Sous module 17.
1 maj 16/10/13
1) Le but d'une hélice est :
a) de transformer une énergie mécanique en une énergie propulsive ou tractive
b) de transformer une énergie mécanique en couple résistant
c) de créer un écoulement d'air pour faciliter la sustentation
2) Lorsque l'on augmente le rayon de l'hélice le pas géométrique :
a) augmente
b) diminue
c) n'évolue pas
3) La section de référence d'une pale se situe à :
a) 0,7 fois le rayon de la pale en partant du pied de pale
b) 0,5 fois le rayon de la pale en partant du pied de pale
c) l'intersection de l'axe de l'hélice et l'axe de la pale
4) ω l'angle de calage est variable quand :
a) le pas géométrique varie
b) le pas géométrique est constant
c) le plan de l'hélice varie
5) Le recul est :
a) la différence entre le pas théorique et le pas réel
b) la différence entre le pas théorique et le pas géométrique
c) la différence entre le pas géométrique et le pas réel
6) Le recul s'exprime en :
a) tour par seconde
b) mètre par tour
c) mètre par seconde
7) En régime stabilise le couple moteur et le couple résistant sont :
a) inverse et égaux
b) couple moteur>couple résistant
c) dans le même sens et égaux
8) Lorsque l'hélice est en transparence :
a) elle tracte
b) elle freine
c) elle ne tracte pas et elle ne freine pas
9) Lorsque l'hélice passe de drapeau à moulinet il s'agit :
a) du dévirage de l'hélice
b) de la mise en drapeau de l'hélice
c) de la mise en moulinet de l'hélice
10) Avec une hélice à vitesse constante :
a) un régulateur hélice adapte le calage en fonction des conditions de vol
b) le pilote adapte le calage en fonction des conditions de vol
c) un régulateur moteur adapte le régime en fonction des conditions de vol
11) Le rôle de la butée grand pas "GP" sur une hélice à calage variable est :
a) d'éviter un sur couple lors d'une avarie de régulateur
b) de permettre une traction suffisante pour éviter le décrochage de l'avion
c) de permettre de diminuer la puissance absorbée par l'hélice
12) Une hélice dont le pas peut être modifiée en vol est une hélice:
a) à pas variable
b) à pas modifiable
c) à calage réglable
13) Sur une hélice à pas fixe si le couple résistant diminue :
a) la vitesse de rotation diminue
b) la vitesse de rotation augmente
c) le moteur s'éteint
14) Une hélice est en drapeau lorsque son angle de calage est d'environ :
a) 90°
b) 0°
c) 45°
15) L'angle de calage d'une hélice est compris entre :
a) la corde de référence et le plan de rotation
b) le plan de rotation et le vent relatif
c) la corde de référence et le vent relatif
16) Une hélice à vitesse constante à pour but :
a) modifier le régime pour maintenir le couple moteur constant
b) modifier automatiquement le pas pour maintenir le régime moteur constant
c) modifier le régime moteur
17) Que provoque en vol l'arrachement accidentel de l'hélice ?
a) un très fort couple de renversement
b) une extinction du moteur
c) un emballement du moteur ou survitesse
18 Le calage des pales d’une hélice dite à vitesse constante (constant speed)
a) dépend directement de la vitesse de rotation du moteur
b) varie en fonction du couple moteur
c) est fixe pour une position donnée de la manette hélice
19) La reverse peut se passer :
a) au sol uniquement
b) en phase de descente
c) en cas de panne moteur
20) Le vent relatif frappant une hélice crée une résultante aérodynamique
a) Engendrant une traînée parallèle à l’axe de rotation
b) Engendrant une traînée perpendiculaire à la corde de référence
c) Engendrant une traînée perpendiculaire à l’axe de rotation
21) Votre moteur entraîne une hélice à calage variable et sa conduite s'effectue par
l'intermédiaire de plusieurs manettes. Que permet la manette hélice ?
a) de sélectionner le régime de rotation de l'hélice
b) de maintenir un calage hélice constant
c) d'afficher la pression d'admission
22) La mise en drapeau consiste:
a) à mettre le profil de l’hélice exactement dans le plan de rotation
b) à diminuer le calage jusqu’à une valeur négative
c) à mettre le profil de l’hélice parallèlement à l’axe de déplacement de l’avion
23) La couleur conventionnelle de la manette de commande hélice est :
a) bleue
b) rouge
c) noire
24) l'énergie fournie par le moteur et l'hélice crée une force de :
a) portance
b) trainée
c) traction
25) une pale est :
a) une succession de profils aérodynamique, dont l'épaisseur diminue du centre vers l'extrémité
b) une succession de profils aérodynamique, dont l'épaisseur augmente du centre vers l'extrémité
c) constituée d'un seul profil
26) dans la formule H = 2 π R . Tg ω, oméga représente :
a) l'angle d'avancement
b) l'angle de calage
c) l'angle d'incidence
27) la reverse fait partie de la zone :
a) vol
b) sol, l'incidence est négative
c) sol, l'incidence est positive
28) le rendement d'une hélice est :
a) inférieure à 1
b) supérieure à 1
c) égale à 1
29) La résultante aérodynamique est la somme des forces :
a) propulsion, couple moteur
b) traction, couple résistant
c) traction, couple moteur
30) Une hélice en position drapeau a un angle d'incidence :
a) positif
b) négatif
c) environ zéro
Sous module 17.2
1) Le moyeu reçoit :
a) le mécanisme de changement de pas
b) la casserole d'hélice
c) le système de dégivrage
2) La structure primaire d'une pale est :
a) monobloc
b) en acier
c) dépendante du pied de pale
3) Le pied de pale de l’hélice est fixé :
a) à la casserole
b) au moyeu
c) au pied de pale
4) Le changement de pas s'effectue grâce :
a) à la casserole
b) au moyeu
c) aux tourillons de pied de pale
5) le repère rouge peint, en concordance avec l'information FEA donne :
a) une position drapeau
b) une position ralenti vol
c) une position reverse
6) sur une pale, la protection contre la foudre est assurée par:
a) un tapis de résistance électrique
b) une languette para foudre affleurante intégrée en bout de pale
c) une languette isolante affleurante intégrée en bout de pale
7) le tourillon est partie intégrante :
a) de la structure secondaire de la pale
b) de la structure primaire de la pale
c) du moyeu
8) le repère rouge peint, en concordance avec l'information REV donne :
a) une position drapeau
b) une position ralenti vol
c) une position reverse
9) dans l'identification d'une hélice type 14 SF -5 :
a) le chiffre 4 indique le type
b) le chiffre 4 indique le nombre de pale
c) le chiffre 4 indique le type d'avion équipé
10) dans l'identification d'une hélice type 14 SF -5 :
a) la lettre F indique le type d'hélice
b) la lettre F indique la taille du pied de pale
c) la lettre F indique un montage par flasque
11) La casserole d'hélice est fixée sur :
a) le moyeu
b) la flasque
c) la pale
12) Le collecteur de dégivrage est fixé sur :
a) la casserole
b) le moteur
c) la flasque
Sous module 17.3
1) La régulation de commande de changement pas permet :
a) d'adapter le pas à la puissance demandée
b) d'adapter la puissance au pas demandé
c) de garder le pas et le régime constant
2) Une hélice en rotation à tendance à revenir :
a) vers un angle de calage nul
b) vers le drapeau
c) vers le calage grand pas
3) La butée haute ou suiveuse agit :
a) en cas de panne moteur à faible vitesse avion
b) en cas de panne moteur à grande vitesse avion
c) pour mettre l'hélice en moulinet
4) Le contrôleur de survitesse permet :
a) de passer en petit pas en cas de survitesse moteur
b) de diminuer le débit de carburant fournit au moteur
c) d'augmenter le pas en cas de survitesse moteur
5) En vol il est impossible :
a) de passer en position reverse
b) de mettre l'hélice en drapeau
c) de mettre l'hélice en grand pas
6) La manette d'hélice permet :
a) d'augmenter le couple moteur
b) de sélectionner le régime de rotation de l'hélice
c) de maintenir le pas d'hélice constant
7) Pour un moteur entraînant une hélice à calage variable ; quelle position doit prendre
la manette hélice au décollage ?
a) RPM - mini
b) RPM - maxi
c) RPM – moyen
8) Sur une hélice à calage variable, sans dispositif particulier, en cas de panne de
pression d’huile du régulateur hélice, celle-ci passera d’elle même de sa position de
fonctionnement:
a) en position grand pas
b) en position drapeau
c) en position petit pas
9) La butée petit pas vol permet, sur un turbo propulseur:
a) de limiter la survitesse en cas de diminution intempestive du calage
b) d’empêcher la mise en drapeau
c) de régler le régime de ralenti
10) Sur un avion équipé d’un turbo propulseur, à l’atterrissage, l’effacement de la butée
petit pas vol va permettre à l’hélice de passer:
a)en frein aérodynamique
b) en moulinet
c) en drapeau
11) le régulateur d'hélice à pour but de maintenir :
a) le couple résistant égal au couple moteur
b) le couple résistant supérieur au couple moteur
c) le couple résistant inférieur au couple moteur
12) En cas de panne du régulateur d'hélice celle-ci passera d'elle même :
a) en grand pas
b) en petit pas
c) en drapeau
13) La butée petit pas sol permet
a) Le passage en drapeau
b) Un comportement correct du moteur au sol
c) D’éviter la survitesse au décollage
14) S’agissant des protections contre les survitesses sur une hélice un dispositif de
contrôle de vitesse agira :
a) en cas de panne du régulateur hélice
b) en cas de panne du moteur
c) sur action du pilote
Sous module 17.4
1) La synchronisation permet :
a) d'avoir le même calage sur l'ensemble des pales
b) de réduire le niveau vibratoire et sonore
c) de réduire la vitesse du moteur esclave
2) Le synchroscope d'hélice est :
a) un instrument
b) un régulateur
c) un mécanisme
3) Un synchronisateur d'hélice fait concorder :
a) le régime de l'hélice droite (esclave) avec celui de l'hélice gauche (maître)
b) le régime de l'hélice gauche (maître) avec celui de l'hélice droite (esclave)
c) ajuste le régime de l'hélice la moins rapide
4) Le synchroscope d'hélice :
a) fournit une information d'écart de régime entre les deux hélices
b) fournit une information d'écart de calage entre les deux hélices
c) fournit une information d'écart de calage entre les pales d'une hélice
5) Le synchro phasage d'hélice permet :
a) d'ajuster la vitesse des hélices par action sur la puissance des moteurs
b) d'ajuster la vitesse des hélices par action sur le calage des pales
c) d'ajuster la vitesse des hélices par action sur le synchroscope d'hélice
6) En règle générale les systèmes de synchro phasage agissent directement:
a) sur les régulateurs d’hélice
b) sur les régulateurs de carburant des moteurs
c) sur l'angle de calage des pales.
7) Le rôle d'un synchroscope sur un bimoteur est :
a) de fournir une indication de l'hélice plus rapide ou plus lente
b) de fournir une information sur l'angle de calage des pales
c) de fournir le sens de rotation de l'hélice la plus lente
8) Le but de la synchronisation des hélices est :
a) de limiter la consommation de carburant
b) de diminuer les vibrations et les bruits
c) de diminuer une usure prématurée des systèmes mécaniques
9) Sur une installation de synchronisation des hélices on trouve un boîtier de
synchrophasage dont l'un des rôles est :
a) de coordonner la position des deux hélices
b) de détecter une survitesse sur les hélices
c) de rechercher un écart angulaire des pales
10) Dans le boîtier de synchro phasage les moteurs sont nommés :
a) moteur maître, moteur esclave
b) moteur gauche, moteur droit
c) moteur n°1, moteur n°2
11) Sur un bimoteur, le synchro phasage des hélices a pour but:
a) d’aligner le calage des pales des deux hélices pour un meilleur rendement en montée
b) d’ajuster la même vitesse des deux hélices en coordonnant les angles de calage afin de
réduire le bruit et les vibrations
c) d’ajuster de façon symétrique la même puissance aux deux moteurs pour un vol rectiligne
12) Un synchroscope d’hélice est :
a) un instrument permettant de visualiser de façon précise l’écart de régime entre les deux
hélices
b) un régulateur commandant la synchronisation de régime des deux hélices
c) un capteur situé sur une des hélices qui donne une information de déphasage avec l’autre
hélice
Sous module 17.5
1) La formation de glace sur une hélice engendre :
a) une diminution du rendement de l'hélice
b) une augmentation de l'angle de calage
c) une augmentation du régime moteur
2) La protection contre le givre de bord d'attaque est sur marche :
a) tout le temps
b) en conditions givrantes prévues
c) lors d'apparition de givre
3) Le système d'antigivrage hydraulique ne peut pas être utilisé :
a) lors de long vol en condition givrante
b) au sol
c) en phase d'atterrissage
4) Les différents systèmes de dégivrage sont :
a) pneumatique ou électrique
b) pneumatique ou hydraulique
c) hydraulique ou électrique
5) Les effets négatifs du givrage sur les hélices sont :
a) une diminution du nombre de tours de rotation des hélices
b) une distorsion de leur section aérodynamique et une diminution de rendement
c) le déséquilibrage des hélices et une déformation des pales
6) Sur une hélice le dépôt de glace se forme souvent d'une manière dissymétrique. Cet
effet provoque :
a) aucun, du fait de sa vitesse de rotation
b) une augmentation de poids considérable
c) un déséquilibrage qui peut provoquer des vibrations
7) sur une hélice à dégivrage hydraulique, l'inconvénient principal est :
a) une installation très complexe
b) un système peut fiable
c) l'autonomie pour de longs vols en situation givrante
8) Les systèmes d’antigivrage:
a) empêchent la formation de glace sur les pales
b) suppriment la glace après son accumulation sur les pales
c) permettent un meilleur écoulement aérodynamique
Sous module 17.6
1) Le déséquilibrage statique d'une hélice vient :
a) de son centre de gravite qui n'est pas sur son centre de rotation
b) du fait que l'hélice ne tourne pas dans un seul plan
c) du fait que la traînée n'est pas identique sur toutes les pales
2) L'alignement des pales est l'opération qui consiste à déterminer :
a) la position du centre de gravite des pales les unes par rapport aux autres
b) la position des extrémités des pales les unes par rapport aux autres
c) la position des pieds de pales les uns par rapport aux autres
3) Les inspections des hélices en bois ont pour objet :
a) de déceler les criques
b) de vérifier leurs angles de calage
c) de contrôler le "cracking"
4) Les hélices et les pales métalliques sont sensibles aux ruptures par :
a) choc
b) fatigue
c) corrosion
5) Une hélice en aluminium est éliminée lorsque l'on décèle :
a) une crique longitudinale (perpendiculaire à la corde) de quelque taille que ce soit
b) une crique transversale (dans le sens de la corde) de plus de 50% de la longueur de la pale
c) une crique transversale (dans le sens de la corde) de quelque taille que ce soit
6) La méthode de la lame de couteau permet de contrôler :
a) l'équilibrage dynamique
b) l'équilibrage statique
c) l'alignement des pales
7) Sur une hélice bipale, l'équilibrage statique s'effectue :
a) uniquement les pales verticales
b) les pales verticales puis horizontales
c) suivant des références N / E / S et OUEST
8) Le phénomène qu'engendre un décalage du centre de gravité par rapport au centre de
rotation d'une hélice est :
a) un déséquilibrage dynamique
b) un déséquilibrage statique
c) un déséquilibrage cinématique
9) La méthode la plus employée pour réaliser un équilibrage statique d'une hélice est :
a) la méthode de la lame de couteau
b) la méthode du pendule
c) la méthode du rapporteur universel pour hélice
10) L'opération qui consiste à déterminer la position des extrémités des pales d'hélice
s'appelle :
a) l'équilibrage statique
b) l'équilibrage dynamique
c) l'alignement des pales
11) Le rôle d'un "rapporteur universel" lors d'un montage de pales d'hélice est :
a) la vérification et le réglage des angles d'attaque des hélices
b) la vérification et le réglage de l'alignement des pales d'hélice
c) la vérification et le réglage dynamique des pales d'hélice
12) Si le centre de gravité d’une hélice vient à se déplacer de son axe de rotation, on
parlera donc
a) d’un déséquilibrage statique
b) d’un déséquilibrage dynamique
c) d’un dévirage
13) La méthode de suspension ou méthode au couteau permettra, sur une hélice, le
contrôle :
a) d'un déséquilibre dynamique
b) d'un déséquilibre aérodynamique
c) d'un déséquilibre statique
14) Lors des retouches d'une pale d'hélice métallique, une côte est pas ou peu reprise :
a) la corde de profil
b) l'axe de pale
c) l'épaisseur maximum de profil
Sous module 17.7
1) Le stockage longue durée d'une hélice s'effectue pour une durée:
a) supérieure à 3 mois
b) supérieure à 6 mois
c) supérieure à 1 an
2) Le stockage courte durée s'effectue lorsque l'hélice est hors service pour une durée
supérieure :
a) à 1 mois
b) à 7 jours
c) à 14 jours
3) un stockage longue durée d'une hélice s'effectue:
a) sur avion
b) hélice déposée puis conditionnée
c) hélice déposée sans conditionnement
4) la duré maximum de stockage d'une hélice est de :
a) 5 ans
b) 7 ans
c) 10 ans
5) toute hélice stockée doit :
a) être accompagnée de son réducteur
b) être accompagnée du livret moteur
c) être accompagnée de sa documentation (FM-Form 1)
