à particules
avec celle du catalyseur.
B - Mettre en place les 4 vis et écrous en
(12), (13), (14), (15).
4 [1] cylindre de charge (-).0173

page 36
 MOTEURS

MÉTHODE D’INTERVENTION - Desserrer la vis de vidange (1) du - Vidanger le moteur en déposant le bou-
radiateur. chon.
- Avant toute opération de remplissage,
rincer le circuit de refroidissement à Nota : Mettre en place un tuyau sur la
sortie pour permettre de vidanger pro- MÉTHODE D’INTERVENTION
l’eau claire.

GÉNÉRALITÉS
prement le circuit. - Avant toute opération de remplissage,
Attention : Contrôler l’étanchéité du
circuit de refroidissement. - Vidanger le moteur en déposant le bou- rincer le circuit de refroidissement à
chon (3). l’eau claire.
Attention : Contrôler l’étanchéité du
Vidange - remplissage - circuit de refroidissement.
purge circuit de
refroidissement -
moteur ES9J4S -
[1] dépollution CEE 2000
VIDANGE [1]
- Déposer le bouchon de la boîte de
dégazage avec précaution.
- Desserrer la vis de vidange (1) du
radiateur.
Nota : Mettre en place un tuyau sur la
sortie pour permettre de vidanger pro-
prement le circuit.

MÉCANIQUE
2

- Monter sur l’orifice de remplissage le

cylindre de charge [1]. - Monter sur l’orifice de remplissage le
- Ouvrir toutes les vis de purge. cylindre de charge [1].
- Remplir lentement le circuit avec du li- 2 - Ouvrir toutes les vis de purge.
quide de refroidissement. - Remplir lentement le circuit avec du li-
- Fermer les vis de purge dans l’ordre quide de refroidissement.
d’écoulement du liquide sans bulles. - Fermer les vis de purge dans l’ordre
- Le cylindre de charge doit être rempli d’écoulement du liquide sans bulles.
au repère 1 litre(s) pour une purge cor- - Le cylindre de charge doit être rempli
- Ouvrir les vis de purge (2). au repère 1 litre(s) pour une purge cor-
recte de l’aérotherme.
- Mettre en place un tuyau sur la sortie recte de l’aérotherme.
- Démarrer le moteur.
pour permettre de vidanger proprement - Démarrer le moteur.
- Maintenir le régime de 1 500 à 2 000

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
le circuit. - Maintenir le régime de 1 500 à 2 000
tr/mn jusqu’à la fin du deuxième cycle
- Vidanger le moteur en déposant le bou- tr/mn jusqu’à la fin du deuxième cycle
de refroidissement (enclenchement puis
chon (3). de refroidissement (enclenchement puis
arrêt du ou des motoventilateurs) en
maintenant le cylindre de charge rempli arrêt du ou des motoventilateurs) en
au repère 1 litre. Vidange - remplissage - maintenant le cylindre de charge rempli
- Arrêter le moteur. purge circuit de au repère 1 litre.
- Déposer le cylindre de charge [1]. refroidissement - - Arrêter le moteur.
- Montage d’un tuyau de carburant moins moteur DW12TED4 - Déposer le cylindre de charge [1].
extensible. - Serrer immédiatement le bouchon sur
- Compléter éventuellement le niveau VIDANGE la boîte de dégazage.
jusqu’au repère maxi (moteur froid). - Compléter éventuellement le niveau
- Déposer le bouchon de la boîte de jusqu’au repère maxi (moteur froid).
Vidange - remplissage - dégazage.
purge circuit de Particularités moteur DW12TED4
refroidissement - - Desserrer la vis de vidange du radia-
moteur EW12J4 teur.
Nota : Mettre en place un tuyau sur la
VIDANGE sortie pour permettre de vidanger pro-
- Déposer le bouchon de la boîte de prement le circuit.
dégazage. - Ouvrir les vis de purge.
CARROSSERIE

page 37