IFM

Cours01
La ville comme système (système urbain) :
1/ Système de localisation  crée le paysage urbain.
2/système de pratiques sociales  vécu qui façonne la forme urbaine.
3/ système transport  articule les 2 systémes entre eux. -->
Espace urbaine

S.secondaire S.transport S.pratiques sociales et relationnels

Ville fonctionnel = qui a un systéme de transport développer.

Mobilité : (concept au sens large) = tout type de mouvement ds un espace

géographique.

1/ mobilité quotidienne : déplacement de tt les jours (travail, étude)

2/ mobilité résidentielle : changement de localisation résidentielle sans

intention de retour à court terme.
Différence entre mobilité et déplacement :
Déplacement= (segment), partir d’un point et arriver a un autre
Mobilité = c’est le nombre de déplacement

o Définitions :
Géographe= utilise la mobilité relative au travail pour définir les réseaux de
villes.
Sociologue= niveau de mobilité et à la structure des motifs en fonction des
catégories sociale
Economiste= fluidité des marché urbaine, efficacité des systèmes de
déplacements
Architecte= trouver des compromis entre la ville à produire, à habiter et à
vivre.
Système de transport est constitué de :
1/ infrastructure de base : route, autoroute, tunnel, viaduc, mer, fleuve

2/ moyens de transport : voiture, bus, train

o Transport et espace urbain : système interactif

Rôle transport = structurer l’espace urbain

o Lien entre espace Urbain et transport :
1/ S.transport explique la structure de la ville
2/concentration de la population le long de l’axe de transport

o Relation entre transport et forme urbaine :

1/ ville pédestre : forte densité, mixité des fonctions.
2/ ville des transports en communs : mixité des fonctions, moyenne de densité,
centralisation
3/ ville automobile : faible densité, séparation fonctionnelle, décentralisation.

o Enjeux de la mobilité et transport pour la ville :

1/ Développement urbain : gestion et planification de l’espace urbain
2/ devp’ socio-économique :
3/devp’ matière d’environnement (qualité de l’espace de l’air)
4/ devp’ durable (réduire l’étalement urbain)

Conclusion :
Urbanisme : distribution de l’activité, mixité fonctionnelle, création de
pôle d’échange
Cours 02 : MOBILITE URBAINE

Planification de la ville à travers le transport : espace urbain partagé par

diffèrent mode de transports
 Blem en Algérie = planification territorial

But d’un déplacement : durée trajet, confort, sécurité.

Mobilité ratio-occupation sol pour 200 personnes :
 Surface chaque véhicule :4m²
 Surface chaque véhicule en mouvement : 25m²
 Occupation sol par personne : 0.5 m²
 Marche a pied : 1m²
Assurer une mobilité durable :
1/ Devpl’ d’autres moyens de transport : vélo ..
2/ devlp’ des véhicules propres : V.electrique
3/minimiser le décplacement de vehicule : court voiturage

 Definitions :
Develop des ville espace urbain plus complexepratique mobilité
complexeoffre traditionnel en transport en est modifié.
Mobilité urbaine : ensemble de déplacement effectué par des personnes
autour d’un domicile
o Dimension urbaine de la mobilité :
1/ Prendre en compte le contexte de la mobilité
2/appréhender la dimension sociale

 Pour analyser les déplacements de la ville, il faut considérer 5

dimensions de la mobilité :
1/ conditions techniques des déplacements (transport urbain)
2/organisation des activités dans la ville (structure urbaine)
3/ pratique sociale ds la ville
4/ qualité des espaces (paysage urbain)
5/ devlp’ urbain
3/ intégrer le transport ds la champs des études urbaines
Cours 03 Ville intelligente= qui lie le dvpl’ urbain au dvpl’ humain
Relation ville-mobilité : 2concepts :
1/ Ville étalée : fait impasse sur le DVD, du.a la croissance urbaine :spatiale,
economique,démographique.
2/ ville dense : mixité de l’espace fonctionnel.

Compact city :
1/ Accessibilité : - minimiser les voitures

 Favoriser le transport en commun

 Vélo
 La marche a pied

Evolution du concept
1/ ville durable : processus du devlp’ urbain qui respecte les principes du DVD,
capable de se maintenir ds le temps, offre une qualité de vie en tt lieux,
réapproprie un projet politique collectif.

Enjeux de la ville durable :

1/économiser l’énergie et réduire l’empreinte écologique
2/luter contre le réchauffement climatique et maintenir la biodiversité
3/assurer la croissance économique sans accroitre l’effet de serre
4/répondre aux besoins d’extensions et de renouvellement urbain sans épuiser
les ressources naturelles.
5/faire face au vieillissement démographique
Smart city ( ville intelligente)
 Economie intelligente
 Mobilité intelligente
 Environnement intelligent
 Habitant intelligent
 Mode de vie intelligent
 Administration intelligente
  Gouvernance
o Système de transport durable : cout raisonnable, choix entre pls mode,
limitation des émission de gaz a effet de serre, véhicule peu
consommateur d’énergie, sécurité et efficacité de fonctionnement.
o Enjeux DVD : Economie , socio , environnement, gouvernance,
intermodalité,DVpl’ des modes actifs.

Comment devenir une ville intelligente ?

 Réinventer de nouvelles formes urbaines
 Habitat intelligent
 Environnement durable : réduire production des déchets, efficacité
énergétique
 Transport et mobilité intelligente

Cours 04
Selon le bilan 2015, le secteur transport représente 33% de la consommation
finale d’energie, 24% de gaz a effet de serre.
Chaque citoyen est directement concerné par la mobilité (trafic, embouteillage,
pollution, bruit, impact )

o Motif de déplacement : (caractéristique du déplacement)

Travail, formation ( ecole, lycée) , achats, visites, loisirs, services.
Un déplacement est caractérisé par :
1/ motif.
2/ origine.
3/ destination.
4/heure de départ et heure d’arrivée.
5/les modes utilisés.
6/le nombre de personnes faisant le mémé déplacement.
La quantification de la mobilité fait appel à des enquêtes sur le terrain, cette
enquête nécessite : - financiers, -humains, -logistiques

 Les méthodes de quantification de la mobilité : enquêtes :

1/ comptage sur les réseaux de transports
2/les enquêtes origine-destination
3/ à domicile dites enquêtes ménage : ce type d’enquête caractérise de
façon fine la demande mais lourde et couteuse.

Les indicateurs de qualification de la mobilité :

 Nombre de déplacement
 Chaine, déplacement secondaire
 Nombre de déplacement par motif
 Nombre de déplacement par mode
 Nombre de déplacement par tranche horraire
 Distances parcourues
 Répartition spatiale
 Durée de déplacement, vitesse
 Budget, temps, distance.

Méthodes et outils d’analyse de la mobilité :

 Méthode statistique : régression linéaire
 AMC
 AFOM
 Benchmark

Cours 05 Ville d’alger , espace polarisé :

-centre et hyper centre : lieu de concentration par excellence
-déséquilibre fonctionnel
-maillage inégale des transports en commun sur le territoire
-Réseau de transport inefficace et problématique :
1. Le report sur la voiture particulière
2. Les problèmes de congestion
3. Conditions de déplacement pénibles

Stratégies des transports face au dvlp’ urbain :

 Mettre en place une panoplie de projet de transport plus performant et
mieux intégré :
1/ develp’ chemin de fer de banlieue
2/métro d’Alger
3/ tramway d’Alger
4/services d’autobus dans l’hyper centre de la ville
5/modernisation des transports par câble et escaliers mécaniques

Cours 06 Tansport
- facteur de localisation des activités
- Facteur de développement
Développement de l’infrastructure de transport :
 Desservir le territoire et assurer sa dynamique :
Gain de temps, fluidité du trafic, faisabilité de connexion intermodale
 Processus de requalification du territoire :
Meilleure lisibilité de la structure spatiale, attractivité du territoire
 Politique de réinsertion du territoire :
Désenclavement du territoire, mixité fonctionnel, élargissement du
territoire de déplacement.

Transport+ occupation de sol = accessibilité

Effet de transport sur l’urbanisme :

- Les systèmes de déplacements produisent des effets sur
l’organisation urbaine des territoires
- Mode de devlp’ urbain influent sur les pratiques de déplacements.
Logique de développement de transport
1/ Devpl’ Banlieue :
 tram ,train :
- s’oriente sur un couloir unique sans croisement
- couvre une distance assez longue
- s’engage ds le milieu rural, au dela de la zone urbanisé
- offre la possibilité d’un dvlp’ urbain
axe routiers, autoroute :
- donne accès au territoire en dehors du rayon d’accessibilité des
axes ferroviaire
- tend à l’étalement de la banlieue
- rend possible le dvpl’de faible densité
- permet l’augmentation de la superficie du territoire urbanisé
- produit un impact sur le transport des marchandises

bus :
- desserte interne des banlieues non efficaces par la structure
même des réseaux des rues et leurs faibles densités
- accès difficile au centre-ville dû à l’encombrement des axes
routiers
2/ Devlp urbain :
 autobus de ville, tram :
- favorise une forme urbaine complexe et dense
- s’adapte à la grille orthogonale des rues
- contribue à la multiplicité du dvpl’ sociale et économique
- permet une plus grande autonomie de déplacement
 metro
- s’insére ds le tissu urbain par rapport à sa forte capacité
d’achalandage
- participe à l’élément structurant du centre-ville
 - permet la constitution de pole secondaire de moyenne et haute
densité
- contribue à la revitalisation de quartier urbain

Tramway : extension linéaire de l’urbanisation selon les axes desservis joignant

les communes suburbaines
Chemin de fer : extension de l’urbanisation ponctuelle (gare tt les 3 4 km)

Politique de transport pour fabriquer la ville de demain :

1/ faire de grande opération d’urbanisme
2/ repenser entre la forme du trafic et la forme urbaine

Agir sur les formes urbaines, les aménagements et espace public :orientation
 prendre en compte les impacts de l’aménagement sur la mobilité ds les
documents d'urbanisme locaux
 instaurer des « porté à connaissance » en amont de l’élaboration des
documents d’urba sur les blém lié aux déplacements
 trouver des relai au niveau de la conception des projets d’aménagement

Créer des formes urbaines qui réduisent les distances de déplacements et

favorise l’usage du mode alternatif à la voiture :
 densifier la ville en favorisant la mixité des fonctions urbaine
 renforcer la continuité urbaine entre les quartiers isolés et les centre
urbains
 Densifier là où la desserte en transport collectif est bonne
 Promouvoir le partage de l’espace public en faveur des modes alternatif
au mode individuel motorisé
 redonner plus de place au transport collectif
 intégrer les aménagements en faveur des piétons
 offrir un espace de déplacement sur et agréable
 sensibiliser les élus et les techniciens
Cours 07
Moyen de transport collectif :
 dépend de la distance à parcourir, de la nature des territoire à desservir
et leur echelle ,des flux des personnes en déplacement, des contraintes
economique et technique..
 Role : structure l’espace , inertie des infrastructure en place,fonction
sociale, rupture de charge et transbordement.
 Economie spatiale  3 voiture = 1 autobus
177 voitures= 1 tram
174 voiture = 3bus = 1 tram
Routier :
-Autobus :- autobus électrique, guidé, a haute niveau de service, standard,
trolleybus
-Autocar
-Ferroviaire : chemin de fer : train autorail
-tram : sur pneumatique, tram-train, train-tram, sur rail

-metro : metro d’alger

-monorail

Maritime :
Paquebot , bateau bus, bateau plaisance, navire de croisiére.

Cours 08
Capacité de moyens de transport : 4 à 6 personnes/m²
Autobus : 5000 personnes/h
Tram : 10000/15000
Metro :20000/30000
Train banlieu :40000/60000
  Critére de choix d’un mode de transport :
1/capacité du systéme à moyen et long terme
2/contrainte d’insertion : emprise, courbe, impacte sur l’environnement
3/image du systéme : qualité, revétement, design
4/fiabilité : pérrénité et maitrise en exploitation
5/cout : d’investissement et d’exploitation
Architecture des lignes formant le réseau
Type de lignes :
-Ligne radiale
-Ligne diamétrale
-Rocade ( fermé , ouverte)
-Ligne de rabattement

Type d’aménagement réservé aux autobus :

1. En encoche : laisser libre la voix de circulation, trottoir rétrécie

Infrastructure envisageable Pr le transport collectif sur site propre :

 Câble aérien
 Monocâble
 Bi-câble
 Viaduc, poutre
 En surface, au sol
 Tunnel
 Mixte

Cours 09 Planification du transport urbain

Définition : processus d’aide à la décision qui vise à prévoir des ressources et
des services requis pour atteindre des objectifs déterminés.

Objectifs :
 - Mettre en adéquation l’offre et la demande du transport
- Assure l’accessibilité et commerce a proximité
- Prise en charge des besoins actuels et futurs
 Au plan urbanistique :
- Restructurer l’espace
- Garantir le fonctionnement de l’espace
 Au plan social :
- Améliorer la qualité de vie des habitants
 Au plan environnemental :
- Améliorer cadre de vie (diminution pollution…)

Plan de transport : Démarche concernant l’étude du PT

1/ analyse de la situation actuelle
2/définition d’hypothèses de dvlop’’
3/modélisation de la demande, étude de la structure
4/définition du scénario envisageable
5/prévision du trafic
6/évaluation des scénarios et sélection l’un d’entre eux
7/description du scénario, adaptation l’offre à la demande
8/evaluation economique du scénario
9/adoption d’un projet prioritaire

Cours 10 Multi-modalité, gare et pôle d’échanges

Inter modalité= utilisation de plusieurs mode successivement au cours d’un
méme déplacement.
Multi modalité= lorsqu’une personne fait appel selon la circonstance et en
fonction du déplacement à l’un ou l’autre des modes.
Interopérabilité= capacité des transports a communiquer entre eux

Politique et transport intermodal :

 Les moyens
 Organisation des transports :
- Autorisation du service
- Utilisation de la voirie
- Financement d’exploitation
 Investissement :
- Construction infrastructure
- Achat matériels
 Ressource :
- Recette tarification
- Impôt spécifique
- Import général

 Les objectifs :
- Accessibilité des services
- Réduire l’automobile
- Réduire les accidents
- Réduire la pollution
- Améliorer l’attractivité de la ville
- Faire face à la situation exceptionnelle (crise)
- Intégration sociale et aménagement