People's Democratic Republic of Algeria

‫وزارة الـتــعــليــــــــم الــعـالــي و الـبحــث الــعـلـــــــمــي‬

Ministry of Higher Education and Scientific Research
‫جــــــــامـعـــــــــة عبـد الحميــــــد ابـن باديـــــــس – مستـغانــــــــــم‬
Abdelhamid Ibn Badis University of Mostaganem
‫كـليــــــــــــة الـعـلــــــــــوم و الــتكنولـــــوجــــــــــيــا‬
Faculty of Sciences and Technology
‫قسم الھندسة الميكانيكية‬
Department of Mechanical Engineering
N° d’ordre : M………/GM/2020

MEMOIRE DE FIN D’ETUDE

MASTER ACADEMIQUE

Filière : Génie Mécanique

Spécialité : Energétique

CARACTERISATION DIMENSIONNELLE ET
THERMODYNAMIQUE D’UN TURBOREACTEUR SIMPLE FLUX

Présenté par :
 BOUKHORISSA Radia
 BENSAID Hiba
Soutenu le 30/06/ 2020 devant le jury composé de :

Président Dr Abdelmadjid FLITTI Université de Mostaganem UMAB

Examinateur Dr Abdelaziz KHALDI Université de Mostaganem UMAB

Encadreur Dr Abdelkader GUERMAT Université de Mostaganem UMAB

Année Universitaire : 2019 / 2020

 Dédicace

A nos chers parents pour leur bonne éducation, leurs

conseilles et surtout leur soutient dans les moments
difficiles.

A tous nos amis qui ont toujours été heureux de notre

succès.
 Remerciement

On tient à remercier avant tout le bon dieu, le tout

puissant de nous avoir donné la force, la volonté et la
patience nécessaire pour la réalisation de ce modeste
travail.

On tient à remercier vivement notre encadreur, M.

Abdelkader GUERMAT pour son constant suivi et pour
son aide et ses précieux conseils.

Nos remerciements s’adressent également à Messieurs

les membres du jury : Docteur Abdelmadjid Flitti et
Docteur Abdelaziz Khaldi pour avoir accepté d’évaluer
notre travail.

Nos remerciements vont également à l’ensemble des

enseignants du département Génie Mécanique.

En fin on tient à remercier tous nos amis et nos

familles pour leur soutien moral tout au long de la
préparation de ce mémoire.
 Table des matières
Introduction 01
générale………………………………………………………………..………
Chapitre I : Généralités sur les turboréacteurs
I.1.Définition ………………………………………..………..…………...... 03
I.2. Moteur à réaction ……………………………………….……………………...….. 03
[Link] de classification…………………………………...…………………........ 03
[Link]éacteur…………………………………………………..………………… …… 03
I.3.1. Types des turboréacteurs……………………………………..……………...……. 05
I.3.1.a. Turboréacteur à compresseur centrifuge………………..…………………… 05
I.3.1.b. Turboréacteur à compresseur axial……………………..…………………… 06
I.4. Moteur à propulsion indirect …………………..……………..……………………… 09
I.4.1. Types de turbopropulseur ………………………….…………………..………… 09
I.5. Eléments composant un réacteur……………………………………………………… 10
I.5.1. L’admission……………………………………………………………….………. 10
I.5.2. La compression ……………………………………………………….……..…… 11
I.5.3. Chambre de combustion………………………………………………….……… 13
[Link] détente dans la turbine………………………………………………………… 13
[Link] réchauffe……………………………………………………………………… 15
[Link] détente dans la tuyère………………………………………………………… 15
Chapitre II : Eléments de calcul d’un turboréacteur simple flux
[Link]…………………………………………………………………………… 18
[Link]élisation d’un turboréacteur simple flux………………………………………… 18
II.2.1 Représentation schématique des éléments d'un turboréacteur simple flux……….. 18
[Link] thermodynamique d’un turboréacteur simple flux …………….…………. 18
[Link]éments de calcul dimensionnel et thermodynamique d’un turboréacteur simple flux 19
II.3.1.L’entrée d’air ………………………………..…………………………………... 19
[Link] d’ondes de choc ...…………………………………………………..… 19
[Link] géométrique ..…………………………………….…….… 24
[Link] .…………………………………………………………….…….. 25
[Link]èses et définitions des paramètres basiques …………………………. 25
[Link] des vitesses ..…………………………………………………..…..….. 25
[Link] thermodynamique et énergétique ..………………………………..…... 26
[Link] de combustion .…………………………………………………..…… 27
[Link] géométrique ..………………………..………………..… 27
[Link] énergétique .………………………………………………………….. 28
[Link] ................................................................................................................… 29
[Link] des vitesses ..……………………………………………………. . 29
[Link] énergétique et thermodynamique ..………………………….……… 29
[Link] dynamique de la turbine ..………………… ………………….… 32
[Link]ère……………………….…………………………………………………… 33
II.3.5.1. Hypothèse………..…………..……………………………
[Link] de la tuyère…………………………..…………………... 33
[Link] des performances………………………………………….………………….. 34
[Link] de la poussé ..……………………………………………..……………… 34
[Link] de la poussé spécifique ...……………..…………………………………… 34
[Link] des puissances ..……………………...……...……………………………… 34
[Link] des rendements …………………...……………………………………… 35
[Link] massique horaire …...........………..………………………………. 35
II..4.6. Consommation spécifique………….…………………………………………....... 35
Chapitre III : Modélisation du turboréacteur Pratt & Whitney J57
[Link]…………………………………………………………………………… 37
[Link]ésentation du turboréacteur Pratt & Whitney J57………………………………… 37
III.2.1. Description du moteur…………………………………………………………… 37
[Link]éristiques techniques ……………………………………………………… 37
[Link]èses et données de calcul………………………………………………… 38
[Link] de calcul dimensionnel et thermodynamique d’un turboréacteur 38
simple flux…………..…………………………………………………………
III.3.Résultats des calculs et discussions ………………………………….……………..… 43
[Link]ésentation d’un exemple détaillée……………………………………………….. 43
III.3.2.Récapitulatif des résultats pour différents cas…………………………………… 51
[Link]………………………………………………...…………………………
Références bibliographiques
Annexes
 :‫ص‬
ِ ‫ملخ‬
.‫ يتطلب تطوير محرك جديد موارد بشرية وتكنولوجية ومالية‬.‫تعد المحركات النفاثة اليوم آالت معقدة للغاية‬

.‫تتمثل الفكرة األساسية لمشروعنا في االقتراب من الحساب والدراسة المعيارية ألداء محرك توربيني أحادي التدفق‬

‫ تركز دراستنا على حساب معلمات األداء‬، ‫ ووصف تفصيلي للمحركات النفاثة‬، ‫بعد عرض المبادئ األساسية للمحركات النفاثة‬
‫المختلفة )التوجه المحدد ؛ االستھالك المحدد ؛ الكفاءة الديناميكية الحرارية النظرية ؛ الكفاءة الديناميكية الحرارية الحقيقية ؛‬
.‫ مما يؤدي في النھاية إلى إمكانية تحسين ھذه األداء‬، ‫ وتحليل النتائج‬، ‫الكفاءة الداخلية ؛ كفاءة الدفع والكفاءة اإلجمالية‬

Résumé :

Les turboréacteurs d’aujourd’hui sont des machines d’une extrême complexité. Le

développement d’un nouveau moteur demande des moyens humains, technologiques et
financiers.

L’idée de base de notre projet est d’aborder le calcul et l’étude paramétrique des performances
d’un turboréacteur à simple flux.

Après une présentation des principes fondamentaux des moteurs à réaction, une description
détaillée et une classification des moteurs à réaction, notre étude c'est concentré sur le calcul des
différents paramètres conceptuels (géométriques), techniques (thermiques et dynamiques), et de
performances (poussée spécifique ; consommation spécifique ; rendement thermodynamique
théorique ; rendement thermodynamique réel ; rendement interne ; rendement de propulsion et
rendement global), et l'analyse des résultats, pour aboutir à la fin à la possibilité d'amélioration
de ces performances.

Abstract:

The turbojets of today are the extreme complex machines. The development of a new engine
requires human, technological and financial resources.

The basic idea of our project is to discuss the performance calculation of a simple flow turbojet
and the parametric study of these performances.

After a presentation of the basic principles of jet engines, a detailed description and classification
of jet engines, our study focuses on the calculation of different design (geometric), technical
(thermal and dynamic) and performance parameters (specific thrust, specific consumption,
theoretical thermodynamic efficiency, real thermodynamic efficiency internal efficiency,
propulsion efficiency and overall efficiency), and the analysis of the results, ultimately leading to
the possibility of improving these performances.
 Nomenclature
Symbole Description Unité

A Section [m2]
a Vitesse de son [ / ]
Ca La vitesse débitante [m/s]
C/W Vitesse par étage de compresseur [m/s]
CH Consommation horaire [kg/h]
Csp Consommation spécifique [kg/N.h]
Cp chaleur spécifique [ j/(kg.K) ]
Cpg chaleur spécifique des gaz de fin de combustion [ j/(kg.K)]
D Débit d’air [kg/s]
1 le diamètre extérieur du diffuseur. [m]
1 le diamètre intérieur du diffuseur. [m]
2 le diamètre extérieur du compresseur. [m]
2 le diamètre intérieur du compresseur. [m]
Le diamètre de la chambre de combustion [m]
2 le diamètre moyen au niveau de l’entrée du compresseur [m].
F poussée [N]
Fsp poussée spécifique [N.s/kg]
H Enthalpie [ j/kg ]
hi La hauteur des aubes [m]
M Nombre de mach /
Mn Nombre de mach par rapport à la normale /
Nombre de Mach relatif /
Nombre de Mach absolu /
mc Débit de carburant [kg/s]
m Nombre de la chambre de combustion [m]
Vitesse de rotation [ / ]
n Nombre d’étage de compresseur /
n’ Nombre d’étage de la turbine /
P pression [pa]
Ps Pression de sortie [pa]
P00 Pression d’arrêt [pa]
Pc La pression statique au col de la tuyère [pa]
PCI pouvoir calorifique inférieur du carburant [ j/kg ]
Pcal Puissance calorifique [w]
Pth-t La puissance thermodynamique [w]
Pthr Puissance thermique réelle [w]
Pp Puissance de propulsion [w]
Ss Section de sortie [m2]
T Température [K]
T00 Température d’arrêt [K]
Ts Température de sortie des gaz chauds [K]
Température statique au col de la tuyère [K]
 Vitesse périphérique moyenne [ / ]
V Vitesse [m/s]
Vs Vitesse de sortie des gaz chauds [m/s]
W Le travail par unité de masse développé [W]
X Forces agissantes sur les aubes [N]
Y Forces agissantes sur les aubes [N]
Z Altitude [m]
Rendement de la chambre de combustion /
Rendement isentropique /
Le rendement mécanique de la transmission /
Le rendement thermodynamique /
Le rendement thermique /
Le rendement interne /
Le rendement propulsif /
Le rendement global /
Taux de compression global /
πc i Taux de compression par étage /
å Degré de réaction /
La perte de pression totale /
σ Angle de choc [°]
ϕ Angle de déflexion [°]
Le coefficient de débit /
Le coefficient de charge /
Δ La variation d’enthalpie totale. [ j/kg]
Δ La variation de température totale. [K]
Indices

‘th’ thermique.

‘t’ turbine.

‘c’ compresseur.

‘cc’ chambre de combustion.

‘é’ étage.

‘gs’ grille de sortie.

‘ge’ grille d’entrée.

‘0’ entrée d’air.

‘1’ entrée du diffuseur.

‘2’ sortie de diffuseur /entrée de compresseur.

‘3’ sortie de compresseur/ entrée de chambre de combustion.

‘4 ‘ sortie de chambre de combustion / entrée de turbine.

‘5 ‘ sortie de la turbine/entrée tuyère

‘6’ sortie tuyère.

 Liste des figures

Figure I .1 : schéma d’un turboréacteur……………………………………………………4

Figure I .2 : un turboréacteur………………………………………………………………5

Figure I.3 : un turboréacteur à compresseur centrifuge……………………………………5

Figure I.4: Turboréacteur simple flux mono-corps………………………………………..6

Figure I.5: Turboréacteur simple flux double-corps……………………………………….6

Figure I.6 : Turboréacteur double flux mélangés………………………………………….7

Figure I.7: Turboréacteur avec post-combustion………………………………………….8

Figure I.8: Turboréacteur double flux avec soufflante……………………………………..8

Figure I.9 : Turboréacteur double flux avec grande soufflante…………………………….9

Figure I.10: Turbopropulseur turbine liée ………………………………………………….9

Figure I.11 : Turbopropulseur turbine libre………………………………………………...10

Figure I.12 : Turbopropulseur turbine mixte……………………………………………….10

Figure I.13 : Différentes entrée d'air………………………………………………………..10

Figure I.14 : compresseur axial…………………………………………………………….11

Figure I.15: la soufflante……………………………………………………………………12

Figure I.16 : Roue d'un compresseur centrifuge…………………………………………....12

Figure I.17 : les chambres de combustion…………………………………………………..13

Figure I.18: turbine axial…………………………………………………………………….14

Figure I .19turbine radiale……………………………………………………………………14

Figure I .20 turboréacteur avec pc……………………………………………………………15

Figure I.21: La tuyère d'éjection……………………………………………………………..16

Figure II.1 : Schéma d'un turboréacteur simple flux…………………………………………18

Figure II.2 : Cycle d’un turboréacteur simple flux……………………………………………19

Figure II.3 : Entrée d’air………………………………………………………………………19

Figure II.4 : Exemple d’un projectile (source mobile) dans un milieu au repos……………….20

Figure II.5: Onde de choc oblique……………………………………………………………..20

Figure II.6 : Polaire de choc……………………………………………………………………22

Figure II.7 : Onde de choc droite………………………………………………………………22

Figure II.8 : Ecoulement à travers une onde de choc normale fixe……………………………23

Figure II.9 : un étage du compresseur axial……………………………………………………25

Figure II.10: Diagramme de vitesses dimensionnel pour le Compresseur……………………..25

Figure II.11 Diagramme de vitesses adimensionnel pour le Compresseur…………………....26

Figure II.12 Chambre de combustion………………………………………………………….27

Figure II.13 : un étage d’une turbine axiale…………………………………………………..29

Figure II.14 : Diagramme des vitesses adimensionnel pour la turbine……………………….29

Figure II.15 : La grille d’entrée à la turbine…………………………………………………..31

Figure II.16 : les forces agissantes sur les aubes……………………………………………..32

Figure III.1 : Un moteur Pratt & Whitney J57…………………………………………………37

Figure III.2 : La température de fin de combustion en fonction de ψc………………………60

Figure III.3 : Le nombre d'étage de compresseur en fonction de ψc…………………………61

 Liste des Tableaux

Tableau III.1 : Les caractéristiques techniques du moteur Pratt & Whitney J57………………37

Tableau III.2 : Les données à l’entrée du diffuseur du 1er cas…………………………………45

Tableau III.3 : Les données à l’entrée du compresseur du 1er cas……………………………..45

Tableau III.4 : Résultats de calculs des paramètres de l’air par chaque étage du compresseur du 1er
cas……………………………………………………………………………………….............46

Tableau III.5 : Les données à l’entrée de la chambre de combustion du 1er cas………………46

Tableau III.6 : Les données à l’entrée de la tuyère du 1er cas…………………………………49

Tableau III.7 : Les données à la sortie de la tuyère du 1er cas………………………………..50

Tableau III.8 : Résultats des calculs pour l’entrée d’air (0-2) du 2ème cas…………………..51

Tableau III.9 : Résultats des calculs pour le compresseur (2-3) du 2ème cas………………..51

Tableau III.10 : Les paramètres de l’air par chaque étage du compresseur (2-3) du 2ème cas.51

Tableau III.11: Résultats des calculs pour la chambre de combustion (3-4) du 2ème cas……52.

Tableau III.12 : Résultats des calculs pour la turbine (4-5) du 2ème cas………………………52

Tableau III.13: Résultats des calculs pour la tuyère (5-6) du 2ème cas………………………..52

Tableau III.14 : Résultats des calculs des performances du 2ème cas………………………….52

Tableau III.15 : Résultats des calculs pour l’entrée d’air (0-2) du 3ème cas……………………53

Tableau III.16: Résultats des calculs pour le compresseur (2-3) du 3ème cas…………………..53

Tableau III.17 : Les paramètres de l’air par chaque étage du compresseur (2-3) du 3ème cas…53

Tableau III.18: Résultats des calculs pour la chambre de combustion (3-4) du 3ème cas……..54

Tableau III.19 : Résultats des calculs pour la turbine (4-5) du 3ème cas……………………….54

Tableau III.20: Résultats des calculs pour la tuyère (5-6) du 3ème cas…………………………54

Tableau III.21 : Résultats des calculs des performances du 3ème cas…………………………..54

Tableau III.22: Résultats des calculs pour l’entrée d’air (0-2) du 4ème cas……………………55

Tableau III.23 : Résultats des calculs pour le compresseur (2-3) du 4ème cas…………………55

Tableau III.24 : Les paramètres de l’air par chaque étage du compresseur (2-3) du 4ème cas…55

Tableau III.25: Résultats des calculs pour la chambre de combustion (3-4) du 4ème cas…….55

Tableau III.26 : Résultats des calculs pour la turbine (4-5) du 4ème cas……………………….56

Tableau III.27: Résultats des calculs pour la tuyère (5-6) du 4ème cas…………………………56
Tableau III.28 : Résultats des calculs des performances du 4ème cas………………………….56.

Tableau III.29: Résultats des calculs pour l’entrée d’air (0-2) du 5ème cas…………………….56

Tableau III.30: Résultats des calculs pour le compresseur (2-3) du 5ème cas…………………..57

Tableau III.31 : Les paramètres de l’air par chaque étage du compresseur (2-3) du 5ème cas…57

Tableau III.32: Résultats des calculs pour la chambre de combustion (3-4) du 5ème cas……..57

Tableau III.33 : Résultats des calculs pour la turbine (4-5) du 5ème cas………………………57

Tableau III.34: Résultats des calculs pour la tuyère (5-6) du 5ème cas………………………..58

Tableau III.35 : Résultats des calculs des performances du 5ème cas…………………………..58

Tableau III.36: Résultats des calculs pour l’entrée d’air (0-2) du 6ème cas……………………58

Tableau III.37: Résultats des calculs pour le compresseur (2-3) du 6ème cas………………….58

Tableau III.38 : Les paramètres de l’air par chaque étage du compresseur (2-3) du 6ème cas…59

Tableau III.39: Résultats des calculs pour la chambre de combustion (3-4) du 6ème cas……..59

Tableau III.40 : Résultats des calculs pour la turbine (4-5) du 6ème cas……………………….59

Tableau III.41: Résultats des calculs pour la tuyère (5-6) du 6ème cas…………………………60

Tableau III.42 : Résultats des calculs des performances du 6ème cas…………………………..60

Introduction générale
Le turboréacteur est un système de propulsion essentiellement utilisé pour les avions. C’est
un organe très sensible, il a la forme la plus complexe d’un moteur d’avion à réaction. Ce type de
moteur est essentiellement utilisé sur les avions de type commercial ou militaire.

Le principe de turboréacteur a été inventé quasi-simultanément par Sir Frank Whittle en

Angleterre et le Dr. Hans Von Ohain en Allemagne dans les années 1930. Au début de 1’ère des
moteurs à réaction, les turboréacteurs étaient à simple flux. Le rendement et la fiabilité de ces
moteurs se sont considérablement améliorés depuis leurs débuts.

Notre travail consiste sur l'étude d'un turboréacteur simple flux de type Pratt & Whitney
J57-P-43WB ayant comme objectifs l'analyse des différents aspects thermiques et géométriques
(paramètres dimensionnels tels que les diamètres et les hauteurs et largeurs, et thermodynamiques
tels que les pressions et les températures) ainsi que les performances énergétiques, telles que les
rendements et l'influence des différents paramètres sur ces performances.

Afin de clarifier ce travail, nous avons réparti les chapitres comme suit :

Le premier chapitre, Généralités sur les turboréacteurs où on a débuté avec les revues
bibliographiques et on a traité aussi les éléments composants du turboréacteur et son principe de
fonctionnement.

Le deuxième chapitre a été consacré à l’étude thermodynamique et énergétique des stations du

turboréacteur ou ses dispositifs.

Le troisième chapitre est a fait l’objet de l'étude et de la modélisation du turboréacteur simple

flux de type Pratt & Whitney J57-P-43WB où on a exposé et appliqué une grande fourchette de
principes, de formules et d’équations qui ont permis de ressortir tous ou la quasi-totalité des
paramètres susmentionnés sur ce type de turboréacteur et on a aussi étudié l’influence de quelques
facteurs sur le comportement de quelques paramètres ce qui nous a conduit ainsi à donner en fin de
ce chapitre quelques exemples sur l’exploitation de ces données en vue d’une bonne conception du
turboréacteur.

1
 Chapitre I
Généralités sur les
turboréacteurs

2
Chapitre I : Généralités sur les Turboréacteurs

I.1. Définition
La propulsion sur un aéronef est obtenue en créant une force appelée poussée, qui résulte de
l’accélération d’une masse d’air. [1]
Pour un avion on distingue deux types de propulseurs :
• les moteurs à propulsion indirecte : la production de la force de propulsion est réalisée par
un organe intermédiaire ; on trouve dans cette catégorie les turbopropulseurs et les moteurs
a piston.
• les moteurs à propulsion à réaction (directe) : ce sont des propulseurs délivrant directement
une force ; tous les turboréacteurs sont rassemblés dans cette catégorie. [2]
I.2. Moteurs à réaction (directe)
Un moteur à réaction est un moteur reposant sur la projection d'un gaz ou d'un liquide produisant
une poussée. La projection créé une force en réaction décalé de 180°, cette force est nommée
poussée. [3]
I.2.1. Mode de classification
On distingue couramment les différents types de propulseurs à réaction suivants :
• Les moteurs fusés.
• Les turboréacteurs.
• Les statoréacteurs.
• Les pulsoréacteurs.
• Les moteurs à hélices.
Ces types peuvent se regrouper en deux grandes familles de propulseurs :
• Celle des moteurs fusées qui n’ont pas besoin de l’air ambiant pour fonctionner.
• Celle de tous les autres moteurs qui ont besoin de l’air. [4]
Dans notre recherche on va baser sur les turboréacteurs.

I.3. Turboréacteurs
Le fonctionnement des turboréacteurs s’appuie sur le principe d’action-réaction : il s’agit
d’accélérer une masse d’air pour créer une force de poussée qui, par réaction, va propulser l’avion.
Toutes les architectures de turboréacteurs reposent sur les 3 mêmes étapes, à savoir : Compression -

3
Chapitre I : Généralités sur les Turboréacteurs

Combustion - Détente.

Fig. I .1 : Schéma d’un turboréacteur [5]

Au démarrage, de l'air comprimé fourni par l'APU (auxiliary power unit) ou par un groupe
pneumatique au sol met en rotation un compresseur qui aspire et comprime l’air ambiant pour
l’envoyer vers une ou plusieurs chambres de combustion. Simultanément une pompe entraînée par
l'intermédiaire d'un boitier de transmission ou AGB accessory gearbox (en anglais) injecte du
carburant (kérosène).
Ce mélange air comprimé/carburant est enflammé dans cette ou ces chambres par une bougie
ou plusieurs bougies (allumeurs), ce qui permet de dilater fortement les gaz.
Ces gaz traversent une ou plusieurs turbines qui entraînent à l’aide d’un arbre rotatif le
compresseur et les accessoires indispensables au fonctionnement du réacteur (pompe à carburant,
alternateur etc...), ce qui permet d’assurer la continuité du mouvement. Les gaz s’échappent ensuite
dans une tuyère de section convergente afin de les accélérer en sortie.
Après quelques secondes, lorsque le régime de rotation est suffisant, le démarreur est
désaccouplé et la bougie éteinte. Le moteur peut alors fonctionner de façon autonome pour atteindre
son régime de ralenti. [5]

4
Chapitre I : Généralités sur les Turboréacteurs

Fig I .2 : un turboréacteur [5]

I.3.1. Types des turboréacteurs
Il est aujourd'hui possible de distinguer différents types de turboréacteurs en fonction de
leur compresseur, centrifuge ou axial:
I.3.1.a. Turboréacteur à compresseur centrifuge
Un compresseur centrifuge est lié mécaniquement par un arbre à une turbine. Celle-ci peut
être centripète ou axiale à un ou plusieurs étages. Le compresseur centrifuge offre l'avantage d'être
simple à fabriquer.
Sa faible longueur et son fort diamètre en font un moteur compact idéal pour les hélicoptères.
Ci-dessous un turboréacteur à compresseur centrifuge comportant plusieurs chambres de
combustion et une turbine axiale à deux étages. [5]

Fig I.3 : un turboréacteur à compresseur centrifuge [5]

5
Chapitre I : Généralités sur les Turboréacteurs

I.3.1.b. Turboréacteur à compresseur axial

 Turboréacteur simple flux mono-corps
C'est le cas le plus simple. Un compresseur à plusieurs étages est lié mécaniquement par un arbre
à une turbine à un ou plusieurs étages. L'ensemble tourne à la même vitesse. Ce type de
turboréacteur peut être conçu soit avec plusieurs chambres de combustion, soit avec une seule
chambre annulaire. [5]

Fig I.4: Turboréacteur simple flux mono-corps [5]

 Turboréacteur simple flux double-corps
Pour augmenter la puissance certains réacteurs ont un second compresseur relié à une seconde
turbine.
L'ensemble compresseur et turbine (en gris Fig I.5) constitue l'attelage N1.
L'ensemble compresseur et turbine (en rouge Fig I.5) constitue l'attelage N2.
Les deux attelages sont liés par des arbres d'entraînement différents et ont des vitesses de rotation
différentes.
A noter que l'arbre de l'attelage N1 passe à l'intérieur de l'arbre de l'attelage N2. [5]

Fig I.5: Turboréacteur simple flux double-corps [5]

6
Chapitre I : Généralités sur les Turboréacteurs

 Turboréacteur double flux mélangés

Sur ce type de turboréacteur on prélève une partie de l'énergie pour faire tourner une turbine
supplémentaire à un ou plusieurs étages qui entraînera un compresseur basse pression. Ce dernier
créera une poussée additionnelle en accélérant un flux secondaire.
Deux flux séparés vont alors traverser le turboréacteur.
Le flux primaire ou flux chaud (intérieur) traverse tout le réacteur en passant par le compresseur
basse pression, par le compresseur haute pression, les chambres de combustion et les turbines haute
pression et basse pression.
Le flux secondaire ou flux froid (extérieur) contourne toute la partie chaude du réacteur. Les deux
flux se rejoignent et se mélangent dans la tuyère avant d’être éjectés. [5]

Fig I.6 : Turboréacteur double flux mélangés [5]

Sur certains réacteurs pour favoriser le mélange air froid/air chaud, un mélangeur (mixer) est
rajouté au début de la tuyère. [5]
 Turboréacteur avec post-combustion
Après la combustion normale du carburant qui a lieu dans la chambre de combustion. Du
carburant (Kérosène) injecté en fines gouttes se vaporise et se mélange dans l'écoulement à forte
vitesse qui sort de la tuyère du turboréacteur, et qui contient encore environ un tiers de l'oxygène
de l'air initial. Les flammes créées se stabilisent un peu plus loin dans une ou plusieurs
gouttières toriques appelées "accroche-flammes" qui maintiennent des noyaux de re-circulation
des gaz dans leur sillage. On obtient ainsi un regain de poussée dû à cette nouvelle combustion.
[5]

7
Chapitre I : Généralités sur les Turboréacteurs

Fig I.7: Turboréacteur avec post-combustion [5]

 Turboréacteur double flux avec soufflante
Sur ce type de turboréacteur une soufflante d'un diamètre bien supérieur au compresseur BP est
rajoutée à l'avant de celui-ci. Ce qui permet d'obtenir du flux secondaire un maximum de
poussée. Cette soufflante est entraînée par le même arbre que le compresseur BP. [5]

Fig I.8: Turboréacteur double flux avec soufflante [5]

 Turboréacteur double flux avec grande soufflante
La soufflante qui reçoit la totalité de l’air est de grandes dimensions. La majeure partie de cet air
va constituer le flux secondaire, l’autre partie va constituer le flux primaire.
Le flux secondaire est éjecté́ par une tuyère secondaire, le flux primaire par une tuyère primaire. [5]

8
Chapitre I : Généralités sur les Turboréacteurs

Fig I.9 : Turboréacteur double flux avec grande soufflante [5]

[Link] à propulsion indirecte

Un turbopropulseur est un système de propulsion dont l’énergie est fournie par une turbine à gaz ou
bien un moteur à piston, et dont la poussée principale est obtenue par la rotation d’une hélice dont le
but est de rejeter vers l’arrière une certaine masse d’air. [1]
I.4.1. Types de turbopropulseurs
• Turbopropulseur turbine liée
Dans ce type de propulseur la turbine de travail est solidaire du générateur de gaz. le régime de
rotation de l’hélice est donc lié au régime général. [1]

Fig I.10: Turbopropulseur turbine liée [1]

• Turbopropulseur turbine libre
La turbine de travail est indépendante de générateur de gaz. L e générateur de gaz fonctionne
comme pour un turboréacteur indépendant, ainsi le régime de rotation de l’hélice est indépendant du
régime générateur. [3]

9
Chapitre I : Généralités sur les Turboréacteurs

Fig I.11 : Turbopropulseur turbine libre [1]

• Turbopropulseur turbine mixte
Il comprend deux étages, un compresseur basse pression et accouplé à la turbine de travail et à
hélice. [1]

Fig I.12 : Turbopropulseur turbine mixte [1]

I.5. Eléments composant un réacteur
I.5.1.L’admission
Elle se fait au travers d’une ‘ manche d’entrée d’air qui doit alimenter la soufflante ou les
compresseurs en air, à des vitesses convenables et de façon homogène.
Sur les moteurs d’avion subsonique il s’agit d’une conduite assez simple. A l’arrêt et aux faibles
vitesses, l’air y accéléré ; aux grandes vitesses, il est au contraire légèrement ralenti.
Sur les moteurs d’avion supersoniques les choses se compliquent. La vitesse de l’air devant l’entrée
peut dépasser largement la vitesse du son il faudra donc le ralentir fortement pour assurer un
fonctionnement correct. Les manches deviennent alors des organes plus complexes. [4]

Supersonique subsonique
Fig I.13 : Différentes entrée d'air

10
Chapitre I : Généralités sur les Turboréacteurs

[Link] compression
Le compresseur a pour fonction d’élever la pression du fluide entre l’entrée et la sortie par
transformation de l’énergie cinétique en énergie de pression. [1]
Les compresseurs sont en générales de deux types :
 Les compresseurs axiaux et les soufflantes.
 Les compresseurs centrifuges.
Il y a également une solution mixte : les compresseurs (axialo-centrifuge) [4]
a) Compresseur axial
Un compresseur axial résulte d’un empilage d’étages composés chacun d’un « aubage
mobile » et d’un « aubage fixe ».
Considérons d’abord un tel étage de compresseur ; l’aubage mobile (roue) est constitué d’un
disque circulaire sur lequel sont fixées des aubes qui ressemblent a des petites ailettes.
L’aubage fixe circulaire (grilles fixes) qui est également constitué d’aubes fixes.
La compression de l’air s’y passe en deux phases :
• Premièrement ; l’aubage mobile procure une accélération aux particules d’air, en les déviant
par rapport à l’axe du moteur.
• Deuxièmement ; l’aubage fixe qui suit l’aubage mobile ralentit ces particules est transformé
une partie de leur vitesse en pression. Cet aubage s’appelle redresseur car il ramène
l’écoulement de l’air accéléré par l’aubage mobile dans l’axe du moteur. [4]

Fig I.14 : compresseur axial [5]

b) Soufflante
Le principe de fonctionnement d’une soufflante actuelle est le même que celui d’un étage de
compresseur axial. Les seules particularités tiennent :

11
Chapitre I : Généralités sur les Turboréacteurs

 à la dimension des aubes, surtout les aubes mobiles, qui ont un grand allongement, leur
hauteur représentant plus de la moitié du rayon de la soufflante,
 au fait que le flux d’air se sépare en deux flux à la sortie de l’aubage mobile : flux primaire
et flux secondaire, avec un redresseur distinct pour chacun d’eux,
 au fait que la soufflante est une source de bruit importante, que l’on réduit en choisissant des
nombres d’aubes adéquats et de grands écartements entre l’aubage mobile et ses
redresseurs.[4]

Fig I.15: la soufflante [5]

c) Compresseur centrifuge
Dans un compresseur centrifuge, un « rouet » composé de palettes radiales (voir dessin ci-
contre)aspire l’air axialement et le refoule radialement après l’avoir accéléré et comprimé, grâce à
l’effet de la force centrifuge. Cet air est ensuite redressé dans un aubage fixe qui transforme une
partie de sa vitesse en pression. Un collecteur récupère finalement cet air comprimé pour l’amener
dans l’axe de la chambre de combustion.[4]

Fig I.16 : Roue d'un compresseur centrifuge [4]

12
Chapitre I : Généralités sur les Turboréacteurs

I.5.3. Chambre de combustion

La chambre de combustion est destinée à chauffer l’air qui sort du dernier étage de compresseur
HP afin de lui apporter l’énergie nécessaire à faire mouvoir la ou les turbines et à donner
suffisamment de poussée à la tuyère. Cette apport de chaleur se fait par la combustion de l’oxygène
de l’air avec un carburant, du kérosène (hydrocarbure) en l’occurrence. Elle doit être la plus
complète possible et la répartition des températures dans les gaz la plus homogène possible.[5]

Fig I.17 : les chambres de combustion [5]

[Link] détente dans la Turbine

Les turbines des turbomachines sont le siège d'une détente adiabatique qui transforme l'énergie
disponible dans le fluide actif en énergie mécanique.
la turbine est reliée au compresseur .Lorsque la turbine tourne à cause des gaz d'échappement qui
frappent ses ailette, le compresseur tourne également afin de comprimer l'air .Il existe deux types :
- Les turbines axiales solution utilisée sur la majorité des turboréacteurs et turbopropulseurs.
- Les turbines centripètes très peu utilisées et uniquement pour les réacteurs de faibles puissances.
[5]
a) Turbine axial
Un étage de turbine axiale est composé d'une grille d'aubes fixes appelée distributeur et d'une
grille d'aubes mobiles appelée roue. La figure (Figure I .18) permet d'explique le fonctionnement
d'une turbine axiale a partir du développement plan d'une coupe cylindrique.
Les aubages du distributeur dévient, dans le sens de rotation de la roue, la vitesse absolue
d'entrée du distributeur Vi et augmente son module (V2>Vi), Cette prise de vitesse s'accompagne
d'une première diminution de la pression statique.
13
Chapitre I : Généralités sur les Turboréacteurs

La cambrure du profil de la roue dévie ensuite la vitesse relative du filet fluide avec
accroissement simultané de son module (V3>V2),
Il s'ensuit une nouvelle diminution de pression statique et une baisse de la pression totale due
aux pertes dans la roue. [1]

Fig I.18: turbine axial [5]

b) Turbine centripète (radiale)

Elle est également constituée de deux éléments: le distributeur et la roue sont fonctionnement est
illustré sur la figure (Figure I .19). Le distributeur est chargé d'accélérer par déviation angulaire
dans le sens de la rotation de la roue, ce qui implique une première détente. Dans la roue, l'enthalpie
diminue de même que la vitesse d'entrainement elle augment ,ce qui produit une seconde détente.[1]

Fig I .19turbine radiale. [1]

14
Chapitre I : Généralités sur les Turboréacteurs

I.5.5. La réchauffe (ou Post-combustion) ou PC

Elle est destinée à accroître la poussée par augmentation de la vitesse d’éjection. Ceci est
obtenu en chauffant à nouveau l’air avant de l’éjecter, dans une partie désignée
« Canal PC » située entre la turbine et la tuyère. Pour cela on injecte du carburant par des injecteurs
situés à l’entrée du canal. Ce carburant est brûlé avec ce qui reste d’oxygène dans le flux primaire
(qui est déjà passé par la chambre de combustion) et, le cas échéant, avec l’oxygène de l’air du flux
secondaire. Des « accroches-flammes » positionnés en aval des injecteurs permettent de maintenir
la combustion dans la partie centrale du canal.[4]

Fig I .20 turboréacteur avec pc. [5]

[Link] détente dans la tuyère

La tuyère d'éjection et le lieu ou s'effectue la transformation de l'énergie de pression en énergie
cinétique considérée comme la détente utile à la propulsion.
Elle a pour rôle d’évacuer les gaz chauds sous pression sortant des turbines en leur communiquant
le maximum de vitesse et obtenir le maximum de poussée. La conception du système
d'échappement exerce donc une influence considérable sur les performances du moteur. Elle est en
général de section convergente puis divergente ou simplement convergente..[5]

15
Chapitre I : Généralités sur les Turboréacteurs

Fig I.21: La tuyère d'éjection [5]

16
Chapitre II : Eléments de calcul d’un turboréacteur simple flux

Chapitre II :
Eléments de calcul
d’un turboréacteur
simple flux

30
 Chapitre II : Eléments de calcul d’un turboréacteur simple flux

II.1. Introduction
Les calculs scientifiques sont nécessaires pour la prédiction de l'évolution des performances
énergétiques des turboréacteurs. Donc il faut passer par une formulation Mathématique lié au
Turboréacteur à Simple Flux.
Ce chapitre traite exclusivement, l’aspect thermodynamique et énergétique des cinq stations du
turboréacteur (Entrée d’air, diffuseur, compresseur, chambre de combustion, turbine, tuyère).
II.2. Modélisation d’un turboréacteur simple flux
II.2.1 Représentation schématique des éléments d'un turboréacteur simple flux
Un turboréacteur simple flux peut être modélisé par le schéma suivant :

Fig II.1 : Schéma d'un turboréacteur simple flux. [8]

L’évolution du fluide (air puis mélange air-carburant) subit les transformations suivantes depuis
l’entrée jusqu’à la sortie du turboréacteur :
 de (0) à (1) : l'air qui a la vitesse de vol au point (0) atteint l'entrée du diffuseur après
une certaine accélération ou décélération.
 de (1) à (2) : la vitesse de l'air diminue dans le diffuseur et dans le système de canalisation
jusqu'à l'entrée du compresseur.
 de (2) à (3) : l'air est comprimé dans le compresseur.
 de (3) à (4) : l'air est chauffé par la combustion du combustible ou fuel (généralement du
kérosène) dans la chambre de combustion.
 de (4) à (5) : le mélange gazeux (air-carburant) est détendu dans la turbine pour produire la
puissance nécessaire à l'entraînement du compresseur.
 de (5) à (6) : la vitesse du gaz augmente dans la tuyère (une autre détente) jusqu'à la section
d'éjection. [7]

II.2.2 Cycle thermodynamique d'un turboréacteur simple flux

Dans le cas de propulsion par réaction, plus particulièrement le turboréacteur simple flux, ces
machines principales suivantes : diffuseur, compresseurs, chambres de combustions, turbines,
tuyères sont associés dans un cycle thermodynamique qui prend la forme suivante :

18
 Chapitre II : Eléments de calcul d’un turboréacteur simple flux

Fig II.2 : Cycle d’un turboréacteur simple flux. [8]

II.3. Éléments de calcul dimensionnel et thermodynamique d’un turboréacteur
simple flux
II.3.1 Entrée d’air
Ce passage est modélisé par une transformation isentropique, conservant ainsi toutes les
grandeurs totales. L’état (0), contrairement à l’état (1), n’est pas contraint par une section.

Fig II.3 : Entrée d’air [9]

II.3.1.1 Notion d’ondes de choc

Les écoulements compressibles à grande vitesse peuvent subir des variations très rapides
(changement brusque) de leurs caractéristiques sur des distances très faibles ; Ces variations sont
tellement rapides que l’écoulement apparaît discontinu, on parle alors d’onde de choc. Les ondes de
choc se produisent lorsqu’un écoulement supersonique décélère brusquement en réponse à une
augmentation importante de la pression ou lorsque l’écoulement change de direction et que ce
changement s’accompagne d’une compression (le bang produit par un avion en vol supersonique).
[11]
Exemple d’un projectile (source mobile) dans un milieu au repos. Il existe trois cas à distinguer
selon le rapport entre la vitesse de la source (v) et la vitesse du son (a):

19
 Chapitre II : Eléments de calcul d’un turboréacteur simple flux

Fig II.4 : Exemple d’un projectile (source mobile) dans un milieu au repos [11]
 v < a : la distance parcourue par la source (v.t) est inférieure à celle parcourue par le front
d’onde (a.t), les fronts d’ondes sonores émises par la source au cours de temps deviennent
emboîtés. Les perturbations de pressions se propagent plus rapidement que la source → les
ondes sont audibles en aval de source.
 v > a : la distance parcourue par la source vt est supérieure à celle parcourue par le front
d’onde at. Les ondes émises par la source au cours de son mouvement dans ce cas forme une
enveloppe conique dont le demi angle au sommet α (appelé angle de Mach) est égale à
sin()= at/vt = a/v = 1/M => Formation d'ondes de choc obliques.
 v = a : limite intermédiaire entre les deux cas précédents lorsque les fronts de toutes les
ondes émises par la source au cours de son mouvement s’emboitent à un seul point donné
par la position de source sonore en mouvement.
Les perturbations de pressions ne peuvent plus se propager en aval de source.
→ Les ondes sont inaudibles en aval de source  Ondes de choc droites. [11]

Cas 1 : Etude des ondes de choc obliques

Fig II.5: Onde de choc oblique [10]

Les ondes de choc peuvent se former à angle oblique σ par rapport au courant supersonique. Ce
type d’ondes dévie le courant d’un angle ϕ (angle de déflexion), contrairement aux ondes de choc
normales, pour lesquelles l’écoulement aval ne change plus sa direction.
Un choc oblique est causé essentiellement par la nécessité d’un écoulement de tourner selon un
certain angle.

20
 Chapitre II : Eléments de calcul d’un turboréacteur simple flux

L’angle de choc a une valeur arbitraire σ, et l’écoulement en aval V1change de direction d’un
angle ϕ qui est fonction de σ et les conditions de l’état 1. L’écoulement amont est toujours
supersonique, mais le nombre de Mach M2 =V2 / a2 peut être subsonique, sonique ou supersonique
tout dépend des conditions de l’écoulement.
Dans notre cas, l’écoulement en amont est supposé axial. On place un cône juste à l’entrée du
diffuseur, ce qui va provoquer la création d’ondes de choc dites obliques. [10]
Les équations gouvernantes dont on a besoin pour notre étude sont :
 Equations de base [10]
L’analyse d’écoulement à choc oblique est procédée par la décomposition de la vitesse en
deux composantes normale et tangentielle par rapport à l’onde. Pour un volume de contrôle très
mince, on peut écrire les relations suivantes:
1. L’équation de continuité (A1=A2) est :
A1 A2 => (II.1)
2. La projection normale de l’équation de quantité de mouvement est :
² ² (II.2)
3. La projection tangentielle de l’équation de quantité de mouvement est :
( )=0 (II.3)
4. L’équation de l’énergie :
² ² ² ² (II.4)
D’après l’équation (II.3) on peut déduire qu’il y’en a pas de variation de la vitesse tangentielle à
travers un choc oblique : (II.5)
Donc, les ondes de choc normales avec V1 et V2 remplacées par les composantes normales Vn1 et
Vn2, ce qui entraîne l’apparition des nombres de Mach normaux au lieu de M1 et M2 :
sin (II.6)

sin ϕ (II.7)
Sur la base des rapports isentropiques et les relations d’Hugoniot (voir annexe 1) on déduit :
(II.8)

(II.9)

(II.10)

(II.11)

Connaissant l’écoulement avant le choc, on cherche à déterminer la relation entre et ϕ dont

on peut montrer facilement que cette relation est donnée par :

(II.12)
Le tracé des courbes de ϕ ϕ , (avec les hypothèses posées) pour différentes valeurs de
donne lieu à ce qu’on appelle polaires de choc.

21
 Chapitre II : Eléments de calcul d’un turboréacteur simple flux

Fig II.6 : Polaire de choc [9]

Cas 2 : Etude des ondes de choc droites
Un phénomène irréversible commun aura lieu dans les écoulements supersoniques qu’ils soient
internes ou externes, qui est l’onde de choc normale. C’est une très mince onde (d’épaisseur de
quelques microns) de discontinuité dans les propriétés de l’écoulement.
Une variation sur une longueur très courte témoigne d'une variation brutale de la masse volumique
et de l'existence au sein de l'écoulement d'une discontinuité provoquée cette fois ci par une onde de
choc droite. [10]

Fig II.7 : Onde de choc droite [10]

22
 Chapitre II : Eléments de calcul d’un turboréacteur simple flux

Fig II.8 : Ecoulement à travers une onde de choc normale fixe [10]
 Equations de base [12]
1. L’équation de continuité est (Avec A1=A2) :
(II.13)
2. L’équation de quantité de mouvement est :
² ² (II.14)
3. L’équation de l’énergie :
² ² (II.15)
4. La relation d’un gaz parfait :
(II.16)

Sachant que : , ² ,
² ² ² ²
(II.15)  (II.17)
² ²
(II.18)
²
(II.19)
²

(II.20)

(II.13)  (II.21)
/
(II.20)  (II.22)
(II.14)  ² ² (II.23)
(II.24)

(II.25)
(II.20), (II.22) et (II.24) dans (II.25) on obtient :
(II.26)

(II.26) dans (II.20)  (II.27)

(II.26) dans (II.22)  (II.28)

23
 Chapitre II : Eléments de calcul d’un turboréacteur simple flux

(II.26) dans (II.24)  (II.29)

Le saut des conditions générales pour les deux types d’ondes de choc s’exprime par :
(II.30)
(II.31)
Propriétés isentropiques et de stagnation d’un écoulement :
1 ² (II.32)
1 ²) (II.33)

1 ² (II.34)
Ce qui donne l’équation suivante :

1 1 (II.35)
II.3.1.2. Dimensionnement géométrique [9]
Le débit massique peut s’exprimer par la relation suivante :
(II.36)
Ce qui donne : (II.37)
A partir de l’équation (II.28), on a :

⇒ (II.38)

(II.39)

La vitesse périphérique U est donnée par la formule suivante :

(II.40)
Il en résulte : (II.41)
est le diamètre moyen au niveau de l’entrée du compresseur.
D’autre part, on a : d’où : (II.42)
h étant la hauteur des aubes à l’entrée du compresseur.
Enfin, on a : (II.43)
2 tan
D’après la figure II.3, on a : 2 tan (II.44)

On peut déduire :
tan tan tan tan 0 (II.45)

24
 Chapitre II : Eléments de calcul d’un turboréacteur simple flux

II.3.2 Compresseur
II.3.2.1. Hypothèses et définitions de paramètres basiques
On adopte les indices suivants pour un étage du compresseur axial.

Fig II.9 : un étage du compresseur axial.

Tel que :
 (1) l’entrée du rotor.
 (2) sortie rotor-entrée stator.
 (3) sortie du stator.
La vitesse périphérique quant à elle, sera évaluée par rapport au diamètre moyen du
compresseur .
Pour un étage courant et périodique, on a (II.46) et (II.47)
é
On définit le coefficient de charge par : (II.48)
Δ é est l’élévation de l’enthalpie totale par étage.
Les valeurs courantes pour le coefficient de charge sont comprises entre 0,25 et 0,40 [9]
On définit le coefficient de débit par : (II.49)

[Link] des vitesses

Les diagrammes de vitesses, dimensionnel et adimensionnel, pour un étage du compresseur
sont donnés ci-dessous :

Fig II.10 : Diagramme de vitesses dimensionnel pour le Compresseur

25
 Chapitre II : Eléments de calcul d’un turboréacteur simple flux

Fig II.11: Diagramme de vitesses adimensionnel pour le Compresseur

II.3.2.3. Etude thermodynamique et énergétique [9]

L’étude du compresseur sur le plan énergétique, en déterminant les paramètres
thermodynamiques à travers les différents étages, doit passer par les étapes suivantes :
1. Calcul de l’augmentation d’enthalpie totale du compresseur
Elle s’exprime par :

∆ 1 (II.50)

Avec e pour entrée du compresseur et s pour sa sortie.

Δ é (II.51)
A partir de ces deux dernières relations, on peut déduire : (II.52)
Avec n le nombre d’étages du compresseur.
2. La température par étage
Cette augmentation se calcule par la relation suivante :
Δ é ⇒Δ é (II.53)

Ce qui permet d’avoir la température totale à la sortie de l’ie étage :

Δ é (II.54)
La température statique est donnée par :
(II.55)
3. La pression par étage

(II.56)

Alors: (II.57)
Pour une transformation polytropique, la pression statique se calcule de la manière suivante :

(II.58)

26
 Chapitre II : Eléments de calcul d’un turboréacteur simple flux

4. Masse volumique par étage

La masse volumique totale à la sortie du ie étage est donnée par :

(II.59)
En exploitant la relation d’état des gaz parfaits, on détermine la masse volumique statique du ie
étage comme suit :
(II.60)
5. Nombres de Mach
Le nombre de Mach relatif aux entrées des rotors et au nombre de Mach absolu à l’entrée des
stators qui sont égaux vu que le diagramme des vitesses est symétrique :
(II.61)

(II.62)
6. Hauteur des aubes
La hauteur des aubes se déduit à partir de la formule suivante :
(II.63)
Donc : (II.64)
II.3.3 Chambre de combustion
II.3.3.1. Dimensionnement géométrique [9]
Un schéma général de la chambre de combustion d’un turboréacteur simple flux peut se
présenter comme suit :

Fig II.12: Chambre de combustion [9]

Avec (II.65)

En notant m le nombre de chambres de combustion, on a : (II.66)

ce qui donne : (II.67)

27
 Chapitre II : Eléments de calcul d’un turboréacteur simple flux

II.3.3.2. Bilan énergétique dans la chambre de combustion

L’application du premier principe de la thermodynamique donne :
(II.68)
Notons :
(II.69)
On obtient : (II.70)
Et (II.71) avec (II.72)
La section A de la chambre de combustion étant constante.
II. 73 ⇒ 1 (II.74)

D’autre part, on a : 1 (II.75)

Par ailleurs, et 1 , en injectant ces deux relations dans la formule

ci-dessus, on aura :
1 (II.76)

1 (II.77)

On sait aussi :

1 (II.78)

étant la chute de pression totale dans la chambre de combustion.

Finalement, on déduit l’expression (II.79) suivante qui permet d’avoir :

1 1 (II.79)

Une fois qu’on a on calcule par : 1

Alors que : 1 (II.80)

Et : (II.81)

28
 Chapitre II : Eléments de calcul d’un turboréacteur simple flux

II.3.4 Turbine
On adopte les indices suivants pour un étage de la turbine qui est bien évidemment axiale :

Fig II.13 : un étage d’une turbine axiale.

La situation est inversée dans la turbine par rapport au compresseur, avec :
 (1) l’entrée du stator.
 (2) sortie stator-entrée rotor.
 (3) sortie du rotor.

II.3.4.1. Triangles des vitesses

Fig II.14: Diagramme des vitesses adimensionnel pour la turbine

II.3.4.2. Etude énergétique et thermodynamique de la turbine

L’étude de la turbine sur le plan énergétique, en déterminant les paramètres thermodynamiques
à travers les différents étages, doit passer par les étapes suivantes :
1. Calcul du travail de la turbine et sa température de sortie
L’application du premier principe de la thermodynamique entre l’entrée et la sortie de la
turbine nous donne :
∆ (II.82)
Avec :
: Le travail par unité de masse développé par la turbine
∆ :La variation d’enthalpie totale des gaz à travers la turbine
L’équilibre turbine-compresseur est donné par :

(II.83)
Où :
: Le travail absorbé par le compresseur
∆ : La variation de l’enthalpie totale de l’air à travers le compresseur

29
 Chapitre II : Eléments de calcul d’un turboréacteur simple flux

: Le rendement mécanique de la transmission

De même : (II.84)

2. Détermination du taux de détente totale

(II.84) donne : 1 (II.85)
Sachant que :

(II.86)
Ce qui donne :
1 (II.87)
Finalement :

1 (II.88)

3. Détermination du nombre d’étages

Le coefficient de charge est définit de la même manière que pour le compresseur :
(II.89)
Où est le travail par étage, ce qui donne :
⇒ ′ (II.90)
Généralement le coefficient de charge ne doit pas dépasser 2, toutefois les moteurs de
l’aviation peuvent être trop chargés et leur coefficient de charge peut parfois dépasser cette limite.

La diminution de l’enthalpie totale par étage s’exprime par :

∆ ∆ (II.91)
Comme les triangles de vitesse sont identiques pour les deux étages, la diminution de
l’enthalpie statique par étage est égale à la diminution de l’enthalpie totale par étage.
Ce qui donne :
∆ ∆ (II.92)
4. Détermination du taux de détente par étage
D’une part, on a :
, ,
(II.93)
, ,

D’autre part :
, ,
1 (II.94)
, ,

D’où finalement :

1 (II.95)

30
 Chapitre II : Eléments de calcul d’un turboréacteur simple flux

5. Calcul de la grille d’entrée

La grille d’entrée à la turbine est représentée par les points 1 (confondu avec le point 4 de la sortie
de la chambre de combustion) et le point 2, c'est-à-dire au niveau du stator d’entrée de la turbine.

Fig II.15 : La grille d’entrée à la turbine.

L’équation de l’énergie appliquée (Bernoulli II) à la grille d’entrée nous donne :

Δ (II.96)

6. Calcul de la grille de sortie

Un autre stator (grille de sortie) est placée entre la sortie de la turbine et l’entrée de la tuyère,
représentée par les points 3 (équivalent au point 5e de la grille d’entrée de la tuyère) et le point 5 qui
représente l’entrée effective de la tuyère.
Le rôle principal de la grille de sortie est de diriger convenablement les gaz sortant du dernier
rotor dans une direction faisant un angle α3 avec la direction tangentielle, en lui imprimant une
vitesse axiale. En plus de ça, dans les turbines au sol, travaillant au sol, la grille de sortie constitue
un diffuseur où l’énergie cinétique de l’air est convertie partiellement en énergie de pression afin
qu’elle ne soit pas perdue.
Toutefois l’énergie cinétique à la sortie des turbines d’aviation n’est guère perdue, car on
cherche de l’énergie cinétique à la sortie de la tuyère.
L’équation de continuité donne (avec la même section à l’entrée et à la sortie de la grille) :

(II.97)
En appliquant le 1er principe de la thermodynamique entre l’entrée et la sortie de cette grille on a :

H C H V ⇒ H H C ΔT C V (II.98)

Δ (II.99)
D’autre part on a et d’après (II.97):

= (II.100)
Δ
D’où finalement l’équation:

Δ (II.101)
Δ

Calcul du nombre de Mach à la sortie :

31
 Chapitre II : Eléments de calcul d’un turboréacteur simple flux

(II.102)

La pression statique au point 5 est donnée par :

1 (II.103)
La masse volumique est déduite à partir de l’équation d’état :

(II.104)

La section de sortie est déduite à partir de l’équation d’état :

(II.105)
II.3.4.3. Calcul dynamique de la turbine [9]

Il s’agit de calculer les forces qui agissent sur les aubes de la turbine. Pour ce faire,
considérons le volume contrôle représenté sur la figure ci-dessous :

Fig II.16: les forces agissantes sur les aubes [9]

Le théorème de la quantité de mouvement nous donne (forces par unité de longueur des aubes) :
(II.106)
⇒ cot cot (II.107)
On prend la masse volumique à l’entrée de la turbine car c’est là où l’effort est maximum.
D’autre par on a :

Ψ é
2 cot cot (II.108)
é
Le critère de Zweifel fixe la valeur optimum de ce rapport à 0.8, donc on peut tirer le rapport de
solidité (pas réduit) de la turbine :

1
0.4 cot cot
3

32
 Chapitre II : Eléments de calcul d’un turboréacteur simple flux

cot cot

⇒ cot cot II. 109

2 60
⇒ II. 110
2 60

II.3.5 Tuyère
II.3.5.1. Hypothèses
La tuyère est un organe où l’énergie cinétique du fluide est augmentée au cours d’une
évolution adiabatique, pour produire le jet nécessaire à la poussée. Cette augmentation d’énergie
entraîne une chute de pression et se réalise grâce à une modification appropriée de la section de
l’écoulement. [9]
II.3.5.2. Dimensionnement de la tuyère [9]
D’après les relations d’Hugoniot (voir annexe 1), on remarque que quel que soit le nombre de
Mach, la vitesse et la pression varient en sens inverse.
Ainsi, puisqu’on cherche à accélérer les gaz à travers la tuyère et que le nombre de Mach à la
sortie de la turbine est bien inférieur à 1, notre tuyère doit être convergente dans sa première partie
au moins, et si l’écoulement arrive à la section où est sonique et que sa pression est encore
beaucoup plus grande que la pression atmosphérique, on peut l’accélérer encore à travers une
deuxième partie de la tuyère qui soit divergente afin de maximiser la vitesse du jet. A noter qu’on
cherche une tuyère adaptée.
En se basant sur ces considérations, calculons la pression statique au col de la tuyère :
P (II.111)

Le reste des paramètres au col se calcule de la manière suivante :

(II.112)

1 (II.113)

On considère que la tuyère est isentropique ( ) et adaptée ( )

(II.114)
D’autre part :

1 1 (II.115)

33
 Chapitre II : Eléments de calcul d’un turboréacteur simple flux

1 (II.116)
La masse volumique est déduite à partir de l’équation d’état :

La vitesse d‘éjection est donnée par :

(II.117)
La section au niveau de la sortie est donnée par :
(II.118)
II.4 Calcul des performances [13]
II.4.1. Calcul de la poussée
En tenant compte du débit carburant avec la vitesse initiale du carburant nulle (carburant à
bord), on obtient :
(II.119)
Si la tuyère est adaptée ( ) => 0
ce qui nous donne (II.120)
II.4.2. Calcul de la poussée spécifique
(II.121)
II.4.3. Calcul des puissances
• Puissance calorifique (Pcal): C’est la puissance fournie au réacteur par la combustion supposée
parfaite du Kérosène débité dans la chambre de combustion.
(II.122)
• Puissance thermodynamique ou thermique théorique (Pth-t): La puissance thermodynamique
serait la fraction de la puissance calorifique transformée en énergie mécanique.
Pth-t = Pcal – puissance théorique perdue sous forme de chaleur vers la source froide.
(II.123)

• Puissance thermique réelle Pthr (puissance cinétique):

(II.124)
• Puissance de propulsion Pp :
Simple flux : Pp = Pthr – pertes tourbillon.
(II.125)
Si la tuyère est adaptée 0
Les pertes tourbillon ² (II.126)
² (II.127)
(II.128)

34
 Chapitre II : Eléments de calcul d’un turboréacteur simple flux

II.4.4. Calcul des rendements

 Le rendement thermodynamique :
(II.129)
 Le rendement thermique :
(II.130)
 Le rendement interne :
(II.131)
 Le rendement propulsif :
(II.132)
 Le rendement global :
(II.133)
II.4.5. Consommation massique horaire:
3600 (II.134)
II.4.6. Consommation spécifique :
La consommation spécifique est la quantité du combustible consommée par unité de poussée et
de temps, elle est donnée par la relation :
(II.135)

35
Chapitre III : Modélisation et calcul du Turboréacteur Pratt & Whitney J57

Chapitre III :
Modélisation et calcul
du Turboréacteur Pratt
& Whitney J57

36
Chapitre III : Modélisation et calcul du Turboréacteur Pratt & Whitney J57

III.1. Introduction
Dans ce chapitre, nous allons calculés Les différentes paramètres de performances du
turboréacteur Le Pratt & Whitney J57 en utilisant les équations cités dans le chapitre précédent
afin d’analyser et faire une étude paramétrique sur les performances du turboréacteur. Le calcul
sera divisé en deux parties : la première partie sera consacrée au calcul des paramètres de
performances pour un cas constant du fonctionnement, tandis que la deuxième partie sera consacrée
au calcul des paramètres pour un cas variable pour voir l'influence de certains paramètres sur les
performances du Le Pratt & Whitney J57.
III.2. Présentation du turboréacteur Pratt & Whitney J57
III.2.1. Description du moteur
Le Pratt & Whitney J57 (désignation d'usine JT3C) est un turboréacteur conçu par la société
américaine Pratt & Whitney, à l'origine pour motoriser le Boeing B-52 Stratoforteresse. Premier
réacteur au monde à dépasser les 4 536 kg de poussée.
Le J57 fit son premier vol en 1951. Il a été produit à 21 170 exemplaires de plusieurs versions
successives (dont une version civile JT3), entre 1951 et 1965. Il a équipé les avions suivants :
Avions de chasse américaines, Bombardiers, Avions de ligne civils dont Boeing 707, Douglas DC-8
(4 réacteurs) et autres avions militaires. [14]

Fig III.1 : Un moteur Pratt & Whitney J57. [14]

III.2.2. Caractéristiques techniques [14]
Les deux versions du moteur Pratt & Whitney J57 :
Donnée J57-P-23 J57-P-43WB
Type turboréacteur avec postcombustion turboréacteur sans postcombustion
Utilisation Convair F-102 Delta Dagger Boeing B-52G Stratofortress
Longueur 6,20 m 4,30 m
Diamètre 1,00 m 0,90 m
Masse 2 347 kg 1 757 kg
Puissance maxi 76,5 kN 49,9 kN
Taux de compression 11,5:1 12,0:1
Consommation à la
214,2 kg/(h·kN) 77,0 kg/(h·kN)
puissance maxi
Tableau III.1 : Les caractéristiques techniques du moteur Pratt & Whitney J57.

37
Chapitre III : Modélisation et calcul du Turboréacteur Pratt & Whitney J57

III.2.3. Hypothèses et données de calcul

 Hypothèses
- Le passage à travers l’entrée d’air (0-2) est modélisé par une transformation isentropique.
- Le compresseur est du type axial à étages identiques, courants et périodiques (
et ).
- La vitesse débitante reste axiale et constante pendant l’évolution du fluide dans le compresseur
tout entier.
- Les transferts de chaleur avec l'air atmosphérique sont négligés.
- L'air et les gaz de combustion sont assimilables à des gaz parfaits.
-L’écoulement unidirectionnel.
- Les sections de sortie compresseur et d’entrée turbine sont égales.
- La tuyère fonctionne en régime adapté.
 Données de calcul
- Désignation du moteur : JT3C - J57-P-43WB ;(Constructeur : Pratt & Whitney).
- Données initiales :
 , ,
 .
 , /
 / .
- Conditions locales :
 Nombre de Mach au vol :
 Débit d’air : /
 Altitude =
- Données du compresseur :
 Taux de compression global :
 Vitesse de rotation : /
 Vitesse débitante : /
 Vitesse périphérique moyenne : /
 Degré de réaction : ,
 Rendement isentropique : ,

III.2.4. Organigramme de calcul dimensionnel et thermodynamique d’un turboréacteur

simple flux

38
Chapitre III : Modélisation et calcul du Turboréacteur Pratt & Whitney J57

Début

Données initiales du problème :

, r, Cp, Conditions locales (M0, D, Z), Données
du compresseur (C, N, Ca, Um, , s)

Calcul d’entrée d’air :

Zone de captage (0-1) et Diffuseur (1-2)

Calcul de T0 , P0,T00,P00

Vérification de l’onde de choc oblique : Passage (0–a)

Lecture de (ϕ, σ) = f (M0 , figure polaire de choc)

Calcul de , M0n, Man, Ma,

Ta, , , , , 0 , 0 , 0

Vérification de l’onde de choc oblique : Passage (a–b)

Lecture de (ϕ, σ) = f (Ma, figure polaire de choc)

Calcul de Mb, Tb, , , , , ,

Vérification de l’onde de choc droite : Passage (b–1)

39
Chapitre III : Modélisation et calcul du Turboréacteur Pratt & Whitney J57

Calcul de M1, T1, , , , , ,

Lecture de M2 à l’entrée du compresseur

0.25 0.35

Calcul géométrique à l’entrée du diffuseur et l’entrée du compresseur

Calcul de A1, A2, d2m,h,de2,de1

Choix des angles  et 

Calcul de la longueur du diffuseur L

Calcul de , ,

Calcul de , ,

Calcul du Compresseur (2-3)

Choix du coefficient de charge 

entre 0,25 et 0,45

Calcul de∆ ,Δ ,

Arrondissement n (nombre entier)

Correction du coefficient de charge 

Calcul de , , , , , , ,
40

Calcul de Δ é
Chapitre III : Modélisation et calcul du Turboréacteur Pratt & Whitney J57

Calculer pour chaque étage (i) du compresseur :

, , , , , , , , ,

Oui Non
Fin des étages

Calcul des paramètres de fin de compression / entrée chambre de combustion :

, , , , , ,

Chambre de combustion (3-4)

, , , , , ,

Calcul de 3, , , , ,

Calcul de

Calcul de , , , 4, 04, 4

Turbine (4-5)

Calcul de , , ,

Arrondissement de (nombre entier)

Calcul du coefficient de charge de la turbine

Calcul de ∆ é, Δ , é

41
Calcul de , , , , , , ,
Chapitre III : Modélisation et calcul du Turboréacteur Pratt & Whitney J57

Calcul de ,Δ

Calcul de ,Δ ,

Calcul de , ,

Calcul de , , ,h

Calcul aérodynamique
de la turbine : ,

Tuyère (5-6)

Calcul de P , , ,

Calcul de , ,

Calcul de , ,

Calcul de

Calcul des performances

Calcul de

Calcul de , , ,

Calcul de , , , ,
42

Calcul de , Fin
Chapitre III : Modélisation et calcul du Turboréacteur Pratt & Whitney J57

III-3- Résultats de calcul et discussion

III-3-1- Présentation d’un exemple détaillé
 1er Cas : 0.35 , 1.8,ϕ 8,ϕ 12 , 0.35 , 20° ϕ 4°
 Entrée d’air (0-2)
*Calcul de la température et la pression atmosphérique T0, P0 (voir l’annexe 2)
T 288.15 0.0065 16 000 184.15 K
. .
P 101.325 9.631 KPa
.
*Calcul de la température et la pression d’arrêt au bord d’attaque (point “0 “) T00, P00
γ 1 1.4 1
T T 1 M 184.15 1 2 331.5 K
2 2
.
T 331.5 .
P P 9.631 75.103 kPa
T 184.15
*Passage (0)-(a) : Première onde de choc oblique
Prenons ϕ 8 ° et à partir de la figure II.6 on tire 2 36°.
De (II.6) : 2 sin 36 ° 1.176
. .
De (II.11) : 0.858
. . .
.
De (II.7) : 1.827
. . . . .
De (II.8) : 184.15 204.9
. .
.
De (II.9) : 0.769
. . .
.
Pour un gaz parfait, 0.182 /
. .
.
Ce qui donne : 0.237 /
.
On sait que : 2√1.4 287 184.15 544.02 /
Alors : 544,02 0.769 418.35 /
. . .
De (II.10) : 9.631 13.934
.
De (II.30) : 331.5
De (II.35) on aura :
. .
1.4 1 . 13.934 1.4 1 .
75.103 1 1.827 1 2 83.160
2 9.631 2
De l’équation d’état des gaz parfaits, on aura :
83.160
0.874 /
0.287 331.5
* Passage (a)-(b) :Deuxième onde de choc oblique
On adopte un angle ϕ 12 ° et à partir de la figure II.6, on a 1.827 45 °
De (II.6) : 1.827 sin 45 ° 1.292
. .
De (II.11) : 0.790
. . .
.
De (II.7) : 1.451

43
Chapitre III : Modélisation et calcul du Turboréacteur Pratt & Whitney J57

. . . . .
De (II.8) : 204.9 243.0
. .
.
De (II.9) : 0.666
. . .
.
Alors : 0.356 /
.
418.35 0.666 278.62 /
. . .
De (II.10) : 13.934 24.814
.
Sachant que 331.5 et de (II.35) on aura :
. .
1.4 1 . 24.814 1.4 1 .
83.160 1 1.451 1 1.827 84.604
2 13.934 2
De l’équation d’état des gaz parfaits, on aura :
84.604
0.889 /
0.287 331.5
*Passage (b)-(1) : Onde de choc droite
. .
De (II.26) : 0.719
. . .
. . . . .
De (II.27) : 243.0 313.0
. .
.
De (II.28) : 0.396
. . .
.
Donc : 0.899 /
.
278.62 0.396 110.33 /
. . .
De (II.29) : 24.814 56.815
.
On sait aussi que 331.5 et de (II.35) on tire:
. .
1.4 1 . 56.815 1.4 1 .
84.604 1 0.719 1 1.451 79.900
2 24.814 2
De l’équation d’état des gaz parfaits, on aura :
79.900
0.840 /
0.287 331.5
De (II.37), on récupère la première donnée géométrique :
110
≅ 0.480
0.899 0.719√1.4 287 313.0
Le compresseur fonctionne correctement si le nombre de Mach à son entrée est tel que
0.25 0.35. Pour ce fait, adoptons 0.35
De (II.38), on obtient :
.
1.4 1 .
0.719 1 2
0.35
0.480 ≅ 0.790
0.35 1 1.4 1 0.719
2
De (II.41), on a : ≅ 726
.
De (II.42), on a : ≅ 346
.
726 346 1072
De (II.43) on obtient :
726 346 380

44
Chapitre III : Modélisation et calcul du Turboréacteur Pratt & Whitney J57

On choisit 20° ϕ 4° et de l’équation (II.45) on aura :

0.790 0.480
tan 20 tan 4 0.380 tan 4 1.072 tan 20 0
Or : 0.128 0.364 0.098 0
La résolution de cette équation donne une longueur du diffuseur de 301
Résumé des données à l’entrée du diffuseur :
Grandeur /
/
Valeur 0.719 331.5 79.900 0.840 313.0 56.815 0.899
Tableau III.2 : Les données à l’entrée du diffuseur du 1er cas.
*Diffuseur (1-2)
Cette évolution est adiabatique, donc l’enthalpie totale se conserve, ce qui donne
331.5
Supposant une chute de pression de 0.92 dans le diffuseur, on obtient :
0.92 79.900 73.508
73.508
0.772 /
0.287 331.5
Rappelons qu’on a supposé 0.35
.
Alors : 1 331.5 1 0.35 323.6
.
1 1.4 1 .
1 73.508 1 0.35 67.537
2 2
.
0.727 /
. .
Récapitulons les données à la sortie diffuseur / entrée compresseur :
Grandeur /
/
Valeur 0.35 331.5 73.508 . . . .
er
Tableau III.3 : Les données à l’entrée du compresseur du 1 cas.
 Compresseur (2-3)
0.25≤ ≤ 0.40, on choisit 0.35.
* calcul d’augmentation d’enthalpie totale :
.
De (II.50) : ∆ 1.0045 331.5 12 . 1 344.29 /
∆ .
Et : Δ 342.58
.
De (II.52) le nombre d’étage est :
344.29 10
6.80
0.35 380
On prend donc n=7 étages.
On calcule à nouveau le coefficient de charge du compresseur :
Δ 344.29 10
0.345
7 380
Calculons les vitesses :
Par définition, le coefficient de débit est égal à : 0.316

45
 Chapitre III : Modélisation et calcul du Turboréacteur Pratt & Whitney J57

Dans le cas particulier d’un degré de réaction 0,5 le diagramme de vitesse est symétrique et à
partir des diagrammes de vitesses Fig II.10 et avec 0,35 on obtient :
.
tan ⇒ tan
.
46.02°
.
tan ⇒ tan
.
64.83 °
⇒ .
172.8 /
⇒ .
282.1 /
342.58
De (II.53) : Δ é 48.94
Les paramètres de l’air par chaque étage du compresseur sont regroupés dans le tableau ci-dessous :
0 1 2 3 4 5 6 7
331.5 380.44 429.38 478.32 527.26 576.2 625.14 710.08
316.62 365.56 414.50 463.44 512.32 561.32 610.26 694.20

é 1.61 1.52 1.45 1.40 1.36 1.33 1.56

73.50 118.34 179.88 260.83 365.17 496.63 660.52 1030.42

62.58 102.91 158.99 233.51 330.21 453.17 607.11 951.99
0.772 1.24 1.88 2.73 3.83 5.21 6.93 10.8
/
0.727 0.980 1.33 1.75 2.24 2.81 3.46 4.77
/
0.791 0.736 0.691 0.653 0.621 0.594 0.569 0.534

0.484 0.451 0.423 0.400 0.381 0.363 0.348 0.326

h(m) 0.552 0.410 0.302 0.229 0.179 0.143 0.116 0.084

Tableau III.4 : Résultats de calculs des paramètres de l’air par chaque étage du compresseur du 1er cas..
Les résultats de fin compression / entrée de chambre de combustion sont tabulés ci-dessous :
Grandeur /
Valeur 0.084 0.326 710.08 1030.42 10.8 694.20 951.99
Tableau III.5 : Les données à l’entrée de la chambre de combustion du 1er cas.

 Chambre de combustion (3-4)

*Hypothèses
- On admet qu’il ya six chambres de combustion 6 .
- Le nombre de Mach à la section S est tel que 0.08.
- La perte de pression totale 0.05.
- Le rendement de la chambre 0.98.
- Le rapport .
- Le pouvoir calorifique du combustible 41 400 / .

46
Chapitre III : Modélisation et calcul du Turboréacteur Pratt & Whitney J57

0.726 0.084 0.191

.
De (II.65): .
.
. .
0.191 . 0.050
. .

.
De (II.67) : 0.103
. . .
De (II.70) : 1366.69 /
.
Sachant que 0.287 1.1489 / .
.
1366.69
1189.56
1.1489
De (II.79) :
. .
. . . . . .
1 0.326 1 0.326
. . .
.
⇒ 1 0.167 0.427
Par la méthode de Newton Raphson :
. ² . .
. . ²
. ²
. ²
Par itérations on obtient : 0.489
De (II.81) 1 0.05 1030.42 980.79
.
De (II.80) : 1189,56 1 0.489 1144.01
.
. .
.
De (II.78) : 1 0.05 . 0.872
. .
.

Donc : 0.872 951.99 830.13 kPa

980.79
2,87 /
⇒ 0.287 1189.56
830.13
2.52 /
0.287 4
 Turbine (4-5)
Dans la partie du compresseur, on avait trouvé ∆ 344.29 /
Supposons que Le rendement mécanique de la transmission 0.98
.
De (II.83) : 351.14 /
.
.
De (II.84) : 1189.56 883,68
.
.
. .
De (II.88) : 1 0.304
. . .
Généralement le coefficient de charge ne doit pas dépasser 2, toutefois les moteurs de l’aviation
peuvent être trop chargés et leur coefficient de charge peut parfois dépasser cette limite. Pour cela,
prenons 1.8.
.
Le nombre d’étages est donné par (II.90) : ′ 1,35
.
Soit ′ 2é .

47
Chapitre III : Modélisation et calcul du Turboréacteur Pratt & Whitney J57

.
Il en résulte : 1.21
A partir de (II.91), on a :
351.14 ∆ é 175.57
∆ é ∆ é 175.57 / ⇒Δ 152.93
2 1.148
.
. .
De (II.95): é 1 0.527
. .
Puisque le derge de réaction 0.5 , on aura:

A partir du diagramme des vitesses adimensionnel Fig II.12, on peut Calculer les paramètres
cinématiques :

1.21 1
tan ⇒ 3 2
tan 1
18.38°
2 0.316

1.21 1
tan ⇒ 2 3
tan 1
74.04 °
2 0.316

120
⇒ 2 3 436.41 /
cos 74.04 °

120
⇒ 3 2 126.45 /
cos 18.38 °

Calcul de la grille d’entrée :

0.489√1.333 287 1144.01 323.50 /

De (II.96) : Δ 323.50² 436.41 37.36

Calcul de la grille de sortie :

126.45
883,68 876.71
2 2 1148
L’équation (II.101) s’exprime par :
1 876.71 .
Δ 126.45 120
2 1148 876.71 Δ

Par la méthode de Newton Raphson :

. .
. . .
. . .
. ² .

Après l’itération La solution obtenue est : Δ 0.661

48
Chapitre III : Modélisation et calcul du Turboréacteur Pratt & Whitney J57

876.71 .
120 120.27 /
876.71 0.661

En effet, 18.38 ° est un angle faible ce qui justifie que la vitesse à la sortie est axiale.
Calculons les paramètres statique a sortie de la turbine :
(II.102) donne:
120.27
0.207
√1.333 287 876.71
0.304 980.79 298.16
.
. .
(II.103) donne: 298.16 1 0.207 289.74
298.16
1.14 /
0.287 883,68
.
(II.104) donne: 1.15 /
. .

(II.105) donne: 0.794

. .
0.794
⇒ 0.348
0.726

*Calcul dynamique de la turbine :

De (II.107) : 1.15 120 0.348 cot 18.38 cot 74.04 45.51
60 11O 351.14 0.794
35.37
0.726 10 000

Récapitulons les paramètres de sortie turbine / entrée tuyère :

Grandeur / /
Valeur 883,68 298.16 1.14 . . .
er
Tableau III.6: Les données à l’entrée de la tuyère du 1 cas..
 Tuyère :
*Calcul de la pression statique au col de la tuyère :
.
De (II.111) : P . 160.95
. .

On remarque que la pression au col est largement supérieure à la pression atmosphérique qui est de
9.631 , et donc pour que la tuyère soit adaptée elle doit être convergente divergente, comme ça
les gaz continuent leurs détente dans la partie divergente de la tuyère jusqu’à la pression
atmosphérique.
De (II.112) : 883.68 758.52 K
.
160.95
0.739 /
0.287 758.52
.
. .
De (II.113) : 0.794 1 0.207
. .

0.274

49
Chapitre III : Modélisation et calcul du Turboréacteur Pratt & Whitney J57

.
De (II.114) : 0.032
.

.
.
De (II.115) : 1 2.86
. .

.
De (II.11) : 883.68 1 2.86 374.13
9.631
0.089 /
0.287 374.13
De (II.117) : 2.86√1.333 287 374.13 1082.01 /

De (II.118) : 1.161
. .
Récapitulation des paramètres à la sortie de la tuyère :
Grandeur / /
Valeur 2.86 883.68 298.16 . 374.13 . 0.089
er
Tableau III.7 : Les données à la sortie de la tuyère du 1 cas..
 Calcul des performances
* Calcul de la poussée
De (II.69) : ⇒ 110 1.83 /
⇒ 2√1.4 287 184.15 544.02 /
De (II.120) : 110 1082.01 544.02 1.83 1082.01 61158.97
*Calcul de la poussée spécifique
.
De (II.121) : 546.89
.
* Calcul des puissances
De (II.122) : 1.83 41400 75762
De (II.123) :
75762 10 1004.5 110 1.83 374.13 184.15 54420.932
De(II.124) : 110 1082.01 544.02² 1.83 1082.01 48114.323
De (II.128) : 110 1082.01 544.02 544.02 32194.505

* Calcul des rendements

.
De (II.129) : 0.674
.
De (II.130) : 0.635
.
De (II.131) : 0.884
.

.
De (II.132) : 0.669
.
.
De (II.133) : 0.425
*Consommation massique horaire
De (II.134) : 3600 1.83 6588
* Consommation spécifique

50
 Chapitre III : Modélisation et calcul du Turboréacteur Pratt & Whitney J57

De (II.135) : 0.107kg/N. h
.
III-3-2- Récapitulatif des résultats pour différents cas

 2 éme Cas : 0.25 , 1.8,ϕ 8,ϕ 12 , 0.35 , 20° ϕ 4°

passage (0-a)
/ (m/s)
/
1.83 331.5 83.16 0.874 204.25 13.93 418.35 0.237
passage (a-b)
/ /
/
1.45 331.5 84.60 0.889 243.00 24.81 278.62 0.350
passage (b-1)
L
/ (m²) / (m²) (m) /
0.719 331.5 78.57 0.840 313.00 56.83 0.480 110.33 0.790 0.301 0.899
diffuseur (1-2)
/ /
0.35 331.5 72.28 0.759 323.57 66.40 0.715
éme
Tableau III.8: Résultats des calculs pour l’entrée d’air (0-2) du 2 cas.
Compresseur (2-3)
∆ (K) n / / / (m/s) / (m/s)
/ (°) (°)
344.29 342.75 10 0.23 50.62 62.80 189.13 262.52
Tableau III.9 : Résultats des calculs pour le compresseur (2-3) du 2 éme cas.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
331.5 365.92 400.35 424.78 459.21 493.64 528.07 562.50 596.93 631.36 665.79
323.57 348.11 382.54 406.97 441.50 493.54 510.26 562.40 579.12 613.55 647.98
é 1.41 1.36 1.23 1.31 1.28 1.26 1.24 1.23 1.21 1.20

72.28 101.91 138.60 170.48 223.33 285.86 360.19 446.63 549.36 664.72 797.67

66.40 85.58 118.19 146.74 194.60 285.65 319.43 446.35 494.10 601.37 725.45

0.759 1.072 1.46 1.79 2.35 2.44 3.08 3.84 4.72 5.74 6.91
/

0.715 0 .85 1.07 1.25 1.53 2.01 2.18 2.76 2.97 3.41 3.90
/
0.728 0.701 0.669 0.649 0.623 0.589 0.579 0.552 0.544 0.528 0.514

0.524 0.505 0.482 0.467 0.449 0.424 0.417 0.397 0.392 0.380 0.370

h(m) 0.562 0.472 0.375 0.321 0.262 0.199 0.184 0.145 0.135 0.117 0.103
Tableau III.10 : Les paramètres de l’air par chaque étage du compresseur (2-3) du 2 éme cas.

51
 Chapitre III : Modélisation et calcul du Turboréacteur Pratt & Whitney J57

Chambre de combustion (3-4)

A
/ ² (m) (m²) (kj/kg) /
0.603 1151.48 757.78 2.29 1085.74 598.69 0.234 0.107 0.054 1322.93 1.92
Tableau III.11 : Résultats des calculs pour la chambre de combustion (3-4) du 2 éme cas.
Turbine (4-5)
(kj/kg) 351.316 (k) 149.95 (k) 845.81
0.28 ∆ / 172.145 0.212
n’ 2 é 0.56 (kpa) 212.17
1.21 (m/s) 388.62 (kpa) 205.93
/ (°) 18.38 -17.17 / 0.87
0,660
/ ° 74.04 / 0.855

/ (m/s) 126.45 (k) 838.84 X(N) 47.64

(m²) 1.069
/ (m/s) 436.41 (m/s) 120.28
Y(N) 139.99
éme
Tableau III.12 : Résultats des calculs pour la turbine (4-5) du 2 cas.

Tuyère (5-6)

/ / (m²) (K) (kpa) (m²) (m/s) ( /

2.64 845.81 212.17 0.87 0.085 392.68 9.631 1.28 726.02 114.65 0.378 1022.09 0.550

Tableau III.13 : Résultats des calculs pour la tuyère (5-6) du 2 éme cas.
*Résultats des calculs des performances
F(N) 54458.12 0.690
486.972 0.556
75762 0.805
52337.150kw 0.678
42134.932 0.377
(kw) 28608.760 CH 6588
(kg/N.h) 0.121
Tableau III.14 : Résultats des calculs des performances du 2 éme cas.

52
 Chapitre III : Modélisation et calcul du Turboréacteur Pratt & Whitney J57

 3éme Cas : 0.25 , 1.8,ϕ 15,ϕ 12 , 0.35 , 20° ϕ 4°

passage (0-a)
/ /
/
1.41 331.5 68.73 0.722 234.63 21.37 312.32 0.316
passage (a-b)
/ /
/
1.02 331.5 69.53 0.730 273.49 36.01 253.17 0.390
passage (b-1)
L(m)
/ (m²) (m/s) (m²) /
0.98 331.5 69.47 0.730 277.11 37.70 0.937 274.94 1.66 0.947 0.359
diffuseur (1-2)
/ /
0.35 331.5 63.91 0.671 323.57 58.71 0.632
Tableau III.15 : Résultats des calculs pour l’entrée d’air (0-2) du 3éme Cas.
Compresseur (2-3)
∆ (K) n / / / (m/s) / (m/s)
/ (°) (°)
. 342.75 10 0.23 50.62 62.80 189.13 262.52
Tableau III.16 : Résultats des calculs pour le compresseur (2-3) du 3éme Cas.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
331.5 365.92 400.35 424.78 459.21 493.64 528.07 562.50 596.93 631.36 665.79
323.57 348.11 382.54 406.97 441.50 493.54 510.26 562.40 579.12 613.55 647.98
é 1.41 1.36 1.23 1.31 1.28 1.26 1.24 1.23 1.21 1.20

63.91 90.11 122.55 150.74 197.47 252.76 318.48 394.91 485.74 587.75 705.30

58.71 75.67 104.50 129.75 172.07 252.58 282.44 394.66 436.87 531.73 640.83

0.671 0.946 1.286 1.582 2.073 2.653 3.343 4.146 5.099 6.170 7.405
/

0.632 0.756 0.951 1.110 1.357 1.783 1.928 2.445 2.628 3.019 3.445
/
0.728 0.701 0.669 0.649 0.623 0.589 0.579 0.552 0.544 0.528 0.514

0.524 0.505 0.482 0.467 0.449 0.424 0.417 0.397 0.392 0.380 0.370

h(m) 0.635 0.531 0.422 0.362 0.296 0.225 0.208 0.164 0.152 0.133 0.116
Tableau III.17 : Les paramètres de l’air par chaque étage du compresseur (2-3) du 3éme Cas.

53
 Chapitre III : Modélisation et calcul du Turboréacteur Pratt & Whitney J57

Chambre de combustion (3-4)

A
/ (m²) (m²) (kj/kg) /
0.603 1151.48 670.03 2.027 1085.74 528.85 0.277 0.116 0.064 1321.94 1.69
Tableau III.18 : Résultats des calculs pour la chambre de combustion (3-4) du 3éme Cas.
Turbine (4-5)
(kj/kg) 351.31 (T) 149.95 (K) 845.81
0.28 ∆ (kj/kg) 172.145 0.212
n’ 2 é 0.56 (kpa) 187.60
1.21 (m/s) 388.62 (kpa) 182.06
/ (°) 18.38 -17.17 / 0.772
/ ° 74.04 0.660 / 0.756
/
126.45 (K) 838.84 X(N) 53.48
/
/ (m²) 1.20
436.41 (m/s) 120.28
/ Y(N) 155.79
éme
Tableau III.19 : Résultats des calculs pour la turbine (4-5) du 3 Cas.
Tuyère (5-6)

/ / (m²) (k) (kpa) (m²) (m/s)

/
2.56 845.81 187.60 0.722 0.082 404.46 9.631 1.35 726.02 101.27 0.425 1007.01 0.486

Tableau III.20 : Résultats des calculs pour la tuyère (5-6) du 3éme Cas.
*Résultats des calculs des performances
F(N) 52771.72 0.673
471.89 0.533
75762 0.792
51013.86 0.685
40423.99 0.365
(kw) 27706.34 CH 6588
(kg/N.h) 0.107
Tableau III.21 : Résultats des calculs des performances du 3éme Cas.

54
 Chapitre III : Modélisation et calcul du Turboréacteur Pratt & Whitney J57

 4 éme cas: 0.35 , 1.8,ϕ 15,ϕ 12 , 0.35 , 20° ϕ 4°

passage (0-a)
/
(m/s) /
1.41 331.5 68.73 0.722 234.63 21.37 312.32 0.316
passage (a-b)
/
(m/s) /
1.02 331.5 69.53 0.730 273.49 36.01 253.17 0.390
passage (b-1)
L
/ (m²) (m/s) (m²) (m) /
0.98 331.5 69.47 0.730 277.11 37.70 0.937 274.94 1.66 0.947 0.359
diffuseur (1-2)
/ /
0.35 331.5 63.91 0.671 323.57 58.71 0.632
éme
Tableau III.22 : Résultats des calculs pour l’entrée d’air (0-2) du 4 Cas.

Compresseur (2-3)
∆ n / / / /
(kj/kg) (k) (°) (°) (m/s) (m/s)
. 342.75 7 0.34 46.02 64.83 172.80 282.1
éme
Tableau III.23 : Résultats des calculs pour le compresseur (2-3) du 4 Cas.
0 1 2 3 4 5 6 7
331.5 380.44 429.38 478.32 527.26 576.2 625.14 710.08

323.57 365.57 414.51 463.45 512.39 561.33 610.27 695.21

é 1.61 1.52 1.45 1.40 1.36 1.33 1.56

63.91 102.89 156.40 226.78 317.49 431.79 574.28 895.87

58.71 89.48 138.24 203.04 287.24 394.03 527.87 831.90

0.671 1.080 1.642 2.381 3.333 4.533 6.029 9.405

/
/ 0.632 0.852 1.162 1.526 1.953 2.445 3.013 4.169

0.782 0.736 0.691 0.653 0.621 0.594 0.569 0.533

0.479 0.450 0.423 0.400 0.380 0.363 0.348 0.326

h(m) 0.635 0.471 0.345 0.263 0.205 0.164 0.133 0.096

éme
Tableau III.24: Les paramètres de l’air par chaque étage du compresseur (2-3) du 4 Cas.
Chambre de combustion (3-4)
A
/ (m²) (m) (m²) (kj/kg) /
0.489 1189.56 851.07 2.492 1144.01 727.59 0.218 0.109 0.056 1366.69 2.215
éme
Tableau III.25 : Résultats des calculs pour la chambre de combustion (3-4) du 4 Cas.

55
 Chapitre III : Modélisation et calcul du Turboréacteur Pratt & Whitney J57

Turbine (4-5)
(kj/kg) 351.31 (k) 152.93 (k) 883.68
0.304 ∆ (kj/kg) 175.57 0.207
n’ 2 é 0.527 (kpa) 258.72
1.21 (m/s) 323.50 (kpa) 251.46
/ (°) 18.38 (k) -37.36 ( / 1.020
/ (°) 74.04 (k) 0.661 / 0.999
/ (m/s) 126.45 (k) 876.71 X(N) 40.78
(m²) 0.915
/ (m/s) 436.41 (m/s) 120.27
Y(N) 119.71
éme
Tableau III.26 : Résultats des calculs pour la turbine (4-5) du 4 Cas.
Tuyère (5-6)

/ / (m²) (k) (kpa) (m²) (m/s) ( / )

2.76 883.68 258.72 1.02 0.086 389.57 9.631 1.22 758.52 139.66 0.316 1065.51 0.641
éme
Tableau III.27 : Résultats des calculs pour la tuyère (5-6) du 4 Cas.
*Résultats des calculs des performances
F(N) 59313.78 0.695
530.39 0.623
75762 0.895
52686.50 0.661
47203.26 0.412
(kw) 31207.10 CH 6588
(kg/N.h) 0.111
éme
Tableau III.28 : Résultats des calculs des performances du 4 Cas.
 5ème Cas : 0.45 , 1.8,ϕ 8,ϕ 12 , 0.35 , 20° ϕ 4°
passage (0-a)

/ (m/s) /
1.83 331.5 83.16 0.874 204.25 13.93 418.35 0.237
passage (a-b)

/ (m/s) /
1.45 331.5 84.60 0.889 243.00 24.81 278.62 0.350
passage (b-1)
(m/s) (m²) L(m)
/ (m²) /
0.719 331.5 78.57 0.840 313.00 56.83 0.480 110.33 0.790 0.301 0.899
diffuseur (1-2)
/ /
0.35 331.5 72.28 0.759 323.57 66.40 0.715

Tableau III.29 : Résultats des calculs pour l’entrée d’air (0-2) du 5éme Cas.

56
 Chapitre III : Modélisation et calcul du Turboréacteur Pratt & Whitney J57

Compresseur (2-3)
∆ n / (°) / (°) / /
(kj/kg) (k) (m/s) (m/s)
344.29 342.75 6 0.397 41.03 66.44 159.07 300.21
Tableau III.30 : Résultats des calculs pour le compresseur (2-3) du 5éme Cas.

0 1 2 3 4 5 6
331.5 388.62 445.75 502.87 560 617.12 674.25
323.57 376.02 433.15 490.27 547.40 604.52 661.65
é 1.74 1.61 1.52 1.45 1.40 1.36

72.28 125.76 202.48 307.77 446.27 624.78 849.71

66.40 112.05 183.14 281.61 412.10 581.26 795.41

0.759 1.32 2.12 3.23 4.68 6.55 8.91

/

0.715 1.04 1.47 2.00 2.62 3.35 4.18

/
0.832 0.772 0.719 0.676 0.640 0.609 0.582

0.441 0.409 0.381 0.358 0.339 0.322 0.308

h(m) 0.562 0.386 0.273 0.200 0.153 0.119 0.096

Tableau III.31 : Les paramètres de l’air par chaque étage du compresseur (2-3) du 5éme Cas.
Chambre de combustion (3-4)
A
/ (m²) (m) (m²) (kj/kg) /
0.476 1158.75 807.22 2.42 1202.46 695.83 0.219 0.012 0.060 1331.29 2.01
éme
Tableau III.32: Résultats des calculs pour la chambre de combustion (3-4) du 5 Cas.
Turbine (4-5)
(kj/kg) 351.31 (k) 153.00 (k) 852.73
0.29 ∆ (kj/kg) 175.65 0.211
n’ 2 é 0.51 (kpa) 234.09
1.21 (m/s) 322.84 (kpa) 227.27
/ (°) 18.38 (k) -37.55 / 0.95
/ (°) 74.04 (k) 0.660 / 0.936
/ (m/s) 126.45 (k) 845.76 X(N) 43 .50
(m²) 0.976
/ 436.41 (m/s) 120.28
Y(N) 127.69
Tableau III.33 : Résultats des calculs pour la turbine (4-5) du 5éme Cas.

57
 Chapitre III : Modélisation et calcul du Turboréacteur Pratt & Whitney J57

Tuyère (5-6)

/ / (m²) (k) (kpa) ( / ) (m²) (m/s)

1036
2.70 852.73 234.09 0.95 386.02 9.631 0.086 1.25 731.95 126.49 0.60 0.344
.41
Tableau III.34 : Résultats des calculs pour la tuyère (5-6) du 5éme Cas.

*Résultats des calculs des performances

F(N) 56059.53 0.7006
501.29 0.5778
75762 0.8247
53085.28 0.6729
43783.17 0.3889
(kw) 29465.700 CH 6588
(kg/N.h) 0.117
Tableau III.35 : Résultats des calculs des performances. du 5éme Cas.
 6ème Cas : 0.45 , 1.8,ϕ 15,ϕ 12 , 0.35 , 20° ϕ 4°
passage (0-a)
/
(m/s) /
1.41 331.5 68. 73 0.722 234.63 21.37 312.32 0.316
passage (a-b)
/
(m/s) /
1.02 331.5 69.53 0.730 273.49 36.01 253.17 0.390
passage (b-1)
L
/ (m²) (m/s) (m²) (m) /
0.98 331.5 69.47 0.730277.11 37.70 0.937 274.94 1.66 0.947 0.359
diffuseur (1-2)
/ /
0.35 331.5 63.91 0.671 323.57 58.71 0.632
Tableau III.36: Résultats des calculs pour l’entrée d’air (0-2) du 6éme Cas.

Compresseur (2-3)
∆ n / / / /
(kj/kg) (k) (°) (°) (m/s) (m/s)
344.29 342.58 6 0.39 41.03 66.44 159.07 300.21
Tableau III.37 : Résultats des calculs pour le compresseur (2-3) du 6éme Cas.

58
 Chapitre III : Modélisation et calcul du Turboréacteur Pratt & Whitney J57

0 1 2 3 4 5 6
331.5 388.59 445.75 502.87 560 617.12 674.25
323.57 375.99 433.15 490.27 547.40 604.52 661.65
é 1.74 1.61 1.52 1.45 1.40 1.36

63.91 111.20 179.03 272.13 394.59 552.43 751.31

58.71 99.08 161.93 249.00 364.38 513.95 703.30

0.671 1.16 1.87 2.85 4.14 5.80 7.88

/

0.632 0.918 1.30 1.76 2.31 2.96 3.70

/
0.832 0.772 0.719 0.676 0.640 0.609 0.582

0.441 0.409 0.381 0.358 0.339 0.322 0.308

h(m) 0.635 0.437 0.309 0.228 0.173 0.135 0.108

Tableau III.38 : Les paramètres de l’air par chaque étage du compresseur (2-3) du 6éme Cas.
Chambre de combustion (3-4)
A
/ (m²) (m) (m²) (kj/kg) /
0.476 1158.75 713.74 2.14 1202.46 615.25 0.246 0.014 0.067 1331.29 1.782
Tableau III.39 : Résultats des calculs pour la chambre de combustion (3-4) du 6éme Cas.
Turbine (4-5)
(kj/kg) 351.31 (k) 153.00 (k) 852.73
0.29 ∆ (kj/kg) 175.65 0.211
n’ 2 é 0.51 (kpa) 206.98
1.21 (m/s) 322.84 (kpa) 200.95
/ (°) 18.38 -37.55 / 0.845
/ (°) 74.04 (k) 0.660 / 0.827
/ (m/s) 126.45 (k) 845.76 X(N) 49.20
(m²) 1.104
/ (m/s) 436.41 (m/s) 120.28
Y(N) 144.33
Tableau III.40 : Résultats des calculs pour la turbine (4-5) du 6éme Cas.

59
 Chapitre III : Modélisation et calcul du Turboréacteur Pratt & Whitney J57

Tuyère (5-6)

/ / (m²) (k) (kpa) / (m²) (m/s)

1009.7
2.63 852.73 206.98 0.845 397.20 9.631 0.084 1.31 731.95 111.84 0.53 0.389
8
Tableau III.41 : Résultats des calculs pour la tuyère (5-6) du 6éme Cas.

*Résultats des calculs des performances

F(N) 53081.49 0.6841
474.66 0.5332
75762 0.7795
51829.40 0.6898
40403.63 0.3678
(kw) 27872.10 CH 6588
(kg/N.h) 0.124
Tableau III.42 : Résultats des calculs des performances du 6éme Cas.

III.4. Exemples d’étude paramétrique de quelques performances :

Beaucoup de paramètres ont une influence sur les performances du turboréacteur J57.
Dans cette partie nous allons présenter l’influence du (ψc) sur la température de fin de combustion
(T4), le nombre d’étage de compresseur (n).

1220

1200

1180

1160
T4(k)

1140

1120

1100

1080

1060
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5
ψc

Fig III.2 : La température de fin de combustion en fonction de ψc.

60
Chapitre III : Modélisation et calcul du Turboréacteur Pratt & Whitney J57

12

10

6
n
4

0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5

ψc

Fig III.3 : Le nombre d’étage de compresseur en fonction de ψc.

Les Figures (III.2) et (III.3) correspondent aux résultats de température de fin de combustion
“T4“et le nombre d’étages du compresseur n par rapport à la variation de coefficient de charge “ψc“.
 Comme présenté sur la Figure (III.2), “T4“varie dans le même sens que l’augmentation de
“ψc“.
 De la Figure (III.3), on remarque que “n“ diminue en fonction de l’augmentation du “
ψc“.C’est raisonnable puisque le nombre d’étages du compresseur à une relation direct avec
le coefficient de charge.

61
Conclusion générale

Dans le domaine énergétique, il est nécessaire d’appliquer les notions

thermodynamique dans le calcul et la conception des machines thermiques réelles
telles que les turboréacteurs.
Dans le présent travail nous avons abordé le calcul des paramètres de
dimensionnement, de fonctionnement et de performance d’un turboréacteur simple
flux et l’étude paramétrique de ces performances. Comme application, notre choix a
été porté sur le moteur de propulsion désigné par JT3C - J57-P-43WB.
Les résultats des calculs effectués dans ce travail sont raisonnables dans le sens où
elles sont pratiques. Nous avons montré qu’à partir de données initiales de départ
limitées et grâce aux notions de physique et de thermodynamique, nous avons pu
identifier plusieurs paramètres avec des valeurs acceptables sur plusieurs aspects tels
que dimensionnels, cinématiques, dynamiques, énergétiques, etc.
Par ailleurs, nous considérons que notre travail est très riche en résultats ce qui nous a
permis d’analyser l’évolution de quelques paramètres. En effet, les courbes obtenues
ont permis d'arriver aux conclusions préliminaires suivantes :
Pour augmenter la température dans la chambre combustion, il faut accroitre le
coefficient de charge de compresseur d’où nous pouvons améliorer les différents
rendements sans dépasser la température critique.
Le nombre des étages au niveau du compresseur, de la chambre de combustion et de
la turbine sont en étroite relation avec les paramètres tels que le coefficient de charge.

69
Références Bibliographiques
[1] Mehdi Benchercheli, Projet de fin d’étude ; Thème : Etude et conception d’un micro
turboréacteur 2014/2015, Université Blida 1 / Institut de L’aéronautique et des études spatiales.
[2] [Link] consulté le 11/02/2020
[3] [Link]‐[Link] consulté le 23/02/2020
[4] Jean Claude Thevenin, Le turboréacteur, moteurs des avions à réaction, AAAF-Juin 2004 3ème
édition
[5] [Link] consulté le 23/02/2020
[6] Xavier Ottavy, Cours de Turbomachine à Fluide Compressible, CNRS UMR 5509 Laboratoire
de mécanique des fluides et d’Acoustique, Ecole Centrale de Lyon.
[7] Helis Mohammed El‐Amin, Mémoire de Master, Thème : Etude Thermodynamique d’un
Turboréacteur simple Flux, 2019, Université de BISKRA.
[8] Dr. HENNI MANSOUR Z, Cours Thermopropulsion 02 Chapitre IV, Département d’Aéronautique
Université Saad Dahleb.
[9] Ammali, H., Chapitre V : Etude du Turboréacteur, tiré du site web :
[Link] Consulté le
30/05/2020.
[10] Boukhari, A, 2008, Notes de Cours de Gazodynamique, Université El-Oued.
[11] [Link] ; Cours Turbomachine Chapitre03. Université Abdelhamid ibn badiss
Mostaganem .2017/2018.
[12] Chapitre IV Ondes de chocs droites ENSTA Paris Tech Consulté le 11/06/2020.
[13] [Link] ; Cours Mécanique de propulsion Chapitre04. Université Abdelhamid ibn badiss
Mostaganem.2019/2020
[14] Tiré du site web : [Link] Consulté le 08/06/2020.

70
Annexe 1 : Théorème d’Hogoniot

71
 Annexe2 : Formule internationale du nivellement barométrique

Cette formule permet le calcul de la pression P (et la masse volumique ) à une certaine
altitude Z (ou h) pour une variation linéaire de la température en deux méthodes.
1ère Méthode :
Pour la pression :

Et pour la masse volumique :

Pour un gradient vertical de température (a) de 0.65K pour 100m, l'exposant (Mg/R.a) prend
la valeur 5.255. La formule devient :

En prenant le niveau de la mer comme altitude de référence h0 (ou Z0) ou encore (hsol ou
Zsol), et en prenant pour l'atmosphère un état moyen défini par l'atmosphère normalisée
(Température 15 °C = 288.15 K, pression 1013.25 hPa), on obtient la formule suivante :

2ème Méthode :
Température T en fonction de l’altitude Z (ou h) :
k 1
T Z   T sol  .g.Z  T sol  0.0065Z (T en K)
k .r
Pression P en fonction de l’altitude Z (ou h) :

72
 k

  sol .g.Z  k 1  k 1

P ( Z )  Psol
1  
 P sol  k 
Masse volumique  en fonction de Z :
P Z 
 Z  
r.T Z 
A partir de ces deux méthodes, on peut en déduire que :
௞
ܶሺܼሻ ௞ିଵ
ܲሺܼሻ ൌ ܲ௦௢௟ ൈ ൬ ൰
ܶ௦௢௟
Avec : k = 1.235 ; r = 287 j/kg.K ; sol : niveau de la mer et g : 9.81 m/s2 (accélération de la
pesanteur).

73