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Systèmes de lubrification et 420 Informations de Service 18/01/2023
d'huile
Profil :
A25F Volvo SN 13001-99999

Systèmes de lubrification et d'huile

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Modèle : Site de production Début de numéro de série Fin de numéro de série
A25F Volvo SN 13001-99999

Introduction
L'huile est employée dans la boîte de vitesses pour la lubrification des roulements et des coussinets, dans l'application
hydraulique des embrayages et des freins lors du changement de rapport et pour le refroidissement de la boîte de vitesses.
On trouvera ci-dessous une courte description du système de graissage et d'huile de la boîte de vitesses, de la façon dont le
système fonctionne, des composants de la boîte de vitesses qui sont employés pour faire circuler l'huile et la répartir dans la
boîte de vitesses. On trouvera sous le titre Informations complémentaires des renvois à des descriptions plus détaillées
des différents composants et fonctions qui surveillent et fournissent l'huile aux composants de la boîte de vitesses.
Fonction
L'huile est aspirée du carter d'huile et pompée dans la boîte de vitesses par la pompe à huile qui est une pompe à
engrenages à deux circuits placés sur une douille sur la roue de pompe du convertisseur de couple de la boîte de vitesses. La
pompe à huile aspire l'huile accumulée dans le carter d'huile de la boîte de vitesses via un conduit commun d'aspiration
pour les deux circuits de la pompe. L'huile est répartie dans les deux circuits de la pompe à huile puis distribuées par deux
sorties dans chacun des circuits. L'un des circuits, le circuit de pression principale, commande le changement de rapport
dans la boîte de vitesses. L'autre circuit, le circuit de convertisseur de couple, fournit de l'huile au convertisseur de couple
et assure le graissage de la boîte de vitesses.
Circuit de pression principale
Figure 1
Circuit de pression principale

1. Filtre à huile principal (F1) avec manocontact différentiel (SE4218) et capteur de pression d'huile principale (SE4219)
2. Pompe à huile P1 (circuit de pression principale)
3. Embrayage de verrouillage dans le convertisseur de couple (LU)
4. Embrayage (K1)
5. Embrayage (K2)
6. Frein (B1)
7. Système de commande
8. Soupape de ralentisseur avec soupape de commande (PWM4204), capteur de température (SE4204) et filtre à huile
de graissage
9. Piston de ralentisseur

Depuis la pompe, l'huile est amenée via le filtre à huile principal (1) au système de commande (7) où se trouvent la soupape
de pression principale (MP-V), une soupape PWM qui commande la soupape de pression principale (PWM4201) ainsi que
neuf soupapes PWM (PWM4203, PWM4205–PWM4211) qui répartissent l'huile pour l'application des embrayages et des
freins de la boîte de vitesses.
La pression dans le circuit (pression principale) est créé par la soupape de pression principale (MP-V). Elle est tenue à un
niveau adéquat par la soupape PWM (PWM4201) qui régule la durée et l'amplitude de l'ouverture de la soupape de
pression principale (MP-V). Lorsque la soupape de pression principale s'ouvre, l'huile est amenée au deuxième circuit d'huile
(circuit de convertisseur de couple).
Selon le rapport dont l'activation est demandée par signal du logiciel (V-ECU), les soupapes (PWM4205–PWM4211)
s'ouvrent, commandant l'application des embrayages (K1–K2) et des freins (B1–B5) de la boîte de vitesse en leur envoyant
de l'huile sous pression. Les embrayages et les freins sont toujours appliqués par paires avec au moins un embrayage
appliqué à la fois. Le changement de rapport dans la boîte de vitesses est adaptatif, ce qui signifie que la pression d'huile
pour l'application des embrayages et des freins est adaptée de façon à éviter le patinage dans l'embrayage/frein appliqué.
Hormis les soupapes PWM régulant l'application des embrayages et des freins susmentionnés, il existe une soupape PWM
(PWM4203) d'application de l'embrayage de verrouillage (3) se trouvant dans le convertisseur de couple. Cet embrayage est
appliqué lorsque les conditions d'exploitation de la machine sont telles que la boîte de vitesses n'a pas besoin d'être
protégée des à-coups par le convertisseur de couple. La pression au piston qui applique l'embrayage de verrouillage (LU) est
également régulée de façon à éviter le patinage de l'embrayage.
Enfin, il existe dans le circuit de pression principale une soupape de commande de la soupape de ralentisseur (PWM4204).
Celle-ci régule la durée et l'amplitude de l'ouverture de la soupape de ralentisseur. Elle commande également le débit
d'huile pour l'application du piston (9) du ralentisseur. Lorsque le ralentisseur n'est pas appliqué, l'huile est évacuée vers le
réservoir par la soupape de commande (PWM4204).
L'huile qui a été envoyée aux différents embrayages/freins (K1–K2, B1–B5) est ramenée au carter d'huile sauf dans le cas de
l'embrayage de verrouillage (3) pour lequel l'huile est évacuée dans le convertisseur de couple.
Circuit de convertisseur de couple
Figure 2
Circuit de convertisseur de couple

1. Pompe à huile PC (circuit de convertisseur de couple)

2. Convertisseur de couple (CV)
3. Refroidisseur d'huile, convertisseur de couple (CC) (externe)
4. Soupape de ralentisseur (RRV) avec soupape de commande (PWM4204), capteur de température (SE4204) et filtre à
huile de graissage (F2)
5. Points de graissage dans la boîte de vitesses
6. Soupape de pression d'huile de graissage (LRV)
7. Soupape de limitation de pression pour le convertisseur de couple (CR)
8. Système de commande
9. Refroidisseur d'huile, ralentisseur (RC) (externe)
10. Ralentisseur (R)

La pression dans le système jusqu'au convertisseur de couple (2) est régulée à l'aide d'une soupape de commande
hydraulique-mécanique (7) placée dans le système de commande (8). Celle-ci s'ouvre et évacue l'huile vers le carter d'huile
si la pression dans le circuit est trop élevée.
L'huile est amenée au convertisseur de couple (2) qui est un embrayage hydrodynamique, ce qui signifie qu'il fonctionne
comme une turbine qui transfère, via une roue de pompe, la puissance du moteur à une roue de turbine qui entraîne la
boîte de vitesses. L'huile est pompée dans le convertisseur de couple dans l'espace entre la roue de pompe et la roue de
turbine et c'est par elle qu'est assuré le transfert de la puissance du moteur à la boîte de vitesses (ceci est valable si
l'embrayage de verrouillage, qui solidarise la roue de pompe et la roue de turbine, n'est pas engagé). Du fait du
fonctionnement du convertisseur de couple, l'huile peut être très chaude et elle doit donc être refroidie lorsqu'elle quitte le
convertisseur de couple.
Si le ralentisseur (10) n'est pas activé et si la soupape de ralentisseur (RRV) est dans sa position normale, l'huile traverse la
soupape et arrive au refroidisseur d'huile du ralentisseur (9) puis au refroidisseur d'huile du convertisseur de couple (3).
Lorsque le signal d'application du ralentisseur est donné, la soupape de commande (PWM4204) régule la soupape de
ralentisseur (RRV) de sorte qu'une partie de l'huile est envoyée dans le ralentisseur et une autre partie au refroidisseur
d'huile du convertisseur de couple. Lorsque le ralentisseur a reçu une quantité suffisante d'huile, donnant le couple de
freinage recherché, la soupape de ralentisseur fait en sorte que l'huile traverse le ralentisseur jusqu'au refroidisseur d'huile
du ralentisseur avant de revenir au ralentisseur. L'huile provenant du convertisseur de couple est amenée directement, via la
soupape, au refroidisseur d'huile du convertisseur de couple. La température de l'huile dans le ralentisseur est mesurée par
un capteur de température (SE4204) qui se trouve à la sortie du ralentisseur. Le signal de celui-ci est employé par le logiciel
de V-ECU pour surveiller la température d'huile de ralentisseur.
Après le refroidisseur d'huile du convertisseur de couple (3), l'huile est amenée au filtre à huile de graissage (F2) puis à un
limiteur de pression (6) à trois étapes placé sur le système de commande (8). Ses positions sont : fermé, entièrement ouvert
et ouvert avec une certaine évacuation vers le carter d'huile.
Après le limiteur de pression, l'huile est amenée aux points de graissage (5) de la boîte de vitesses. Depuis les points de
graissage, l'huile est ramenée au carter d'huile. Juste après le limiteur de pression se trouve un manocontact donnant un
signal si la pression d'huile de graissage est inférieure à 70 kPa (10,2 psi). Si c'est le cas, une alarme de pression d'huile de
graissage basse est donnée. Une petite quantité d'huile évite le limiteur de pression pour assurer le graissage de la boîte de
vitesses même si la pression jusqu'au limiteur est trop basse pour que la soupape puisse s'ouvrir et laisser passer l'huile aux
points de graissage.
Complément d'information
Descriptions générales :

¡ Vue en coupe et vues latérales de la boîte de vitesses avec indication des composants, voir Transmission PT
¡ Schéma hydraulique de boîte de vitesses, voir Schéma hydraulique PT
¡ Description générale de la boîte de vitesses, voir Boîte de vitesses, description

Description des composants employés pour la circulation, la répartition et la surveillance de l'huile ainsi que la
régulation de la pression d'huile :

¡ Description de la pompe à huile, voir Pompe à huile, description.

¡ Description du capteur de pression d'huile principale (SE4219), du capteur de température et de niveau d'huile
(SE4202 et SE4203), voir Capteur, description
¡ Description du manocontact d'huile de graissage (SE4214) et du manocontact différentiel du filtre à huile principal
(SE4218), voir Capteur de pression, description
¡ Description du système de commande, voir Système de régulation et Système de commande, description

Description des composants commandés ou d'une toute autre façon concernés par le système d'huile :

¡ Description des composants et freins donnant différents changements de rapport dans la boîte de vitesses, voir
Embrayages, freins et trains planétaires, description
¡ Description du convertisseur de couple, voir Convertisseur de couple
¡ Description de l'embrayage de verrouillage dans le convertisseur de couple, voir Accouplement lock-up
¡ Description du fonctionnement et de la surveillance du ralentisseur, voir Ralentisseur, description

Description des fonctions de surveillance, de commande et de régulation du système de graissage et d'huile :

¡ Description de la surveillance du niveau d'huile dans le carter d'huile de la boîte de vitesses, voir Niv huile
¡ Description de la surveillance de la température d'huile dans la boîte de vitesses, voir Température de l'huile
¡ Description de la surveillance de l'état du filtre à huile principal (colmaté, non colmaté), voir Filtre d'huile principal
¡ Description de la régulation et de la surveillance de la pression principale, de la pression d'application des
embrayages et des freins, de la pression de convertisseur de couple et de la pression d'huile de graissage, voir
Système de commande, description