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SOMMAIRE

AVANT-PROPOS
HOMMAGE AUX MEMBRE DU JURY
DEDICACES
REMERCIEMENTS
INTRODUCTION
PARTIE 1 : PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCEUIL
1. Les atouts de l’entreprise
2. Domaine de compétence de l’entreprise
3. Organigramme de l’entreprise
4. Situation géographique, adresse et téléphone
PARTIE 2 : PRESENTATION DU PROJET
I. DESCRIPTION DU PROJET

1- Contexte générale du projet

2- Localisation du projet
3- Caractéristiques de la voie
4- Importance du projet
5- L’initiateur du projet

II. ELABORATION DU PROJET

1. Phases des études

2. Plan de gestion environnemental et social (PGES)
2.1- objectifs et importance du PGES
2.2- modalités de suivi et de contrôle de la mise en œuvre du PGES
2.21- la surveillance environnementale
2.2.2- le suivi environnemental

PARTIE 3 : REALISATION DES TRAVAUX

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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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A. ORGANISATION DU PERSONNEL

1- Le directeur des travaux

2- Le conducteur des travaux d’ouvrages et d’assainissement
3- Le chef topographique
4- Le chef Labo Géotechnique

B. ORGANISATION PRATIQUE DES TRAVAUX

1- Installation générale du chantier

2- Mise à disposition des lieux
3- Implantation des ouvrages
4- Exploitation des emprunts
5- Dégagement des emprises
6- Terrassement généraux
7- Ouvrage d’assainissement et de drainage
8- Exécution des remblais contigus
9- Signalisation

BILAN DU STAGE

I. APPORTS
II. CRITIQUES ET SUGGESTIONS

CONCLUSION
ANNEXES

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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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AVANT –PROPOS

La Cote d’Ivoire après son indépendance a fait de l’éducation un point fort de

son programme de développement en créant des infrastructures appropriées.
Ce point sera accentuer dès les années 1980 avec la construction de centres de
formations et lycées professionnels sur l’étendue du territoire national ; pour
faire face au manque de main d’œuvre qualifié.
C’est dans ce cadre que certaines écoles privées telles que l’ESBTP, et bien
d’autres ont vu le jour. Avec son siège dans la ville de YAMOUSSOUKRO
quartier N’ZUESSI et une représentation à ABIDJAN PLATEAU où nous avons
suivi notre formation ; l’Ecole Spéciale de Bâtiment et de Travaux publics à
vocation national a pour mission de :
1- Former des jeunes techniciens d’encadrement moyen pour l’industrie du
bâtiment et des travaux publics
2- Participer à l’émergence de l’entreprise du bâtiment et des travaux publics
en Côte d’Ivoire.
C’est ainsi que nous avons reçu la formation de la dix-huitième promotion
BTS des travaux publics. La fin de cette formation est sanctionnée par un
stage de fin de promotion qui fait partie intégrante de l’examen.

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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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HOMMAGE AUX MEMBRES DU JURY

Nous ne saurions ébaucher notre étude sans rendre un vibrant hommage à toute
la composante du jury assistant, s’investissant par leur sens de responsabilité à
diriger les étudiants qui s’initient dans les études de techniques routières.

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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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DEDICACES

Nous dédions ce présent rapport, fruit de tant d’effort à l’ETERNEL NOTRE

DIEU TOUT PUISSANT pour sa protection et à nos parents pour les énormes
sacrifices qu’ils ne cessent de consentir pour nous. Nous dédions ce rapport à la
direction de l’Ecole Spéciale de Bâtiment et de Travaux Publics d’Abidjan
( Yopougon).

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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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REMERCIEMENTS

De prime d’abord, nous ne saurions débuter ce rapport sans toutefois dire merci
au DIEU TOUT PUISSANT qui nous a gardé tout au long de notre cursus
scolaire et nous a permis d’effectuer ce stage de fin de formation.
Avant de présenter le contenu de notre rapport, nous tenons à manifester notre
gratitude à tous ceux dont les connaissances et encouragements nous ont été
d’un grand apport tout au long de ce stage.
Ainsi nous adressons nos vifs remerciements à :
 La direction de l’ESBTP pour la formation théorique et pratique qu’elle
assure à ses étudiants techniciens supérieurs.
 Nos professeurs qui fournissent tant d’effort pour assurer notre
formation.
 La direction de l’ETTB puis à tous ceux qui de près ou de loin ont
permis à la réalisation de ce rapport.
Enfin, nous ne saurions terminer ses propos sans toutefois adresser nos sincères
remerciements à nos parents respectifs qui nous ont soutenus spirituellement,
moralement et financièrement durant notre cursus scolaire, à nos encadreurs en
générale et en particulier à Mr YOBOUET DAVID et à Mr ALLASSANI dont
leur disponibilité a favorisé la réalisation de notre rapport.

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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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INTRODUCTION

L’Ecole Spéciale du bâtiment et des Travaux Publics (ESBTP) est un

établissement créé en 2001 et spécialisé dans la formation des techniciens
supérieurs et des ingénieurs dans le domaine du génie civil dont la quasi-totalité
relève des domaines du bâtiments, et des travaux publics, des mines, géologie et
pétrole.
L’établissement a son siège à Yamoussoukro (ESBTP-Yamoussoukro) et est
représenté à Abidjan par ESBTP-Abidjan-Plateau, ESBTP-Abidjan-Yopougon,
ESBTP-Abidjan-Treichville dont nous sommes le fruit. La formation des
techniciens supérieurs est d’une durée de deux années académiques et
sanctionnée par un Brevet de Technicien Supérieur (BTS). Cette formation étant
purement théorique pendant ces deux années, l’admission au BTS requiert un
stage pratique. A l’issu de ce stage, un mémoire est rédigé et soutenu devant un
jury chargé de l’apprécier.
C’est dans ce cadre que nous avons effectué un stage allant du 04 Septembre
2019 au 13 Mars 2020 inclus à l’Entreprise Tout Travaux Bâtiment dont le
thème est : « TRAXAUX DE REPROFILAGE LOURD ET DE BITUMAGE
DE LA VOIE DE D’ACCES GESTOCI PAR VRIDI CITE COTE
LAGUNAIRE ». Le présent document est donc la synthèse des travaux est
réalisée lors de notre stage.

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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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Première partie : Généralités

Chapitre I : Présentation de la structure

L’entreprise ETTB est une entreprise de Bâtiment et de Génie Civil crée
par un groupe d’Ingénieurs et Techniciens supérieurs en Génie Civil
option bâtiment expérimentés dans le domaine. Ils ont décidé de mettre
leurs savoir-faire au profil du privé et du public.

1- Les Atouts de l’Entreprise ETTB :

-La ressource humaine

L’entreprise ETTB regorge en son sein un énorme potentiel humain

issu de diverses spécialités ; à savoir le génie civil, le génie électrique.
-Les équipements et matériels de travail de l’entreprise ETTB
Ce sont :

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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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Des équipements de construction (une meule électrique, pelles décamètre,

cisaille, brouettes, échafaudage de 30m de haut, serre joints une machine à
poncer le marbre, une mono brosse etc. )
-La promptitude dans la réalisation et l’exécution des travaux
L’efficacité de l’entreprise réside dans son aptitude à livrer les travaux qui
lui sont confié dans les délais prescrits selon le cahier de charge.

2- Les domaines de compétence de l’entreprise ETTB

- Etude des Ouvrage

- Bâtiment et Génie Civil
- Assainissement
- Formation et conseil
Bâtiment :
- Etude technique, Elaboration des appels d’offres, plans d’exécution
- Modification et réhabilitation des bâtiments,
- Réalisation de bâtiments neufs (gros œuvre, électricité, plomberie,
sanitaire, menuiserie, peinture, vitrerie, carrelage, plafonnage.),
- Construction métallique.
- Revêtements scellés (Marbre, carrelages)
Assainissement :
- Curage de fosse, caniveaux, dalots et buses,
- Réalisation de tout réseau d’assainissement (caniveaux, dalots et
passage à buses),
- Réalisation de fosses septiques spécialisées.
Génie électrique :
- Electricité bâtiment,
- Réseau électriques urbain et villageoise
- Climatisation générale

3- ORGANIGRAMME DE L’ENTREPRISE

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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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DIRECTION

COMPTABILITE
SECRETARIAT

FORMATION ET
BUREAU D'ETUDE CONSEIL

CONDUCTEUR DES FORMATEURS

TRAVAUX CHEF CHANTIER CONSULTANTS

4- SITUATION GEOGRAPHIQUE, ADRESSE ET TELEPHONE

4-1- Situation géographique

COTE D’IVOIRE :

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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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- YAMOUSSOUKRO RUE DES BANQUE PRES

DE L’AGENCE MTN ET LA CNPS
- ABIDJAN WILLIAMSVILLE, MACACI

4-2- Adresse et téléphone

COTE D’IVOIRE:
- Directeur Général Tél : (00225) 08 07 39
84 /06896254

- Adresse : 1092 Yamoussoukro ; Williamsville-

MACACI (Abidjan)

- Responsable Technique : (00225) 07 80 07

74/05566089

- Email : [Link]@[Link]/akanhinde@[Link]

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PARTIE II : PRESENTATION DU PROJET

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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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I. DESCRIPTION DU PROJET

1. Contexte générale du projet

Dans le cadre du processus de reconstruction nationale post-crise, l’Etat
ivoirien a initié des projets de développement urbain comportant le financement
d’infrastructures routières afin d’améliorer les conditions de circulation sur les
voies à grande fréquentation dans le District d’Abidjan.
A cet effet, la Côte d’Ivoire s’est dotée d’infrastructures urbaines dans le
cadre de sa politique d’aménagement du territoire et de décentralisation initiée
depuis les années 80. Dans ce cadre, elle a pu mettre en place un réseau de
voiries bitumées, dans l’ensemble des principaux chefs-lieux de Régions et de
Districts du pays. Avec la crise qu’elle a connue, les grands projets de
développement urbains comportant le financement d’infrastructures routières se
sont progressivement arrêtés. Par ailleurs, les travaux routiers financés par les
collectivités locales sont pratiquement inexistants pour garantir la pérennité des
voiries existantes et satisfaire les besoins de plus en pressants des populations en
infrastructures routières.
Afin de relever le défi du décollage économique de la Cote d’Ivoire qui
passera, forcément, par celui des infrastructures routières, deux défis ont été
dégagés
Le premier est celui de la conversation, de l’entretien et de la mise à
niveau du patrimoine actuel, dans l’objectif de rétablir l’efficacité du réseau, de
consolider les acquis et de préserver les investissements réalisés par le passé.
Les actions qui doivent être entreprises à ce titre sont situées entre l’économie et
l’urgence nécessitent une grande capacité d’investigation afin d’estimer la
valeur technique résiduelle du réseau actuel et de distinguer les infrastructures à
reconstruire à neuf de celles à réparer. Elles demandent, également la
mobilisation d’une grande expertise en matière de réparation et de rénovation
lorsqu’il s’agit de valoriser l’existant dans une perspective d’économie et de
développement durable.
Le second est celui du lancement de nouveaux projets afin
d’accompagner, voire devancer et susciter le progrès el le développement
économique et social. Ces nouveaux projets doivent répondre à des contraintes
plus forte (vitesse élevée, charges plus lourdes, zones compressible,
urbanisation, contraintes foncières, superposition ou juxtaposition aux pôles
économiques comme les ports, les aéroports, les zones industrielles, …). Ils
seront plus complexes à concevoir et plus difficiles à construire.

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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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3- localisation du projet

La voie d’accès GESTOCI par vridi cité est une zone de la ville
d’Abidjan, en Côte d’Ivoire situé dans la commune de Port Bouet. Elle
part du portail de la GESTOCI pour prendre fin à la cité universitaire de
Vridi.

3- caractéristique de la voie
Les études concernent le bitumage dans la commune de Port-Bouet de la
voie d’accès de GESTOCI PAR Vridi Cité sur un linéaire total de 750 mètres.
Les caractéristiques géométriques à prendre en compte pour le tracé de la
voie sont les suivantes :
- Vitesse de référence : 60 Km /h.
- Profil en travers composé d’une chaussée de 7m de largeur bordée
de chaque côté par un accotement de 2m de largeur

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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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- Ces accotements seront remplacés par endroit par des trottoirs

lorsque cela s’avère nécessaire.
Les travaux prévus dans le cadre de ce projet seront les suivants :
- Dégagement des emprises ;
- Travaux de terrassements ;
- Démolition et la reconstruction des ouvrages sous dimensionnés
ou en mauvais état ;
- Curage des ouvrages en bon état structurel et l’entretien des
ouvrages en général ;
- Mise en œuvre des couches des couches de chaussée (fondation,
base et revêtement
- Réalisation des ouvrages d’assainissements et de drainages
(caniveaux, dalots, buses, bordures
- Réalisation de la signalisation verticale et horizontale (panneaux
et marquage au sol
- Protection de l’environnement.

4- importance du projet
L’importance de ce projet doit être perçue à divers niveaux stratégique :
Ce projet permettra :
- Amélioration de la circulation aux carrefours,
- Amélioration de la sécurité routière en ville,
- Réduction des interruptions de trafic pendant les saisons de pluie,
- Amélioration de l’accès aux nouveaux quartiers ;
- Amélioration de l’accès aux bâtiments publics (écoles, centre de santé,
bâtiment administratifs etc…) ;
- Réduction du temps de parcours sur les routes réhabilitées ;
- Réduction du coût d’exploitation des véhicules ;
- Accélération de l’urbanisation des quartiers environnants ;
- Développement des activités commerciales.

5- Présentation de l’initiateur du projet

Le projet a été initié par le ministère pétrole, de l’énergie et des

énergies renouvelables à travers la Gestion des Stocks Pétroliers de

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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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Cote d’Ivoire ( GESTOCI ). La GESTOCI se traduit par la gestion

et le transport des produits pétroliers crée le 14 septembre 1983.

Conformément à ses statuts, les principales activités de la

GESTOCI sont :
- Stocker en quantité et en qualité des hydrocarbures pour
constituer les stocks de sécurité ;
- Stocker les produits pétroliers pour le compte d’opérateurs
privés nationaux et non nationaux ;
- Livrer les produits pétroliers aux distributeurs agréés ;
- Gérer et entretenir les installations, les équipements et
matériels nécessaires à l’exploitation.

La GESTOCI est une enceinte à haut risque et avait en son sein

une seule voie d’évacuation en cas de sinistre. C’est pourquoi pour
remédier à ce problème la GESTOCI a décidé de faire une autre
voie de sortie par Vridi cité.

II- ELABORATION DU PROJET

1. Phase des études

 Avant –projet sommaire (APS)

Nous avons procédé à une reconnaissance du site du projet. A la suite duquel ont
été établi les rapports préliminaires de conceptions des ouvrages, les plans et
devis estimatifs sommaires ainsi qu’un planning indicatif des travaux.
Des enquêtes préliminaires auprès des services publics et privés ont été
effectuées afin de s’assurer que les solutions proposées seront fonctionnelles et
adaptées aux besoins de la population. Les modalités de mise en œuvre,
d’exploitation et d’entretien dudit projet tiennent compte des capacités locales,
des ressources disponibles et des habitudes des usagers.
A l’issue de cette étape un rapport d’avant-projet sommaire a été élaboré.
L’ensemble de l’étude est décomposé comme suite :
Un ensemble de rapport comprenant :
 Un rapport de synthèse des études techniques ;
 Le dimensionnement des structures de chaussées
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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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 L’étude de l’assainissement et du drainage ;

 L’étude économique ;
 L’étude d’impact environnemental et social ;
 Le descriptif (avant métré),
 Le devis quantitatif et estimatif des travaux ;
Un dossier de plans comprenant :
- Un plan de situation au 1/10 000è ;

- Un plan d’ensemble et d’état des lieux au 1/5000è ;

- Un tracé en plan et profil en long au 1/500è

- Les profils en travers type au 1/50è ou 1/100è.

- Un plan d’assainissement et de drainage au 1/5000è ou 1/10 000è

- Les plans type d’ouvrage d’assainissement et de drainage au 1/50è ou

1/100è

 Avant-projet détaillé (APD)

A partie des informations validées du dossier sommaire nous avons précédé :
- A la mise à jour des données de l’avant-projet sommaire ;

- A la préparation des plans de détail des parties de plans d’ouvrage ;

- L’élaboration des devis quantitatifs et estimatifs détaillés ;

- A la rédaction des spécifications techniques des travaux ;

Il faudra prendre toutes les dispositions nécessaires pour adapter les ouvrages,
dans leur fonctionnement, leur forme, leur qualité et le coût global au site.
A cet effet, les études spécifiques ci-après ont été effectuées :
- Une étude topographique su l’entreprise du projet pour procéder aux
corrections du tracé nécessaire,
- Des études géotechniques comprennent les études de reconnaissance des
sols de plateforme, des sols de fondation des ouvrages éventuels (dalots)

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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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et la recherche des matériaux d’emprunts pour couche de chaussée

(graveleux et sable argileux).

Pour la reconnaissance des sols de plateforme, on réalise les sondages pour :

 Reconnaître la qualité des sols en place et les possibilités de leur
réutilisation ;

 L’identification des anciennes zones de dépôts d’ordures pour en qualifier

les volumes.
Le rapport d’étude géotechnique récapitule les résultats des essaies
d’identification et de portance sur les échantillons de sols prélevés ainsi que les
recommandations pour la réalisation des terrassements.
- Des études de drainage des voies sont réalisées pour qu’elles s’intègrent
dans un schéma de drainage de la zone du projet. Les exutoires sont
clairement identifiés sur un plan d’ensemble de la zone d’intervention.
Notamment, l’évacuation des eaux collectées jusqu’à l’exutoire où à un
lieu où elles ne sont pas susceptibles de causer des dommages aux voies
adjacentes et aux riverains.
Ces études sont complétées par le dimensionnement des ouvrages ainsi que
l’établissement des plans types des différents ouvrages de construire.

A l’issue des études d’avant-projet détaillé, l’ensemble des dessins, plans et

pièces écrites ont été fournis nous permettant ainsi de passer à l’étape de la
constitution des dossiers d’appels d’offres qui comprennent les pièces
suivantes :
* Pour la voie.
- Un plan de situation au 1/10000è,
- Le tracé en plan au 1/500è ;
- Le profil en long au 1/500è ;
- Les profils en travers type au 1/50è, ou 1/100è ;
- Les plans de détails d’aménagement des carrefours de l’installation de la
signalisation (1/100 ou 1/200) ;

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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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* Pour le drainage des eaux pluviales

- Un plan d’ensemble et d’état des lieux au 1/5000è ou 1/10 000è ;
- Un plan des bassins versant et schéma de drainage au 1/5000è ou 1/10
000è et note de calcul, des débits,
- Plan de réseaux, implantation, détermination des sections et calage des
ouvrages
- Les dessins (ou plans types) et détails des ouvrages buses, dalots, fossés,
réseaux de drainage et exutoires ;
- Les dessins de plans des ouvrages
- Les dessins et détails des murs de soutènement et ouvrages de protection ;

* Les pièces écrites

- Le cahier des clauses techniques particulières (CCTP),
- Le cadre du sous-détail des prix unitaires ;
- Le cadre du détail quantitatif des travaux ;
- Le devis quantitatif et estimatif confidentiel des travaux
Tous les dessins ou plans types et toutes les pièces du dossier d’avant-
projet détaillé comprennent des éléments d’identification et des points de
repère tels que : bornes kilométriques, nivellement et pente de l’axe de la
route, courbes et rayon de courbure etc….,
Les plans de détails comportent tous les renseignements nécessaires à leur
compréhension.

2. Plan de gestion environnementale et sociale (PGES)

2.1. Objectifs et importances du PGES
Le plan de Gestion Environnementale et Sociale (PGES) se définit comme un
ensemble cohérent d’activités de mise en œuvre des mesures réductrices et
d’optimisation ainsi que d’action d’accompagnement en faveur de la protection
de l’environnement biophysique et humain.
A ce titre, il est un instrument de planification de la mise en œuvre des mesures
de protection de l’environnement lors des travaux et un instrument
d’identification des différents partenaires et de leurs responsabilités pour la mise
en œuvre de ces mesures.
Dans le cadre des présents travaux, il se focalise sur les stratégies de réduction,
de suppression d’évitement ou de réparation des impacts subis par

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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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l’environnement, sur la surveillance environnementale et sur le contrôle

environnementale des travaux.
Le présent PGES vise comme objectif majeur de s’assurer de l’efficacité des de
protection de l’environnement en fonction des attentes des différents partenaires
impliqués, de s’assurer que le projet est conforme à la législation ivoirienne en
matière de gestion environnementale et sociale.
De façon spécifique, il vise à établir un cadre contractuel entre l’entreprise
chargée des travaux sur les modalités de mise en œuvre des actions requises
pour prévenir, minimiser, atténuer ou compenser les impacts environnementaux
et sociaux négatifs pouvant découler des travaux ; et pour accroitre ( ou
bonifier ) les impacts positifs du projet.
Il constitue les clauses techniques environnementales et sociales que l’entreprise
devra mettre en œuvre pour la protection de l’environnement sur son chantier.
Les mesures d’atténuations de bonifications des impacts sont présentées sous
forme d’activités ou d’actions dans la matrice de présentation du PGES.
2.2Modalité de suivi et de contrôle de la mise œuvre du PGES

Le programme de suivi intègre d’une part la surveillance

environnementale et d’autre part le suivi environnemental.

2.2.1 La surveillance environnementale

La surveillance est l’opération visant à s’assurer de l’application effective,
durant la phase de construction du projet, des mesures d’atténuations proposées.
Elle vise également à surveiller toute autre perturbation de l’environnement
durant la réalisation du projet et qui n’aurait pas été appréhendée.
Elle relève de la compétence du promoteur, à travers la Mission De Contrôle
(MDC) qui doit s’assurer du respect des engagements ou des obligations pris par
lui-même en matière d’environnement tout au long du cycle de son projet. Elle
est essentielle pour s’assurer que :
 Les prédictions des impacts sont exactes ;
 Les mesures de préventions, d’atténuation et de
compensation permettent de réaliser les objectifs voulus ;
 Les règles et les normes sont respectées ;
 Les critères d’exploitations de l’environnement sont
respectés.

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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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II.2.2 Le suivi environnemental

Le suivi environnemental est une opération à caractère scientifique servant à
mesurer les impacts réels de la réalisation d’un projet et à évaluer la justesse des
mesures d’atténuation proposées. Il s’agit donc de l’examen et de l’observation
continue d’une ou de plusieurs composantes environnementales pertinentes
durant la période d’exploitation du projet.
Le suivi environnemental a pour objectif d’apprécier régulièrement le degré de
mise en œuvre ou d’exécution des mesures d’atténuations préconisées par
l’EIES afin de permettre au maitre d’ouvrage de préciser, d’ajuster, de réorienter
ou d’adapter éventuellement certaines mesures au regard des caractéristiques des
composantes du milieu.
Le suivi se déroule pendant les phases du chantier et d’exploitation du projet.
Les responsabilités du suivi incombent particulièrement au ministère chargé de
l’environnement, à travers l’ANDE celle-ci élabore un plan de suivi qui portera
sur les impacts les plus préoccupants du projet, dans le but de mettre en exergue
les effets réels sur une composante environnementale et valider les
appréhensions exposées dans l’étude d’impact.
Le plan de suivi inclut la définition des indicateurs de suivi environnemental
permettant d’observer les évolutions au regard des objectifs préalablement
définis.
La mise en œuvre du programme de suivi se fera essentiellement à travers les
visites régulières des chantiers, à travers la mobilisation permanente d’un
environnementaliste sur le chantier par les entreprises des travaux, les bureaux
de contrôle, et à travers les visites périodiques effectuées par l’ANDE.
Le contrôle et la surveillance interne des travaux par l’environnementaliste de
l’entreprise et celui du bureau de contrôle, se feront de façon quasi quotidienne
sur l’ensemble du chantier et en fonction du planning hebdomadaire des travaux.
Ils seront sanctionnés à la fin de chaque semaine par u, compte rendu.
Quant à l’ANDE, son suivi se fera au moyen de visites sur le chantier mais aussi
de consultation du « journal du chantier » et de tout autre visite document
élaboré dans le cadre du projet.

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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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PARTIE III : REALISATION DES

TRAVAUX

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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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A- ORGANISATION DU PERSONNEL

1) Le directeur des travaux

Doté d’une solide expérience dans le domaine de la direction des grands projets
similaires, il est chargé de la supervision générale des travaux et en particulier
du :
 Contrôle de la programmation des engins,

 Contrôle du respect du planning,

 Suivi des approvisionnements,

 Suivi du plan administratif et financier des travaux,

 Gestion contractuelle du marché.

Il est secondé dans ses activités par un conducteur des travaux d’ouvrages.

2) Le conducteur des travaux d’ouvrages d’assainissements

Technicien supérieur des travaux publics confirmé, il a à sa charge la
responsabilité de suivi et de l’exécution des programmations des taches
suivantes :
 Dégagement des entreprises,

 Terrassements généraux,

 Réalisation des travaux d’ouvrages.

3) Le chef topographe
Pour une bonne maitrise de notre planning la topographie des travaux est assurée
par un géomètre chef de la brigade topo qui est avec des topographes rompus à
ce genre de travaux :
 Pose de polygonale sur toute la longueur du projet

 Levé du terrain naturel contradictoirement entre l’entreprise et l’ingénieur

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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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 L’implantation des cotes de terrassement des ouvrages de drainages.

Des travaux topo se font en amont de chaque tache pour permettre leur réception
par l’ingénieur.
4) Le chef labo géotechnique
Technicien supérieur des travaux publics il a à sa charge l’identification des
emprunts sur les matériaux de terrassements et couche de chaussée et également
les essais sur le tronçon. Une étude quantitative a défini les quantités de
matériaux à extraire par endroit. Ces emprunts seront réaménagés après
exploitation selon les clauses du marché.

B- ORGANISATION PRATIQUE DES TRAVAUX

1- Initialisation générale du chantier

L’installation de chantier consiste à localiser un terrain afin de faire son
aménagement pour l’implémentation des bâtiments (bureaux, ateliers, magasins)
de l’entreprise et de la mission de contrôle. Le matériel et équipements des
bureaux seront effectués pour le stockage des matériaux, le stationnement des
engins et des véhicules.
L’entreprise a aménagé une aire de préfabrication des parties de l’ouvrage
préfabriqué. Nous avons aménagé une également des voies d’accès au chantier
et ces voies seront entretenues jusqu’à la fin du chantier.
Pour les essais géotechniques, un laboratoire est aménagé et équipé pour la
mission de contrôle.
La surveillance du chantier est assurée par une société de gardiennage de la
place.

2- Mise à disposition des lieux

L’entreprise établie avec l’ingénieur et l’administration des emprises du projet
afin de démarrer les travaux de préparation du terrain.

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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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3- Implantation des ouvrages

Cette tache se fait en accord avec l’ingénieur conformément aux plans
d’exécution approuvés (plans de coffrage et note de calcul, etc…). Avant
l’implantation de l’ouvrage proprement dite, la brigade topographique effectue
des levés contradictoires avec l’ingénieur. Il s’agit pour nous de vérifier le
bornage du projet, d’implanter les bornes manquantes, d’implémenter le projet
et à le reporter à l’échelle définie dans les CCTP ainsi qu’au levé de détail et au
calcul de cubatures.

Ces travaux se font au moyen d’appareils topographiques de dernière

génération.
Pour une bonne maitrise de notre planning, la brigade topographique, animé par
son chef a en sa charge les prestations suivantes :
 Levé du terrain naturel contradictoirement entre l’entreprise et
l’ingénieur,
 Implantation de l’axe de l’ouvrage sur toute la longueur du projet selon
les coordonnées géographiques.
Les travaux topographiques se feront en amont et seront réceptionnés par
l’ingénieur de la mission de contrôle.

4- Exploitation des emprunts

Avant toute extraction de matériaux pour exécuter nos remblais, nous procédons
à des prospections de site avec notre laboratoire géotechnique. Cette prospection
s’est déroulée de manière suivante :
 Une phase d’investigation sur le site, menée par une équipe de protection,

 L’analyse au laboratoire des différents échantillons prélevés dans les

gisements prospectés.
Dans cette vérification, les exigences suivantes doivent être vérifiées.
La phase d’investigation consiste à l’ouverture d’emprunts latéraux situés non
loin de l’axe du projet. Cette reconnaissance d’emprunt se fait par creusement de
puits. Après exécution des différents sondages, des échantillons de matériaux,

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dont un au niveau de la première couche constituée par les 30 cm après la

couche végétale et un autre dans la couche inférieure, sont prélevés.
Dans la seconde phase, chaque échantillon prélevé est analysé au laboratoire. Il
est soumis aux essais classiques d’identification (étude granulométrique, limites
d’Atte berg, équivalent de sable, teneur en eau, etc.) et de portance (Proctor,
CBR, etc.)
Les essais de portance sont réalisés sur le mélange des échantillons partiellement
positifs.
Les caractéristiques et les volumes des matériaux de validité sont reportés dans
un tableau. Les gites et carrières pour granulats ont été localisées avec précision
sur les cartes aux échelles définies par l’ingénieur.
Dans le cas échéant, nous procédons à la réalisation des essais complémentaires
pour s’assurer de la fiabilité des études précédents en vue de la validation des
essais proposés.
La préparation des emprunts consistera au :
 Débroussaillages des végétaux,
 Décapage de terre végétale,
 Gerbage des matériaux au bull D7,
 Chargement des camions avec une chargeuse.
Les matériaux sélectionnés seront transportés et acheminés sur le chantier par
des camions bennes de 14 m3 à travers plusieurs voyages.
Le site d’emprunt sera réaménagé après les travaux selon les prescriptions du
CCPT.

5- Dégagement des emprises

 Débroussement en zone marécageuse

Effectué au moyen d’un bull D7, cette tâche a consisté à l’enlèvement de toutes
traces de couches, racines, plantes et autres matières organiques ainsi que les
pierres et autres matériaux non convenable sur toute la longueur de l’ouvrage.
Les produits issus du débroussement et du nettoyage sont évacués des endroits
prescrits par l’ingénieur avec des chargeuses et des camions bennes.
 Décapage de la terre végétale en savane ou foret

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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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Cette opération consiste en un décapage de la terre végétale sur une épaisseur de

0,20 au moyen d’un bull D7 là où elle existe dans l’assiette des terrassements,
entre les crêtes des talus de déblais et entre les pieds des talus de remblais et ceci
conformément au CCTP. L’évacuation des produits issus de cette tâche est
assurée par une chargeuse et des camions bennes de 14 m 3 vers un dépôt agréé
par l’ingénieur.
 Décapage de la terre végétale en terre marécageuse
Cette opération consiste à un décapage de la terre végétale située dans la zone
marécageuse au moyen d’une pelle hydraulique là où elle existe dans la zone du
projet. L’évacuation des produits issus de cette tâche est assurée par une
chargeuse et des camions bennes de 14 m3 vers un agréé par l’ingénieur.

6- Terrassements généraux
Avant démarrage des travaux de terrassement, nous soumettons pour
approbation à l’ingénieur le projet d’exécution où nous faisons ressortir les
quantités de terrassement et de mouvements de terre pour la mise en place des
remblais.
 Déblais de toute nature mis en dépôt
Les travaux de déblais en terrain meuble, sont réalisés à l’aide de bull, de
graders, de compacteurs, de camions bennes de 12 m 3 et de chargeuse. Les
terres issues des déblais sont remplacées par des matériaux de qualité visés par
l’ingénieur. Mais nous effectuons au préalable le réglage des talus et du fond de
déblai.
 Purge de terre de mauvaise tenue
Les zones à purger sont soumises à l’ingénieur pour approbation avant tous
travaux selon les résultats des sondages. Les profondeurs des purges sont
définies par des essaies géotechniques. Ces profondeurs varient entre 0,60 m et
4,15 m selon les résultats des sondages géotechniques du LABOSOL. Les
purges se font à l’aide d’une pelle hydraulique et transportés par des camions
bennes vers un site de dépôt agréé par l’ingénieur. L’entreprise propose du
remblai hydraulique au-dessus d’une couche de sable argileux.
 Exécution des remblais
Toutes les assises de remblais se font sur demande de l’ingénieur. Nous faisons
au préalable le compactage sur 25cm par couche successive de façon à obtenir in

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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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situ une densité d’au moins égale à 90 % de la densité sèche selon les
prescriptions du CCTP.
Quant au montage des remblais dans les zones marécageuses, avant les travaux,
des sondages et des essais sont exécutés et soumis à l’approbation de
l’ingénieur. Les travaux s’exécuteront selon la méthodologie suivante :
 Dégagement ou purge de matériaux impropres à l’aide d’une pelle et de
camion,
 Mise en œuvre d’une couche anti-contaminant (matériau en sable fin
propre et son équivalent de sable supérieur à 60)
 Exécution des remblais proprement dit à l’aide de chargeuse, de graders,
de compacteur, de citerne à eau et de camion bennes.
Des remblais techniques sont exécutés au droit de l’ouvrage, il s’agit de
compacter jusqu’aux talus, les parties latérales de chaque couche de remblais.
La mise en œuvre des remblais se fait par couche successive de 20cm et chaque
couche est soumise à des essais approuvés par l’ingénieur.
 Réglage et compactage de l’arase des terrassements
Le réglage et le compactage de la plateforme des terrassements sont effectués
conformément aux cotes des projets des profils en long. Réalisé avec un grader
et un compacteur à rouleaux vibrant, nous calerons la cote projet (ligne rouge)
tout en en diminuant l’épaisseur du revêtement, de la couche de base et de la
couche de fondation en gros on nivèle l’arase des terrassements tout en réservant
l’épaisseur des couches de chaussées
Pendant le compactage, la plateforme est soumise à un certain nombre d’essais
notamment :
 La mesure de la compacité tous les 200m qui doit atteindre au
moins 95% à une profondeur de 20 cm dans les zones de remblais
comme dans les zones de déblais ;
 Les mesures du module de déformation Me à la plaque Suisse de
700 cm² sur la plateforme ;
L’essai de déflexion D90 mesuré tous les 20 m à la poutre BENKELMAN , sous
un essieu de 13 tonnes ; cet essai est réalisé à la demande de l’ingénieur sur la
plateforme. Selon les prescriptions du CCTP (Cahier des Clauses Techniques
Particulière), la déflexion doit être inférieure à 200/100 de mm
 Corps chaussée-Grave concassée

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La couche de base et la couche de fondation sont faites en grave concassée 0/20

et 0/30 en provenance de la SISAG. Le chantier est approvisionné par des
camions bennes de 14 mètre cube chacun. Tous ces matériaux sont identifiés au
laboratoire par des essais appropriés tels que : l’analyse granulométrique, l’essai
Proctor, l’essai CBR et les limites d’Atterberg.
La grave concassée 0/30 est répandu ; arrosé et compactée par un compacteur a
pneu lourds ayant une charge d’au moins 3 tonnes par roue. La pression de
gonflage doit être supérieure à 5bars. Cette couche de base est soumise à
l’approbation de la mission de contrôle.
Le même est utilisé pour la mise en œuvre de la couche de base. Les contrôles
géométriques sont réalisés sur chaque couche après sa mise en œuvre.
 Couche de roulement en bicouche
Les enduits bicouches se composent de deux couches de liant et de granulats
couvrant chacune la totalité de la surface de la chaussée.
Il comprend par mètre carré :
 En première couche 1 ,2 kg de bitume de fluidifié courant 400/600 et
14 litres de gravillons 12/20.
 En deuxième couche 0,8kg de bitume fluidifié courant 400/600 et 10
litres de gravillons 8/12.
Ces proportions pourront être modifiées en fonction des résultats obtenus.
L’écart autorisé ne pourra exécuter plus ou moins 0,1kg par mètre carré.
Tous les essais prescrits dans le CCTP sont effectués sur le BB avant sa mise en
œuvre. Sa mise en œuvre est conforme aux cahiers de charge.
7- Ouvrage d’assainissement et de drainage

 Travaux de démolition
La démolition à proprement parlé sera exécuté avec des marteaux piqueurs
pour les petits ouvrages et avec un Bull D7 pour les ouvrages ayant plus de 40kg
par mètre cube de béton. Les gravas issu de ces démolitions seront évacués au
moyens d’une chargeuse et de camions bennes dans un lieu de dépôt choisit par
l’ingénieur. Enfin nous procéderons au remblaiement en matériaux naturels
sélectionnés. Les matériels utilisés pour l’exécution de ce remblai seront des
chargeuses e, des camions bennes et des compacteurs.
 Travaux de fouille et de remblai de fouille

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Les fouilles seront à l’aide d’une pelle hydraulique au sens des CCTP. Les
matériaux inutilisables issu des fouilles seront évacués au moyen d’une
chargeuse et camions bennes dans un lieu de dépôt choisi par l’ingénieur. Avant
l’exécution des ouvrages le fond de fouille sera compacté à 95% de l’OPM et
seront également réceptionnés par conformément aux prescriptions techniques
du marché. Sur une certaine épaisseur selon la zone, l’apport de sable sera
nécessaire avant la pose de l’ouvrage. Cette couche de sable servira d’assise aux
ouvrages.
 Exécution des différents types de béton

Pour construire des ouvrages de qualité, il faut maitriser le processus de mise en

œuvre du béton qui est un processus qui dépend largement des matériaux en
place des moyens matériels et logistiques utilises dans les chantiers.
Une mini centrale a béton sera utilisée sur le site, elle assurera dans des
conditions optimales l’approvisionnement et tous les travaux de bétonnage avec
un contrôle qualité extrême et une traçabilité.
Avant tous les coulages les essais de convenance sur le béton seront réalisés et
approuves par l’ingénieur. La consiste des bétons frais devra être telle que les
affaissements mesures au cône d’Abram resterons toujours comprise en 2.50 cm
et 5 cm.
Les essais suivant seront préalablement réalisé sur le sable :
 Analyse granulométrique par tamisage et sédimentométrie
 Essai d’équivalent de sable
 Essai de propreté portant sur les éléments très fins (norme N.F.P
18 301).
Pour les granulats nous procéderons aux essais suivant :
 Analyse granulométrique : 3 essais repartis sur deux semaines de
prélèvements à l’exploitation,
 Essai de propreté : 3 essais comme précédemment,
 Coefficient volumétrique moyen : 2 essais par carrière,
 Porosité : 1 essai par formule de béton,
 Essais de propreté : nombre d’essais à l’appréciation de l’ingénieur.
Les constituants du béton seront introduit dans l’appareil de fabrication
mécanique dans l’ordre suivant : gravier, ciment CPA, sable et enfin l’eau. Tout
ceci dans le but d’obtenir une bonne homogénéité des composants du béton.

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Les caractéristiques des différents bétons sont contenues dans le tableau ci-
dessous :

Désignation et Poids de liant par Destinations Résistance

classe de béton m3 Mis en œuvre Compression
Nominale à 28
jours
C 150 Ciment : 150 Béton de propreté Pas de résidences
Courant kg/m3 de ciment minimales
CPA 45 exigées
C250 Ciment : 250 Massif de gros 16 MPA
Courant kg/m3 de ciment béton ; Pas de résistance
CPA 45 remplissage des nominale exigée
trottoirs
A350 Ciment : 350 Toutes autres 17 MPA à 7 jours
Qualité kg/m3 de ciment parties de 25 MPA à 28
CPA 45 l’ouvrage des jours
cadres fermés et
des buses

Pour le béton les essais suivants seront également réalisés :

 Essai de résistance à la compression à 7 jours : 6 cylindres
 Essai de résistance à la traction flexion circulaire à 7 jours : 6 prismes
 Essai de résistance à la compression à 28 jours : 12 cylindres
 Essai de résistance à la traction par flexion
Les travaux d’exécutions des dalots se feront après les terrassements et deux
équipes seront constituées. Toutes ces équipes seront supervisées par un
conducteur des travaux qui sera un technicien supérieur expérimenté en ouvrage
d’art.
Pour une meilleure exécution des ouvrages, des travaux de dérivation des eaux
seront réalisés. Pour la mise en forme du béton nous aurons recourt à des
vibreurs de type TPC.
Les parties préfabriquées de l’ouvrage seront mis en œuvre par des camions
grues.

9. Signalisation

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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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 Signalisation Horizontale
La peinture routière utilisée par l’entreprise fera l’objet d’une demande
d’agrément auprès de l’ingénieur, à l’appui des certificats de fabrication du
fournisseur. La mise en œuvre sera assuré à l’aide d’une machine automotrice
qui assurera le mélange de la peinture et des microbilles, et dont le dosage de
chaque constituant pourra être ajusté.
La signalisation sera assurée par une équipe spécialisé qui fera le traçage et le
marquage horizontale de la route. Cette opération pourra se faire dès que les
solvants inclus dans la couche de roulement seront évaporés, soit quelques jours
après leur mise en œuvre si aucune mise en circulation immédiate ne s’impose.
 Signalisation verticale
Les panneaux feront l’objet d’une demande d’agrément auprès de l’ingénieur.
Ils seront posés selon les dispositions prévues au CCTP ainsi que la
réglementation en vigueur (position par rapport à la route, massif, taille…) de
chaque tâche sera approuvée de réceptionner par l’ingénieur avant chaque étape
des travaux.
Les glissières de sécurité seront posées conformément aux dispositifs
mentionnés dans le cahier de charge et seront à l’agrément de l’ingénieur.

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BILAN DU STAGE

I. APPORTS

Ce stage d’une durée de six nous a permis de nous familiariser avec le

secteur des infrastructures routières et ainsi donc de percevoir les enjeux, les
objectifs et de comprendre le processus d’exécution des projets routiers.
En effet, il nous a permis de savoir comment fonctionne une entreprise, de
connaitre quelques notions sur la gestion de chantier.
En ce qui concerne les travaux sur le chantier nous avons pu assister et
participer aux travaux de terrassement qui comprenaient :
- Des opérations de l’implantation de l’emprise ainsi que des
différents axes de voies.
- Des opérations de terrassements (déblais et remblais)
- Création des voies de déviation pour faciliter la circulation
des véhicules et des usagers
Ces travaux ont été réalisés à l’aide des matériels suivant :
 Un bull D7 pour les travaux de terrassements ;
 Un Grader qui est un engin de mise à niveau permettant le
réglage de la ligne rouge ;
 Une chargeuse pour l’évacuation de la terre décapée ;
 Un compacteur à pneus et à rouleaux pour s’assurer du bon
compactage ;
 Des camions bennes…

II. Critiques et suggestions

Nous tenons à remercier l’ensemble du personnel de ETTB qui nous a permis

d’effectuer ce stage dans de merveilleuses conditions.
Cependant nous avons rencontré quelques difficultés au niveau du
déplacement car nous avons de véhicule de liaison pour se rendre au chantier.
Vu la qualité des projets routiers qu’a ETTB avec un personnel réduit, nous
suggérons à l’entreprise de se doter d’un grand nombre d’expert afin de
mener à bien ces projets.

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RAPPORT DE STAGE 2018-2019
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CONCLUSION

Le stage de fin d’étude que nous avons effectué, nous a été enrichissant tant en
connaissant qu’en expérience.
En effet, il nous a permis d’avoir un esprit ouvert sur la profession du technicien
supérieur et de mettre en application les disciplines apprises à l’école.
Aussi face aux difficultés rencontrées sur le terrain nous avons été amenés à
réfléchir et à prendre de bonnes initiatives.
Nous sortons alors grand de ce stage.

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