TOUTSAVOIR

POMPES À EAU
À ENTRAÎNEMENT MÉCANIQUE
 GROUPE MOTORSERVICE
QUALITÉ ET SERVICE AUPRÈS D‘UN UNIQUE FOURNISSEUR

Le groupe Motorservice est l‘organisation commerciale en charge des activités

internationales Aftermarket de Rheinmetall. C‘est l‘un des premiers fournisseurs de
composants de moteurs pour le marché indépendant des pièces de rechange. Avec les
marques haut de gamme Kolbenschmidt, Pierburg, TRW Engine Components ainsi que
les marques BF et turbo by Intec, Motorservice propose à ses clients commerçants et
garagistes une gamme étendue et variée de très grande qualité.

RHEINMETALL
DES TECHNOLOGIES AU SERVICE DE LA MOBILITÉ DE DEMAIN

Équipementier automobile présent dans le monde entier, Rheinmetall se place, grâce à

son savoir-faire dans les domaines de l‘alimentation en air, de la réduction des émissions
nocives et des pompes ainsi que dans le développement, la fabrication et la fourniture
de pistons, de blocs-moteurs et de coussinets, en tête de ces marchés respectifs.
Le développement des produits se déroule en étroite coopération avec des constructeurs
automobiles renommés.

Rédaction : Responsabilité
Motorservice, Technical Market Support Les informations contenues dans la présente brochure ont fait l’objet de recherches méticuleuses. Toutefois, des erreurs
­peuvent s’y être glissées, certaines informations peuvent avoir été mal traduites ou omises, ou bien avoir changé depuis
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des connaissances insuffisantes en matière de réparation ou une expérience insuffisante de la part du réparateur de
Sous réserve de modifications et de variations dans les moteurs ou du mécanicien. La validité des procédés techniques et des instructions de réparation décrits pour les
illustrations. Toute responsabilité est exclue. générations de moteurs futures ne p ­ ouvant être déterminée ici, elle doit être jugée dans chaque cas par le réparateur
de moteurs ou par le garage.­
Editeur :
© MS Motorservice International GmbH
 SOMMAIRE 2|3

SOMMAIRE PAGE
1. BASES 5
1.1 Fonction de la pompe à eau 5
1.2 Lieux de montage et modes d'entraînement des pompes à eau 6
1.3 Constitution et fonctionnement de la pompe à eau 7
1.4 Types de paliers 7
1.5 Garniture mécanique 8
1.6 Alésages d'aération et de fuite 1110 10

1.7 Réservoir de fuite 10

1.8 Types de joints du boîtier 11
1.9 Liquide de refroidissement 12

2. MONTAGE ET MAINTENANCE 16
2.1 Nettoyage du système de refroidissement 16
2.2 Démontage de l'ancienne pompe à eau 16
2.3 Montage de la nouvelle pompe à eau 17
2.4 Joints et produits d'étanchéité liquides 17
2.5 Entraînement par courroie et tension de la courroie 18
2.6 Courroies trapézoïdales et poulies 18
2.7 Remplissage du système de refroidissement 19
2.8 Mise en service 19
2.9 Rodage de la pompe à eau 20
2.10 Mélange du liquide de refroidissement 20
2.11 Principales règles de maniement des pompes à eau et du liquide de
21
refroidissement

3. DOMMAGES ET CAUSES DE PANNES 22

3.1 Dommages de paliers 22
3.2 Fuites 23
3.3 Cavitation 24
3.4 Corrosion 26
POMPES À EAU MÉCANIQUES
DE PIERBURG ET BF

Les pompes à eau mécaniques produites par Pierburg et BF Des solutions sur mesure à base de différents matériaux comme
se distinguent par leur excellente qualité, leur fonctionnement l'aluminium, l'acier surfin et la matière plastique sont évaluées
et leur longue durée de vie. Environ 6 millions de pompes au niveau de la conception et du calcul et la meilleure solution
à eau pour véhicules automobiles et véhicules utilitaires sont technique et économique est développée en vue de la production
produits annuellement sur les sites de production en Allemagne, en série. Les conditions extrêmes rencontrées dans le cadre de
en France, en Italie, au Brésil et aux USA. l'usage quotidien sont reproduites dans les laboratoires d'essais
et le parfait fonctionnement de la pompe à eau est vérifié sur
Les pompes à eau mécaniques utilisent différentes variantes ordinateur.
de turbines fermées et ouvertes. Les turbines des pompes sont
optimisées à l'aide de méthodes de calcul sophistiquées Synonymes des termes employés :
et d'outils de simulation de l'écoulement, quant aux exigences
hydrauliques, au rendement de la pompe et à la géométrie, • Réfrigérant = produit antigel / anticorrosion non dilué
en tenant compte du procédé de fabrication. • Liquide de refroidissement = mélange d'eau et de
réfrigérant
• Pompe à eau = pompe à liquide de refroidissement
 1.1 FONCTION DE LA POMPE À EAU 4|5

1. BASES
1.1 FONCTION DE LA POMPE À EAU
La combustion dans le moteur produit de la chaleur. Le liquide
de refroidissement absorbe la chaleur du bloc-moteur et de la
culasse et l'évacue dans l'air environnant au travers du radiateur.
La pompe à eau fait circuler le liquide de refroidissement dans le
système de refroidissement fermé.

02 03 04

01

05

06

07

Système de refroidissement
01 Radiateur
02 Thermostat
03 Pompe à eau
04 Clapet de régulation du chauffage
05 Échangeur de chaleur de chauffage
06 Manteau d'eau de refroidissement
07 Ventilateur du radiateur
1.2 LIEUX DE MONTAGE ET MODES D'ENTRAÎNEMENT
DES POMPES À EAU
En fonction de leur type, les pompes à eau mécaniques se trouvent Cependant, le remplacement des pompes à eau entraînées par
soit dans leur propre boîtier de pompe à l'extérieur du moteur, courroie dentée est plus complexe que celui des pompes à eau
soit sont directement bridées sur le carter du moteur. entraînées par courroie trapézoïdale. Un remplacement nécessite
l'ouverture et le désassemblage de tout l'entraînement à courroie
Les pompes à eau montées à l'extérieur du moteur sont entraînées dentée du moteur. Il s'agit d'une intervention complexe dans la
par une courroie qui, généralement, entraîne également d'autres commande de l'entraînement de l'arbre à cames. De nombreux
organes complémentaires comme l'alternateur, la pompe moteurs exigent des compétences spécifiques.
d'assistance ou le compresseur de climatiseur. La transmission de
force est assurée par des courroies trapézoïdales ou des courroies Des outils spéciaux et des valeurs de réglage comme les temps
trapézoïdales striées (courroies Poly-V, Polyrib). de commande, la tension de la courroie et, éventuellement, le
début du refoulement de la pompe d'injection, sont nécessaires
Sur les voitures particulières, les pompes à eau bridées sont pour un grand nombre de moteurs. Un écart ou une erreur même
généralement entraînées par la courroie dentée de la commande minime lors de ces travaux peut occasionner des dommages
de soupapes. Compte tenu du mode de montage, les pompes à eau graves au moteur.
de ce type sont de conception plus simple et nécessitent moins de
composants que les pompes à eau montées à l'extérieur du moteur.

Pompe rapportée (sans poulie) Pompe bridée avec entraînement à courroie dentée
 1.4 TYPES DE PALIERS 6|7

1.3 CONSTITUTION ET FONCTIONNEMENT DE

LA POMPE À EAU
Les principaux groupes constitutifs des pompes à eau mécaniques
sont les suivants :
01 Pignon d'entraînement
02 Palier avec arbre de pompe
03 Boîtier de pompe
04 Garniture mécanique
05 Turbine de pompe

01 02 04 05

03

Pompe à eau entraînée par courroie dentée, bridée sur le moteur

1.4 TYPES DE PALIERS

Sur les pompes à eau mécaniques, il est fait usage de
roulements à billes à double rangée (Fig. 1) ou, en cas de charge
élevée des paliers, à des roulements combinés à billes et
rouleaux (Fig. 2). Les paliers sont graissés à vie. Afin d'empêcher
la pénétration d'eau et d'impuretés, les paliers sont rendus
étanches des deux côtés par une bague d'étanchéité radiale.
Sur les pompes à eau, l'arbre de palier fait partie du palier. Fig. 1 : Roulement à billes
Autrement dit, les billes ou les rouleaux tournent directement sur
l'arbre de la pompe.

Fig. 2 : Roulement à billes et à rouleaux

1.5 GARNITURE MÉCANIQUE
La garniture mécanique est le dispositif d'étanchéité proprement
dit de la pompe à eau. Elle se compose pour l'essentiel de deux
anneaux de glissement et d'un ressort en spirale. Les paires
d'anneaux de glissement sont généralement constituées
d'anneaux de glissement de matériaux différents.
Selon la durée de vie exigée et les conditions de fonctionnement,
du carbone dur (graphite), de l'oxyde d'aluminium, du carbure
de tungstène ou du carbure de silicium est utilisé. Le ressort
en spirale presse les anneaux de glissement l'un contre l'autre
afin que l'effet d'étanchéité soit maintenu lorsque le système de
refroidissement n'est pas sous pression.

Garniture mécanique prête à monter et désassemblée

Comme pour pratiquement toute construction dans laquelle deux 02 03

surfaces frottent l'une sur l'autre, un lubrifiant est nécessaire 01 04
pour réduire les frictions. Dans la garniture mécanique, le liquide
de refroidissement du système de refroidissement assure la
lubrification et le refroidissement des deux anneaux de
glissement. Le liquide de refroidissement pénètre entre les
anneaux de glissement sous l'effet de la pression du système de
refroidissement et de la rotation de l'arbre de la pompe et rend
possible un frottement à faible usure. Pour garantir le bon
fonctionnement et la durée de vie prévue de la garniture
mécanique, un faible flux de liquide de refroidissement doit
toujours la traverser.

ATTENTION
Compte tenu de ce principe de fonctionnement, le liquide de
refroidissement peut fuir légèrement sur la face extérieure de la
pompe. Cette faible fuite est liée au principe même et ne
constitue pas un motif de réclamation.

Constitution d'une garniture mécanique

01 Soufflet d'intercirculation
02 Ressort en spirales
03 Anneau de glissement (fixe)
04 Anneau de glissement (rotatif )
 1.6 ALÉSAGES D'AÉRATION ET DE FUITE 8|9

1.6 ALÉSAGES D'AÉRATION ET DE FUITE

La quantité de liquide de refroidissement qui s'échappe Sans les alésages de fuite, du liquide de refroidissement
entre les surfaces de contact des anneaux de glissement s'accumulerait entre la garniture d'étanchéité et le palier de la
vers la face extérieure est très faible et s'évapore pompe et pénétrerait dans celui-ci.
généralement dans la pompe à eau même. À cet effet, le
boîtier de pompe comporte des alésages d'aération et de
fuite qui permettent au liquide de refroidissement de
s'échapper vers l'extérieur. Les réfrigérants à base de glycol
contiennent des colorants et des additifs. C'est pourquoi
des résidus de couleur apparaissent sur la face extérieure,
au niveau des alésages de fuite de la pompe à eau.

Alésage d'aération et de fuite

1.7 RÉSERVOIR DE FUITE
Les résidus visibles de liquide de refroidissement évoqués précédemment Ce réservoir recueille les très faibles quantités de liquide de
au niveau de l'alésage de fuite sont fréquemment interprétés par erreur refroidissement qui s'échappent de la pompe à eau.
comme des défauts d'étanchéité de la pompe à eau. Toutefois, cette Ainsi, le liquide de refroidissement reste invisible de l'extérieur
légère fuite ne justifie pas le remplacement de la pompe à eau. et s'évapore dans le réservoir.

Afin d'exclure tout malentendu de ce type, de nombreux

constructeurs de moteurs ont muni les pompes à eau d'un
réservoir au niveau de l'alésage de fuite.

Couvercle sur le réservoir de réfrigérant

 1.8 TYPES DE JOINTS DU BOÎTIER 10 | 11

1.8 TYPES DE JOINTS DU BOÎTIER

Joints en élastomère
Le joint en élastomère est une méthode fréquemment employée
pour assurer l'étanchéité entre la pompe à eau et le bloc-moteur.
La bague d'étanchéité en élastomère rectangulaire ou circulaire
est logée dans une rainure de la pompe à eau.

ATTENTION
Ne pas utiliser de produits d'étanchéité liquides
supplémentaires avec les bagues d'étanchéité en élastomère.

Joint en élastomère

Joints plats
Les joints plats ne nécessitent généralement pas de produits
d'étanchéité liquides supplémentaires. La matière qui constitue
les joints plats est capable d'étancher de façon sûre les plus
petites irrégularités de la surface d'étanchéité.

Pompe à eau avec joint plat

Produits d'étanchéité liquides

L'étanchéité des pompes est rarement assurée uniquement par
des produits d'étanchéité liquides. Si ce type d'étanchement est
prévu, respecter les instructions de montage du constructeur de
moteurs.

Produits d'étanchéité liquides

 1.9 LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Le liquide de refroidissement est le fluide qui transporte la ATTENTION
chaleur du moteur vers le radiateur du moteur ou de chauffage. On pense souvent que le réfrigérant à base de glycol sert
Des compositions spéciales des liquides de refroidissement uniquement à protéger du gel, mais la protection contre le gel
contribuent fortement au parfait fonctionnement du système de n'est qu'une des nombreuses exigences. D'une manière générale,
refroidissement. le réfrigérant est nécessaire pour protéger le système de
À quelques exceptions près, comme le refroidissement par huile, refroidissement de la corrosion.
le liquide de refroidissement des moteurs de véhicules refroidis
par liquide est un mélange d'eau et de réfrigérant. Fonction de protection contre le gel du réfrigérant
Le principal composant du réfrigérant est le monoéthylèneglycol,
Du point de vue du fonctionnement et de la fonction, le bon dont le point de congélation est très bas.
liquide de refroidissement est aussi important que l'huile Le liquide de refroidissement utilisé dans le système de
moteur. Des spécifications incorrectes, un rapport de mélange refroidissement est un mélange de réfrigérant pur et d'eau, qui
inapproprié, un remplacement irrégulier du liquide de doit être préparé selon les prescriptions du constructeur de
refroidissement, un vieillissement excessif de celui-ci entraînent moteurs en respectant un rapport précis. Un rapport de mélange
une corrosion et une panne prématurée de la pompe à eau de 50:50 est souvent utilisé.
et d'autres pièces du moteur. Les additifs contenus dans le
réfrigérant ont un effet stabilisateur sur le vieillissement, protègent Le réfrigérant ne doit pas être utilisé non dilué, même dans les
de la corrosion, préviennent la mousse, nettoient et recouvrent. régions où les températures peuvent être très basses. Si le
Tous les additifs garantissent le bon fonctionnement et la bonne mélange contient trop peu d'eau ou si le réfrigérant est utilisé
composition du liquide de refroidissement jusqu'à son prochain non dilué, l'effet de protection contre le gel s'inverse à partir
changement. d'une certaine température. Le liquide de refroidissement peut
alors déjà geler avant –15 °C, en dépit de la concentration élevée
Certaines fonctions et notions importantes concernant de réfrigérant.
le réfrigérant sont expliquées ci-après.

Courbe de congélation en fonction du rapport de mélange du liquide de refroidissement

0
Température °C

Rapport de mélange optimal

d'eau et de réfrigérant
–10

Congélation du liquide de
–20 refroidissement

–30 Point de congélation du

réfrigérant pur (–12 °C)
–40

–50

–60
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Vol.% – réfrigérant
 1.9 LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT 12 | 13

Capacité d'absorption de chaleur du réfrigérant Augmentation du point d'ébullition

La capacité d'absorption de chaleur du réfrigérant pur est Le point d'ébullition du liquide de refroidissement augmente en même
inférieure à celle de l'eau normale. Par conséquent, à volume temps que la proportion de réfrigérant. À la pression atmosphérique qui
égal, un mélange de réfrigérant et d'eau est capable de règne au niveau de la mer, l'eau pure bout à 100 °C. Pour un réfrigérant
transporter vers le radiateur moins de chaleur que l'eau pure. pur à base de monoéthylèneglycol, le point d'ébullition est supérieur à
Le constructeur de moteurs a tenu compte de cette moindre 160 °C. La proportion de réfrigérant exerce donc une forte influence sur
capacité d'absorption de chaleur du réfrigérant dans la le point d'ébullition du liquide de refroidissement. De ce fait, selon la
conception du système de refroidissement. La vitesse de proportion de réfrigérant, le liquide de refroidissement n'atteint le point
circulation de la pompe à eau, la taille du radiateur et la quantité d'ébullition qu'à des températures beaucoup plus élevées. Ceci sert de
de liquide de refroidissement ont été adaptées en conséquence. marge de sécurité pour éviter la cavitation sur les composants du
Si du réfrigérant est mélangé au liquide de refroidissement moteur. La surpression dans le système de refroidissement (env. 1 bar)
et si le radiateur du véhicule est de dimensions suffisantes, augmente encore davantage le point d'ébullition.
le moteur est protégé de la surchauffe même dans les régions
très chaudes.* Le graphique montre les courbes de pression de vapeur de
quelques mélanges de glycol et d'eau. Les points d'ébullition qui
Les moteurs utilisés avec de l'eau pure, ce qui n'est pas permis, en résultent, par exemple avec une pression d'admission du
risquent de ne jamais atteindre la bonne température de service système de refroidissement de 1 bar et avec différents rapports
car le système de refroidissement est alors surdimensionné. de mélange, correspondent aux points d'intersection respectifs.
Cette situation est abordée en détail au chapitre « 3. Dommages
et causes de pannes ». * Dans le cas des véhicules d'occasion (utilitaires) vendus depuis des
latitudes tempérées vers des zones à climat chaud, la taille du radiateur
doit, le cas échéant, être adaptée conformément aux instructions du
constructeur afin de prévenir une surchauffe du moteur. Le fonctionnement
du système de refroidissement avec de l'eau pure et / ou avec le thermostat
démonté ne peut pas éviter efficacement une surchauffe du moteur.

Courbes de pression de vapeur de mélanges de glycol et d'eau

Pression d'admission du système de refroidissement

260 100 %
Température °C

Teneur en glycol

240

220

200 80 %

180 60 %
40 %
160
0%
140

120

100
1 2 3 4 5 6 7 8

Pression absolue en bar

Protection antirouille Afin d'agir contre la corrosion, le réfrigérant est alcalin. Le pH est
La protection du système de refroidissement contre la corrosion d'environ 8. Ceci provoque un effet tampon contre les acides qui
est la plus importante fonction du réfrigérant, qui se répercute pénètrent dans le circuit de refroidissement.
avant tout sur la longévité de l'ensemble du moteur. L'effet tampon s'atténue avec le temps. L'eau salée, l'eau de
pluie, les résidus de détartrant pour radiateur ou les gaz de
L'absence de substances anticorrosion dans le liquide combustion qui pénètrent dans le liquide de refroidissement
de refroidissement entraîne une agression chimique peuvent déplacer le rapport acide-base dans la zone acide. Le pH
des composants (corrosion) en raison des sels et acides de l'eau pure (distillée) est de 7, celle-ci est donc neutre.
éventuellement présents dans le liquide de refroidissement.
Ceci conduit à long terme à la destruction de pièces du Le graphique montre dans quelle plage de pH se situent les
moteur. La corrosion de l'aluminium représente, en particulier, différents exemples de liquides.
un problème fréquent dans les systèmes de refroidissement.

En outre, l'oxygène présent dans l'eau se corrode au contact

de produits ferreux et charge le liquide de refroidissement en
matières solides (rouille). Les particules de rouille relativement
dures entraînent une usure rapide de la garniture mécanique de
la pompe à eau.

Tableau des pH pH Exemple

14 soude caustique
13
12 ammoniac
11 alcalin
10 eau savonneuse
9
8 eau de mer
7 neutre eau pure
6 lait
5 eau de pluie, eau minérale avec gaz carbonique
4 cola
3 acide vinaigre
2 jus de citron
1 acide de batterie, suc gastrique
0 acide chlorhydrique
 1.9 LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT 14 | 15

Spécifications du réfrigérant REMARQUE

On distingue aujourd'hui fondamentalement trois technologies La couleur des réfrigérants n'est pas normalisée. Des réfrigérants
courantes en matière de réfrigérant : de même couleur ne sont pas forcément comparables.
Cependant, les grands producteurs de réfrigérant adaptent
• Réfrigérant hybride avec silicates à base de en partie les couleurs entre eux. Les producteurs à bon marché
monoéthylèneglycol (MEG, de couleur généralement proposent souvent des réfrigérants de couleur fluorescente.
vert-bleu) Des réfrigérants de très mauvaise qualité sont vendus dans
Des inhibiteurs inorganiques et organiques sont certains pays. Une grande prudence est alors de mise car les
responsables de la protection anticorrosion. Les silicates spécifications prescrites risquent de ne pas être remplies.
contenus forment une couche protectrice fine et stable, qui Utiliser impérativement les réfrigérants agréés par le constructeur
protège les surfaces du système de refroidissement contre la de moteurs. L'indication sur l'étiquette « conforme à la norme … »
corrosion, la cavitation et les dépôts. ne constitue pas un agrément de constructeur !

• Réfrigérant sans silicates à base d'acides organiques

(OAT – Organic Acid Technology, de couleur généralement
rouge-violet)
Dans ces réfrigérants, des sels organiques sont responsables
de la protection anticorrosion.

• Réfrigérant Si-OAT de la plus récente génération (de couleur

généralement bleu-violet)
Il s'agit d'une combinaison de réfrigérants hybrides et OAT
offrant une protection anticorrosion améliorée. Des additifs
au silicium hautement réactifs forment des couches
protectrices dynamiques, extrêmement stables.

ATTENTION
Ne jamais mélanger de réfrigérant avec silicates et un réfrigérant
sans silicates !
• L'effet anticorrosion diminue.
• Le liquide de refroidissement peut devenir gélatineux ou
floculer.
• Les garnitures mécaniques peuvent être endommagées.
• Le système de refroidissement peut perdre son étanchéité !
2. MONTAGE ET MAINTENANCE
2.1 NETTOYAGE DU SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT
L'encrassement du système de refroidissement est l'une des ENVIRONNEMENT
principales causes de fuite des pompes à eau. Si le liquide de Le liquide de refroidissement usagé ne doit pas être réutilisé.
refroidissement contient de la rouille, du calcaire, des impuretés Il doit être recueilli et éliminé en respect de la réglementation
ou de l'huile, le système de refroidissement doit être rincé applicable. Le liquide de refroidissement usagé ne doit pas entrer
plusieurs fois à l'eau claire ou débarrassé de l'huile / du calcaire dans les égouts ou l'environnement. En raison des composés
avec des produits appropriés avant de remplacer l'ancienne chlorés et des autres composants contenus, le liquide de
pompe à eau. refroidissement usagé ne doit pas être mélangé et éliminé avec
l'huile moteur usagée.
Si le point de congélation du liquide de refroidissement a été
mesuré, par ex. avec un aéromètre, et si le résultat indique que
la protection contre le gel est suffisante, cela ne signifie pas
pour autant que le liquide de refroidissement peut continuer Un liquide de refroidissement sale, décoloré, huileux ou
d'être utilisé. Ce résultat indique uniquement que la fonction de contenant de la rouille signifie qu'il doit être remplacé
protection contre le gel du liquide de refroidissement est encore rapidement. D'une manière générale, le liquide de
suffisante pour empêcher le liquide de refroidissement de geler. refroidissement doit être contrôlé à l'occasion de chaque
entretien et non pas uniquement en cas de panne de la
Un liquide de refroidissement sale, laiteux ou trouble prouve que pompe à eau.
les intervalles de remplacement du liquide de refroidissement
n'ont pas été respectés ou qu'un liquide de refroidissement
inapproprié a été utilisé. Un joint de culasse non étanche peut
également causer de tels symptômes. Si des gaz d'échappement
pénètrent dans le liquide de refroidissement, le pH chute et la
corrosion est favorisée.

Une couleur indéfinie du liquide de refroidissement ou la

formation de flocons signifie que des réfrigérants de composition
différente ont été mélangés entre eux. Il est alors nécessaire
de rincer soigneusement le système de refroidissement et de
changer intégralement le liquide de refroidissement.

2.2 DÉMONTAGE DE L'ANCIENNE POMPE À EAU

Démonter l'ancienne pompe à eau conformément aux Si un rinçage du système de refroidissement est nécessaire, le
instructions du constructeur. Les surfaces d'étanchéité sur le faire, pour des raisons pratiques, avant le démontage de
bloc-moteur doivent être soigneusement débarrassées de tous l'ancienne pompe à eau.
les dépôts de joint et de la corrosion. Les dépôts de joint grattés
ne doivent pas pénétrer dans le système de refroidissement.
 2.4 JOINTS ET PRODUITS D'ÉTANCHÉITÉ LIQUIDES 16 | 17

2.3 MONTAGE DE LA NOUVELLE POMPE À EAU

Les surfaces d'étanchéité nettoyées doivent être dégraissées ATTENTION

avant le montage de la nouvelle pompe à eau afin que les Lors du montage de la nouvelle pompe à eau, observer
produits d'étanchéité liquides ou les joints plats puissent impérativement les couples de serrage prescrits par le
adhérer correctement et assurer une bonne étanchéité. Dans constructeur de moteurs de même que l'ordre de serrage des vis
le cas des boîtiers rendus étanches par des joints en élastomère, de fixation.
appliquer si nécessaire un peu de lubrifiant sur la surface
correspondante du bloc-moteur. Ceci empêche la bague
d'étanchéité de se tordre, de se coincer et d'être endommagée
lors de la mise en place de la pompe à eau.

2.4 JOINTS ET PRODUITS D'ÉTANCHÉITÉ LIQUIDES

Les pompes à eau munies de joints toriques ou de bagues le diamètre maximal d'application du produit d'étanchéité ne
rectangulaires en élastomère ne doivent pas être montées en doit pas dépasser 2 mm. En effet, le produit d'étanchéité en
utilisant des produits d'étanchéité liquides en plus de la bague excès est chassé et peut salir la garniture mécanique (voir le
d'étanchéité. Afin de permettre les déformations (ovalisation) chapitre « 3. Dommages et causes de pannes ») Le remplissage
que subit la bague d'étanchéité montée, celle-ci doit disposer de liquide de refroidissement ne doit être effectué qu'une fois le
d'un espace libre suffisant. Si cet espace est rempli de produit produit d'étanchéité durci, afin d'éviter que le produit
d'étanchéité, le parfait fonctionnement du joint en élastomère d'étanchéité encore mou pénètre dans l'interstice d'étanchéité de
n'est plus garanti. la garniture mécanique.

Si l'étanchéité de la pompe à eau est assurée par des joints ATTENTION

plats, aucun produit d'étanchéité supplémentaire ne doit être Ne pas utiliser trop de produit d'étanchéité ! Le produit
appliqué si la surface d'étanchéité sur le bloc-moteur est d'étanchéité excédentaire peut encrasser le système de
impeccable. Une faible quantité de produit d'étanchéité liquide refroidissement et détruire la garniture mécanique. Il peut
peut être utilisée entre le bloc-moteur et le joint uniquement pour occasionner des dysfonctionnements des thermostats, des
les surfaces d'étanchéité fortement corrodées ou rayées, qu'il clapets de chauffage électriques et des pompes de circulation
n'est plus possible d'égaliser avec du papier abrasif. Cependant, des chauffages auxiliaires, etc.

Pompes à eau devenues non étanches suite

à l'utilisation de produits d'étanchéité liquides
2.5 E
 NTRAÎNEMENT PAR COURROIE ET TENSION DE
LA COURROIE
Le montage de la courroie d'entraînement et le réglage de sa Les temps de commande, la tension de la courroie et la pompe
tension doivent être réalisés avec grand soin. En présence d'injection doivent être réglés conformément aux instructions du
de tendeurs de courroie automatiques, ceux-ci doivent constructeur de moteurs. Une surtension ou une sous-tension de
être remplacés et réglés conformément aux instructions du la courroie entraîne des dommages au palier de la pompe à eau.
constructeur. Si la pompe à eau est entraînée par une courroie Avec une tension excessive de la courroie, la charge admissible
de distribution, celle-ci doit toujours être également remplacée du palier est dépassée et le palier sera détruit en quelques
pour des raisons de sécurité de fonctionnement du moteur milliers de kilomètres seulement. Si la tension de la courroie est
et du travail nécessaire au remplacement de la pompe à eau. trop faible, son battement peut occasionner des vibrations et
Ceci concerne également les galets tendeurs et de guidage. des instabilités de fonctionnement. Ceci entraîne également une
Les pignons d'entraînement défectueux doivent être remplacés. réduction de la durée de vie des paliers des pompes à eau.

2.6 COURROIES TRAPÉZOÏDALES ET POULIES

Les courroies trapézoïdales (Fig. 2–4) s'usent plus rapidement rapport de transmission de l'entraînement à courroie et peut
que les courroies trapézoïdales striées (courroies Poly-V, entraîner une panne prématurée de composants.
Polyrib, Fig. 1). Ceci est dû au foulage accru de la courroie.
Le patinage qui en découle use les deux flancs de la courroie. Avec des poulies usées, même une courroie neuve produit des
Il en va de même des poulies. Les longues durées de couinements au bout d'une brève durée de fonctionnement.
fonctionnement peuvent user les poulies au point que même Le couinement est un signe de patinage de la courroie. Pour
une courroie neuve ne porte plus sur les flancs. Les forces sont y remédier, on augmente souvent la tension de la courroie
alors transmises soit par les bords de la courroie trapézoïdale qui devient alors excessive. Il s'ensuit une surcharge des
(Fig. 3), soit par le diamètre intérieur de la courroie et le paliers de la pompe à eau, de la pompe d'assistance et de
diamètre du fond de la poulie (Fig. 4). Dans les deux cas, cette l'alternateur triphasé, et par voie de conséquence une panne
usure réduit l'écart entre la courroie et l'arbre. Ceci modifie le des composants.

Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3 Fig. 4

 2.8 MISE EN SERVICE 18 | 19

2.7 REMPLISSAGE DU SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

Lors du remplissage du système de refroidissement, l'air

emprisonné doit pouvoir s'échapper. À cet effet, ouvrir les vis Conseil : Le procédé de remplissage à vide peut être
d'aération éventuellement présentes et les clapets de chauffage utilisé pour éviter les inclusions d'air dans le système
mécaniques. de refroidissement. Dans un premier temps, l'air est
entièrement aspiré (évacué) du système de refroidissement
REMARQUE à l'aide d'un appareil de remplissage à vide. Les clapets
De par leur conception, certains systèmes de refroidissement sont ensuite inversés de sorte que le vide aspire le
sont difficiles à remplir. Dans ce cas, le remplissage doit liquide de refroidissement du bidon dans le système de
impérativement être effectué conformément aux instructions refroidissement. L'avantage de ce procédé réside d'une part
du constructeur de véhicules. dans l'absence de bulles lors du remplissage du système de
refroidissement et, d'autre part, dans le fait qu'une absence
de dépression dans le système de refroidissement permet
immédiatement de reconnaître la présence de fuites.
Le procédé à vide est appliqué par de nombreux constructeurs
de véhicules tant dans la production que pour la maintenance
ou y est prescrit. Des appareils de remplissage de ce type sont
disponibles dans le commerce d'outils.

2.8 MISE EN SERVICE

ATTENTION
Ne pas faire tourner la pompe à eau avec une garniture
mécanique sèche !

La pompe à eau ne doit jamais être mise en service sans

remplissage de liquide de refroidissement. Même un
fonctionnement de courte durée, par ex. pour vérifier la tension
de la courroie ou si le moteur démarre, est à proscrire. Lorsque
la pompe à eau fonctionne sans liquide de refroidissement,
les deux anneaux de glissement frottent à sec l'un sur l'autre, sans
lubrification ni refroidissement. Il s'ensuit immédiatement une forte
usure et une destruction thermique de la garniture mécanique.

Ceci se produit également en cas de perte de liquide de

refroidissement durant la conduite et si le véhicule est amené Ne pas faire tourner les pompes à eau à sec
au garage le plus proche en observant la température du
moteur. Même sur une courte distance, la pompe à eau est alors
généralement endommagée irrémédiablement ou détruite.
2.9 RODAGE DE LA POMPE À EAU

Comme toute pièce mobile du moteur, la pompe à eau nécessite de fuite de la pompe à eau durant la période de rodage est
un temps de rodage. Les surfaces des deux anneaux de normale. La sortie de liquide de refroidissement s'arrête d'elle-
glissement doivent s'adapter l'une à l'autre. La sortie d'une même une fois les anneaux de glissement rodés (1 à 3 heures de
faible quantité de liquide de refroidissement visible à l'alésage fonctionnement).

2.10 MÉLANGE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

En l'absence d'indications autres de la part du constructeur ne suffisent alors plus pour assurer une couche protectrice sur la
de moteurs, un rapport de mélange de réfrigérant et d'eau de totalité de la surface du système de refroidissement.
50:50 a fait ses preuves. De nombreux producteurs de réfrigérant Les systèmes de refroidissement s'entartrent si, par ex., ils
fournissent un liquide de refroidissement prêt à l'emploi, qui ne sont remplis constamment avec seulement de l'eau en raison
demande donc aucune préparation. de fuites. En cas de rajout d'eau, des agents de dureté sont
apportés à chaque remplissage ; ceux-ci se déposent sous
forme de tartre (calcium et carbonate de magnésium) dans le
ATTENTION système de refroidissement et empêchent l'échange de chaleur.
Ne jamais utiliser d'eau non additionnée de réfrigérant dans Les particules de tartre non adhérentes entraînent une usure par
le système de refroidissement. abrasion de la garniture mécanique et la panne de la pompe à eau.

L'eau utilisée doit avoir la qualité d'eau potable et ne pas

être trop dure. L'indice de dureté ne doit pas dépasser
3,56 mmol / l (20°dH). Ne pas utiliser d'eau potable issue Conseil : Si l'on ne dispose que d'eau très calcaire pour
d'installations de dessalement d'eau de mer. La teneur résiduelle la préparation du liquide de refroidissement, une partie
en sels dissouts entraîne rapidement une corrosion dans des agents de dureté peut être éliminée en faisant bouillir
le système de refroidissement. En l'absence d'eau potable l'eau. La dureté carbonatée se précipite alors sous forme
appropriée (sans gaz carbonique), de l'eau distillée* peut être de tartre et ne peut plus se déposer dans le système de
utilisée. Ne pas utiliser d'eau de pluie ni d'eau provenant de refroidissement.
l'océan ou d'eaux mortes.

Le mélange d'eau et de réfrigérant doit toujours être effectué

en dehors du système de refroidissement. Éviter de verser
le réfrigérant pur dans le système de refroidissement pour
compléter ensuite avec de l'eau. Les silicates contenus dans
les réfrigérants forment une couche protectrice dans le système
de refroidissement. Si le système de refroidissement est
*
L'eau distillée contient très peu de minéraux. C'est pourquoi même les
rempli d'abord de réfrigérant pur, une couche protectrice bien
professionnels rechignent souvent à l'utiliser pour préparer le liquide de
trop épaisse se forme sur les surfaces basses du système de refroidissement. Compte tenu du fort effet anticorrosion du réfrigérant pur,
refroidissement en raison de la forte concentration. Les silicates l'utilisation d'eau distillée n'a pas d'effet négatif.
 2.11 PRINCIPALES RÈGLES DE MANIEMENT DES POMPES À EAU ET DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT 20 | 21

2.11 P
 RINCIPALES RÈGLES DE MANIEMENT DES POMPES
À EAU ET DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

• N'utiliser que le liquide de refroidissement prescrit.

• Respecter les intervalles de remplacement du liquide de refroidissement.
• Les viscocoupleurs ou les pales de ventilateur défectueux ou endommagés doivent être remplacés.
• N'utiliser de produits d'étanchéité liquides pour le boîtier que s'ils sont prescrits.
• Respecter impérativement la tension de courroie prescrite.
• Remplacer et régler impérativement les galets tendeurs et les tendeurs de courroie automatiques selon les
instructions du constructeur.
• Assurer l'aération du système de refroidissement.

• Ne jamais tourner manuellement les arbres des pompes à eau neuves dans un sens et dans l'autre.
• Ne pas utiliser de poulies usées, endommagées et déformées.
• Ne pas ajouter au liquide de refroidissement d'additifs d'étanchéité pour radiateur.
• Ne jamais mettre les pompes à eau en marche sans liquide de refroidissement.
3. DOMMAGES ET CAUSES DE PANNES
3.1 DOMMAGES DE PALIERS
Les paliers subissent toujours des dommages précoces si la • Dispositifs tendeurs automatiques défectueux ou mal montés.
charge radiale ou axiale maximale admissible est dépassée. Si • Viscocoupleurs du ventilateur de refroidissement défectueux
une quantité excessive de liquide de refroidissement s'échappe (vibrations).
suite à des dommages de la garniture mécanique, le liquide peut • Pales de ventilateur défectueuses, déformées ou erronées (vibrations).
pénétrer dans le corps des paliers et entraîner une panne des • Amortisseurs de vibrations du vilebrequin défectueux
paliers (perte de lubrification, corrosion). (vibrations, défaut d'alignement de la courroie).
• Courroies d'entraînement erronées et endommagées.
Causes de pannes : • Entrée d'eau dans les paliers de la pompe par :
• Tension excessive des courroies d'entraînement (surcharge - Traversée de cours d'eau.
des paliers). - Nettoyage du moteur avec des appareils haute pression.
• Tension insuffisante des courroies d'entraînement - Garniture mécanique non étanche (perte d'eau de la pompe
provoquant une charge accrue des paliers suite au battement à eau ignorée et rajout constant de liquide de refroidissement).
de la courroie et aux vibrations de torsion. • Fin normale de la durée de vie suite à l'usure.
• Poulies usées, erronées ou déformées suite à un défaut • Montage d'une pompe à eau non adaptée à l'application.
d'alignement de la courroie, à une charge unilatérale,
à des vibrations, (voir l'illustration).

Dommage de palier dû à des problèmes de courroie (fragments de Défaut d'alignement de la courroie

caoutchouc, particules sur le boîtier)

Dommage de palier dû à une tension trop élevée de la courroie Pignon d'entraînement endommagé par la crasse et l'usure
(dommage de palier)
 3.2 FUITES 22 | 23

3.2 FUITES

Les dommages de la garniture mécanique sont généralement Causes de fuites :

dus à une marche à sec de la pompe à eau (manque de liquide • Fonctionnement de la pompe à eau sans liquide de
de refroidissement) et à un liquide de refroidissement encrassé. refroidissement.
Les deux entraînent une usure par abrasion du joint et une panne • Encrassement du liquide de refroidissement (rouille, produits de
prématurée de la pompe à eau. corrosion, calcaire, produit d'étanchéité liquide, huile, sable, etc.).
• Rotation de la pompe à eau neuve à la main
(endommagement de la garniture mécanique). La garniture
mécanique encore sèche commence à grincer. Le couinement
augmente d'autant plus que l'arbre de pompe est tourné
longtemps dans un sens et dans l'autre.
• Liquide de refroidissement erroné, corrosif ou inapproprié.
• Coups sur l'arbre de pompe (rupture de la garniture mécanique
suite à un accident du véhicule ou à un montage incorrect).
• Palier de la pompe abîmé.
• Utilisation d'additifs d'étanchéité du radiateur dans le liquide
de refroidissement (collage des garnitures mécaniques).

Pompe à eau devenue non étanche en raison d'un produit d'étanchéité liquide Pompe à eau devenue non étanche en raison d'une eau calcaire
(la pompe a perdu son étanchéité encore pendant la montée en température)

Pompe à eau devenue non étanche en raison d'un liquide de Utilisation excessive de produits d'étanchéité liquides (silicone
refroidissement chargé de rouille (mauvaise protection dans ce cas)
anticorrosion du liquide de refroidissement)
3.3 CAVITATION
Des trous peuvent apparaître sur le boîtier des pompes à eau La cavitation peut également être un indice révélateur d'un
par cavitation et celles-ci peuvent ainsi perdre leur étanchéité. montage de la pompe à eau n'ayant pas fait l'objet d'une
Les turbines de pompe métalliques peuvent être affaiblies attention suffisante.
par la cavitation au point de casser. La cavitation n'est souvent
constatée qu'après le démontage de la pompe à eau.

Les causes de la cavitation sont les suivantes :

• Défauts d'entretien
• États de fonctionnement défavorables
• Dysfonctionnements du système
de refroidissement
• Liquide de refroidissement erroné

Boîtier de pompe endommagé par cavitation

Origine de la cavitation
Lorsque les liquides atteignent leur point d'ébullition, il se ponctuelle sur la surface des composants. De minuscules
forme de petites bulles de vapeur qui implosent brusquement. particules métalliques sont alors arrachées mécaniquement de
Durant cette implosion, une microbuse caractéristique se forme la surface des composants. Lorsque la cavitation se reproduit
au centre des bulles. Dans la microbuse, le liquide subit une toujours au même endroit, des trous ou des cavités de plus en
accélération extrême. Des pics de pression pouvant atteindre plus profonds se forment avec le temps.
10 000 bars et des vitesses de 400 km / h exercent une action

Formation et implosion de bulles

 3.3 CAVITATION 24 | 25

Des bulles de vapeur se forment lorsqu'un liquide atteint son Point d'ébullition trop bas du liquide de refroidissement
point d'ébullition. Ceci dépend de trois paramètres : • Utilisation d'eau normale sans addition de réfrigérant.
• Liquide de refroidissement inapproprié (concentration de
1. Le point d'ébullition du liquide. liquide trop basse, liquide de refroidissement trop vieux).
2. La pression dans le liquide. Voir également le chapitre « 1.9 Liquide de refroidissement ».
3. La température du liquide.
Point d'ébullition atteint en raison d'une température excessive
Ces trois paramètres s'influencent mutuellement. Les raisons des composants
pour lesquelles le point d'ébullition peut être atteint dans un En cas de surcharge du moteur ou d'anomalies dans le
circuit de refroidissement du moteur sont indiquées ci-après. déroulement de la combustion, la chaleur produite est plus
Ce sont souvent plusieurs raisons qui font que le point importante que prévu.
d'ébullition est atteint et qu'il se produit une cavitation. Un système de refroidissement fonctionnant mal en raison, par
ex., d'un manque de liquide de refroidissement, d'un radiateur
Point d'ébullition atteint en raison d'une pression d'admission bouché, d'un encrassement sur la face extérieure du radiateur,
trop basse dans le système de refroidissement de viscocoupleurs défectueux, de courroies d'entraînement usées,
• Système de refroidissement non étanche. d'une panne du ventilateur de refroidissement électrique, etc.
• Couvercle du radiateur défectueux ou erroné - pression
d'ouverture de la valve de surpression incorrecte.
• Température de service trop basse du moteur -
fonctionnement du moteur sans thermostat ou température
d'ouverture du thermostat trop basse.
• Fonctionnement du moteur en haute montagne - la pression
ambiante inférieure influence également la pression
d'admission du système de refroidissement.

Point d'ébullition atteint suite à des déplacements rapides de

liquides et d'objets
• Zones de dépression locales sur des composants dues à des
oscillations des composants.
• Zones de dépression locales dues à des déplacements
rapides de composants dans les liquides, en particulier dans
le cas des turbines de pompes et des hélices.
• Vitesses d'écoulement élevées de liquides associées à une
forte modification du sens d'écoulement ou à son inversion.
Si la vitesse d'écoulement est telle que la pression statique
chute en-deçà de la pression d'évaporation du liquide, des
bulles de vapeur se forment.
3.4 CORROSION
La corrosion détache des particules solides des surfaces du • Joint de culasse non étanche : Des gaz de combustion
système de refroidissement. Les particules pénètrent dans la agressifs tels que le gaz carbonique (CO2 ) et les composés
garniture mécanique de la pompe à eau. La garniture mécanique soufrés (H2SO3 ) pénètrent dans le système de refroidissement
perd son étanchéité suite à l'usure par abrasion. La corrosion des et entraînent une acidification du liquide de refroidissement
surfaces internes de la pompe à eau est révélatrice d'une protection et une dégradation des substances inhibitrices de la corrosion.
anticorrosion insuffisante du liquide de refroidissement utilisé. • Réduction de l'effet anticorrosion du liquide de
refroidissement par le mélange de réfrigérants ayant des
Causes de corrosion : compositions différentes (voir le chapitre « 1.9 Liquide de
• Liquide de refroidissement erroné, corrosif, trop vieux ou inapproprié. refroidissement »).
• Utilisation d'eau comme liquide de refroidissement (sans
aucun réfrigérant).

La réaction alcaline du liquide de refroidissement entraîne

une coloration grise normale des pièces en aluminium.
Cependant, les surfaces de couleur grise ne doivent pas
présenter de dépôts non adhérents (boue ou poussière
à l'état sec) (test avec le doigt). Si tel est le cas, cela
signifie qu'on est en présence non pas de la réaction
alcaline du réfrigérant, mais d'une corrosion du matériau.
Les matières solides libérées encrassent le liquide de
Un liquide de refroidissement inapproprié a occasionné une refroidissement et entraînent une usure par abrasion de la
corrosion et des fuites garniture mécanique.
 3.4 CORROSION 26 | 27

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