Spécialité : ROUTES Examen
Année universitaire: 2009/2010
Enseignants : J. NEJI et A. LOULIZI Date : 18 Mai 2010
Durée : 1 heure 30 minutes
Classe : 2AGC1, 2AGC2, 2AGC3, 2AGC4
Documents : NON autorisés
Barème : 5 pts. + 5 pts. + 5 pts. + 5 pts. Nombre de pages : 4
1/ La vitesse réglementaire sur une autoroute est de v1 = 110 km/h. Cette vitesse est réduite à v2 = 25 km/h
dans une zone d’entretien de la chaussée. Cette section de l’autoroute est en pente de 4%. Un panneau de
signalisation verticale sera mis pour avertir les conducteurs et les inciter pour réduire leur vitesse. Les
lettres utilisées sur le panneau de signalisation sont de 10 cm de hauteur. Un conducteur peut percevoir
l’indication du panneau si la distance qui sépare son véhicule de ce panneau est inferieur à 5 m par cm
d’hauteur des lettres. En Supposant un temps de perception/réaction (tr) de 2 s et un coefficient de
frottement longitudinal de 0,35, déterminer la distance minimale entre le début de la zone d’entretien et
l’emplacement préconisé du panneau.
2/ Une voie d’une section de route est connu d’avoir la relation suivante entre la vitesse (u) et la concentration (k) :
u = 110 - 1,375 × k avec u exprimé en km/h et k en uvp/km
a- Déterminer la vitesse à vide, uf
b- Déterminer la densité de bouchon, kj
c- Déterminer la capacité (débit maximum, qmax) de cette voie
d- Déterminer la vitesse pratiquée lorsque le débit est égal à la capacité (qmax)
e- Dessiner les courbes vitesse/concentration, débit/concentration et vitesse/débit pour cette voie
(Dessiner la variable mentionnée en premier lieu sur l’axe des y). Montrer sur ces courbes toutes les
valeurs critiques.
3/ a) Montrer que le rayon minimal absolu Rv du cercle de raccordement de 2 droites d’un profil en long en
angle saillant (Figure 1) peut être estimé par :
S2
Rv
2 ha hg 2
1
S
Avec S la distance de visibilité nécessaire, ha : hg
ha
hauteur de l’œil au dessus de la chaussée et hg :
hauteur de l’obstacle (Vous pouvez négliger ha et
hg par rapport à Rv). Rv
Rv
b) Si on suppose que ha = 1 m et hg = 0.15 m,
calculer le rayon minimum absolue pour des
vitesses de 40, 60, 80 et 100 km/h. Comparer vos
résultats à ceux utilisés par les normes ICTARN
montrés dans le Tableau D1 de la Section « Données »
Figure 1. Rayon minimale en angle Saillant
4/ Pour déterminer le coefficient d’équivalence global à l’essieu de 13t des poids lourds (PL) représentatifs
pour la région de Tunis, une étude a été faite sur un échantillon de 1000 PL. Les résultats de pesage des
essieux de ces 1000 PL sont montrés dans le tableau 1.
Tableau 1. Résultats de pesage des 1000 PL
Type d’essieux Poids (t) Nombre
4 200
5 360
6 500
7 200
8 120
SIMPLE
9 50
10 30
11 20
12 10
13 10
16 180
18 140
Tandem (Double) 20 130
26 40
30 10
20 100
26 20
Tridem (Triple)
30 20
40 10
2
a) Calculer le coefficient d’équivalence global à l’essieu de 13t des PL sachant que les coefficients
d’équivalence pour les essieux simples (AqS), essieux doubles (AqD) et essieux triples (AqT) peuvent
être estimés par : 4 4 4
P P P
A qS A qD 1,5 A qT 3,3
13 26 39
Avec P la charge en t de l’essieu
b) Dans cette question, on prendra comme coefficient d’équivalence globale (Aq) = 0,36. Pour
dimensionner la chaussée d’une route bidirectionnelle dans la région de Tunis, on vous a donné les
informations suivantes :
MJA des PL pour la date de mise en service = 2000 PL par sens
Durée de service = 15 ans
Taux de croissance (supposé géométrique) = 8% pour les 10 premières années puis 5% pour
les 5 dernières années
Calculer le trafic cumulé équivalent en essieux de 13 t qu’aura supporté la chaussée durant toute sa
durée de service.
c) Les résultats des essais de CBR sont donnés dans le Tableau 2. Le diamètre du piston de
poinçonnement est de 5 cm. Déterminer la classe du sol sachant que les coefficients de pondération
sont =0,67 = 0,33.
Tableau 2. Résultats des essais de CBR
Force (enfoncement à 2,5 mm) Force (enfoncement à 5 mm)
Avant Imbibition 3 kN 5 kN
Apres imbibition de 4 jours 1 kN 1,5 kN
d) Est-ce que l’approche pratique tunisienne (catalogue de 1984) peut être utilisée pour cette étude.
Expliquer pourquoi et quelle solution proposez-vous ?
FORMULES
v12 v 22 (1 ) n 1
D a v1 t r q ku N eq 365 MJA Aq
2g(f l i)
p 2,5mm p 5mm
CBR = Max( 100, 100) CBR = (CBR 1 ) (CBR 2 )
7 MPa 10,5 MPa
3
DONNEES
Tableau D1. Extrait récapitulatif des normes ICTARN
Tableau D2. Distance d’arrêt
Vitesse (km/h) 40 60 80 100
Distance d’arrêt (m) 40 70 105 160
Tableau D3. Définition des classes de trafic Tableau D4. Définition des classes du sol
Classe Nbre de passage cumulés d’essieux
de 13t (en million) Classe CBR pondéré
T1 2-4 S1 5-8
T2 1-2 S2 8-12
T3 0,5-1 S3 12-20
T4 0,18-0,5 S4 > 20
T5 0,09-0,18
