JET
Définition :
Courant tubulaire aplati, voisin de la tropopause, à axe
quasi horizontal, caractérisé non seulement par les
grandes vitesses mais aussi par l’importance des
gradients transversaux de vitesse .
On trouve parfois des jets de basses couches.
Les courants-jets se forment dans les zones de conflits
entre les masses d'air ayant des propriétés différentes
appelées fronts, dans lesquels il existe un grand
différentiel de température et de pression.
Ordre de grandeur du jet
Plan horizontal :
quelques milliers de km de long
quelques centaines de km de large
Plan vertical :
quelques km d’épaisseur
Ordre de grandeur du jet
Dans un courant-jet, la vitesse du vent croît très vite à mesure
que l'on se rapproche du centre du courant.
Au sein de ce dernier, la vitesse moyenne est estimée à environ
25 m/s (ou 90 km/h), mais la vitesse maximale peut dépasser
100 m/s (ou 360 km/h) : c'est ce qui a valu à ce type de courant
le nom de jet, qui évoque en anglais une très grande vitesse.
D'autre part, les régions atmosphériques traversées par les
courants-jets sont affectées par les forts cisaillements
horizontal et vertical du vent
Le gradient horizontal de pression dépend quant à lui de la
structure thermique dans la colonne d'air.
Plus la différence de température entre deux zones est
grande, plus la différence de pression et le vent
augmenteront avec l'altitude.
Ainsi le courant-jet se forme au-dessus d'un ruban serré de
différence de températures que l'on nomme front (front
chaud et front froid) et qui sépare les masses d'air froides
(vers les pôles) et chaudes (vers l'équateu
Position géographique du jet
•Entre les 35 et 70ème parallèles (région tempérée).
En été il se rapproche des pôles.
«jets du front polaire» 9-12 km
•Entre les 20 et 35ème parallèles (région
subtropicale)
«jets subtropicaux» 12 km
Caractéristiques du jet
Vitesse :
En été : 60 à 80 kt
En hiver : 120 à 150 kt En moyenne
Altitude : entre 5 et 14 km d’altitude (suivant latitude et saison)
entre le FL300 et FL350 à latitudes tempérées.
Au niveau 300/250/200 hPa sur les cartes de vent aéronautiques
Terminologie utilisée
Cœur du jet : noyau central correspondant à la vitesse maximale du vent dans le jet. Il
est centré sur le point de la plus forte intensité du vent dans une coupe normale.
Axe du jet : ligne joignant les points de vitesse maximale, prise dans le sens de la
longueur.
Niveau: lieu de vitesse maximale du jet sur la verticale décrit en niveau de vol
Noyaux de vent fort : représentation sur certaines cartes en altitude, des lignes
isotaches fermées faisant apparaître une zone de plus grande vitesse.
Terminologie utilisée
Jets troposphériques
Jets observées dans le domaine atmosphérique, on distingue:
Le jet polaire Le jet subtropical
Courant d’w (composante SW à W
moyenne)
vitesse 60/80KT été 120 à 150KT hiver
120/150 hiver Faiblit en été (disparaît)
Laltitudes 35° et 70° Basse latitude 20 et 35°
Altitude 9 et 12 km 12 km
Position de l’axe en Basse en hiver Basse en hiver
latitude Haute en été Haute en été (existe)
Subissent des balancement saisonnier,
Principaux Jets
Jet subtropical:
Se place à niveau élevé (au-dessus du FL350), et plutôt
zonal.
Largeur de plusieurs centaines de milles nautiques
Subit un balancement saisonnier en latitude: plus proche
des pôles l’été
Vitesse moyenne est de 120 à 150 kT en hiver.
En été, il faiblit considérablement pour disparaître parfois
(la vitesse devient inférieure à 60 kT).
Jet polaire:
Apparaissent à l’origine comme sous-jacent au jet
subtropical mais décalé vers les pôles dans les régions
de plus forts gradient horizontal de température à un
niveau < FL350.
Extension longitudinale de 1500 à 2000 NM de long en
moyenne.
Largeur plus variable parfois seulement 100 à 200 NM.
En moyenne vitesse de 60 à 80 kT en été et de 120 à 150 kT
en hiver. A un instant donnée, la vitesse n’est
pas la même le long de l’axe d’un même jet.
Principaux Jets
Gradient
Jet polaire:
Coupe verticale des températures et des vents à travers un front.
On remarque la bande de vents forts du courant-jet qui a
quelques centaines de kilomètres de large et son cœur, où les
vents sont maximaux, beaucoup plus étroit.
Principaux Jets
Gradient
Jet polaire:
statistiquement, gradients horizontaux plus importants localisés au niveau
des vents max.
20 à 50 kt/100 km du coté cyclonique ;
15 à 30 kt/100 km du coté anticyclonique.
Gradients verticaux les plus forts sont situés du coté cyclonique, en
moyenne
30 à 20 kt/km au dessus du cœur ;
15 à 25 kt/km au dessous du cœur.
Principaux Jets
Gradient
Jet subtropical :
hors des cas où le jet subtropical est associé à des invasions froides vers les basses
latitudes,
gradients horizontaux de vitesse de 15 à 20 kt/100 km
gradients verticaux de vitesse de 10 à 15 kt/km
(au dessus et au dessous du cœur du jet)
Principaux Jets
Gradient
Jet subtropical :
hors des cas où le jet subtropical est associé à des invasions froides vers les
basses latitudes,
gradients horizontaux de vitesse de 15 à 20 kt 100NM
gradients verticaux de vitesse de 3 à 5 kt 1000 ft
(au dessus et au dessous du cœur du jet)
UTILISATIONS
Le courant-jet est un élément important de la prévision
météorologique puisque sa position et son intensité sont reliés
aux mouvements verticaux de l'atmosphère.
Comme il constitue la zone de rencontre de deux masses d'air,
il sera le lieu de formation des dépressions des latitudes
moyennes. Par exemple, les tempêtes de fin décembre 1999 en
Europe sont le résultat direct de forts mouvements verticaux
sous un jet de 400 km/h.
UTILISATIONS
La circulation atmosphérique en altitude dans les latitudes
moyennes, nord ou sud, est généralement d'ouest en est, un avion
va donc parcourir la même distance plus rapidement s'il se
déplace avec le flot plutôt que contre celui-ci.
En effet, l'avion effectuant le trajet New-York - Paris met une
heure de moins que le trajet inverse.
Le courant-jet étant un couloir de vent plus important, l'aviation
commerciale doit en tenir compte lors de sa planification de vols.
C'est pourquoi la prévision de la position du courant-jet est
essentielle à l'aviation. Les vols seront planifiés pour l'utiliser lors
de déplacements ouest - est et pour l'éviter dans l'autre direction
en volant plus haut, plus bas, plus au sud ou au plus au nord que
son cœur.
