Lettre adressée au jury

Dakar, le 19 Juillet 2024

Madoune DIENE

IPG/ISTI

MONSIEUR LE PRÉSIDENT DU JURY BTS

Transport et Logistique SESSION 2024

Objet : Soumission de Rapport sur la pratique du transport et logistique

Monsieur le Président,

J'ai l'honneur de vous présenter ce rapport qui vient couronner mais deux années de formation
en transport et logistique à l’IPG/ISTI. Les connaissances acquises au cours de cette
formation m'ont permis de réaliser ce document avec l'aide de mon professeur encadreur, que
je soumets à votre appréciation.

En vous souhaitant une bonne réception, veuillez agrée, Monsieur le Président,

l'expression de mon profond respect.

Madoune DIENE
 DEDICACES

Je dédie ce rapport à :

Mes parents qui n’ont ménagé aucun effort pour ma réussite dans les études ;

Tous mes proches et amis ;

Mes amis promotionnaires avec qui j’ai passé des moments inoubliables au cours de notre
formation ;

Enfin, à tous ceux qui ont participé de près ou de loin à la réussite de ma formation.
 REMERCIEMMENTS

Avant tout, je rends grâce à DIEU LE TOUT PUISSANT. J'oriente mes remerciements à :

M. MOUHAMADOU LAMINE SECK mon encadreur qui m’a beaucoup soutenue tout au
long de ma formation mais surtout à l’accomplissement de ce travail.

Mes camarades de classe qui, durant toute la durée de la formation à travers les travaux
organisés de part et d’autre, ont fini par nouer des liens d’amitié, de camaraderie et de
fraternité très forts.

Le corps professoral et l’administration de l’IPG/ISTI pour la qualité de leur formation.

 PRÉSENTATION DES ACTIONS

ACTIONS THÈMES ENTREPRISES

ACTION 1 : Maritime Procédure de dédouanement de AFRICA TRANSIT
véhicule à l’importation

ACTION 2 : Aérien Procédure de dédouanement des AFRICARGO

fruits et légumes à l’importation

ACTION 3 : Terrestre Etude de planification des transports DAKAR DEM DIKK

urbains au Sénégal : cas de la ligne 7
 SIGLES ET ABREVIATIONS

AIBD : Aéroport International Blaise-Diagne

CETUD : Conseil Exécutif des Transports Urbains de Dakar

CODE PPM : Personne Physique et Moral

COSEC : Conseil Sénégalais des Chargeurs

CEDEAO : Communauté Economique des États de l'Afrique de l'Ouest

DIPA : Déclaration d'Importation de Produits Alimentaires

DPI : Déclaration Préalable d’Importation

DDU : Déclaration Douanière Unique

FOB : Free on Board

GAINDE : Gestion Automatisée des Informations Douanières et des Echanges

LTA : Lettre de Transport Aérien

OT : Ordre de Transit

OMC : Organisation Mondiale du Commerce

PCS : Prélèvement Communautaire de Solidarité

PUA : Prélèvement Union Africaine

RS : Redevance Statistique

SAPPM : Société Anonyme de droit sénégalais à Participation Publique Majoritaire

SOTRAC : Société des Transports en Commun du Cap-Vert

SUARL : Société Unipersonnelle à Responsabilité Limitée

TVA : Taxe sur la Valeur Ajoutée

VAR : Valeur à l’Arrivée

VDN : Voie de Dégagement Nord

 SOMMAIRE

LETTRE ADRESSÉE AU JURY ...........................................................................................I

DEDICACE ............................................................................................................................II

REMERCIEMENTS ..............................................................................................................III

PRÉSENTATION DES ACTIONS .......................................................................................IV

SIGLES ET ABREVIATIONS ..............................................................................................V

SOMMAIRE ...........................................................................................................................VI

INTRODUCTION GENERALE ............................................................................................1

ACTION 1 ..............................................................................................................................2

ACTION 2 ..............................................................................................................................

ACTION 3 ..............................................................................................................................

BIBLIOGRAPHIE ................................................................................................................

WEBOGRAPHIE ..................................................................................................................
 INTRODUCTION GENERALE

La procédure de dédouanement des véhicules importés par voie maritime est une étape
cruciale pour assurer la conformité des véhicules avec les réglementations nationales. Cette
procédure commence dès l'arrivée du navire au port, où les documents de transport et de
propriété sont soumis aux autorités douanières. Les importateurs doivent fournir tous les
documents nécessaires. Une inspection physique du véhicule est effectuée pour vérifier son
état et ses caractéristiques techniques. Ensuite, les droits de douane et les taxes applicables
sont calculés et doivent être payés avant que le véhicule puisse être libéré et immatriculé. Ce
processus assure non seulement la sécurité et la qualité des véhicules importés, mais contribue
également à la régulation du marché automobile et à la protection des recettes fiscales de
l'État.

De la même manière, l'importation de fruits et légumes par voie aérienne nécessite une
procédure de dédouanement rapide et efficace pour garantir la fraîcheur et la qualité des
produits. À l'arrivée à l'aéroport, les importateurs doivent présenter les documents qui
permettent d’effectuer le dédouanement. Les autorités douanières et sanitaires effectuent des
inspections pour vérifier la conformité avec les normes de sécurité alimentaire et
phytosanitaire. Les droits de douane et autres taxes sont calculés en fonction de la valeur
déclarée des marchandises et de leur classification tarifaire. Une fois les inspections et les
paiements effectués, les produits sont libérés pour être distribués sur le marché. Cette
procédure vise à protéger les consommateurs tout en facilitant le commerce international des
produits périssables.

De l’autre côté, la planification des transports urbains est essentielle pour améliorer la
mobilité et la qualité de vie dans les zones métropolitaines. L'étude de la ligne 7 de Dakar
Dem Dikk, un service de transport en commun à Dakar, Sénégal, se concentre sur
l'optimisation des itinéraires, la fréquence des services, et l'intégration avec d'autres modes de
transport. Cette ligne joue un rôle crucial dans la réduction des embouteillages, la diminution
des émissions de gaz à effet de serre, et l'amélioration de l'accessibilité pour les résidents.

Ces trois thèmes, bien que distincts, illustrent l'importance de la régulation et de la

planification dans le domaine des transports et du commerce international, chacun ayant des
impacts significatifs sur l'économie, l'environnement, et la société, feront bien évidemment
l’objet de notre étude.
 Action 1 : Maritime

Procédure de dédouanement de véhicule à l’importation

Cas : AFRICA TRANSIT

Sommaire
INTRODUCTION

I. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

1. HISTORIQUE
2. ACTIVITES

II. REALISATION DE L’ACTION

1. OBJECTIFS
2. DEROULEMENT DE L’ACTION
3. MOYENS UTILISES
4. DIFFICULTES RENCONTRES

CONCLUSION

ANNEXES

INTRODUCTION
La procédure de dédouanement des véhicules importés par voie maritime est l'ensemble des
démarches administratives et logistiques nécessaires pour permettre l'entrée en libre
circulation de véhicules étrangers dans un pays, après leur arrivée par transport maritime. La
procédure de dédouanement des véhicules importés par voie maritime est un processus
complexe et essentiel pour garantir la conformité avec les réglementations nationales. Dans le
cas d'Africa Transit, une entreprise spécialisée dans le transit et la logistique au Sénégal, ce
processus est orchestré avec précision pour assurer une importation efficace et en conformité
avec les lois en vigueur. Dès l'arrivée du véhicule au port, Africa Transit prend en charge
toutes les étapes nécessaires, de la préparation des documents requis à l'inspection douanière,
en passant par le calcul et le paiement des droits de douane et des taxes. Cette procédure
méticuleuse permet de sécuriser et de libérer les véhicules importés, facilitant ainsi leur mise
en circulation tout en respectant les normes de sécurité et de qualité imposées par les autorités
sénégalaises.

I. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE
 1. Historique

Africa transit est une filiale du groupe CCBM créée en 1999 et spécialisée dans le domaine du
transit, de la logistique, et du transport. De plus de 20 ans d’expérience, elle a été créée pour
répondre à la demande croissante de services de transit et de logistique dans un contexte de
développement rapide du commerce international et des infrastructures portuaires au Sénégal.

L'entreprise a vu le jour à une époque où le Sénégal cherchait à renforcer ses capacités en

matière de transport et de logistique pour soutenir son économie en expansion. Africa Transit
a commencé ses activités en se concentrant principalement sur le transit de marchandises et
l'organisation du transport international, en mettant en place des services pour faciliter
l'importation et l'exportation de produits via les principaux ports sénégalais, comme le port de
Dakar.

Au fil des ans, Africa Transit a élargi ses services pour inclure le dédouanement des
véhicules, le fret maritime et aérien, ainsi que la gestion de la logistique et des entrepôts.
L'entreprise a investi dans des infrastructures modernes et a développé des partenariats
stratégiques avec des acteurs clés du secteur du transport pour offrir des solutions complètes à
ses clients. Avec l'évolution des technologies et la numérisation croissante du secteur du
transport, Africa Transit a intégré des systèmes informatiques avancés pour améliorer
l'efficacité de ses opérations. Cela inclut la mise en place de plateformes de gestion de la
chaîne d'approvisionnement, des systèmes de suivi des expéditions, et des outils de gestion
des documents douaniers.

Aujourd'hui, Africa Transit est reconnue comme un acteur majeur dans le secteur du transit et
de la logistique au Sénégal. L'entreprise est réputée pour son expertise dans le dédouanement
des véhicules, le transport international de marchandises, et la gestion des chaînes
d'approvisionnement. Elle continue de jouer un rôle clé dans le développement du commerce
international et le soutien à l'économie sénégalaise.

Africa Transit est engagée à fournir des services de haute qualité en respectant les normes
internationales de sécurité et de conformité. L'entreprise vise à continuer son expansion en
Afrique de l'Ouest, en adaptant ses services aux évolutions du marché et aux besoins de ses
clients, tout en contribuant au développement économique régional.
 2. Activités

AFRICA TRANSIT est spécialisé dans le domaine du transit, du transport et l’entreposage. Il

couvre des opérations douanières et portuaires de différentes sortes de marchandises. En plus,
il propose un service de location de voiture et d’Engins lourds et joue le rôle de conseiller aux
opérateurs économiques.

 Transit et Déclaration en Douane :

Dédouanement des Marchandises : Gestion des procédures douanières pour l'importation et

l'exportation de marchandises, y compris la préparation et la soumission des documents
requis, la vérification de la conformité des produits, et le paiement des droits de douane et
taxes.
Dédouanement des Véhicules : Spécialisation dans le dédouanement des véhicules importés
par voie maritime, incluant la préparation des documents nécessaires, la coordination avec les
autorités douanières, et l'organisation des inspections.

 Transport International :

Fret Maritime : Organisation du transport maritime de marchandises en vrac ou

conteneurisées, gestion des formalités portuaires, et coordination avec les transporteurs
maritimes.
Fret Aérien : Coordination du transport aérien de marchandises, gestion des formalités
aéroportuaires, et assurance de la livraison rapide et sécurisée des produits.

 Logistique et Entreposage :

Gestion des Stocks : Services d'entreposage pour les marchandises, y compris la gestion des
stocks, la préparation des commandes, et la gestion des retours.
Gestion de la Chaîne d'Approvisionnement : Coordination des différentes étapes de la
chaîne logistique, depuis la réception des marchandises jusqu'à leur distribution finale.

 Location de voiture

Africa Transit met à disposition la location de bus, de voitures personnelles et d'engins de

chantier à des prix exceptionnels.
  Livraison Express

En collaboration avec Car lease Express, AFRICA TRANSIT propose une livraison express
de colis à un tarif exceptionnel qu'il est possible de payer à travers les services de transfert
d'argent.

 Déménagement

Africa Transit s’engage à fournir un service de déménagement sans stress, efficace et sécurisé.
L’entreprise met à disposition son expertise logistique et ses ressources pour garantir que
chaque déménagement se déroule sans accroc, en respectant les délais et les exigences du
client. Que ce soit pour un déménagement local ou international, Africa Transit est un
partenaire fiable pour assurer une transition en douceur vers un nouveau domicile ou lieu de
travail.

II. REALISATION DE L’ACTION

1. Objectifs

Les buts assignés à cette action sont :

 Décrire en détail les étapes de la procédure de dédouanement des véhicules importés ;

 Fournir des informations claires sur les documents nécessaires, les inspections et les
paiements requis ;
 Mettre en lumière le rôle d'Africa Transit dans le processus de dédouanement ;
 Montrer comment l'entreprise facilite les démarches pour les importateurs de véhicules
;
 Aider les importateurs à comprendre les réglementations douanières et à éviter les
erreurs courantes.

2. Déroulement de l’action

Le Sénégal avec son port aux normes internationales attire les opérateurs économiques et
permet l'approvisionnement du marché de l'hinterland en produits finis et semi finis. C'est
dans ce cadre que l'importation de véhicules prend de plus en plus d'ampleur et nécessitant
parfois l'intervention des autorités pour limiter l'âge à l'importation. C'est ainsi, l'importation
des véhicules de plus 8 ans a été interdite par la loi. Cependant, le décret portant relèvement
de l'âge des véhicules de tourisme admis en importation au Sénégal de cinq à huit ans a fait
exploser le parc automobile du Sénégal. L'arrivée des voitures d'occasions au Sénégal a
entrainé un véritable calvaire pour les populations tant sur le plan financier que sur le plan
sanitaire. En effet, ces véhicules qui étaient destinés à rouler en Europe, aux Etats Unis ou
d'autres continents autre que l'Afrique donc répondant à 100 % aux normes des pays d'origine.
Après plusieurs années de services, ces véhicules ne répondront plus aux normes anti-
pollution. Ils causent d'énormes difficultés aux usagers, aux propriétaires, mais aussi à
l'environnement. La mauvaise qualité du carburant, l'utilisation des huiles non conformes se
manifestent par des irrégularités de marche du moteur, ratées, craquement, cognement,
fumées blanche ou noir.

Le dédouanement des véhicules importés au Sénégal comporte des particularités lies à la

détermination de la valeur et à la liquidation des droits et taxes. L'état du véhicule influence
aussi le système de taxation.

 Les intervenants ou acteurs

Les acteurs ci-après sont impliqués dans le dédouanement des véhicules :

La Douane ; Les Transitaires ; Le Service des transferts ; Compagnie de Transport Maritime ;

Importateur ; Exportateur/Fournisseur ; Autorités Portuaires ; Assureurs.

 L’Ouverture de dossier

L'ouverture du dossier se fait avec l'ordre de transit (OT). C'est un document juridique au
moins duquel le client importateur donne mandat ou instruction au transitaire d'exécuter le
dédouanement de ses marchandises. Il permet aux transitaires d'ouvrir un dossier de transit et
d'attester la réception des documents reçus du client.

Lorsque le client remet les documents à son transitaire, celui-ci procède à une vérification de
forme des documents et décharge l'ordre de transit. Les données mentionnées sur l'ordre de
transit sont les suivant :

Le nom et l'adresse du client, le numéro de l'ordre de transit, le nom de la personne à contacter

en cas d'urgence, le mode de transport, nombre de colis, le poids de la marchandise, la nature
de la marchandise, le nom et la date d'arrivée/départ du navire, le port d'embarquement, le
nom du fournisseur, le régime douanier.

Les documents sont mis dans une première sous chemise appelée sous dossier et ensuite dans
une chemise appelée dossier.
Sur ces chemises sont marquées le numéro du dossier et quelques informations telles que :

Le numéro de l'ordre de transit ; le nom du destinataire ; le nom du navire ; le numéro du

connaissement ; la désignation de la marchandise ; le nombre de colis ; le poids ; le nom du
fournisseur ; le régime ; le numéro du répertoire.

Ensuite le dossier ouvert est enregistré dans le régime import. Toutefois, les différents
documents ci-après sont indispensables pour l'ouverture du dossier de mise à la
consommation direct :

Le connaissement, la facture fournisseur, la facture fret, la liste de colisage, l'assurance, la

fiche de la déclaration à l'importation (DPI).

 L'opération de saisie

Ce service est chargé de la saisie des copies de déclaration, de l'obtention de bon dans le
système GAINDE et de la collecte des données imports et exports dans le guichet unique
ORBUS après l'ouverture du dossier.

 Présentation du calcul des droits et taxes

Le taux cumulé des droits et taxes applicable est de 52.7%. Il se décompose comme suit :

• Droits de douane (DD) : 20%

• Redevance statistique (RS) : 1%

• Taxes sur la valeur ajoutée (TVA) : 18%

• Prélèvement communautaire de solidarité (PCS) : 0,8%

• Prélèvement communautaire CEDEAO (PC-CEDEAO) : 0,5%

• Prélèvement COSEC : 0,4% (uniquement pour les importations par voie maritime)

• Droit d'enregistrement : 2% sur les véhicules à moteur neuf et 5% sur les véhicules à moteur
d'occasion ou 2000 FCFA pour les véhicules de transport public de voyageurs ou de
marchandises.

 Valeurs à retenir pour les véhicules neufs

La valeur à retenir pour le dédouanement de ces véhicules est la valeur-facture. Celle-ci est
majorée des frais de transport et des autres frais se rapportant à la vente et à la livraison au
Sénégal. Une attention particulière doit être portée sur le modèle du véhicule importé, en vue
d'intégrer éventuellement à la valeur à retenir, le prix des accessoires et équipements
optionnels ne composant pas l'équipement normal du modèle de base.

 Valeurs à retenir pour les véhicules d'occasion

Les véhicules d'occasion sont considérés comme les véhicules immatriculés préalablement à
leur importation au Sénégal. En tout état de cause, le dédouanement d'un véhicule d'occasion
ne peut se faire que sur présentation de l'original de sa carte d'immatriculation. La référence
utilisée pour dédouaner les véhicules d'occasion au Sénégal est l'ARGUS pour les véhicules
venant d'Europe.

 Fret applicable aux véhicules

Qu'il soit effectué par navire conventionnel, porte conteneur ou roulier, le transport d'un
véhicule automobile nécessite le paiement d'un montant minimum de fret. Toutefois, une
moyenne peut être établie dans ce domaine. Aussi sur cette base, le montant du fret à retenir
Pour les véhicules importés s'énonce-t-il comme suit, selon les types de véhicules et les zones
de provenance de ces véhicules :

 Véhicules de tourisme berline de cinq (05) places :

- Zone Europe 500.000F CFA - Zone Afrique 500.000F CFA
- Zone Amérique 700.000F CFA - Zone Asie 700.000F CFA
 Véhicules de tourisme break de plus de cinq (05) places
- Zone Europe 700.000F CFA - Zone Afrique 700.000F CFA
- Zone Amérique 900.000F CFA - Zone Asie 900.000F CFA
 Véhicules mixtes (type Kango, Berlingo...)
- Zone Europe 500.000F CFA - Zone Afrique 500.000F CFA
- Zone Amérique 700.000F CFA - Zone Asie 700.000F CFA
 Véhicules utilitaires lourds (types 508, 608, 307, SG2, SG3, 405 bâchées, etc.)
- Zone Europe 900.000 CFA - Zone Afrique 900.000 CFA
- Zone Amérique 1.200.000 CFA - Zone Asie 1.200.000 CFA
 Véhicules camions (genre benne)
- Zone Europe 1.500.000 CFA - Zone Afrique 1.500.000 CFA
- Zone Amérique 1.700.000 CFA - Zone Asie 1.700.000 CFA
 Véhicules camions (plateau, bus)
- Zone Europe 2.000.000 CFA - Zone Afrique 2.000.000 CFA
 - Zone Amérique 2.500.000 CFA - Zone Asie 2.500.000 CFA
 Véhicules tracteurs-remorque
- Zone Europe 1.000.000 CFA - Zone Afrique 1.000.000 CFA
- Zone Amérique 1.300.000 CFA - Zone Asie 1.300.000 CFA

Etude de cas pratique :

Prenons l'exemple d'ESPACE AUTO qui nous confie le dédouanement d'un véhicule neuf de
marque GREAT WALL importé de la chine d'une valeur facture de 183000 USD

Résolution

VAR =183000 USD

FOB- 183000 USD

Valeur en douane = 113 083 580 FCFA

Tableau récapitulatif des résultats de l’étude de cas pratique

TAXE CODE BAXE TAXABLE TAUX MONTANT

DD 01 20%

RS 03 113 083 580 1% 1 130 836

TVA 05 18%

COSEC 10 113 083 580 0.4% 445 334

PCS 30 113 083 580 0.8% 904 669

PCC 31 113 083 580 0.5% 565 418

DE 44 2%

TA 10%

MDT 3 053 257

  La mise en œuvre du processus de dédouanement
 Description du processus

Le dédouanement d'un véhicule s'effectue de la manière indiquée ci-dessous. L'importateur

faisant appel à un Commissionnaire en Douane agréé pour le dédouanement, met à la
disposition de ce dernier un certain nombre de documents indispensables tels que la carte
grise, le connaissement, la facture, la déclaration préalable d'importation, le certificat de mise
en circulation et la note de détail.

 La carte grise

La carte grise est le titre de propriété du véhicule, la carte grise est fournie pour les véhicules
d'occasion importés au Sénégal. Elle sert pour la déclaration en douane et pour la
détermination du montant des droits et taxes.

 Le connaissement

Le connaissement est le document fourni par le transporteur du véhicule. Il est utilisé comme
moyen de preuve lors de la réception du véhicule par le transporteur et permet au destinataire
de prendre la livraison du véhicule à la fin du processus de dédouanement. Le connaissement
permet d'avoir des informations comme le mode de paiement du fret, tout ce qui est chargé
dans la voiture, entre autres. Il reprend les informations suivantes :

La désignation du produit, La totalité de ce qui a été chargé dans le véhicule, Le mode de

paiement (fret payable au départ ou à l'arrivée).

 La facture

La facture est un élément clé dans le processus de dédouanement de votre expédition. Elle
permet aux douaniers de connaître les marchandises expédiées et de calculer les droits et
taxes.

Elle doit être rédigée en anglais ou en langue du pays de destination.

 La Déclaration Préalable d'Importation (DPI)

La déclaration préalable d'importation (DPI) est exigée pour le dédouanement de véhicule à

Dakar à condition que sa valeur FOB dépasse 1 500 000 F CFA. La valeur FOB c'est le prix
du véhicule plus tous les frais afférents jusqu'au chargement dans le bateau au port de départ.
Ce document est délivré dans le cadre du programme de vérification des importations et au vu
de la photocopie de la valeur argus du véhicule à dédouaner. La délivrance de ce document est
instantanée (formulaire DPI). Elle est fournie par la COTECNA qui est un démembrement de
L'OMC (organisation mondiale du commerce) et ratifié par plus de 172 pays à travers le
monde.

 Le Certificat de Mise à la Consommation

Le certificat de mise à la consommation C.M.C est un document établi par la douane après
vérification et libération du bon à enlever. Il répertorie certaines informations comme le
numéro de la déclaration en détail, le navire, le nom du propriétaire... Ce certificat est exigé
par le service des mines pour l'immatriculation du véhicule et pour l'émission d'une nouvelle
carte grise au nom du propriétaire du véhicule importé.

 Note de détail

Le Commissionnaire en Douane agréé ou transitaire, fait remplir et signer à l'importateur un

document appelé « ordre de transit ». Il est confectionné et établi par le déclarant lui-même à
la main levée sur un imprimé. Comme son nom l'indique, elle est un document dans lequel les
marchandises, objets de dédouanement sont déclarées de façon détaillée.

Elle comporte les valeurs en FCFA, de FRET et Assurance et toutes informations relatives
aux marchandises. Le poids brut, le poids net, le nom du destinataire, le code PPM (Personne
Physique et Moral), s'il s'agit d'une entreprise. Le nombre d'articles, leur provenance, leur
origine, régime douanier, l'espèce tarifaire, bureau de dédouanement et la valeur taxable, qui
servira de support pour la saisie et l'enregistrement dans le système informatique de la douane

(GAINDE).

▫ Déclaration au comptant

Dans ce cas, l'importateur se présente personnellement par l'intermédiaire du commissionnaire

en douane agréé, au Bureau de la perception de Dakar Port. Le paiement est effectué par
chèque certifié. La quittance de paiement délivrée par le Trésor sera jointe à la déclaration.
Cette quittance servira de moyen de preuve. Elle permettra de prouver à l'inspecteur au
moment de la vérification que le paiement a été effectué.

▫ Déclaration à crédit
Tout commissionnaire en douane agréé dispose d'un crédit d'enlèvement d'un montant de
60.000.0000 FCFA auprès du Trésor. La déclaration est alors déposée au niveau du Bureau
des Douanes où l'inspecteur vérifiera la conformité des éléments avant de délivrer le bon à
enlever.

 Formalités de sortie du véhicule au niveau du Port Autonome de Dakar

Le commissionnaire en douane agréé s'assure du règlement du fret auprès de la compagnie de

navigation. Si tel est le cas cette dernière délivre un Bon à enlever compagnie de navigation
qui est différent du bon à enlever délivré par la douane. Avec ce document, le
commissionnaire en douane agréé se présente au niveau du lieu de stationnement du véhicule
et s'acquitter de la taxe portuaire en échange du visa du Port Autonome de Dakar. Il devra
ensuite présenter le Bon à Enlever de la Douane au niveau de la Brigade de Douane qui est
différent du bureau des douanes qui a initialement rempli les documents. La brigade procède à
la vérification de certains éléments comme le numéro du châssis, le véhicule... afin d'autoriser
le véhicule à sortir.

3. Moyens utilises

Pour la réussite de cette action nous avions eu besoin :

 Du matériel (stylo + carnet) pour la prise de note

 D’un moyen de transport
 De la connexion Internet
 Communication avec les intervenants
 Recherche
 Téléphone portable
4. Difficultés rencontrées

L'exécution d’un tel travail s’avère difficile, parmi les difficultés rencontrées on peut en citer :

 Il m’était très difficile de trouver un cas pratique pour couronner mon travail de
recherche ;
 Difficultés à accéder à certaines ressources car ils sont payants ou restreints à des
abonnements spécifiques ;
 Contrainte de temps pour mener à bien une recherche approfondie.
 CONCLUSION

La procédure de dédouanement des véhicules importés par voie maritime est un processus
complexe qui requiert une coordination minutieuse et une expertise approfondie. En adoptant
une approche structurée et en utilisant des moyens efficaces, tels que la préparation rigoureuse
des documents, l'utilisation de systèmes informatiques avancés, et une communication
proactive avec les autorités douanières, les importateurs peuvent surmonter les défis inhérents
à ce processus. En somme, la maîtrise de la procédure de dédouanement des véhicules
importés par voie maritime est un atout stratégique pour les importateurs. Grâce à une
combinaison de préparation rigoureuse, de gestion proactive et de collaboration efficace avec
des experts comme Africa Transit, les importateurs peuvent naviguer avec succès dans le
paysage complexe du commerce international, assurant ainsi une livraison sans accroc des
véhicules à leurs destinataires finaux.
 ANNEXES

ANNEXE 1 : BILL OF LADING

ANNEXE 2 : COMMERCIAL INVOICE
ANNEXE 3 : DECLARATION EN DETAIL
ANNEXE 4 : DPI
ANNEXE 5 : BON A ENLEVER
 Action 2 : Aérien

Procédure de dédouanement des fruits et légumes à

l’importation : Cas : AFRICARGO

PLAN

INTRODUCTION
 I. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

1. HISTORIQUE
2. ORGANISATION

II. REALISATION DE L’ACTION

1. OBJECTIFS
2. DEROULEMENT DE L’ACTION
3. MOYENS UTILISES
4. DIFFICULTES RENCONTRES

CONCLUSION

INTRODUCTION

L'importation de fruits et légumes par voie aérienne constitue un maillon essentiel du

commerce international, permettant de transporter rapidement des produits périssables sur de
longues distances. Cette méthode est particulièrement prisée pour sa rapidité, garantissant que
les produits arrivent frais et en bon état. Cependant, le dédouanement de ces produits
nécessite une attention particulière pour assurer le respect des normes douanières et sanitaires,
indispensables pour protéger la santé publique et garantir la qualité des marchandises.

La procédure de dédouanement des fruits et légumes à l’importation par voie aérienne

englobe plusieurs étapes critiques, allant de la préparation des documents nécessaires à
l’inspection des produits par les autorités compétentes. Chaque étape du processus est conçue
pour vérifier que les produits importés sont conformes aux régulations en vigueur, exempts de
parasites ou de maladies, et correctement étiquetés et déclarés.

I. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE
1. Historique

Africargo S.U.A.R.L. est une société sénégalaise à responsabilité limitée qui a été fondée en
2013 avec un capital de 60 000 000 FCFA, son siège principal se trouve à l'aéroport de Diass
(AIBD). Elle a pour objectif de répondre aux besoins croissants du marché sénégalais en
matière de transport et de logistique. L'entreprise a été créée pour offrir des services adaptés
aux spécificités locales tout en bénéficiant des meilleures pratiques du secteur international.
Dès ses débuts, Africargo a mis l'accent sur la qualité du service client, l'efficacité des
opérations et la gestion rigoureuse des processus logistiques.

Depuis sa création, Africargo a connu une croissance significative. L'entreprise a

progressivement élargi son offre de services pour inclure le transport aérien, maritime et
terrestre, ainsi que des services de dédouanement. Grâce à une équipe expérimentée et à des
investissements dans des technologies modernes, Africargo a pu répondre aux besoins variés
de ses clients et se positionner comme un acteur clé du secteur logistique au Sénégal.

Africargo S.U.A.R.L. se distingue par une offre complète de services de logistique, allant de
la gestion des expéditions et du transport à la facilitation des démarches douanières.
L'entreprise est spécialisée dans le dédouanement des marchandises, en particulier pour les
produits périssables comme les fruits et légumes, ce qui est crucial pour les importations par
voie aérienne. Sa capacité à gérer des opérations complexes et à garantir la conformité avec
les régulations locales et internationales a contribué à renforcer sa réputation sur le marché.

Pour rester compétitive et répondre aux exigences du marché, Africargo a intégré des
solutions technologiques avancées. L'entreprise utilise des systèmes de gestion de la chaîne
d'approvisionnement sophistiqués, des outils de suivi en temps réel des expéditions, et des
plateformes de déclaration en douane électroniques. Ces innovations permettent d'améliorer
l'efficacité opérationnelle et la transparence des opérations.

Depuis sa création, elle a surmonté divers défis liés à la complexité du marché logistique et
aux fluctuations économiques. L'entreprise a réussi à établir des partenariats solides avec des
acteurs internationaux et locaux, ce qui a contribué à son développement et à sa croissance
continue. Ses réalisations incluent la gestion efficace de grandes expéditions, la réussite de
projets complexes et la satisfaction d'une clientèle diversifiée. Aujourd'hui, l’entreprise
continue de croître et d’évoluer en réponse aux défis du marché et aux besoins de ses clients.
Avec une vision axée sur l'amélioration continue et l'expansion de ses services, elle s'engage à
maintenir ses standards élevés de qualité et à offrir des solutions logistiques innovantes.
L'avenir d'Africargo est prometteur, avec des plans de développement visant à renforcer sa
présence dans la région et à explorer de nouvelles opportunités de croissance.
 2. Organisation

La société Africa cargo SUARL comporte 4 principaux services d'exploitation sous sa

direction générale :

 Le service commercial : il s'occupe de premiers contacts avec les nouveaux clients.

De l'ouverture des dossiers et de l'orientation des dossiers à un autre service
d'exploitation en fonction des besoins des clients. Par ailleurs, ce service gère la
relation client et tous les aspects marketing de la société.
 Le service transport : gère la manutention, l'entreposage, le groupage et le fret aérien,
maritime et routier quand les clients en font la demande.
 Le service transit : exécute toutes les opérations de transit, les remises
documentaires, les formalités douanières pour le compte des clients.
 Le service administratif et financier : qui gère le personnel, la comptabilité et autres
tâches administratives.

II. REALISATION DE L’ACTION

1. Objectifs
 Montrer les différentes étapes de la procédure de dédouanement à l’importation ;
  Expliquer les documents obligatoires pour le dédouanement à l’importation des fruits
et légumes ;
 Citer les personnes habilitées à déclarer ;
 Montrer les types de déclaration à l’import ;
 Bien connaitre les éléments indispensables à la déclaration en détail.

2. Déroulement de l’action

A. La procédure de dédouanement a l'import :

La procédure de dédouanement à l'importation, avec les deux (02) phases suivantes qui
prennent en charge la marchandise depuis son entrée dans le territoire douanier jusqu'à son
enlèvement :

 Les formalités préalables au dédouanement que sont la conduite et la mise en douane

des marchandises ;
 Les formalités du dédouanement proprement dit qui vont de l'établissement de la
déclaration en détail à l'enlèvement des marchandises, en passant par la vérification de
la déclaration et la liquidation et l'acquittement des droits et taxes.

 Les préalables au dédouanement

 La conduite en Douane :

Elle recouvre toutes les mesures permettant une parfaite canalisation des marchandises
importées vers le bureau ou poste des douanes compétent. Les formalités de conduite en
douane varient selon le mode de transport.

Mais dans le cadre du transport par voie aérienne, les marchandises transportées doivent être
reprises sur un manifeste signé par le commandant de bord. Il est déposé auprès du service des
douanes dès l'arrivée de l'aéronef ou, si celui-ci arrive avant l'ouverture du bureau, dès son
ouverture.

 La mise en Douane

Dès leur introduction dans le territoire douanier, les marchandises importées sont assujetties à
des formalités de prise en charge, afin d'éviter qu'elles n'échappent à la surveillance du service
des douanes et ne soient irrégulièrement versées sur le marché intérieur sans dédouanement.
La mise en douane est matérialisée par la présentation de la marchandise transportée et le
dépôt du document de transport (manifeste, feuille de gros, titre de transit, etc.), qui constitue
alors la déclaration sommaire, au niveau du service des douanes.

LES DOCUMENTS OBLIGATOIRE POUR LE DEDOUANEMENT A L'IMPORT

DES FRUITS ET LEGUMES

Les conditions de transport des fruits et légumes frais et transformés sont strictes, car ce sont
des denrées fragiles. Leur péremption ou leur exposition à des produits toxiques impacterait
directement la santé des consommateurs. Pour le dédouanement des fruits et légumes à
l'import via Africargo, les documents couramment requis comprennent la facture
commerciale, le connaissement aérien, le certificat phytosanitaire, le certificat d'origine et la
liste de colisage.

 Le dédouanement proprement dit :

L'obligation de lever une déclaration en détail En vertu des dispositions de l'article 69 du

Code des Douanes, toutes les marchandises importées, y compris celles faisant l'objet d'une
exemption des droits et taxes à l'entrée, doivent faire l'objet d'une déclaration en détail leur
assignant un régime douanier.

En principe, celle-ci est déposée après l'arrivée des marchandises, mais l'Administration des
douanes, dans un souci de facilitation et de soutien aux opérateurs économiques, a mis en
place des procédures simplifiées et tout un système de facilitations. C'est ainsi, par exemple,
qu'elle a admis le principe d'un dépôt anticipé des déclarations permettant l'enlèvement des
marchandises dès leur arrivée.

 Les personnes habilitées à déclarer

Au Sénégal, les importateurs sont tenus de recourir aux services d'un commissionnaire agréé
en douane.

Toutefois, les personnes physiques ou morales bénéficiaires d'un crédit d'enlèvement ou d'une
autorisation spéciale peuvent lever des déclarations en détail pour leur propre industrie ou
commerce.

LES MAGASINS ET AIRES DE DÉDOUANEMENT :

Les marchandises qui ne sont pas mises en douane après le délai réglementaire sont mises
d'office en dépôt. Les magasins et aires de dédouanement sont des locaux destinés à cet effet.
Ils reçoivent les marchandises importées ou en instance d'exportation qui ne sont pas
déclarées en détail immédiatement après la mise en douane. En principe, les marchandises
présentées en douane doivent faire l'objet d'une déclaration leur assignant un régime douanier
dans un délai précis. Cependant, pour tenir compte de certaines contraintes commerciales
(Attente des documents nécessaires au dédouanement, transactions commerciales en cours,
litiges entre les parties, Etc.), les marchandises peuvent séjourner provisoirement en magasins
placés sous le contrôle de la douane. Les marchandises qui sortent des magasins et aires de
dédouanement sont déclarées en détail ou mises en dépôt dans des établissements publics.

B. La déclaration en douane

La déclaration en douane est l'acte par lequel une personne manifeste, dans les formes et
modalités prescrites par la réglementation douanière, sa volonté d'assigner à une marchandise
un régime douanier définitif ou temporaire. Elle est un acte obligatoire. La déclaration en
douane est dématérialisée lorsque le déclarant utilise un procédé informatique mis en place
par l'administration des douanes. Enfin, elle peut être faite par tout autre acte en tenant lieu
mais reconnu par la douane. Il existe plusieurs sortes de déclarations dont les principales
énumérées dans “ Les régimes Douaniers” sont :

 Les types de déclaration à l'import : Sont ce qui suit

♦ Déclaration en détail ;

Utilisée pour les importations commerciales aériennes. Contient des informations détaillées
sur les marchandises, y compris la valeur, la classification tarifaire, l'origine, et les quantités.
Elle est soumise par voie électronique via le système automatisé des douanes.
♦ Déclaration simplifiée ;

Utilisée pour les petites quantités de marchandises ou les marchandises de faible valeur
importées par avion. Réduit les formalités administratives et les informations requises.
♦ Déclaration d'admission temporaire ;

Elle est Utilisée pour les marchandises importées temporairement par avion et destinées à être
réexportées sans transformation (par exemple, équipements pour une exposition ou outils pour
un projet temporaire) et permet une exonération partielle ou totale des droits de douane et
taxes.
 ♦ Déclaration provisoire ;
♦ Utilisée lorsque les informations complètes sur les marchandises ne sont pas
disponibles au moment de l'importation. Elle permet de libérer les marchandises sous
caution jusqu'à ce que la déclaration en détail puisse être complétée.
♦ Déclaration pour l'entrepôt douanier ;

Utilisée pour les marchandises destinées à être stockées dans un entrepôt sous douane près de
l'aéroport. Les droits de douane et taxes ne sont payés que lorsque les marchandises quittent
l'entrepôt pour être mises sur le marché.
♦ Autres procédures d'import.

 La déclaration en détail :

La déclaration en détail est l'acte par lequel le déclarant indique le régime douanier à assigner
aux marchandises et communique les éléments requis pour l'application des droits et taxes et
d'autres mesures douanières.

 Formes et énonciations de la déclaration en détail :

La déclaration en détail est faite par écrit. Elle est établie et signée par le déclarant et contient
toutes les indications nécessaires pour l'application des mesures douanières d'une part et pour
l'élaboration des statistiques d'autre part. La déclaration en détail comporte les énonciations
suivantes:

 Le nom et l'adresse du déclarant et, s'il s'agit d'un commissionnaire en douane, sa

qualité et le numéro sous lequel il est agréé, ainsi que, le cas échéant, le nom et
l'adresse de la caution ;
 Le mode de transport (air, route) suivant lequel les marchandises ont été importées ;
 Le numéro de la déclaration sommaire ;
 Le nom et l'adresse du destinataire réel ;
 Le nombre, la nature, les marques et les numéros des colis ;
 La désignation des marchandises énoncées suivant les termes du tarif des Douanes ;
 Le numéro de la nomenclature tarifaire ;
 La valeur en chiffres ;
 Le poids brut des marchandises et le poids net réel (ou le poids net forfaitaire, si le
déclarant demande dans sa déclaration l'application de la tare légale) ;
  La longueur, le volume, le nombre ou tout autre renseignement de cette nature ;
 A l'importation, le pays d'origine et le pays de provenance.

La déclaration en détail est établie sur imprimé normalisé dont la forme et les conditions
d'établissement sont définies par l'administration douanière. Cet imprimé est le même pour
l'ensemble des régimes douaniers et quelles que soient les marchandises. Autrement dit, c'est
une même formule qui comporte les mêmes énonciations sauf que la nature du régime peut
varier.

Selon le système informatique mise en place, l'administration des douanes assure l'impression
de la déclaration en détail dont elle fournit le formulaire. Mais le document à partir duquel
elle est établie est la Feuille Minute Transit appartenant au déclarant. La déclaration en détail
comporte l'énonciation du régime douanier assigné à la marchandise sur lequel la douane
s'appuie pour prélever ses droits.

 Les éléments indispensables à la déclaration en détail :

 La valeur en douane :

La valeur en Douane sert essentiellement à la perception des droits et taxes ad valorem (Ad
valorem vient de l'expression latine signifiant en fonction de la valeur et qualifiant un droit,
une commission, un montant d'honoraire, ou un taux proportionnel à la valeur). Mais cela
n'est pas si simple. En effet, la plupart des litiges entre les déclarants et la douane portent sur
la valeur. Une fausse déclaration de valeur peut entraîner des pénalités pécuniaires en
l'encontre du déclarant, ce qui fausse gravement le coût total d'acquisition de la marchandise.
La valeur en douane est le prix des marchandises, effectivement payé ou à payer, auquel sont
ajoutés ou retranchés différents éléments limitativement énumérés dans les législations
nationales. A l'importation, la valeur en douane est déterminée sur la base de la valeur
transactionnelle lorsque les droits sur les marchandises importées se fondent sur la valeur de
celles-ci. La valeur transactionnelle, selon les conditions de vente, peut être majorée ou
minorée de certains éléments à condition qu'ils soient quantifiables. Elle se détermine en
faisant la somme de tous les coûts engendrés par la marchandise de son achat jusqu'à son
introduction en douane. C'est notamment la valeur de la marchandise à l'usine, les coûts de
manutention, de transport (préacheminement, transport principal et post- acheminement) et
autres charges éventuelles.

 Les documents à joindre à la déclaration en détail :

La déclaration en détail est un imprimé comportant toutes les indications afférentes à
l'importation (la nature des Marchandises, le poids, le nombre, la valeur, les droits et taxes
exigibles, entre autres éléments).

Les énonciations et mentions qui sont portées sur la déclaration doivent être attestées
par des documents qui y sont joints, à savoir : La facture commerciale, Le document de
transport (LTA), Le certificat d'origine, L'attestation d'assurance, Le certificat sanitaire ou
phytosanitaire (selon qu'il s'agisse respectivement de produits d'origine animale ou végétale),
La déclaration préalable d'importation, L'attestation de vérification, La déclaration
d'importation de produits alimentaires (DIPA), La déclaration des éléments de la valeur et
Certains autres documents ayant trait à l'importation.

Le nouveau système informatique douanier dénommé GAINDE 2000 a intégré ORBUS 2000,
un logiciel qui permet : La collecte électronique des documents cités ci-dessus la disponibilité
sur écran des dits documents visés par les autorités compétentes (ce qui équivaut à les joindre
électroniquement à la déclaration) ; le paiement électronique des droits et taxes. La nouvelle
version de <<GAINDE >> est en train d'être déployé sur les bureaux de douanes, ce qui met
l'horizon << papier zéro ou la dématérialisation >> à quelques touches de clavier des
utilisateurs.

 La liquidation, acquittement des droits :

Après avoir établit la déclaration en détail, le déclarant liquide et acquitte les droits. Opération
qui est ensuite vérifiée par le service des douanes. Rappelons que les droits et taxes sont
appliqués, soit d'après les résultats de la vérification ou d'après les énonciations de la
déclaration.

 La liquidation des droits et taxes :

Les droits et taxes sont liquidés, c'est à dire calculés en fonction de l'espèce tarifaire, de
l'origine et de la valeur des marchandises importées. Cette liquidation se fait sur la base des
taux et tarif en vigueur à la date de l'enregistrement de la déclaration. Cependant, lorsqu'un
texte de loi intervient pour abaisser les taux, alors que la marchandise est encore sous douane,
le déclarant peut bénéficier de la clause transitoire. En effet il existe essentiellement deux (2)
modes de calcul des droits et taxes : la taxation ad valorem qui prélève un pourcentage sur la
base taxable et la taxation spécifique calculée sur la base d'éléments physiques tels que le
poids, le volume, le nombre etc.
  Les taxes perçues à l'importation :

Pour les calculs des taxes à l'importation, nous déterminons d'abord la valeur en douane par
article, qu'est à la valeur FOB / article en FCFA + le fret / article + l'assurance. Ensuite nous
avons ce qui suit :

- Droits de douane (DD) : VD X Pourcentage, dont 0%, 5%, 10%, 20%, 35%
- La redevance statistique à l'importation (RSI) : RS = VD X 1%
- Le prélèvement communautaire de solidarité (PCS) : PCS = VD X 0,8%
- Le prélèvement communautaire (PC) : PC = VD X 0,5%
- Prélèvement Union Africaine (PUA) = 0,2%
- La taxe sur la valeur à l'importation (TVI) : TVI = VD X 1%
- La taxe sur la valeur ajoutée (TVA) : TVA = (VD + DD + RSI) X 18%
 Le Circuit de déclaration au bureau de douane :

Etape 1 : Saisie de la déclaration en fonction de la minute d'enregistrement sur GAINDE 2000

Etape 2 : Apposition du visa du chef de bureau pour vérification ;

Etape 3 : Visa de l'adjoint du chef pour confirmation de la recevabilité de la déclaration ;

Etape 4 : Contrôle et attribution d'un numéro d'enregistrement à la déclaration à la section

recevabilité ;

Etape 5 : Payement de la déclaration douanière unique (DDU) à la comptabilité et tel travail

extralégal (heures supplémentaires) (précisons que cela n'a rien à voir avec la DDU et que le
reçu justifiant sa perception est à part) ;

Etape 6 : Vérification pièce comptable à la recette et renvoi au système GAINDE 2000 pour
confirmation de la déclaration et obtention de la quittance et d'un bulletin de liquidation ;

Etape 7 : Le remplissage de la fiche scanner et passage du conteneur sous scanner ;

Etape 8 : Présentation de la quittance et des résultats du scanner pour obtention d'un BON A
ENLEVER chez le vérificateur ;

Etape 9 : apurement chez la Brigade commercial.

 Payement des droits et taxes:

Les droits et taxes des douanes sont payables en numéraire, par chèque ou par obligation
cautionnée : soit au comptant ou en différé. Les agents des douanes qui constatent le
payement sont tenus d'en livrer quittance. Pour le déclarant, la quittance est le document
justificatif du payement des droits et taxes qu'il peut exhiber à toute réquisition ultérieure des
agents de douane.

3. Moyens utilises

Pour la réussite de cette action nous avions eu besoin :

 Du matériel (stylo + carnet) pour la prise de note

 D’un moyen de transport
 De la connexion Internet
 Communication avec les intervenants
 Recherche
 Téléphone portable

4. Difficultés rencontrées

L'exécution d’un tel travail s’avère difficile, parmi les difficultés rencontrées on peut en citer

 Difficultés à accéder à certaines ressources car ils sont payants ou restreints à des
abonnements spécifiques ;
 Contrainte de temps pour mener à bien une recherche approfondie.
 CONCLUSION

Le dédouanement des fruits et légumes importés par voie aérienne est une procédure
essentielle pour garantir la conformité aux réglementations internationales et nationales en
matière de sécurité alimentaire, de santé publique et de commerce. Cette opération implique
plusieurs étapes clés, allant de la préparation des documents requis (factures, certificats
phytosanitaires, déclarations douanières) à l'inspection physique des marchandises par les
autorités douanières et sanitaires. Les fruits et légumes, étant des produits périssables,
nécessitent un traitement rapide pour éviter toute détérioration. Les importateurs doivent donc
s'assurer que tous les documents sont en ordre et que les marchandises sont conformes aux
normes phytosanitaires du pays d'importation. Les autorités douanières jouent un rôle crucial
en vérifiant la conformité des documents et en effectuant des inspections pour prévenir
l'introduction de maladies ou de parasites.

En somme, le dédouanement des fruits et légumes importés par voie aérienne est un processus
complexe qui nécessite une préparation rigoureuse et une coordination efficace entre les
différents acteurs impliqués. La rapidité et l'efficacité de cette procédure sont essentielles pour
garantir la fraîcheur et la qualité des produits, tout en assurant la sécurité et la conformité aux
normes internationales.
 Action 3 : Terrestre

Etude de planification des transports urbains au

Sénégal : cas de la ligne 7
 PLAN
INTRODUCTION

I. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

1. HISTORIQUE
2. FONCTIONNEMENT

II. REALISATION DE L’ACTION

1. OBJECTIFS
2. DEROULEMENT DE L’ACTION
3. MOYENS UTILISES
4. DIFFICULTES RENCONTRES

CONCLUSION
 INTRODUCTION

La planification des transports urbains est un domaine essentiel pour les villes en
développement, confrontées à une urbanisation rapide et à des défis de mobilité croissants. Au
Sénégal, comme dans de nombreux pays d'Afrique, la croissance démographique et
l'urbanisation accélérée ont engendré des problématiques majeures en matière de
déplacements urbains, en particulier dans la région de Dakar, la capitale sénégalaise est le
principal centre économique du pays, dans ce contexte l'étude de la planification des
transports urbains au Sénégal, en se penchant sur le cas spécifique de l'entreprise de transport
public “ DAKAR DEM Dikk “, revêt une importance capitale pour améliorer la mobilité, la
qualité de vie des citoyens et contribuer au développement durable de la région. Dakar, en tant
que cœur économique et culturel du Sénégal, connait une urbanisation rapide et une
augmentation exponentielle de sa population, ce qui a entrainé une augmentation de la
demande en matière de mobilité et de transport.

Cette croissance démographique a engendré des problèmes de congestion routière, de

pollution atmosphérique et de complexité des déplacements, affectant la qualité de vie des
citoyens et entravant le développement économique de la région. Dans ce contexte, “DAKAR
DEM DIKK”, l'entreprise de transport public opérant à Dakar, joue un rôle clé dans la
fourniture de services de transport en commun à une population en constante expansion.
 I. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

1. Historique

Créée le 30 décembre 2000 des cendres de la Société des transports en commun du Cap-Vert
(Sotrac), Dakar Dem Dikk en abrégé « 3D » est une Société anonyme de droit sénégalais à
participation publique majoritaire (SAPPM) conformément à la loi n°2008-24 du 25 juillet
2008. Le capital social de Dakar Dem Dikk, porté à un milliard cinq cent millions de francs
CFA ([Link] francs CFA), est détenu à hauteur de 76.66% par l’État du Sénégal qui
est représenté par le Ministère des Infrastructures, des Transports Terrestres et du
Désenclavement, le Ministère de l’Économie et des Finances et le Conseil Exécutif des
Transports Urbains de Dakar (CETUD) ; 13,33% par le GIE « And Ligueey Diarignou »,
constitué d’anciens salariés de la défunte Sotrac ; 3,33% par CNART Assurances ; 3,33% par
Senecartours et 3,33% par le GIE « Solidarité ».

La société Dakar Dem Dikk a pour objet en tous pays partie au traité relatif à l’harmonisation
du droit des affaires en Afrique et plus particulièrement au Sénégal :
– Tous types de transport, interne ou international par voie terrestre de toute nature, de
voyageurs, de marchandises ou de matériel.
– Toute opérations et entreprises pouvant concerner le transport des voyageurs, public ou
privé.
– La mise en place, l’exploitation et l’organisation de circuits pour le transport des
voyageurs et tous services nécessaires au transport du client de son point d’origine à son
point de destination.
– L’organisation et le transport des voyageurs pour tous moyens, la location d’équipements
et de matériels de transport.
– L’établissement de points d’informations qui porteront assistance aux services de location
de voiture et de transport.
– L’acquisition, la location et la vente de tous moyens de transport.
– L’installation, la fabrication, la mise en place d’unité industrielle de construction
automobile et de fabrication de pièces détachées.
– La location de véhicules automobiles et la vente de pièces détachées.
– L’importation, l’exportation, le courtage, la consignation, l’emmagasinage, la warrantage,
l’achat, la vente, le commerce en général de tous types de véhicules, voitures, pièces
détachées, matériels automobiles de toute sorte et de toute provenance.
– La prise de participation par tous moyens dans toutes entreprises ou sociétés ayant un
objet similaire, connexe ou complémentaire.
Du 02 janvier 2001 (début des activités) au 1 er février 2017, l’exploitation de Dakar Dem
Dikk ne se limitait qu’à Dakar et sa banlieue. Avec l’avènement des 475 bus Ashock Leyland
en 2016, la société a créé de nouvelles lignes urbaines tout en renforçant celles qui existaient
déjà et en a profité pour diversifier son offre de transport en lançant le 1 er février 2017 «
Sénégal Dem Dikk », des liaisons régulières et ponctuelles entre Dakar et les villes de
l’intérieur du pays dans des bus tout confort.
Partenaire stratégique de l’Aéroport International Blaise Diagne, Dakar Dem Dikk joue un
grand rôle dans la mobilité vers Diass depuis le 07 décembre 2017 en lançant ses navettes
Express AIBD.
Depuis le 23 janvier 2020, l’unité africaine est devenue une réalité par le transport avec le
lancement de l’Afrique Dem Dikk.
Dakar Dem Dikk parcourt en moyenne vingt mille (20.000) kilomètres et transporte en
moyenne quarante mille (40.000) voyageurs par jour.
L’un des projets phares de l’entreprise est l’acquisition de mille quatre cent (1.400) bus de
marque Ivéco pour ainsi :
– La densification du réseau urbain actuel.
– La présence sur l’étendue du territoire national en interconnectant les grandes villes.
– L’ouverture de lignes dans la sous-région.
Depuis la création de Dakar Dem Dikk à nos jours, six (06) Directeurs généraux se sont
succédés à la tête de l’entreprise :
– Feu M. Christian SALVY
⇒ Nomination : du 1er janvier 2001 au 09 juin 2010.
– M. Moussa DIAGNE, Juriste/Manager des Ressources Humaines.
⇒ Nomination : du 14 Juillet 2010 au 03 octobre 2012
– M. Dame DIOP, Professeur de Sciences et Techniques industrielles/ Expert en
Ingénierie et Gestion des Systèmes de Formation.
⇒ Nomination : 03 octobre 2012 jusqu’en 2014.
– M. Moussa DIOP, Avocat.
⇒ Nomination : du 23 Juillet 2014 au 15 septembre 2020.
– M. Omar Bounkhatab SYLLA, Magistrat.
⇒ Nomination : 02 septembre 2020.
– M. Ousmane SYLLA, Ingénieur Industriel.
⇒ Nomination : 05 octobre 2022.
– M. Assane MBENGUE, Titulaire d’un Master II en administration des affaires
⇒ Nomination : 02 Mai 2024

La société est administrée par un conseil d’administration composé de trois membres au

moins et de douze membres au plus. Il peut comprendre des membres qui ne sont pas
actionnaires dans la limite du tiers des membres du conseil. M. Habibou THIMBO est le
Président du Conseil d’Administration de Dakar Dem Dikk installé le 17 novembre 2021.

2. Fonctionnement
 Chef d'antenne GRH : Sous l'autorité administrative directe du Directeur de
l'exploitation et sous la tutelle technique du D'ARH, il est chargé de l'administration
du personnel au niveau de la Direction de l'exploitation. Il sert d'interface entre
l'Exploitation et la DARH.
 Chef de division méthode : Sous l'autorité directe du Directeur de l'Exploitation, il est
chargé de superviser et de valider les études liées à l'exploitation, de planifier, de
coordonner et de contrôler toute l'activité de confection des horaires d'exploitation de
bus et de la programmation des équipages. Il est également chargé de collecter et
d'analyser les statistiques liées à l'exploitation.

Il a comme collaborateur le bureau des études et analyser, le bureau de la planification.

 Chef de Bureau Etudes et Analyse : Sous l'autorité directe du chef de division

Méthodes, il est chargé de collecter et d'analyser les informations recueillies dans le
réseau, et sous sa supervision de réaliser les études nécessaires à une amélioration
permanente de l'offre de service et une exploitation efficiente.
 Chef de Bureau Planification : Sous l'autorité du Chef de division Méthodes, Il est
chargé d'étudier, de concevoir les horaires et d'établir la programmation du personnel
roulant.
 Chef de division trafic : Sous l'autorité directe du Directeur de l'Exploitation, le Chef
de division Trafic coordonne. Supervise et contrôle l'ensemble des mouvements du
personnel de l'Exploitation et des bus mis à sa disposition.
 Coordonner du trafic : Sous l'autorité directe du chef de division Trafic, le
coordonnateur de trafic assiste le Chef de la Division dans la coordination, la
supervision et le contrôle de l'exécution du système de transport en tenant compte de
 l'offre de transport, de la demande, des mouvements du personnel du réseau public et
des bus mis à la disposition du trafic.
 Chargé des services spéciaux : Sous l'autorité directe du chef de division trafic, le
chargé des services spéciaux, supervise et contrôle la qualité de service et l'ensemble
des mouvements du personnel des services spéciaux (hors réseau public) et des bus
mis à sa disposition des services spéciaux.
 Chef du bureau Gestion instantanée du personnel roulant : Sous l'autorité directe du
Chef de la division trafic, il est chargé d'assister le chef de division dans la gestion et
le suivi permanent du personnel roulant et d'encadrement de la division.
 Les Chefs du bureau lancement : Sous l'autorité directe du chef de division trafic, il est
chargé de gérer le matériel mis à la disposition de l'exploitation, de faire le lancement
des bus dans le réseau et de veiller à la régularité et à la discipline du personnel du
personnel roulant dans les dépôts à leurs heures de service.
 Chef de section gestion du matériel : Sous l'autorité directe du chef du bureau
lancement, il est chargé de la surveillance et du contrôle du parcage des bus. Il assure
l'approvisionnement des gares, et des équipages en fourniture de bureau et support de
document. En cas d'absence du chef du bureau du lancement, il assure son intérim.
 Chef de gare : Sous l'autorité directe du chef de bureau lancement, il est chargé
d'assurer le bon fonctionnement de gare et de superviser ses différentes activités.

II. REALISATION DE L’ACTION

1. Objectifs

L'objectif de cette étude est d'analyser en profondeur la planification du transport urbain au

Sénégal mettant l'accent sur le cas de DAKAR DEM DIKK. Nous nous efforcerons de
comprendre les enjeux et les défis auxquels l'entreprise est confrontée dans un environnement
urbain en constante évolution, ainsi que les opportunités et les solutions pour améliorer la
qualité de ses services et renforcer sa contribution au développement d'une mobilité durable
dans la région de Dakar.

2. Déroulement de l’action
 Problématique

Quels sont les défis majeurs auxquelles sont confrontés les systèmes de transport de Dakar
DEM Dikk?
Dakar est confronté à des problèmes de congestion routière, surtout aux heures de pointe, en
raison du nombre élevé de véhicules sur les routes. Cette congestion affecte la ponctualité et
l'efficacité des services de « Dakar Dem Dikk », entrainant des retards et des temps de trajet
plus longs pour les passagers. En effet certaines infrastructures routières peuvent être vétustes
de Dakar Dem Dikk peuvent ne pas être mal entretenues, ce qui peut entrainer des problèmes
mécaniques pour les véhicules de DDD et rendre les déplacements plus difficiles pour les
passagers. Les itinéraires des bus de DDD peuvent ne pas être parfaitement adaptés aux
besoins des passagers ou aux zones de forte demande, ce qui peut entrainer des inefficiences
et une sous-utilisation de certains services. Le respect des règles de sécurité routière peut-être
un défi pour DDD. Les conducteurs doivent faire face à des conditions de circulation parfois
chaotiques et s'assurer que les passagers sont en sécurité abord des véhicules. Comme toute
entreprise de transport public, DDD doit faire face à des contraintes financières liées aux
coûts d'exploitation, notamment le carburant, l'entretien des véhicules et la gestion du
personnel. Les financements adéquats sont essentiels pour garantir un fonctionnement durable
et fiable du système. Pour améliorer l'efficacité et la qualité des services, DDD peut avoir
besoin d'intégrer de nouvelles technologies telles que les systèmes de suivi en temps réel, les
applications mobiles pour les passagers, ou encore la modernisation des systèmes de
paiement. Assurer une accessibilité équitable à tous les systèmes de transport. Il est essentiel
de garantir que les bus de DDD sont adaptés pour accueillir tous les passagers.

 Analyse de la demande de transport

L'analyse de la demande de transport pour la ligne 7 de DAKAR DEM DIKK se base sur
plusieurs sources de données, y compris des enquêtes auprès des usagers, des données de
trafic, et des observations sur le terrain. Cette analyse vise à comprendre les habitudes de
déplacement des passagers, identifier les heures de pointe, et évaluer les besoins non satisfaits
pour proposer des améliorations pertinentes.

 Fréquence d'Utilisation : Une majorité des répondants utilise la ligne 7

quotidiennement pour se rendre au travail ou à l'école.
 Heures de Déplacement : Les pics de fréquentation se situent entre 7h et 9h le matin,
et entre 17h et 19h le soir.
 Motifs de Déplacement : 60% des usagers utilisent la ligne pour des raisons
professionnelles, 30% pour des raisons éducatives, et 10% pour d'autres motifs.
  Satisfaction : Les principales plaintes concernent la fréquence des bus, la
surpopulation aux heures de pointe, et les retards.

Collecte et Analyse des Données :

 Sources de Données : Données GPS des bus, comptages manuels aux arrêts de bus, et
données de billetterie électronique.
 Variables Clés : Nombre de passagers par heure, temps d'attente moyen, temps de
trajet, ponctualité des bus.

Résultats de l'Analyse :

 Nombre de Passagers : La ligne 7 transporte en moyenne 15 000 passagers par jour,

avec des pointes atteignant 2 500 passagers par heure aux heures de pointe.
 Temps d'Attente Moyen : Le temps d'attente moyen aux arrêts est de 10 minutes en
dehors des heures de pointe et peut atteindre 20 minutes aux heures de pointe.
 Temps de Trajet : Le temps de trajet moyen sur l'ensemble de la ligne est de 45
minutes, avec des variations en fonction de la congestion du trafic.
 Ponctualité : Les bus de la ligne 7 sont ponctuels à 70%, avec des retards fréquents
durant les heures de pointe en raison de la congestion.

Méthodologie d'Observation :

 Observation Directe : Surveillance des arrêts de bus et des trajets aux heures de
pointe et en dehors.
 Critères d'Évaluation : Flux de passagers, comportement des usagers, conditions de
voyage, ponctualité des bus.

Observations Clés :

 Flux de Passagers : Les arrêts situés dans les zones résidentielles denses et près des
centres d'activités économiques sont les plus fréquentés.
 Conditions de Voyage : Les bus sont souvent surchargés aux heures de pointe, ce qui
affecte le confort et la sécurité des passagers.
 Ponctualité : La congestion routière dans certaines zones critiques retarde
considérablement les bus.
 Demande Élevée : La ligne 7 est fortement sollicitée, surtout aux heures de pointe,
avec une demande excédant parfois la capacité des bus.
 Problèmes de Ponctualité et de Surpopulation : Les retards fréquents et la
surpopulation aux heures de pointe sont les principaux problèmes identifiés.
 Besoin de Modernisation : Il y a un besoin évident d'améliorer la fréquence des bus
et de moderniser les infrastructures pour répondre à la demande croissante.
  Itinéraire
Terminus Ouakam – Cité Assemblée – Comico – Av Cheikh Anta Diop (route de
Ouakam) –avenue Blaise Diagne – avenue Jean Jaurès – avenue André Peytavin –
Avenue Georges Pompidou – Place de l’Indépendance – Avenue Léopold Sédar
Senghor – Avenue Nelson Mandela – Palais de Justice.

3. Moyens utilises

Pour la réussite de cette action nous avions eu besoin :

 Du matériel (stylo + carnet) pour la prise de note

 D’un moyen de transport
 De la connexion Internet
 Communication avec les intervenants
 Recherche
 Téléphone portable

4. Difficultés rencontres

L'exécution d’un tel travail s’avère difficile, parmi les difficultés rencontrées on peut en citer

 Difficultés à accéder à certaines ressources car ils sont payants ou restreints à des
abonnements spécifiques ;
 Contrainte de temps pour mener à bien une recherche approfondie.

CONCLUSION
Le niveau d'activité d'une ville détermine son taux de déplacement. La qualité du service des
transports publics témoigne du niveau de développement de la zone géographique. La société
Dakar Dem Dikk affiche une réelle volonté de formalisation de son système d'exploitation, en
vue d'une meilleure prise en charge des déplacements de l'agglomération de Dakar. Ses
politiques et perspectives sont de nature à satisfaire les difficultés liées aux circonstances.
Parmi celles-ci, nous pouvons citer la création de lignes circulaires, la stratégie du « haut le
pied » et l'introduction de nouveaux bus.

Il est vrai que vouloir satisfaire toute la demande de déplacements et transporter les usagers
avec la qualité souhaitée par ces derniers, paraît impossible. Mais la nature des problèmes de
la ville de Dakar offre des moyens de résolution pas suffisamment scrutés. L'initiative doit
venir des pouvoirs publics et favoriser la synergie de toutes les forces travaillant dans le
secteur et susceptibles d'y apporter des innovations.

L'Etat et les sociétés du secteur doivent investir dans la recherche de développement des
transports et des études portant sur les problèmes qu'ils rencontrent. Ceci doit commencer par
les étudiants, traitant de questions liées au transport ou aux sociétés y évoluant.

REFERENCE BIBLIOGRAPHIQUE

 ANABY BOUCAR, Procédure de dédouanement à l’importation par voie maritime:

Cas Africa Transit, mémoire BTS 2022
 AIBATOU GHALY TEW, Procédure de dédouanement à l’importation par voie
aérienne : Cas Africargo, Rapport de stage 2023
 DIMI YOKA, Etude de planification des transports urbains au Sénégal : Cas Dakar
Dem Dikk, mémoire licence 2023

WEBOGRAPHIE

 [Link]
Le 20/07/2024 à 02h02
 [Link]
Le 22/07/2024 à 16h24
 [Link]
Le 22/07/2024 à 16h46
 Https://[Link]
Le 23/07/2024 à 13h06