UNIVERSITE HASSAN Ⅱ

Ecole Nationale de Commerce et de Gestion –

Casablanca

Master Spécialisé (S1)

Filière : Management Logistique et Transport (MLT)

Les INCOTERMS.

Présentée par : OUAHRI Chaimae Encadré par : Mr. KHAKHAY Khalid

AYOUB Afraa

ETTABTI Kaoutar

Année universitaire

2023/2024
 SOMMAIRE
Introduction

Partie 1 : les incoterms de 2000

Chapitre 1 : les incoterms de vente du départ

Chapitre 2 : les incoterms de vente à l’arrivée

Partie 2 : les incoterms des années 2010 et 2020

Chapitre 1 : les incoterms 2010

Chapitre 2 : les incoterms 2020

Conclusion

2
 TABLEAU ABREVIATION

Incoterms - International Commercial Terms

ICC - International Chamber of Commerce

FOB - Free On Board

CIF - Cost, Insurance, Freight

EXW - Ex Works

CIP - Carriage and Insurance Paid To

CPT - Carriage Paid To

DAT - Delivered at Terminal

DAP - Delivered at Place

DDP - Delivered Duty Paid

DDU - Delivered Duty Unpaid

CFR - Cost and Freight

DAF - Delivered at Frontier

DES - Delivered Ex Ship

DDP - Delivered Duty Paid

3
 RESUME
Les Incoterms, ou termes du commerce international, sont une série de règles édictées
par la Chambre de commerce internationale (ICC) pour encadrer les transactions
commerciales internationales. Ces règles définissent les responsabilités et les obligations
des acheteurs et vendeurs tout au long du processus d'expédition des marchandises, de
la livraison à la réception. Parmi les termes les plus couramment utilisés, on trouve FOB,
CIF et EXW, chacun définissant les aspects spécifiques tels que le transport, les coûts,
les risques et le transfert de possession des marchandises.

La mise en place des Incoterms est cruciale pour éviter les malentendus et assurer une
exécution fluide des contrats commerciaux à l'échelle mondiale. Ces règles offrent un
cadre standardisé qui facilite la communication entre les parties et réduit les incertitudes
liées aux responsabilités et aux coûts associés au transport international. Ainsi, toute
entreprise impliquée dans des transactions internationales devrait maîtriser ces termes
pour garantir une collaboration efficace et transparente dans le contexte du commerce
international. En comprenant clairement les Incoterms, les entreprises peuvent minimiser
les risques et optimiser leurs opérations tout en favorisant un commerce international
prospère et bien réglementé.

Résumé en anglais :
Incoterms, or International Commercial Terms, are a set of rules established by the
International Chamber of Commerce (ICC) to govern international trade transactions.
These rules delineate the responsibilities and obligations of buyers and sellers throughout
the process of shipping goods, from delivery to receipt. Commonly used terms include
FOB (Free On Board), CIF (Cost, Insurance, Freight), and EXW (Ex Works), each defining
specific aspects such as transportation, costs, risks, and the transfer of ownership of
goods.

Implementing Incoterms is crucial to avoid misunderstandings and ensure smooth

execution of international trade contracts. These rules provide a standardized framework
that facilitates communication between parties and reduces uncertainties related to
responsibilities and costs associated with international transportation. Thus, any business
involved in international transactions should master these terms to ensure effective and
transparent collaboration in the context of international trade. By clearly understanding

4
Incoterms, companies can minimize risks, optimize operations, and promote a thriving and
well-regulated international trade.

5
 INTRODUCTION
Les termes internationaux de commerce, plus communément connus sous le nom
d'Incoterms, sont un ensemble de règles internationales standardisées édictées par la
Chambre de commerce internationale (CCI). Ces règles définissent les responsabilités et
les obligations des vendeurs et des acheteurs dans le cadre de transactions commerciales
internationales, en particulier en ce qui concerne la livraison de marchandises, le transfert
des risques, et la répartition des coûts associés.

Historique

Première apparition 1921 : Les Incoterms ont été introduits pour la première fois en 1921
par la Chambre de commerce internationale (CCI) à travers un ensemble de règles appelé
"Incoterms 1921". À l'époque, ces règles étaient relativement simples et s'appliquaient
principalement au transport maritime.

Evolution et mise à jour : Depuis leur introduction, les Incoterms ont connu plusieurs
révisions et mises à jour pour s'adapter aux évolutions du commerce international et des
modes de transport. Les versions ultérieures ont inclus les Incoterms 1936, 1957, 1967,
1976, 1980, 1990, 2000, 2010 et la plus récente, les Incoterms 2020.

Elargissement de la portée : Au fur et à mesure que le commerce mondial s'est

développé et diversifié, les Incoterms ont été ajustés pour inclure une variété de modes
de transport, passant du transport maritime initial à des règles applicables au transport
aérien, routier et ferroviaire.

Normalisation et clarté : L'objectif principal des Incoterms est de standardiser les termes
et les conditions du commerce international, fournissant ainsi un langage commun et des
directives claires pour les entreprises du monde entier. Cette normalisation vise à réduire
les malentendus et les litiges entre les parties commerciales.

6
 SCHEMA RECAPITULATIF

 1921 :
Introduction des premiers Incoterms par la Chambre de commerce internationale (CCI).
Ils comprenaient des termes tels que FOB, FAS, et CIF, principalement adaptés au
transport maritime.

 1936 :
Révision des Incoterms pour prendre en compte des changements dans les pratiques
commerciales internationales. Certains termes ont été modifiés et de nouveaux ajoutés.

 1957 :
Nouvelle révision des Incoterms pour refléter les développements dans le commerce
mondial. Des ajustements ont été apportés aux termes existants.

 1976 :
Ajout du terme "DAF - Delivered At Frontier" pour répondre aux besoins spécifiques des
transactions entre pays voisins.

 1967 :
Introduction de nouveaux termes et modification de certains existants. Cette édition a
commencé à inclure des termes applicables à des modes de transport autres que le
maritime.

 1980 :
Une révision majeure des Incoterms a eu lieu, supprimant certains termes et en
introduisant de nouveaux, tels que FCA (Free Carrier) et DDP (Delivered Duty Paid). Cette
édition visait à rendre les termes plus clairs et plus cohérents.

 1990 :
Les Incoterms ont subi des ajustements mineurs pour tenir compte des évolutions dans
les pratiques commerciales internationales.

 2000 :
Les Incoterms ont été révisés pour clarifier davantage les responsabilités des parties,
simplifier la compréhension et s'adapter aux changements technologiques et logistiques.

7
 INTERET

L’intérêt du sujet des Incoterms :

 Sécurité juridique :

Les Incoterms renforce la sécurité juridique et facilite la résolution des différends

éventuels.

 Optimisation des opérations commerciales :

Les Incoterms offrent des options variées pour la répartition des responsabilités et des
coûts entre le vendeur et l'acheteur.

8
 PARTIE I

Les incoterms de 2000

9
 Chapitre 1 : les incoterms de vente au départ

Les Incoterms de vente au départ sont des règles internationales publiées par la Chambre
de commerce internationale (CCI). Elles ont pour objectif de clarifier les obligations des
parties à un contrat de vente internationale, en ce qui concerne la livraison des
marchandises, la conclusion du contrat de transport et la répartition des coûts et des
risques liés au transport.

EXW : EX Works (Départ usine)

Responsabilité VENDEUR :

Fournir les marchandises emballées dans les locaux de l'acheteur, sans effectuer les
formalités de dédouanement ni les charger sur le véhicule fourni par l'acheteur lui-même.

Responsabilité de l’Acheteur :

Effectuer la collecte des marchandises chez le vendeur, les charger sur son propre moyen
de transport, effectuer les formalités de dédouanement à l'exportation, assurer tous les
transports nécessaires, puis effectuer les formalités de dédouanement à l'importation.

FCA : Free carrier (Franco Transporteur)

Responsabilité VENDEUR :

Effectuer les formalités de dédouanement à l'exportation, puis livrer les marchandises

emballées au transporteur désigné par l'acheteur.

Responsabilité de l’Acheteur :

Sélectionner le transporteur, finaliser le contrat de transport, couvrir les frais de fret et tous
les coûts nécessaires pour acheminer les marchandises à leur destination, puis effectuer
les formalités de dédouanement à l'importation.

10
 FAS : Free Alongside Ship (Franco le long du navire)

Responsabilité VENDEUR :

Effectuer les formalités de dédouanement à l'exportation, puis livrer les marchandises au

port d'embarquement désigné, au bord du navire choisi par l'acheteur.

Responsabilité de l’Acheteur :

Sélectionner le transporteur, finaliser le contrat de transport à partir du port

d'embarquement désigné et assumer les frais de fret, ainsi que tous les frais à partir du
moment où la marchandise a été remise le long du navire

FOB: Free on Board (Franco au bord)

Responsabilité VENDEUR :

Effectuer les formalités de dédouanement à l'exportation, puis livrer les marchandises au

bord du navire spécifié par l'acheteur au port d'embarquement désigné.

Responsabilité de l’Acheteur :

Le transporteur est chargé de réorganiser le contrat de transport à partir du port de

chargement spécifié, d'acquitter les frais de transport et de prendre en charge tous les
frais une fois que les marchandises sont au bord du navire. De plus, le transporteur est
responsable de la procédure de dédouanement à l'importation.

CFR Cost and Freight (Coût et Fret)

Responsabilité VENDEUR :

Dédouaner à l’export, livrer les marchandises au bord du navire au port d'embarquement,

conclure le contrat de transport et payer le fret jusqu'au port de destination convenu.

Responsabilité de l’Acheteur :

11
Réceptionner les marchandises au port de destination convenu, Dédouaner à l'import.

CIF Cost Insurance and Freight (Coût Assurance et Fret)

Responsabilité VENDEUR :

CFR police d'assurance maritime pour le compte de l'acheteur pour couvrir le risque
transport jusqu'au port de destination convenu.

Responsabilité de l’Acheteur :

Réceptionner les marchandises au port de destination convenu, dédouaner à l'import.

CPT: Carriage Paid To (Port payé)

Responsabilité VENDEUR :

Effectuer les formalités de dédouanement à l'exportation, remettre la marchandise au

transporteur, finaliser le contrat de transport et couvrir les frais de fret.

Responsabilité de l’Acheteur :

Réceptionner les marchandises au point de destination convenu Dédouaner à l'import

CIP Carriage and Insurance Paid To (port payé et assurance

Comprise)

Responsabilité VENDEUR :

Contracter une assurance pour le compte de l'acheteur afin de garantir la couverture du

risque de transport jusqu'au lieu convenu.

Responsabilité de l’Acheteur :

Récupérer les marchandises au lieu de destination convenu et effectuer les formalités de

dédouanement à l'importation.

12
 Chapitre 2 : les incoterms de vente à l'arrivée

Lorsque les marchandises naviguent à travers le réseau mondial de transport, la clarté sur
les responsabilités et les risques entre le vendeur et l'acheteur est cruciale. C'est ici
qu'interviennent les termes de vente à l'arrivée, avec cinq expressions clés émergents :
DAF, DES, DEQ, DDU et DDP.

DAF (Delivered at Frontier) - Livré à la Frontière

Responsabilité du Vendeur :

Le vendeur supporte tous les frais associés à la livraison de marchandises jusqu’à la

frontière de destination convenue.

Responsabilité de l’Acheteur :

À partir de la frontière convenue, l'acheteur prend en charge les coûts et les risques, y
compris les frais d'importation tels que les droits de douane et les taxes.

DES (Delivered EX Ship) - Livré Ex-Navire

Responsabilité du Vendeur :

Le vendeur est responsable de la livraison des marchandises au bord du navire au port

de destination convenu.

Responsabilité de l'Acheteur :

L'acheteur assume les coûts et les risques à partir du moment où la marchandise est
déchargée du navire au port de destination.

DEQ : Deliverd Ex Quay - Livré Ex-Quai

Responsabilité du Vendeur :

13
Le vendeur livre les marchandises à quai au port de destination convenu.

Responsabilité de l'Acheteur :

L'acheteur est responsable des coûts liés au déchargement des marchandises du navire
au quai.

DDU : Deliverd Duty Unpaid - Livré Droits de Douane Non

Payés

Responsabilité du Vendeur :

Le vendeur prend en charge tous les frais pour mettre les marchandises à la disposition
de l'acheteur au lieu de destination, non dédouanées à l'importation.

Responsabilité de l'Acheteur :

L'acheteur supporte tous les coûts et risques associés au transport des marchandises du
lieu de livraison convenu par le vendeur jusqu'à leur destination finale. Cela inclut les frais
de déchargement et le dédouanement à l’importation.

DDP : Deliverd Duty Paid - Livré Droits de Douane Payés

Responsabilité du Vendeur :

Le vendeur est responsable des marchandises jusqu'au lieu de destination, y compris le

dédouanement à l'importation.

Responsabilité de l'Acheteur :

L'acheteur prend livraison des marchandises au lieu de destination convenu, paye les
frais de déchargement, et récupère les marchandises à la destination désignée.

14
 PARTIE II

Les incoterms des années 2010 et

2020.

15
 CHAPITRE 1 : LES INCOTERMS DE 2010

Les Incoterms 2010 ont apporté plusieurs changements par rapport aux Incoterms
2000. Les principales nouveautés sont les suivantes :

 Réduction du nombre d'Incoterms : Les Incoterms 2010 ont réduit le nombre de

termes de 13 à 11, offrant ainsi une simplification et une meilleure adaptation aux
pratiques commerciales actuelles

 Introduction de nouveaux termes : Les Incoterms 2010 ont introduit deux

nouveaux termes, à savoir DAP (Delivered at Place) et DAT (Delivered at
Terminal), remplaçant les anciens termes DAF, DES, DEQ et DDU.

 Prise en compte des mesures de sécurisation de la supply Chain : Les

Incoterms 2010 ont intégré les mesures de sécurisation de la supply Chain qui se
développent dans le cadre des échanges mondiaux.

 Recommandation de l'Incoterm EXW pour les échanges nationaux :

L'Incoterm EXW a été recommandé pour les échanges nationaux, alors qu'il était
auparavant utilisé pour les échanges internationaux.

 Adaptation aux pratiques commerciales actuelles : Les Incoterms 2010 ont été
adaptés aux pratiques commerciales actuelles et aux évolutions du commerce
mondial.

Les Incoterms 2010 sont utilisés pour déterminer les responsabilités et les coûts
liés au transport des marchandises dans les contrats de vente internationaux.

Les 11 Incoterms 2010 sont répartis en deux catégories :

16
 1) Incoterms utilisables pour les modes de transport multimodaux :

Incoterms Lieu de Responsabilité du Responsabilité de l'acheteur

livraison vendeur

EXW (Ex Works) Au départ A partir du lieu de livraison Transport, assurance, droits de
douane

FCA (Free Carrier) Au départ Transport principal, Transport, assurance, droits de

dédouanement à douane à l'importation
l'exportation

CPT (Carrier Paid Arrivée Transport principal, Transport, assurance, droits de

Transport) dédouanement à douane à l'importation
l'exportation

CIP (Carriage Paid Arrivée Transport principal, Transport, assurance, droits de

to) dédouanement à douane à l'importation
l'exportation

DAT (Delivered at Arrivée Transport principal, Transport, assurance, droits de

Terminal) dédouanement à douane à l'importation
l'exportation

DAP (Delivered at Arrivée Transport principal, Transport, assurance, droits de

Place) dédouanement à douane à l'importation
l'exportation

DDP (Delivered Arrivée Transport principal, Transport, assurance, droits de

Duty Paid) dédouanement à douane à l'importation
l'exportation

17
 2) Incoterms utilisables pour les modes de transport maritimes :

Incoterm Lieu de Responsabilité du Responsabilité de l'acheteur

livraison vendeur

FAS (Free Au départ Transport principal, Transport, assurance, droits de

Alongside Ship) dédouanement à douane à l'importation
l'exportation

FOB (Free on Au départ Transport principal, Transport, assurance, droits de

Board) dédouanement à douane à l'importation
l'exportation

CFR (Cost and Au départ Transport principal, Transport, assurance, droits de

Freight) dédouanement à douane à l'importation
l'exportation

CIF (Cost, Au départ Transport principal, Transport, assurance, droits de

Insurance and dédouanement à douane à l'importation
Freight) l'exportation

18
 • Les responsabilités du vendeur et de l'acheteur pour les termes DAP
(Delivered at Place) et DAT (Delivered at Terminal) des Incoterms 2010 sont
les suivantes :

DAP (Delivered at Place) - (Rendu au lieu de destination

convenu)

Responsabilité du vendeur :

Le vendeur est responsable de la livraison des marchandises au lieu de destination

convenu.

Responsabilité de l’acheteur :

Une fois les marchandises livrées, l'acheteur supporte les coûts et les risques, y compris
les droits de douane à l'importation.

DAT (Delivered at Terminal) - (Rendu au terminal)

Responsabilité du vendeur :

Le vendeur est responsable de la livraison des marchandises dédouanées au terminal de

destination convenue.

Responsabilité de l’acheteur :
Une fois les marchandises déchargées au terminal, l'acheteur supporte les coûts et les
risques, y compris les droits de douane à l'importation.

19
 Chapitre 2 : les incoterms de 2020

Les modifications apportées aux incoterms 2020 par rapport à

2010 (annexe 1) :

 Le DAT est devenu DPU : Delivered at Terminal a été remplacé par Delivered at
Place Unloaded. En effet, les marchandises peuvent non seulement être livrées
dans un terminal ou un quai, mais également à un autre endroit, comme une usine
ou un entrepôt.

 Le « connaissement embarqué » a été ajoutée au FCA : il peut être spécifié

dans le contrat de vente qu’un connaissement doit être émis. Le connaissement
indique que des marchandises ont été chargées au bord. L’acheteur charge le
transporteur de remettre cette « note au bord » au vendeur.

 CIF et CIP contiennent différents niveaux de couverture d’assurance : avec le

CIP, le vendeur est obligé de souscrire une assurance transport complète. Pour les
CIF, il y a une obligation d’assurance avec une couverture minimale.

 Option FCA, DAP, DPU et DPP pour ses propres moyens de transport : pour
ces Incoterms, il est possible d’organiser le transport de marchandises avec son
propre moyen de transport.

 Nouvelles mesures de sécurité.

20
 CONCLUSION

En résumé, les incoterms sont un outil précieux pour faciliter le commerce international en
fournissent un cadre clair et cohérent pour les transactions. Leur utilisation adéquate
permet d’éviter les conflits et les problèmes potentiels, et favorise une meilleure
collaboration entre les parties impliquées dans le commerce international.

21
 ANNEXE

Annexe 1 :

22
 WEBOGRAPHIE

https://international-pratique.com/les-bonus-gratuits-international-pratique/incoterms-
2020-synthese-schemas/

https://www.appvizer.fr/magazine/operations/gestion-commerciale/incoterms

BIBIOGRAPHIE

- Fiche technique “les nouvelles règles incoterms 2020 et la valeur en douane”

- CCI fiche des incoterms mise à jour septembre 2014

23
 TABLE DES MATIERES
SOMMAIRE ........................................................................................................................................2

TABLEAU ABREVIATION ...................................................................................................................3

RESUME ............................................................................................................................................4

INTRODUCTION ................................................................................................................................6

PARTIE I ............................................................................................................................................9

Chapitre 1 : les incoterms de vente au départ .................................................................................... 10

EXW : EX Works (Départ usine) ................................................................................................. 10

FCA : Free carrier (Franco Transporteur) .................................................................................. 10

FAS : Free Alongside Ship (Franco le long du navire) .............................................................. 11

FOB: Free on Board (Franco au bord) ....................................................................................... 11

CFR Cost and Freight (Coût et Fret) .......................................................................................... 11

CIF Cost Insurance and Freight (Coût Assurance et Fret) ........................................................ 12

CPT: Carriage Paid To (Port payé) ............................................................................................. 12

CIP Carriage and Insurance Paid To (port payé et assurance Comprise) ................................ 12

Chapitre 2 : les incoterms de vente à l'arrivée .............................................................................. 13

DAF (Delivered at Frontier) - Livré à la Frontière ...................................................................... 13

DES (Delivered EX Ship) - Livré Ex-Navire ................................................................................ 13

DEQ : Deliverd Ex Quay - Livré Ex-Quai .................................................................................... 13

DDU : Deliverd Duty Unpaid - Livré Droits de Douane Non Payés ........................................... 14

DDP : Deliverd Duty Paid - Livré Droits de Douane Payés........................................................ 14

PARTIE II.......................................................................................................................................... 15

CHAPITRE 1 : LES INCOTERMS DE 2010 ....................................................................................... 16

Chapitre 2 : les incoterms de 2020 ................................................................................................. 20

CONCLUSION .................................................................................................................................. 21

ANNEXE ........................................................................................................................................... 22

WEBOGRAPHIE............................................................................................................................... 23

BIBIOGRAPHIE ................................................................................................................................ 23

24