RÉPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROON

************** **************
PAIX – TRAVAIL – PATRIE PEACE – WORK - FATHERLAND
*************** ***************
MINISTÈRE DE L’ENSEIGNEMENT MINISTRY OF HIGHER EDUCATION
SUPÉRIEUR ************
************ UNIVERSITY INSTITUTE LE BON
INSTITUT UNIVERSITAIRE LE BON BERGER
BERGER ************

************ PO BOX : 11802 Yaoundé 691158487

BP : 11802 Yaoundé 691158487

CYCLE DE BREVET DE TECHNICIEN SUPÉRIEUR

(BTS)

REMISE EN ETAT DE LA GEOMETRIE DU TRAIN

AVANT DU VEHICULE : cas de la TOYOTA
HILUX

Rapport produit à l’issu du stage effectué du 05 Juin au 31 Juillet 2023 à POINT S

CENTRE AUTO CAMEROUN en vue de l’obtention du Brevet de Technicien
Supérieur (BTS)
Spécialité : Maintenance après-vente Automobile

Rédigé Par :

ATEBA ENYEGUE Basile Arsène

Titulaire d’un Baccalauréat BAC MVT

MATRICULE :
E22C0011

Sous l’encadrement :

Académique de : Professionnel de :

M. GUMETE Jean Pierre Mme MVOGO Ange

Année Académique 2023-2024

 SOMMAIRE
DEDICACE ...................................................................................................................................................... ii

REMERCIEMENTS .......................................................................................................................................... iii

AVANT-PROPOS ............................................................................................................................................. iv

RESUME ........................................................................................................................................................ v

ABSTRACT ...................................................................................................................................................... vi

SIGLE ET ABREVIATION ................................................................................................................................. vii

INTRODUCTION GENERALE ......................................................................................................... 9

PREMIERE PARTIE : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ...................................................................... ………..2

CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA STRUCTURE Point S CENTRE AUTO CAMEROUN……........................... 3

SECTION 1 : PRESENTATION ET ORGANISATION DE L’ENTREPRISE ...................................................………3

DEUXIEME PARTIE : DEROULEMENT DU STAGE ...............................................................................7

CHAPITRE 1 : DEROULEMENT DU STAGE .........................................................................................8

SECTION 1 : LES ATIVITES DU STAGE ...........................................................................................8

SECTION 2 : APPORTS, DIFFICULTES ET SUGGESTIONS ............................................................13

TROISIEME PARTIE : PRESENTATION DU THEME.............................................................................14

CHAPITRE 2 : GENERALITES SUR LA GEOMETRIE DU VEHICULE ...................................................15

SECTION 1 : DEFINITION DES NOTIONS DE BASES ET ANALYSE STRUCTURELLE .....................15

SECTION 2 : MATERIELS ET MODES OPERATOIRES ...................................................................23

SECTION 3 : CAUSES, IMPORTANCES ET CONSEQUENCES ....................................................33

CONCLUSION GENERALE ..............................................................................................................35

BIBLIOGRAPHIE ..............................................................................................................................36

TABLE DE MATIERE .........................................................................................................................37

Rapport de stage rédigé par ATEBA ENYEGUE Basile Arsène Page ii

 DEDICACE

A ma famille

Rapport de stage rédigé par ATEBA ENYEGUE Basile Arsène Page iii
 REMERCIEMENTS

L’élaboration de ce travail n’aurait pas, eu lieu sans le soutien et l’encouragement de

certaines personnes qui m’ont été accordés ; ceci étant, il a fallu des moyens financiers et moraux.
C’est la raison pour laquelle je ne manquerais d’apprécier et de reconnaitre le sacrifice fourni par les
personnes suivantes :

 M. NKONPAWA Grégoire Fondateur de l’Institut Universitaire LE BON BERGER

pour son initiative ;
 M. KAMGA Alphonse promoteur de POINT S CENTRE AUTO CAMEROUN, qui
nous a accordé la faveur d’exercer notre stage au sein de son entreprise ;
 Mme MVOGO Ange notre encadreur professionnel qui a supervisé mon stage
jour après jour ;
 M. GUMETE Jean Pierre notre encadreur académique pour ses conseils et sa
disponibilité ;
 Tout le personnel de l’entreprise pour leur aide dans chacune de mes tâches;
 Tout le corps administratif et enseignant de IUBER pour la formation reçue ;
 Au Pr ASSIGA pour son soutien moral et financier.
 Nos camarades de promotion, et amis pour l’ambiance, l’assistance et l’esprit
de famille qui ont régné entre nous durant ce cursus académique.

À tous ceux qui ne trouvent pas leurs noms ici, j’exprime ma reconnaissance pour le soutien
qu’ils ont apporté pendant la rédaction de ce rapport.

Rapport de stage rédigé par ATEBA ENYEGUE Basile Arsène Page iv

 AVANT-PROPOS

L’Institut universitaire le bon berger (IUBER) est une école privée d’enseignement qui offre
diverses formations. De ce fait IUBER forme les étudiants en vue de l’obtention d’un Brevet de
Technicien Supérieur dans une multitude de filières parmi lesquelles la filière génie mécanique
comportant la spécialité MAVA, ainsi à l’issu d’une formation théorique et pratique les étudiants
effectuent un stage professionnel dans une entreprise.

Ce stage met les étudiants en contact avec le monde professionnel et leur permet de
s’imprégner des aspects techniques du métier, c’est dans cette optique que nous avons effectué un
stage de deux mois du 05 JUIN au 31JUIELLET à Point S CENTRE AUTO CAMEROUN stage au cours
duquel nous nous sommes consacrés à : La remise en état de la géométrie du train avant véhicule
cas : d’une TOYOTA HILUX.

Rapport de stage rédigé par ATEBA ENYEGUE Basile Arsène Page v

 RESUME
Les chaussées sur lesquelles les véhicules automobiles sont amenés à circuler sont toujours plus ou
moins déformées. Ceci entraine des à-coups sur les véhicules qui de manières régulières peuvent provoquer
des ripages excessifs, usures des pneumatiques et la détérioration d’autres composants du véhicule. Pour
pallier à ces situations les usagers vont généralement vers leurs mécaniciens qui vont faire soit un alignement,
soit un parallélisme à l’aide de méthodes et de matériels souvent peu, voire non conventionnels, ayant pour
conséquence une perte financière, temporelle et l’insatisfaction du client après quelques mètres de route.
L’ensemble des opérations ou réglages effectué dans les intervalles définit par le constructeur sur les trains
(avant et/ou arrière) du véhicule désigne le réglage de la géométrie. Suite à l’observation faite dans des ateliers
et de la confusion faites sur ce qu’est la remise en état de la géométrie, il nous vient à l’esprit de clarifier ce
sujet dans notre contexte. Notre objectif à travers ce rapport de stage effectué dans la structure Point s
CENTRE AUTO CAMEROUN du 05 JUIN au 31 JUIELLET est d’énoncer de manières claire le but, l‘importance de
ces opérations. Ensuite de montrer les différents réglages pouvant être effectués notamment : le parallélisme,
la chasse et le carrossage. Enfin d’expliquer les méthodes ainsi que le matériel à utiliser pour ces opérations.
Tout ceci dans l’optique de jouir de la totalité des capacités de la voiture tout en ayant une bonne tenue de
route.

Rapport de stage rédigé par ATEBA ENYEGUE Basile Arsène Page vi

 ABSTRACT

The pavements on which motor vehicles are driven are always more or less deformed. This
causes jerks on the vehicles which on a regular basis can cause excessive shifting, tire wear and the
deterioration of other vehicle components. To overcome these situations, users generally go to their
mechanics who will do either an alignment or a parallelism using methods and materials that are
often unconventional or even unconventional, resulting in a financial and time loss and the
dissatisfaction of the customer after a few meters of road. All the operations or adjustments carried
out in the intervals defined by the manufacturer on the axles (front and/or rear) of the vehicle
designate the adjustment of the geometry. Following the observation made in workshops and the
confusion made on what is the restoration of the geometry it comes to our mind to clarify this
subject. Our objective through this study is to clearly state the purpose, the importance of these
operations. Then to show the different adjustments that can be made, in particular: parallelism,
caster and camber. Finally, to explain the methods as well as the equipment to be used for these
operations. All this with a view to enjoying the full capabilities of the car while having good road
holding.

Rapport de stage rédigé par ATEBA ENYEGUE Basile Arsène Page 18

 SIGLE ET ABREVIATION
IUBER: Institut universitaire le bon berger

CAC : CENTRE AUTO CAMEROUN

PCA : Président du Conseil d’Administration

WRC : World Rally Championship

M.: Monsieur

Mme. : Madame

SARL : Société A Responsabilité Limitée

D. : Directeur

Dép. : Département

BTS : Brevet de Technicien Supérieur

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 INTRODUCTION GENERALE
Aujourd’hui, dans le domaine de l’automobile, nombreux sont les réglages
qui peuvent être effectué pour obtenir le confort, une bonne tenue de route
et utilisation optimale des capacités du véhicule. Il arrive donc fréquemment
que les usagers confondent la signification des termes équilibrage,
parallélisme au terme géométrie.

L’équilibrage est une opération consistant à repartir de manière égale la

masse des pneus de part et d’autre de son axe de symétrie, tandis que le
parallélisme est un des paramètres réglables lors d’une opération de
géométrie.

Lors de mes visites dans différents ateliers de nos localités, nous avons
observé que bon nombre de garages n’offrent pas l’entretien de la
géométrie et ceux qui font cette offre ne le font pas de manière
conventionnelle, ou s’en tiennent juste à faire un alignement des
pneumatiques. Ces différentes observations m’ont interpellé et me pousse
donc à informer en expliquant à travers la théorie et la pratique les
automobilistes et leurs mécaniciens à travers ce thème qu’est : la remise en
état de la géométrie du train avant du véhicule.

Dans l’optique de bénéficié du BTS nous avons eu à effectuer un stage dans

l’entreprise POINT S CENTRE AUTO CAMEROUN du 05 JUIN au 31JUIELLET ou le
service de réglage de la géométrie était offert, nous avons eu la possibilité de
voir comment et avec quel matériel cette entretien peut être fait dans le
respect des normes du constructeur, ce qui contrastait avec les méthodes
utiliser dans d’autres ateliers.

On peut donc se poser la question de savoir : comment peut-on faire une

bonne géométrie ? Quelles méthodes utilisées ? Et de quels matériels aura-
ton besoin ?

Pour la réalisation de ce travail, nous avons mis sur pied un plan que nous
respecterons formellement pour mieux agencer nos idées. Notre rapport est
subdivisé en trois grandes parties, la première partie s’articule sur la
présentation de POINT S CENTRE AUTO CAMEROUN et la seconde partie
développera les différentes tâches et activités effectués durant le stage,
enfin la troisième partie ce concentrera sur le développement de mon
thème, avec un cas pratique pour exemple.

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 PREMIÈRE PARTIE : PRÉSENTATION DE
L’ENTREPRISE

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 CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA
STRUCTURE Point S CENTRE AUTO CAMEROUN

SECTION 1 : PRESENTATION ET ORGANISATION DE L’ENTREPRISE

1. Historique et missions de l’entreprise

Dans cette partie, il est question pour nous de présenter la genèse de Point S CENTRE AUTO
CAMEROUN et ses différentes missions comme entreprises.
1.1 Historique
1.2
 A l’Internationale
POINT S est un réseau mondial s’affirment comme étant l’une des plus grandes marques dans le
secteur des pneumatiques depuis 50 ans. Son siège social Point S Development est basé à Lyon en
France avec pour PDG Fabien BOUQUET. Le groupe POINT S se retrouve dans les 5 continents, dans
50 pays et vend 18 millions de pneus par an. Dans l’optique d’élargir son réseau sur le continent
Africain, POINT S est entré en partenariat avec un pays de la sous-région d’Afrique central à savoir le
Cameroun.

 Au Cameroun

Point S Development, à développer depuis 2020 son réseau au Cameroun. Point S Cameroun est
le premier point sous régionale d’Afrique Centrale qui voit le jour sous l’enseigne du concessionnaire
automobile Tractafric Motors. L’expertise en matière de Service Après-Vente de Tractafric Motors est
un atout pour le développement du réseau POINT S en Afrique Centrale, les premiers locaux verront
le jour au Cameroun dans la ville de Douala en milieu d’année 2020 et d’autres locaux verront le jour
plupart dans la ville de Yaoundé parmi lequel en 2021 : Point S CENTRE AUTO CAMEROUN.

1.2 MISSIONS

Point S CENTRE AUTO CAMEROUN bien que spécialisée dans la vente des pneus offres une
multitude de produits et services :

 Ventes des pneus et accessoires automobile

 Entretien et réparations des freins, amortisseurs et échappement
 Recharges de la batterie
 Equilibrage des roues
 Conciergeries automobiles
 Diagnostiques et lectures des codes défauts
 Entretien de la climatisation
 Vidanges
 Réglages de la géométrie
 Conseils concernant l’entretien de votre voiture et votre sécurité sur route.

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 1.3 PLAN DE LOCALISATION
CENTRE AUTO CAMEROUN est situé MVAN, brasseries en face de la SOPECAM

FIGURE 1 : PLAN DE LOCALISATION

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1 .4 FICHE SIGNALETIQUE

NOM DE L’ENTREPRISE CENTRE AUTO CAMEROUN

ANNEE DE CREATION 2006

SIEGE SOCIAL Yaoundé

NATURE SOCIAL SARL

TELEPHONE 6 92050572

Diagnostic de moteur – Freins – Pneus –

ACTIVITE DE L’ENTREPRISE
Réparation de directions et suspensions - Vidanges

HORAIRE D’OUVERTURE Lundi – samedi ; 07H30- 18H00

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 1.5ORGANIGRAMME
PCA

Dr.
ADMINISTRATION

Chef.
Dép. COMPTABLE Dép. Production
Comptabilité

Chef. Service Chef. D’Atelier

Service Comptabilité

Compte
Service Poste
Réception Poste d’équilibrage

Géométrie

Service Poste
Hygiène Climatisation
Poste
Signalétique
Service
Sécurité
Poste
D’électricité ,
électronique

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 DEUXIEME PARTIE :
DÉROULEMENT DU STAGE

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 CHAPITRE 1 : DEROULEMENT DU STAGE

Dans l’optique d’apporter un aspect pratique a notre formation nous avons effectué un stage
dans la structure Point S CENTRE AUTO CAMEROUN du 05 JUIN au 31 JUIELLET. Au cours de cette
période nous avons eu à travailler sur plusieurs véhicules qui avaient eux-mêmes différents
problèmes. A travers cette partie nous aurons à présenter les différents véhicules sur lesquels nous
avons eu à travailler, les pannes ou plaintes du client et enfin les solutions trouvées.

SECTION 1 : LES ATIVITES DU STAGE

1.1. Accueil

Notre stage dans la structure Point S CENTRE AUTO CAMEROUN s’est déroulé du 05 JUIN au
31 JUIELLET, dès notre arrivée à l’entreprise le personnel nous a réservé un accueil chaleureux,
certaines recommandations nous ont été formulées par certains responsables de services visant les
activités qu’on mènera. Ensuite nous avons eu droit à une visite des locaux afin de nous familiariser
avec les différents services et le matériel.

1.2 Pannes, plaintes et solutions

PANNES OU SOLUTIONS OU
DATES MODELES PLAINTES DU TACHES
CLIENT EFFECTUES

MAUVAISES TENUE EQUILIBRAGE DES

06/06/2023 FORD RANGER DE ROUTE ROUES
TOYOTA LAND MAINTENANCE INSPECTIONS 42
10/06/2023
CRUISER DU VEHICULE POINTS
FIXATION DU
COUVERCLE DE
12/06/2023 MERCEDES GL 500 BAISSE DE REGIME
POMPE A
ESSENCE
DIAGNOSTIC
20/06/2023 CHEVROLET VOYANT ABS ALLUME ELECTRONIQUE ;
REMPLACEMENT
DES CAPTEURS ABS
INSPECTION 42
20/06/2023 TOYOTA RAV4 MAINTENANCE
POINTS

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 CHANGEMENT
20/06/2023 SUZUKI VITARA VIBRATION DES BRAS AVANT
ET GEOMETRIE
CHANCHEMENT
21/06/2023 DOGGE CALIBER USURE DES FREINS DES PLAQUETTES
AVANT
BAISE DE LA RECHARGE DE LA
21/06/2023 DODGE CALIBER CLIMATISATION
CLIMATISATION
INSTALATION DU
22/06/2023 PEUGEOT 508 ABS ALLUME CONTACTEUR DE
PEDALE DE FREIN
VOYANT D’HUILE RECHARCHE DE 1L DE
24/06/2023 HYUNDAI SANTAFE
ALLUME IS WNO
USURES
EQUILIBRAGE DES
26/06/2023 TOYOTA COROLLA IRREGULIERES DES
ROUES
PNEUS
CHANGEMENT
MAUVAISE TENUE DE
26/06/2023 TOYOTA HILUX DES
ROUTE
AMORTISSEURS
26/06/2023 VOLKSWAGEN PERTE DE REGIME MONTAGE D’UNE
NOUVELLE POMPE

27/06/2023 MITSUBISHI BAISE DE LA NETTOYANT

PAJERO CLIMATISATION CLIMATISATION
GEOMETRIE DU
VEHICULE
27/06/2023 TOYOTA LAND CRUISER VOYANT ESP ALLUME DIAGNOSTIQUE
ELECTRONIQUE
28/06/2023 MERCEDES GL 500 VIBRATIONS REMPLACEMENT
DES BRAS
SUPERIEUR

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 28/06/2023 SUZUKI VITARA MAINTENANCE CONTROLE DE
SECURITE;
INSPECTION ET
DIAGNOSTIQUE
28/06/2023 HUNDAI H 100 VOLANT TIRANT A REGLAGE DE LA
GAUCHE GEOMETRIE

29/06/2023 RANGE ROVER VOYANT MOTEUR DIAGNOSTIQUE ET

ALLUME INSPECTION

01/07/2023 MERCEDES MAUVAISE TENUE DE EQUILIRAGE DES

ROUTE ROUES

03/07/2023 TOYOTA CAMRY MAINTENANCE DIAGNOSTIQUE ET

INSPECTION

03/07/2023 TOYOTA YARIS ENTRETIEN VIDANGE

MOTEUR

04/07/2023 CITROEN C3 LAMPE TEMOIN SUPRESSION DES

ALLUMEE CODES DEFAUTS

04/07/2023 FIAT PANDA FERMETURE NETTOYAGE ET

INCORRECT DU CAPOT LUBRIFICATION
DU LOQUET DU
CAPOT

04/07/2023 FORD FOCUS BRUIT DU TRAINS REMPLACEMENT DES

AVANT SILENBLOCS
05/07/2023 MERCEDES ML 350 INSTALLATION ADAPTATION
D’UNE NOUVELLE
RADIO
08/07/2023 FORD RANGER PEDALE INSTALLATION DE
D’EMBRAYAGE FAISCEAU DE CABLE
GRIPEE
08/07/2023 HUNDAI SANTA FE BRUIT ANORMAL REDUCTION DE LA
TAILL E DE LA
BUTEE
10/07/2023 KIA SPORTAGE FREINS TROP CHA NGEMENT
SENSIBLE DE RESSORT DE
PEDALE
10/07/2023 LEXUS GS CLIM EN PANNES NETTOYAGE DU
CONDENSATEUR

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 10/07/2023 MMC SMART DECHARGE DE LA CONTROL EDU
BATTERIE CIRUIT DE
CHARGE
10/07/2023 MERCEDES BENZ CLIQUETIS DES CHANGEMENT
SUSPENSIONS AVANT DES BIELLETES
11/07/2023 TOYOTA RAV 4 USURES EXCESIVES DES EAUILIBRAGES DES
PNEUS PNEUS
12/07/2023 VOLVO RATES CHANGEMENT DE LA
D’ACCELERATION BOBINE
12/07/2023 RENAULT TWINGO MAINTENANCES DIAGNOSTIC
2 ELECTRONIQUE
13/07/2023 TOYOTA HILUX MAUVAISE TENUE DE REGLAGES DE LA
ROUTE GEOMETRIE
14/07/2023 SUZUKI VITARA ENTRETIEN VIDANGES DES
BOITES DE VITESSE ET
TRANSFERT
14/07/2023 PEUGEOT BOXER MAINTENANCES GEOMERTRIE DU
VEHICULE
15/07/2023 NISSAN PRIMERA VOYANT ABS BRANCHEMENT DU
CAPTEUR
15/07/2023 MERCEDES BENZ MAUVAISE CHANGEMENT DU
SPINTER OUVERTURE CALCULATEUR
PAPILLON
17/07/2023 NISSAN QASHQAI LE MOTEUR NE DEPOSER L’ARBRE
DEMARRE PAS A CAMES ET
CONTROLER
17/07/2023 OPEL CORSA VITESSE DIFFICILE A GRAISSER LE
PASSER DISQUE
D’EMBRAYAGE
18/07/2023 PEUGEOT BRUIT DES ROUES INSTALATION DES
ARRIERES CABLES DE FREINS A
MAIN
18/07/2023 CITROEN SAXO BAISSE DE LA REPARATION DU
LUMINOSITE PHRARE
19/07/2023 TOYOTA HILUX FUITE D’HUILE FAIRE ETANCHEITE
MOTEUR DU MOTEUR
19/07/2023 AUDI LA LETTRE N CONTROLE DU
S’AFFICHE CONTACTEUR DE
LA PEDALE DE FREIN
20/07/2023 MERCEDES GL 300 BRIUT LORS DU INSTALLATIONS DES
CHANGEMENT DES CABLES
RAPPORTS SELECTEURS DE
VITESSE
21/07/2023 TOYOTA AURIS MAINTENANCES GEOMETRIE ET
VIDANGES

Rapport de stage rédigé par ATEBA ENYEGUE Basile Arsène Page 19

SECTION 2 : APPORTS, DIFFICULTES ET SUGGESTIONS

2.1 Apports
Durant notre stage nous avons eu à implanter les connaissances théoriques sur le plan de la
pratique, développer notre capacité d’analyse, prendre connaissance des logiciels et conventions à
avoir dans le cadre professionnel. Ce stage nous a appris la ponctualité, le respect de la hiérarchie,
nous avons aussi appris à mieux se tenir en public et cultiver le savoir vivre.

2.2 Difficultés
Lors de notre passage a Point S CENTRE AUTO CAMEROUN, nous avons eu a rencontrée
quelques difficultés dans la réalisation de notre travail que nous pouvons énumérer par :

 La lourdeur du travail ;
 La ponctualité ;
 La non maitrise des appareils et du matériels techniques ;
Difficultés lors des opérations de soudures.

2.3 Suggestions

Notre stage nous a appris beaucoup de chose sur le plan professionnel et technique, et bien
que cette société jouît d’une excellente équipe et d’un équipement de qualité ; nous avons voulu
faire quelques suggestions pour l’amélioration de l’entreprise :

 L’achat d’un poste de soudure pour faciliter le travail

Le rangement et une vérification hebdomadaire du matériel de l’entreprise

Rapport de stage rédigé par ATEBA ENYEGUE Basile Arsène Page 20

 TROISIÈME PARTIE :
PRÉSENTATION DU THÈME

Rapport de stage rédigé par ATEBA ENYEGUE Basile Arsène Page 21

CHAPITRE 2 : GENERALITES SUR LA GEOMETRIE
DU VEHICULE

Ce chapitre nous parlera des concepts liés aux réglages de la géométrie. Il sera donc subdivisé
comme suit :

SECTION 1 : DEFINITION DES NOTIONS DE BASES ET ANALYSE

STRUCTURELLE

Dans cette section, nous parlerons des différents concepts liés à la géométrie du véhicule en
définissants les termes et concepts clés, en faisant une analyse structurelle des architectures de
suspensions.

1-Analyse structurel de la suspension

Les suspensions d’un véhicule sont les éléments permettant de relier les masses non
suspendues aux masses suspendues. Pour améliorer le confort les ingénieurs en ont développé
plusieurs, parmi lesquels :

Le Mac Pherson

FIGURE 2 : SUSPENSION MACPHERSON

Il se compose d’un bras, d’une barre antiroulis et d’une jambe de force incarnée par la partie
inferieur de l’amortisseur. Il peut être qualifié de mono bras puisqu’il n’y a souvent qu’un seul bras
(un triangle ou une barre). C’est un système alliant efficacité et cout modérée, sans oublier qu’il
prend peu d’espace.

Le pseudo Mac Pherson

Rapport de stage rédigé par ATEBA ENYEGUE Basile Arsène Page 22
FIGURE 3 : SUSPENSION PSEUDO MAC PHERSON

Il se différencie du Mac Pherson par l’utilisation d’un bras en forme de triangle. Il a

absolument d’une barre antiroulis permettant de guider le train avant de manière longitudinale et
transversale. Dès qu’on a deux trains indépendants sur un même essieu, il y a une barre anti-devers
qui fait un lien entre ces deux derniers.

La double triangulation

FIGURE 4 : SUSPENSION A DOUBLE TRIANGULATION

Le maintien du porte-moyeux est ici assuré par deux triangles superposés. La rigidité de ce
type de montage est bien supérieure aux précédents, le guidage de roues est beaucoup plus
rigoureux.

Rapport de stage rédigé par ATEBA ENYEGUE Basile Arsène Page 23

2- Définition des notions et mots clés

2-1 Le parallélisme

Vue de dessus, correspond à angle formé entre les plans tangents aux roues d'un même
essieu. Il est le réglage le plus disponible sur les voitures classiques. Des variations de parallélisme se
produisent lors des débattements de la suspension, on distingue donc :

Le pincement (angle ferme ou positif)

On dit qu’il y a pincement quand les plans de roues tendent à se croiser devant le train
roulant étudié.

FIGURE 6 : PARALLELISME NEGATIF

À cause du mauvais état des routes, des chocs, un trottoir mal négocié ou un nid de poule
affectent facilement ce paramétré du véhicule. Autre conséquence est que la voiture tire à droite,
ce qui a pour conséquence une usure prématurée et asymétrique au pneumatique du véhicule, qu’il
faudra alors changer plus fréquemment. Un moyen sur est de vérifier assez fréquemment le
contrôle de ce paramètre, en moyenne une fois par an.

2-2 Le carrossage

FIGURE 7 : ANGLE DE CARROSSAGE

Vue de face, angle formé entre l’axe tangent de la roue et la verticale, comme le parallélisme
il a lui aussi deux variables :

Carrossage négatif
Il est dit négatif lorsque le haut de la roue est incliné vers l’intérieur.

Carrossage positif
Il est dit positif lorsque le haut de la roue est incliné vers l’extérieur.
Rapport de stage rédigé par ATEBA ENYEGUE Basile Arsène Page 24
 Pour une bonne tenue de route il est important d’avoir un carrossage négatif, le carrossage
influencera directement sur l’adhérence à la route, la surface du pneu en contact avec le sol étant
plus ou moins importante. Enfin, rappelons qu’un réglage inapproprié peut entrainer une usure
irrégulière des pneumatiques.

2-3 La chasse

FIGURE 8 : ANGLE DE CHASSE

L'angle de chasse est l'angle formé par la verticale et l'axe de pivot dans le plan longitudinal
du véhicule. Il a pour fonction de ramener les roues en ligne droite et de les y maintenir (auto
stabilité). Il fait partie des réglages les plus fréquents sur les autos courantes – mais elle n’est
toujours pas réglable. Augmenter la chasse accroit la force de rappel de la direction et la stabilité
directionnelle.

2-4 Angle pivot / déport au sol

FIGURE 9 : ANGLE PIVOT ET DEPORT AU SOL

Il correspond à l’inclinaison de l’axe des rotules qui tourne la roue par rapport à la route, vu
de face. C’est un peu la même chose de chasse mais vu de face. Le déport au sol est positif si le bout
(vers le bas) de la ligne pointillée se situe à droite du bout de la ligne pointillée blanche. Il est donc
négatif si c’est l’inverse.

Rapport de stage rédigé par ATEBA ENYEGUE Basile Arsène Page 25

 Ce montage permet d’améliorer la direction en faisant en sorte qu’elle revienne vers le
milieu naturellement quand la voiture roule (après un virage par exemple, ce qui évite de perturber
la direction quand on évolue sur un sol chaotique (les irrégularités ne modifient alors pas le cap).

2-5 L’anti-cabrage et l’anti-plongée

Ces deux termes désignent la même spécificité, respectivement pour nommer l'avant et
l'arrière. Ce sont les angles des bras de suspension vis-à-vis du châssis par rapport au plan parallèle
au sol.

FIGURE 10 : ANTI-PLONGEE ET ANTI-BRAQUAGE

L'anti-plongée et l'anti-cabrage, comme leurs noms l'indiquent, combattent la plongée au

freinage et le cabrage à l'accélération.
Pour limiter les modifications d'assiette au freinage et en accélération on trouve souvent des
géométries anti-plongée et anti-cabrage sur les automobiles.

2-6 L'empattement, la voie et le porte à faux

Empattement

L'empattement est la distance entre l'essieu avant et l'essieu arrière d'un véhicule, plus
précisément, la distance entre le moyeu de roue avant et le moyeu de roue arrière. C'est une
dimension fondamentale d'un véhicule.

La voie
C'est la distance, sur un même essieu, entre les axes des zones de contact des roues sur le
sol.
Le porte-à-faux
Le porte-à-faux désigne le positionnement de toutes les pièces débordant de la zone
délimitée par les essieux extrêmes (avant et arrière) du véhicule. Il est très souvent plus grand vers
l'arrière qu'à l'avant, en particulier sur les camions.

Rapport de stage rédigé par ATEBA ENYEGUE Basile Arsène Page 26

FIGURE 11 : EMPATTEMENT, VOIE ET PORTE A FAUX

Influence de ces paramètres :

 Courbe rapide mais le diamètre de braquage est accru et le véhicule est moins maniable dans
les parcours sinueux ;
Trop de masse en porte-à-faux déséquilibre les charges en appui et peut même contribuer
dans un virage au décrochement des pneumatiques d'un essieu. Ces trois grandeurs ont un rôle
prédominant dans le comportement dynamique du véhicule. Ils sont à considérer en fonction de
la hauteur de la gravité du véhicule par rapport à l'axe des roues. On notera toutefois, les
tendances suivantes :

 Une voie réduite diminue la largeur de la surface de surtension. Une voie large, comme
souvent utilisée sur les voitures de rallye, accroît la stabilité et permet d'employer des barres
antiroulis plus souples pour le véhicule, ce qui le rend plus agile sur terrains bosselés ;
 Un empattement réduit procure une bonne maniabilité dans un parcours sinueux mais rend le
comportement délicat à haute vitesse. Un empattement long apporte de la stabilité en grande
est de recentrer toutes les masses pour améliorer l'agilité du véhicule en diminuant son
moment d’inertie autour de l'axe vertical passant par le centre de gravité. En WRC, les porte-
à-faux sont artificiellement augmentés par l'ajout de boucliers avant et arrière pour que la
voiture réponde aux réglementations techniques (comme la 206 WRC où l'usage des boucliers
était caricatural afin que la voiture mesure la bonne longueur). Ces boucliers sont vides et
représentent une masse négligeable.

2-7 Notions d’essieux et de trains roulants

2.7.1 Essieux

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FIGURE 12 : ESSIEUX D’UNE AUTOMOBILE

Un essieu est un axe transversal mécanique qui relie deux roues à chaque extrémité. Une
automobile a deux essieux : un à l'avant et à l'arrière.

Ils supportent aussi tout l'organisme de commande des roues. Les essieux font donc partie du
châssis et de la suspension du véhicule. La distance qui sépare l'essieu avant et l'essieu arrière de la
voiture s'appelle l’empattement.

2.7.2 Trains roulants

FIGURE 13 : DEMI-TRAINS AVANT

Le train roulant désigne un ensemble de pièces permettant d’assurer la liaison entre le châssis
et la route. C'est la raison pour laquelle l'on trouve deux trains roulants sur le véhicule : le train
avant et le train arrière. Les trains roulants se composent de plusieurs éléments :

 La traverse : elle soutient les éléments du train roulant ;

 Le bras de suspension : il fait le lien entre les roues et la traverse ;
 L’axe de bras : il assure le bon alignement du bras de suspension ;  La barre de torsion : elle
amortit les chocs durant la conduite ;  Les roulements.

SECTION 2 : MATERIELS ET MODES OPERATOIRES

1-Materiels de la géométrie

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 Pour faire bon réglage de la géométrie il est obligatoire d’avoir un matériel adapté. Dans
cette optique les ingénieurs conçoivent plusieurs appareils permettant de régler aisément la
géométrie dans le respect des normes prédéfinis par les constructeurs.

Sachant que de manières générales les réglages pouvant être effectue sur une auto sont le
parallélisme, le carrossage et la chasse ; il existe donc des appareils pouvant régler soit juste le
parallélisme (paramètre le plus facilement réglables) soit l’ensemble des paramètres.

Comme principal matériel, on peut citer :

1-1 Contrôleur de géométrie

Le banc de géométrie est un équipement permettant de réaliser la géométrie des roues.

Ainsi, grâce au banc de géométrie le garagiste, peut régler les différents paramètres, afin d’assurer
la tenue de route du véhicule et de réduire l’usure des pneus. Il se compose de plusieurs éléments
tel que :

 Des caméras numériques ;

 Des faisceaux 3D avec cible de fixation ;
 Un ordinateur industriel, relié à un écran et à une imprimante couleur grâce à des câbles ;
 Un support central ;
 Un plateau mécanique avec des bases magnétiques ;
 Un arbre rotatif  Une calle de volant  Une calle de frein.

Par le biais de tous ces composants, le banc de géométrie est en mesure de comparer les
mouvements de la géométrie des roues avec les normes prédéfinies par le constructeur. Toutes les
données sont insérées dans l’ordinateur industriel afin de paramétrer avec précisions la géométrie
des roues.

Selon la méthode de contrôle employée, on peut retrouver différents types de banc de géométrie :

 Le banc de géométrie classique : il s'agit du modèle le plus populaire. Il fonctionne grâce à

des capteurs infrarouges que l'on fixe au niveau des roues ;
 Le banc de géométrie 3D : moins précis que le modèle classique, il est cependant plus
simple à installer et plus rapide à utiliser ;
 Le contrôleur géométrique CCD : il offre des mesures d'une grande précision grâce à des
capteurs CCD qui sont composés de millions de cellules photoélectriques. L'affichage des
résultats est également très rapide ;
 Le contrôleur géométrique laser : c'est le modèle de banc de géométrie le plus simple,
rapide et précis. Ils sont conçus pour fonctionner sur tous les types de véhicule ;
 Véhicules utilitaires ;
 Le contrôleur géométrique à système automatisé : son fonctionnement est facilité grâce à
des capteurs CCD sans fil. Pour l'utiliser, il suffit d'avancer le véhicule sur un pont, de caler la
pédale de frein et de paramétrer l'ordinateur.

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FIGURE 14: CONTROLEUR DE GEOMETRIE AVEC CAPTEURS CDD TWINS BUSCH

1-2 Petits matériels

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 Ici on prend notamment en compte les outils qui vont nous aider pour le serrage /desserrage
des des pièces, ainsi que des vis et écrous. Dans ce cas on peut citer :

 Une clé plate (à tète hexagonal ou carre)

 Une clé mixte
 Une clé contre- coudée
 Un produit dégrippant
 Une douille
 Un criquet ou clé dynamométrique

2- MODE OPERATOIRES (Cas d’une HILUX 2,4 Double Cab, 4WD 17)

Mise en situation

Durant notre stage dans la structure POINT S CENTRE AUTO CAMEROUN un client ses présenté en se
plaignant d’une mauvaise tenue de route et d’un désaxage du volant de son véhicule, une TOYOTA HILUX
2,4 Double Cab , 4WD 17. A la suite d’une analyse et d’un contrôle préliminaire nous avons déterminé
que le problème venait d’un déréglage de la géométrie du train avant. Nous avons donc mis le véhicule
sur banc et effectue les opérations suivantes :

Contrôles préliminaires

Avant de débuter le réglage de la géométrie il est important que certaines conditions soit respectée
:

 Vérifier l’état des roues

 Vérifier le jeu
 Vérifier le roulement
 S’assurer que la pression des pneus est la bonne
 Vérifier l’état des biellettes, des silentblocs, des bras.

Ces vérifications sont importantes parce que si le train roulant est endommagé le réglage de la
géométrie ne résoudra pas le problème, et mettra en danger la sécurité des passagers sur le long
terme.

Après avoir effectué toutes les vérifications nécessaires, nous pouvons passer aux réglages de la
géométrie proprement dit, nous utiliseront pour ce mode opératoires un contrôleur de géométrie
avec capteur CDD ; on procède donc de la manière suivante :

Modes de mesures : Sur l’écran d’accueil vous pouvez définir le mode de mesure qui convient à
votre besoin, F3 Mesure Rapide ou F4 Mesure. Néanmoins le mode F4 Mesure est le plus précis et le
plus complet (Chasse, Carrossage, Pivot, Parallélisme, Etc.).

Le mode décrit dans cette notice est le mode F4 Mesure.

Etape F2 :

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 Mettre les supports à griffes de fixation montés avec les têtes de mesure en place sur leurs
roues respectives et les allumer en appuyant sur les touches aux extrémités.

 Sélectionner ensuite la marque et le modèle du véhicule. Ici il s’agit d’une TOYOTA

HILUX 2016-2017

 Avant de valider entrer le diamètre des jantes du véhicule dans F12 (saisir le diamètre
dans le champ à côté de inch), puis valider sur F2.

 Valider ensuite le tout sur F11.

Si le programme vous indique « Spoiler Programme » c’est que le faisceau laser entre les
deux têtes avant, les deux têtes arrière ou les quatre têtes est interrompu par un élément
de carrosserie du véhicule.

Etape F3 :

 Lever le véhicule, soulager les freins de toute contrainte et mettre le volant droit.
Mettre les plateaux pivotant en position sous les deux roues avant.

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  Appuyer ensuite sur F11 pour procéder au dévoilage des roues. Chaque mesure de
dévoilage se fait en maintenant la tête à niveau grâce au curseur présent sur l’écran de
chaque tête. Les mesures se font comme indiqué sur l’écran. A la fin du dévoilage de
chaque roue il faut impérativement remettre les supports dans leur position de départ.
Pour débuter et valider les prises de dévoilage appuyer sur la touche de gauche présent
sur la tête de montage.

 Procéder à la manœuvre sur les quatre roues. Valider ensuite en cliquant sur F11.

Etape F4 :

 Abaisser le véhicule. Déverrouiller ensuite les plateaux pivotants et les plaques a jeu
arrière si le pont en est équipé. Bloquer ensuite les freins avec le pousse pédale.
 Bloquer les têtes à niveau et procéder aux mesures comme indiqué à l’écran.
 Les mesures d’angle de chasse, de carrossage et de pivot s’affichent ensuite à l’écran.
Valider en cliquant sur F11.

Etape F5 :

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  Bloquer le volant en position droite (12h). - Tasser le véhicule et valider en cliquant sur
F11. - Les mesures d’angle de carrossage, de parallélisme du train arrière s’affichent.
 Procéder au réglage si nécessaire et si possible. Valider en cliquant sur F11.

Etape F6 :

 Vérifier que les têtes soient toujours à niveau. Valider en cliquant sur F11. Les mesures
d’angle de chasse, de carrossage et de parallélisme avant s’affichent à l’écran. Procéder
au réglage si nécessaire et si possible. Valider en cliquant sur F11.

Etape F7 :

 Vérifier que les têtes soient à niveau. - Valider en cliquant sur F11. - Les mesures d’angle
de déport avant, arrière, gauche et droit s’affichent à l’écran (empattement, voie).
Valider en cliquant sur F11.

Etape F8 :

 Retirer ensuite les supports et têtes de mesure de chaque roue. - Vérifier l’angle de
braquage en braquant les roues comme indiqué à l’écran. Valider en cliquant sur F11
après chaque braquage. - Valider en cliquant sur F11.

Etape F9 :

Entrer ensuite les coordonnées du client et du véhicule ainsi que l’opérateur qui à procéder
aux mesures et réglage. - Sauvegarder (F2) et imprimer (F3), si possible, ensuite le tableau de valeurs
correspondant au véhicule.
Une fois le véhicule fini repositionner le matériel en charge et cliquer sur échappe.

Fonction Spoiler :

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  Lorsque le Spoiler Program est sélectionné, incliner la tête avant gauche jusqu’à ce que
le faisceau laser ne soit plus sectionné par un élément du véhicule.

2.1 Réglage du parallélisme

Pour le régler on joue sur l’embout de la crémaillère. On commence par deviser l’écrou de
l’embout à l’aide d’une clé plate, celui proche de la rotule pour permettre à l’embout de pouvoir
jouer, ensuite on le règle pour obtenir le parallélisme (étant compris dans l’intervalle prévue par le
constructeur), puis on révise l’écrou.

2.2 Réglage du carrossage

Pour régler le carrossage on doit desserrer a l’aide d’un criquet et d’une douille l’écrou se
trouvant sur le bras avant inferieur, après on joue sur cette écrou des différents côtes du bras, enfin
lorsque le carrossage est dans l’intervalle on resserre l’écrou.

2.3 Réglage de la chasse

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Il est important de savoir que le réglage de l’angle de chasse n’est pas toujours possible ; Pour régler
l'angle de chasse, dévisser l'écrou de fixation du tirant sur le bras inférieur du train, puis dévisser le
contre-écrou du tirant et enfin viser ou dévisser le tirant jusqu'à obtenir la valeur la plus proche de
la valeur préconisée dans la limite maximum des ± 1° par rapport à cette valeur (on vise pour
augmenter l'angle, et on dévisse pour réduire l'angle).

SECTION 3 : CAUSES, IMPORTANCES ET CONSEQUENCES

Dans cette partie nous parlerons des causes du déréglages de la géométrie, ensuite on verra les
conséquences d’une géométrie non faites ou mal réglée enfin on verra les avantages d’une bonne
géométrie.

1– Les causes du déréglage de la géométrie

Plusieurs raisons provoquent le déréglage de la géométrie du véhicule, elle passe des conditions
d’utilisations, aux réparations effectues sur les trains. On peut donc citer comme causes :

 Le remplacement ou des travaux effectués sur la suspension ou la direction : changement

des pièces tels que la crémaillère, les bras de suspensions
 Les irrégularités du sol : échelon, impulsion et sinusoïdales
 Les passages fréquents sur les dos-d’âne et nids-de-poule
 Les entrées sur trottoirs
 Usure des pneus non uniformes
 Chocs importants (accidents, carambolage)
 Prises fréquentes de virages (surtout sur les voitures de courses)
 Mauvais équilibrages des pneumatiques

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2 – Conséquences d’une géométrie non ou pas faites
Le réglage de la géométrie est très important et mal ou ne pas le faire peut avoir des conséquences
sur le véhicule :

 Usure plus rapide et anormale ou anormales des pneus

 Augmentations de la consommation : en raison d’un accroissement de la résistance des
pneus sur la route.
 Augmentations des émissions de CO2
 Une mauvaise tenue de route
 Le véhicule tire sur un coté : le véhicule a tendance à aller vers la gauche ou vers la droite
 Désaxage du volant : le volant ne revient plus droit après un virage.

3- Importance du réglage de la géométrie

Il est d’une importance capitale de faire régler sa géométrie et les raisons sont multiples parmi
lesquelles :

 Consommation normale du carburant

 Confort et bonne tenue de route
 Meilleure performance en virage  Un retour du volant dans son axe
 Usure normale des pneumatiques
 Sécurité lors de la conduite
 Optimisations de la direction

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 CONCLUSION GENERALE
Dans nos localités, la plupart de nos routes sont dans un mauvais état, provoquant sur les
véhicules des déréglages important des trains, ayant pour conséquence ainsi une augmentation
de la consommation, une perte de confort ainsi qu’une mauvaise tenue de route. C’est à la suite
de ses observations que nous avons opté de choisir le réglage de la géométrie du train avant du
véhicule comme thème pour ce rapport pour l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur
(BTS)

Notre passage dans la structure Point S CENTRE AUTO CAMEROUN du 05juin au 31 juillet nous a
permis de prendre connaissance du matériel a utilisé pour faire un bon réglage de la géométrie
et précisément du parallélisme, le carrossage et la chasse. Ce thème nous a aussi permis de
connaitre les causes, l’importance et les conséquences d’une géométrie non ou mal faites.

En plus de la géométrie nous avons eu à voir le fonctionnement d’un atelier automobile, nous
avons aussi pris connaissances des logiciels qui optimises l’organisation des taches, nous avons
aussi appris des conseils de l’administration et de la réception ainsi que des fournisseurs de
pièces.

Nous pouvons donc dire au terme de ce rapport que le réglage de la géométrie se montre
comme étant l’un des réglages les plus important au mêmes titre que les vidanges des huiles du
véhicules parce qu’en plus de garantir la sécurité du conducteur , elle lui fait des économies sur
sa consommation et lui offre confort et bonne tenue de route.

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 BIBLIOGRAPHIE

• www.point-s.com
• www.clubautoconseil.com
• www.ornikar.com
• fr.m.wikipedia.org
• www.fiches-auto.fr
• blog.euromaster.fr
• www.avatacar.com
• Hubert Mèmeteau-Technologie fonctionnelle de l'automobile. Tome 2, La transmission, le
freinage, la tenue de route et l'équipement électrique-Dunod (2014)
• Auto data
• NOTICE D’UTILISATION TWINBUSCH TW-115

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