SOMMAIRES

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Les constructeurs automobiles, dans l’optique de lutter contre la destruction de
l’environnement cause généralement par la combustion des moteurs thermiques
et aussi par la recherche continue de l’amélioration des performances du moteur.
On mit sur pieds les systèmes haute pression.

Les systèmes diesel haute pression présente une technologie avancée significative
dans le domaine de l’automobile. Ils se distinguent par leur capacite à injecter du
carburant sous des pression extrêmement élevées, environ 1200 bars à 1800 bars
pour chaque injecteur et uniformément dans les chambres de combustion. Ces
système diesel haute pression vise particulièrement à réduire la consommation, le
taux de pollution.

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Le système d’injection diesel haute pression a connu une évolution importante au fil des ans
voici un bref aperçu de son historique.

Les débuts (1900-2010)

• Le premier système d’injection de carburant haute pression a été
développe dans les années 1900 par Dr. Rudolf Diesel.
• Dans les années 1920, les premiers systèmes d’injection de carburant
haute pression ont été utilisés dans les moteurs diesel pour
application industrielles et marine.
• Les premiers systèmes d’injection diesel sont développés, utilisant
des pompes à injection mécanique.
• 1920 : les pompes à injection a commandé mécanique sont
introduites permettant une meilleure régulation de la quantité de
carburant injecte.
• 1950 : les pompe à injection a commandé hydraulique sont
développées offrant une plus grande précision et flexibilité.
• 1960 : les premiers systèmes d’injection diesel a commandé
électrique sont introduits, utilisant des solénoïdes pour contrôler les
injecteurs.
• 1980 : les systèmes d’injection diesel a commandé électronique sont
développés, utilisant des ordinateurs pour réguler la quantité de
carburant injecte et la pression d’injection.
• 1990 : les systèmes d’injection diesel a haute pression (HP) sont
introduits, utilisant des pompes a injection a haute pression pour
améliorer les performances et réduire les émissions.
• 2000 : les systèmes d’injection diesel Common rail sont développes,
utilisant un réservoir commun pour stocker le carburant sous haute
pression et des injecteurs a commande électronique pour délivrer le
carburant.
• 2010 : les systèmes d’injection diesel a injection multiple sont
introduits, permettant par cycle pour améliorer les performances et
réduire les émissions.

Aujourd’hui, les systèmes d’injection diesel continuent d’évoluer, avec des technologies telle
que l’injection de carburant a haute pression, la gestion avancée des émissions et l’utilisation
de matériaux innovants pour améliorer les performances et réduire les émissions.

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 I. EVOLUTION DES SYSTEMES INJECTIONS HAUTE PRESSION

Le système haute pression est une technologie utilise dans les moteur diesel moderne pour
améliorer les performances, réduire la consommation de carburant et les émissions. Voici les
principales étapes de son développement :

Dans les années 1980 la société italienne Magneti Marelli commence à développer le concept
de haute pression, qui consiste à utiliser un réservoir commun pour stocker le carburant sous
Haute pression.

Dans les années 1990, les premiers système haute pression sont instruits sur les véhicules
commerciaux et les tracteurs. Ces systèmes utilisent des injecteurs électromagnétiques pour
délivre le carburant.
Dans le début des années 2000 : les système haute pression diesel de deuxième génération sont
introduits avec des pressions d’injection plus élevées (jusqu’à 1600 bars) et des injecteurs a
commandé électrique.

Dans le milieu des années 2000 la troisième génération de systèmes Common rail est introduite,
avec des pressions d’injection encore plus élevées (jusqu’à 2000bars) et des injecteurs a
commandé piézoélectrique.

Actuellement : les système haute pression continuent d’évoluer, avec des pressions d’injection
encore plus élevées (jusqu’à 2500bars) et des technologies telles que l’injection multiple et la
gestion avancée des émissions.

Les avantages de l’évolution du système d’injection diesel haute pression incluent :

o Amélioration des performances du moteur
o Reduction de la consommation de carburant
o Reduction des émissions de gaz a effet de serre et des particules fines
o Meilleure flexibilité et adaptabilité aux différents types de carburant.

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II. FONCTION GLOBAL

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 III. CONSTITUTION ET PRESENTATION DU SYSTEME HAUTE
PRESSION

➢ Un circuit basse pression

➢ Un circuit haute pression
➢ Un circuit de retour
Le carburant est aspiré dans le réservoir par une pompe électrique ou mécanique et
Vient alimenter la pompe haute pression. Celle-ci peut être situé dans le puits de jauge ou
directement incorporer dans la pompe haute pression.
Selon la température du carburant il est dirigé ou non vers un réchauffeur
La pompe haute pression alimente en continu la rampe qui distribue de manière
uniforme le carburant à l’injecteur (même pression et quantité)
Le circuit de retour permet le retour du carburant vers la pompe haute pression et le
réservoir. Ils comparent un échangeur thermique qui permet le refroidissement du carburant
avant d’atteindre le réservoir, afin d’éviter la condensation d’eau.

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 Figure 1 : SYSTEME d’injection diesel

Circuit basse pression circuit haute pression

Circuit de retour

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 Tableau 7 : Nomenclature du circuit d’alimentation
Repère Désignation Repère Désignation

47 Réservoir 54 Injecteurs

48 Réchauffeur carburant 55 sondes de température

49 Filtre à carburant 56 capteurs de pression

50 Régulateur de pression 57 Refroidisseur de carburant

51 Pompe haute pression 58 Pompe a gavage

52 Electrovanne de pompe 59 Refroidisseur de carburant

53 Rampe commune

1. C0MPOSANT ET LEURS FONCTIONS

a. Filtre à carburant

❖ Rôle :

• Le filtre à carburant retient les impuretés présentes dans le carburant, telles que les particules
de saleté, de rouille ou d’eau. En filtrant ce contaminant, le filtre protège les composants sensibles du
système d’injection de carburant, tels que les injecteurs et la pompe haute pression, contre l’usure
prématurée et les dommages.

• En élimant les impuretés, le filtre à carburant contribue à maintenir la qualité du carburant en

évitant la formation de dépôt et en assurant une combustion propre et efficace. Cela permet de
préserver les performances du moteur, d’optimiser sa consommation de carburant et de réduire les
émissions polluantes.

❖ Localisation

Le filtre à carburant se trouve entre le réservoir et le moteur parfois dans le compartiment moteur

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Figure : filtre à carburant

❖ Défaut, solution

Le filtre peut être colmaté si le carburant n’est pas de bonne qualité, il peut avoir également fuite, Pour
remédier à ça nous devons changer périodiquement le filtre à carburant en fonction du kilométrage.

b. Les injecteurs
❖ Rôle

Il permet de pulvérise à haute pression sous forme de jet atomise dans les chambres de combustion.

Figure : Schéma d'un injecteur

Il peut être décomposé en deux parties

❖ Partie inferieur : injecteur a trou multiples semblable aux injecteurs

Classique monté sur le moteur à injection direct

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 ❖ Partie supérieure : il comporte le dispositif de commande électrique et permet la
commande de l’aiguille ;
❖ Localisation

Les injecteurs se localisent au-dessus du moteur

❖ Défauts et solutions

Les problèmes que rencontres l’injecteur n’est rien d’autre que des fuites, le colmatage des
injecteurs. Pour y remédier à cela on doit fait l’étanchéité pour le cas d’une fuite et remplacer pour le
car d’un encrassement.

NB : ne jamais nettoyer le bout des orifices des injecteurs à l’aide du papier vers.

c. Pompe hydraulique haute pression

Figure : Pompe d’injection

Elle est entrainée par la distribution et a pour mission d’envoyer en continu vers la rampe
commune, une quantité de carburant suffisante, a une pression comprise entre 200 bars et plus de
1800 bars (suivant le système)

❖ Elle doit être fonctionnel dans toutes les plages d’utilisation du moteur et réaliser
une monter rapide en pression du rail.
❖ Localisation
Il est localisé sur le moteur d’habitude côté droite ou encore cote distributeur
❖ Défauts et solutions
Comme défauts de la pompe haute pression nous avons les fuites au niveau des
raccords
Pour remédier il faut fait l’étanchéité

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 c. Pompe de gavage
❖ Rôle
La pompe de gavage (alimentation) refoule le carburant du réservoir vers la pompe
haute pression d’une pression de 5 bars.

Figure : Pompe a Gavage

❖ Localisation

Elle se trouve dans le réservoir du véhicule au niveau du châssis

❖ Défauts et solution

La pompe a gavage peut être grillée également boucher pour remédier à cela nous devons remplacer
le moteur électrique ou changer complètement.

D. Rampe commune

Figure : Rampe commune

❖ ROLE

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La rampe est en acier forger et adapter à la cylindrer du moteur

Elle a pour rôle de fournir aux injecteurs un débit et une pression de carburant identique pour chacun
d’eux et adapter au besoin instantané du moteur.

Elle est composée suivant le système ;

✓ De sortir haute pression (une par cylindre)

✓ D’un capteur de pression
✓ D’une sonde de température de carburant
✓ D’un régulateur de pression
✓ Localisation, défauts, solution

Elle est localisée en dessus du moteur ayant comme défauts les fuites qui pour réparer nous devons
fait l’étanchéité.

➢ Exemple de circuit alimentation haute pression

✓ Système Bosch
✓ Système siemens
✓ Système Delphi
• Présentation du système Bosch

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• Présentation du système siemens

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• Présentation du système Delphi

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 Conclusion
En conclusion on entend par système d’injection haute pression un système d’injection diesel
dont les injecteurs sont alimentés par une rampe commune et pilote électriquement par un
calculateur d’injection.
Il se distingue de l’injection classique par une disparition de la pompe d’injection par une
pompe haute pression diesel. Avec des injections de carburant sous pression extrêmement
élevées (1200 à 1800 bars) ce qui favorise la réduction des consommations en carburant et la
réduction de la pollution d’où sa mise sur pieds dans le domaine automobile et bien d’autre.

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