Procédure d’entretient

1- Quels sont les différents types d’outillage ?

a- Outillage commun
b- Outillage spécialisé
c- A+b

2- Pour éviter la détérioration d’une pièce pendant le serrage on doit faire :

a- Le serrage sans exagération
b- Le serrage avec précision
c- Le serrage en utilisant une clé dynamométrique calibrée

3- Une pince à freiner permet :

a- De tordre les fils utilisés pour le freinage des boulons
b- De couper les bouts de fil
c- A+b

4- Quel est le but de l’étanchéité :

a- séparer deux milieux bien différents
b- interdire toute communication entre deux milieux différents
c- séparer de milieux de même nature

5- La dégradation des joints peut être causée par :

a- Les intempéries
b- Le vieillissement
c- La nature du liquide

6- Lors du montage de joint, tout ce que il ne faut pas :

a- L’étirer plus de 10% de son diamètre normal
b- L’étirer plus de 15% de son diamètre normal
c- L’étirer plus de 20%de son diamètre intérieur

7- Quels sont les rivets les plus employés en aéronautique :

a- Rivet a tête fraisée
b- Rivet a tête plate
c- Rivet a tête bombée

8- Le verrouillage d’une porte visite par une vis Dzeus s’effectue :

a- En appliquant ¼ de tour à la vis
b- En appliquant ½ tour de vis
c- En appliquant une rotation complète de la vis

9- La clé dynamométrique permet de :

a- Faire le serrage efficace des boulons
b- Contrôler le couple de serrage
c- Faire le serrage des boulons automatiquement
10- La clé dynamométrique doit être accompagnée :

a- D’une fiche d’étalonnage

b- D’une fiche suiveuse
c- D’un carnet qui s’appelle formule 11

11- L’oubli d’outillage à bord d’avion que cause-t-il :

a- Mauvais fonctionnement moteur

b- Plus précisément un accident mortel
c- Blocage moteur

12- Quelles sont les différentes sortes de freinage ?

a- Freinage par goupille, par épingle, par rondelles

b- Freinage par écrous spéciaux, par écrou contre écrou
c- A+b

13- La prévention des risques dus à la fatigue de la structure se fait à l’aide de :

a- Structure << Safe-life>>

b- Structure<<Fail-Safe>>
c- <<Safe-life>> est <<Fail-Safe>>

14- La methode <<Safe-life>> est basée sur :

a- Le contrôle non distructif de la pièce

b- Déceler les défaillances éventuelles et d’y remédier
c- Remplacement systématique des pièces au bout d’un certain nombre d’heures de fonctionnement

15- Pour contrôler la physique de la structure d’aéronefs, on procède à différents types d’exploitation des
résultats qui sont :

a- Par le contrôle non destructif CDN

b- A court terme et à moyen terme
c- A court terme ,à moyen terme et à long terme

16- les câble utilisée en aviation :

a- En acier
b- En inconel
c- A+b

17- La vérification de la tension des câbles s’effectue à l’aide :

a- D’un pressiomètre
b- D’un tensiomètre
c- D’un manomètre

18- Son rôle est d’assurer la liaison entre l’origine de manœuvre et la gouverne :

a- Le tendeur
b- Le câble
c- Le guide
19- Utilisé pour le dégivrage des hélices :

a- Alcool et hylique
b- Toluène
c- Glycol

20- les essences sont identifiées par :

a- Le poids, l’indice d’octane

b- La couleur, le grade
c- Le grade, l’indice de performance

21- Le méthanol est employé :

a- Pur
b- Mélangé avec l’eau minéralisée
c- Mélangé avec l’eau déminéralisée

22- L’indice d’octane se classe de :

a- 0 à 100
b- 10 à 100
c- 100 à 1000

23- Le pouvoir calorifique :

a- C’est la quantité d’énergie dégagée par la combustion complète de 1 kg de comburant

b- C’est le volume d’unité de masse de carburant à une t° de 15°C
c- C’est la quantité d’énergie dégagée par la combustion complète de 1 Kg de carburant

24- Pour effectuer un plein sous pression :

a- Un seul mécanicien est nécessaire

b- 3 mécaniciens sont nécessaires
c- 2 mécaniciens sont nécessaires

25- Une graisse périmée présente les symptômes suivants :

a- Taches de même couleur, croûtes humides sur un dépôt huileux

b- Taches de différentes couleurs, croûtes sèches sur un dépôt huileux
c- Taches de différentes couleurs, croûtes humides sur un dépôt huileux

26- Avant l’emploi d’une huile le technicien doit s’assurer :

a- Du poids
b- De viscosité
c- La validité

27- Pour les hydrocarbures le point d’inflammation dépasse le point d’éclaire de :

a- 10°C
b- 15°C
c- 20°C
28- Quelle est la chose principale à respecter lors du transfert du carburant d’un réservoir à un autre :

a- Le poids
b- La position du centre de gravité
c- La quantité du carburant

29- Le but de la pressurisation circuit essence est :

a- Assurer le gavage des pompes de transfert

b- Maintenir une pression d’air > pression ambiante
c- Assurer le transfert de carburant contenu dans les réservoirs principaux vers les réservoirs auxiliaires

30- Le trichlorétane est utilisé pour :

a- Traitement anti-corrosif
b- Le décapage, le graissage, diluant
c- Le décapage, le dégraissage, diluant

31-L’ordre de la mise à la masse et de mise à la terre est :

a- Mise à la terre de la citerne mise à la masse du pistolet mise à la terre de l’avion et liaison citerne avion
b- Mise à la terre de la citerne mise à la terre de l’avion mise à la terre du pistolet et liaison citerne avion
c- Mise à la terre de la citerne, mise à la masse du pistolet mise à la terre de l’avion et les liaisons citerne
avion

32- Le carburant passe de :

a- L’auxiliaire vers le principal

b- Nourrice vers le principal
c- Principal vers l’auxiliaire

33- C’est la faculté que possède un carburant à s’évaporer :

a- Pression vapeur
b- Pouvoir calorifique
c- Volatilité

34- Le contrôle par ultrasons permet de détecter :

a- Sans endommager la pièce inspectée

b- De très petites criques-fissures et cavités sont détectés par cette méthode
c- Toutes les réponses sont justes

35- Le contrôle par ressuage est utilisé :

a- Pour les pièces en alliage

b- Procédé Zyglo
c- Toutes les réponses sont justes

36- Le contrôle par magnétoscope pour détecter les défauts :

a- sur des pièces en alliage léger

b- sur des pièces en alliage ferromagnétique
c- sur des pièces en fonte
37- Pour faire une inspection visuelle on doit respecter quelques consignes :

a- l’angle de vision
b- distance
c- a+b

38- Rassembler les feux avec l’agent d’extinction approprié :

1* feux de kérosène 5*poudre

2*feu de papier 6*eau

3*feu électrique 7*halon

4*feu interne moteur fréon

a- 1 et 5, 2 et 6, 3 et 7, 4 et 8
b- 1 et 8, 2 et 6, 3 et 5, 4 et 7
c- 1 et 5, 2 et 6, 3 et 8, 4 et 7

39- L’agent extincteur utilisé pour attendre un début de feu moteur est :

a- De l’eau polarisée
b- Du gaz carbonique (CO2)
c- Un gaz halogène

40- Les dégivreurs pneumatiques sont utilisés sur certains avions :

a- Peuvent être utilisés au décollage et à l’atterrissage

b- Ne peuvent pas être utilisés au décollage et à l’atterrissage
c- Sont de gros consommateur d’énergie

41- Lors du stockage de l’oxygène, les bouteilles de distribution doivent être :

a- Prés de tout foyer de combustion

b- Dans tous les cas, laisser à demeure les chapeaux de protection des robinets
c- Protégées contre les matières grasses

42- la détection d’une fuite sur un circuit d’oxygène liquide se fait comme suit :

a- En mettant la bouteille d’oxygène dans un bain d’eau

b- La solution détectrice de fuite (SHERLOCK type GG)
c- Il y a apparition de givre puis de glace au niveau de cette fuite la détection se fait donc immédiatement
et sans produit spécial

43- La pollution d’oxygène peut avoir plusieurs conséquences :

a- Effet physiologiques néfastes pour l’organisme

b- Risque de mauvais fonctionnement des clapets et des valves circuit oxygène à bord
c- A+b sont correctes

44- Le contrôle de pureté est effectué :

a- Chaque jour ou après un remplissage

b- Suite à un incident ou occasionnellement pour inspection à l’initiative du chef service
c- Effectué à l’initiative de chef de service
45- Le système de génération d’oxygène liquide se compose :

a- Un réservoir, une valve combinée, une vanne de décharge, un clapet anti retour
b- Un réservoir, une valve combinée, une valve de régulation, un clapet anti retour, un clapet de sécurité
c- Un réservoir, une valve combinée, un clapet de surpression, un clapet de sécurité

46- On gonfle l’amortisseur avec :

a- L’air
b- Gaz rares
c- Azote

47- L’utilisation de pneumatiques insuffisamment gonflés entraîne les conséquences suivantes :

1- Un échauffement plus important des carcasses

2- Une meilleure endurance des pneumatiques et un confort accru des passagers
3- Une amélioration de l’adhérence sur piste glissante
4- Des décollements possible entre les plis de carcasse
5- Une rupture possible des carcasses au niveau des flasques, pouvant entraîner un déchapage
6- Une réduction de l’usure au niveau des épaulements
a- 1+2+3+6
b- 1+3+4+5
c- 1+3+4

48- la pression de gonflage de l’amortisseur dépend de :

a- Température et poids de l’avion

b- Le centrage de l’avion
c- Toutes les réponses sont justes

49- Pour une pièce défectueuse H.S on doit mettre :

a- Une fiche jaune

b- Une fiche rouge
c- Une fiche rouge

50- Les éléments révisables doivent être accompagné de (traçabilité) :

a- Fiche suiveuse
b- Le part number et le numéro de série
c- Toutes les réponses sont justes

51- Le témoin placé sur l’amortisseur sert à indiquer :

a- Si l’avion a fait un atterrissage dur

b- Si l’amortisseur est insuffisamment gonflé
c- Toutes les réponses sont correctes

52- Pour obtenir une pression de 3000 PSI et un grand débit de liquide dans un circuit hydraulique, on utilise
de préférence une pompe à :

a- Barillet
b- Palettes
c- Engrenages
53- Si une fuite importante intervient sur un circuit hydraulique :

a- Il est possible d’alimenter les servitudes par l’utilisation d’une pompe hydraulique électrique
b- L’accumulateur se substituera à la pompe hydraulique
c- Le circuit devient inutilisable

54- Quand sur un avion de faible tonnage et de faible capacité, la génération électrique est assurée par des
génératrices, celles-ci fournissent un courant :

a- Alternatif 115 volts 400 Hz

b- Continu 100 à 120 volts
c- Continu 28 volts

55- Sur un avion moderne équipé des réacteurs, l’air servant à climatiser l’avion est régulé en température :

a- En dosant le mélange de l’air provenant d’un piquage sur le compresseur du moteur (chaud) et de l’air
provenant directement de l’extérieur (froid) (Ram air)
b- En dosant le mélange de l’air provenant d’un piquage sur le compresseur du moteur (chaud) et de l’air
de la même provenance mais qui a été plus au moins refroidi par détente au moyen d’un système à
turbine
c- Par des résistances électriques contrôlées par l’A.C.C.U (Air Conditionning Controller Unit) qui réchauffe
l’air en provenance d’un piquage sur le compresseur et qui a été refroidi en totalité au moyen d’un
système de détente à turbine

56- Le torquage est fonction de :

a- Diamètre du boulon et le nombre de filet

b- De la matière
c- Toutes les réponses sont correctes

57- Les raccords utilisés en aviation sont du type :

a- Raccords type AN et AC
b- Raccords de type Ermeto et Wing O-flex
c- Toutes les réponses sont correctes

58- Les raccordements de trançons de tuyauteries utilisés en aéronautique Sont :

a- Les raccords droits- raccords réducteurs et raccords en croix- raccords coudés à 90° et raccords en T
b- Les raccords de passage cloison droit, coudé, à 45° et 90°
c- A et b sont justes

59- Le branchement de tuyauterie sur élément se fait avec :

a- Raccords coniques, raccords d’embase

b- Raccords pour durite
c- Toutes les réponses sont justes

60- Lors du montage de raccords, les précautions à prendre sont :

a- Etat et propreté parfaite des portées coniques

b- Alignement parfait (axial et angulaire) les écrous se visser à la main
c- Toutes les réponses sont correctes
61- la durée d’utilisation des tuyauteries souples :

a- Selon état
b- Dés qu’il y a une fuite
c- Ont une durée limitée

62- Les tuyauteries hydraulique en téflon :

a- Ont une durée de vie limitée

b- N’ont pas de durée limitée
c- Ont les mêmes règles que les tuyauteries en caoutchouc synthétiques :

63- Un assemblage de deux pièces par boulons doit être freiné pour :

a- Eviter le desserrage par vibration

b- Ne pas blesser les opérateurs
c- Eviter les fuites de carburant

64- Les précautions à prendre contre incendie avion sont :

a- L’extincteur doit être placé à 10 mètre de l’avion

b- L’extincteur doit être placé à 5 mètre de l’avion
c- L’extincteur doit être placé à 20 mètre de l’avion

65- Un périmètre de sécurité à observer lors de l’avitaillement dont le contour se situe à 3 mètres de :

a- Réservoirs et citernes
b- Tuyaux et mise à l’air libre
c- A et b sont correctes

66- Le drainage carburant est efficace si :

a- Aussitôt que le plein est effectué

b- De préférence après le stationnement assez prolongé afin de permettre le dépôt d’eau
c- Sans restriction

67- La douille d’un tendeur est filetée aux extrémités :

a- Pas gauche
b- Pas droit
c- A et b sont correctes

68- Sur la douille du tendeur un repère indique le pas gauche :

a- Vrai
b- Faux
c- Aucune des deux

69- Pour débrancher une batterie il faut enlever en premier lieu :

a- La borne positive
b- La borne négative
c- Les deux bornes en même temps
70- Lors de l’entretien de la batterie il faut :

a- Rajouter de l’eau potable

b- Rajouter de l’eau déminéralisée
c- Rajouter de l’eau acidulée

71- Interdictions diverses dans le périmètre d’avitaillement :

a- Défense de fumer
b- Travaux pouvant engendrer des étincelles
c- Toutes les réponses sont correctes

72- Les visites périodiques en ligne sont :

a- Visite journalière
b- Visite pré vol et de transit
c- Toutes les réponses sont justes

73- l’ennemi numéro 1 de l’aéronautique est :

a- L’usure des pièces

b- le vieillissement
c- La corrosion

74- L’objectif de l’entretien est de :

a- Satisfaire le chef d’entreprise

b- Veiller à la sûreté
c- Veiller à la sécurité des vols

75- Les documents nécessaires pour les travaux en base sont :

a- L’AMM
b- L’IPC
c- Toutes les réponses sont justes

76- L’ATA numéro 27 est :

a- Navigation
b- Train d’atterrissage
c- Commande de vol

77- L’ATA numéro 32 est :

a- Navigation
b- Train d’atterrissage
c- Commande de vol
78- Classez ces services par ordre d’importance croissant :

1- Service bulletin
2- Service information
3- Service lettre
4- Airworthiness directive
a- [Link]
b- [Link]
c- [Link]

79- Pour vérifier l’angle de débattement des gouvernes on utilise :

a- Un tensiomètre
b- Un rapporteur d’angle
c- Un compressiomètre

80- Les visites périodique doivent être effectuées avec :

a- Une limite de tolérance de 5%

b- Une limite de tolérance de 10%
c- Une limite de tolérance de 15%

PROCEDURES D’ENTRETIEN
QUESTION1 :

Expliquez brièvement (20 ligne) les modes d’entretien des avions.

- On distingue trois modes principaux d’entretien, et ce, essentiellement par la manière dont est
déclenché le remplacement d’un élément défaillant par un élément en bon état (neuf ou révisé).
 HARD TIME :
Un “ HARD TIME LIMIT “ est un intervalle maximum que peut effectuer un composant avant
d’atteindre sa limite d’utilisation. Cette limite peut s’exprimer en heures de vol, en cycles ou en
temps calendrier. Au delà de cette limite opérations d’entretien en atelier peuvent être découpées
en tâches plus détaillées, identifiées par leur code individuel. Un « HARD TIME LIMIT » peut aussi
s’appliquer à une limite de vie. Limite au delà de laquelle le composant est rebuté. Dans le cas ou un
élément est soumis a une double limite,( ex : cycles et temps calendrier) c’est la premier des deux
limites que l’on retiendra comme limite d’utilisation.
 ON CONDITION(OC) :
Les opérations “ON CONDITION “ sont destinées à déterminer l’état des composant de l’avion, à
périodicité fixes en vue de s’assurer que leur qualité ne s’est pas dégradée. Ces opérations couvrent
toutes les limites exprimées en terme de visite cellule(Check), échange moteur (EC), échange Hélice
(HC), passage d’un moteur en atelier (ESV), ou toute autre action consécutive à la dépose d’un
ensemble. Les inspections sont généralement faites sur avion, mais peuvent également être
effectuées en atelier.
 CONDITION MONITORING (CM) :
Dire Qu’un élément est suivi en CM, signifie que l’on n’interviendra sur cet élément qu’après
indication de sa défaillance. Ce mode d’entretien n’est applicable qu’à des éléments dont la
défaillance n’a pas de conséquence sur la navigabilité de l’appareil. L’entretien avec CM nécessite la
mise en œuvre de moyen de sûreté de fonctionnement n’es pas satisfaisant. Ces moyens sont
décrites dans le document traitant du “Programme de Fiabilité“.
QUESTION2 :

Procédures d’une pesée d’un avion.

Chaque avion est livré par le constructeur accompagné de se masse à vide de base et de l’emplacement de
son centre de gravité. Ces données se trouveront dans le manuel d’entretien de l’avion.

a) Préparation :
1) S’assure que tous les éléments cochés sur la liste des équipements de l’avion sont montés à bord
à l’emplacement convenable.
2) Avant la pesée, débarrasser l’avion de l’avion de l’excès de saletés, de graisse ou d’humidité ainsi
que des éléments étrangers tels que chiffons et outillages.
3) Vidanger le carburant. Ouvrir ensuite toutes les purges carburant de manière à vidanger tout le
carburant résiduel. Faire tourner le moteur sur chaque réservoir jusqu’à se que tout le carburant
non vidangeable soit consommé et que le moteur s’arrête.
4) Faire le plein complet d’huile et liquides de fonctionnement.
5) Placer les sièges pilote et copilote à mi-course sur leur glissières. Rentrer les volets à fond et
mettre toutes les gouvernes au neutre. La barre de remorquage doit se trouver à l’endroit
convenable et toutes les portes doivent être fermées.
6) Peser l’avion à l’intérieur d’un bâtiment fermé afin d’éviter que le vent ne fausse pas les
indications des bascules.
b) Mise à niveau
Effectuer la mise à niveau de l’avion
c) Pesée de l’avion : masse à vide de base de l’avion
(y compris le plein d’huile et de liquides de fonctionnement mais sans carburant)