Définition des Incoterms :

• INternational COmmercial TERMS : outils créés en 1936 par l’ICC et

régulièrement révisés. La version 2020 est applicable au 1er janvier 2020.
• L’Incoterm est une des conditions du contrat commercial parmi tant
d’autres (prix, délai, modalités de paiement, garantie en cas de défectueux…).
• L’Incoterm est lié à l’acheminement des marchandises (qu’elles soient
facturées ou pas !).
• Il répartit les droits et obligations le long de la chaîne de transport
entre vendeur (expéditeur) et acheteur (destinataire).
• Il n’est pas d’application obligatoire mais tellement pratique pour
sécuriser tout échange de bien (à l’international, à l’intérieur de l’UE, mais
aussi en vente nationale).
Les Incoterms définissent :
1. La répartition des obligations entre vendeur/acheteur. Qui fait quoi en
termes de transport – assurance – douanes (si applicables). Qui fournit les
documents associés.
2. La répartition des coûts. Qui paie quoi en termes de transport –
assurance – douanes (si applicables) et autres prestations annexes. Le transfert
des frais se fait au “lieu de destination” associé à l’Incoterm choisi.
3. La répartition des risques. Jusqu’où le vendeur est-il responsable des
risques encourus par la marchandise durant le transport ? Le transfert des risques
se fait au “lieu de livraison”. Il ne correspond pas toujours au lieu de
destination…
Les Incoterms NE définissent PAS :
Le point de transfert de propriété. Celui-ci est généralement traité par la clause
de réserve de propriété stipulée au contrat ou dans les conditions générales de
vente.
Toutefois, les services Financiers utilisent souvent le point de transfert des
risques des Incoterms à des fins de constatation du chiffre d’affaires.
La mécanique des Incoterms :
Les Incoterms se présentent sous forme de codes de 3 lettres et sont classés en 2
groupes :
• 7 Incoterms® Multimodaux : lorsque le contrat couvre un ou plusieurs
modes de transport (air/mer/terre/fer). Ils couvrent également le transport en
conteneurs maritimes, lorsque la marchandise est remise au parc à conteneurs. Le
lieu associé à l’Incoterm multimodal peut être divers et varié (entrepôt, port,
aéroport, frontière…). Lieux “from place to place” à définir.
• EXW – Ex-Works – À l’usine
• FCA – Free-CArrier – Franco-transporteur
• CPT – Carriage Paid To – Port payé jusqu’à
• CIP – Carriage Insurance Paid to – Port payé, assurance comprise
jusqu’à
• DAP – Delivered At Place – Rendu au lieu de destination
• DPU – Delivered at Place Unloaded – Rendu au lieu de destination
déchargé
• DDP – Delivered Duty Paid – Rendu droits acquittés
• 4 Incoterms® Maritimes (ou fluviaux) : lorsque les points d’enlèvement
et de livraison sont des ports, ou pour des marchandises remises à la compagnie
maritime le long du navire ou à bord navire au port d’embarquement. Généralement,
du vrac et du transport en conventionnel (marchandises non conteneurisées et
chargées avec l’aide des palans, de pipelines…). Le lieu associé à l’Incoterm
maritime ne peut être qu’un port. Lieux “from port to port” à définir.
• FAS – Free Alongside Ship – Franco le long du navire
• FOB – Free On Board – Franco à bord
• CFR – Cost and FReight – Coût et Fret
• CIF – Cost, Insurance and Freight – Coût, assurance et fret
Plus le vendeur va loin dans sa prestation logistique, plus il avance des frais
qu’il convient de répercuter sur la facture de vente.
Les apports de la version Incoterms 2020
Le point fort : une refonte de la brochure officielle.
• Avec une présentation des Incoterms plus claire et plus précise, dont
un récapitulatif horizontal des obligations.
• Les notes introductives font désormais partie des règles et deviennent
les “notes explicatives pour les utilisateurs”.
Pas de révolution dans les règles Incoterms 2020, mais une consolidation des
messages forts et quelques ajustements :
• Une option du FCA en cas de paiement via une sécurité bancaire :
le “FCA + connaissement maritime à bord” : les parties conviennent que l’acheteur
donnera instructions au transporteur de remettre au vendeur une preuve de
chargement à bord.
• Une différenciation des obligations d’assurance-transport entre le CIP
et le CIF : couverture Tous Risques pour le CIP et couverture minimale pour le CIF.
L’assurance couvre toujours au minimum 110 % de la valeur facturée.
• Le DAT (Delivered At Terminal) s’étend et devient le DPU (Delivered at
Place Unloaded).
• Des précisions quant au transit des marchandises en Incoterms D : le
transit éventuel avant le territoire d’importation est à charge du vendeur, alors
que le transit dans le territoire d’importation reste à charge de l’acheteur.
• La sûreté douanière et la sécurité du transport sont davantage
traitées.
• Les Incoterms s’appliquent également lorsque le transport est organisé
avec des moyens en propre, sans recourir à un transporteur agissant comme tierce
partie (prévu en EXW-FCA-DAP-DPUDDP).
Confirmation des messages importants :
• Les Incoterms sont indépendants des autres contrats : de transport,
d’assurance, de financement… Mais ils inter-agissent avec ces autres contrats !
• Les Incoterms maritimes doivent être réservés aux marchandises
transportées en vrac et au transport conventionnel (marchandises non
conteneurisées).
• Attention particulièrement aux frais de chargement/déchargement en
aérien et maritime. Les usages portuaires notamment (Liner-Terms), peuvent changer
les règles du jeu. A chaque cotation, demander au prestataire ce que comprend
exactement le fret.
• Pour éviter tout litige, porter la règle Incoterms choisie sur toute la
documentation commerciale en précisant le lieu/endroit désigné de destination et de
livraison (si différent). Exemple à l’export de France : « CIP aéroport de
Casablanca/Maroc (au départ de l’aéroport Roissy/France) – Incoterms 2020 ».
• Être clair sur la règle utilisée permet également de clarifier les
échanges avec les partenaires aux Etats-Unis, où les anciens “FOB’s américains”
résistent encore. Ces derniers n’étant pas aussi précis en termes de transfert de
frais et de risques.
• Attention à l’utilisation de variantes : ceci est permis, car 11
Incoterms ne peuvent couvrir les centaines de cas particuliers, mais il convient
dans ce cas de spécifier clairement les nouveaux points de transfert des frais et
des risques. Exemple : « EXW Chargé (aux frais et risques du vendeur) » ou bien
(aux risques de l’acheteur).
• De l’importance de la notification des informations que chaque partie
doit fournir à l’[Link] manquement… les frais et risques sont pour la partie
défaillante.
• Pour bien négocier l’Incoterm, les premières questions qu’il convient
de se poser : « Qui veut, qui peut, qui a intérêt à maîtriser les aspects
logistiques » ?