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Tester la compression d'un moteur essence

Pour tester la compression d'un moteur, il est conseillé de mesurer la compression de chaque cylindre à l'aide d'un compressiomètre, surtout si le moteur présente des signes de faiblesse après 100 000 km. Une bonne compression se situe autour de 10 bars, et des différences significatives entre les cylindres peuvent indiquer des problèmes avec les soupapes ou les segments. En cas de perte de compression, une révision générale du moteur est nécessaire, et il est recommandé de faire appel à un professionnel pour les réparations.

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Tester la compression d'un moteur essence

Pour tester la compression d'un moteur, il est conseillé de mesurer la compression de chaque cylindre à l'aide d'un compressiomètre, surtout si le moteur présente des signes de faiblesse après 100 000 km. Une bonne compression se situe autour de 10 bars, et des différences significatives entre les cylindres peuvent indiquer des problèmes avec les soupapes ou les segments. En cas de perte de compression, une révision générale du moteur est nécessaire, et il est recommandé de faire appel à un professionnel pour les réparations.

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Tester la compression d’un moteur de voiture

Si le moteur “tire” mal (malgré une vérification récente du jeu aux soupapes, de la
carburation et de l’allumage), si la consommation devient importante, et que le moteur a
dépassé 100 000 km, il est bon de vérifier son état dans les plus brefs délais. Un bon moyen
consiste à mesurer ses compressions : leur valeur indiquera l’état de chaque cylindre.

Le matériel de contrôle

Les professionnels bénéficient d’un appareillage permettant de contrôler simultanément le niveau

de compression. Il fournit un diagramme représentant sous formes de courbes parallèles la montée

de compression des différents cylindres. l’amateur, lui, utilisera un compressiomètre, C’est en fait
un manomètre gradué en bars ou en kg/cm2 (unités de mesure proches) et qui possède un embout

conique en caoutchouc pouvant s’adapter sur un orifice de bougie.

Comment tester les compressions

Effectuez cette opération le moteur chaud, et demandez à quelqu’un d’actionner le démarreur

pendant environ 5 secondes alors que vous vous occuperez du compressiomètre.

• Démontez toutes les bougies.


• Placez l’embout de l’appareil bien enfoncé sur le premier trou de bougie.
• Demandez à votre aide de donner un coup de démarreur (vous sentirez la compression
en tenant l’appareil).
• Retirez le compressiomètre et lisez le résultat.

Une bonne compression dans un moteur classique se situe autour de 10 bars. Notez ce premier

résultat puis recommencez l’opération de la même manière pour tous les autres cylindres. Comparez

les résultats : s’il y a une différence importante (supérieure à 2 bars) entre plusieurs cylindres, ou

que certaines compressions sont très basses, ce n’est pas normal.


Le diagnostic

Les pertes de compression ne peuvent venir que de deux points : les soupapes ou les segments.
Dans les deux cas, une révision générale du moteur s’impose. Toutefois, il est possible de
déterminer d’où viennent les pertes de compression : envoyez quelques centimètres cubes d’huile
moteur dans les cylindres à l’aide d’une burette, puis reprenez les compressions et notez les
résultats.

• Si les les résultats sont sensiblement identiques aux précédents, on peut en déduire que
ce sont les soupapes qui ferment mal (surtout celle d’échappement dont la durée de vie est
toujours plus brève que celle d’admission, à cause de la thermocorrosion).
• Si les compressions se sont nettement améliorées, les pertes viennent d’une mauvaise
étanchéité pistons/cylindres due à des segments usés ou cassés. En effet, dans ce cas, l’huile
moteur froide que vous avez injectée vient faire provisoirement l’étanchéité entre les pistons
et les cylindres, remontant ainsi le taux de compression. Si les soupapes sont défectueuses,
l’injection de l’huile n’est d’aucun effet.

Les solutions

Quel que soit le résultat de ces tests (soupapes ou segments), le moteur devra être ouvert pour être

révisé si les compressions sont trop basses. Si le kilométrage est élevé, vous avez plutôt intérêt à le

laisser en état et à finir de l’utiliser tel quel. Lorsque son rendement deviendra trop faible, il vaudra

mieux procéder à son remplacement par échange standard. Il faut préciser que le moteur fourni dans
ces conditions a été entièrement refait par le constructeur. Il ne s’agit cependant pas d’un moteur

neuf. Il s’avère néanmoins extrêmement fiable.

La dépose et la repose du groupe seront confiées, de préférence, à un professionnel qualifié.

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