Maj.

12/09/14 398 qcm

Sous module 11-1-1

La sortie des volets hypersustentateurs :
diminue la finesse
augmente la finesse
augmente la vitesse
Avec un bec de bord d'attaque sorti, un profil voit son Cz max :
augmenter alors que son incidence max diminue
augmenter alors que son incidence max augmente
diminuer alors que son incidence max augmente
Parmi les compensateurs désignés ci-dessous, quels sont ceux qui sont des compensateurs de régime ?
le P.H.R., le Trim
le P.H.R., le Trim. et TAB automatique
le Trim., les gouvernes à axe déporté, le TAB automatique
Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé :
roulis inverse
lacet inverse
lacet induit
Un compensateur est une petite surface placée à l'arrière d'une gouverne et qui sert à :
compenser les turbulences climatiques
compenser les variations de température dues aux changements d'altitude de l'avion
compenser les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes
le roulis induit est du :
à la gouverne de profondeur
à la sortie des volets
à la mise en virage
la gouverne de profondeur fait évoluer l'avion autour de l'axe :
Tangage
roulis
Lacet
un avion en vol doit répondre à deux critères :
la stabilité et la maniabilité
la manœuvrabilité et d'importantes performances en montée
le vol en monomoteur et une légère instabilité

sous module 11-1-2

Pour quelle raison la célérité du son décroit avec l'altitude
plus l'altitude est élevée plus il y a de nuages
la température de l'air augmente avec l'altitude
la température de l'air diminue avec l'altitude
si la vitesse de vol est inférieure à la célérité du son :
le nombre de mach est inférieur à 1, l’écoulement est subsonique
le nombre de mach est inférieur à 1, l’écoulement est sonique
le nombre de mach est supérieur à 1, l’écoulement est supersonique
le nombre de Mach est
M = V vitesse propre / a célérité du son
M = V vitesse propre x a célérité du son
M = V vitesse propre / Z altitude
quel phénomène doit-on prendre en compte à vitesse élevèe
le point de rosée
la compressibilitè de l'air
la rareté de l'oxygène en altitude
Que fait le bang supersonique (cône de choc) :
il suit l'avion tant qu il est en supersonique
il est audible qu’au passage du mur du son
il est audible que dans l’avion
en régime transsonique, l'écoulement de l'air :
est instable
est compris entre mach 0,8 et mach 1,2
supérieur au supersonique et inférieur au subsonique
la vitesse du son est :
identique dans l’eau et dans l’air
est indépendante de la température
dépend du milieu dans lequel elle se propage et de la température
la vitesse du son est :
de 340 m/s a 20°c
1000 km/h au niveau de la mer
1224 km/h dans l’eau
la vitesse en écoulement sonique est :
supérieure au mach
inférieure à 300 m/s au niveau de la mer
égale au mach
par quel moyen en soufflerie, peut-on visualiser le cône de mach :
par endoscopie
par strioscopie
par spectrométrie
le son est du :
aux vibrations des molécules de l'air
aux vibrations des molécules de l'avion
au changement de température
que devient la célérité du son avec l'altitude :
elle croit
elle ne varie pas
elle décroit
le MACH critique se situe dans la région de vol :
Subsonique
Transsonique
Supersonique
un avion est dit supersonique si :
le mach est supérieur à 1
le mach critique est passé
le mach est supérieur à 1,2
en terme de vitesse un vol transsonique est compris :
entre 300 et 450 Kt
entre 320 Kt et le mach critique
entre 450Kt et 1200 Kt
le mach critique est d'autant plus faible que :
le profil est laminaire
le profil est épais
le profil est mince
au passage du mach critique la trainée :
est sans influence
augmente rapidement
Diminue
en général les avions de transport moderne sont :
supersonique à haute altitude
subsonique en croisière
du fait de leur profil, à des vitesses supérieures en vol sonique
le nombre de mach :
diminue avec l'altitude
est proportionnel la température
est inversement proportionnel la température
une onde de choc est une zone de perturbation, elles sont de deux types :
vibratoire et explosive
verticale et externe
droite et oblique

Sous module 11-2a

un cadre assurant l’étanchéitè de la pressurisation est un élément de structure

Primaire
Secondaire
Tertiaire
un bord d’attaque démontable est un élément de la structure
Primaire
Secondaire
Tertiaire
le graphique dit courbe de baignoire illustre trois catégories de défaillance, la catégorie 1 correspond à :
du matériel neuf fiable a 100%
des défauts de jeunesse, période de rodage
des défauts d’usure, fort taux de défaillance
le graphique dit courbe de baignoire illustre trois catégories de défaillance, la catégorie 2 correspond à :
des défauts aléatoires, période de vie utile
des défauts d’usure, fort taux de défaillance
la fin de vie du matériel
quel est le concept Safe Life
une durée de vie démontrée par des essais de fatigue
une durée de vie démontrée par des essais de fatigue auquel on applique un coefficient de sécuritè
des équipements de sureté nécessaires à la survie des passagers et de l'équipage
dans le système de numérotation de position structurale qu'appelle t’on Station
la station est un niveau sur un avion à plusieurs pont
la station est un point de structure mesuré depuis un point zéro pouvant etre le nez de l' avion
la station est la hauteur par rapport au sol d’un point de structure
qu’appelle t' on Couple ou Cadre Fort
les cadres assurant le maintien du profil
les cadres supportant les armoires avionique
les cadres supportant les efforts de pressurisation, les fixations des moteurs, des atterrisseurs, des voilures et
empennages
quelle forme de fuselage résiste le mieux aux efforts dus à la pressurisation :
Circulaire
Carré
Rectangulaire
une bielle subit une force verticale dans sa longueur, elle subit :
un flambage
une torsion
une flexion
la formule NP/NT donne le taux de :
de fiabilité
de défaillance
de bon fonctionnement
le concept Fail Safe est de :
fixer des limites de vie
sûreté intégré
structure tolérante au dommage
la duplication d'équipements montés en parallèle, chargés d'assurer une fonction donnée et se substituer
à l'autre en garantissant la sécurité est :
un concept Fail Safe
une redondance
un concept Safe Life
la duplication d'éléments montés en parallèle est un concept :
Fail Safe
Safe Life
Redondance

Sous module 11-2b

dans un fuselage semi-monocoque :
les longerons encaissent la totalité des efforts de torsion, les couples les efforts de flexion
les longerons encaissent la totalité des efforts de flexion, les couples les efforts de torsion
les longerons encaissent la totalité des efforts de traction, les couples les efforts de torsion
la résistance structurale du plancher cabine est prévue pour supporter :
le fret, les aménagements cabine et les passagers
les aménagements cabine et les passagers
le fret, les aménagements cabine les passagers
Dans une aile d'avion les efforts de flexion sont encaissés par :
le longeron d'aile
les nervures
les lisses
Les couples du fuselage ont pour fonction :
de transmettre les efforts du pilote
de transmettre les efforts de flexion
de transmettre les efforts de torsion
Dans l'aile les nervures constituent les éléments :
longitudinaux de la voilure
transversaux de la voilure
dans le sens de l'envergure

Un produit contre la corrosion est connu sous le nom de PRC, ce qui se traduit par :
Pratique pour Recouvrir la Cellule
Produit de la Recherche Commerciale
Produit de la Recherche Chimique
Les éléments constitutifs d'un fuselage sont :
les couples et le revêtement travaillant
Les couples, les lisses et le revêtement travaillant
les couples , les lisses, le revêtement travaillant et les longerons
les cadres forts (étanches) aux extrémités avant et arrière du fuselage reprennent les efforts :
transversaux dus à la delta P
longitudinaux dus à la delta P
verticaux dus à la delta P
Les planchers sont des structures constituées de poutres transversales fixées aux couples par des rivets,ils
sont :
Perméables, l’air circule de la cabine vers les soutes avant d’être évacué
imperméables, l’air circule de la cabine vers les soutes avant d’être évacué
Perméables, l’air circule de la cabine vers les soutes avant d’être recycle
Le recouvrement d'un panneau sur l'autre dans le sens longitudinal se fait par :
Enture
Soyage
Eclissage
les lisses sont fixées au couple par :
Eclisse
Soyage
Enture
le revêtement supérieur du fuselage est en alliage :
2024
5086
AZ5GU
dans la protection de métal par cadmiage :
le dépôt de cadmium est imperméable a une inaltérabilité supérieure à celle du nickel
le dépôt de cadmium est imperméable a une inaltérabilité inférieure à celle du nickel
le dépôt de cadmium est perméable a une inaltérabilité inférieure à celle du nickel
la technique de soudage de fond de coque :
alourdie l'avion
limite la corrosion
affaiblie la résistance structurale
quelle est la caractéristique du chromage par rapport au nickelage :
il ternit
il ne résiste pas à la chaleur
il donne une surface dure
les planchers sont perméables, l'air circule de la cabine vers la soute, ils sont donc soumis :
à une delta P
aucune delta P
un delta P partielle
le cadmiage est une protection par :
placage métallique
procédé chimique
procédé électrolytique
Les lisses sont les éléments ;
raidisseur du revêtement
perpendiculaires au revêtement
parallèles aux cadres
Sous module 11-3-1
l'air du désembuage pare-brise provient de la partie :
Latérale
Supérieure
Inférieure
pour faire un essai de pressurisation au sol on utilise de :
l’azote
de l'air comprimé
l’oxygène
Les éléments principaux constituant un fuselage monocoque sont:
les lisses+ le revêtement
les cadres +les lisses+le revêtement
les cadres +les lisses
Les cadres du fuselage sont fabriqués par:
mécano-soudure
Moulage
Pliage
La zone pressurisée dans un avion doit être :
étanche partiellement
étanche en fonction de l'altitude
étanche totalement
Le raccordement aile /fuselage au niveau du revêtement s'appelle Karman:
il transmet des efforts aérodynamiques mais n'est pas travaillant
il transmet des efforts aérodynamiques et est travaillant
il ne transmet pas des efforts aérodynamiques et n'est pas travaillant
Une porte du fuselage est du type bouchon:
lorsqu'elle s'ouvre de l'extérieur vers l'intérieur
lorsqu'elle s'ouvre de l'intérieur vers l'extérieur
lorsqu'elle s'ouvre par coulissement
des hublots ou des pare-brises sont de type bouchon, cela signifie :
a) qu'ils sont plaqués sur l'encadrement par la pressurisation
b) qu'ils sont fixés de l'extérieur sur le revêtement
c) leurs surfaces sont plus petites que 'encadrement
sur un hublot, le panneau de protection :
a) résiste à la pressurisation
b) protège des rayures
c) est situé à l'extérieur de la cabine
les empennages sont fixés sur le fuselage par :
a) les longerons avant et arrière fixés sur le revêtement
b) les longerons avant et arrière fixés sur les couples forts
c) les nervures sur le revêtement

Sous module 11-3-2

sur une aile d’avion à revêtement auto raidi, la construction est de type :
structure caisson
multi longeron
Supersonique
le stockage du carburant dans l'aile se nomme:
la bâche
le kérosène
le réservoir
Les clapets purges dans un réservoir sont situés:
au point le plus bas du réservoir
au point le plus haut du réservoir
au point moyen du réservoir
Les clapets top intégrés dans les nervures du réservoir d'aile ont pour fonction:
empêcher l'écoulement du carburant entre réservoirs
faciliter le va-et-vient du carburant dans l'aile
empêcher l'écoulement du carburant vers l'extrémité de l'aile
Les réservoirs les plus utilisés sur avions sont:
les réservoirs souples
les réservoirs structuraux
les réservoirs métalliques
Le système de ventilation du réservoir de mise à l'air libre communique à l'extérieur par l'intermédiaire d'une
prise de type:
NACA
YACA
CANA
 Sous module 11-3-3

dans la structure d'un empennage les longerons av. et Ar sont fixés sur :
les goussets
les nervures
les ferrures
les empennages sont fixés au fuselage par :
les nervures
les longerons av. et Ar
des goussets
Les empennages sont situés :
à la partie avant de l'aile
à la partie arrière du fuselage
à la partie avant du fuselage
L'empennage horizontal réglable est aussi appelé:
EHR
gouverne de direction
PHR
La structure d'un empennage est identique à:
la structure du fuselage
la structure de la voilure
la structure du bâti moteur
Le moyen d'assemblage de la gouverne de direction sur la dérive est:
Le soudage
le collage
le boulonnage
un empennage horizontal constitué d'une seule partie assurant les deux fonctions (stabilisateur + gouverne
de profondeur) est appelé:
empennage horizontal
empennage horizontal monobloc
empennage horizontal bi-bloc

Sous module 11-3-4

Le compensateur d'évolution a pour but:
augmenter l'effort du pilote lors de l'évolution
augmenter la force musculaire du pilote lors de l'évolution
réduire l'effort du pilote lors de l'évolution
Les compensateurs d'évolution aérodynamiques sont:
les Tabs
les servocommandes
les spoilers
Le tab automatique est un petit volet articulé à l'arrière de la gouverne. Lorsque la gouverne se braque:
le tab se braque dans le même sens
le tab se braque en sens contraire
le tab n'est pas solidaire de la gouverne
Une gouverne doit être équilibrée
Statiquement
Dynamiquement
statiquement et dynamiquement
L'équilibre statique d'une gouverne consiste à annuler le moment de charnière dû au poids de la gouverne(le
centre de gravité se trouve sur l'axe d'articulation) en:
lestant le bord d'attaque
lestant le bord de fuite
lestant le bord d'attaque et le bord de fuite
 Sous module 11-3-5
La matière des tôles pare-feu est:
alu ou titane
l'acier inoxydable
inconel ou titane
La fonction des amortisseurs dans la fixation du moteur est:
d'absorber les vibrations du moteur
d'absorber les collisions
d'absorber les vibrations de l'aile
La fixation du moteur sous l'aile se fait par une structure dite:
attache piano
mat de liaison
mat de transmission
Les groupes turbo propulseurs sont généralement fixés sur l'aile à l'aide d'un châssis tubulaire appelé:
moteur bâti
cloison pare feu
bâti moteur
Le châssis tubulaire du turbopropulseur est fixé sur le longeron par:
Soudage
Boulonnage
Rivetage
Les vibrations transmises du moteur turbopropulseur vers l'aile sont absorbées par:
silex bloc
silent bloc
silence bloc
Les réservoirs carburant fixés par des pions et des lacets sont :
Structuraux
Souples
Métalliques

Sous module 11-4-1

l'alimentation en air sur un gros porteur provient:

des compresseurs du groupe turboréacteur
de l'air dynamique extérieur
des ventilateurs d'extractions
dans une vanne de régulation à débit massique, si le débit augmente :
le papillon s’ouvre
le papillon se ferme
le papillon ne bouge pas
quel est l'ATA de la génération pneumatique :
ATA 27
ATA 32
ATA 36
en cas de débit inverse du circuit d’air, quel organe isole le circuit APU :
un clapet d'isolement
un clapet anti retour
un relief valve
dans un circuit d'air, la Bleed valve est une valve :
de prélèvement
d’intercommunication
de surpression
le suppresseur entrainé sur la gearbox a pour fonction :
le freinage
la direction de la roue avant
le conditionnement
le rôle de l'épurateur d'air est de débarrasser l'air :
des particules d'eau et éviter le givrage du circuit
des poussières surtout à basse altitude
CO2
Sous module 11-4-2
après le passage dans le premier échangeur thermique la température baisse, la pression, elle:
Monte
baisse légèrement
reste égale
Le refroidissement par détente dans le conditionnement d'air (turbine compresseur) se nomme:
groupe de rafraichissement
groupe de réfrigération
groupe de refroidissement
Le système de distribution et de ventilation avion gros porteur et généralement effectué:
de l'arrière vers l'avant, du bas vers le haut
de l'avant vers l'arrière du haut vers le bas
du milieu vers le l'avant et l'arrière du bas vers le haut
un homme s'asphyxie si :
la teneur en CO2 est de 30%
il y a 20% de vapeur d'eau
la teneur en azote est de 3%
Les prises individuelles passagers alimentées en air froid sont prélevées:
sortie de la turbine
sortie échangeur thermique secondaire
sortie du séparateur d'eau
quel pourcentage de CO2 ne doit pas être dépassé dans une cabine :
2%
10%
30%
dans un aéronef climatisé, quel la température cabine :
entre 15 et 20 °c
entre 18 et 25 °c
entre 22 et 25 °c
la température du séparateur d'eau est surveillée par :
un thermomètre
un radiateur
une sonde de régulation
la nécessité de la climatisation en altitude est :
indispensable en altitude
obligatoire pour les soutes électroniques
nécessaire pour le confort des équipages et des passagers
Le conditionnement d'air est constitué de deux circuits :
climatisation et ventilation
aération et chauffage
ventilation cabine et poste équipage
en altitude de croisière, la température de l'air extérieur peut atteindre :
-20°c
-30°c
-60°c
le besoin en débit d'air pour une personne est de :
1 m3/h
500 gr/ mn
1/2 m3/h
l’air destiné au conditionnement en sortie du compresseur à une température de :
18 à 30 °c
60 à 100°c
180 à 300°c
le séparateur d'eau fonctionne par :
effet centrifuge
Evaporisation
Asséchage
L'homme consomme en moyenne :
25 l/h d'O2 et rejette 20l/h de CO2
12 l/h d'air et rejette 2 l/h de CO2
45 g/h de vapeur d'eau et rejette 20 g/h de CO2
Le refroidissement par échangeur AIR/ Fluide se fait par :
détente au travers d'un détendeur
vaporisation au travers d'un condensateur
circulation au travers d'un évaporateur

Sous module 11-4-3

les trois indications de contrôle pour la pressurisation sont :

le vario cabine, la bille aiguille et l'instrument delta P
le vario cabine, l'indicateur de cap et l'instrument delta P
le vario cabine, l'altimètre et l'instrument delta P
comment se nomme l' effet de sol sur la vanne de pressurisation :
effet pomp
effet pump
effet bump
pour les vols à altitude supérieure, le règlement autorise une altitude cabine maximum de :
8000 fts
10000 fts
14000 fts
a quelle altitude la pressurisation devient nécessaire pour le corps humain :
8000 fts
10000 fts
14000 fts
les deux moteurs de l'OUT FLOW VALVE sont alimentés :
les deux en continu
les deux en alternatif
un en alternatif l'autre en continu
en montée cabine ;
Qs > Qe
Qs = Qe
Qs < Qe
sur le tableau de commande de la pressurisation, le bouton ALT sert à :
afficher un vario
afficher une pression barométrique
afficher le niveau de vol
 Sous module 11-4-4

les panneaux de protection de décompression du plancher cabine se nomment :

clapets soupape
clapets soufflables
Amovibles
quel instrument de contrôle ne fait pas partie des instruments de pressurisation
instrument delta P
vario-cabine
instrument anémobarométrique
quel équipement assure la protection de surchauffe du turbo refroidisseur :
un thermomètre
un thermo contact situé à la sortie du compresseur
un limiteur température à la sortie compresseur
les soupapes de sécurité de la pressurisation se trouvent:
dans la cabine passagers
dans le régulateur de pressurisation
au poste de pilotage
la protection contre la surpression/dépression est assurée par :
un robinet coupe feu
des soupapes ou clapets entièrement pneumatiques
des soupapes de sécurité électriques
Sous module 11-5-1

certains anémomètre comportent deux aiguilles, une indiquant une vitesse IAS/CAS et une aiguille indiquant:
la VMO
La FTO
La VNO
les paramètres aérodynamiques d'un aéronef sont élaborés par:
une centrale inertielle
une centrale aérodynamique
une centrale à dépression
l'inclinaison magnétique est l'angle dans le plan vertical entre le nord magnétique et le champ magnétique
terrestre. Au voisinage des pôles la déclinaison magnétique
ne varie pas et l'inclinaison magnétique reste nulle. Le compas est utilisable
varie et l'inclinaison se rapproche de 45°. Il faut effectuer une compensation
varie énormément et l'inclinaison se rapproche de 90°, le compas est inutilisable
l'instrument exploitant un gyroscope à deux degrés de liberté dont l'axe est asservi à une verticale pendulaire
se nomme:
un indicateur de virage
un compas magnétique
un horizon artificiel
l’anémomètre est un instrument de :
contrôle de vol
conduite de l’aéronef
Navigation
le QNH est :
la hauteur
l' altitude
l’altitude pression
le QFE est :
la pression atmosphérique au sol
le calage au niveau de vol
l'orientation magnétique de la piste
en fonction de l’altitude la VP augmente de :
5% par tranche de 1000 ft
1% par tranche de 1000 ft
1% par tranche de 600 ft
La vitesse propre :
Diminue de 10% tous les 1000 pieds
Augmente de 5% tous les 1000 pieds
Augmente de 10% tous les 1000 pieds
les prises de pression statique sont dédoublées :
pour augmenter la sécurité
pour minimiser l'influence du dérapage
pour respecter la réglementation
si l'angle d'incidence varie, les écarts de mesure sont :
compensés par augmentation de la vitesse
compensés par le doublement des prises statiques
compensés thermiquement
les 4 instruments de vol de base sont :
anémomètre, altimètre, variomètre et horizon
anémomètre, altimètre, compas et horizon
anémomètre, compas, variomètre et horizon
sur un Glass Cockpit, PFD l’altitude se lit :
à gauche de l’écran
au centre de l’écran
à droite de l’écran
Sous module 11-5-2
la fréquence détresse VHF est :
143,9 Mhz
121,5 Mhz
243 Mhz
la fréquence détresse UHF est :
143,9 Mhz
121,5 Mhz
243 Mhz
l'angle de correction entre les deux pôles est :
l'équateur
le méridien
la correction magnétique
les méridiens sont :
des demi cercles reliant les pôles
des parallèles à l’équateur
des perpendiculaires à l’équateur
la longitude est données par :
les méridiens
les parallèles
la latitude
Avec la boussole le navigateur peut orienter sa route en sélectionnant un angle à partir :
Du pôle nord
Du nord magnétique
Du cap
Le QDM désigne :
Le cap magnétique de l’avion vers une station
Le cap vrai de l’avion vers une station
Le nord magnétique réel
Un aéronef a une vitesse propre de 150 nœuds, un vent de face de 30 nœuds, en 15 minutes il aura parcouru :
30 nautiques
40 nautiques
20 nautiques
Le VOR (VHF omni range) est un système de radio navigation :
A courte distance
A moyenne et longue distance
A longue et très longue distance
1 nœud :
1752 mètres
1852 mètres
1652 mètres
Le VOR émet en :
VHF
HF
MF
Le GPS (global Positionning System) donne des informations de :
Latitude, longitude, température
Longitude, latitude, altitude
Latitude, longitude, vitesse
L’ADF (Automatic Direction Finder)
Est un émetteur de bord qui permet de donner le gisement d’une station au sol
Un émetteur /récepteur de bord qui permet de localiser un aéronef en vol ou une station émettrice au sol
Un récepteur de bord qui permet de donner en permanence le gisement d’une station émettrice au sol
Le DME (distance mesearing equipment) :
Est un instrument qui permet de connaitre la distance d’un aéronef par rapport à un autre
Est un instrument qui permet de connaître la distance d’un aéronef par rapport à une station au sol choisie et
généralement couplé à un VOR
Est un instrument qui permet de connaître la distance d’un aéronef par rapport à n’importe quelle station
Le GPS (global positionning system) est un système de navigation :
Obligatoire
Obligatoire sur les aéronefs à partir de 5 T 7
Considéré comme une aide à la navigation
Le système permettant d’informer l’équipage de la position et des évolutions des aéronefs qui se trouvent
dans le voisinage (TCAS) est obligatoire :
Pour les aéronefs transportant plus de 9 passagers et de masse supérieure à 5T7
Pour tous les aéronefs
Pour les aéronefs à turbine transportant plus de 30 passagers et de masse au décollage supérieure à 15t
Le système permettant d’informer l’équipage de la position et des évolutions des aéronefs qui se trouvent
dans le voisinage (TCAS) , calcule la distance , l’altitude et la route des aéronefs grâce :
Au radar de bord
au transpondeur des autres aéronefs
au répondeur anémométrique
l’ILS est un système de navigation :
longue distance
moyenne distance
courte distance
Le code transpondeur 7600 signifie :
navigation IFR
panne radio
urgence médicale
Parmi les instruments intégrés ci dessous, lequel est aussi appelé « plateau de route » ?
LE RMI
LE HSI
L ‘ADI

L’instrument intégré combinant des informations d’assiette longitudinale et d’inclinaison en sens et en

valeur, ainsi que les barres de tendance du directeur de vol se nomme :
Plateau de route
Attitude Director Indicator
RMI
Dans un pilote automatique, les gyroscopes et accéléromètres :
calculent une altitude
calculent un écart d'altitude
stabilisent l'aéronef
pour déterminer une position, on utilise un système référentiel, les méridiens et les parallèles :
un méridien est un demi-cercle sur l'équateur
les parallèles sont des cercles parallèles à l'équateur, il donne la latitude est / ouest
les parallèles sont des cercles parallèles à l'équateur, il donne la latitude nord / sud
on appelle gisement :
la distance entre l'axe de l'avion et une station
l'angle formé entre l'axe de l'avion et une station
l'altitude qui sépare l'avion d'une station

Sous module 11-6

Les batteries constituent une des sources d’énergie secours, elles sont utilisées pour alimenter certaines
barre bus, on dispose ainsi :
d’une alimentation pour un transformateur redresseur
d’une alimentation pour l’ensemble du réseau continu
d’une alimentation pour les bus secours DC
En cas d’emballement thermique, la batterie :
peut restituer toute sa capacité, mais doit être déposée au retour de vol
ne peut restituer toute sa capacité, elle doit être déposée immédiatement
ne peut restituer toute sa capacité, le contrôleur de charge permet d’isoler le circuit
Le contrôleur de charge permet d’isoler la batterie de la barre bus
lorsque la charge n’est pas satisfaisante, en cas de court circuit interne et de défaillance du groupe de parc
lors d’un emballement thermique, d’un court circuit externe ou que l’indice de charge n’est pas correct
lors d’un emballement thermique, en cas de court circuit interne ou d’indice de charge incorrect
L’emballement thermique est caractérisé par :
une surchauffe et un accroissement de la tension aux bornes de la batterie
une augmentation de tension et un courant de charge qui diminue
un courant de charge qui augmente rapidement ainsi qu’une surchauffe
Une batterie de 45 A/H a fournit 8 ampères pendant 3 heures, pendant combien de temps pourra t-elle fournir
un courant de 7 ampères ?
6 Heures
3 Heures
9 Heures
La FEM (force électromotrice) à vide d’une génératrice courant continu est proportionnelle :
au flux inducteur et au débit de l’induit sur la barre bus
au flux inducteur et à la vitesse de rotation de l’induit
au courant d’excitation et au flux inducteur
Une génératrice DC peut débiter une intensité nominale de 300 ampères, elle est protégée contre les
courants de retour à partir de :
25 A
50 A
100 A
Les alternateurs à diodes tournantes ont pour avantage
la possibilité de supporter de plus grandes charges
la suppression des balais et collecteurs
l’absence de possibilité de défauts de surtension

Le panneau de contrôle de la génération alternative assure les fonctions

conversion, régulation et protection
commande, protection et signalisation
commande, protection et régulation
Le courant nécessaire à l’excitation du rotor principal d’un alternateur à diodes tournantes est fourni par :
une dynamo
les aimants permanents
un alternateur d’excitation
Chaque alternateur couplé possède son contrôleur de charge qui a pour rôle de :
régler la fréquence (alternateur isolé), et équilibrer les charges actives (alternateur couplé)
régler la tension (alternateur isolé), et équilibrer les charges réactives
Un défaut « FEEDER » sur une génération AC peut être dû à :
Un court circuit sur une encoche du rotor de l’alternateur
La coupure d’un des fils de l’alternateur
La masse accidentelle d’une des phases ou d’un des enroulements statoriques de l’alternateur principal
Dans un circuit de génération où les alternateurs ne peuvent être couplés, le relais de transfert permet :
de connecter l’alternateur sur la BUS de distribution
de connecter l’APU sur la BUS de distribution
l'alimentation de la BUS de l’alternateur en défaut
Certains aéronefs sont équipés d’un générateur de secours indépendant du groupe auxiliaire de puissance,
ce générateur est entraîné par :
un moteur alimenté par la batterie
un moteur hydraulique alimenté par une pompe actionnée par une turbine entraînée grâce au vent relatif
une micro turbine alimentée par un piquage pris en aval du compresseur HP
Lors du couplage en parallèle des alternateurs, certaines conditions doivent être réalisées simultanément :
même tension, même vitesse de rotation, ordre de phases respecté
même tension, même puissance active, ordre de phases respectées
même facteur de puissance, même ordre de phases
On peut être amené à décraboter un CSD en cas de :
perte d’un alternateur et fuite d’huile
fréquence anormale et perte d’un alternateur
température CSD excessive et fréquence anormale
Sous module 11-7
les cagoules de protection antifumée sont pour :
Le personnel navigant commercial
Le personnel navigant
Le personnel mécanicien
quel nombre de sangles d’arrimage par attache de plancher est autorisée :
une seule
3 dans le même sens
3 dans des sens différents
quelle accélération est prise en compte pour un arrimage vers le haut
1,5
3
9
quelle accélération est pris en compte pour un arrimage vers l’arrière
1,5
3
9
les systèmes d'annonce sont obligatoires pour un nombre de passager supérieur :
à 42
à 19
à9
les trousses médicale d'urgence sont obligatoire pour un nombre de passager supérieure à :
10
30
100
sur un vol commercial, si des issues sont hors services, alors :
a) en fonction de la M E L ( liste équipements minimums ), la masse offerte est diminuée
b) en fonction de la M E L ( liste équipements minimums ), le nombre de passagers est diminué
c) en fonction du manuel de maintenance, le nombre de passagers est diminué
avant l'ouverture d'une porte, on vérifie que :
a) que l'avion est pressurisé
b) que le levier d'armement est sur la position "armé"
c) que le levier d'armement est sur la position "désarmé"
les bouteilles de gaz comprimé servant au gonflage des toboggans contiennent :
de l'air
un mélange de co2 et d'azote
du co2
la couleur indiquant une pression insuffisante en oxygène d'une cagoule est
Verte
Rouge
Jaune
La vérification d'un mégaphone est :
Journalière
Hebdomadaire
Mensuelle
L’oxygène secours est obligatoire à partir de :
25000métres
25000 pieds
2500m
Sous module 11-8

Si la température autour de l’élément continu croît :

La résistance du diélectrique diminue
La résistance du fil conducteur diminue
Le condensateur se charge
Dans un circuit double boucle, une boucle en court circuit provoquera :
Allumage du voyant défaut
Allumage du voyant incendie
Allumage des voyants incendie et défaut
Le système GRAVINER est alimenté
En courant alternatif
En courant continu
En courant continu pour le circuit de commande de la ligne , en courant alternatif pour le circuit de puissance
Dans un système de détection type GRAVINER l’élément détecteur est considéré comme :
un circuit RC en paralléle
un condensateur associé à une résistance
une résistance à coefficient de température négatif
Avantages des bilames :
Inertie thermique
Simplicité du circuit de détection
Fiabilité dans le temps
A température normale, le coefficient K du diélectrique est faible
Sa résistance est petite, la capacité est faible
Sa capacité est grande, sa résistance est petite
Sa résistance est grande, sa capacité est faible, le diélectrique est faible

Un élément de détection continu est constitué d’un fil dont les extrémités sont reliées entre elles. La
résistance de ce fil dépend :
De la longueur du fil
Du coefficient de température
De la tension d’alimentation
Dans le cas d’un fonctionnement à température normale, la résistance ohmique du conducteur central est :
basse
Elevée
Normale
Dans le cas d’un court circuit de l’élément de détection, la résistance de fuite :
Augmente et provoque l’excitation du relais incendie
Augmente et provoque l’excitation des relais de défaut et d’incendie
Diminue et provoque l’excitation du relais de défaut
à température normale, les caractéristiques de la ligne de détection GRAVINER sont :
Capacité faible et résistance faible
Capacité faible et résistance grande
Résistance grande et capacité grande
Lorsqu’un détecteur à gaz est soumis à une élévation de température lente, (surchauffe) :
Il y a augmentation de la pression d’hélium, et allumage du voyant surchauffe
Il y a diminution de la pression d’hélium
Il y a augmentation de la pression d’hélium et dégagement d’hydrogène.
Au sol, que permet le boîtier de détection feu de l'APU ?
L’armement du circuit d’extinction
La percussion des extincteurs
La signalisation au tableau d’alarme ainsi que l’armement du circuit d’extinction.
Les moteurs sont équipés:
De quatre bouteilles d’azote pour deux moteurs
D’une bouteille de halon par moteur
De deux bouteilles de fréon par moteur
L’allumage du voyant « SQUIB » au poste pilote
Signale le test circuit percuteur
Signale le test du circuit de détection incendie
Alerte d’un défaut de détection.
Lors d’une prévol je constate l’absence des pastilles rouges situées sur le mat moteur GTR droit :
Je constate un défaut sur le circuit incendie, je le signale immédiatement
C’est un drain d’écoulement du circuit incendie
Il y a eu expansion thermique, mais les extincteurs ne sont pas vides
L’agent extincteur équipant les toilettes est :
Du halon
Du fréon
Du co2
L’extincteur équipant les toilettes se déclenche
Automatiquement
Manuellement
Par action manuelle et après vérification
Des pastilles témoins permettent de vérifier l’état de l’extincteur des toilettes
La couleur blanche désigne un bon état
La couleur rouge désigne un bon état
La couleur noire désigne un bon état
l'utilisation inapproprié d'un extincteur peut avoir des conséquences graves, des 3 situations
suivantes, laquelle est à proscrire :
a) utilisation d'un extincteur BCF dans un local ventilé
b) utilisation d'un extincteur H2O sur un feu électrique haute tension
c) utilisation d'un extincteur H2O sur un feu de classe A
un feu d'hydrocarbure est de classe :
a) A
b) B
c) C
l'utilisation d’extincteurs type BCF :
ne nécessite aucun équipement particulier
nécessite un équipement spécial
est prévue pour les feux de classe B et D
les extincteurs H2O sont utilisables :
a)sur les feux de classe A mais interdit en cas de présence électrique
b)sur toutes les classes de feu
c)sur toutes les classes de feu mais interdit en présence d'électricité
Quel document impose un nombre d’extincteur en cabine :
L’ATA 100
Le manuel de maintenance
L’OPS 1

Sous module 11-9

Les gouvernes : gauchissement, direction, et profondeur sont actionnées par :

des servocommandes simple corps
des servocommandes double corps
par un S.R.A.
Le système de réaction artificielle (S.R.A.) , a pour fonction de :
rendre transparent une force au pilote
supprimer une force au pilote
restituer une force au pilote
Lors d’un décrochage, un avertisseur sonore retentit et un voyant lumineux apparaît ; ce dernier allume un
voyant :
stall turn
Staff
Stall
La commande de gauchissement est réalisée au moyen d’ailerons et de spoilers. Ils ont pour rôle de faire
tourner l’avion sur l’axe des :
Z
Y
X
Les spoilers peuvent être sortis symétriquement ou dissymétriquement. Sortis symétriquement, ils ont une
fonction :
de réduire la vitesse
de gauchissement
d’aérofrein
Le compensateur de régime :
augmente l’effort du pilote
annule l’effort du pilote
diminue l’effort du pilote
La sonde d’incidence est composée d’un tube ou d’un dispositif suivant le vent relatif. Son axe est :
parallèle au revêtement de l’avion
perpendiculaire au revêtement de l’avion
le sens d’orientation n’a aucune incidence
La dérive d’un avion supporte :
l’aileron
le gouvernail de direction
la profondeur

le plan horizontal supporte :

des volets
des becs de BDA
des gouvernes
l’envergure de l’avion se situe sur l’axe :
des Z
des X
des Y
Le P.H.R. est :
sur la partie verticale de la dérive
un plan mobile servant à la profondeur
un plan mobile servant à la direction
Les parties mobiles d’un avion sont situées:
sur le bord d’attaque
sur le bord de fuite
sur le bord de mât moteur
l’aile non delta d’un avion supporte :
des gouvernes de profondeur
des volets
le tab de direction
Quel dispositif permet un écoulement non perturbé à la jonction aile fuselage
l’emplanture d’aile
le saumon d’aile
le karman d’aile
la maniabilité est obtenue par :
une flèche de la voilure
l'implantation de commande de vol sur les trois axes
un dièdre de la voilure
Le plan horizontal réglable PHR a pour but :
augmenter la trainée
diminuer la portance
diminuer la trainée
l'amortisseur de lacet yaw damper est situé sur la chaine de :
Direction
Profondeur
Gauchissement
le contrôle de trajectoire d'un avion est réalisé par :
les commandes primaires
les commandes secondaires
les commandes des servitudes
L’inconvénient de la fibre optique est :
La sensibilité aux variations de température
L’insensibilité aux variations électromagnétiques
La grande capacité de transfert de données
La compensation de la dilatation thermique des câbles de commande est :
Effectuer à chaque vol
D’augmenter la tension en fonction du vol
Assurée par un régulateur de tension automatique
Quelle réponse est bonne :
Le palonnier agit sur la profondeur
Le volant agit sur le gauchissement
Le manche agit sur la direction
L’évolution autour de l’axe de tangage est réalisée par action de :
Sur la gouverne de direction
Sur la gouverne de profondeur
Sur les ailerons

Sous module 11-10

sur le circuit de mise à air libre des réservoirs, de quel type est la prise d’air :
Statique
Pitot
Dynamique
quel est le rôle du clapet à flotteur du circuit de mise à air libre des réservoirs carburant :
laisser passer le carburant
laisser passer l’air
fermer le passage de l’air lors du plein
quel est l’ordre de transfert des réservoirs :
interne, externe, central
externe, interne central
central, interne, externe
quel type de reprise est possible :
par le circuit de mise à l’air libre
par succion
la reprise est impossible
role du réservoir de mise à l'air libre :
permettre la communication des réservoirs avec l' atmosphère
augmenter la contenance de carburant
diriger l' excédent de carburant à l' extérieur
le transfert carburant du trim. tank est un transfert :
transversale sur l' axe de roulis
longitudinale du fuselage et agit sur l’axe de tangage
uniquement de l’avant vers l'arrière
en fonctionnement normal, les vannes d'intercommunication sont :
Fermées
Ouvertes
Transparentes
les jet pompes fonctionnent :
Electriquement
par effet venturi
avec un moulinet entrainé par le vent relatif
les clapets situés en bas des nervures, empêchant l'écoulement carburant vers l'extrémité de l'aile sont:
des clapets à articulation
des clapets de mise à air libre
des clapets purge
quel est le rôle des diffuseurs :
éviter les coups de bélier
faire communiquer les réservoirs
acheminer le carburant sans turbulences d'un réservoir à l'autre
quel est le rôle d'une jet pompe :
assurer un remplissage rapide
assurer la mise à l'air libre
ramené le carburant issu des réservoirs externes
le point éclair est :
la température à laquelle le combustible émet suffisamment de vapeur pour qu'il puisse s'enflammer au contact
d'une flamme et s'éteindre aussitôt
la température à laquelle le combustible doit être maintenu pour que la combustion continue 5 seconde et plus
la température à laquelle le combustible s'enflamme spontanément

pour éviter la contamination bactériologique, les réservoirs sont équipés :

de système anti moisissure
de ventilation automatique
de capsule de chromate de strontium
les robinets coupe-feu carburant sont positionnés :
en amont de la cloison pare feu
an aval de la cloison pare feu
en amont ou en aval n'a pas d'importance
Les clapets à flotteur montés sur le circuit de mise à l'air libre permettent :
de connaitre la quantité de pétrole
le passage du carburant d'un réservoir à l'autre
le passage de l'air d'un réservoir à l'autre
Le circuit de transfert carburant TRIM-TANK :
transfére le carburant des réservoirs de voilure et agit sur le roulis
optimise la trainée en transférant le carburant d'avant en arrière
transfére le carburant vers un autre avion
Les pompes de gavage carburant sont des pompes :
électriques qui alimentent les injecteurs
mécaniques qui alimentent une pompe HP
électriques qui alimentent les pompes HP
Le point éclair du JP1 (F34, JET A1) est de :
35°C
118°C
41°c

Sous module 11-11

les circuits équipés de bâche accu :
sont des circuits auto pressurisé
sont des circuits auto purgé
sont des circuits pressurisé par de l’air
plus un liquide hydraulique est pur, plus le nombre de la classe est :
Petit
Grand
Invariable
plus un liquide hydraulique est pollué, plus le nombre de la classe :
Augmente
Diminue
est fonction de la couleur du liquide
un accumulateur délivre une pression de 150 bars :
le liquide exerce une force de 150 Dan/cm² sur la membrane et comprime l' azote
la membrane est poussée par une force de 150 Dan/cm²
il délivre une pression de 100 PSI
sur un filtre équipé d’indicateur de colmatage, le témoin est commandé par :
un clapet tiroir
un clapet de surpression "by-pass"
un coupe feu
dans un moteur hydraulique, l'énergie mécanique est transmise par :
un axe
un engrenage
un vérin à vis
quel équipement ne figure pas dans le contrôle d’un circuit hyd :
pressure transmetteur
control Switch
temperatur sensor

le liquide hydraulique utilisé en aéronautique est :

Incompressible
Compressible
semi-compressible
lors du remplissage d'un circuit hydraulique :
deux liquides d'origines différentes peuvent être mélangés
on peut utiliser un liquide d'origine douteuse
on ne doit en aucun cas mélanger deux produits d'origines différentes
dans un circuit hydraulique :
le filtre BP est placé avant la pompe
le filtre BP est placé après la pompe
le filtre HP est placé avant la pompe
une pompe de secours manuelle double effet a un débit de 100cm3 à chaque coup de piston, si
on exécute 20 mouvements aller et retour à la minute :
le débit de la pompe sera de 2 litres minute
la pression de la pompe est de 1000 psi
le débit de la pompe est de 20 litres minute
dans un accumulateur à séparation rigide, l'organe entre l'azote et l'hydraulique est :
une membrane
un diaphragme
un piston séparateur
1 pascal (1pa) est égal à :
1 N/mm²
1 DaN/m²
1 N/m²
Le caoutchouc synthétique s'accommode avec des liquides :
à base de ricin et d'alcool
à base végétale
d'origine minérale et synthétique
les pompes axiales ou à barillet :
peuvent fonctionner en moteur
peuvent fonctionner en moteur ou en pompe de mise en pression
ne peuvent pas fonctionner en moteur
Le caoutchouc naturel s'accommode avec des liquides :
à base de ricin et d'alcool
à base végétale
d'origine minérale et synthétique

les huiles synthétiques sont appelées :

huiles naturelles
huiles à base de pétrole
huiles silicone
le caoutchouc naturel est réalisé à partir de :
Pétrole
Latex
Synthétique
Un accu-bâche est :
un dispositif d'accumulateur assurant l'auto pressurisation du circuit hydraulique
un dispositif de remplissage du circuit hydraulique
un dispositif secours pour un réservoir auxiliaire
Un circuit hydraulique est pollué si :
seulement s'il est mélangé à un liquide autre
s'il contient plus de particules en micron que la classe préconisée
uniquement s'il a changé de couleur
Sur un vérin, quel système de verrouillage n'existe pas :
par ressort
par bille
par griffes
Un électro distributeur a double effet :
n'a pas de verrouillage hydraulique au neutre
a un verrouillage hydraulique au neutre
a un verrouillage hydraulique au neutre lorsque les solénoïdes ne sont pas excités

Sous module 11-12

Les moyens curatifs ont le rôle de :

Dégivrage.
Antigivrage.
Auto givrage.
L'antigivrage est un traitement :
Préventif.
Inductif.
Curatif.
Dans les moyens de dégivrage de voilure il existe un système à impulsions pneumatiques séquentielles que
l'on dit :
Préventif.
Progressif.
Curatif.
L'action de faire disparaître le givre sur une aile d'avion est appelée :
Sur givrage.
Dégivrage.
Dévirage.
Le système de dégivrage par impulsions est :
Un procédé à membranes de caoutchouc recevant des impulsions séquentielles.
Un ensemble d'électro aimants placés contre la face interne des bords d'attaque.
Une série de résistance électrique collée sur la face externe des bords d'attaques.
La système "d'exsudation" est un moyen :
Antigivrage.
Dégivrage.
Anti pluie.
La flèche d'une aile d'aéronef :
Favorise le givrage.
Amplifie le givrage
Retarde le givrage.
Sur un pare brise sec, le système anti pluie :
Peut être utilisé comme lave glace.
Peut être employé pour faciliter le dégivrage au sol.
Ne doit pas être utilisé.
La vanne d'antigivrage d'entrée moteurs peut se fermer automatiquement dans le cas où :
Les moteurs sont au ralenti.
La pression est excessive.
La température est trop faible.
Sur les transsoniques actuels le radôme est :
Dégivré pneumatiquement.
Dégivré électriquement.
Sans traitement.

la température du point de rosée est

la température à laquelle la masse d'air est saturée
la température de l'air ambiant
la température avec forte humidité
sur les systèmes antigivrage pneumatiques l'air est prélevé:
sur un des étages du compresseur HP
sur un des étages du compresseur BP
au niveau de la chambre de combustion
au sol les électrovannes antigivrage pneumatiques:
sont fermées
peuvent être ouvertes en cas de givrage
sont ouvertes
lorsque l'antigivrage pneumatique est commandé:
le N1 limite et le N1 ralenti sont réduits
cela n'a aucune conséquence sur le fonctionnement du gtr
le N1 ralenti augmente
le système antigivrage pneumatique mécanique :
est interdit au décollage et à l'atterrissage
est autorisé au décollage et à l'atterrissage
est autorisé seulement à l'atterrissage
les mats d’évacuation des eaux usées sont dégivrés :
Electriquement
Pneumatiquement
les deux réponses sont vraies
un système de dégivrage mécanique permet :
de faire fondre la glace
de prévenir le givrage
de briser la couche de glace

Sous module 11-13

Le shimmy est un phénomène oscillatoire affectant:
les trains principaux
le train avant
le train avant et les trains principaux
Pour l'orientation des roues avant, le pilote dispose:
d'un volant
d'un volant et du palonnier avec priorité du volant sur le palonnier
d'un volant et du palonnier avec priorité du palonnier sur le volant
Le panneau de contrôle des trains se compose de trois voyants par train; vert, ambre, rouge:
les voyants sont éteints lorsque le train est verrouillé haut et la manette sur "UP"
le train est sorti, les voyants vert et ambre sont allumés
le train est sorti et verrouillé bas, les voyants sont éteints
Le système anti-patinage permet:
un glissement maximum
un frottement maximum des garnitures de freins
un défreinage pour ne pas bloquer les roues quel que soit l'effet sur les pédales
Le coefficient de freinage sur une piste en béton ou bitume sec est de:
0,1
0,4
0,7
Les dimensions d'un pneumatique sont données dans l'ordre suivant:
MxA–N
AxM–N
MxN–A
Les pneumatiques HP d'un train principal sont gonflés aux environs de:
145 PSI (10 bars)
290 PSI (20 bars)
2,90 PSI (2 bars)
A la rentrée des atterrisseurs :
les roues du train avant sont freinées par le pilote
les roues du train avant sont freinées mécaniquement
les roues du train avant ne sont pas freinées
Le rôle du bouchon fusible dans une roue principale est de:
permettre un dégonflage pour effectuer une réparation
le branchement du contrôleur de pression
éviter l'éclatement du pneumatique
La fonction du compas dans un atterrisseur est :
d'effectuer un mouvement de rotation de la roue avant
d'effectuer un mouvement de rotation de la tige par rapport au fut de l'amortisseur
d'empêcher la rotation de la tige dans le fût de l'amortisseur
Les pneumatiques sont gonflés:
à l'azote
à l'air comprimé
à l'hélium
Un composant des atterrisseurs s'appelle l'anti-shimmy, sa fonction est:
d'empêcher la rotation de la tige des amortisseurs dans le fut
d'empêcher les battements des amortisseurs dans le fut
d'empêcher les oscillations de la roulette avant au roulage
Sur le train avant le dispositif anti-shimmy est installé:
dans la roue
dans le système de sortie de train
dans le système d'orientation de la roue avant
Après avoir rentré le train, la manette est en position neutre:
la pression hydraulique d'alimentation est alimentée; le vérin de manœuvre est au retour
la pression hydraulique d'alimentation est isolée; le vérin de manœuvre est au retour
la pression hydraulique freine les roues dans le train principal
Dans les amortisseurs oléopneumatiques le rôle du ressort est assuré par:
un gaz
l'huile hydraulique
un ensemble mécanique

Sous module 11-14

l'éclairage de dérive est constitué :
de deux projecteurs sur le PFH
d'un projecteur sous le fuselage
d'un projecteur dont la commande est en soute
les feux de navigation sont normalisés
rouge à droite, vert à gauche, blanc à l'arrière
rouge à gauche, vert à droite, clignotant à l'arrière
rouge à gauche, vert à droite, blancs à l'arrière et visibles sous des angles de 40° minimum
les phares d'orage:
évitent l'éblouissement de l’équipage, en présence d'éclairs
permettent à l'équipage de voir à l'extérieur
évitent l'éblouissement des passagers, par temps d'orage

les projecteurs d'atterrissage sont destinés à éclairer la piste lors de l'atterrissage. quel moyen permet
l'obtention d'un faisceau ouvert?
Une lampe de grande puissance
une tension élevée
un miroir parabolique
les feux anti collision d'un avion sont situés :
sur la partie dorsale du fuselage et le haut de la dérive
sur la partie dorsale et ventrale du fuselage
sous les ailes gauche et droite
la valeur des secteurs d'éclairage des feux de navigation rouge et vert est de :
70°
110°
140°
les lampes à iode :
ont une durée de vie inférieure aux lampes incandescentes
ont une durée de vie supérieure aux lampes incandescentes
sont interdites en aéronautique
l'échauffement d'un filament d'une ampoule est donné par la formule :
U = R.I
Wj = R I 2 t
P = F. S
les lampes d'atterrissage au tungstène:
ont pour avantage leur prix moitié moins des lampes à gaz
une durée de vie plus faible que les lampes à gaz
ont pour inconvénient la fragilité du filament

Sous module 11-15

A bord des avions modernes, le circuit oxygène passagers est alimenté par
de l’oxygène gazeux
de l’oxygène liquide
de l’oxygène chimique
le masque à oxygène personnel naviguant technique (PNT) comporte divers paramètres, un de ces
paramètres ne figure pas sur le masque P.N.T, le cocher.
un harnais gonflable
un régulateur
une cartouche à réaction chimique
les bouteilles oxygène équipage à bord d’un aéronef se situent :
sur des longerons en soute
protégées par des cadres forts
entre deux lisses étanches
la couleur indiquant une pression insuffisante dans un circuit O2 est :
Verte
Rouge
Jaune
quel organe commande l' ouverture automatique des modules oxygène à 14000 feets
capsule anémobarométrique
capsule altimétrique
capsule barométrique
la décharge oxygène HP vers l' extérieur est située :
en aval du régulateur
en amont du régulateur
dans le régulateur

l'homosphère contient
21% d'oxygène, 78%d'azote, 1% gaz rare
31% d'azote, 68% d'oxygène,1% gaz rare
11% d'oxygène, 88%d'azote,1% gaz rare
sur un aéronef pressurisé l'alarme est active si:
l'altitude cabine est supérieure à 3000m
l'altitude cabine est inférieure à 3000m
l'altitude cabine est égale à 3000m
les bouteilles d'oxygène haute pression sont de couleur:
Blanche
Verte
Jaune
les bouteilles d'oxygène basse pression sont de couleur:
Blanche
Verte
Jaune
l'oxygène utilisé au poste pilote est
Chimique
Gazeux
on peut trouver les deux
sur les générateurs d'oxygène chimique, un témoin de couleur jaune signifie:
que le générateur est hors d'usage
que le générateur est en état de fonctionner
que le générateur est vide
sur avion de transport combien y a t'il de circuits oxygène indépendants
1
2
3
l’oxygène secours est obligatoire à partir de :
25000 m
25000 ft
2500 m
l'autonomie d'une cartouche d'oxygène chimique est
de 15 minutes
22 minutes
60 minutes
les disques d’état des systèmes oxygène avant une décharge HP sont de couleurs :
Rouge
Vert
Jaune
les masques oxygène passagers tombent automatiquement à une ZC de :
14000m
14000fts
1400fts
L'exosphère, couche atmosphérique se situe :
en dessous de 91 km d'altitude
entre 91 et 1000 km
au delà de 1000 km
quelle est la température d'ébullition de l'oxygène liquide :
183°C
-183°C
-83°C

l'homosphère est divisée en trois couches, qui sont :

a) la stratosphère, la troposphère et l'hétérosphère
b) la mésosphère, la stratosphère, et la troposphère
C) la mésosphère, la stratosphère, et l'hétérosphère
le personnel naviguant technique a en secours de l'oxygène :
a) chimique
b) gazeux
d) liquide
le but du régulateur oxygène est :
a) maintenir la pression des bouteilles à une haute pression
b) détendre la haute pression des bouteilles à une valeur compatible à l'utilisation des masques
c) assécher l'oxygéné en augmentant la pression

Sous module 11-16

quelle est la provenance de l' air frais traversant l'échangeur air/air du circuit de soutirage
l’air provient du fan
l’air provient du compresseur HP
l’air provient du circuit de pressurisation
quelles sont les différentes sources d’air à bord d’un avion
le groupe de parc uniquement
APU, GTR, Compresseur et réservoir
compresseur et réservoir
le prélèvement d’air de l’APU permet
alimenter le soutirage d’air au sol
alimenter le soutirage d' air au sol et en vol
alimenter les instruments anémométriques
sur des moteurs de faible puissance, le prélèvement d' air se fait
sur le compresseur BP du GTR
sur le compresseur HP du GTR
sur les compresseurs et suppresseurs entrainés par la boite relais
dans le circuit air dépression, le Relief valve à pour rôle :
couper le circuit
crever un élément du circuit
protéger le circuit
les clapets d'isolement du circuit de distribution ne permettent pas :
d'alimenter un circuit en panne
le démarrage d'un réacteur avec l'air fourni par l'autre

d'alimenter l'APU
Une prise de parc permet par un groupe pneumatique sol, de réaliser des opérations de :
Maintenance
Pressurisation
Gonflage des pneumatiques
Sur les avions équipés de moteur à pistons et non pressurisés, l'air frais est prélevé :
A l'extérieur
A l'échangeur
A la ventilation cabine
Sous module 11-17

Le PH de l'eau pure à 20° C est de:

7
10
20
Les tuyauteries souples basse pression ont une pression d'utilisation :
20 PSI
40 PSI
60 PSI
Le remplissage d'un réservoir d'eau potable s'effectue à partir d'un panneau service:
par gravité
par succion
sous pression
Le muffler est installé:
sur la tuyauterie d'alimentation d'eau
sur la tuyauterie d'évacuation d'eau
sur la tuyauterie d'évacuation du trop plein d'eau
Le muffler a pour fonction de:
diminuer le bruit d'écoulement de l'eau
augmenter le débit de l'eau
évacuer les eaux des toilettes
Les eaux usées des lavabos sont évacuées:
directement dans le réservoir
directement à l'extérieur de l'avion
directement dans les toilettes
Le contrôleur de rinçage des toilettes (FCU).Un par toilette. Il reçoit le signal lors:
de la fermeture de la porte
de l'action du bouton poussoir
de l'ouverture de la porte
Le Flush Control Unit(FCU) met en fonction:
la pompe à dépression en dessous de 16000 feet
la pompe à dépression au dessus de 16000 feet
la pompe à dépression à partir de 4876 mètres
Le réchauffage des mâts d'évacuation des eaux usées est assuré électriquement:
en 115 Volts (sol/vol)
en 115 Volts (vol) , 28 Volts (sol)
en 28 Volts (sol/vol)
L'eau est distribuée aux toilettes sous l'effet:
de la pressurisation
de la dépressurisation
de la différence de niveau toilettes/réservoirs
Les mats de drainage sont alimentés électriquement. La puissance de chauffage est plus forte:
au sol
au sol et en vol
en vol
Le liquide de rinçage des toilettes est coloré pour permettre de détecter les fuites éventuelles ;la couleur est:
Verte
Rouge
Bleue
La température de fonctionnement d'un chauffe-eau est de:
15°C à 30°C
40°C à 80°C
30°C à 50°C
La vidange des toilettes se décompose en plusieurs opérations selon un ordre. Lequel:
pré charge en désinfectant, vidange, rinçage
vidange, rinçage, recharge en désinfectant
rinçage, recharge en désinfectant, vidange
La vidange des toilettes est gérée par :
le flush control unit (FCU)
maintenance integrated unit
Electronic Centralized Aircraft unit

dans le circuit des eaux usées, le rôle de la valve stop air est :
d'éviter à l'air de pressurisation de s'échapper
faciliter l'évacuation des eaux usées
fermer l'évacuation des eaux usées
les principaux circuits que l'on trouve dans l'installation des eaux et eaux usées sont :
circuit eau potable et mise en pression
circuit de mise en pression, de vidange et de rinçage
circuit de vidange, de rinçage, d'eau potable, de mise en pression et d'évacuation
Sur quel circuit trouve-t-on une valve « stop air »
Sur le circuit de mise en pression
Sur le circuit d’évacuation des eaux usées
Sur le circuit d’eau potable
Le PH en mole/litre indique
La concentration d’ions négatifs
La concentration d’ions positifs
La concentration d’ions négatifs et positifs

11,18

le CMC calculateur maintenance centralisé est l’interface entre :

les bites et les unités de contrôle
les bites et les unités de gestion
les bites et les unités de maintenance
les systèmes de bite détectent mémorisent et transmettent au CMC les pannes :
Internes
Externes
les deux et leur importance
quelle est la fonction de l' ACARS ( arinc communication adressing reporting system )
transmettre au constructeur de l' avion les informations de maintenance
envoyer des données au FADEC ( full autority digital electronic commande )
transmettre au sol les informations de maintenance par liaison radio
dans les trois classes de pannes relevées par le calculateur :
les pannes de classe 1 ne sont pas indiquées à l’équipage
les pannes de classe 1 ont une conséquence opérationnelle pour le vol
les pannes de classe 1 ne sont consultables qu’au sol
dans les trois classes de pannes relevées par le calculateur :
les pannes de calsse 2 ont une conséquence opérationnelle pour le vol
les pannes de classe 2 n' ont pas de conséquences opérationnelles pour le vol
les pannes de classe 3 sont indiquées immédiatement à l’équipage
le MCDU Multipurpose Control and Display Unit donne:
l' accés au données de maintenance, situé dans le cockpit
l’accès au données de maintenance, situé dans le caisson train principal
l’accès au données commerciale du vol en cours
les calculateurs de maintenance centralisé sont accessibles par l'opérateur à travers :
le Centralized Fault Display Unit
le Ground Power Unit
le Multipurpose Control Display Unit

11.19
Les initiales "AMI" signifient :
Alimentation Modulaire Indépendante
Avionique Modulaire Indépendant
Avionique Modulaire Intégrée
Dans la norme ARINC 653, en mode de communication "sampling" sur les ports :
les valeurs sont présentées dans l'ordre d'importances
dès qu'une nouvelle valeur de la donnée est reçue, elle écrase l'ancienne
les valeurs sont stockées et présentées dans l'ordre de leur réception
Dans la norme ARINC 653 en mode de communication "Queuing" sur les ports :
les valeurs sont présentées dans l'ordre d'importances
dès qu'une nouvelle valeur de la donnée est reçue, elle écrase l'ancienne
les valeurs sont stockées et présentées dans l'ordre de leur réception
Dans les 5 niveaux de criticité DAL, le niveau E défini un défaut, du système ou sous-système
étudié, pouvant provoquer :
un problème catastrophique - sécurité du vol ou atterrissage compromis - crash de l'avion
un problème sans effet sur la sécurité du vol
un problème pouvant perturber la sécurité du vol
Les initiales "IOM" signifient :
Input Output Module
Integrated Organisation Modular
Inside Outside Modular
les initiales "LRU" signifient :
Local Result Unit
Line Replaceable Unit
Local Replaceable Unit
Les "LRU" sont :
des calculateurs consacrés à des fonctions avioniques spécifiques
des adaptateurs d'entrées/sorties
des passerelles technologiques
Dans les 5 niveaux de criticité DAL, le niveau A défini un défaut, du système
ou sous-système étudié, pouvant provoquer :
un problème sans effet sur la sécurité du vol
un problème catastrophique - sécurité du vol ou atterrissage compromis - crash de l'avion
un problème pouvant perturber la sécurité du vol

11.20
Un système d’intercommunication cabine, C.I.D.S
(Cabin Intercommunication Data System) est classé dans l'ATA
72 pour la maintenance
32 pour la maintenance
23 pour la maintenance
Le voyant rouge allumé sur un Area Call Panel "ACP" indique qu'il y a un appel :
des toilettes
du cockpit
d'un passager
Les initiales "AIP" signifient :
Additional Indication Panel
Area Incoming Panel
Attendant Indication Panel
Les combinets sont :
des "earphones"
des "handsets"
des "microphones"
Un système IFE (In Flight Entertainment) est un système :
de divertissement à bord moderne et complet
de communication cockpit/sol
de communication cockpit/équipage

les initiales "SITA" signifient :

Signal Informatique de Transfert d'Annonces
Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques
System International Translation of Aircraft
Les textes qui définissent les systèmes de communication dans un aéronef exploité
pour le transport aérien commercial sont dans
la licence Part 66
le manuel de maintenance
les EU OPS1 sous-partie k

11.21

Un message "downlink" est un message :

entre deux avions au sol
du sol vers l'avion
de l'avion vers le sol
Un message "uplink" est un message :
de l'avion vers le sol
du sol vers l'avion
entre deux avions au sol
Les calculateurs centraux appelés Aircom service Processeur et AFEPS sont situés à:
Paris et New York
Sanghaï et Washington
Singapour et Montréal
Le système SATCOM est un système de transmission par :
VHF
Satellite
Télégraphe
Le système ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring):
gère les données opérationnelles et génère les alarmes et l'information système
enregistre les paramètres opérationnels avion
collecte les BITE des différents systèmes avion et enregistre les pannes
Le système FDRS (Flight Data Recording System) :
gère les données opérationnelles et génère les alarmes et l'information système
enregistre les paramètres opérationnels avion
collecte les BITE des différents systèmes avion et enregistre les pannes
Le système OMS (Onbord Maintenance Syqstem) est :
un système de maintenance embarqué
un système d'information du poste de pilotage
un système de télécommunications
Le système IFE (In Flight Entertainment) est :
un système d'information du poste de pilotage
en charge de fournir aux passagers des informations de l'équipage, de la musique, des films
un système de communication entre le pilote et l'équipage