Locomotive - DI 500 -
Caractéristiques générales :
Désignation de mode SW 1001 (DI500).
Puissance : 1000HP,
Moteur diesel model :645 E
Nombre des cylindres : 8 en V à 45° à 2 temps .
GP : D25 à 600V
GA :74V
Batterie : 64V
MT : 4moteurs D77,
Rapport d’engrenage :12 /65 ;
Huile carter : 511 L.
Eau de refroidissement du MDZ : 719 L.
Gasoil :3800 L
Masse remorquée : 88 tonnes.
Masse freinée : 52 tonnes.
Vitesse max : 85 km/h.
Régime MD2 maximal : 900 t/min.
Régime d’économie : 255 t/min.
Ralenti normal : 315 Tr/min.
Ralenti accéléré : 497 Tr /mn.
Les différentes types des fusibles :
Fusible et réceptacle de charge de batterie.
Fusible de 15A de l’inducteur de la GA.
Fusible de la GA 150 A
Fusible de démarrage de 400A
Fusible de 80A de l’inducteur de batterie .
Fusible de 15A de l’inducteur de la GA si ce fusible est grillé il interrompe le débit de la GA et s’arrête
le MDZ en raison de manque de combustible ( même rôle que fusible de la GA ).
Au moment de démarrage le courant de la batterie circulant a travers le fusible de 400A et le
conducteur actionne la GP et met en marche le moteur .
Si l’interrupteur de couteau batterie est ouvert au démarrage , la pompe a combustible ne pourrait pas
être actionnée ,l’éclairage ne fonctionnerait pas et le moteur ne pourrait pas être démarrer . » » après
le démarrage la GA continuera d’alimenter le circuit de basse tension précédente
la GP a excité par le courant a travers le contacteur BF de l’inducteur de batterie et protéger par le
fusible de 80A, si le fusible défectueux la locomotive ne fournira pas la puissance normale .
BP de relais de MASSE :
Coupe l’excitation de la génératrice
MDZ tourne en ralenti .
Témoins de relais de masse s’allume ± sirène .
Causé par :
Manque d’isolation .
Présence d’eau .
Arc électrique .
Quand le témoins de relais de masse s’allume pour la 3eme fois après réarmement « isoler l’unité
affectée.
Témoins d’arrêt du régulateur s’allume lorsque :
1. Basse de pression d’huile.
2. Basse pression d’eau de refroidissement.
3. Surpression de carter.
1 • surpression
2 • bas niveau d'eau
en cas le détecteur de pression de carter est déclenché ,ne pas essayez de faire redémarrer le
moteur.
Témoins d’avertisseur de moteur chaud _en rouge_ s’allume+sonnerie d’alarme :
Si la machine en 7eme ou 8 crans = » le régime réduit a 5eme ou 6eme ,
Si la machine en 6eme ou une position inférieure = »le régime reste et le voyant sera
allumé et la sonnerie retentira .
Commutateur d’isolation IS :
Position lancement : utiliser pour :
1. Isoler l’unité .
2. Le MDZ fonctionne au ralenti.
3. Silence au sonnerie en cas de : (manque de puissance +bas niveau d’huile de graissage )
sauf dans le cas de surchauffe du moteur.
Poignée de la commande d’accélération (manipulateur de traction ) :
Utiliser pour commander la puissance de la machine a travers l’augmentation de :
1. L’excitation de la génératrice ,
2. Le régime moteur (injection)
3. Ou bien les deux .
Elle est a 10 positions :
1. Arrêt ;
2. Ralenti
3. Les positions crantées de 1 a 8.
Manette d’inversion a 3 position :
1. Point mort
2. Sens avant
3. Sens arrière
Ne peut être enlevée que lorsqu’elle est au point mort et poignée d’accélération au ralenti.
Les position du robinet de frein automatique :
1. Position de desserrage ;
2. Position de freinage minimal,
3. Zone de freinage (freinage gradué ),
4. Position de freinage de sécurité,
5. Position de retrait de poignée
6. Position de freinage d’urgence ;
Les positions du frein indépendant ( frein directe ) :
1. Position de desserrage .
2. Zone de freinage ;
3. Position de freinage maximale ,
Les équipement de frein a air 26_NL :
1. Poignée de frein automatique ,
2. Poignée de frein directe ;
3. Soupape de pilote d’arrêt (CUT-OFF).
4. Détendeur de réglage de pression d’air de frein ;
5. Robinet d’isolement (robinet N6) ;
6. Régulateur de pression ,
L’ampèremètre de charge dans le pupitre est branché pour indiquer le courant qui travers le MT n°2
LES voyants dans le pupitre :
1. Voyant de patinage de roue ,
2. Voyant (PCS ouvert )
3. Voyant sablage ;
4. Signal de route ;
5. Témoins de commande a la bosse
Voyant (PCS ouvert ) :ou interrupteur de commande pneumatique mettre le MDZ au ralenti
automatiquement en cas de freinage d’urgence ou de sécurité .
Sélecteur de fonctionnement (SSS):
1. Position de triage (SWITCHING 1) : les moteurs se raccordent automatiquement en série parallèle
(position normal),
2. Position de triage (SWITCHING 2) : même fonctionnement que- SWITCHING1 – sauf que le MDZ
tourne plus rapidement au régime de ralenti.
3. Position série : empêche le raccord du moteur de passer de série à série parallèle est utilisé dans
une rampe ( pour bloquer la transition de série parallèle) et ne doit pas dépasser la vitesse de
10KM/H ;
4. Position voie (ROAD) : cette position s’utilise pour la marche en ligne .
Arrêt du MDZ : il y a 6 manières d’arrêter le MDZ :
1. Bouton d’arrêt au tableau de commande .
2. Bouton de coupure d’urgence d’alimentation.
3. Le levier de commande manuelle des injecteurs .
4. Fermer le robinet d’essai du détecteur de bas niveau d’eau .
5. Poignée de commande d’accélération à la position d’arrêt .
6. Tirer la tige d’arrêt en cas de bas niveau d’huile sur le coté du régulateur .
Passage dans l’eau :le niveau d’eau ne doit pas depasser 75mm au-dessus du rail ; en ne dépassant
jamais 3,2 à 4,8 KM/H
Les sécurité du MDZ du loco DI500 :
Sécurité qui arrête le MDZ Sécurité qui ramène le MDZ au ralenti
Bas de niveau d’eau Relais de masse
Surpression du carter PCS
Basse de pression d’huile
Détecteur du surchauffe d’huile
Survitesse du MDZ
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MISE EN VEHUCULE DE LOCOMOTIVE - DI 500 –
1. Arrêter le MDZ ,
2. ouvrir le couteau batterie ;
3. ouvrir tous les disjoncteurs et interrupteurs
4. Enlever les fusibles de champ de la génératrice et de lancement ;
5. Mettre le manipulateur de traction (manette d’accélération THS) sur position IDLE,
6. Retrait les poignées suivantes :
a. Poignée de freinage automatique .
b. Poignée de frein directe .
c. Manette d’inverseur ;
7. Placer la soupape pilote d’arrêt (Cut-Oof) sur position OUT ,
8. Vidange complet des réservoirs principaux.
9. S’assurer que la pression d’air est nulle dans le manomètre de la CP,
10. Ouvrir le robinet d’isolement (R6).
11. Consulter à nouveau le manomètre de la CP et s’assurer du remplissage du réservoir principal à
une valeur réglé ( entre 1.5 et 2 bars )
12. Desserrer le frein a vis ,
13. Effectuer un essai de frein ,
14. Renseigner le carnet de bord /
15. verrouiller les portes et fenêtres des cabines de conduite.
