Spécialité : ROUTES Examen 2017-2018
Enseignants : J. NEJI et A. LOULIZI Date : 24 Mai 2018
Classe : 2AGC1-2-3 Durée : 2 heures
Documents : NON autorisés
Barème : 5 pts. + 5 pts. + 5 pts. + 5 pts.
Nombre de pages : 4
1/ Les résultats de recensement du trafic établi en 2012 et 2017 sur une route nationale à 2 voies (1 voie par
sens) sont montrés dans le Tableau 1. Il s’agit des valeurs du trafic moyen journalier annuel (TMJA) en
véhicules légers (VL) et en poids lourds (PL), pour les deux sens.
Tableau 1. TMJA en VL et PL en 2012 et 2017
2012 2017
VL 8450 10300
PL 1170 1500
a) On suppose que l’effet d’un VL est équivalent à 1 unité de véhicule particulier (uvp) et celui d’un PL
est équivalent à 2 uvp. Calculer le TMJA total en uvp/j pour les 2 années de recensement (0,5 pts.)
b) Calculer les taux de croissance géométriques du TMJA des VL, PL et total pour la période 2012-2017
(1 pt.)
c) On suppose qu’après 2017, le trafic en VL augmentera avec un taux supposé géométrique et constant
de 5% et le trafic en PL augmentera avec un taux supposé géométrique et constant de 6%. Calculer le
TMJA en uvp/j pour l’année 2020 (0,5pts.)
Les autorités décident de réhabiliter cette route en 2×2 voies avec une mise en service estimée en 2020.
Si on suppose que le débit horaire à l’heure de pointe dans le sens le plus chargé représente 8% du
TMJA, la mise en 2×2 voies de cette route est-elle justifiée ? (1pt.)
d) Si l’hypothèse que le débit horaire à l’heure de pointe dans le sens le plus chargé représente 8% du
TMJA reste valable, déterminer le niveau de service offert par cette route (après sa mise en 2×2) en
2030 et 2040. Déterminer l’année à laquelle la route atteindra sa capacité (2pts.)
2/ Une route est généralement déversée par un angle (dévers) vers l’intérieur d’un virage. En état limite de
glissement, le rayon R (en m) du virage est donné par l’expression suivante :
v²
R
g ( ft )
Avec v la vitesse en m/s, g l’accélération de la pesanteur en m/s² et ft le coefficient de frottement transversal.
Si la vitesse v est exprimée en km/h et g prise égale à de 9,8 m/s2, l’expression devient :
v²
R
127 ( ft )
On suppose que ft varie avec la vitesse (exprimée en km/h) selon la relation de puissance suivante :
ft = a v b
a) Si on suppose que ft est égale à 0,24 et 0,115 pour les vitesses respectives de 40 et 100 km/h, montrer
que a 4,6 et que b 0,8 (2 pts.)
b) Les recommandations ICTARN proposent pour une vitesse de référence de 60 km/h, un rayon
caractéristique, nommé rayon minimum absolu, de 120 m associé avec un dévers de 7%. Calculer la
vitesse maximale pour cette conception (il faut faire un calcul itératif en utilisant les équations de R et
ft) (1pt.)
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c) Les recommandations ICTARN proposent pour une vitesse de référence de 60 km/h, un rayon
caractéristique, nommé rayon au dévers normal, de 240 m associé avec un dévers de 5%. Calculer la
vitesse maximale pour cette conception (il faut faire un calcul itératif en utilisant les équations de R et
ft) (2pts.)
3/ On considère un sol pour utilisation comme matériau de remblai. Des essais ont montré que sur site, le sol
a un indice de vide de 0,65 et un degré de saturation de 60%. Une analyse granulométrique a montré que le
tamisât à 10 mm est de 100%, le tamisât à 2 mm est de 80% et le tamisât à 80 m est de 10%. La valeur de
bleu du sol est de 0,18. On suppose une masse volumique des grains solides de 2700 kg/m3.
a) Déterminer la classification GTR du sol (1pt.)
b) Déterminer la teneur en eau naturel du sol (1pt.)
c) Déterminer la masse volumique totale du sol (1pt.)
d) Déterminer la masse volumique sèche du sol (1pt.)
e) Si le degré de saturation devient 90% (après une pluie), quelle sera la masse volumique sèche du sol sur
site (1pt.)
4/ Il s’agit de dimensionner la structure de chaussée d’un tronçon de route nationale à 2 voies (1 voie par sens)
située dans la région de Beja (Région A) selon le catalogue de la DGPC (1984). La mise en service est prévue
pour 2020. La durée de vie projetée de la chaussée est de 15 ans. Un comptage de la circulation effectué en
2018 a donné les valeurs de la moyenne journalière annuel (MJA), par sens et par catégorie de PL, montrées
dans le Tableau 2. Les études de prévisions ont montré que le trafic en PL augmentera avec un taux, , supposé
géométrique et constant mais dépendant de la catégorie du PL. Les valeurs retenues pour ce sont montrées
dans le Tableau 3. Ce tableau montre aussi le coefficient d’équivalence à l’essieu de 13t des PL.
Tableau 2 MJA par catégorie de PL pour 2018
Catégorie du PL F1 F2 G1 G2 H I
MJA 2018 (1 sens) 50 180 30 20 250 200
Tableau 3 Taux de croissance et coefficient d’équivalence à l’essieu de 13t des PL
Catégorie F1 + H F2 + G1 + G2 I
5 8 3
Aq 13 tonnes 0,24 0,92 0,07
a) Déterminer la classe du trafic pour le dimensionnement de la chaussée (2,5pts.)
b) La campagne géotechnique réalisée dans le cadre du projet a comporté 5 fouilles à ciel ouvert de
profondeur 1 m avec prélèvement d’échantillons pour analyse au laboratoire. Les résultats des essais
de CBR sont montrés dans le Tableau 4.
Tableau 4. Résultat des essais de CBR
CBR1 CBR2
F1 20 12
F2 31 15
F3 25 13
F4 15 11
F5 18 10
Proposer la classe du sol support à utiliser pour le dimensionnement de la chaussée (les coefficients de
pondération sont =0,5 - =0,5) (1,5pts.)
c) En utilisant la Fiche 6, dimensionner la structure de chaussée (1pt.)
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FORMULES
VV VW
Indice des vides : e = ; Porosité : n = VV × 100% ; Degré de saturation : S = × 100%
VS VV
V
Ww Ws
Teneur en eau : = 100% ; Masse volumique sèche : d =
Ws V
Vv : volume des vides ; Vs : Volume des solides ; V : volume totale ; Vw : volume d’eau ; Ww : masse d’eau ;
Ws : masse des solides
t 2 t1 (1 ) n 1
qt 2 = qt1 (1 ) N eq = 365 MJA Aq CBR = CBR1 CBR 2
DONNEES
Tableau D1. Paramètres définissants les différents niveaux de service
Vitesse praticable Débit horaire de service maximum
Niveau (km/h) Condition de la circulation Rapport Q/C Q (uvp/h/voie)
A Vitesse de base Ecoulement fluide 0.20 500 à 700
B 90 à 100 Ecoulement stable 0.45 900 à 1000
Ecoulement stable ; vitesse
C 80 limitée par le trafic 0.70 1500
Ecoulement stable de courte
D 60 durée 0.85 1800
E 50 Ecoulement instable 1 2000
Débit en fonction des goulots
F < 40 Ecoulement forcé congestion d’étranglements (gare de péage
carrefour à feux etc…)
Passant à 80 m
12 25 40
100% IP
A1 A2 A3 A4
35%
Sols
Dmax 50 mm B5 B6 Passant à 2mm
12% 100%
D1 B1 B2
70%
D2 B3 B4
VBS
0,1 0,2 1,5 2,5 8
Figure D1. Classification des sols selon le GTR
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Tableau D2. Définition des classes de trafic Tableau D3. Définition des classes du sol
Classe Nombre de passage cumulés d’essieux
de 13 tonnes (en million) Classe de sol CBR
T1 2-4
S1 5–8
T2 1-2
S2 8 - 12
T3 0,5-1
S3 12 - 20
T4 0,18-0,5
S4 > 20
T5 0,09-0,18
Tableau D4. Extrait de la Fiche 6 du catalogue Tunisien de 1984
(Couche de roulement en BB, Couche de base en GB et couche de fondation en GNT ; les épaisseurs
sont exprimées en cm)
T1 T2
5 5
S1 16 14
40 35
5 5
S2 16 14
35 30
5 5
S3 14 12
30 25
5 5
S4 14 12
25 20
