MODULE DE COMMANDE DE TRANSMISSION (TCM)

Le TCM fait partie intégrante du bloc de soupapes mécatronique qui se trouve au bas de la transmission, à l'arrière
la casserole de fluide. Le TCM est le principal composant de contrôle de la transmission.

Le TCM traite les signaux provenant des capteurs de vitesse et de température de la transmission, du module de
commande du moteur et d'autres systèmes de véhicules. À partir des entrées de signal reçues et des données
préprogrammées, le module calcule le bon rapport, réglage de l'embrayage du convertisseur de couple et réglages
optimaux de la pression pour le changement de vitesse et le contrôle de l'embrayage de verrouillage.

Le TCM émet des signaux pour contrôler l'électrovanne de commande de changement de vitesse et les solénoïdes du
régulateur de pression électronique (EPRS) pour contrôler le fonctionnement hydraulique de la transmission.

L'ECM fournit les données de gestion du moteur sur le système de bus CAN à grande vitesse. Le TCM nécessite des
données du moteur pour contrôler efficacement le fonctionnement de la transmission, par exemple ; couple du volant,
régime moteur, angle de la pédale d'accélérateur, température du moteur, etc.

Le capteur d'angle de braquage et le module ABS fournissent également des données au TCM sur le système de bus CAN
haute vitesse. Le TCM utilise les données de ces systèmes pour suspendre les changements de vitesse lorsque le véhicule
prend un virage et/ou que le module ABS est contrôle du freinage ou de l'antipatinage.

Le levier sélecteur est relié à la boîte de vitesses automatique et au commutateur de position de la boîte de vitesses par
un Câble Bowden. Le mouvement du levier sélecteur déplace l'interrupteur de position via le câble Bowden et
l'interrupteur la position informe le TCM de la position sélectionnée. Le commutateur sport/manuel +/- CommandShift
passe manuel/sport sélections au TCM. Un interrupteur supplémentaire fournit un levier sélecteur dans le signal de
position de stationnement. Une fois que le levier sélecteur la position est confirmée, le TCM émet les informations
appropriées qui sont reçues par le combiné d'instruments pour afficher les informations de sélection de vitesse dans le
centre de messages.

Le bloc de vannes mécatroniques contient également les capteurs de vitesse et de température. Ceux-ci font partie
intégrante de la bloc de vannes mécatroniques et ne peut pas être entretenu individuellement. Les capteurs de vitesse
mesurent l'entrée de la transmission et vitesses de sortie et transmettre des signaux au TCM. Le capteur de température
du fluide se trouve également dans le bloc de vannes et mesure la température du liquide de transmission dans le carter
de fluide.

Le TCM est connecté à la bobine du relais du démarreur. Lorsque le levier sélecteur est en PARK ou NEUTRAL, le module
fournit une mise à la terre de la bobine permettant d'alimenter le relais du démarreur et de permettre le fonctionnement
du démarreur. Si le levier sélecteur est dans une autre position, le module ne fournira pas la terre, empêchant le
fonctionnement du démarreur.
Entrées et sorties
Connecteur C0193

1 Sélection du programme de changement de vitesse manuel/sport Entrée

2 CAN faible entrée/sortie
3 Diagnostic ISO9141 Entrée/Sortie du bus de ligne K
4 CommandShift™ - (rétrogradation) Entrée
5 Commande Maj™ + (montée de vitesse) Entrée
6 CAN haute entrée/sortie
7 Sortie de l'alimentation Shiftlock
8 Non utilisé -
9 Position d'allumage II Alimentation Entrée 12V
10 Signal de stationnement/neutre (inhibition du démarreur) Entrée
11 Sortie au sol Shiftlock
12 Levier sélecteur dans le signal de confirmation de position de stationnement Entrée
13 Motif 1 -
14 Alimentation permanente Entrée 12V
15 Non utilisé -
16 Motif 2 –

P070000 Combinaison de fonctions de substitution impossibles

Type de défaut général
Signal non plausible
Tension du signal trop élevée

Le réseau de bus de diffusion CAN à haut débit est utilisé pour connecter les modules de groupe motopropulseur. Le bus
CAN est connecté entre les unités électroniques suivantes :

Bus CAN haute vitesse

TCM
Groupe d'instruments
Module de suspension pneumatique
Capteur d'angle de braquage
Module de différentiel arrière
Pack d'interrupteurs de console centrale
Module de frein de stationnement électrique
Module de commande des dispositifs de retenue
Module de commande du moteur (ECM)
Module de commande ABS
Module de commande adaptatif de l'éclairage avant
Module de commande de boîte de transfert
Module de régulateur de vitesse adaptatif
Prise de diagnostic.
Le bus CAN permet un échange rapide de données entre les modules. Le bus CAN comprend deux fils qui sont identifiés
comme CAN haut (H) et CAN bas (L). Les deux fils sont de couleur jaune/noir (H) et jaune/marron (L) et sont torsadés
ensemble pour minimiser les interférences électromagnétiques (bruit) produites par les messages du bus CAN.

Pour de plus amples renseignements, veuillez consulter le document : Réseau de communications (418-00, Description
et fonctionnement).

En cas de défaillance du bus CAN, les symptômes suivants peuvent être observés :
La transmission fonctionne en mode par défaut
La commande d'embrayage de verrouillage du convertisseur de couple est désactivée
L'indication de position du rapport dans le centre de messages du groupe d'instruments ne fonctionne pas (cela se
produira également avec n'importe quel défaut de transmission).

CONTROL DIAGRAM
NOTE: A = Hardwired; D= High Speed CAN Bus

Description
1. Prise de diagnostic
2. Vanne mécatronique (y compris TCM, capteurs et solénoïdes)
3. Groupe d'instruments
4. Module de commande du moteur (ECM)
5. Indicateur de sélection
6. Indicateur de sélection
7. Maillon fusible 7E (50A)
8. Fusible 43P (5A)
9. Ensemble de levier sélecteur
10. Fusible 33P (5A)
11. Contacteur d'allumage
12. Maillon fusible 10E (30A)
13. Fusible 27P (5A) – Alimentation par allumage
14. Fusible 4E (10A) – Alimentation permanente
15. Relais de démarrage
U0100
Reportez-vous aux schémas des circuits électriques et vérifiez les connexions d'alimentation et de terre du module. À l'aide du
système de diagnostic approuvé par le fabricant, effectuez un test d'intégrité du réseau CAN. Reportez-vous aux schémas des
circuits électriques et vérifiez le CAN réseau entre le module de commande du moteur et le module de commande de la
transmission

À l'aide du système de diagnostic approuvé par le fabricant, effectuez un test d'intégrité du réseau CAN.
Reportez-vous aux schémas de circuits électriques et vérifiez le circuit du bus CAN haute vitesse pour le court-circuit à la terre,
le court-circuit à l'alimentation, le circuit ouvert, la haute résistance

À l'aide du système de diagnostic approuvé par le fabricant, vérifiez que le module de commande du moteur ne contient pas de
DTC associés et reportez-vous à l'indice DTC correspondant

Reportez-vous aux schémas des circuits électriques et vérifiez les connexions d'alimentation et de terre du module. À l'aide du
système de diagnostic approuvé par le fabricant, effectuez un test d'intégrité du réseau CAN. Reportez-vous aux schémas des
circuits électriques et vérifiez le réseau CAN entre le module de commande du moteur et la boîte de jonction centrale

Reportez-vous aux schémas des circuits électriques et vérifiez les connexions d'alimentation et de terre du module. À l'aide du
système de diagnostic approuvé par le fabricant, effectuez un test d'intégrité du réseau CAN. Reportez-vous aux schémas des
circuits électriques et vérifiez le réseau CAN entre le module de commande du moteur et le combiné d'instruments

Reportez-vous aux schémas des circuits électriques et vérifiez les connexions d'alimentation et de terre du module. À l'aide du
système de diagnostic approuvé par le fabricant, effectuez un test d'intégrité du réseau CAN. Reportez-vous aux schémas des
circuits électriques et vérifiez le réseau CAN entre le module de commande du moteur et le module de frein de stationnement

Reportez-vous aux schémas des circuits électriques et vérifiez les connexions d'alimentation et de terre du module. À l'aide du
système de diagnostic approuvé par le fabricant, effectuez un test d'intégrité du réseau CAN. Reportez-vous aux schémas des
circuits électriques et vérifiez le réseau CAN entre le module de commande du moteur et le module de commande du différentiel
arrière

Vérifiez s'il y a d'autres codes de désactivation du bus CAN. Examinez la boîte électronique pour détecter les infiltrations d'eau,
l'humidité ou les bouchons desserrés. Reportez-vous aux schémas des circuits électriques et vérifiez le connecteur du module et
les circuits d'alimentation/terre. Reportez-vous à la section communication réseau du manuel d'atelier. À l'aide du système de
diagnostic approuvé par le fabricant, effectuez un test d'intégrité CAN

1. Module de commande moteur, circuit d'alimentation ou circuit de terre, circuit ouvert, haute résistance
1. Court-circuit à la terre du circuit de bus CAN haute vitesse, court-circuit à l'alimentation, circuit ouvert, haute résistance
2. Défaillance du système moteur

P0700
Cela indique que plus d'un défaut est présent. Vérifiez tous les DTC signalés sur le véhicule et résolvez. Vérifiez le connecteur du
module de commande de transmission et les circuits d'alimentation/de terre du module. Effacez le DTC et effectuez un nouveau
test. Si le problème persiste, renouvelez le module. Reportez-vous aux politiques et procédures de garantie avant de renouveler
une commande de transmission

P070000
Combinaison de fonctions de substitution impossibles
Type de défaut général
Signal non plausible
Tension du signal trop élevée