Alternatives Managériales Economiques

E-ISSN : 2665-7511
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EL KHIDER et al. / Revue AME Vol 4, No 2 (Avril, 2022) 91-110

Les compétences logistiques dans un système Macro-logistique du

commerce : Cas Du Maroc
EL KHIDER, A.1, MARGOUM, M. A.2, AIT DAOUD, L.3

1. Enseignant Chercheur, FSJES, Laboratoire LARESSGD Université Cadi Ayyad , Marrakech,

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2 Doctorant, Laboratoire LARESSGD Université Cadi Ayyad , Marrakech,
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3. Enseignant Chercheur, FSJES, Laboratoire INREED Université Cadi Ayyad , Marrakech,
[Link]@[Link]

Date de soumission : 28/02/2022 Date d’acceptation : 24/04/2022

Résumé :

Il va sans dire que la performance logistique d'une nation repose sur la binarité de
l'infrastructure logistique et de la gouvernance. Cependant, les compétences logistiques sont
des déterminants essentiels de la performance des entreprises. Elles conditionnent également
la qualité logistique d'une nation donnée.

A travers ce papier, nous cherchons à répondre à la question suivante : dans quelle mesure les
compétences logistiques ont-elles un impact sur les exportations marocaines ?

Notre objectif est d'analyser l'impact des compétences logistiques sur les exportations, en
commençant par une analyse théorique complétée par une vérification empirique du cas
marocain.

Notre méthodologie de recherche consiste à estimer un modèle de gravité appliqué aux

exportations du Maroc avec ses principaux partenaires commerciaux.
Les résultats de notre modèle de gravité estimé attestent de l'effet positif des compétences
logistiques sur les exportations du Maroc.

Mots- clés : Compétences logistiques, exportations, modèle de gravité.

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 Logistics skills in a macro-logistics system of trade: The case of Morocco

Abstract:

It goes without saying that the logistics performance of a nation is based on the binarity of
logistics infrastructure and governance. However, logistics skills are key determinants of business
performance. They also condition the logistics quality of a given nation.

Through this paper, we seek to answer the following question: to what extent do logistics skills
have an impact on Moroccan exports?

Our objective is to analyze the impact of logistics skills on exports, starting with a theoretical
analysis complemented by an empirical verification of the Moroccan case.

Our research methodology consists of estimating a gravity model applied to Morocco's exports
with its main trading partners

The results of our estimated gravity model attest to the positive effect of logistics skills on
Morocco's exports.

Key words: Logistics skills, exports, gravity model.

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Introduction :

Dans le contexte de la mondialisation, où les technologies, les exigences du marché et les

relations commerciales évoluent rapidement, la réactivité de l'offre de compétences aux
changements actuels et futurs de la demande est d'une importance cruciale. Elle permet aux
entreprises exportatrices de participer efficacement au commerce international des biens et des
services. Elle a également un rôle important à jouer pour faciliter l'ajustement aux chocs
commerciaux en assurant une transition des travailleurs des emplois peu qualifiés dans les
secteurs concurrençant les importations vers des emplois plus qualifiés et plus productifs dans
les entreprises et les industries exportatrices.

Étant donné le rôle des compétences dans les performances logistiques à l'exportation et dans
la capacité d'un pays à absorber les IDE spécialisés dans des activités logistiques et à progresser
dans les chaînes de valeur, il est essentiel de mettre fortement l'accent sur le développement
des compétences. Les compétences sont l'un des principaux facteurs de croissance du commerce
et de diversification économique et, à cet égard, un complément important aux infrastructures
et au cadre règlementaire logistique.

L'industrie de la logistique est en croissance constante en raison de la multiplication des

entreprises de logistique et des fusions et acquisitions sur le marché (Rushton & Walker, 2009).
Force est de signaler que la vision de l'entreprise comme un organe qui fonctionne par les forces
immatérielles s'est révélée fructueuse pour l'exploration du rôle de la logistique dans la
performance du commerce expliquant ainsi pourquoi certains exportateurs surpassent les autres
au fil du temps (Barney et Clark, 2007). La performance et la qualité des services logistiques ont
suscité un large débat, de même, la dimension humaine s’impose par force dans ce sens, et les
compétences des prestataires logistiques ont permis des gains en termes des couts et délais, une
efficacité et efficience de l’opération logistique, et par voie de conséquence, une croissance des
flux des échanges. Néanmoins, outre l'effet des compétences logistiques au niveau interne, le
nouveau paradigme de la macro-logistique appelle à considérer les compétences logistiques dans
une approche holistique.

La macrologistique a connu une augmentation du nombre d'études publiées au cours de la

dernière décennie. Néanmoins, la dimension humaine reste quasiment absente des systèmes
macrologistiques. C'est pourquoi il est important de mener une étude axée sur le développement
des compétences logistiques.

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Ceci étant, notre objectif de recherche est d'analyser l'impact des compétences logistiques sur
les exportations du Maroc vers la majorité de ses partenaires commerciaux.

Notre méthodologie est basée sur la mise en application d'un modèle de gravité aux exportations
du Maroc afin d'évaluer la nature de l'effet des compétences logistiques sur les flux d'exportation
marocains.

Nous commençons par mettre en évidence le concept de compétences logistiques, ainsi que ses
enjeux économiques. Nous abordons ensuite la dimension macroéconomique, en mettant en
évidence le rôle des compétences logistiques dans le développement du commerce. Enfin, nous
analysons empiriquement l'effet des compétences logistiques sur les exportations du Maroc via
un modèle de gravité augmentée.

1. Cadre théorique

1.1 Les compétences logistiques : Précision du concept et de ses enjeux économiques

Les compétences dans le domaine de la logistique représentent des caractéristiques spécifiques

qui appellent une analyse plus approfondie. La littérature sur la logistique considère souvent le
capital humain, par exemple, les compétences, l'expérience et l'éducation, les ressources en
connaissances, l'embauche d'experts et l'offre de formation et d'éducation comme des capacités
logistiques. Bien que ces capabilités n'aient pas été établies dans la littérature sur la logistique,
certains universitaires reconnaissent qu'elles constituent un facteur clé de succès pour la
logistique de tiers (Murphy et Poist, 2000).

La capacité ou la capabilité est une combinaison de connaissances, d'aptitudes, d'attitudes et

d'autres caractéristiques personnelles nécessaires pour réussir dans un emploi, qui peuvent être
mesurées à l'aide de normes convenues et qui peuvent être améliorées par la formation et le
développement. La compétence montre des aptitudes ou des connaissances qui sont
caractérisées par le professionnalisme dans un domaine particulier comme étant les plus
importantes et qui sont supérieures dans certains domaines. Ces capacités concrétisent un enjeu
important pour la performance d’un acteur logistique. Dans ce sens, les ressources immatérielles
représentent tous les actifs non physiques précieux, uniques et inimitables qui permettent aux
acteurs logistiques d'utiliser et d'optimiser leurs actifs corporels et de réaliser leurs activités et
leurs opérations logistiques de manière efficace et efficiente. En Somme, le capital immatériel

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est le montant par lequel la valeur marchande d'un prestataire logistique dépasse ses actifs
corporels (physiques et financiers) moins ses passifs.

La théorie des ressources (Penrose, 1959) et la théorie du capital humain (Becker, 1964)
soutiennent toutes les deux que les connaissances de l'entreprise et les capacités des employés
apportent une valeur économique à l'entreprise. Les compétences, les connaissances,
l'expérience et les capacités sont utilisées pour assumer les responsabilités professionnelles,
accomplir les tâches et, en fin de compte, atteindre les objectifs de l'entreprise (Barney, 1991).

La capacité à acquérir de telles ressources dépend largement de l'engagement de la direction de

la planification et du contrôle de la production à développer ou à retenir les meilleurs éléments,
à faire venir de nouvelles personnes ayant des compétences, des aptitudes et de l'expérience, et
à recruter des travailleurs ayant des compétences et des connaissances logistiques dans la même
industrie ou des travailleurs ayant plusieurs expériences (Reuber, 1997).

Selon Barney (1991), le principe central de la théorie des ressources est que les ressources
idiosyncrasiques (précieuses, rares, inimitables et non substituables) sont des facteurs
déterminants de la performance d'une entreprise. Un autre fondement théorique pertinent tiré
de la littérature sur la RBV est la conceptualisation des ressources matérielles, des ressources
immatérielles et des capacités, qui auront un impact sur les performances d'une entreprise. Les
ressources matérielles ou physiques telles que les installations, les équipements et les
technologies sont nécessaires pour fournir des services à valeur ajoutée aux clients (Amit et
Schoemaker, 1993).

Les ressources immatérielles ou non physiques telles que l'expertise, les relations avec les
fournisseurs et les routines organisationnelles (Grant, 1991) sont des capacités qui ajoutent de
la valeur économique à une entreprise en réduisant ses coûts ou en différenciant ses services.
La théorie des ressources (par exemple, Grant, 1991 ; Peteraf, 1993) exprime souvent la valeur
en termes de rentes économiques, qui peuvent être définies comme des rendements d'un
facteur supérieurs à ses coûts d'opportunité (Barney et Clark, 2007). Dans la même veine, Peteraf
(1993) a présenté deux types de rentes économiques : la rente ricardienne et la rente
monopolistique.

La rente ricardienne est déterminée par le rendement excédentaire causé par une utilisation plus
efficace des ressources, où l'on suppose une offre inélastique (Barney et Clark 2007). La rente

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monopolistique est causée par une situation de monopole, c'est-à-dire lorsqu'une entreprise
peut gagner de l'argent en raison d'une faible concurrence plutôt que par une utilisation plus
efficace des ressources. Une entreprise peut tirer profit des deux types de rentes en même
temps, ce qui signifie que les rentes (c'est-à-dire la valeur) sont causées à la fois par une
utilisation plus efficace des ressources que ses concurrents et par des situations de monopole
plus stratégiques (Peteraf, 1993).

Pour être une source d'avantage concurrentiel, la capacité doit également être rare, c'est-à-dire
qu'elle ne doit pas être possédée par de nombreux autres concurrents. Comme l'a déclaré Barney
(1991), le même raisonnement est également valable pour les systèmes logistiques nationaux. Il
est difficile de dire exactement à quel point la capacité ou les ressources doivent être rares pour
constituer la base d'un avantage concurrentiel. En général, une capacité doit être considérée
comme rare tant que le nombre de propriétaires de la capacité est inférieur au nombre
nécessaire pour une dynamique concurrentielle parfaite dans une industrie. Cette règle
s’applique parfaitement dans le secteur logistique.

Le fait de disposer d'une capacité rare et précieuse donne à une entreprise un « avantage du
premier arrivé » par rapport à ses concurrents. Toutefois, pour éviter que les concurrents ne la
reproduisent, la capacité en question doit également être imparfaitement imitable, c'est-à-dire
trop difficile ou trop coûteuse à obtenir pour d'autres entreprises. En ce sens, le fait de doter les
prestataires logistiques de ressources rares leur permet de se distinguer dans leurs opérations
quotidiennes en termes de performances et de résultats obtenus.

L'un des problèmes courants dans la définition des compétences logistiques est la variété des
fournisseurs de services logistiques avec un chevauchement en termes de rôles et de tâches
effectuées. Les prestataires de services logistiques peuvent être classés en trois groupes : les
transporteurs sous-traitants, les prestataires de services logistiques et les intermédiaires de
services logistiques. Cependant, en réalité, un large éventail de noms est utilisé pour désigner un
PL (prestataire logistique) et il y a une confusion sur les différents types d'entreprises de
logistique dans la recherche (Fabbe-Costes, Jahre, & Roussat, 2009).

En outre, les PL sont souvent utilisés pour représenter des entreprises de logistique tierces, alors
que dans d'autres cas, les PL sont équivalents à tous les types d'entreprises de logistique. Il est
avancé que les prestataires de services logistiques ont des capacités différentes pour combiner
et développer des ressources. Il existe également différentes logiques de création de valeur

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derrière les différents types d'entreprises de logistique (Huemer, 2006). Les entreprises de
logistique se distinguent par leurs capacités de service et sont en concurrence dans plusieurs
segments de marché. En outre, elles acquièrent et développent des connaissances concernant la
coordination et l’exécution des opérations de nombreuses manières.

Dans le contexte des acteurs logistiques, un enseignement et une formation appropriés aident
les logisticiens à développer de meilleures compétences et capacités que leurs concurrents, ce
qui se traduit par des avantages en termes de coûts et de services. En outre, on fait valoir que
l'engagement de la direction en matière de ressources humaines est important pour déployer
une stratégie visant à former les employés et à modifier l'attitude des gestionnaires dans un
environnement concurrentiel (Chiu, 1995 ; Lowson, 2003).

La littérature sur la logistique soutient également que ces capacités logistiques permettent aux
prestataires de services logistiques d'utiliser et d'exécuter les ressources et les capacités de
l'entreprise, de proposer des idées innovantes pour une gestion efficace des opérations
logistiques et d'inspirer confiance, ce qui conduit à des performances logistiques supérieures en
termes de coût, de qualité de service, d'innovation, de rapidité de service (réactivité) et de
satisfaction des clients (Karia et Razak, 2007).

Pour souligner l'essence du concept de compétence logistique, nous pouvons nous référer au
capital immatériel. Normalement, le capital immatériel est classé en trois grandes catégories :
humain, structurel et relationnel (El khider et al., 2021). Par conséquent, la sous-dimension des
ressources et capacités logistiques immatérielles se compose des ressources humaines, qui
représentent la valeur que les employés du prestataire logistique apportent par l'application de
compétences, de connaissances et d'expertise. Il peut également faire référence au capital
intellectuel répertoriant le niveau d'intelligence au sein de l'organisme. (Laoufir et Mbarka ,
2020)

Le capital humain couvre également l'efficacité avec laquelle un acteur logistique utilise ses
ressources humaines. De même, les ressources humaines en logistique comprennent l'éducation
et la formation, les connaissances, l'expérience et les compétences. D’autre part, les ressources
structurelles comprennent tous les actifs non physiques de soutien, tels que l'infrastructure non
physique, les processus, les procédures et les bases de données d'un PL qui permettent au capital
humain d'exécuter diverses fonctions. Il est proche des ressources matérielles informatiques.

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Cette dimension couvre le côté logiciel tandis que les TI physiques couvrent le côté matériel. Les
ressources structurelles logistiques se composent des bases de données et des logiciels, des
processus, de l'image et de la réputation et de la culture du PL.

En dernier lieu, les ressources relationnelles, elles comprennent toutes les relations avec les
clients, les fournisseurs et les autres PL qui les aident et les soutiennent dans l'exécution de
diverses activités logistiques. Les ressources relationnelles logistiques consistent en une
collaboration, des relations à long terme et un partage d'informations.

1.2 l'impact des compétences logistiques sur le commerce : une perspective macroéconomique

Sur une échelle plus large, le niveau et la dispersion des compétences de la main-d'œuvre d'un
pays influent sur la structure de ses échanges et peuvent également affecter ses performances à
l'exportation. Le niveau de compétence moyen des travailleurs et la répartition des niveaux de
compétence, spécifiquement logistiques, parmi les travailleurs d'un pays contribuent à
déterminer son avantage comparatif et la diversification de ses exportations, tout comme les
domaines de spécialisation des compétences et la qualité des compétences. Selon la théorie de
l'avantage comparatif, les pays dotés d'une main-d'œuvre plus qualifiée seraient susceptibles de
se spécialiser dans la production et l'exportation de produits relativement plus exigeants en
termes de compétences.

La dispersion des niveaux de compétences affecte également l'avantage comparatif des pays.
Des recherches plus récentes ont montré un effet quantitatif sur les flux commerciaux résultant
non seulement de la dotation globale en capital humain, mais aussi du degré de dispersion des
niveaux de compétences, c'est-à-dire de la répartition des niveaux de compétences entre les
travailleurs. Une faible dispersion signifiant que tous les travailleurs ont des niveaux de
compétences très similaires (Bombardini, Gallipoli et Pupato, 2012 ; Grossman et Maggi, 2000).

En ce sens, les compétences logistiques seraient bénéfiques au commerce. En outre, leur

disponibilité en grandes masses combinée à une dispersion optimale serait plus rentable pour le
pays. Il est en effet prouvé que les pays caractérisés par une plus grande dispersion des niveaux
de compétences tendent à se spécialiser dans des industries qui présentent une plus grande
substituabilité des compétences faibles et élevées entre les tâches, où les mauvaises
performances dans certaines tâches peuvent être atténuées par des performances supérieures
dans d'autres.

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Bombardini, Gallipoli et Pupato (2012) utilisent les résultats de tests d'alphabétisation communs
administrés aux ménages d'un large échantillon de pays pour mesurer la dispersion des niveaux
de compétences. Leurs estimations pour 19 pays de l'OCDE suggèrent que des pays à des stades
de développement similaires peuvent présenter des différences importantes dans le degré de
dispersion des niveaux de compétences. Les États-Unis et le Royaume-Uni, par exemple, affichent
une répartition des niveaux de compétences plus dispersée, avec un écart plus important entre
les plus qualifiés et les moins qualifiés, que la Suède ou l'Allemagne. En outre, les différences
entre pays en termes d'écart type des scores sont 1,6 fois plus importantes que les différences
entre pays en termes de scores moyens. Les auteurs étudient ensuite la relation entre la
dispersion des niveaux de compétences et les flux commerciaux bilatéraux, et constatent que les
différences dans les flux commerciaux bilatéraux par industrie sont corrélées non seulement avec
les différences entre pays dans les scores moyens, mais aussi avec les différences entre pays dans
l'écart type. Plus précisément, ils constatent que les pays où la dispersion des niveaux de
compétences est plus élevée exportent les produits des industries qui présentent des
complémentarités plus faibles entre les niveaux de compétences des travailleurs.

Les complémentarités de compétences au niveau de l'industrie sont considérées comme faibles

lorsque les mauvaises performances dans certaines tâches peuvent être atténuées par des
performances supérieures dans d'autres. En revanche, dans les industries à forte
complémentarité, les mauvaises performances dans une tâche ne peuvent être atténuées par
des performances supérieures dans d'autres tâches, et l'efficacité s'améliore lorsque des
travailleurs de niveau de compétence similaire sont employés à chaque étape de la production.
La logistique est un exemple palpable de ces industries à haute complémentarité.

Les pays qui disposent de systèmes de développement des compétences adaptés réussissent
mieux à utiliser les compétences dans les activités logistiques, avec les impacts correspondants
sur le commerce. Les politiques de développement des compétences sont donc un élément
important pour renforcer et développer l'avantage comparatif global d'un pays, ou celui de
régions internes spécifiques, que ce soit dans les activités liées au processus logistique ou dans
les activités à plus forte productivité liées directement au processus productif des marchandises
à destination d’export, ce qui renforce à son tour sa position dans l'économie mondiale.

Il est à signaler que la voie de développement d'un pays dépend de sa capacité à accumuler des
capacités, y compris les compétences des travailleurs, qui conduisent à la diversification des

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produits et à l'amélioration de la qualité (Hausmann et Klinger, 2007 ; Hidalgo et Hausmann,
2009; Fortunato, Razo et Vrolijk, 2015).
Deux études (Cadot, Carrere et Strauss-Kahn, 2011 ; Agosin, Alvarez et Bravo-Ortega, 2012)
constatent une corrélation négative et significative entre le niveau de capital humain et une
mesure de la concentration des exportations, tandis qu'une autre (Parteka et Tamberi, 2013) ne
constate aucune corrélation significative. La logique qui sous-tend la corrélation entre le capital
humain et la diversification, si elle existe, pourrait être que l'accumulation de capital humain
permet aux pays de modifier leurs schémas de spécialisation, en passant des produits de base
aux biens ou services manufacturés, avec un plus grand apport de connaissances. Étant donné
que les technologies développées dans les économies avancées sont généralement adaptées aux
besoins d'une main-d'œuvre qualifiée et donc inappropriée pour les pays à faible niveau de
compétences, la plus grande disponibilité de capital humain spécialisé et le coût relatif plus faible
de cet intrant peuvent permettre aux entreprises d'adapter les biens et technologies existants à
l'environnement national, ce qui peut induire une diversification des exportations.

Les travaux de l'OIT, dans le cadre du programme STED (Skills for Trade and Economic
Diversification), montrent que les entreprises des pays en développement sont confrontées à des
défis communs en ce qui concerne les capacités qu'elles peuvent déployer pour participer
efficacement au commerce international. Ces défis importants consistent à répondre aux
caractéristiques communes de la demande du marché dans un monde globalisé, telles que la
rentabilité, la qualité, la réactivité et la différenciation des produits, ainsi qu'aux caractéristiques
communes des bonnes pratiques de gestion et de l'organisation du travail.

Les principaux objectifs généraux en matière d'amélioration des compétences comprennent les
compétences professionnelles de base, les compétences techniques et les compétences de
gestion, y compris la gestion des ressources humaines. La nécessité de disposer de solides
capacités dans ces domaines n'est pas limitée aux pays en développement. Elles sont également
nécessaires lorsque les régions d'un pays développé ont été touchées par un choc sur l'emploi et
ont des difficultés à s'adapter aux nouvelles conditions. Dans de telles situations, les régions des
pays développés doivent souvent se doter d'un avantage comparatif dans les nouvelles activités
à haute productivité et sont susceptibles d'être confrontées à bon nombre des mêmes
contraintes que leurs homologues des pays en développement. La littérature sur le
développement économique local dans les pays développés soutient la nécessité de développer

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un avantage comparatif dans des activités qui s'appuient initialement sur les forces locales, et
met fortement l'accent sur l'investissement dans les compétences comme base pour ce faire.
L'effet des compétences logistiques sur le commerce n'a pas fait l'objet d'une prise en compte
particulière et précise. Dans les analyses empiriques, l'effet des compétences logistiques a été
inclus avec un grand nombre de variables afin de vérifier la performance logistique globale sur
les exportations (Çelebi, 2019 ; Martí et al., 2014 ; Marti et al., 2017).

2. Méthodologie de la recherche

Pour explorer l'impact des compétences logistiques sur le commerce, et plus particulièrement
sur les exportations, nous nous appuierons sur une base empirique solide pour justifier notre
choix méthodologique. En effet, les études sur le commerce international ont connu un profond
changement depuis l'avènement du modèle de gravité. Ce dernier représente l'outil principal
pour tout type de vérification empirique similaire à notre objectif de recherche.

Ce modèle remonte aux travaux fondateurs de Jan Tinbergen (1962), qui a souligné que la taille
des flux commerciaux bilatéraux entre deux pays peut être approchée par une loi appelée «
équation de gravité » par analogie avec la théorie newtonienne de la gravitation. Tout comme
les planètes sont mutuellement attirées en proportion de leur taille et de leur proximité, les pays
commercent en proportion de leurs PIB respectifs et de leur proximité.

Dans sa forme de base, l'équation de gravité appliquée pour expliquer les flux commerciaux
s’écrit comme suit :
M ia M Bj
X ij = G
Dijc
.

X ij M ia M Bj
En liant directement les flux commerciaux avec la taille de l'économie , ( dans le
commerce entre pays, le produit intérieur brut (PIB) des pays commerçants a servi de substitut
à la masse de deux objets) et inversement avec les coûts commerciaux, généralement

Dijc
représentés par la distance géographique comme indicateur des coûts de transport, le
modèle gravitationnel permet de saisir certaines régularités profondes dans la structure du
commerce international et de la production1.

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Traditionnellement, les modèles gravitationnels ont été fondés en grande partie sur des idées
intuitives quant aux variables susceptibles d'influencer le commerce. Plus récemment, il est
devenu un outil clé pour les chercheurs qui s'intéressent aux effets des politiques liées au
commerce. Il fournit un banc d'essai pratique sur lequel c’est possible d’évaluer l'impact
commercial des différentes politiques, cependant, un certain nombre de modèles gravitationnels
« théoriques » ont été développés, qui utilisent diverses théories micro-fondées du commerce
international pour développer des modèles gravitationnels.

Les modèles gravitationnels incluent maintenant couramment des variables bien au-delà de
celles qui sont imposées à la frontière, comme les tarifs douaniers, afin de couvrir également les
barrières derrière la frontière. Il a été démontré que les politiques réglementaires, ainsi que les
caractéristiques politiques et institutionnelles profondes des pays, influencent le commerce tel
que modélisé dans le cadre de gravité.

La méthodologie de notre travail consiste en l’estimation des modèles de gravité pour les
exportations du Maroc vers ses 150 pays partenaires durant 2016-2018. Le modèle de gravité du
commerce international stipule que le volume des échanges entre deux pays est proportionnel à
leur masse économique et à une mesure de leurs frictions commerciales relatives.
Nous avons choisi de traiter le cas du Maroc pour plusieurs raisons, les modèles de gravité
doivent être examinés dans le contexte des données et les résultats pour un seul pays auront
plus de valeur que les données de panel. En outre, le fait que le Maroc ait développé une stratégie
logistique qui met l'accent sur l'importance des compétences logistiques nous a amené à analyser
plus en détail la question de recherche des compétences logistiques et des exportations.

En ce qui concerne les principales variables de l'étude, nous pouvons affirmer :

Exportations : Les valeurs d’exportation utilisées dans cette étude sont la valeur monétaire (USD)
de toutes les marchandises exportées du Maroc vers ses 80 principaux partenaires commerciaux
de 2008 à 2018
Mesures de la taille économique (PIB) : Le PIB du Maroc, ainsi que les PIB de ses 150 partenaires
commerciaux de 2008 à 2018, (mesurés en dollars), ont été utilisés pour mesurer la taille
économique.
La Distance : La distance entre le Maroc et ses 150 partenaires commerciaux exprimée en
kilomètres a été calculée comme la distance linéaire entre les capitales.

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Les compétences logistiques : désignent la compétence et la qualité des services logistiques,
notamment, les services offerts par opérateurs de transport, transitaires et les courtiers en
douane.

En détail, la modélisation économétrique mobilisée a été suivie par un grand nombre d'auteurs,
ou on peut citer, en autres, Puertas, Marti et Garcia (2014), Gani (2017), Çelebi (2019), Tongur et
al. (2020), El khider et al. (2020)
Ln(X mjt ) = 0 + 1 ln(Dis tan ce mjt ) + 2 ln(PIBmt ) + 3 ln(PIBjt ) + 4 ln(Compétencesmjt )
(1)
+5Contiguïite + 6 LangComm + 7Colony + 8 ALE + 9 TensPol + Umjt

X mjt : les flux d’exportations du Maroc vers le pays partenaire importateur j dans l’année t.

Dis tan cemjt : Distance entre le Maroc et le pays partenaire importateur j.

PIBmt , PIBjt : PIB du Maroc et PIB du pays importateur j.

Compétencesmjt : La compétence et la qualité des services logistiques (opérateurs de

transport, courtiers en douane).

Contiguïite, LangComm,Colony, ALE, TensPol : des variables muettes (DUMMY), qui dénotent,
respectivement, le partage des frontières, la langue commune, l'ancien lignage colonial, la
présence d'accords de libre-échange et les tensions politiques.

Conformément à notre objectif de recherche, nous incluons la variable des compétences des
prestataires logistiques considérant que les flux d'exportation du Maroc vers chaque partenaire
commercial dans le modèle de gravité sont tributaires en grande partie de la qualité de la
prestation de la logistique marocaine et de la qualité de logistique du pays partenaire en second
plan.

Cependant, les performances logistiques sont fournies au seul niveau du pays et non au niveau
bilatéral. Cela peut rendre difficile la quantification des effets des performances logistiques sur
les marges d'exportation. TONGÜR ET AL (2020) fournissent une méthode fiable pour pallier cette
limitation, en créant un terme d'interaction entre la performance logistique de l'exportateur et
celle de l'importateur, en considérant 80% de la qualité logistique au Maroc, et 20% dans son
pays partenaire.

Cette méthode répond à la limitation que la valeur de l’IPL ne change pas de manière significative
d'une année à l’autre, ce qui rend presque impossible la détection de relations entre les
indicateurs de performance logistique et les volumes d'exportation. En d'autres termes,

Revue ame, Vol 4, No 2 (Avril, 2022) 91-110 Page 103

l'inclusion de ce terme d'interaction nous permet de déterminer si les améliorations logistiques
dans le pays de destination renforcent ou non les avantages d'une meilleure performance
logistique au niveau national.

Selon l'équation (1), les exportations dépendent de l'économie, de la géographie ainsi que des
variables logistiques. L'effet de la distance entre les pays (β1) devrait être négatif et les
coefficients du PIB (β2et β3) devraient être positifs, car plus l'économie est importante, qu'elle
soit acheteuse ou vendeuse, on peut s'attendre à davantage d'exportations. En outre, et
conformément à l'objectif de cette recherche, nous incluons l'indice des compétences logistiques
dans le modèle de gravité.... Par conséquent, un signe d'impact positif est attendu dans ce type
de relation. Ceci met en évidence notre hypothèse principale selon laquelle les compétences
logistiques exercent des effets positifs sur les exportations du Maroc.

Le modèle gravitationnel a fait ressortir plusieurs méthodes d’estimation, avec une divergence
d’avantages et de faiblesses. Pour notre modèle, nous souhaitons réaliser nos estimations à la
méthode d’estimation PPML. Le modèle MCO a été largement utilisé par les chercheurs. Le
problème avec les MCO est que les flux commerciaux nuls, qui sont pour la plupart contenus dans
les données gravitationnelles, sous forme logarithmique, ne sont pas pris en compte dans
l'estimation. Par conséquent, l'hétéroscédasticité est un problème majeur du modèle de gravité
qui affecte les données en rendant les estimations biaisées et incohérentes. Pour surmonter ce
problème (Santos et Tenreyro, 2006) ont proposé d'estimer la forme multiplicative du modèle
de gravité en tant qu'estimateur de Poisson à maximum de vraisemblance pseudo. Par
conséquent, cette technique contrecarre très bien le problème de l'hétéroscédasité. En raison
de cette propriété, l'approche PPML est cohérente avec le modèle de gravité et fournit des
résultats empiriques robustes.

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3. Résultats et discussion

Le tableau au-dessous, illustre les résultats de notre modèle de gravité à travers les coefficients
et leur degré de significativité.

Tableau : Résultats du modèle de gravité estimé

Variable dépendante Exportations totales

PIBm 0,362***
PIBj -0.009***
Distance -0,866***
Compétences logistiques 0,298***
Contiguïté -0,158
LangComm -0,799**
Colony 3,327*
ALE 0,496
TensPol -1,476**
_cons 17.29***

LE TEST DE BREUSCH-PAGAN LM 0.0000***

LE TEST DE HAUSMAN 0.8005
LE TEST D’INOUE ET SOLON 0.158

Comme le montre le tableau ci-dessus, les compétences des prestataires logistiques ont un
impact positif sur les flux d'exportation. Ceci est en accord avec la base théorique évoquée dans
notre cadre de recherche. En effet, dans le contexte marocain, la performance logistique revêt
une importance sans précédent, car la stratégie logistique marocaine repose sur le
développement de ressources humaines spécifiquement formées en logistique et dont les savoir-
faire sont constamment mis à niveau. En outre, la qualité du service logistique est essentielle
pour garantir une chaîne d'approvisionnement fiable aux producteurs et aux exportateurs. La
performance de la chaîne d'approvisionnement dépend de la qualité des services fournis par les
différentes parties prenantes, notamment les opérateurs de transport, les courtiers en douane
et les agences gouvernementales responsables des procédures frontalières.

Nos résultats sont cohérents avec ceux obtenus par Puertas, Marti et Garcia (2014), Gani (2017),
Çelebi (2019), Tongur et al. (2020). Ces derniers, à travers l'intégration de l'indice de performance
logistique, ont montré que les effets bénéfiques des compétences logistiques sont vérifiés dans
différents contextes en Europe et en Asie.

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Désormais, les capacités logistiques sont des ressources stratégiques vitales pour gagner un
avantage concurrentiel en matière de satisfaction des clients et des partenaires de la chaîne
logistique.

Ainsi, l'Agence Marocaine pour le Développement de la Logistique (AMDL) a dédié le

développement de la formation et des compétences logistiques comme une mesure prioritaire
pour un accompagnement de l'amélioration des flux sectoriels, l'émergence d'opérateurs
intégrés et performants et le développement de zones logistiques multi-flux.

Néanmoins, cet aspect dans le Royaume souffre encore de plusieurs enchevêtrements, outre la
qualité de l'enseignement et de la formation professionnelle qui se dégrade de jour en jour, les
acteurs marocains de la logistique utilisent relativement peu les TIC, diminuant ainsi leurs
capacités de réponse et leur compétitivité. L'offre locale de services logistiques spécialisés reste
peu diversifiée, OCDE (2018). Ce constat malheureux pousse à prioriser ces compétences
logistiques, car elles sont cruciales pour optimiser les opportunités offertes pour le Maroc. Une
gestion réussie de la chaîne d'approvisionnement nécessite une progression au-delà de la pensée
traditionnelle et doit être intégrée aux entreprises du pays, ce qui aura un impact positif sur leur
capacité à pénétrer les marchés d'exportation.

Il est évident que le commerce, souvent par son interaction avec la productivité et la mise à
niveau logistique, augmente la demande de certaines compétences dans les économies
développées et en développement. Néanmoins, ils sont devenus la pierre angulaire de tout
développement logistique, en raison de leur impact sur les délais, la coordination des processus
logistiques et la qualité du service.

Conclusion et perspectives :

Dans cet article, nous avons examiné le rôle des compétences logistiques dans le développement
des exportations. Sur le plan théorique, il existe un consensus sur les effets bénéfiques des
compétences logistiques dans les perspectives macroéconomiques et microéconomiques.

Cependant, il était crucial de mettre en avant le concept de compétences logistiques sur un plan
théorique, tout en clarifiant ses différents enjeux économiques.
En outre, nous avons mis en évidence les effets bénéfiques des compétences logistiques sur le
développement du commerce dans une perspective macroéconomique.

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Il convient de noter que dans le secteur complexe et concurrentiel de la logistique, il est essentiel
que les prestataires de services logistiques aient accès aux ressources logistiques appropriées et
les transforment en performances logistiques supérieures. Le défi ici est de prouver ces constats
au niveau empirique.

Notre modèle gravitationnel identifie les compétences logistiques dans leur ensemble et mesure
leur effet sur les exportations. Après l'estimation et le respect des différents tests de validité, nos
résultats nous ont permis de valider le positif attendu, en cohérence avec la base théorique
examinée.

Ces résultats impliquent qu'il est crucial pour le Maroc de continuer à développer l'offre de
formation en logistique tout en assurant une adaptation aux exigences du marché. De plus, il est
important de former des métiers spécialisés et à forte valeur ajoutée, et de moderniser l'offre de
formation pour se conformer aux évolutions numériques.

Notre approche présente l'avantage de se concentrer sur un seul aspect de la macrologistique et

de le discuter de manière théorique et empirique. Néanmoins, comme dans tout travail de
vérification économétrique, nos résultats sont conditionnés par la qualité des indicateurs
logistiques que nous avons utilisés. Il serait intéressant de compléter le propos par une enquête
de terrain en mettant en évidence le contexte et les mécanismes en jeu.

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