COPIE

Réf é re nt ie l I nf rast r uct ure

D o c um en t d ’ap p l i ca ti on

P G A M S
Pr es crip ti ons Gén éral es p o ur A ss ur er l es Missi ons de Sécuri té

Edition du 15/ 09/ 2013

IN07674 (EF 0 A 2)
Version n°01 du 15/09/2013

INTERNE SNCF
Propriété de la SNCF
Reproduction limitée

Applicable dès réception

Ce document ne doit pas être
communiqué en dehors de
l’entreprise

Émetteur : Direction de la Production Industrielle

Département Sécurité Qualité Environnement

Référence-article : IN07674-150913-01I
Document propriété de la SNCF
COPIE
COPIE

LES RÉFLEXES SÉCURITÉ 1

ASSURER LES MISSIONS DE SÉCURITÉ DU PERSONNEL 2

ASSURER LES MISSIONS DE SÉCURITÉ EN COACTIVITÉ 3

ASSURER LES MISSIONS DE SÉCURITÉ DES CIRCULATIONS
S O M M A I R E

GÉNÉRALITÉS 4
ASSURER LES MISSIONS DE SÉCURITÉ DES CIRCULATIONS
ASSURER LE BOUCLAGE 5
ASSURER LES MISSIONS DE SÉCURITÉ DES CIRCULATIONS
ASSURER LA PROTECTION ÉQUIPEMENT 6
ASSURER LES MISSIONS DE SÉCURITÉ DES CIRCULATIONS
ÊTRE RPTX
7
ASSURER LES MISSIONS DE SÉCURITÉ DES CIRCULATIONS
ÊTRE CCH
8
ASSURER LES MISSIONS DE SÉCURITÉ DES CIRCULATIONS LIÉE
À LA PRÉSENCE DE MOBILES TRAVAUX
9
ASSURER LES MISSIONS DE SÉCURITÉ DES CIRCULATIONS
PROCÉDURES INNOVANTES 10

ASSURER LES MISSIONS DE SÉCURITÉ S6 ET S11 11

ASSURER LES MISSIONS DE SÉCURITÉ AUX PASSAGES À NIVEAU 12

INDEX

INDEX ALPHABÉTIQUE
COPIE PGAMS

Référentie l In fr a s tr u c tu r e
D o cu m en t d ’ ap p l i cat i o n

PGAMS
PRÉSENTATION DU DOCUMENT

IN07674 (EF 0 A 2)
Applicable dès réception
Edition du 15-09-2013
Version 01 du 15-09-2013

> Préambule/ Note pédagogique 3

> Objet 4
> Structure du PGAMS 4
- Découpage du PGAMS 4
- Liste des chapitres du PGAMS 5
> Présentation des fiches missions du PGAMS 6
- Structure d’une fiche mission 6
- Code de lecture 8
- Fiche “Kangourou” 9
- Tableaux d’identification et distribution 9
- Tableaux d’identification 9
- Distribution et gestion documentaire 9
> Classement des fiches du PGAMS 10
- Identification des fiches 10
- Principe de la numérotation des fiches 10
> Tableau des chapitres du fascicule 10
> Glossaire / Abréviations 11

> ANNEXE 1 : PROCÉDURE DE RECHERCHE SOUS INTRANET DES

FICHES DU PGAMS

IN07674 - VERSION 01 DU 15/09/2013 INTERNE SNCF -p1-

COPIE PGAMS

PRÉAMBULE/ NOTE PÉDAGOGIQUE

ORIGINE DU PGAMS

Suite aux remontées des groupes de travail organisés dans le cadre de la

démarche Produire Chaque Chantier en Toute Sécurité, la rédaction d’un
recueil de Prescriptions Générales pour Assurer les Missions de
Sécurité (P.G.A.M.S) à l’usage des Agents de l’Infrastructure - Maintenance
et Travaux - apparaît nécessaire notamment pour :
• Faciliter l’appropriation de la réglementation S9 et de ses procédures
innovantes,
• Clarifier les interfaces et les responsabilités relatives à la sécurité,
• Limiter le volume de la documentation sécurité utile aux opérateurs
et en améliorer l’ergonomie, avec un objectif à terme de diffusion
numérique interactive,
• Faciliter la gestion des aléas,
• Guider les différents acteurs du briefing sécurité.
À l’issue des groupes de travail et de l’enquête réalisée auprès d’opérateurs
toutes spécialités confondues entre juin et août 2013, il est décidé de mettre
à leur disposition des documents en nombre limité et correspondants aux
situations rencontrées dans l’exercice de leurs missions de sécurité en
tenant compte des particularités liées à leur environnement ou leurs
habilitations.
Ce projet est piloté par le Département Sécurité Qualité Environnement (DPI
SQE). Les fiches missions sont rédigées par diverses entités (territoires de
production, établissement INFRAPOLE et INFRALOG, IRH RSP, DPI EO, DPI
SQE, DPI EM,... etc.).

Après rédaction, les fiches seront soumises à un panel d’opérateurs puis

validées par DPI SQE ou IRH RSP.
Ce document fait partie de la documentation métier.
Les textes suivants IN3976, IN3977, IN4343, IN4342 restent applicables
jusqu’à ce qu’une fiche du PGAMS les abroge ou les remplace.
OBJECTIF DU PRÉSENT DOCUMENT

Expliquer et présenter l’architecture du PGAMS.

UTILISATEURS DU PGAMS

Tout agent INFRA M&T assurant des missions de sécurité.

Le PGAMS est également un outil et un support de formation. Son utilisa-
tion pédagogique dans les centres de formation ou en établissement est lais-
sée à l’appréciation des formateurs.

IN07674 - VERSION 01 DU 15/09/2013 INTERNE SNCF -p3-

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

OBJET
• Présenter la structure du PGAMS et des fiches missions qu’il contient.
Le PGAMS traite des missions de sécurité dépendant ou pas d’une
habilitation au sens de l’IN01474 dans l’environnement des agents appelés
à intervenir.
• Décrire les modalités de distribution du document.

STRUCTURE DU PGAMS
Le PGAMS rassemble dans un classeur format A5 les différentes fiches
nécessaires pour assurer les missions de sécurité. Ces fiches sont réparties
en 12 chapitres différents séparés par des intercalaires cartonnés de la cou-
leur définissant le chapitre traité.

AVERTISSEMENT :
Certaines fiches sont susceptibles de :
• Contenir des informations non mémorisables par l’agent : situations
complexes ou rarement rencontrées par exemple.
• Sortir du périmètre opérateur et de n’être par conséquent applicables
que sous couvert d’un Contrat de Travaux ou Document d’Organisation.
• Faire appel à d’autres référentiels ou textes (par exemple les bases de
la sécurité).
• Faire référence à d’autres fiches du PGAMS.
• Être de nature différente (Document d’application, Préconisation,
Document d’information) : le caractère impératif de chaque fiche mission
peut varier selon sa nature.
• Ne pas faire directement référence à une mission mais de décrire
un environnement ou une installation. Pour ces fiches, la structure
décrite dans les paragraphes suivants ne peut pas être respectée en
intégralité.

DÉCOUPAGE DU PGAMS

Le PGAMS est découpé en 12 chapitres désignés ci-après.

Chaque chapitre, repéré par une couleur distinctive, est consacré à un thème
de la sécurité.
Pour chaque chapitre, une table des matières (référencée sous un N° d’IN),
recense les IN qui lui sont affectées.
Les IN qui constituent le chapitre sont des fiches missions affectées à une
procédure (DFV, GEq, etc.), à un environnement (LGV, ligne classique) et/ou
un type d’installations particulier (type de blocks, type de PN,... etc.).
Ces fiches du PGAMS sont à classer en fonction de leur N° d’ordre repris à
la table des matières en tenant compte des particularités de distribution.
-p4- INTERNE SNCF IN07674 - VERSION 01 DU 15/09/2013
COPIE PGAMS

LISTE DES CHAPITRES DU PGAMS

CHAPITRE LES RÉFLEXES SÉCURITÉ 1 - 00

1 IN07675

CHAPITRE ASSURER LES MISSIONS DE SÉCURITÉ DU PERSONNEL 2 - 00

2 IN07680

CHAPITRE ASSURER LES MISSIONS DE SÉCURITÉ EN COACTIVITÉ 3 - 00

3 IN07688

CHAPITRE ASSURER LES MISSIONS DE SÉCURITÉ DES CIRCULATIONS 4 - 00

4 GÉNÉRALITÉS IN07695

CHAPITRE ASSURER LES MISSIONS DE SÉCURITÉ DES CIRCULATIONS 5 - 00

5 ASSURER LE BOUCLAGE IN07701

CHAPITRE ASSURER LES MISSIONS DE SÉCURITÉ DES CIRCULATIONS 6 - 00

6 ASSURER LA PROTECTION ÉQUIPEMENT IN07709

CHAPITRE ASSURER LES MISSIONS DE SÉCURITÉ DES CIRCULATIONS 7 - 00

7 ÊTRE RPTX IN07716

CHAPITRE ASSURER LES MISSIONS DE SÉCURITÉ DES CIRCULATIONS 8 - 00

8 ÊTRE CCH IN07723

CHAPITRE ASSURER LES MISSIONS DE SÉCURITÉ DES CIRCULATIONS 9 - 00

9 LIÉES À LA PRÉSENCE DE MOBILES TRAVAUX IN07728

CHAPITRE ASSURER LES MISSIONS DE SÉCURITÉ DES CIRCULATIONS 10 - 00

10 PROCÉDURES INNOVANTES IN07736

CHAPITRE ASSURER LES MISSIONS DE SÉCURITÉ S6 ET S11 11 - 00

11 IN07743

CHAPITRE ASSURER LES MISSIONS DE SÉCURITÉ AUX PASSAGES À 12 - 00

12 NIVEAU IN07748

INDEX INDEX ALPHABÉTIQUE

IN07674 - VERSION 01 DU 15/09/2013 INTERNE SNCF -p5-

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

PRÉSENTATION DES FICHES MISSIONS DU PGAMS

STRUCTURE D’UNE FICHE MISSION

La fiche mission est rédigée :

• soit à partir des textes réglementaires sources OP, IN, ... etc.
• soit en actualisant et en complétant le contenu des modes opératoires
existants.

Dans chaque fiche, la mission de sécurité est abordée sous un angle

«sécurité intégrée», c'est à dire en abordant les aspects sécurité du
personnel, des engins, des circulations et technique, dans un objectif
d’efficacité globale du dispositif de sécurité.

L’enquête réalisée au mois de juin 2013 auprès de l’encadrement et de plus

de 120 opérateurs a permis de conforter la structure envisagée pour les fiches
du PGAMS. Ainsi, pour chaque mission, les points incontournables
du briefing sécurité et la conduite à tenir face aux aléas les plus fréquents
sont précisés.

Toutes les fiches relatives à une mission sont construites, lorsque c’est pos-
sible, selon l’architecture suivante :

• Définitions et généralités
• Habilitations et conditions d’exercice
• Cumul de missions
• Périmètre d’exercice de la mission
• Agrès
• Communication et interfaces
• Documents
• Description de la mission
• Eléments spécifiques de briefing
• Gestion des aléas
• Mesures d’urgence

Le sommaire de chaque fiche est repris en première page.

-p6- INTERNE SNCF IN07674 - VERSION 01 DU 15/09/2013

COPIE PGAMS

Chaque fiche est rattachée au chapitre correspondant du PGAMS par son

numéro et la couleur du liseret en marge à droite.
Les fiches mission reprises au PGAMS peuvent être de différentes natures :

● Documents d’application
Dans ce cas, elles décrivent dans l’ordre chronologique lorsque c’est possible,
les modalités de mise en oeuvre des opérations de sécurité et des tâches
concernant la sécurité définies les directives, les procédures. Elles ont donc
un caractère obligatoire.
● Préconisations
Elles énoncent des principes de fonctionnement, des orientations, des
recommandations et permettent d’améliorer l’application de processus existants.
● Documents d’information
Elles constituent alors des compléments utiles à la compréhension et à la
mise en oeuvre des prescriptions ou des modes de fonctionnement.
Les fiches mission seront accompagnées de directives écrites ou orales lorsque
vous rencontrez des situations peu courantes ou liées à des particularités locales
qui ne peuvent pas toutes être inventoriées et décrites dans ce document, conçu pour
l’ensemble des agents INFRA M&T.

Numéro du chapitre
Réf ér ent i el I nf r ast r uct ur e
Nature du document P ré c o n is a t io n
1.01 Numéro de la fiche

PGAMS
Titre de la fiche PRATIQUER LE BRIEFING SÉCURITÉ
Couleur du chapitre

Numéro d’IN IN07676 (EF 0 A 2)

Applicable dès réception Numéros des fiches
Edition du 15-09-2013
Fiches dépendantes :Toutes
Version 01 du 15-09-2013 dépendantes

> Définition du Briefing de Sécurité 1

> Contenu et durée du Briefing 3 Sommaire de la

> Participer à un Briefing 4 fiche
> Conclusion 4

> Mémo 6

Référence-article : IN07676-150913-01I

Émetteur Émetteur : Direction de la Production Industrielle

Département Sécurité Qualité Environnement

Document propriété de la SNCF

IN07674 - VERSION 01 DU 15/09/2013 INTERNE SNCF -p7-

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION
CODE DE LECTURE

Dans les cadres en trait fin orange, vous trouverez :

- des explications, des définitions,
- des descriptions d'installations, de processus,
- des schémas, etc
Ces connaissances vous sont nécessaires pour bien comprendre et
donc bien appliquer les procédures qui vous concernent.
LA SITUATION DANS LAQUELLE VOUS VOUS TROUVEZ EST EN MAJUSCULE.
Ce que vous devez faire est précédé du signe “>”.

Une situation ou une action qui vient d'être décrite peut nécessiter une
explication complémentaire. Une telle explication sera écrite dans un cadre
à fond vert.

Les exemples de renseignement de carnet de sécurité et de communications

entre agents sont encadrés en bleu avec une flèche.

Les exemples de textes de dépêches sont écrits en bleu avec la police “Segoe
Script”.

“ “ Ce symbole vous indique qu'un sujet qui vient d'être évoqué est
développé dans une autre fiche. ex : FICHE N° x.xx

Les mesures d'urgence ou à caractère impératif sont indiquées dans

un cadre à fond orange avec la police blanche en gras.

Les interdictions figurent en rouge et sont précédées de ce symbole“ ”.

Les références réglementaires sont indiquées dans le tableau d’identification
(sauf modes opératoires IN3976, IN3977, IN4343, IN4342), le PGAMS étant
prévu à remplacer à terme l’ensemble de ces textes.

Les points de vigilance sont repérés par ce symbole “ “ et par un cadre

orange dans un fond blanc avec la police de même couleur.

Les conseils ou bonnes pratiques sont encadrés et écrits en violet. Il n’ont

pas de caractère obligatoire mais peuvent aider à la mise en œuvre des
prescriptions décrites dans le document d’application.

-p8- INTERNE SNCF IN07674 - VERSION 01 DU 15/09/2013

COPIE PGAMS
FICHE «KANGOUROU»
La fiche «Kangourou» est une pochette à l’intérieur de laquelle est insérée
une carte-mémo (référencée ou non) sous forme d’IN correspondant à une
mission de sécurité décrite dans le PGAMS.
Le classement de ces fiches est identique à celui des Fiches Missions décrit
dans les paragraphes précédents. Ces fiches peuvent également être
rattachées à une fiche mission du PGAMS. Elles sont identifiées par la lettre
“K” : fiche n° X.XX.K.
TABLEAUX D’IDENTIFICATION ET DISTRIBUTION
TABLEAUX D’IDENTIFICATION
Les Fiches Missions paraîtront au fur et à mesure de leur établissement
et un N° d’IN sera attribué à chacunes d’elles pour faciliter la distribution
qu’elle soit individuelle ou collective.
Une recherche sur INTRANET (SYSPRE,...) permettra de s’informer de
l’avancement de leur parution (voir annexe 1).
Le sommaire de chaque chapitre porte chacun un numéro d’IN.
DISTRIBUTION ET GESTION DOCUMENTAIRE
D’après l’enquête réalisée au mois de juin 2013 auprès de plus de 120
opérateurs, 77% d’entre eux souhaitent une distribution individuelle du
document et 66% souhaitent de surcroît une distribution modulable et
personnalisée en fonction des procédures qu’ils utilisent, du type de block,
de leurs habilitations,... etc.
Il est donc préconisé de distribuer individuellement le PGAMS aux opérateurs.
Aussi un cadre « particularités de distribution » a été mis en place afin de pouvoir
identifier facilement et rapidement les particularités de distribution :
● Liées à une habilitation ou à une autorisation
● Liées à une spécialité
● Liées à l’environnement de travail :
Type de block Particularités de distribution 
 Habilitation
à compléter : (1) : 6Réalisateur
exemplairessans
par équipe
 Autorisation
TTx
IPCS ou Voie Banalisée 
 Ligne classique  LGV
Spécialités :
Ligne classique ou LGV 
 Voie  SES   Caténairen   Logistique
Types de blocks :Tous
Type de PN et TVP Autres :Néant

Lorsque la distribution est individuelle, l’opérateur est responsable de

la mise à jour du document. Le pointage du PGAMS pourra être réalisé par
le DPx et l’agent lors des différents contrôles et lors du renouvellement des
habilitations.
Toutefois, compte tenu du retour d’expérience sur la distribution individuelle
des documents métier, il peut être décidé localement de limiter la distribution
du PGAMS à un nombre défini d’exemplaires par équipe, le DPx étant dans
ce cas responsable de leur composition en fonction du métier, de
l’environnement et de leur mise à jour. Cette situation doit être alors prévue et
décrite dans une consigne d’organisation. A terme, il est envisagé de diffuser
le PGAMS par voie numérique interactive aux agents.
IN07674 - VERSION 01 DU 15/09/2013 INTERNE SNCF -p9-
COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

CLASSEMENT DES FICHES DU PGAMS

IDENTIFICATION DES FICHES

Toutes les fiches du PGAMS portent un numéro d’identification permettant

leur classement dans le chapitre correspondant.

En outre, toutes les fiches sont référencées en IN pour permettre leur

approvisionnement ou réapprovisionnement, leur mise à jour indépendamment
du reste du document et leur distribution.

PRINCIPE DE LA NUMÉROTATION DES FICHES

La fiche 4.02 est donc classée dans le PGAMS, chapitre 4 « ASSURER LES
MISSIONS DE SECURITE DES CIRCULATIONS - GENERALITES» au rang
2.

Pour mémoire, la table des matières de chaque chapitre, référencée sous un

numéro d’IN, reprend le N° et l’ordre de toutes les fiches qui le composent.

TABLEAU DES CHAPITRES DU PGAMS

La présente IN reprend ces chapitres sous forme d’intercalaires cartonnés à
insérer dans le classeur de format A5.
Une recherche sur INTRANET de la table des matières du chapitre qui vous
intéresse permet de connaître les N° d’IN qui le constituent.

- p 10 - INTERNE SNCF IN07674 - VERSION 01 DU 15/09/2013

COPIE PGAMS

GLOSSAIRE ET ABRÉVIATIONS
Activité Intervention sur l’infrastructure et ses conséquences, incompatibles avec
le passage des circulations. Autre intervention désignée comme telle.

Agent Accompagnement Agent de l’Equipement chargé d’assurer la sécurité des mouvements du

Train-Travaux TTx qu’il accompagne sur la ZCh et en dehors de celle-ci sur un domaine
(Accompagnement) fermé.

Agent chargé de la Agent chargé de la surveillance du fonctionnement du dispositif

surveillance de la centrale Autoprowa, Danitra (en mode automatique) ou DALGV.

Agent d’Activité (AA) Agent de l’Equipement chargé de la réalisation technique de son activité.

Agent PN Agent de l’Equipement chargé d’assurer une ou plusieurs tâches de

sécurité aux PN à SAL à l’occasion d’une intervention prévue
(maintenance ou travaux).

Agent Prestataire Agent chargé d'accomplir une ou plusieurs prestations de sécurité pour
le compte du RPTx, du CCh ou de l’AC.

Agent Sécurité du Agent chargé de mettre en oeuvre les mesures de protection du

Personnel (ASP) personnel vis-à-vis du risque ferroviaire.
Remarque : sur des chantiers avec un dispositif d’annonce automatique
il est désigné ASDAAC.

Agent Lorry AutoMoteur Agent de l’Equipement chargé d'assurer la sécurité du déplacement d'un
(LAM) (ou plusieurs) lorry(s) automoteur(s).

Annonceur Agent chargé de surveiller et de signaler l’approche des circulations dans

les conditions prescrites par l’agent sécurité du personnel.

Assurance chantier Assurance que la ZCh est à la fois protégée et libre de toute circulation
qui ne serait pas en mesure de s’arrêter avant une activité.

AUTOPROWA Un dispositif d’annonce automatique.

Balisage Matérialisation sur la ZCh de points à ne pas dépasser, pour éviter

la sortie intempestive de TTx, de LAM ou de Wagons Automoteurs.

Bouclage Mesures de sécurité prises par l’Equipement, dans le cadre du

procédé DFV, sur chaque ZCh pour pallier des erreurs de lieu de
l'Équipement, des erreurs de protection et de vérification de
l'Exploitation.

Carnet du PN Carnet permettant l’enregistrement des interventions des agents sur les
installations du PN et les dépêches.

CE Consigne d’Établissement.

Chef de chantier (CCh) Agent de l’équipement responsable, sur la zone de chantier, de

l’application de la réglementation travaux (S9) et de la coordination des
activités.

IN07674 - VERSION 01 DU 15/09/2013 INTERNE SNCF - p 11 -

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

CODAAC Coordonnateur DAAC.

Commutateur M/A Commutateur Marche/Arrêt (installation de passage à niveau).

CSR Commutateur de Commande des Signaux Routiers (installation de
passage à niveau).

Consigne Commune Consigne commune temporaire Exploitation/Equipement décrivant des

Temporaire Travaux modalités spécifiques à des travaux (S9).
(CCTT)

Consigne de protec- Consigne commune Exploitation/Equipement décrivant, pour chaque ZEP

tion ou groupement de ZEP, les procédés et options utilisables.

Contrat de travaux Document prévoyant les conditions de réalisation des travaux convenues
(CTx) entre services et regroupant les documents d’organisation.

Contrôle des trains Contrôle des TTx, à l’entrée et à la sortie de la ZCh.

travaux

Convoyage Acheminement de LAM depuis leur lieu de stationnement jusqu’au

domaine fermé et inversement.

DAAC Dispositif d’Annonce Automatique des Chantiers.

DALGV Dispositif d’Annonce pour Lignes à Grande Vitesse.

DANITRA Dispositif d’annonce Individuelle par Transmission Radio.

Demande de Ferme- Procédé d’assurance chantier reposant sur une fermeture de voie
ture de Voie (DFV) effectuée par l’Exploitation et accompagnée de la mise en oeuvre d’un
bouclage par l’Equipement.

Déplacement chantier Mode de déplacement applicable sur la ZCh.

Document d’Organi- Document établi par les organisateurs décrivant les modalités de
sation(DO) réalisation de travaux.

Domaine fermé ZEP ou groupement de ZEP faisant l'objet d'une fermeture de voie.

DPCS Demande de Protection à Contre Sens.

EDP Echanges de Dépêches et Pointages (carnet).

En amont, en aval Un point A est « en amont » d’un point B lorsqu’il est rencontré avant le
point B dans le sens considéré; il est « en aval » lorsqu’il est rencontré
après. En double voie, ce sens est le sens normal de circulation.

Engins chantiers Lorrys. Lorrys AutoMoteurs (LAM). Wagons Automoteurs (WA).

EPICB Equipement de Protection Individuelle Contre le Bruit.

- p 12 - INTERNE SNCF IN07674 - VERSION 01 DU 15/09/2013

COPIE PGAMS

Garantie-Équipement Procédé d’assurance-chantier reposant intégralement sur des mesures

(GEq) de protection prises par l'Équipement.

Garde de PN Agent chargé d’assurer :

• le service d’un PN gardé,
• le gardiennage provisoire d’un PN à SAL suite à un dérangement.

IPCS Installation Permanente de Contre-sens.

Lorry à main Outillage susceptible d’être déplacé manuellement sur le rail et qui
constitue un obstacle.

Lorry Automoteur (LAM) Engin muni d’un moteur et susceptible de se déplacer sur le rail de façon
autonome.

Organisateur Agent de l’équipement ou de l’Exploitation chargé de l’organisation des

travaux : dirigeant désigné à la consigne d’établissement ou opérateur
pour des organisations simples.

Planche-travaux (PTx) ZEP ou groupement de ZEP dédiés aux travaux pendant une période
déterminée.

PN Passage à Niveau.

PN à SAL Passage à niveau équipé d’une Signalisation Automatique Lumineuse et

sonore.

PN à SAL 0 PN à SAL ne comportant pas de demi-barrières.

PN à SAL 2 PN à SAL comportant deux demi-barrières.

PN à SAL 4 PN à SAL comportant quatre demi-barrières.

PN à SAL FC PN à SAL à Franchissement Conditionnel. Il fait l’objet de dispositions

particulières figurant dans des consignes.

PN à SAL2B PN à SAL 2B comportant deux barrières.

Processus travaux Ensemble coordonné de toutes les opérations techniques ou

réglementaires réalisées dans le cadre des travaux.

Protection-Equipement Mesures de sécurité prises par l’Equipement, dans le cadre du procédé

GEq, sur chaque ZCh, pour assurer que la ZCh est protégée et libre.

Repérage Matérialisation sur la zone de chantier d’une activité, en application de la

réglementation pour la protection du personnel et de la réglementation
S10.

IN07674 - VERSION 01 DU 15/09/2013 INTERNE SNCF - p 13 -

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

Responsable Sécurité Le “responsable sécurité opérationnnelle” est la personne désignée par

Opérationnelle (RSO) la maîtrise d’oeuvre sécurité pour mettre ou faire mettre en oeuvre les
mesures de sécurité ferroviaire prévues par l’Instruction de Sécurité
Ferroviaire (ISF). Il est porteur d’un passant gris.

Représentant SNCF Le « représentant SNCF sur le chantier » est l’agent SNCF désigné par
sur le chantier le représentant de la SNCF pour mettre ou faire mettre en oeuvre les
mesures qui incombent à la SNCF concernant le dispositif de sécurité
prévu au plan de prévention.

Responsable chantier Le « responsable chantier de l’entreprise extérieure » est un membre

de l’entreprise de son personnel ayant reçu délégation du chef de l’entreprise qui
assure la direction effective du chantier.

Responsable de Agent de l’Equipement chargé de la conduite du processus travaux.

Planche Travaux (RPTx)

Risques ferroviaires Ce sont les risques particuliers liés à la circulation des trains,
notamment :
• le risque de heurt par une circulation ferroviaire,
• la mise en danger par l’effet de souffle provoqué par le passage d’une
circulation ferroviaire.

SAM Signal d’Arrêt à Main.

Sentinelle Agent chargé de surveiller et de signaler à l’annonceur l’approche des

circulations dans les conditions prescrites par l’Agent Sécurité du
Personnel.

SLV Schéma de Ligne Equipement

Train fermant Premier train hors processus-travaux circulant après la fin de la

(la planche travaux) planche travaux.

Train ouvrant Dernier train hors processus-travaux circulant avant l’établissement de

(la planche travaux) la planche-travaux.

TTx Train Travaux. Train constitué pour les besoins de l’Infra et utilisé, dans
le cadre d’un processus-travaux, pour desservir une ou plusieurs ZCh.

VUTR Voie Unique à Trafic Restreint.

Zone de Chantier (ZCh) Partie de voie qui regroupe l’ensemble des activités possédant un lien
fonctionnel et/ou géographique.

Zone Élémentaire de Partie de voie résultant du découpage des voies du réseau ferré national
Protection (ZEP) (RFN) pour les besoins de la maintenance

- p 14 - INTERNE SNCF IN07674 - VERSION 01 DU 15/09/2013

 PGAMS

ANNEXE 1: PROCÉDURE DE RECHERCHE SOUS INTRANET

COPIE

DES FICHES DU PGAMS.

Pour visualiser la totalité des documents ou imprimer des fiches du PGAMS,
lancer une recherche sur Intranet à l’adresse suivante :
http://sp.org.sncf.fr ou utiliser le raccourci SYSPRE.
Suivre ensuite la procédure comme indiqué ci-dessous.

Procédure en 8 clics :
• après avoir sélectionné 1 «Textes avec version tout état (dont vigueur)» et
2 «Multicritères»,
• inscrire correctement le message en 3 : «PGAMS»,
• cocher uniquement les cases comme indiquées en 4 + 5 + 6 + 7,
• valider en 8 «Rechercher».
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IN07674 - VERSION 01 DU 15/ 09/ 2013 INTERNE SNCF - p 15 -
COPIE
1

Chapitre 1
COPIE

1.00
Réf é re nt ie l I nf rast r uct u re
P r é c on is a ti on

PGA MS
Les réflexes de sécurité

IN07675 (EF 0 A 2)
Edition du 15-10-2013 Applicable dès réception
Version 02 du 20-03-2014

1.01 Pratiquer le briefing sécurité IN07676

1.02 Pratiquer l’Autocontrôle IN07677

1.03 Pratiquer le Débriefing IN07678

1.04.K Fiche kangourou “carte 3 réflexes” IN07679

La carte 3 Réflexes IN07673

1.05.K Fiche kangourou et “Fiche réflexe travaux et activités

par points chauds” IN07754

Référence-article : IN07675-151013-02C

Émetteur : Direction de la Production Industrielle

Département Sécurité Qualité Environnement
COPIE
Référentiel In fr a s tr u c tu r e
Pr é c o n i sat i o n
1.01
PGAMS
PRATIQUER LE BRIEFING SÉCURITÉ

IN07676 (EF 0 A 2)
Applicable dès réception
Edition du 15-09-2013
Fiches dépendantes :Toutes
Version 01 du 15-09-2013

> Définition du Briefing de Sécurité 1

> Contenu et durée du Briefing 3

> Participer à un Briefing 4

> Conclusion 4

> Mémo 6

Référence-article : IN07676-150913-01I

Émetteur : Direction de la Production Industrielle

Département Sécurité Qualité Environnement

Document propriété de la SNCF

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - PRÉCONISATION

QU’EST-CE QUE LE BRIEFING SÉCURITÉ ?

Un chantier impliquant plusieurs intervenants nécessite un temps d’échange pour
s’assurer de la bonne compréhension par chacun du dispositif de sécurité et
ainsi anticiper la gestion de difficultés possibles (aléas et changements de phase
notamment).
Cette concertation préalable est dénommée le « briefing sécurité ». Il ne se substitue
pas aux procédures elles-mêmes mais facilite le partage sur les conditions de sécurité
entre les différents intervenants.
La réalisation du briefing n’est pas un objectif en soi mais un moyen d’obtenir une
compréhension mutuelle des mesures prises vis-à-vis de la sécurité et de lever les
éventuelles ambiguïtés.

QUI EST CONCERNÉ PAR LE BRIEFING ?

Tous les participants sont concernés et pas uniquement
celui qui dirige l’intervention ou ceux qui sont responsables
d’une procédure de sécurité. Les prestataires internes
(exemple : équipe logistique, ...), externes (exemple :
entreprise sous traitante, ) et l’exploitant (AC) sont aussi
associés.

QUAND FAUT-IL LE FAIRE ?

Il se déroule avant le début de chaque intervention afin de se préparer collective-
ment et individuellement. Il est reconduit lors d’une modification d’organisation, au
début d’une nouvelle phase ou lors de l’arrivée de nouveaux intervenants.
Pour les chantiers complexes, il peut être prévu au planning des travaux à chaque
moment opportun. En cas d’aléa ou lorsqu’il le juge nécessaire, tout acteur de la sé-
curité du chantier peut provoquer un briefing de sa propre initiative.
Lorsqu’un agent intègre un chantier déjà en cours, que ce soit pour y participer, le
contrôler ou le visiter, il doit se rapprocher de l’organisateur ou de l’Agent Sécurité
du Personnel pour obtenir les informations sur le dispositif de sécurité.

DANS TOUS LES CAS, LE BRIEFING NE DOIT PAS INTERFÉRER AVEC LES
PROCÉDURES DE SÉCURITÉ EN COURS.

POURQUOI FAUT-IL LE FAIRE ?

Pour que chaque intervenant connaisse sans ambiguïté les conditions de sécurité
qui le concerne, son niveau de responsabilité le cas échéant et puisse si nécessaire
lever le doute sur ses interrogations.
Le briefing permet également de détecter d’éventuelles difficultés en amont de
l’intervention afin de les anticiper.
-p1- INTERNE SNCF IN07676 - VERSION 01 DU 15/09/2013
COPIE PRATIQUER LE BRIEFING SÉCURITÉ
EST-IL OBLIGATOIRE ?
Le briefing sécurité est un réflexe métier incontournable.
Pour certaines fonctions de sécurité (Agent Sécurité du Personnel,
chef de la manœuvre, réalisateur, ), le briefing (concertation et
entente préalable, explication du thème de la manœuvre, ) est
intégré dans la procédure sécurité.

DOIT-IL ÊTRE FORMALISÉ ?

Le briefing ne fait généralement pas l’objet d’une exigence de
traçabilité mais il peut, pour certaines configurations (prévues par
une procédure interne, par un référentiel d’établissement, à la
demande d’un organisateur,), être formalisé pour en faciliter la
réalisation ou s’assurer de son existence dans les cas complexes.
QUI DOIT LE FAIRE ?
Indépendamment des prescriptions réglementaires, chaque responsable
d’une procédure de sécurité, lorsqu’il intervient avec un collectif de travail
(y compris en binôme) doit expliquer les modalités d’organisation de la
sécurité et faire les rappels nécessaires.
L’organisateur des travaux peut désigner un agent « chargé du
briefing » pour un chantier complexe ou lorsque des compétences par-
ticulières sont nécessaires.
Les acteurs sécurité en charge de réaliser le briefing sont généralement
le RPTx, le CCh, l’Agent Sécurité du Personnel,  mais il peut également
s’agir de l’adjoint S11 chargé de coordonner les protections électriques,
du responsable S6B chargé de coordonner les opérateurs SEG et SM,
de l’agent désigné par l’organisateur, etc...

COMMENT EST-IL RÉALISÉ ?

La forme et le lieu du briefing ne sont pas imposés. Il convient de privilégier la réunion
physique en salle ou sur le terrain lorsque les conditions du chantier le permettent. Cet
échange peut également se dérouler téléphoniquement. L’objectif est d’échanger en
qualité sur le dispositif de sécurité, sur les points critiques de l’intervention, sur
l’organisation, le phasage prévu et de faire le point des actions à réaliser au sein d’un
collectif.

Il n’est pas nécessairement unique pour un chantier, il peut se dérouler sur plusieurs niveaux
(exemple : RPTx, CCh, ASP, ).

S’APPUYER SUR UN SUPPORT COMMUN QUI PEUT ÊTRE UN SCHÉMA DE ZEP,

UN SCHÉMA DE LIGNE, UNE SITUATION GÉOGRAPHIQUE, UN EXTRAIT DU
PLAN DE SIGNALISATION, 

IN07676 - VERSION 01 DU 15/09/2013 INTERNE SNCF -p2-

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - PRÉCONISATION
QUELS SONT LES THÈMES À ABORDER LORS D’UN BRIEFING ?
La liste des thèmes principaux proposés ci-après n’est pas exhaustive; elle est à adapter
au chantier (notamment le contenu de chaque thème) :
• Les acteurs sécurité (rôle, responsabilité, périmètres, ),
• La présentation du chantier (nature et consistance des travaux, organisation générale
du chantier, phasage, présence de TTx et de mobiles travaux, opérations connexes :
préparation, déplacement, acheminement matériel, traversée d’engin, horaires début et
fin de périodes, ... ),
• Le dispositif de sécurité [voie(s) de travail, voie(s) contiguë(s), ],
• La documentation,
• Les points de vigilance,
• Les moyens de communication, les n° de téléphones des Acteurs,
• Les équipements et engins,
• La sécurité du personnel,
• Les moyens d’urgence,
• La conduite à tenir en cas d’aléas.
Il peut être convenu aussi de l’horaire, des modalités et des participants à un briefing
ultérieur en cas d’évolution significative prévue du dispositif de sécurité ou du
remplacement d’acteurs sécurité.
Le briefing intègre généralement les éléments relatifs au programme de production
afin d’assurer une cohérence des décisions vis-à-vis de la sécurité.
En fin de briefing, il convient de s’assurer de la bonne compréhension par les
participants et d’identifier si des doutes subsistent.

POUR CHAQUE MISSION, LES ÉLÉMENTS SPÉCIFIQUES DU BRIEFING ET

DES CONSEILS (OU BONNES PRATIQUES) SONT REPRIS DANS LA FICHE
CORRESPONDANTE DU PGAMS.

QUELLE EST LA DURÉE MINIMALE DU BRIEFING ?

Il n’y a pas une durée immuable pour réaliser un briefing. Il convient d’adapter sa durée,
sa périodicité et son contenu à l’importance ou la complexité du chantier.

POUR ÊTRE EFFICACE, LE BRIEFING DOIT ÊTRE CONCIS ET D’UNE

DURÉE LIMITÉE.

COMMENT PUIS-JE ME RAPPELER LE CONTENU DU BRIEFING ?

La rédaction au préalable d’une check-list reprenant les points à aborder facilite
la réalisation du briefing et en améliore la qualité. La diversité des situations ne
permet pas de rédiger une liste type applicable dans tous les cas.

-p3- INTERNE SNCF IN07676 - VERSION 01 DU 15/09/2013

COPIE PRATIQUER LE BRIEFING SÉCURITÉ
Le mémo « Le briefing sécurité » ci-après en illustre les principales étapes.
L’établissement (ou l’unité) peut mettre en œuvre un ou plusieurs documents types
adaptés à ses modes de production.

JE VAIS PARTICIPER À UN BRIEFING, QUE DOIS-JE EN ATTENDRE ?

A l’issue du briefing, je dois connaître le dispositif de sécurité pour ce qui me
concerne et pour ce qui concerne l’équipe avec laquelle j’interviens :
• Je connais l’emplacement et la nature des travaux,
• Je connais les points d’accès et de repliement,
• Je connais les limites de ma zone d’intervention,
• Je connais la ou les voies où les trains circulent,
• Je connais les mesures vis-à-vis de la ou des voies contiguës à la zone de travail,
• Je connais les mesures vis-à-vis de la (ou des) voie(s) sur laquelle (ou les-
quelles) je travaille,
• Je connais l’Agent Sécurité du Personnel ou mon interlocuteur responsable de la
sécurité,
• J’ai connaissance des risques spécifiques du chantier et des règles à respecter,
• Je sais comment l’autorisation d’intervenir me sera transmise.

LE BRIEFING EST L’OCCASION D’ÉCHANGER AVEC LE RESPONSABLE DE

LA SÉCURITÉ AFIN QU’IL RÉPONDE À MES INTERROGATIONS. S’IL SUBSISTE
UN DOUTE, JE N’HÉSITE DONC PAS À QUESTIONNER MON INTERLOCUTEUR.

EN CONCLUSION, QUE RETENIR ?

Que nous soyons habilités ou non à une fonction de sécurité, nous sommes tous
concernés sans exception par la connaissance du dispositif de sécurité.

Le briefing entre les acteurs de la sécurité et les autres intervenants est un réflexe
métier indispensable à appliquer lors de nos interventions.

IN07676 - VERSION 01 DU 15/09/2013 INTERNE SNCF -p4-

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - PRÉCONISATION

LE BRIEFING SÉCURITÉ

1 - CONNAISSANCE DES ACTEURS SÉCURITÉ

• Identification du RPTx, des CCh, des Agents d’Activité, des Agents Prestataires,
des agents PN, des Agents d’Accompagnement TTx, agents caténaires, du
responsable S6B, de l’adjoint S11, 
• Identification du ou des Agents Sécurité du Personnel.
• Identification du représentant SNCF sur le chantier en cas d’application d’un Plan
de Prévention ou son équivalent s’il s’agit d’une Instruction de Sécurité Ferroviaire.
• Identification du ou des représentants des prestataires internes et externes.

2 - PRÉSENTATION DU CHANTIER
• Nature et consistance des travaux.
• Organisation générale du chantier (planning, déroulé chronologique, phasage,
changement d’acteurs, ).
• Position des Zones de Chantiers et des différentes activités.
• Présence de TTx, de Lorrys AutoMoteurs et de Wagons Automoteurs.
• Opérations connexes (préparation, déplacement, accès, acheminement matériel,
Lorry à main, traversée d’engin, ).

3 - DISPOSITIF DE SÉCURITÉ
• Voies concernées par les travaux et les limites du domaine fermé (S9).
• Conditions de circulation sur la ou les voies contiguës.
• Procédé d’assurance chantier utilisé (DFV, GEq).
• Conditions de mise en œuvre du bouclage et/ou de la protection équipement.
• Limites et conditions de mise en service des ZCh.
• Positionnement et rôle des différents SAM.
• Parcours des TTx et lorrys (y compris leur mise en voie et hors voie).
• Situation électrique de la caténaire (S11).
• Gestion des PN (S10) et TVP
• Évolutions prévues du dispositif de sécurité au cours de l’intervention (élargis-
sement et rétrécissement du domaine fermé, Zone de Chantier mobile,...).

4 – DOCUMENTATION
• Possession et connaissance des documents (CCE S9C, CCTT, Contrat de
Travaux CTx, situation géographique, fiche de travail, consigne PN, consigne lorry,
document d’organisation, Plan de Prévention, autorisation de travail, ).
• Possession des carnets et supports de traçabilité (carnets EDP, DFV et carnet
GEq, DATIS, dépêches, CADA, CC / DB, consigne LAM, AITC, ).

5 - POINTS DE VIGILANCE
• Mode d’autorisation de début des travaux.

-p5- INTERNE SNCF IN07676 - VERSION 01 DU 15/09/2013

COPIE PRATIQUER LE BRIEFING SÉCURITÉ

• Conditions d’acheminement et de repli du matériel et de l’outillage.

• Conditions de pose et de retrait de SAM.
• Conditions de manœuvre des aiguilles.
• Franchissement des aiguilles par les mobiles travaux.
• Annulation du fonctionnement automatique de PN à SAL (patte de verrouillage, nombre
maxi de PN à gérer par un agent, ).
• Engagement de gabarit de la voie contiguë (assurance chantier obligatoire).
• Franchissement des signaux intermédiaires.
• Autocontrôle.
• Comportement en cas d’aléa ou de situation d’urgence.
• Signalement immédiat des événements sécurité.

6 - MOYENS DE COMMUNICATION
• Préciser les moyens de communication à disposition (radios locales, radios
de manœuvres, téléphones fixes ou portables, interphones, ).
• Connaissance des numéros de téléphone des intervenants, des canaux radios à
utiliser.
• Connaissance de l’emplacement des téléphones d’urgence.

7 - ÉQUIPEMENTS ET ENGINS
• Signaler la présence d’équipements et d’engins de chantiers.

8 - SÉCURITÉ DU PERSONNEL
• Éléments à renseigner par l’Agent Sécurité du Personnel vis-à-vis du risque
ferroviaire (limites de la zone de travail, emplacements de garage, mesures
particulières au chantier, conditions de circulation, rôle de chacun).
• Possession des articles de visualisation et des EPI.
• Périmètres de sécurité (engins de manutention, éléments caténaires sous tension, ).

9 - MOYENS D’URGENCE
• Possession des agrès de sécurité (couverture des obstacles).
• Emplacement des trousses de secours.
• Connaissance des SST (Sauveteur Secouriste du Travail).
• Connaissance des procédures et des numéros d’urgence.

10 - COMPRÉHENSION DES PARTICIPANTS

• S’assurer que chaque participant a bien compris son rôle et son environnement sécurité.
• S’assurer qu’il ne subsiste pas de doute.

11 - PROCHAIN BRIEFING
• Horaire, lieu, mode de réalisation et participants du prochain briefing (en cas d’évolution
significative prévue du dispositif de sécurité ou du remplacement des acteurs sécurité).
IN07676 - VERSION 01 DU 15/09/2013 INTERNE SNCF -p6-
COPIE
Référentiel In fr a s tr u c tu r e
Pr é c o n i sat i o n
1.02
PGAMS
PRATIQUER L’AUTOCONTRÔLE

IN07677 (EF 0 A 2)
Applicable dès réception
Edition du 20-03-2014
Fiches dépendantes : Toutes
Version 01 du 20-03-2014

> Préambule 1

> Qu’est-ce que l’autocontrôle? 2

> Pourquoi faut-il s’autocontrôler ? 2

> Quand faut-il le faire? 3

> Comment est-il réalisé? 3

> Que retenir ? 8

Référence-article : IN07677-200314-01I

Émetteur : Direction de la Production Industrielle

Département Sécurité Qualité Environnement

Document propriété de la SNCF

COPIE PRATIQUER L’AUTOCONTRÔLE

PRÉAMBULE
Toutes les erreurs humaines ne peuvent pas être éliminées, cependant il est
préférable de chercher à « sécuriser » la situation de travail des opérateurs.
Les opérateurs, pour réaliser une activité de travail, pensent, prennent des décisions
et agissent en fonction de ce qui se passe dans leur environnement de travail.
Ils interagissent avec cet environnement en s’adaptant aux évolutions de l’organisation et
en prenant des informations utiles à la compréhension de la situation de travail afin
de réaliser les objectifs attendus en termes de production et de sécurité.
Dans le domaine ferroviaire (comme dans d’autres secteurs : nucléaire, aviation,
santé, etc,), l’exigence de « fiabilité humaine » est forte car un défaut de fiabilité
humaine peut avoir des conséquences dramatiques.

L’AUTOCONTROLE, LE BRIEFING AINSI QUE LE DEBRIEFING CONSTITUENT

DES BARRIERES DE DEFENSE POUR LIMITER LES ERREURS ET EVITER
LEURS CONSEQUENCES. FICHES 1.01 et 1.03

Préparation du chantier
Analyse des risques PRÉPARATION
Commentaires des documents

BRIEFING
Maintien de la synchronisation

Maintien de l’anticipation

AUTOCONTRÔLE

- Prise de recul et gestion du doute

- Comportement exemplaire INTERVENTION
- Repérage
- Vérification adéquation
installation sollicitée / action
- Vérification de l’atteinte
des résultats
- Respect des règles
de communication

D
DÉBRIEFING
ÉBRIEFING

Ecarts, bonnes pratiques, REX

Pistes d’amélioration

IN07677 - VERSION 01 DU 20/03/2014 INTERNE SNCF -p1-

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - PRÉCONISATION

QU’EST-CE QUE L’ AUTOCONTRÔLE ?

L’autocontrôle est le contrôle, par l’exécutant lui-même, du travail qu’il accomplit
ou a accompli. Il peut s’appuyer sur des éléments de traçabilité.

C’est une pratique de fiabilisation qui repose sur les comportements individuels
et ceux des équipes de travail.

Réalisé par l’opérateur, l’autocontrôle consiste à prendre du recul sur les opérations
qu’il effectue et à s’assurer de la conformité du résultat obtenu par son action afin
de détecter lui-même ses propres erreurs.
Il s’agit pour l’opérateur de s’accorder quelques instants pour analyser et
vérifier une seconde fois les procédures mises en oeuvre.

L’AUTOCONTRÔLE
EST UN ACTE PROFESSIONNEL, ANCRÉ DANS NOTRE CULTURE.

POURQUOI FAUT-IL S’AUTOCONTRÔLER ?

L’erreur est “un écart dans l’activité par rapport à une référence (prescription, norme,
procédure), alors que l’opérateur avait l’intention de se conformer à cette référence et
en avait la liberté”. (1)

L’homme commet de 2 à 10 erreurs par heure avec un taux

de récupération de 70 à 80%. L’erreur est un ÉCART
INVOLONTAIRE dû au fonctionnement du cerveau humain de
l’opérateur qui évolue dans un environnement (espace de
travail, cadre organisationnel, lumière, bruit, température)
dans lequel il interagit avec d’autres individus
(transmissions de consignes, communication écrite ou
orale, pression temporelle...), et avec du matériel (accès
aux machines, disponibilités des outils,).
L'erreur peut être induite par la pression du temps, le
manque de connaissances, le stress, l'ambiance,
l’environnement, la mauvaise compréhension de la
situation.

L’AUTOCONTRÔLE VISE À RÉDUIRE CES RISQUES D’ERREURS NOTAMMENT en mobilisant la

parole et le geste. Il permet également, suite à une rupture de séquence, de faire le
point sur ce qui a déjà été fait.

Dans le domaine médical, la check-list de bloc opératoire repose directement sur ce

principe : lorsqu’elle est appliquée, la mortalité chirurgicale diminue de moitié!
(1) = Définition de la notion d’erreur par l’Institut pour une Culture de Sécurité Industrielle
-p2- INTERNE SNCF IN07677 - VERSION 01 DU 20/03/2014
COPIE PRATIQUER L’AUTOCONTRÔLE

L’autocontrôle permet de :
• renforcer la sécurité par une détection des défaillances le plus tôt possible et
améliorer les processus par correction des problèmes
• mesurer son acte, son geste ou sa décision et être conscient de l’efficacité et
de la qualité de cet acte, de ce geste ou de cette décision
• lutter contre la survenue des erreurs issues de l’urgence et de la précipitation
• repérer les points précis d’interruption de séquences
• “sécuriser son action ou sa décision du premier coup” lors des opérations
critiques (c’est à dire difficiles, décisives ou risquées)
• garantir l’adéquation entre l’action prévue et le matériel ou l’installation
sollicité AVANT de passer à l’action

QUAND FAUT-IL S’AUTOCONTRô LER?

AVANT chaque nouvelle action critique, tout au long de la réalisation d’une opération.
à CHAQUE RUPTURE DE SÉQUENCE , à chaque interruption du processus.
A PRèS L’ACTION CRITIQUE , pour vérifier l’atteinte du résultat ou l’efficacité de l’action.

COMMENT S’AUTOCONTRô LER ?

 Je garde un comportement exemplaire

La compétence d’un acteur est un tout

intégré, un ensemble de savoirs :

Affiche réalisée par l’infrapole LGV PSE

SAVOIR-FAIRE ET SAVOIR-êTRE.

Le respect des règles éthiques SNCF et de

communication figure parmi les dimensions
primordiales de l’attitude dans le milieu
professionnel.

Je garde un comportement exemplaire

lorsque j ’estime qu’à tout moment je peux
servir de “modèle” ou d’exemple pour un
nouvel embauché par exemple.

IN07677 - VERSION 01 DU 20/ 03/ 2014 INTERNE SNCF -p 3-

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - PRÉCONISATION

 Je ne me précipite pas : avant l’intervention, après une interruption ou en cas d’aléa,

je prends du recul pour avoir une vision globale de la zone d’intervention. C’est par
exemple, le principe mis en oeuvre au travers de la fiche CALMM pour les conducteurs
après un arrêt accidentel.
DèS QUE JE ME RETROUVE DANS LES EMPRISES FERROVIAIRES, JE PENSE AU MOT
DA NGER POUR M’ASSURER QUE JE SUIS EN SÉCURITÉ :

Est-ce que j ’y suis?

Est-ce nécessaire d’y être?
Est-ce que je bénéficie
d’une chaîne d’annonce ?
Est-ce que j’ai identifié mon
emplacement de garage ?
Suis-je en capacité de percevoir
en permanence le signal
d’annonce ?
Je connais l’ASP et
respecte les règles (briefing)

NE PAS SE LAISSER ENTRAîNER TROP RAPIDEMENT DANS L’ACTION !

 Lorsque j ’effectue une manutention seul, je vérifie mes EPI et

j’applique les règles de la technique gestuelle : principe de la sécurité
physique et de l’économie de l’effort.

 J’alerte de toute situation non conforme à la règlementation.

 Je reste toujours attentif à ma propre sécurité en cohérence avec le dispositif de

sécurité mis en place.

 Je vérifie après l’action l’atteinte des résultats

désirés . Cette vérification peut passer par le
contrôle d’un voyant, l’observation de la fermeture
effective d’un signal (après la manoeuvre d’un
commutateur de blocage par exemple), une mesure
(ex: VAT), un essai, etc. Je vérifie l’efficacité d’une
Disposition Technique S6B...

-p 4- INTERNE SNCF IN07677 - VERSION 01 DU 20/ 03/ 2014

COPIE PRATIQUER L’AUTOCONTRÔLE

 Je vérifie que je suis dans le bon local, sur la bonne voie, au bon endroit, sur la
bonne installation et je m’approprie mon environnement de travail et les risques relatifs
à l’activité : sécurité du personnel, des circulations, technique, interfaces, co-activité, etc.
Pour cela, je m’appuie sur des points facilement remarquables, sur les indications des
poteaux caténaires, des PN, etc.
PRINCIPE DE NUMÉROTATION DES VOIES
Exemple d’une ligne “à double voie”
Attention, dans quelques cas
exceptionnels, les principes
figurant au schéma ci-contre
ne représentent pas la réalité.
Cela vous sera précisé par une
consigne d’établissement.

Chaque support indépendant et chaque FICHES 12 04 et 12 05 de l’ IN00116

pied de portique portent un numéro
d’identification composé :  Plaques de repérage de certains installations :
- du kilométrage téléphones, signaux, guérites électriques,
- du rang dans le kilomètre : impair du côté passages à niveaux, ....
de la voie impaire, pair du côté de la voie
Numéro du
paire.
passage à
- d’un fléchage indiquant la direction du
niveau
téléphone d’alarme le plus proche

Sur LGV  Repérage des voies

Le repérage, au niveau des accès, peut comporter les indications suivantes :
- l’orientation de la ligne
- le point kilométrique,
- le numéro de l’accès,
- la voie située du côté de l’accès.
 D’autres indications figurent sur les supports caténaires.

IN07677 - VERSION 01 DU 20/ 03/ 2014 INTERNE SNCF -p 5-

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - PRÉCONISATION

 Je vérifie précisément j uste avant d’agir, l’adéquation entre l’action prévue et le

matériel sollicité et son emplacement. Je peux effectuer cette vérification en lisant à haute
voie, en désignant le matériel à solliciter, en “verbalisant”, etc.
J E MONTRE, J E DIS , J’ENTENDS ... CETTE REDONDANCE DES VÉRIFICATIONS SUR LE MENTAL, LA
PAROLE ET L’ÉCOUTE LIMITENT CONSIDÉRABLEMENT LES RISQUES D’ERREURS .

Ce principe est par exemple mis en oeuvre chez EDF

et à la SNCF pour les conducteurs qui doivent Je sécurise mon
“verbaliser” c’est à dire, prononcer à haute voix la action par le geste et la
nature du signal rencontré. En effet, “la voix avant d’agir
verbalisation”, lors du franchissement, limite le risque
d’oubli de la signalisation rencontrée.

 J’assure en permanence les vérifications

nécessaires à la tâche qui m’est confiée (y compris
traçabilité le cas échéant). J’utilise pour cela les
outils de mesures prévus dans les documents métiers
(gabarit, règles, etc). Je peux m’appuyer sur la check-
liste d’un document métier ou d’une fiche de travail ou
contrôler le pointage sur un carnet de dépêche.

     

    
3 RÉFLEXES
 JE M’APPUIE SUR LA CARTE 3 RÉFLEXES pour
prendre du recul et me poser les bonnes 1.  2.
questions avant chaque intervention.

JE SUIS
FICHE 1.04.K

3.   

 Si j’ai des DOUTES sur ce que je dois faire, où je dois aller, JE M’ARRêTE. Je
fais appel à un collègue pour vérifier mon action et/ou je pose les
questions qui me permettront de lever ces doutes et/ou je consulte mes
documents.

-p 6- INTERNE SNCF IN07677 - VERSION 01 DU 20/ 03/ 2014

COPIE PRATIQUER L’AUTOCONTRÔLE

 Je respecte les règles pour les communications de sécurité FICHE 41 06

(extrait communication commune EIC/INFP Bretagne BZH) de l’ IN0116

La communication est un maillon fondamental de la chaine de sécurité. Se

préparer correctement, lever les doutes, et respecter les règles lors des
communications de sécurité sont un gage de sécurité sur les chantiers.

CODE A B C D E
D’ÉPELLATION Alpha Bravo Charlie Delta Echo

F G H I J K L
Foxtrot Golf Hotel India Juliet Kilo Lima
M N O P Q R S
Mike November Oscar Papa Québec Roméo Sierra
T U V W X Y Z
Tango Uniform Victor Whisky X-ray Yankee Zoulou

● Les nombres sont épelés chiffre par chiffre.

Exemple : train 8629
“train huit-six-deux-neuf”

● Les décimales sont exprimées par “ virgule” ou “+”.

Exemple : km 360,560
“kilomètre trois-six-zéro-virgule-cinq-six-zéro”

● Les heures sont indiquées en heure locale en

utilisant le langage courant.
Exemple : 10h52
“dix heures cinquante-deux minutes”
et si nécessaire, chiffres par chiffres :
“un-zéro-heures-cinq-deux-minutes”

● Les distances sont exprimées en kilomètre et

les vitesses en kilomètre par heure.
Exemple : 160km/h
“cent soixante kilomètres par heure”
et si nécessaire
“un-six-zéro-km-par-heure”

● Les dates sont indiquées de manière usuelle.

Exemple : 10 juillet 2014
“dix-juillet-deux-mille-quatorze”.

IN07677 - VERSION 01 DU 20/03/2014 INTERNE SNCF -p7-

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - PRÉCONISATION

QUE RETENIR ?
Le BRIEFING, LE DÉBRIEFING ET L’AUTOCONTRÔLE, mis en oeuvre dans tous
les domaines où l’exigence de fiabilité humaine est forte (médical,
nucléaire, militaire etc.), permettent de réduire considérablement
les erreurs.
L’autocontrôle doit être fait avant chaque opération critique, à
l’occasion d’une rupture de séquence ou après une action pour en
mesurer l’efficacité et fait parfois partie de la procédure elle-même.

NOUS SOMMES TOUS CONCERNÉS, L’AUTOCONTRÔLE FAIT PARTIE DE NOTRE CULTURE.

 Avant de m’introduire dans un milieu à risques, milieu ferroviaire notamment, je
me pose les 3 questions. SUIS JE PRÉPARÉ ? BRIEFÉ ? AUTORISÉ ?
 Je reste EXEMPLAIRE dans mon comportement, dans mes déplacements et je
RESPECTE LES RÈGLES POUR LES COMMUNICATIONS DE SÉCURITÉ, JE COLLATIONNE.
 AVANT CHAQUE INTERVENTION CRITIQUE, je prends le recul nécessaire pour faire le
point :
- Je me repère, je m’assure d’intervenir sur la bonne installation, au bon endroit
- Je pointe l’installation concernée et prononce à voix basse l’action à réaliser

 PENDANT L’ACTION ET À CHAQUE RUPTURE DE SÉQUENCE, CHAQUE ALÉA, je prends le

recul nécessaire pour faire le point :
- Je réagis en prenant les mesures d’urgence appropriées si nécessaire
- Je pointe sur mes carnets (DFV, GEq, EDP, etc.), sur une fiche de travail, ou sur un
document métier (mémo-guide, fiche de maintenance, etc.), et vérifie ce que j’ai fait
et ce qui me reste à faire au fur et à mesure de la réalisation des actions décrites
- EN CAS DE DOUTE, JE M’ARRÊTE et fais appel à un collègue pour qu’il vérifie mon geste,
ou ma décision, je pose des questions si nécessaire

 APRÈS L’ACTION
- Je vérifie par une mesure, un essai, un contrôle, l’efficacité des actions que j’ai
réalisées

Le délit d’habitude peut entraîner un excès de confiance et inciter à ne prendre qu'un

minimum de précautions qui peuvent s'avérer plus ou moins adaptées et efficaces.
Parfois, le souci de réduire les pertes de temps ou les contraintes d'une tâche entraîne
aussi un manque de rigueur. L'habitude de côtoyer les circulations ferroviaires tend à
banaliser le danger et peut conduire à ne plus avoir conscience des risques réels.

LA VIGILANCE ET L’AUTOCONTRÔLE DOIVENT DONC ÊTRE PERMANENTS EN

TOUTES CIRCONSTANCES.

-p8- INTERNE SNCF IN07677 - VERSION 01 DU 20/03/2014

COPIE
Ré f érentiel In fr a s tr u c tu r e
Pr é c o n i sat i o n
1.03
PGAMS
DÉBRIEFER

IN07678 (EF 0 A 2)
Applicable dès réception
Edition du 20-03-2014
Fiches dépendantes :Toutes
Version 01 du 20-03-2014

> Qu’est ce que le débriefing ? 1

> Pourquoi faut-il le faire ? 1
> Que dire lors du débriefing ? 2
> Qui doit le faire? Comment est-il réalisé ? 3
> Qui est concerné par le débriefing ? 3
> Est-il obligatoire? Quand faut-il le faire ? 4
> Doit-il être formalisé ? 4
> Quels résultats attendus ? 5
> En conclusion, que retenir ? 5

Référence-article : IN07678-200314-01I

Émetteur : Direction de la Production Industrielle

Département Sécurité Qualité Environnement

Document propriété de la SNCF

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - PRÉCONISATION
QU’EST-CE QUE LE DÉBRIEFING ?

Le débriefing est une démarche participative permettant le partage d’informations entre

différents acteurs : opérateurs, hierarchie, etc.

Un débriefing est une réunion à l'occasion de laquelle on fait le bilan “à chaud”

d'une opération réalisée au sein d’une équipe.

POURQUOI FAUT-IL LE FAIRE ?

Il permet
• de revenir sur le déroulement des opérations,
• de prendre du recul sur les actions réalisées par l’équipe, par les opérateurs
et sur le ressenti de chacun,
• d’exposer les choses qui se sont bien déroulées,
• d’identifier et partager les pratiques qui permettent de “mieux faire”,
• de faire part des difficultés rencontrées et de proposer des pistes
d’amélioration,
• de dégager des nouveaux savoirs et des principes d’actions susceptibles
d’être réutilisés dans d’autres situations, par d’autres à d’autres moments,
• de tirer les enseignements d’une situation sans j uger, ni chercher de
coupable
• de recueillir les attentes et les besoins des opérateurs,
• d’améliorer l’organisation et le mode opératoire,
• d’anticiper sur le déroulement d’une nouvelle séance de travail,
• de faire émerger et valoriser des idées nouvelles.

Le débriefing permet de partager et retenir les savoirs cachés ou les “trucs”

dont chacun fait usage et qui permettent aussi le succès d’une action.

Dans un second temps, si nécessaire , le débriefing permet avec le manager

d’accompagner la mise en place de groupes d’expression, afin d’établir les
premiers éléments du Retour d’Expérience (REX) .

(source : film “Notre_sécurité_ma _priorité”)

-p 1- INTERNE SNCF IN07678 - VERSION 01 DU 20/ 03/ 2014

COPIE DÉBRIEFER
QUE DIRE LORS DU DÉBRIEFING ?
Il n’est pas demandé d’être exhaustif lors du débriefing mais de se limiter à deux ou
trois remarques ! Il peut se décomposer en deux phases :
1. Phase descriptive
– Formulez des questions simples et ouvertes pour faciliter
et organiser l’expression de tous les intervenants, par exemple :

 Est-ce que les objectifs et l’organisation étaient clairs ?

 Les moyens étaient ils suffisants, adaptés, efficaces, perfectibles ?
 Documents, méthode, outillage, organisation ...
 Est ce que le chantier s’est déroulé comme prévu ?
 Comment aurions-nous pu être plus efficaces ?
 Quelque chose vous a-t-il mis en situation délicate, en difficulté ?
 Auriez-vous fait mieux avec une organisation différente ?
 Comment la communication au sein de l’équipe pourrait-elle être améliorée ?
 Si la même situation se reproduisait (aléas, situation particulière, chantier
spécifique, etc.), quelle organisation pourrions nous proposer ? Que pourrions-nous
améliorer ?

– Puis résumez à haute voix devant les intervenants :

 Ce que vous avez identifié comme s’étant bien passé.

 Ce que vous avez identifié comme devant être à travailler, à améliorer.
 Ensemble nous avons constaté des améliorations dans les domaines suivants...

2. Phase d’analyse
– Passer en revue les actions, décisions, propositions et conséquences énumérées
et retenues lors du débriefing.

– Distinguer celles qui peuvent être mises en oeuvre au niveau de l’équipe et

qui lui sont spécifiques, de celles qui doivent être remontées au chef d’équipe
ou au DPx car :

 leurs mises en oeuvre nécessitent son intervention,

 elles peuvent s’appliquer à d’autres,
 elles peuvent faire l’objet d’une innovation,
 elles engendrent des corrections dans les organisations
définies par les dirigeants,
 elles correspondent à des enseignements de
principe, procédures, recommandations déjà définis,
 elles nécessitent des discussions approfondies.

IN07678 - VERSION 01 DU 20/03/2014 INTERNE SNCF -p2-

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - PRÉCONISATION

QUI DOIT LE FAIRE ? COMMENT EST-IL RÉALISÉ ?

Le débriefing doit être réalisé par tous les intervenants (directs
ou indirects) à destination de leur manager.

Il est préférable qu’un agent de l’équipe se porte volontaire pour

organiser ou animer le débriefing. Ce peut être le chef d’équipe.

La mission de l’animateur :
> Porter une attention particulière sur l’ensemble des activités
d’une séance de travail.
> Restituer ce qu’il a constaté en partageant les pistes d’amélioration (cheminement,
accès, manutention, communication, organisation)
> Donner la parole à tous pour que chacun puisse exprimer son ressenti sans
interruption.
> Faire remonter toute proposition qui n’est pas de son ressort.

Il n’empiète en aucun cas sur les missions de l’Agent Sécurité du Personnel ou

sur d’autres missions de sécurité.

L’INFRAPOLE Haute Picardie a mis en place la démarche “VIGIE”.

Il s’agit de mettre en place un agent volontaire dans l’équipe, différent chaque
jour : le “Vigie”, désigné lors du briefing préalablement à l’intervention. A la fin des
travaux, le vigie anime le débriefing et restitue ce qu’il a constaté.

Conseils pour un débriefing efficace :

– Fixer une limite de temps.
– Passer en revue les objectifs définis.
– Donner le ton pour un environnement respectueux.
– Rester positif, il ne s’agit pas de pointer une erreur mais de suggérer
une meilleure façon de faire.
– Répondre aux questions des apprenants, faciliter leur participation,
c’est un moment important pour le monitorat.
– Se placer comme un facilitateur uniquement.

-p3- INTERNE SNCF IN07678 - VERSION 01 DU 20/03/2014

COPIE DÉBRIEFER

QUI EST CONCERNÉ PAR LE DÉBRIEFING ?

Tous les agents ayant participé aux travaux (directement ou indirectement)

sont concernés par le débriefing et doivent y participer.

EST-IL OBLIGATOIRE ? QUAND FAUT-IL LE FAIRE ?

Dans le cadre de l’amélioration continue, il est conseillé d’organiser un

débriefing systématique en fin de séance, sur le chantier ou au retour “à la
brigade”, devant le tableau d’équipe.
Le fait de faire ce débriefing à chaud , c'est-à-dire immédiatement après
l’intervention, voire sur les lieux-mêmes du Débriefing dans le camion en Haute-Picardie
chantier ou dans le camion, présente
plusieurs intérêts :
- les faits sont encore présents, les
personnes ont encore en tête les
motifs de leurs actions ;
- les personnes sont encore « dans le
feu de l'action » et sont moins
susceptibles de se censurer ;
- les éléments sont collectés dans un délai court, ce qui permet une réaction
rapide ;
- le fait de s'exprimer peut permettre de faire baisser la pression, le stress
accumulé et d’éviter les non-dits ou la frustration.
Les inconvénients sont l'absence de recul et la non-maîtrise de l'environnement
(par exemple bruit ambiant et problèmes de discrétion). Afin de permettre une
prise de recul, un retour sur les points majeurs identifiés pendant le débriefing peut
être réalisé lors de la réunion 5 minutes de la séance de travail suivante.
DOIT-IL êTRE FORMALISÉ ?
Les remarques du débriefing doivent être
tracées simplement, pour les prendre en
compte immédiatement ou de façon différée et
pour les porter à la connaissance du manager.
Le support pour synthétiser le contenu du
débriefing n’est nullement imposé.
Le bloc mis en place dans le cadre de la
démarche SPI, le tableau d’équipe ou le compte
rendu journalier peuvent être utilisés.
D’autres supports spécifiques (par exemple
pour les Contrats de Travaux) peuvent être mis
en place localement pour faire remonter les
erreurs, souligner une organisation efficace, un
document particulièrement bien conçu, proposer
une modification, etc.
IN07678 - VERSION 01 DU 20/ 03/ 2014 INTERNE SNCF -p 4-
COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - PRÉCONISATION

QUELS RÉSULTATS ATTENDUS ?

• Renforcer la sécurité.
• Identifier et corriger les erreurs, optimiser les organisations.
• Favoriser le monitorat des jeunes agents.
• Apprendre de l’expérience, mieux appréhender et mieux réagir face à
l’aléa, l’imprévu ou face à une situation nouvelle.
• Améliorer la performance de l’équipe, du collectif.
• Contribuer à l’amélioration continue dans le cadre de la démarche SPI.

EN CONCLUSION, QUE RETENIR ?

L’objectif du débriefing est de mutualiser les expériences.

C’est un temps de paroles et d’échanges où peuvent
s’évacuer les tensions par le biais de l’approche technique
ou métier.

Le débriefing permet de replacer chaque choix ou action

dans un contexte à un moment précis.
Le débriefing est une séquence à part entière de
l’intervention et non pas un surplus optionnel.
Il permet de passer en revue :
- les faits et le ressenti de chacun
- la progression
- ce qui a bien fonctionné
- ce qui a moins bien fonctionné
- ce qui manque
- les possibilités ou opportunités

L’objectif essentiel du débriefing doit être d’apprendre

de l’action menée : identifier ce qui n’a pas fonctionné
et garder ce qui a bien fonctionné pour pouvoir le
réutiliser.

-p5- INTERNE SNCF IN07678 - VERSION 01 DU 20/03/2014

COPIE
Ré férentiel In fr a s tr u c tu r e
Pr é c o n i sat i o n 1.04.K
PGAMS
CARTE 3 RÉFLEXES

IN07679 (EF 0 A 2) Applicable dès réception

Edition du 15-09-13 Fiches dépendantes: Toutes
Version 01 du 15-09-13
Insérer dans cette pochette la carte 3 réflexes (IN07673).

Organisme de la direction de l’entre- DMR - DPI P - DPI SQ - IG - IRH - AS - DSIn - DPI EM

prise sans distribution par indicatif

Organisme de la direction de l’entre-

prise avec distribution par indicatif
Entité supra régionales et territoriales TP- TPQSE - TPCSV - AST
Siège régionaux

Établissements SV - SVQS - COSECV - SVO - SVITX - SV99 -

SVH - SV10 - SV105 - SV15 - SV106 -SV16 - SV17 - SLV -
SLV12 - SLV101 - SLV102 - SV40 - SV 30 - SV301 - SV31 -SV32
- SV33 - SV306 -SV36 - SV307 -SV37 - ASTI - SV38 - SV304-
SV305 - SE-SE201- ESTIQSE
Organismes rattachés ESCI-CNFI-UFCAT-UFSEG-UFSET-UFSM-UFVOIE-UFSOUD

Collections individuelles 52-520-53-57-58-59-590-60-600-61-610-62-620-63-630-64-67-

670-68-680-82-86-88-89-97-98-OSB
Entités concernés Toutes
Particularités de distribution Néant

Réfrence-article : IN07679-150913-01I

Émetteur : Direction de la Production Industrielle

Département Sécurité Qualité Environnement
Document propriété de la SNCF
COPIE
R é f érentiel Infr a s tr u c tu r e
P r é c o n i sat i o n 1.05.K
PGAMS
FICHE RÉFLEXE TRAVAUX ET ACTIVITÉS PAR
POINTS CHAUDS

IN07754 (EF 0 A 2) Applicable dès réception

Edition du 15-10-13 Fiches dépendantes : 1-01 ;1-04 K
Version 01 du 15-10-13 3-03 ; 4-04

L’IN07754 désigne la “fiche réflexe travaux et activités par

points chauds” et sa fiche Kangourou.

Organismes de la direction de l’entre- DMR - DPI P - DPI SQ - IG - IRH - AS - DSIn - DPI EM

prise sans distribution par indicatif

Organismes de la direction de l’entre-

prise avec distribution par indicatif
Entités supra-régionales et territoriales TP- TPQSE - TPCSV - AST

Sièges régionaux

Établissements SV - SVQS - COSECV - SVO - SVITX - SV99 -

SVH - SV10 - SV105 - SV15 - SV106 -SV16 - SLV -
SLV12 - SLV101 - SLV102 - SV306 - SV36

Organismes rattachés ESCI-CNFI-UFVOIE-UFSM-UFSOUD

Collections individuelles 52-520-53-57-62-620-64-67-670-68-680-88-89-98-OSB

Entités concernées Toutes

Particularités de distribution Néant

Réfrence-article : IN07754-151013-01I

Émetteur : Direction de la Production Industrielle

Département Sécurité Qualité Environnement
Document propriété de la SNCF
COPIE

Chapitre 2
COPIE

R é f érentiel In fr a s tr u c tu r e
Do c u m en t d ’ ap p l i cat i o n
2.00
PGAMS
Assurer les missions de sécurité du personnel

IN07680 (EF 0 A 2)
Edition du 14-03-2016 Applicable à partir du 01-01-2017
Version 01 du 14-03-2016

2.01 Etre Agent Sécurité du Personnel IN07681

2.02.K Cartes de l’agent sécurité IN07761

Aide à la décision sur les conditions d’exercice de l’AS IN07757

Calcul de la distance d’annonce IN07758

Mémo pratique de l’agent sécurité IN07759

Mémo marge de sécurité IN07760

Mémo LGV sécurité du personnel : mesures à prendre IN07763

2.03 Sécurité du personnel en LGV IN07682

2.04 Etre annonceur IN07683

2.05 Etre sentinelle IN07684

2.06 Travailler sous le régime de la DPCS IN07685

2.07 Les dispositifs d'annonce IN07686

2.08 Etre Agent travaillant seul IN07690

Référence-article : IN07680-140316-01I

Émetteur : Maintenance et Travaux (M&T)

Direction Sécurité Qualité Sûreté
COPIE
Référentiel In fr a s tr u c tu r e
Do c u m en t d ’ ap p l i cat i o n
2.01
PGAMS
ÊTRE AGENT SÉCURITÉ DU PERSONNEL (ASP)

IN07681 (EF 0 A 2) Applicable le 01-01-2017

Edition du 14-03-2016 Fiches dépendantes : 2.03 -
Version 01 du 14-03-2016 2.02 - 2.04 - 2.05 - 3.01 - 1.01 -
4.03 - 2.06 - 2.07 - 2.08 - 7.03

> 1- Définitions et généralités 1

> 2- Rôle de L’Agent Sécurité du Personnel (ASP) 3
> 3- Habilitation et conditions d’exercices 3
3.1- Désignation 3
3.2- Connaissances 3
3.3- Habillement et Repérage 4
> 4- Cumul de Tâches 4
4.1- Règles générales 4
4.2- L’ASP peut-il lui-même assurer la surveillance de l’approche des
circulations? 5
4.3- L’ASP peut-il assurer lui-même la fonction d’annonceur ? 6
4.4- Particularités liées aux parcours SE 7
> 5- Règles générales 7
5.1- Mesures à prendre pour assurer la sécurité du personnel 7
5.2- Interdiction de circulation obligatoire 8
5.3- Documents 8
5.4- Règles relatives à l’outillage 8
5.5- Cessation de travail lors de l’annonce des circulations 10
5.6- Règles à appliquer pour des chantiers voisins 10
> 6- Détail de la mission de l’ASP - avant le travail 11
6.1- Principes relatifs à l’annonce 11
6.2- Briefing - Informations à donner aux agents par l’ASP 12
6.3- Détermination du délai de dégagement (DD) 13

Référence-article : IN07681-140316-01I
Émetteur : Direction de la Sécurité Qualité Sûreté
Maintenance et Travaux
COPIE
6.4- Détermination de la marge de sécurité 14
6.5- Calcul du délai d’annonce 14
6.6- Détermination de la distance de visibilité minimale 15
6.7- Traçabilité du calcul de la distance d’annonce 15
6.8- Synoptique de mise en place du dispositif d’annonce pour 1 sens 16
6.9- Mise en place de(s) l’annonceur(s) 17
6.10- Mise en place des sentinelles 17
6.11- Repérage de l’emplacement de garage et des limites de la zone de
travail 18
6.12- Essai préalable du dispositif d’annonce 18
> 7- Mission de l’ASP - pendant le travail 18
7.1- Début et reprise du travail 18
7.2- Surveillance du dispositif 19
> 8- Chantier mobile ou itinérant 19
> 9- Gestion des aléas 19
9.1- Réduction de la visibilité 19
9.2- Anomalie sur l’avertisseur sonore grande puissance 20
9.3- Retard dans la réalisation du chantier 20
9.4- Trains circulant en sens contraire au sens normal de circulation 20
> 10- Mission de l’ASP - fin du travail 20
> 11- Particularités pour les agents utilisant un outillage bruyant 21
> 12- Particularités pour les agents portant un EPICB, travaillant dans
ou près de la ZD et exposés au risque ferroviaire 21
> 13- Particularités sur les voies parcourues à vitesse supérieure à
160 Km/h sans dépasser 200 Km/h (220 Km/h pour les TGV et
matériels assimilés) 22
> 14- Utilisation des annonces d’un PN à SAL comme alerte 23
14.1- Conditions d’utilisation 23
14.2- Dérangement des annonces du PN 23
> 15- Dispositions complémentaires à l’annonce 24
15.1- Utilisation d’une protection à Contre-Sens en IPCS 24
15.2- Utilisation d’un commutateur de vitesse limitant la vitesse des
circulations 24
15.3- Utilisation d’une DFV pour la protection du personnel ou des travaux
ne faisant pas obstacle 24
> 16- Particularités lors de travaux avec entreprises 25
COPIE ÊTRE A GENT SÉCURITE DU PERSONNEL

1- DÉFINITIONS ET GÉNÉRALITÉS
BASES DE LA SÉCURITÉ (IN 0116)

Risques ferroviaires : risques engendrés par la circulation des trains (heurt,

effet de souffle) et par les installations de traction électrique.

Zone Dangereuse (ZD) : c’est la zone dans laquelle le personnel, l’outillage ou

le matériel qu’il manipule:
> peut être heurté par une circulation ferroviaire,
> peut être mis en danger par l’effet de souffle provoqué par le passage d’un
train.

Garage : Un emplacement de garage est un lieu où le personnel, avec le matériel

ou l’outillage, peut se garer momentanément en dehors de toute ZD, sans
risquer d’être heurté ou mis en danger par l’effet de souffle.
Ce peut être :
> une piste aménagée le long de la voie permettant également de se déplacer
hors ZD
> un accotement

> une entrevoie large

> une voie interdite à la circulation

> un refuge ou une niche dans un OA ou un tunnel

Chantier mobile : chantier d’étendue constante se déplaçant sans interruption

du dispositif d’annonce dans une enveloppe prévue. (ex. : débroussaillage)
ASP
La distance d’annonce est conservée

Chantier itinérant : chantiers “élémentaires” d’étendues variables nécessitant

interruptions d’annonce et acheminements sous la responsabilité de l’ASP.
(ex : prospection d’attaches)

IN07681- VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016 INTERNE SNCF -p 1-

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

Parcours, zone ou gare bruyant : zones à proximité de routes très fréquentées,

d'usines, d'aérodromes, de cours d’eau, etc. Elles sont reprises dans une consigne
d’établissement.

Chantier bruyant : chantier utilisant de l’outillage ou des engins mécaniques

susceptibles d’exposer les agents à un niveau quotidien supérieur ou égal à
80dB(A) ou à un niveau de pression accoustique de crête supérieur ou égal à
135dB(A). Il nécessite la mise en place de mesures de prévention du risque bruit.

Dispositif d’annonce : un dispositif d’annonce (parfois appelé chaîne

d’annonce) est constitué d’annonceur(s) et si nécessaire de sentinelle(s).
Deux sentinelles consécutives, et la sentinelle la plus proche du chantier et
l’annonceur, doivent s’apercevoir et percevoir à tout moment le signal qui leur
est destiné.
POA* V1
V1 Sentinelle ASP Sentinelle Côté Province
Côté Paris
Chantier à vue
ASP
ZD

V2
POA* V2
Distance d’annonce côté Paris Distance d’annonce
*POA : Point origine d’annonce côté province
S’apercoivent et perçoivent le signal qui leur est adressé

Chaîne d’annonceurs : une chaîne d’annonceurs est constituée

d’annonceurs et d’annonceurs «répétiteurs» situés au droit du chantier,
chargés de délivrer et de répercuter l’annonce. Ce type de configuration est
généralement mis en place sur des chantiers étendus et/ou bruyants. Les
annonceurs doivent percevoir le signal d’annonce émis par l’annonceur
précédent.
Annonceurs Annonceur
“répercutent l’annonce”

V1 ASP
Côté Paris Côté Province
Chantier

ZD ASP

V2
POA V2
Distance d’annonce
côté province
S’apercoivent et perçoivent le signal qui leur est adressé

-p2- INTERNE SNCF IN07681 - VERSION 01 DU 14/03/2016

COPIE ÊTRE AGENT SÉCURITE DU PERSONNEL

2- RÔLE DE L’AGENT SÉCURITÉ DU PERSONNEL (ASP)

L’Agent Sécurité du Personnel est chargé de :

> Mettre en œuvre / faire mettre en œuvre les mesures de prévention

inhérentes aux risques ferroviaires de heurt par circulation ou induits par
l’effet de souffle.
> Veiller à ce que chaque agent placé ou qui s’est placé sous sa surveillance
respecte le règlement et les documents d’application locaux.
Il donne l’ordre de début et de reprise du travail après chaque interruption de celui-ci.

3- HABILITATION ET CONDITIONS D’EXERCICES

3.1- DÉSIGNATION
La fonction d’ASP ne peut être exercée que par un agent habilité à la TES M
dans le périmètre de compétences «ASP - Annonceur».

Le responsable de la mise en œuvre des travaux désigne pour toute

l’équipe, un ASP.
Lorsque l’ASP doit s’absenter ou constituer une sous-équipe, il
désigne devant l’équipe un agent pour remplir cette fonction.
Cet agent est habilité à la TES M relative à la fonction d’ASP
conformément aux dispositions réglementaires.

Sur LGV, l’ASP doit avoir reçu un complément de formation “complémentaire LGV”
et l’attestation correspondante. FICHE 2-03

3.2- CONNAISSANCES
L’ASP doit :
> connaître l’environnement ferroviaire dans lequel il aura à opérer,
> connaître les documents d’application locaux relatifs aux conditions de
circulation et de travail dans cet environnement,
> savoir calculer un délai d’annonce en fonction des conditions d’intervention,
> savoir déduire les distances d’annonce et de visibilité correspondantes,
> savoir mettre en place le dispositif d’annonce en résultant,
> savoir vérifier l’efficacité du dispositif d’annonce et l’adapter si besoin en fonction
de l’évolution du chantier,
> donner aux annonceurs les informations nécessaires à l’exécution de leur
mission,
> informer les agents du chantier des dispositions de sécurité à respecter
> contrôler que les mesures prescrites sont bien appliquées par les agents dont
il a la surveillance.

IN07681- VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF -p3-

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

3.3- HAbILLEMENT ET REPÉRAGE

L’ASP doit être clairement identifié sur le chantier
Il porte :
> un gilet d’identification ASP

> ou un passant jaune sur son gilet orange

> ou une pastille d’identification ASP

4- CUMUL DE Tâ CHES

4.1- RèGLES GÉNÉRALES

En toute circonstance, la mission de l’ASP ne doit pas être compromise par

d’autres actions pouvant nuire à son efficacité .
Par ailleurs, le recours au cumul de tâches par un ASP doit être évité autant
que possible.
En cas de cumul de tâches, la sécurité des agents doit rester la priorité de
l’ASP.
En l’absence d’une organisation spécifiant la répartition des missions, il est mis à
disposition des agents une carte ( IN07757) permettant de déterminer les cumuls
possibles sachant que l’ASP devra respecter 2 règles fondamentales :
 Etre en mesure de surveiller la stricte application, par tous les agents sous
sa surveillance, des règlements, consignes et ordres donnés.
 Pouvoir à tout moment adapter son dispositif et être réactif notamment
en cas d’annonce.
-p 4- INTERNE SNCF IN07681 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016
 COPIE ÊTRE A GENT SÉCURITE DU PERSONNEL

4.2- L’ASP PEUT-IL LUI-MêME ASSURER LA SURVEILLANCE DE L’APPROCHE DES CIRCULATIONS?

Mesures à Repérage
Je peux assurer Dans quelles conditions?
prendre Habillement

Dans des cas

exceptionnels prévus
La surveillance par consigne
de l’approche d’établissement .
des circulations  Je ne suis pas “Annonceur”
au sens réglementaire. Utilisation d’une
 j’effectue un essai d’audibilité . trompe ceinture
Je suis ASP

par l’ASP
Pas de gilet blanc
Je ne peux pas Mesures à Repérage
Dans quelles conditions?
assurer prendre Habillement

 Cas prévu par consigne

d’établissement ,
 Distance d’annonce non
obtenue,
La surveillance  Chantier en zone bruyante, Mise en place
de l’approche en tunnel, en voie banalisée, d’un dispositif
des circulations en IPCS sans DPCS, sur VUT, d’annonce
TCT .
 Chantier de nuit ,
 VP intérieures plates-formes
avec plus de 2 VP contiguës,

Exemple :

Distance d’annonce côté Paris ASP Distance d’annonce côté province

POA V 1
ASP
Surveillant l’approche des
V1 circulations V 1 et V2 directement
Côté Paris Côté Province
Chantier à vue
ZD

V2
POA V 2

IN07681- VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016 INTERNE SNCF -p 5-

 COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

4.3- L’ASP PEUT-IL ASSURER LUI-Mê ME LA FONCTION D’ANNONCEUR ?

Je peux assurer Dans quelles conditions? Mesures à Repérage
prendre Habillement
Utilisation par
 Je suis dégagé de tout autre l’ASP/annonceur
travail
TGP
Je suis ASP

 Je suis autorisé par le

La fonction dirigeant local
(Cette autorisation peut être donnée
d’annonceur
dans une consigne locale)
 Chantier avec une petite Trompe ceinture
FICHE 2.04 du équipe de 3 agents maximun
PGAMS non compris ASP travaillant
groupés sur un chantier fixe .
(ex : soudeur en voie) et repérage par
passant ou
brassard jaune

Lorsque les 3 conditions sont remplies, l’ASP peut assurer alternativement les
fonctions d’ASP et d’annonceur . Lorsqu’il applique la fonction d’annonceur, il
applique la fiche 2.04 du PGAMS.

Avant d’entreprendre une mission dévolue à l’ASP, il fait arrêter le travail.

Exemple :

ASP assurant la fonction d’annonceur

Surveille l’approche des circulations V 1 et V2 directement
Fait arrêter le travail des agents avant d’entreprendre une
mission dévolue à l’ASP

Distance d’annonce Distance d’annonce

côté Paris
POA V 1 Groupés côté province

>
V1
Côté Paris Côté Province
Chantier à vue FIXE

ZD
>V2
POA V 2

S’apercoivent et perçoivent le signal

qui leur est adressé
Orientation TGP

-p 6- INTERNE SNCF IN07681 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016

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4.4- PARTICULARITÉS LIÉES AUX PARCOURS SE
Les travaux sont PRÉVUS?
OUI NON

Présence d’un ANNONCEUR DE LA FILIERE VOIE ? INTERDICTION DE CIRCULATION possible ?

OUI NON
NON OUI
ASP
ASP = AGENT SE EQUIPE DE 2
ANNONCEUR = AGENTS SE MAX ?
L’ASP DÉFINIT LES MOYENS à INTERDICTION DE
AGENT VOIE
utiliser pour assurer l’annonce : CIRCULATION
ASP
- trompe ceinture,
NON OUI - sifflet à roulette,
1 DES AGENTS SE ASSURE LA - à la voix, etc.
EQUIPE DE 3 AGENTS MAX* FONCTION D’ASP
et procède à un ESSAI
SUR CHANTIER FIXE? D’AUDIBILITÉ en condition de
Il est dégagé de tout autre
travail travail.
Il n’est pas tenu de porter Il n’est pas tenu de porter les
les agrès agrès.
NON OUI Il utilise une trompe
DÉSIGNER UN ceinture (chantier non
ANNONCEUR bruyant, en dehors des
SI ESSAI NON CONCLUANT, REPORT DE
zones bruyantes)
L’INTERVENTION OU REMANIEMENT DU
Il réalise un essai
DISPOSITIF DE SECURITE
d’audibilité

L’ASP ASSURE LES MISSIONS D’ANNONCEUR

Il porte les agrés réglementaires de GROUPÉS
l’annonceur et le gilet blanc
Il y a été autorisé par un dirigeant local ASP

Il réalise un essai d’audibilité *non compris l’ASP

5- RÈGLES GÉNÉRALES
5.1- MESURES À PRENDRE POUR ASSURER LA SÉCURITÉ DU PERSONNEL

MESURES À PRENDRE POUR ASSURER LA SÉCURITÉ DU PERSONNEL

 
INTERDICTION DE LA Mise en place d’un

CIRCULATION DISPOSITIF D’ANNONCE Mise en place d’un
 AUTOMATIQUE, les DISPOSITIF D’ANNONCE DE
directives d’utilisation L’APPROCHE DES
Mise en place d’un
étant dans ce cas CIRCULATIONS constitué
DISPOSITIF DE CONFINEMENT
données par CONSIGNE. D’ANNONCEUR(S) et si
du chantier
nécessaire de
Cf. point 6.1
SENTINELLE(S),
Dans ces quatre cas, les mesures doivent être prises :
- pour CHAQUE SENS de circulation sur la VOIE DE TRAVAIL,
- pour CHAQUE SENS de circulation pour la ou les VOIES CONTIGUËS à la voie de
travail et les VOIES À TRAVERSER pour rejoindre l’emplacement de garage.
IN07681- VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF -p7-
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Avant que ne soit levée toute mesure prise à l’occasion d’une interdiction de
circulation, il est nécessaire d’en aviser l’ASP afin qu’il adapte le dispositif de
sécurité prévu. L’ASP confirme verbalement à l’agent d’activité ou au chef de
chantier qu’il a adapté les mesures de sécurité du personnel. Pour les interfaces
avec les entreprises, se référer au paragraphe 16 de la présente fiche.

5.2- INTERDICTION DE CIRCULATION OBLIGATOIRE

Elle s’impose dans les cas suivants :

> TRAVAUx FAISANT OBSTACLE

> utilisation D’OUTILLAGE FAISANT OBSTACLE AUx CIRCULATIONS (3ème catégorie) ;
> lorsqu’elle est prévue dans un DOCUMENT D’APPLICATION LOCAL ;
> si la DISTANCE DE VISIBILITÉ MINIMALE N’EST PAS OBTENUE ;
> dans tous les cas où les règles relatives à l’utilisation de L’OUTILLAGE RAPIDEMENT
DÉRAILLABLE OU DÉPLAçABLE à LA MAIN (2èME CATÉGORIE) l’imposent ;

5.3- DOCUMENTS

> Consignes locales

> Cartes de vitesse de la ligne concernée
> Carnet CADA ou équivalent et carnet EDP Agent d’Activité
> Carnet d’Attestation de mise en place du dispositif d’Annonce (AAn)
> Carte calcul de la distance d’annonce et cartes de l’ASP
> Carnet de mise en place de dispositions complémentaires à l’annonce des
circulations ferroviaires si nécessaire

5.4- RèGLES RELATIVES à L’OUTILLAGE

 DÉFINITIONS

EMIC : Equipement Mobile

d’Intervention Caténaire

ECPL : Echelle Caténaire

Poteau Ligne (AUDINNOV)

-p 8- INTERNE SNCF IN07681 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016

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 RÈGLES RELATIVES À L’OUTILLAGE

*prendre en compte la masse en situation de travail : plein de carburant, chargement, phares
additionnels, etc.

MESURES DE
CATÉGORIE D’OUTILLAGE PARTICULARITÉS
SÉCURITÉ

1ère CATÉGORIE Sont inclus dans la 1ère catégorie :

INTERDICTION DE
 Bacs à gravillons
PORTATIF  Moules de soudage de connexions CIRCULATION
MASSE* ≤ 35 kg ET rail à rail si possible
NON SOLIDAIRE de la voie ET  Outillages portatifs reliés à un ou
mis hors Z.D. par 1 SEUL groupe de puissance placé hors Z.D. ANNONCE DES
AGENT  Petits engins moteurs portatifs CIRCULATIONS
2ème CATÉGORIE Sont inclus dans la 2ème catégorie : Lors du garage, arrêter
 Échelles, ECPL : longueur ≤ 4 m les moteurs ou les
mettre au ralenti
NOMBRE D’OUTILLAGES LIMITÉ À :
 4 si V ≤ 120km/h Attention aux
particularités LGV
 2 si V > 120km/h (4 bourroirs légers)
RAPIDEMENT DÉRAILLABLE CAS PARTICULIERSÈME2ÈME CATÉGORIE
CAS PARTICULIERS 2 CATÉGORIE :
OU DÉPLAÇABLE À LA MAIN
- DE NUIT
MASSE* ≤ 100 kg (1) ET - VOIES BANALISÉES(2), VUT ORGANISÉE OU TCT
NON SOLIDAIRE DE LA VOIE ET - ICS SI DPCS NON OBTENUE
RAPIDEMENT ET FACILEMENT - ZONES OÙ LE GARAGE EST DIFFICILE - VOIR CE
mis hors Z.D., en une seule fois • TUNNELS
par DEUX AGENTS • VIADUCS OU PONT-RAIL sans
accotement permettant le garage,
NB : les agents nécessaires au
• QUAI HAUTS ET MI-HAUTS,
dégagement de l’outillage doivent
se trouver en permanence à
proximité immédiate de cet
outillage. INTERDICTION
DE CIRCULATION
(1) non compris la masse du chariot Quai mi-haut Quai haut OBLIGATOIRE
de roulement (ou du support) non • EMPLACEMENT DE GARAGE NON
solidaire de la machine, cette
(Mesure S9)
CONTIGU À LA VOIE DE TRAVAIL
masse étant ≤ 35kg.
- Délai de dégagement > 15 s
- V > 160 km/h
- LGV
3ème CATÉGORIE

FAISANT OBSTACLE À LA Sont inclus dans 3ème catégorie :

CIRCULATION  Échelles, ECPL : longueur > 4 m
MASSE* > 100 kg OU  Crics à manivelle
SOLIDAIRE de la voie OU  E.M.I.C.
Ne pouvant être mis hors Z.D. en 1
fois par 2 agents
(2)
Sur ligne à une seule voie banalisée, un document d’application local peut prévoir la possibilité de travailler sans interdiction
de circulation avec de l’outillage de 2ème catégorie.
IN07681- VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF -p9-
COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

5.5- CESSATION DE TRAVAIL LORS DE L’ANNONCE DES CIRCULATIONS

Dès l’annonce des circulations, l’ASP s’assure que les agents ont interrompu le
travail quelle que soit la voie sur laquelle ils se trouvent.

TRAVAUX SUR VOIE CIRCULÉE TRAVAUX SUR VOIE INTERDITE À LA

CIRCULATION OU À PROXIMITÉ D’UNE Z.D.

De plus, les agents concernés par cette De plus, les agents concernés par cette
annonce doivent : annonce doivent mettre au ralenti les
engins et immobiliser ou tenir les EMIC.
- prendre les mesures techniques Les travaux ne pouvant être interrompus
nécessaires, pour des raisons techniques (exemples
: soudure aluminothermique, confection
- débarrasser immédiatement la voie de JIC, libération de LRS, etc.) PEUVENT
des outils et matériaux engageant le ÊTRE CONTINUÉS AVEC PRUDENCE et être
gabarit des dépôts provisoires de conduits de façon à ne présenter AUCUN
matériaux ou susceptibles d’être RISQUE D’ENGAGEMENT DE LA ZONE
déplacés par le mouvement d’air DANGEREUSE (agent, outillage ou matériel
provoqué par la circulation, manipulé) pendant le passage de la
circulation.
- se garer sans délai en dehors de L’ASP, APRÈS
toute zone dangereuse à l’endroit CONSULTATION1 DE
prévu (emplacement de garage). L’AGENT D’ACTIVITÉ,
AUTORISE LA NON
CESSATION DU TRAVAIL
pour certaines
catégories de travaux
et prend en
conséquence les
mesures appropriées.
1
5.6- RÈGLES À APPLIQUER POUR DES CHANTIERS VOISINS notamment lors du briefing

L’ASP peut bénéficier d’un dispositif de sécurité mis en place par un autre ASP sur
un chantier voisin. Dans ce cas, il doit SE FAIRE CONNAÎTRE DE CET ASP qui lui précisera
les LIMITES ET LES CONDITIONS de la protection.

L’ASP peut faire bénéficier un autre ASP OU UN AGENT TRAVAILLANT SEUL, du dispositif
de sécurité qu’il a mis en place sur son chantier. Dans ce cas :

> Il lui précise les LIMITES ET LES CONDITIONS DE LA PROTECTION.

> IL NE PEUT ALORS MODIFIER SON DISPOSITIF DE SÉCURITÉ qu’après en avoir avisé tous
les bénéficiaires et provoqué un nouveau briefing.
- p 10 - INTERNE SNCF IN07681 - VERSION 01 DU 14/03/2016
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6- DÉTAIL DE LA MISSION DE L’ASP - AVANT LE TRAVAIL

6.1- PRINCIPES RELATIFS à L’ANNONCE

Pour permettre aux agents de dégager les voies et de se garer en toute sécurité,
il faut les informer suffisamment à l’avance de l’arrivée d’une circulation.

Le signal d’annonce peut être :

> sonore,
> lumineux,
> sonore et lumineux. Trompe Trompe
Autoprowa Saint Dizier ceinture
L’annonce des circulations doit être donnée pour tous les agents se trouvant :
> sur la voie de travail non interdite à la circulation,
> à proximité de la zone dangereuse lorsqu’il y a risque d’engagement
de cette zone (par les agents ou par l’outillage qu’ils utilisent).

L’annonce doit être donnée pour chaque sens pour toute circulation survenant sur :

ZD ZD
> la voie de travail non interdite à la
circulation,
> la ou les voies contiguës , ZD ZD
> les voies devant être franchies par
les agents depuis la voie de travail
pour rejoindre l’emplacement de Légende :
garage. ZD
Voie de travail
Emplacement
de garage

L’annonce doit être donnée, pour chaque sens, pour toute circulation :
> risquant de gêner la visibilité des circulations pouvant survenir sur les voies où
l’annonce est nécessaire,
> pour laquelle l’annonceur ne peut déterminer sans délai et avec certitude la
voie sur laquelle elle est dirigée .

L’Agent Sécurité du Personnel utilise la carte plastifiée « annonce de l’approche des

circulations » pour calculer la distance d’annonce.

Sur la zone de chantier de la (des) voie(s) de travail, les trains de travaux n’ont pas
à être annoncés (car ils circulent en mode de déplacement chantier).

IN07681- VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016 INTERNE SNCF - p 11 -

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

L’annonce doit toujours être donnée sauf dans les 3 CAS SUIVANTS :
 travaux effectués à bord d’engins équipés de parois ou de
dispositifs faisant écran, mettant le personnel et l’outillage ou le
matériel manipulé dans l’impossibilité matérielle de sortir du gabarit
de l’engin côté entrevoie (confinement) ,

 mise en place d’une clôture de type défensive (confinement) ,

 travaux pour lesquels l’analyse à priori des risques a démontré

qu’ils ne présentent aucun risque d’engagement de la zone
dangereuse à quelque moment que ce soit, et pour lesquels une
clôture limitative matérialisant la limite de la zone
dangereuse (ou la zone de travail hors ZD) a été mise en place.

6.2- BRIEFING - INFORMATIONS à DONNER AUX AGENTS PAR L’ASP

niches ou
refuges :
Port des répartition
Limites zone
vêtements, EPI des agents
de travail
et agrès
réglementaires
(répérage si
nécessaire)
Emplacement
de garage

repérage si
Début, fin nécessaire
de DFV, voie
interdite Conditions de Mesures de
circulations sécurité
propres au si prévu :
dispositif à
chantier caractère
limitatif

> Les acteurs sécurité de l’opération et leur repérage (passant,..) : ASP, R SNCF/ Ch ou
RSO, annonceur(s), sentinelle(s), agent(s) d’activité, représentant de l ’INFRALOG, etc.,
> Les caractéristiques du chantier (fixe, mobile, itinérant, bruyant, etc.),
> Les changements de phase et d’activité prévus,
> Les conditions de circulation sur la voie de chantier et la(es) voie(s) contigüe(s) (S9,
VUT, IPCS, vitesse de circulation et LTV) ,
> Les limites de la zone de travail à ne pas dépasser (Km, repères fixes, banderoles,..),
> Le dispositif d’annonce (voie(s) annoncée(s), sens annoncé(s), rôle de chacun)
> Les protections collectives en place (chaînette, clôture, barrière) ,
> Le ou les emplacements de garage à rejoindre,
> Les vêtements et E.P.I. des agents SNCF Réseau.

- p 12 - INTERNE SNCF IN07681 - VERSION 01 DU 30/ 11/ 2015

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6.3- DÉTERMINATION DU DÉLAI DE DÉGAGEMENT (DD)

Le délai de dégagement est le temps nécessaire :

> pour prendre les mesures techniques utiles avant le passage des circulations,
> pour débarrasser la voie,
> pour obtenir le garage des agents.
Avant le travail, l’ASP DÉTERMINE LE DÉLAI DE DÉGAGEMENT selon le logigramme ci-dessous,
le cas échéant en concertation avec le RCE (ou le représentant de l’INFRALOG),
Pour cela, il consulte le ou les agents exécutant les travaux afin de prendre en compte les
éventuelles spécificités techniques (ex : cas du soudage à l’arc).

Se conformer aux
indications du PP, de OUI Travaux avec entreprise
l’ISF ou du contrat de extérieure ou entité logistique ?
sécurité1.
NON
1
A défaut, convenir avec
le représentant de Voie de travail interdite à la circulation ?
l’INFRALOG d’un délai
de dégagement OUI NON

Travaux de soudage à Déterminer le délai de

l’arc ou meulage ? dégagement

NON OUI NON Outillage 2ème

catégorie ?
Barrière d’entrevoie
limitative ? OUI
OUI NON
OUI DD ≤ 15s ?
NON
Engagement de la
Z.D. voie contiguë
imprévisible ?

OUI NON Interdiction de

DD nul DD de 5 secondes
circulation
0 secondes MINIMUM
obligatoire

 TENIR COMPTE DES FACTEURS DÉFAVORABLES : traversée de voies, niches ou refuges à

rejoindre, obstacles, ...
 Pour l’outillage de 2ème catégorie, LE DÉLAI DE DÉGAGEMENT NE PEUT EXCÉDER 15 SECONDES.

IN07681- VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF - p 13 -

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

 Si la Z.D. n’est ENGAGÉE QUE PAR INADVERTANCE (C’EST À DIRE DE FAÇON INVOLONTAIRE) OU S’IL
Y A UNE BARRIÈRE D’ENTREVOIE LIMITATIVE, LE DÉLAI DE DÉGAGEMENT EST NUL SAUF pour les travaux
de soudage et/ou meulage pour lesquels le délai de dégagement minimal est fixé à 5
secondes.
 Si le délai de dégagement n’est pas nul, IL EST D’AU MOINS 5 SECONDES.

6.4- DÉTERMINATION DE LA MARGE DE SÉCURITÉ

Sur voie circulée, la marge de sécurité est fonction du type d’outillage utilisé.
Sur voie interdite aux circulations ou à proximité d’une Z.D., la marge de sécurité
est indépendante de l’outillage utilisé puisque le travail a lieu sur voie interdite à la
circulation.
TRAVAIL SUR VOIE CIRCULÉE TRAVAIL SUR VOIE INTERDITE À LA
LGV : V≤170km/h sur voie de travail CIRCULATION OU À PROXIMITÉ DE LA Z.D.
LGV : V≤ 300km/h sur voie contiguë
OUTILLAGE 1ère CAT. OUTILLAGE OUTILLAGE
2 ème
CAT. 3ème CAT. Dispositif à caractère limitatif
TRAVAUX AUTRES QUE SOUDAGE ARC
SOUDAGE OU MEULAGE MEULAGE OUI NON

CAS PARTICULIER ? IL Y A AU MOINS UNE DE CES

IL Y A AU MOINS UNE DE CES CONDITIONS : - NUIT CONDITIONS :
- AGENT SÉCURITÉ1 (ou AGENT SEUL) - VOIES BANALISÉES, - AGENT SÉCURITÉ1 (ou AGENT SEUL)
surveillant lui-même l’approche des
circulations (interdit sur LGV) VUT ORGANISÉE OU TCT surveillant lui-même l’approche des
- OBSTACLES - ICS SI DPCS NON OBTENUE circulations (interdit sur LGV)
susceptibles de masquer l’approche d’une - OBSTACLES
circulation de courte longueur - ZONES A GARAGE DIFFICILE : susceptibles de masquer l’approche
- GARAGE NON CONTIGU  TUNNELS d’une circulation de courte longueur
agents séparés de l’emplacement de garage
par 1 voie ou plus (interdit sur LGV)  VIADUCS OU PONT-RAIL sans
accotement permettant le garage, NON OUI
NON OUI  QUAI HAUTS ET MI-HAUTS,
 EMPLACEMENT DE GARAGE
ANNONCE DANS NON CONTIGU À LA VOIE DE VOIE CONTIGUË
TRAVAIL CIRCULÉE DANS
1 SENS 2 SENS - DÉLAI DE DÉGAGEMENT > 15 s
- V > 160 KM/H 1 SENS 2 SENS
- LGV
UN ANNONCEUR
POUR LES 2 NON OUI UN ANNONCEUR
PAR SENS
SENS PAR POUR LES
SENS 2 SENS

5 SECONDES 15 SECONDES Mesure 5 SECONDES 10 SECONDES

S9
1
Il n’est pas annonceur au sens réglementaire.

6.5- CALCUL DU DÉLAI D’ANNONCE

DÉLAI MARGE
DÉLAI
DE + DE = D’ANNONCE
DÉGAGEMENT SÉCURITÉ

Si V≥160 km/h, le délai d’annonce est au moins égal à 10s.

- p 14 - INTERNE SNCF IN07681 - VERSION 01 DU 14/03/2016

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6.6- DÉTERMINATION DE LA DISTANCE DE VISIBILITÉ MINIMALE

La distance d’annonce est déterminée avec la carte plastifiée en prenant en

compte :
> la vitesse maximale des circulations ,
> la valeur du délai d’annonce qui a été trouvée.

La distance d’annonce trouvée donne la valeur de la distance de visibilité

minimale dont l’annonceur doit disposer.
Exemple : si la vitesse est de 160 km/h et le délai d’annonce de 20s, la distance
d’annonce est de 890 m.

6.7- T RAÇABILITÉ DU CALCUL DE LA DISTANCE D’ANNONCE

L’ASP doit assurer la traçabilité du calcul de la distance d’annonce sauf dans

les cas de dispense prévus dans une consigne d’établissement. Cette traçabilité
peut être assurée sur un carnet CADA. Cette fiche indique pour chaque sens, les
voies à annoncer, ainsi que la distance d’annonce. Elle peut également vous
préciser la distance de visibilité minimale dont vous devez disposer.

IN07681- VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016 INTERNE SNCF - p 15 -

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

Type de chantier : fixe, mobile ou itinérant

Voie(s) à annoncer

Sens à annoncer

Distance d’annonce du sens ou du côté

concerné
Visibilité minimum requise pour la
sentinelle la plus éloignée de l’annonceur
Indiquez ici la distance entre la sentinelle la plus
éloignée de l’annonceur et le POA

Un CADA différent peut être utilisé dans votre établissement.

6.8- SYNOPTIQUE DE MISE EN PLACE DU DISPOSITIF D’ANNONCE POUR 1 SENS

POA Repérage du POA si nécessaire

(pas de point singulier à proximité, distance d’annonce
importante, etc.). Hors ZD, du côté de l’annonceur ou
de la sentinelle la plus éloignée.

  et Placement des sentinelles

Répartition des sentinelles de manière :
- respect de la distance de visibilité min nécessaire
- 2 sentinelles consécutives et la sentinelle la plus
proche du chantier et l’annonceur doivent
 s’apercevoir et percevoir le signal qui leur est
adressé
- hors ZD

 Placement de l’annonceur :
 - respect de la distance de visibilité min nécessaire
- signal d’annonce perceptible par tous les agents
R

ASP
concernés
TIE

- doit être visible de l’ASP

AN

- hors ZD, si possible du côté du garage des agents

 Placement des annonceurs “répétiteurs”
CH

- en cas de chantier long et/ou bruyant de manière à ce que tous les

agents puissent percevoir le signal d’annonce.
- visibles de l’ASP et hors ZD, si possible du côté du garage des agents

Pour déterminer le point de déclenchement de l’annonce appelé Point

Origine d’Annonce, l’ASP utilise :
- les poteaux kilométriques et hectométriques
- les points singuliers (ponts, PN, bâtiment ferroviaire, etc.)
- roue d’arpenteur si nécessaire
Attention la distance entre poteaux caténaires peut varier de 30 à 60m.
- p 16 - INTERNE SNCF IN07681 - VERSION 01 DU 14/03/2016
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6.9- MISE EN PLACE DE(S) L’ANNONCEUR(S)

C’est l’Agent Sécurité du Personnel qui détermine l’emplacement

de l’annonceur et qui l’informe des mesures prises .

L’annonceur se tient en dehors de la Zone Dangereuse et

toujours à proximité de l’équipe, si possible du côté du garage
des agents. Il doit être visible de l’ASP. Le signal d’annonce
doit être perceptible par tous les agents intéressés (essai
d’audibilité).
L’ASP lui précise :
> les voies sur lesquelles l’annonce est obligatoire
> les sens de circulation
> la mise en place de sentinelle
> la distance de visibilité minimale qu’il doit avoir en permanence
pour chaque voie et chaque sens dont il a la charge.
> le(s) point(s) à partir duquel il doit annoncer les circulations
de chaque sens pour une ou plusieurs voies.

Bonne pratique : le POA «Point Origine d’Annonce» peut être

matérialisé par un dispositif (voir exemple ci-contre)

L’ASP peut faire émarger à l’annonceur la fiche CADA à cette occasion

Pour certains chantiers où les conditions de vigilance sont particulièrement

difficiles (notamment environnement, température, bruit, nuit, densité de circulations,
etc.), le responsable de l'organisation du travail peut déterminer une durée maximale
de tenue du poste d’annonceur ou de sentinelle.

6.10- MISE EN PLACE DES SENTINELLES

Si l’annonceur ne dispose pas de la distance de visibilité minimale , l’ASP doit, à

son initiative ou à la demande de l’annonceur, mettre en place une ou plusieurs
sentinelles pour l’aider.
Celles-ci sont alors réparties de sorte que :
- 2 sentinelles consécutives ,
- la sentinelle la plus proche du chantier et l’annonceur .
S ’APERçOIVENT TOUJOURS ET PERCEVOIVENT à TOUT MOMENT LE SIGNAL QUI LEUR EST
DESTINÉ.
En particulier, sur les chantiers bruyants, le coup de trompe est appuyé par la
présentation d’un drapeau blanc déployé non agité (ou agrès équivalent).

IN07681- VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016 INTERNE SNCF - p 17 -

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Exemple : Ligne à double Voie (non banalisée, sans IPCS)

ASP S’apercoivent et perçoivent
POA V1 le signal qui leur est adressé
Orientation TGP
V1
Côté Paris Côté Province

ZD
Chantier à vue
V2 ASP

POA V2
Distance d’annonce
côté Paris Distance d’annonce côté province
Annonceur Sentinelle Sentinelle
Surveille l’approche des circulations V1 Répercute l’alerte V2 Donne l’alerte V2
directement
Surveille l’approche des circulations V2
indirectement avec les sentinelles

6.11- REPÉRAGE DE L’EMPLACEMENT DE GARAGE ET DES LIMITES DE LA ZONE DE TRAVAIL

En cas de risque de confusion (zones complexes, plateforme à voies multiples, etc.),

l’ASP peut REPÉRER LES EMPLACEMENTS DE GARAGE et LES LIMITES DE LA ZONE DE TRAVAIL :

> par un dispositif sur trépied “emplacement de garage”

> par des pancartes garage
> ...

6.12- ESSAI PRÉALABLE DU DISPOSITIF D’ANNONCE

L’Agent Sécurité du Personnel fait effectuer UN ESSAI DU DISPOSITIF D’ANNONCE dans

les conditions de travail.
Cet essai a pour but de s’assurer:
- du bon fonctionnement de l’ensemble du dispositif d’annonce ;
- de la bonne perception par tous les agents de l’équipe des avertisseurs sonores
(essai d’audibilité) et/ou lumineux.

7- MISSION DE L’ASP - PENDANT LE TRAVAIL

7.1- DÉBUT ET REPRISE DU TRAVAIL

L’ASP donne l’ordre :

> de début du travail ;
> de reprise du travail après interruption de celui-ci, lorsqu’il a acquis l’assurance,
que les agents peuvent le faire sans danger.

- p 18 - INTERNE SNCF IN07681 - VERSION 01 DU 14/03/2016

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7.2- SURVEILLANCE DU DISPOSITIF

L’ASP :
> surveille la stricte application, par tous les agents sous sa surveillance, des
règlements, consignes et ordres donnés , notamment le respect des limites du
chantier,
> vérifie aussi souvent que nécessaire le délai de dégagement et la distance de
visibilité minimale,
> fait effectuer un nouvel essai d’audibilité du dispositif de sécurité lorsque les
conditions du chantier ou l’environnement (grand vent, bruits ambiants,..) se
trouvent notablement modifiés,
> fait évacuer la ZD si la sécurité n’est plus réglementaire ou s’il survient une
défaillance de l’annonceur ou d’une sentinelle,
> ne modifie pas le dispositif de sécurité sans en aviser le ou les agents placés
sous sa surveillance par un nouveau briefing.

8- CHANTIER MOBILE OU ITINÉRANT

Lorsque le chantier est mobile , l’annonceur (et le cas échéant les

sentinelles) se déplace(nt) pour suivre l’équipe, afin que le signal
d’annonce reste correctement perçu tout en veillant à ce que la
distance de visibilité minimale soit respectée . Le dispositif
d’annonce n’est pas interrompu.

Lorsque le chantier est itinérant , l’ASP fait interrompre le dispositif

d’annonce à la fin de chaque intervention et fait acheminer les agents
sur la nouvelle zone de travail sous sa responsabilité.

Dans les 2 cas, la trompe ceinture peut être utilisée pour signaler l’annonce
(chantier non bruyant hors zone bruyante) et une seule fiche CADA peut être établie
lorsque les conditions ne sont pas modifiées (nature de l’intervention et outillage,
vitesse, sens de circulation, visibilité, etc.).

Sur chantier MOBILE , l’ASP ne peut pas assurer la fonction d’annonceur.

9- GESTION DES ALÉAS

En cas d’aléas, l’ASP révise le dispositif de sécurité en conséquence

et provoque un nouveau briefing !

9 .1- RÉDUCTION DE LA VISIBILITÉ

Dans certains cas où la visibilité se dégrade (brouillard ou autres circonstances

IN07681- VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016 INTERNE SNCF - p 19 -
COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

atmosphériques, fumées, etc.), et si l’ASP ne peut obtenir la distance de visibilité

minimale nécessaire malgré la mise en place d’annonceurs et de sentinelles :
IL DOIT ALORS FAIRE CESSER LE TRAVAIL SUR LES VOIES OUVERTES À LA CIRCULATION.
En cas de nécessité absolue d’exécution de travail dans les voies ou à leur
proximité, l’ASP doit alors obtenir l’interdiction de la circulation avant de
commencer tout travail.

9.2- ANOMALIE SUR L’AVERTISSEUR SONORE GRANDE PUISSANCE

En cas d’anomalie survenant inopinément au cours d’une séquence de travail sur

l’avertisseur sonore grande puissance , l’utilisateur doit faire garer immédiatement
le personnel en utilisant un système de secours. Dans ce cas la reprise du travail
ne pourra s’effectuer que sur ordre de l’ASP, après réexamen et modication
du dispositif de sécurité et de l’organisation du chantier.
L’annonceur ou la sentinelle doit signaler à l’ASP toute défectuosité constatée lors
de l’utilisation de son avertisseur.

9.3- RETARD DANS LA RÉALISATION DU CHANTIER

L’ASP doit prolonger son temps d'intervention si les impératifs du chantier

conduisent à un dépassement des horaires prévus. Il provoque un nouveau
briefing au besoin pour informer l’ensemble du personnel sous sa surveillance
des modications du dispositif pour la sécurité du personnel.

9.4- TRAINS CIRCULANT EN SENS CONTRAIRE AU SENS NORMAL DE CIRCULATION

La SNCF peut faire circuler des trains en sens contraire au sens normal des
circulations, notamment en cas d’aléas. La circulation se fait alors en Voie Unique
Temporaire (VUT).
L’ASP ou le représentant du Titulaire en cas de prestation d’annonce sera avisé
de la mise en place d'une organisation de la circulation en VUT, généralement par
le 1er train envoyé en marche à vue.

10- MISSION DE L’ASP - FIN DU TRAVAIL

L’ASP à la fin du travail :

> informe l’ensemble du personnel que le dispositif de sécurité du personnel
va être levé ;
> s’assure que l’ensemble du personnel, du matériel et de l’outillage a
dégagé la zone dangereuse et n’aura plus à y revenir et que le gabarit des
obstacles bas est respecté ;
> autorise les annonceurs et les sentinelles à quitter leur poste de travail.

- p 20 - INTERNE SNCF IN07681 - VERSION 01 DU 14/03/2016

COPIE ÊTRE AGENT SÉCURITE DU PERSONNEL

11- PARTICULARITÉS POUR LES AGENTS UTILISANT UN OUTILLAGE

BRUYANT

La perception de l’annonce est plus difficile pour les agents exécutant des
travaux avec un outillage bruyant, tels que meulage de rails, tronçonnage de
rails, tirefonnage, etc.
Dans ce cas, l’annonce doit être réalisée exclusivement à l’aide d’un avertisseur
à grande puissance type Gérard ou Saint Dizier ou d’un dispositif d’annonce
automatique.
L’avertisseur doit être positionné à 5m maximum des agents et orienté vers
eux.

Tout autre type d’avertisseur (type Brive, etc.) est interdit.

12- PARTICULARITÉS POUR LES AGENTS PORTANT UN EPICB,

TRAVAILLANT DANS OU PRÈS DE LA ZD ET EXPOSÉS AU RISQUE
FERROVIAIRE

EPICB : Equipements de Protection Individuelle Contre le Bruit (casque anti-

bruit, bouchons d’oreilles moulés, etc.)

Seuls les EPICB validés et autorisés par la direction MT SQS sont utilisables.

Lorsque le risque ferroviaire n’a pas été éliminé, ni confiné, il y a lieu

d’utiliser, en priorité, le DANITRA. FICHE 2.04
Si le DANITRA ne peut être utilisé, alors le port d’un autre PICB n’est possible
que dans les cas suivants :
 CAS n°1 : après ÉLIMINATION DU RISQUE FERROVIAIRE de heurt par circulation,
par l’interdiction de circulation sur la voie dont la Z.D. risque d’être engagée.

T= Zone de travail
 CAS n°2 : si les dispositions prévues au cas n°1 ne sont pas applicables,
après CONFINEMENT DU RISQUE FERROVIAIRE PAR SÉPARATION PHYSIQUE ENTRE LA ZONE
DE TRAVAIL ET LA ZONE DANGEREUSE. cette séparation est réalisée par la mise en
place d’un dispositif à caractère défensif constitué par :
- une clôture à caractère défensif (fixée au sol ou au rail)
- un écran ou une paroi solidaire du wagon ou de l’engin
- un garde-corps sur wagon installé à limite de la Z.D.
IN07681- VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF - p 21 -
COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

T= Zone de travail

 CAS n°3 : si les dispositions prévues au cas n°2 ne sont pas applicables, après
avoir pris SIMULTANÉMENT LES 3 MESURES COMPENSATOIRES SUIVANTES :
- voie de travail interdite à la circulation,
- dispositif à caractère limitatif (barrière d’entrevoie, piquets avec banderoles)
- annonce des circulations de la voie contiguë à l’aide d’un avertisseur grande
puissance type Gérard ou Saint-Dizier à 5m maximum des agents et orienté
vers eux (tout autre type d’avertisseur est interdit : type Brive, etc.).

Les agents porteurs de bouchons d’oreilles moulés devant être facilement

identifiables par toute l’équipe doivent porter un BRASSARD DE COULEUR
VIOLETTE.

13- PARTICULARITÉS SUR LES VOIES PARCOURUES À

VITESSE SUPÉRIEURE À 160 KM/H SANS DÉPASSER 200
KM/H (220 KM/H POUR LES TGV ET MATÉRIELS ASSIMILÉS)

L’ASP doit mettre en place un dispositif d’annonce.

TRAVAUX SANS OUTILLAGE OU AVEC
DANS TOUS LES AUTRES CAS
OUTILLAGE 1ÈRE CATÉGORIE (PORTATIF)

 Peuvent être autorisés sans INTERDICTION DE CIRCULATION

interdiction de circulation OBLIGATOIRE
 LE DÉLAI D’ANNONCE EST AU
MOINS ÉGAL À 10S

- p 22 - INTERNE SNCF IN07681 - VERSION 01 DU 14/03/2016

COPIE ÊTRE A GENT SÉCURITE DU PERSONNEL

14- UTILISATION DES ANNONCES D’UN PN à SAL COMME ALERTE

14.1- CONDITIONS D’UTILISATION

L’ASP, l’annonceur peut utiliser les annonces d’un PN à SAL
comme moyen d’alerte à condition :

> d’être en possession du document d’application local

correspondant,
> de s’assurer que le délai d’annonce nécessaire au
chantier est inférieur au délai des annonces du PN,
> de s’assurer que le PN n’est pas en dérangement,
> d’effectuer un essai de fonctionnement de l’installation au moyen du
commutateur M/A ou CSR avant le début de la séance de travail,
> de s’assurer que l’annonceur (ou la sentinelle) entend les sonneries et
voit les voyants d’annonce (ou, à défaut, au moins un des deux feux rouges
clignotants du PN).

L’ordre de reprise du travail ne peut être donné qu’après réouverture

complète du PN.

14.2- DÉRANGEMENT DES ANNONCES DU PN

Les annonces du PN ne doivent pas être utilisées dans les cas suivants :
> PN en dérangement,
> fanal de contrôle de l’alimentation secteur éteint en début de chantier,
> intervention d’un agent PN.

Cependant, si le PN est équipé de boîtiers de commutateurs et que le dispositif

de la voie interdite à la circulation est mis Hors Service , le dispositif
d’annonce de la voie contiguë peut être utilisé pour l’annonce des trains
circulant sur cette voie, le fonctionnement automatique restant en service.

Si un dérangement est constaté sur l’installation du PN, il faut arrêter le

chantier et aviser la gare ou le poste ouvert le plus proche.

IN07681- VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016 INTERNE SNCF - p 23 -

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

15- DISPOSITIONS COMPLÉMENTAIRES À L’ANNONCE

Tout ASP doit être formé, préalablement au début des travaux, aux particularités
locales de l’établissement (vitesse, sens de circulation, ). Toutefois, certaines
organisations de chantier peuvent nécessiter la mise en place de dispositions
complémentaires à l’annonce des circulations.
Les dispositifons complémentaires sont :
> l’emploi d’un commutateur limitant la vitesse des circulations ferroviaires ;
> la mise en place d’une protection à contre sens ;
> la mise en place d’une mesure d’interdiction des circulations pour les
interventions ne faisant pas obstacle aux circulations ferroviaires.
L’agent chargé de mettre en oeuvre ces dispositifs est un agent SNCF autorisé
parfois appelé Responsable Disposition Complémentaire «RDC».
NB : dans tous les cas ci-dessous, lorsque l’ASP cumule les missions de
Responsable Dispositions Complémentaires ou la fonction de réalisateur, les
échanges de dépêches ne sont pas nécessaires.

15.1- UTILISATION D’UNE PROTECTION À CONTRE-SENS EN IPCS

FICHE 2-06
En IPCS, lorsque l’ASP souhaite bénéficier d’une protection à Contre-Sens, il en
fait la demande verbale à un «agent SNCF autorisé», habilité à la TES C
relative à la fonction de “réalisateur” parfois appelé RDC (“Responsable
Disposition Complémentaire”).
L’agent SNCF autorisé (ou RDC) titulaire de la DPCS lui atteste par dépêche ou
par écrit de la mise en place de la protection à Contre-Sens.
L’ASP informe par dépêche ou par écrit l’agent SNCF autorisé (ou RDC) de
la fin de l’intervention nécessitant des mesures complémentaires vis à vis du
Contre-Sens.
15.2- UTILISATION D’UN COMMUTATEUR DE VITESSE LIMITANT LA VITESSE DES CIRCULATIONS

Lorsque l’ASP doit utiliser un commutateur de vitesse pour limiter la vitesse

des trains, il en fait la demande verbale à l’agent SNCF autorisé (ou RDC). Ce
dernier atteste par dépêche de l’activation du commutateur de vitesse et lui
précise le taux de limitation de vitesse.
L’ASP informe par dépêche l’agent SNCF autorisé de la fin de l’intervention
nécessitant des mesures complémentaires vis à vis de la limitation de vitesse.

15.3- UTILISATION D’UNE DFV POUR LA PROTECTION DU PERSONNEL OU DES TRAVAUX NE

FAISANT PAS OBSTACLE

Lorsque l’ASP souhaite bénéficier d’une DFV pour la protection du personnel ou

pour des travaux ne faisant PAS OBSTACLE, il en fait la demande verbale au RPTx
titulaire. Ce dernier autorise SUR ZEP LIBRE l’intervention par la dépêche ci-après :

- p 24 - INTERNE SNCF IN07681 - VERSION 01 DU 14/03/2016

COPIE ÊTRE A GENT SÉCURITE DU PERSONNEL

Dupont Gilles
Durand Stéphane

1 826
35 + 023 35+350

11 10 2015 15 00
33 16 14 00 11 10 15

A la fin de l’intervention, l’ASP avise par dépêche le RPTx titulaire de la fin de

l’intervention par la dépêche suivante :

Durand Stéphane
Dupont Gilles

826 1

40 25 14 55 11 10 15

Lorsque l’ASP assure la fonction de RPTx, il annote l’aide mémoire de son carnet
de DFV. FICHE 7-03
Ce cas doit être autorisé par consigne d’établissement.

16- PARTICULARITÉS LORS DE TRAVAUx AVEC ENTREPRISES

 En cas de travaux réalisés avec entreprise, l’ASP formalise la mise en place

du dispositif d’annonce via l’Attestion d’annonce (AAn.) Il en reçoit la
demande :
- Soit directement par le Représentant Chantier Entreprise (RCE) dans le cas
où l’annonce des circulations suffit à la protection ;
- Soit par le Représentant SNCF sur le chantier (R SNCF/Ch) ou Représentant
de la Sécurité Opérationnelle (RSO) dans les autres cas. FICHE 3-01

IN07681- VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016 INTERNE SNCF - p 25 -

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

CAS 1 : LA PHASE D’ACTIVITÉ NÉCESSITE UNIQUEMENT L’ANNONCE DES CIRCULATIONS

 Cadre A de l’AAn
RCE ASP
 Cadre B de AAn “Attestation
d’Annonce” Avec cumul ou non
R SNCF /Ch ou RSO
CAS 2 : AUTRES CAS (LA PHASE D’ACTIVITÉ NÉCESSITE AU MOINS UNE INTERDICTION DES
CIRCULATIONS OU UNE MISE HORS TENSION CATÉNAIRE)

 Cadre A de l’AAn
RSO ASP
RSNCF/Ch  Cadre B de AAn “Attestation
d’Annonce” Avec cumul ou non
R SNCF /Ch ou RSO

 Une fois que le dispositif d’annonce est mis en place conformément à la demande
et après avoir défini l’(les) emplacement(s) de garage et réalisé l’essai d’audibilité,
l’ASP complète le cadre B de l’Attestation de mise en place d’un dispositif
d’Annonce (AAn), remet le 1er feuillet au demandeur et conserve le feuillet formant
souche.

Cette attestation ne vaut pas “Autorisation d’engagement en zone à Risques

Ferroviaires” sauf dans le cas où seule l’annonce des circulations suffit (cas 1).

 Dans le cas où les conditions d’annonce évoluent ou lorsque les travaux sous
annonce sont terminés, le RCE ou le R SNCF /Ch ou RSO complète et signe le
cadre C (Cessation) du feuillet qu’il détient. Il le remet à l’ASP qui le fixe par
collage au recto du feuillet correspondant de son carnet. Le cas échéant, une
nouvelle demande est formulée.

 Si l’ASP a la charge de l’accompagnement du personnel de l’entreprise de

travaux, il fait compléter et signer par le RCE le cadre D de l’AAn, une fois qu’il aura
procédé à l’accompagnement hors emprise ferroviaire.

MARTIN RENOUVOIE

15-10-15 15h05 Martin

Les travaux avec l’entreprise pouvant être différents de ceux effectués

par les agents SNCF, ne vous laissez pas distraire par le travail exécuté
par l’entreprise.

- p 26 - INTERNE SNCF IN07681 - VERSION 01 DU 14/03/2016

COPIE ÊTRE AGENT SÉCURITE DU PERSONNEL

Sauf s’ils sont imposés réglementairement ou dans un document d’organisation,

les échanges formalisés ne sont pas obligatoires :
- en cas de cumul des missions ASP /R SNCF/Ch ou RSO
- s’ils sont réalisés entre 2 acteurs de la même entreprise (par exemple entre un
RSO et ASP de SNCF Réseau).

Le personnel d’entreprise est soumis pendant son déplacement, son

stationnement ou son travail a minima aux mêmes règles de sécurité que
celles applicables aux agents de SNCF RESEAU.

COMMENT REMPLIR UNE ATTESTATION DE MISE EN PLACE D’UN DISPOSITIF

D’ANNONCE

06 22 22 22 22

Durand INFRAPOLE LR

Paris Versailles
V2 V2 bis

15/10/15 14h00 Durand

IN07681- VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF - p 27 -

COPIE
Référentiel In fr a s tr u c tu r e
D o c u m en t d ’ ap p l i cat i o n 2.02.K
PGAMS
CARTES DE L’AGENT SÉCURITÉ

IN07761 (EF 0 A 2) Applicable à partir du 01-01-2017

Edition du 15-10-13 Fiches dépendantes : 2-01 ;
Version 02 du 14-03-2016 2-03

Insérer dans cette pochette les cartes suivantes :

- Aide à la décision sur les conditions d’exercice de l’AS (IN07757).
- Calcul de la distance d’annonce (IN07758)
- Mémo pratique de l’AS (IN07759)
- Mémento marge de sécurité (IN07760)
- Mémo LGV Sécurité du personnel : mesures à prendre (IN07763)

Organismes de la direction de l’entre- DMR - DPI P - DPI SQ - IG - IRH - DAS -DSIn - DPI EM
prise sans distribution par indicatif
Organismes de la direction de l’entre-
prise avec distribution par indicatif
Entités supra-régionales et territoriales TP - TPQSE - TPCSV - TPCPI
Siège régionaux

Établissements SV - SVQS- COSECV - SVO - SVITX - SV99 - SVH - SV10

SV105 - SV15 -SV106 - SV16 - SLV -SLV12 - SLV101-
SLV102 - SV30- SV301 - SV306 - SV36 - SV307 - SV37 -
ASTI - SV38 - SV304 - SV34 - SV305 - SV35 - SE - SE301
-SE201 - SE5 - SV40 - ESBE -ESBEQSE - ESTI -ESTIQSE
AST - SV17 - SV31 - SV32 - SV33
Organismes rattachés ESCI-CNFI-UFCAT-UFSEG-UFSET-UFSM-UFVOIE-UFSOUD
Collections individuelles 52-520-53-57-58-59-590-60-600-61-610-62-620-63-630-
-64-67-670-68-680-82-86-88-89-97-98-OSB
Entités concernées Toutes
Particularités de distribution Agents habilités à la TES M relative à l’ ASP
Réfrence-article : IN07761-151013-02C

Émetteur : Direction de la Sécurité Qualité Sûreté

Maintenance et Travaux
Document propriété de la SNCF
COPIE
Référentiel In fr a s tr u c tu r e
Do c u m en t d ’ ap p l i cat i o n
2.03
PGAMS
SÉCURITÉ DU PERSONNEL EN LGV
IN07682 (EF 0 A 2) Applicable le 01-01-2017
FICHES DÉPENDANTES : 2-01 ; 2-02K
Edition du 14-03-2016
cartes de l’ASP ; 2-04; 2-05 ; 2-07 ; 3-
Version 01 du 14-03-2016 01 ; chapitre 1 ; carte IN07763

> CHAPITRE 1- GÉNÉRALITÉS ET DÉFINITIONS 1

1.1- Qu’est qu’une Ligne à Grande Vitesse (LGV) ? 1
1.2- Définitions 2
> CHAPITRE 2- CONDITIONS D’ACCÈS AUX LGV 3
2.1- Autorisation d’accès 3
2.2- Agrès incluant la Clef de berne et cadenas 4
2.3- Sureté 4
2.4- Projection de glaces ou de ballast 4
> SE REPÉRER DANS LA FICHE 5
> CHAPITRE 3- STATIONNEMENT, DÉPLACEMENT, TRAVERSÉE DES VOIES ET GARAGE 5
3.1- Traversée des voies 5
3.2- Déplacement dans les tunnels et ouvrages assimilés - Garage des agents 6
> CHAPITRE 4- TRAVAIL DANS OU À PROXIMITÉ DE LA ZD 6
4.1- Règle générale et organisation de la sécurité 6
4.2- Surveillance de l’approche des circulations 6
4.3- Travaux autorisés 6
4.4- Logigramme général 7
4.5- Logigramme d’application du cas n°5 9
> CHAPITRE 5- PARTICULARITÉS DES MISSIONS D’ASP SUR LGV 10
5.1- Conditions d’exercice 10
5.2- Détermination de la marge de sécurité sur LGV 10
> CHAPITRE 6- TRAVAUX À BORD D’UN ENGIN 11
6.1- Travaux à l’air libre 11
6.2- Travaux dans les tunnels et les ouvrages assimilés 11
> CHAPITRE 7- TOURNÉES DE SURVEILLANCE 12
7.1- Généralités 12
7.2- Tournées de surveillance en voie courante (en dehors des zones de Poste) 12
7.3- Tournées de surveillance dans les zones de Poste 13
> CHAPITRE 8- DISPENSE DE MISE EN SERVICE DE ZCH POUR PROTECTION DU PERSONNEL 13
> ANNEXE 1- UTILISATION DU DISPOSITIF D’ANNONCE POUR LIGNE À GRANDE VITESSE (DA LGV) 15

Référence-article : IN07682-140316-01I
Émetteur : Maintenance et Travaux
Direction Sécurité Qualité Sûreté
COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

CHAPITRE 1- GÉNÉRALITÉS ET DÉFINITIONS

1.1- QU’EST QU’UNE LIGNE à GRANDE V ITESSE (LGV) ?

LGV : Ligne désignée comme telle dans la documentation d'exploitation, équipée

d'une signalisation de cabine et sur laquelle la vitesse maximale autorisée est
supérieure à 220 km/h.
Est également désignée comme telle, tout raccordement à une de ces lignes
équipé d'une signalisation en cabine , quel que soit le taux de vitesse maximal
autorisé.

Sur LGV, toutes les voies sont banalisées.

LIGNE à SIGNALISATION DE CABINE : Ligne où le système de signalisation t ransmet

de manière continue en cabine de conduite des ordres et une consigne de
vitesse associée éventuellement à une distance but. Une signalisation au sol peut
compléter ces ordres et informations.
Réseau LGV

LN3

LN6

LN2 LN1
LN7

LN4

• LN1 LGV Sud Est Paris-Lyon LN5

• LN2 LGV Atlantique Paris-Tours/Le Mans
• LN3 LGV Nord Paris-Lille
• LN4 LGV Rhone Alpes – Contournement de Lyon
• LN5 LGV Méditerranée Lyon-Marseille
• LN6 LGV Est phase 1 Paris-Metz-Nancy
• LN7 LGV Rhin Rhone Dijon-Mulhouse

- p 1- INTERNE SNCF IN07682 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016

COPIE SÉCURITÉ DU PERSONNEL EN LGV

1.2- DÉFINITIONS

ZONE DANGEREUSE :
La ZD est la zone dans laquelle le personnel,
l’outillage ou le matériel qu’il manipule peut être :
> heurté par une circulation ferroviaire
> mis en danger par l’effet de souffle

Elle comporte la voie elle-même et s’étend de

part et d’autre de la voie sur une distance d
mesurée à partir du bord extérieur du rail.

Sur LGV : d = 2,00 m si 220 < V ≤ 300 km/h V étant la vitesse de la ligne
d = 2,30 m si 300 < V ≤ 320 km/h

BANDE SES : zone géographique de 0.70m de large située au delà de la

zone dangereuse. Des installations SES y sont implantées. Des mesures
spécifiques de sécurité du personnel résultant de l’analyse a priori des risques,
s’appliquent pour toute intervention sur ces installations.

ENGAGEMENT PAR INADVERTANCE : par engagement par inadvertance, il faut entendre

un engagement autre que volontaire.
Par exemple : tout dispositif devant être contourné ou escaladé/enjambé est de
nature à s’opposer à l’engagement par inadvertance.

PETITS ENGINS DE TRAVAUX PUBLICS : engins dont le gabarit leur permet de circuler
sur une piste type mini-pelle.

TUNNELS ET OA ASSIMILÉS : les tranchées couvertes, les ouvrages de

franchissement des LGV, les parties couvertes ainsi que certains sites bordés
de parois tels les murs antibruits qui, bien qu'à l'air libre, remplissent certaines
conditions de longueur, de hauteur et de proximité des voies.

IN07682- VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF -p2-

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

GABARIT DES OBSTACLES ET

DES DÉPÔTS PROVISOIRES
 GABARIT DES OBSTACLES
SUR LGV

Consultez votre consigne d’établissement : elle peut donner des

indications plus restrictives !
 GABARIT DES DÉPÔTS PROVISOIRES

*à une distance supérieure ou égale à 1m du bord ext. du rail si circulation de rames ICE
Les dépôts de matériel et matériaux sont interdits à l'intérieur de la zone
dangereuse, dans les tunnels, les ouvrages assimilés, à l'exception des rails
et coupons de rails de longueur supérieure ou égale à 5 m n'engageant pas le
gabarit des dépôts provisoires de matériaux défini par le schéma ci-dessus.

CHAPITRE 2- CONDITIONS D’ACCÈS AUX LGV

2.1- AUTORISATION D’ACCÈS

Les conditions d'autorisation d'accès ou d'accompagnement sont fixées par les

documents d’application locaux des établissements concernés.
Ces documents précisent notamment :
> Les agents autorisés de fait, qui sont chargés de la maintenance et
l’exploitation de la LGV
> Les agents spécialement autorisés qui de par leur fonction doivent
exceptionnellement accéder à la LGV.
> Les conditions de délivrance des autorisations spéciales ;
> Les conditions de remise des clés d'accès ;
> L'obligation à tout agent :
- de prendre connaissance des conditions particulières d'accès, de
circulation et de travail dans sa zone d'intervention,
- de porter un équipement de signalisation visuelle dès sa pénétration
dans les emprises et de disposer si nécessaire d'une liaison radio,
-p3- INTERNE SNCF IN07682 - VERSION 01 DU 14/03/2016
COPIE SÉCURITÉ DU PERSONNEL EN LGV

- lorsqu'il est seul, de signaler sa présence à l’Agent Circulation et de

l'aviser de son départ.

UN AGENT NE PEUT PÉNÉTRER DANS LES EMPRISES D'UNE L.G.V, QUE S'IL Y EST AUTORISÉ.

Tout autre agent SNCF non autorisé, ne peut avoir accès à une L.G.V.
qu'avec l'accord du Directeur d'Etablissement concerné ou de son
représentant et doit être accompagné d'un agent autorisé.

2.2- AGRÈS INCLUANT LA CLEF DE BERNE ET CADENAS

En plus des agrès obligatoires nécessaires à l’exercice de leur mission de sécurité,

les agents accédant aux LGV doivent être muni de clés de berne et de cadenas.

2.3- SURETÉ

Les portails et portillons d’accès aux LGV doivent être fermés à clés en
permanence. L’entrée ou la sortie des emprises doit être impérativement suivie de
la refermeture à clé de l’accès.
Tout portail ou portillon présentant un défaut de fermeture doit être signalé
immédiatement au dirigeant de l’UP territoriale (voie ou mixte). En attendant sa
réparation, un système de fermeture par chaîne et cadenas à canon, ou à défaut
un cadenas à combinaison doit être mis en oeuvre.
De même, toute avarie aux clôtures doit être signalée immédiatement au
dirigeant de l’UP Voie territoriale.

2.4- PROJECTION DE GLACES OU DE BALLAST

Avant tout déplacement et/ou intervention à proximité de la ZD, les agents doivent
être informés dans les conditions prévues par le document d’application local si
des projections de glace et/ou de ballast ont été signalées durant les 24
heures précédant leur intervention.

Le document d’application local précise en outre :

> les modalités :
• de signalement des éventuelles projections ;
• d’information sur les zones potentiellement à risque de projection
notamment, celles récemment remaniées (travaux voie, bourrage) ;
> les mesures à mettre en œuvre en cas de signalement : interdiction des
circulations ou limitation de vitesse à un taux inférieur ou égal à 230 km/h sur la
voie la plus proche.

IN07682- VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF -p4-

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

SE REPÉRER DANS LA FICHE

Je veux STATIONNER
Je veux Traverser  CHAPITRE 3
les voies
ME GARER
Je veux
Je veux ME DÉPLACER
(conditions CHAPITRE 7
d’accès LGV) où
En voie courante
 à pied(1)
Je me Faire une  ou
trouve sur TOURNÉE DE  à bord de
une LGV Je veux SURVEILLANCE véhicules
ferroviaires
Dans les zones de poste
où

où DANS / À PROXIMITÉ
DE LA ZD
 CHAPITRE 4

Travailler*
Je veux

où A BORD DE VÉHICULES
FERROVIAIRES  CHAPITRE 6

*N’entre pas dans le cadre des “Travaux”, notamment :

> les déplacements,
> l’accès aux véhicules ferroviaires ou engins,
> l’ouverture des portes d’armoire,
> la manoeuvre de commutateurs,
> l’usage de téléphones de pleine voie.

CHAPITRE 3- STATIONNEMENT, DÉPLACEMENT,

TRAVERSÉE DES VOIES ET GARAGE
Le stationnement et le déplacement sont interdits en zone dangereuse.
Les déplacements à bicyclette ou en cyclomoteur sont interdits

3.1- TRAVERSÉE DES VOIES

 Zones équipées d’un Dispositif d’Autorisation de la Traversée de la Zone
Dangereuse (DATZD)
La traversée est autorisée en respectant les prescriptions d’une consigne
d’utilisation.
En dehors des zones équipées d’un DATZD, la traversée est interdite sauf
mesures de réduction de la vitesse des trains à un taux inférieur ou égal à 170
km/h sur l'ensemble des voies à traverser (ou s’il y a annonce des circulations
dans les zones couvertes par le dispositif d’alerte chantier sur LN1).
-p5- INTERNE SNCF IN07682 - VERSION 01 DU 14/03/2016
COPIE SÉCURITÉ DU PERSONNEL EN LGV

La traversée des voies avec de l'outillage ou du matériel ne peut s'effectuer que

dans les conditions prévues au chapitre 4 ci-après.

3.2- DÉPLACEMENT DANS LES TUNNELS ET OUVRAGES ASSIMILÉS -

GARAGE DES AGENTS
Pour tenir compte de la gêne due aux effets de souffle et de surpression, la
pénétration des agents dans un tunnel ou un ouvrage assimilé, n'est autorisée
que si la vitesse de circulation à l'intérieur de l'ouvrage est abaissée à un
taux inférieur ou égal à 170 km/h SUR L'ENSEMBLE DES VOIES.
Les déplacements s'effectuent obligatoirement hors ZD et le long de la paroi
(piste ou accotement).
Le garage s'effectue dans les niches lorsqu'elles existent, ou le long des parois
en se tenant aux mains courantes implantées à cet effet.

Un document d’application local rappelle pour chaque ouvrage les prescriptions

complémentaires et précise notamment, l'implantation des différents
commutateurs de limitation de vitesse, de protection et l'emplacement des
téléphones.

CHAPITRE 4- TRAVAIL DANS OU À PROXIMITÉ DE LA ZD

4.1- RÈGLE GÉNÉRALE ET ORGANISATION DE LA SÉCURITÉ
Tout travail nécessitant l’engagement de la ZD, ne peut être entrepris qu’après
accord d’une interdiction de circulation sur la voie de travail et mise en place d’un
dispositif d’annonce de la voie contiguë (sauf en cas d’utilisation des alertes
chantier type PSE ou de limitation de vitesse sur la voie de travail - Cf. logigramme).

4.2- SURVEILLANCE DE L’APPROCHE DES CIRCULATIONS

Tout agent qui travaille dans la ZD ou à proximité ne peut se charger lui-

même de surveiller l'approche des circulations ; CELLES-CI DOIVENT LUI ÊTRE
ANNONCÉES.

4.3- TRAVAUX AUTORISÉS

Le logigramme suivant indique les seuls travaux autorisés en fonction des vitesses
maximales des circulations sur la voie de travail et sur la voie contiguë, ainsi que les
conditions d’annonce des circulations. L'exécution des travaux en tunnels, et ouvrages
assimilés relève exclusivement DES CAS N° 3 ET 4 DU TABLEAU CI-APRÈS.
Sur les LGV Est Européenne et Rhin Rhône, l’interdiction des circulations sur une
voie est complétée par une limitation de vitesse à un taux inférieur ou égal à 300 km/h,
sur la ou les voies contiguës à la voie interdite aux circulations et non séparées par un
emplacement de garage. LA LIMITATION DE VITESSE À 300 KM/H EST OBTENUE
AUTOMATIQUEMENT CONJOINTEMENT À L’INTERDICTION DES CIRCULATIONS.
IN07682- VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF -p6-
COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

4.4- LOGIGRAMME GÉNÉRAL

Consigne
Travaux dans tunnel ou assimilé? OUI d’établissement
NON

Travaux dans la ZD d’une voie circulée?

OUI NON

Voie de travail interdite (DFV)? Dans la bande SES ?

NON OUI OUI NON

VT* < 170 km/h? À plus de 1.70m de

la ZD?
*VT : vitesse sur voie de travail

NON OUI NON OUI

VC* < 170 km/h? Avec petits

* VC : vitesse sur voie contiguë engins de TP?

NON OUI NON OUI

SCHÉMA 1 SCHÉMA 2 SCHÉMA 1

CAS CAS 1 CAS 2 CAS 4 CAS 3 CAS 5 CAS 6 CAS 7 CAS 8

Travaux Examen
autorisés (1) Tous Tous
visuel travaux
(1)
Travaux : Travaux avec outillage Tous avec/ sans
travaux
Toute intervention avec Tous
nécessitant un Examen portatif (1ère catégorie) travaux relevés sur des sans travaux
démontage ou un engin de petits
remplacement visuel uniquement équipements engins de
d’élément constitutif SES avec TP TP
d’une installation. instruments de
mesure légers Sous couvert d’un document d’application local

 ANNONCE DES 2 VOIES  ANNONCE  ANNONCE  ANNONCE DE LA VOIE LA

 ANNONCE VOIE CONTIGUË
DES 2 VOIES DE LA VOIE PLUS PROCHE*
utilisation obligatoire  GARAGE OBLIGATOIRE LA PLUS *ou dispense d’annonce avec mise
des alertes Accompagnement en oeuvre des dispositions prévues
CÔTÉ VOIE DE TRAVAIL. PROCHE
Conditions chantiers PSE par un 2nd agent, dans un document d’application local
 DISPENSE
particulières -avec annonceur
1 seul agent dans
lorsqu’un agent
2 agents D’ANNONCE
CAS 2 s’éloigne de la
d’exécution la Z.D. zone de travail maximum
- Garage Matérialisation
Les agents doivent se pour effectuer une sont autorisés de la zone de
obligatoire du à pénétrer
côté de la voie tenir à l'intérieur ou côté opération sur la travail
faisant l'objet de banquette de la voie de voie dans la bande
l'examen. travail. SES

Vitesse Voie
Voie interdite
de travail VT ≤ 300 km/h VT≤ 170 km/h VT≤ 170 km/h
(DFV)
(VT)

Vitesse Voie
VC≤ 300km/h VC≤ 300km/h VC≤ 170 km/h VC≤ 300 km/h VC ≤ vitesse d’exploitation
contiguë (VC)

Zone à l’intérieur ou à l’intérieur ou Voie interdite à

banquette voir schéma 1 la circulation -0.7m de la ZD +0.7m de la +0.7m de la +1m70
côté banquette de côté
de la voie de
de travail la voie de travail (Bande SES) ZD ZD de la ZD
travail hors ZD VC
Sur quelle
LN1 LN : 1-2-3-4-5 Toutes LN
LGV ?

-p7- INTERNE SNCF IN07682 - VERSION 01 DU 14/03/2016

COPIE SÉCURITÉ DU PERSONNEL EN LGV

SCHEMA 1 : Cas 2 - 4 - 5 - 6 - 7 et 8

Valeur de d : 2.00 m sur ligne à 300 km/h ou 2.30 m sur ligne à 320 km/h

ZONE DANGEREUSE Bande

SES
d d d 0.70 m
d < >
Cas 4

Cas 6 & 7
Cas 5

Cas 8
Cas 2

≥ 1.70 m

Voie circulée Voie circulée

Vitesse ≤ 170 km/h V ≤ 300 km/h pour cas 2
V ≤ 170 km/h pour cas 4

ZONE A RISQUES FERROVIAIRES

Limites de la zone de travail pour le cas concerné

LGV SÉCURITÉ DU PERSONNEL MESURES PRECONISÉES
SCHEMA 2 : Cas 3 - Travail sur une voie interdite à la circulation

Valeur de d : 2.00 sur ligne à 300 km/h ou 2.30 m sur ligne à 320 km/h

ZONE DANGEREUSE

d d

CAS 3

Voie interdite à la Voie circulée

circulation Vitesse limitée ≤ 300 km/h

ZONE A RISQUES FERROVIAIRES

CAS N°8

IN07682- VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF -p8-

 RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

4.5- LOGIGRAMME D’APPLICATION DU CAS N°5 (DANS LA BANDE SES)

COPIE

Sous réserve d’une analyse de risques reprise dans un document d’application

local, les dipositions figurant dans le logigramme suivant peuvent être appliquées.

ExAMEN VISUEL AVEC OU SANS RELEVÉ3 comprenant les opérations

de mesure y compris nettoyage et vérification du serrage
dans la bande SES (2 agents max. dans la bande SES)
3
depuis le sol
OUI NON

Mise en place d’une barrière à

caractère défensif implantée hors ZD
A UTRES TRAVAUx
et perméable à l’effet de souffle dans la bande SES

OUI Mise en place d’une barrière à

Dispense OUI
caractère défensif implantée hors ZD
d’annonce et perméable à l ’effet de souffle
NON
1
Se reporter à votre consigne
d’établissement.
Implantés en pied de banquette de ballast
et de hauteur suffisante NON
Installations ou équipements
constituant des dispositifs formant 
ÉCRAN / OBSTACLE1

OUI
NON Exemple : Equipements fixés sur poteau
BA ou armoires parallèles aux voies et
interventions effectuées côté piste

Installations ou équipements
NON
MATÉRIALISANT LA ZONE DE TRAVAIL2

OUI Se reporter à votre consigne

2


d’établissement.
Implantés en pied de banquette
de ballast de hauteur suffisante
Exemple : STM ou armoires
perpendiculaires aux voies

Mise en place d’un 2ème agent qui s’assure du

respect de la limite de la zone de travail.
OU banquette de ballast de hauteur suffisante
OU installation, équipement gênant l’accès à la ZD Interdiction de
circulation
OU annonce :
OUI NON

appliquer le
Dispense d’annonce document
Annonce de la voie la plus proche
d’application local

-p 9- INTERNE SNCF IN07682 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016

COPIE SÉCURITÉ DU PERSONNEL EN LGV

CHAPITRE 5- PARTICULARITÉS DES MISSIONS D’ASP

SUR LGV
5.1- CONDITIONS D’EXERCICE

Afin de pouvoir exercer la mission d’Agent Sécurité du Personnel sur LGV, l’agent
doit être habilité à la TES M relative à la fonction d’ASP sur ligne classique et
doit avoir reçu une formation complémentaire LGV. Il doit être informé des
particularités locales.
La traçabilité du calcul de la distance d’annonce est obligatoire sauf cas de
dispense prévus par consigne d’établissement.
FICHE 2-01

5.2- DÉTERMINATION DE LA MARGE DE SÉCURITÉ SUR LGV

TRAVAIL SUR VOIE CIRCULÉE TRAVAIL SUR VOIE INTERDITE À LA
V≤170km/h sur voie de travail CIRCULATION OU À PROXIMITÉ DE LA Z.D.
V≤ 300km/h sur voie contiguë
OUTILLAGE 1ère CAT. OUTILLAGE OUTILLAGE
2 ème
CAT. 3ème CAT. Dispositif à caractère limitatif
TRAVAUX AUTRES QUE SOUDAGE ARC OUI NON
SOUDAGE OU MEULAGE MEULAGE
Y-A-T-IL DES OBSTACLES
susceptibles de masquer
l’approche d’une circulation
Y-A-T-IL DES OBSTACLES de courte longueur ?
susceptibles de masquer l’approche
d’une circulation de courte longueur ? NON OUI
NON OUI

UN ANNONCEUR
PAR POUR LES
SENS 2 SENS
UN ANNONCEUR

PAR SENS
POUR LES 2
SENS

5 SECONDES 15 SECONDES Mesure 5 SECONDES 10 SECONDES

S9

IN07682- VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF - p 10 -

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

CHAPITRE 6- TRAVAUX À BORD D’UN ENGIN

Consultez votre consigne d’établissement !
6.1- TRAVAUX À L’AIR LIBRE

> Véhicules équipés de paroi ou de dispositif faisant écran

Les travaux effectués à bord de véhicules équipés de parois ou de
dispositifs faisant écran, sont dispensés de l'annonce des circulations sur la
voie contiguë et peuvent être poursuivis au passage de la circulation. Ces
dispositifs doivent mettre les agents et l'outillage ou le matériel manipulés dans
l'impossibilité matérielle de sortir du gabarit de l'engin, côté entrevoie et de les
soustraire à l’effet de souffle et aux projections.

> Autres véhicules

L'annonce des circulations sur la voie contiguë est obligatoire.
Les agents qui effectuent des travaux à bord de ces engins, matériels ou
véhicules ferroviaires, doivent lors de l'annonce de circulation sur la voie
contiguë :
• cesser le travail,
• se tenir à un point fixe (garde-corps, lisse de protection, main courante, etc.).
A cet effet, le gabarit du véhicule doit être matérialisé côté entrevoie par un
dispositif assujetti sur le TTx.
Lorsque ce dispositif dégage la ZD de la voie contiguë et que le travail ne
présente aucun risque de heurt de l'agent, de l'outillage ou du matériel par les
circulations sur cette voie contiguë, un document d’application local peut
dispenser de l’annonce des circulations.

6.2- TRAVAUX DANS LES TUNNELS ET LES OUVRAGES ASSIMILÉS

> Travaux préparatoires et travaux proprement dits

Ces travaux dans les tunnels et ouvrages assimilés doivent être conduits en
respectant les prescriptions ci-dessus après avoir demandé et obtenu
l'abaissement de la vitesse des circulations sur la voie contiguë à
l'intérieur de l'ouvrage à un taux inférieur ou égal à 170km/h.

> Parcours d’approche du train de travaux ou attente de l’obtention de la

limitation de vitesse sur la voie contiguë
Sous réserve expresse que le personnel demeure à l'intérieur d'une cabine
fermée et que la nature du chargement sur wagon ne s'oppose pas au
croisement (matériaux pulvérulents, sable par exemple), les TTx peuvent
pénétrer dans ces ouvrages sans ralentissement des circulations sur la voie
contiguë, sauf sur les LGV Est Européenne et Rhin Rhône où la vitesse des
circulations TGV doit être limitée à un taux inférieur ou égal à 300 km/h lors
du croisement dans l’ouvrage considéré.
- p 11 - INTERNE SNCF IN07682 - VERSION 01 DU 14/03/2016
COPIE SÉCURITÉ DU PERSONNEL EN LGV

CHAPITRE 7- TOURNÉES DE SURVEILLANCE

7.1- GÉNÉRALITÉS

Les tournées de surveillance peuvent être effectuées :

 A PIED :
- sur une piste ou un accotement ;
- sur une voie interdite aux circulations (DFV).
 A BORD :
- d'un véhicule ferroviaire ;
- d’un lorry spécialisé.

Un document d’application local définit notamment :

> l'organisation de ces tournées ;
> le découpage des parcours ;
> les commutateurs de protection à manoeuvrer ;
> les moyens de communication entre agents à mettre en oeuvre ;
> l'effectif et le rôle de chaque agent ;
> les moyens complémentaires révélés nécessaires par l’évaluation des risques.

Les tournées de surveillance doivent être effectuées hors ZD.

7.2- TOURNÉES DE SURVEILLANCE EN VOIE COURANTE (EN DEHORS DES ZONES

DE POSTE)

Les tournées de surveillance imposant un déplacement sur la voie se font sur

voie interdite à la circulation.

 L’organisation des tournées doit privilégier l’utilisation de lorry spécialisé .

Lorsque la tournée est effectuée à bord d’un lorry spécialisé , si l’un des agents doit
descendre du lorry et sortir du périmètre de protection de celui-ci, le deuxième agent
a pour mission de s’assurer qu’il ne franchise pas la file de rail côté entrevoie .

 Lorsque la tournée est réalisée à pied , si la nature de l’activité conduit à effectuer

un relevé, une recherche ou une vérification sur la file de rail côté entrevoie, le
document d’application local prévoit la surveillance par un deuxième agent qui a
pour mission de s’assurer que l’agent de tournée ne franchisse pas cette file de rail.

Lors du passage des circulations sur la voie contiguë, la tournée à pied doit
être interrompue ; le dégagement de la voie interdite n’est pas obligatoire.

IN07682- VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016 INTERNE SNCF - p 12 -

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

 RELEVÉ : action de prendre par écrit : faire une liste. Cette action peut être
interrompue à tout moment, mais l’attention de l’agent peut être absorbée par la
rédaction du document. Une prise de tension avec un Instrument de mesure léger
est incluse dans cette définition.

 RECHERCHE : tâche demandant à l’agent de trouver avec minutie et persévérance

un écart.

 VÉRIFICATION : action de vérifier (examiner si une chose est telle qu’elle doit être).
Elle peut être définie comme une recherche méthodique (contrôle du nivellement de
la voie, relever des marques de rails en creux ou en relief,...) pouvant demander à
l’agent d’effectuer une mesure.

 OBSERVATION : cela consiste en un examen visuel en posture debout, notamment

de la voie, des caténaires et autres installations. Ce peut aussi être une observation
dans le cadre d’une recherche de cause d’une défectuosité, voire d’un dérangement.

Dans tous les cas, autocontrôle.

7.3- TOURNÉES DE SURVEILLANCE DANS LES ZONES DE POSTE

Les tournées comportant notamment l'inspection des appareils de voie

(aiguillages et coeurs à pointe mobile) relèvent exclusivement du CAS 3 (Cf. p. 7).

CHAPITRE 8- DISPENSE DE MISE EN SERVICE DE ZCH

POUR PROTECTION DU PERSONNEL

Lorsque la voie contiguë est elle-même interdite à la circulation, l’annonce de

cette voie n’est pas à effectuer. Vis-à-vis de cette voie fermée, il y a lieu d’appliquer
les prescriptions ci dessous :

 CAS N° 1 : UNE ZCH EST DÉJÀ EN SERVICE SUR LA VOIE CONTIGUË

L’ASP, après concertation verbale avec le CCh, met en oeuvre un CmPt couvrant la
zone intéressée, et pourra engager cette zone après mise en place de SAM de
répérage si présence de mobile travaux.

 CAS N°2 : IL N’Y A PAS DE ZCH EN SERVICE

L’Agent Sécurité du Personnel obtient PAR DÉPÊCHE DU RPTX de la voie contiguë,

- p 13 - INTERNE SNCF IN07682 - VERSION 01 DU 14/03/2016

COPIE SÉCURITÉ DU PERSONNEL EN LGV

l’assurance que cette voie est interdite à la circulation. Cette assurance dispense
l’ASP de l’annonce sur cette voie.

Lorsque le personnel engage ou risque d’engager la zone dangereuse

(intervention ne faisant pas obstacle) de la voie contiguë, l’ASP :
> actionnne ou fait actionner le Commutateur de Protection (CmPt) ou
commutateur de ZEP correspondant à la zone de protection du personnel sur la
voie contiguë.
> attend 5 minutes
> repére la zone protection du personnel sur la voie contiguë par deux SAM.
Ceux-ci peuvent éventuellement être posés dans l’entrevoie côté voie contiguë.

A la fin de l’intervention, l’ASP retire les SAM et restitue par dépêche au RPTx “la
protection du personnel”.

Dans tout autre cas, il y a lieu de mettre en service une zone de chantier sur la voie
contiguë.

IN07682- VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016 INTERNE SNCF - p 14 -

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

ANNEXE 1- UTILISATION DU DISPOSITIF D’ANNONCE

POUR LIGNE à GRANDE VITESSE (DA LGV)
1- GÉNÉRALITÉS

Le Dispositif d'Annonce pour Lignes à Grande Vitesse (DALGV) est un dispositif

d’annonce automatique destiné à annoncer les circulations survenant sur la voie
contiguë à la voie interceptée où se situe le travail.

Sur LGV, des prises fixes sont installées tous les 100 m, de chaque côté des voies,
dans les zones d’appareils de voie et dans des points particuliers tels les appareils de
dilatation.

La centrale d’annonce DA LGV se raccorde sur ces prises et délivre un signal

sonore à l’approche d’une circulation sur la voie contiguë.

2- CONDITIONS D’EMPLOI

Préalablement à l’ouverture d’un chantier, chaque agent utilisant le DALGV ou

participant à son fonctionnement doit bénéficier d’une formation adaptée.

3- COMPOSITION DU DISPOSITIF Position basse

La centrale d’annonce DALGV est acheminée j usqu’au chantier

dans une valise conçue pour le transport.

Sur le chantier elle est déplacée à l’aide d’un dispositif de

portage à deux positions :

• position basse pour le transport, Position haute

• position haute pour le travail.

La centrale DALGV est équipée d’un casque anti-bruit actif qui

lui est assujetti et qui permet de protéger l’agent chargé de sa
surveillance.

4- UTILISATION DU DALGV

A. Contrôle au préalable, sur le lieu de stockage

Les batteries doivent être chargées avant l’utilisation (la durée de charge est d’environ
10h00 et leur autonomie de 8h00) .
- p 15 - INTERNE SNCF IN07682 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016
COPIE SÉCURITÉ DU PERSONNEL EN LGV

Après s’être équipé du casque anti-bruit, l’agent chargé du contrôle de la

centrale procède à la série de tests réglementaires avant le transport sur le
chantier.

Si une anomalie est détectée, la centrale doit être transmise au service VAS pour
expertise.

B. Avant utilisation, sur le chantier

Il faut respecter les conditions suivantes :

> la mise en service de la centrale DALGV se fait en suivant le mode opératoire
collé sur le côté de la centrale,
> la centrale DALGV annonce les circulations de la voie contiguë ; elle devra donc
être raccordée aux prises fixes situées du côté de la voie sur laquelle a lieu
le chantier,
> la centrale DALGV doit être positionnée à proximité du chantier,
> elle doit être raccordée à la prise fixe d’annonce la plus proche du
chantier.Toutefois, en cas de fort vent, la centrale DALGV doit être raccordée à
la prise fixe d’annonce la plus proche en amont du vent,
> la centrale DALGV doit être positionnée sur le dispositif de portage, celui-ci
étant en position « travail »,
> les haut-parleurs de la centrale DALGV doivent être orientés vers le chantier.

C. Après utilisation

Il faut :
> mettre le commutateur à clef de la centrale DA LGV sur la position HORS SERVICE,
> débrancher la centrale DA LGV et mettre le dispositif de portage en position
TRANSPORT,
> rentrer la centrale DA LGV au lieu de stockage et la mettre en charge.

En cas de non utilisation prolongée de la centrale d’annonce, il convient de la

mettre en charge pendant 10 heures, une fois tous les trois mois.

5- RÔLE DE L’AGENT SÉCURITÉ DU PERSONNEL AVEC DA LGV

Il exerce toutes les missions dévolues à l’ASP reprises sur la présente fiche et
sur la fiche 2-1 du PGAMS ainsi que celles spécifiques à l’usage du DA LGV
exposées ci-après.
L’ASP est chargé de veiller à la mise en service de la centrale DALGV qui comprend:
> le contrôle préalable sur le chantier,
> les essais réglementaires visant à s’assurer du bon fonctionnement du
dispositif,
> l’essai d’audibilité, à l’aide du bouton « annonce manuelle »
IN07682- VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF - p 16 -
COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

La centrale d’annonce ne peut être utilisée sur le chantier que si tous les essais sont
satisfaisants.
Tout écart ou toute anomalie de fonctionnement entraîne l'interdiction d'utiliser
la centrale d’annonce DA LGV.
Après mise en service de la centrale d’annonce sur le chantier, l’ASP détient la clé
du commutateur.
En phase opérationnelle, après la fin d’une annonce, l'ASP doit s'assurer de
l’allumage du « VOYANT VEILLE » avant d’autoriser la reprise du travail.

Toute anomalie de fonctionnement conduit l’ASP à faire cesser immédiatement

le travail.

6- RÔLE DE L’AGENT CHARGÉ DE LA SURVEILLANCE DE LA CENTRALE

L’agent chargé de la surveillance de la centrale d’annonce n’a pas le rôle d’un

annonceur.
Son rôle est de :
> respecter les instructions de l’ASP,
> être visible de l’ASP,
> veiller au bon fonctionnement de la centrale (allumage et extinction des
voyants),
> signaler immédiatement à l’ASP les dérangements qui pourraient se produire
et annoter, dans ce cas, le carnet de dérangement,
> déclencher une annonce manuelle de sa propre initiative ou à la demande de
l’ASP,
> renseigner l’ASP du retour au clignotement du voyant VEILLE,
> interrompre, à la demande de l’ASP, le signal sonore d’annonce (ce signal ne
pourra être interrompu que 5 secondes après le début de son émission),
> noter sur un carnet prévu à cet effet, les dates et les heures de mise en service
et hors service du coffret DA LGV.

L’agent chargé de la surveillance de la centrale porte un casque antibruit EEHA

(ou un équivalent agréé par la direction SQS de M&T).

Le casque antibruit est relié à la centrale d’annonce par un cordon, afin

d’empêcher l’agent chargé de la surveillance de la centrale de s’éloigner de la
centrale avec le casque sur les oreilles.

- p 17 - INTERNE SNCF IN07682 - VERSION 01 DU 14/03/2016

COPIE
Référentiel In fr a s tr u c tu r e
Do c u m en t d ’ ap p l i cat i o n
2.04
PGAMS
ÊTRE ANNONCEUR

IN07683 (EF 0 A 2)
Applicable à partir 01/01/2017
Edition du 14-03-2016
Fiches dépendantes : 2-01 ; 2-03 ;
Version 01 du 14-03-2016
2-05 ; 2-07 ; 3-01

> Rôle de l’annonceur 1

> Habilitations et conditions d’exercices 1
> Habillement et agrès 1
> Utilisation de la trompe grande puissance 2
> Cumul de missions 3
> Communication et interfaces 3
> Détails de la mission 4
1- Éléments spécifiques de briefing 4
2- Vérifications préalables 5
3- Surveillance de l’approche des circulations 5
3.1- Cas général 5
3.2- Utilisation des annonces d’un PN à SAL comme alerte 6
3.3- Chantier mobile ou chantier itinérant 6
3.4- A la fin du travail 6
4- Gestion des aléas 7

Référence-article : IN07683-140316-01I

Émetteur : Maintenance et Travaux

Direction Sécurité Qualité Sûreté
 RôLE DE L’ANNONCEUR
COPIE ÊTRE ANNONCEUR

L’annonceur est chargé de surveiller l’approche des circulations ou de

répercuter l’alerte donnée par la sentinelle ou par un dispositif d’alerte automatique.
Il annonce l’approche des circulations. Il ne doit effectuer aucun autre travail.

HABILITATION ET CONDITIONS D’EXERCICES

Désignation
La fonction d’annonceur ne peut être exercée que par un agent habilité
à la TES M (périmètre de compétences annonceur - sentinelle) relative à la
fonction d’annonceur conformément aux dispositions réglementaires.
L’annonceur doit être informé des particularités locales au titre de cette
habilitation et des documents d’application locaux relatifs aux conditions
de circulation et de travail dans l’environnement ferroviaire.

Pré-requis
L’annonceur doit :
> participer au Briefing
> connaître le rôle de l’Agent Sécurité du Personnel (ASP)
> savoir identifier l’ASP sur le chantier et appliquer ses directives.
> savoir surveiller l’approche des circulations et les annoncer conformément
aux directives de l’ASP.
> savoir utiliser et maintenir en état de fonctionnement les dispositifs d’annonce.
> savoir vérifier le bon état et la validité de ses agrès.
> en fonction des évolutions du chantier, veiller à la conservation de la distance
de visibilité et alerter l’ASP si elle n’est plus suffisante.

HABILLEMENT ET AGRèS
Habillement :
L’annonceur porte un gilet blanc.
Il doit porter un gilet blanc équipé de bandes
jaunes réflectorisées ou un gilet blanc lumineux
dans les cas suivants :

> la nuit
> en tunnel
> par temps de neige
> en cas de mauvaise visibilité (brouillard, ...)

Prévention du risque bruit : l’annonceur seul (pas de sentinelle)

peut porter un EPICB actif homologué sauf en cas d’utilisation d’un
dispositif d’alerte (PN, sentinelle automatique, ...).
IN07683- VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016 INTERNE SNCF -p 1-
 Agrès :
COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

L’annonceur doit être muni :

> d’un avertisseur sonore à grande puissance (TGP)
> d’une trompe ceinture utilisée en secours lorsque la trompe
à grande puissance n’est pas équipée de robinet à trois
voies « Normal-Secours »
> d’une torche à flamme rouge en cas de travaux sur VP ou
à leurs abords (validité à vérifier : 6 ans)
> d’une boîte garnie de 6 pétards (validité à vérifier : 17 ans)
> d’un Signal d’Arrêt à Main (SAM)
> d’un drapeau blanc de jour ou d’un bâton lumineux bleu
de nuit ou en cas de mauvaise visibilité
Pour les petits chantiers itinérants ou mobiles et non bruyants, et en
dehors de zones bruyantes, l’avertisseur à grande puissance n’est pas
obligatoire.
Particularités LGV : l’annonceur doit être muni d’une clé de berne
et de cadenas.
UTILISATION DE LA TROMPE GRANDE PUISSANCE
L’annonceur veille à toujours avoir son avertisseur prêt à l’emploi.
Tout utilisateur doit prendre le plus grand soin de l’article de sécurité qui
lui est confié.
Lors des transports les avertisseurs grande puissance doivent
être manipulés avec précaution, calés ou arrimés le cas échéant.

Il surveille notamment les points suivants :

> dernier contrôle annuel depuis moins d’un an (date
inscrite sur l’avertisseur).
> aiguille du manomètre à la limite supérieure du
secteur vert.
> trompe de l’avertisseur orientée vers le personnel à avertir
Sur les chantiers avec outillage bruyant (meulage de
Trompe Saint Dizier rails, tronçonnage de rails) avec les voies contiguës non
interdites à la circulation, l’avertisseur doit être
positionné à 5 m maximum de l’agent utilisant
l’outillage bruyant et orienté vers lui.
> remise à la pression maximale d’utilisation après
chaque coup de trompe
> à la fin de chaque période de travail , purge de l’eau de
condensation du ou des réservoir(s) d’air comprimé.
> signalement à l’ASP de tout défaut constaté lors de
l’utilisation de l’avertisseur.
Trompe Gérard
-p 2- INTERNE SNCF IN07683 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016
 CUMUL DE MISSIONS
COPIE ÊTRE ANNONCEUR

L’annonceur ne doit effectuer aucun autre travail, et ne doit pas se laisser

distraire par tout dispositif non nécessaire au travail (téléphone, radio, etc.).

COMMUNICATION ET INTERFACES
EMPLACEMENT DE L’ANNONCEUR
L’annonceur est mis en place par l’ASP.
Il se tient en dehors de la Zone Dangereuse et toujours
à proximité de l’équipe. Il doit être visible de l’ASP.

L’ASP lui précise :

> la distance de visibilité minimale qu’il doit
avoir en permanence pour chaque voie et
chaque sens dont il a la charge.

Repérage > le point à partir duquel il doit annoncer les circulations de

chaque sens pour une ou plusieurs voies.
POA
Bonne pratique : le POA “Point Origine d’Annonce” peut être
matérialisé par un dispositif tel que celui présenté ci-contre.

Si l’annonceur ne dispose pas de la distance de visibilité minimale , il en avise

l’ASP qui pourra mettre en place une ou plusieurs sentinelles pour l’aider.
Celles-ci sont alors réparties de sorte que :
- 2 sentinelles consécutives ,
- la sentinelle la plus proche du chantier et l’annonceur,
S ’APERçOIVENT TOUJOURS ET PUISSENT PERCEVOIR à TOUT MOMENT LE SIGNAL QUI LEUR
EST DESTINÉ.

Exemple : Ligne à double Voie (non banalisée, sans IPCS)

ASP S’apercoivent et perçoivent
POA V 1 le signal qui leur est adressé
Orientation TGP
V1
Côté Paris Côté Province

ZD
Chantier à vue
V2
ASP

POA V 2
Distance d’annonce
côté Paris Distance d’annonce côté province
Annonceur Sentinelle Sentinelle
Surveille l’approche des circulations V 1 Répercute l’alerte V2 Donne l’alerte V2
directement
Surveille l’approche des circulations V2
indirectement avec les sentinelles
IN07683- VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016 INTERNE SNCF -p 3-
COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

Documents :

L’ASP peut vous faire émarger la fiche CADA qu’il aura préparée OU vous la
remettre selon les pratiques des établissements. Cette fiche indique pour
chaque sens, les voies à annoncer, ainsi que la distance d’annonce. Elle
peut également vous préciser la distance de visibilité minimale dont vous devez
disposer.

Type de chantier : fixe, mobile ou itinérant

Voie(s) à annoncer

Sens à annoncer

Distance d’annonce du sens ou du côté

concerné
Visibilité minimum requise pour la
sentinelle la plus éloignée de l’annonceur
(distance entre la sentinelle la plus éloignée de
l’annonceur et le POA le cas échéant)

La remise d’une fiche CADA ou son émargement ne dispense pas l’ASP de

vous placer et de vous indiquer les conditions pour lesquelles vous devez
donner l’alerte (voie, sens, distance de visibilité minimum, POA, etc.).

DÉTAILS DE LA MISSION
FICHE 1-01
1- ELÉMENTS SPÉCIFIQUES DE BRIEFING
> Les acteurs sécurité de l’opération et leur repérage (passant,..),
notamment l ’A SP, le représentant SNCF sur le chantier, le RSO, les annonceurs,
les sentinelles, etc.,
> Les caractéristiques du chantier (fixe, mobile, itinérant, bruyant, etc.),
> Le phasage prévu,
> Les conditions de circulation sur la voie de chantier et la(es) voie(s)
contigüe(s) (S9, VUT, IPCS, vitesse de circulation et LTV) ,
> Les limites de zone de travail à ne pas dépasser (Km, repères fixes,
banderoles,..),
> Le dispositif d’annonce (voie(s) annoncée(s), sens annoncé(s), rôle de chacun)
> Les protections collectives en place (chaînette, clôture, barrière) ,
> Le ou les emplacements de garage à rejoindre,
> Les vêtements et E.P.I.
-p 4- INTERNE SNCF IN07683 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016
COPIE ÊTRE ANNONCEUR

2- V ÉRIFICATIONS PRÉALABLES
Avant de se rendre sur le chantier, l’annonceur effectue un essai de
fonctionnement de la TGP.
Sur le chantier, le dispositif d’annonce doit être essayé à l’initiative de l’ASP:
le signal d’annonce doit être perçu par tous les agents intéressés.

3- SURVEILLANCE DE L’APPROCHE DES CIRCULATIONS

L’annonceur :
> applique les ordres donnés par l’ASP,
> ne peut s’absenter sans autorisation de l’ASP ou, à défaut,
qu’après avoir émis le signal d’annonce.

3-1 CAS GÉNÉRAL

L’annonceur :
> surveille l’approche des circulations sur chacune des voies et pour
chaque sens dont il a la charge ,
> annonce en temps utile, par un coup de trompe allongé en actionnant le
bouton poussoir ou la manette de commande (quelques secondes), de
l’approche des circulations de tout sens :
• survenant sur la voie de travail,
• survenant sur la ou les voies contiguës ,
• survenant sur la ou les voies franchies par les agents pour se
rendre à l’emplacement de garage ,
• risquant de gêner la visibilité des circulations pouvant survenir
sur les voies où l’annonce est nécessaire,
• dont il ne peut déterminer sans délai et avec certitude la voie sur
laquelle elle est dirigée ;

> s’il répercute l’alerte donnée par une sentinelle, il accompagne son coup
de trompe par la présentation d’un drapeau blanc , non agité de jour ou d’un
bâton lumineux allumé en position «fixe» en le tenant vertical à hauteur
IN07683- VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016 INTERNE SNCF -p 5-
COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

d’homme de nuit pour lui confirmer qu’il a bien perçu son alerte,
> remet sa TGP à la pression maximale d’utilisation par pompage (aiguille
du manomètre à la limite supérieure du secteur vert) après chaque coup de
trompe de manière à toujours avoir son avertisseur prêt à l’emploi,

3-2 UTILISATION DES ANNONCES D’UN PN à SAL COMME ALERTE

Sur ordre de l’ASP, l’annonceur peut utiliser les annonces d’un
PN à SAL comme alerte, en respectant les dispositions du
document d’application local correspondant.
Il doit alors être placé de façon :
> à entendre les sonneries ,
> à voir les voyants d’annonce ou, à défaut, au moins un
des feux rouges clignotants du PN.

3-3 CHANTIER MOBILE OU CHANTIER ITINÉRANT

Chantier mobile : chantier d’étendue constante se déplaçant sans

interruption du dispositif d’annonce dans une enveloppe prévue.
Chantier itinérant : chantiers “élémentaires” d’étendues variables
nécessitant interruptions de l’annonce et acheminements sous la
responsabilité de l’ASP.
Lorsque le chantier est mobile, l’annonceur se déplace pour
suivre l’équipe , afin que le signal d’annonce reste correctement
perçu tout en veillant à ce que la distance de visibilité minimale
soit respectée .
Pour des chantiers mobiles ou itinérants non bruyants, en dehors des
zones bruyantes, la trompe ceinture est utilisable.

3-4 A LA FIN DU TRAVAIL

> Ne quittez pas votre poste sans y avoir été autorisé par l’ASP
> Purgez l’eau de condensation du ou des réservoir(s)
d’air comprimé à la fin de chaque séance de travail.

> Mettez l’avertisseur Gérard en position “brouette” s’il

reste sur le chantier afin d’éviter toute pénétration d’eau
dans la pompe et dans la trompe acoustique.
> Rentrez les avertisseurs à l’abri des intempéries et des vols .

-p 6- INTERNE SNCF IN07683 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016

COPIE ÊTRE ANNONCEUR

4- GESTION DES ALÉAS

L’annonceur :
- qui constate une diminution de la distance de visibilité ,
- qui constate une défaillance de(s) la(es) sentinelle(s) ou d’un autre
annonceur,
- qui constate un dérangement des annonces du PN éventuellement utilisées ,
- qui a un doute sur la perception du signal d’annonce,
DOIT ÉMETTRE LE SIGNAL D’ANNONCE ET ALERTER IMMÉDIATEMENT
L’ASP.

A NOMALIE SUR L’AVERTISSEUR SONORE GRANDE PUISSANCE

En cas d’anomalie survenant inopinément au cours d’une séquence de
travail sur l’avertisseur sonore grande puissance (perte de pression rapide
du manomètre, bruits de fuite d’air, émission de son faible ou nulle, ...),
l’utilisateur doit faire garer immédiatement le personnel en utilisant un
système de secours:
- soit le robinet à trois voies normal
secours
- soit une trompe ceinture

Saint-Dizier Gérard

Dans ce cas la reprise du travail ne pourra s’effectuer que sur ordre de l’ASP,
après réexamen et modication du dispositif de sécurité, de l’organisation du
chantier et après un nouveau briefing.
L’annonceur doit signaler à l’ASP toute défectuosité constatée lors de l’utilisation
de l’avertisseur.

DySFONCTIONNEMENT DU BâTON LUMINEUX

En cas de dysfonctionnement du bâton lumineux (extinction ou non allumage),
l’annonceur utilise sa lampe à main allumée, dirigée vers la sentinelle, en l’agitant
de gauche à droite à hauteur d’homme pour lui signifier qu’il a bien perçu son
signal.

IN07683- VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016 INTERNE SNCF -p 7-

COPIE
Référentiel In fr a s tr u c tu r e
Do c u m en t d ’ ap p l i cat i o n
2.05
PGAMS
ÊTRE SENTINELLE

IN07684 (EF 0 A 2) Applicable à partir du 01/01/2017

Edition du 14-03-2016 Fiches dépendantes : 2-01 ; 2-03 ;
Version 01 du 14-03-2016 2-04 ; 2-08 ; 3-01

> Rôle de la sentinelle 1

> Habilitations et conditions d’exercices 1
> Habillement et agrès 1
> Utilisation de la trompe grande puissance 2
> Cumul de missions 3
> Communication et interfaces 3
> Détails de la mission 4
1- Éléments spécifiques de briefing 4
2- Vérifications préalables 5
3- Surveillance de l’approche des circulations 5
3.1- Cas général 5
3.2- Utilisation des annonces d’un PN à SAL comme alerte 5
3.3- Chantier mobile ou chantier itinérant 5
3.4- A la fin du travail 6
4- Gestion des aléas 6

Référence-article : IN07684-140316-01I

Émetteur : Maintenance et Travaux

Direction Sécurité Qualité Sûreté
 RôLE DE LA SENTINELLE
COPIE ÊTRE SENTINELLE

Lorsque l’annonceur ne dispose pas d’une distance de visibilité suffisante,

une ou plusieurs sentinelles sont mises en place pour l’alerter de l’approche
des circulations.

HABILITATION ET CONDITIONS D’EXERCICES

Désignation
La fonction de sentinelle ne peut être exercée que par un agent habilité à la
TES M (périmètre de compétences annonceur- sentinelle) conformément aux
dispositions réglementaires. La sentinelle doit être informée des
particularités locales au titre de cette habilitation et des documents
d’application locaux relatifs aux conditions de circulation et de travail dans
l’environnement ferroviaire.

Pré-requis
> La sentinelle doit :
> participer au Briefing
> connaître le rôle de l’Agent Sécurité du Personnel (ASP)
> savoir identifier l’ASP sur le chantier et appliquer ses directives.
savoir surveiller l’approche des circulations et les annoncer conformément
> aux directives de l’ASP.
> savoir utiliser et maintenir en état de fonctionnement les dispositifs d’alerte .
> savoir vérifier le bon état et la validité de ses agrès.
en fonction des évolutions du chantier, veiller à la conservation de la distance

HABILLEMENT ET AGRèS

Habillement :
La sentinelle porte un gilet blanc.
Elle doit porter un gilet blanc équipé de bandes
jaunes réflectorisées ou un gilet blanc lumineux
dans les cas suivants :
> la nuit
> en tunnel
> par temps de neige
> en cas de mauvaise visibilité (brouillard, ...)

Prévention du risque bruit : la 1è RE SENTINELLE D’UNE

CHAîNE D’ANNONCE peut porter un EPICB actif homologué sauf en cas
d’utilisation d’un dispositif d’alerte (PN, sentinelle automatique, ...).
IN07684- VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016 INTERNE SNCF -p 1-
COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

Agrès :
La sentinelle doit être munie :
> d’un avertisseur sonore à grande puissance (TGP)
> d’une trompe ceinture utilisée en secours lorsque la
trompe à grande puissance n’est pas équipée de robinet
à trois voies « Normal-Secours »
> d’une torche à flamme rouge en cas de travaux sur VP
ou à leurs abords (validité à vérifier 6 ans)
> d’une boîte garnie de 6 pétards (validité à vérifier : 17 ans)
> d’un Signal d’Arrêt à Main (SAM)
> d’un drapeau blanc de jour ou d’un bâton lumineux
bleu de nuit ou en cas de mauvaise visibilité
Particularités LGV : la sentinelle doit être munie d’une clé
de berne et de cadenas.

UTILISATION DE LA TROMPE GRANDE PUISSANCE

La sentinelle veille à toujours avoir son avertisseur prêt à l’emploi.
Tout utilisateur doit prendre le plus grand soin de l’article de sécurité qui
lui est confié.
Lors des transports les avertisseurs grande puissance doivent
être manipulés avec précaution, calés ou arrimés le cas échéant.
Elle surveille notamment les points suivants :
> dernier contrôle annuel depuis moins d’un
an (date inscrite sur l’avertisseur).
> aiguille du manomètre à la limite supérieure du
secteur vert.
> trompe de l’avertisseur orientée vers l’annonceur ou la
sentinelle à avertir
> remise à la pression maximale d’utilisation après
chaque coup de trompe
> à la fin de chaque période de travail , purge de l’eau de
Trompe Saint Dizier condensation du ou des réservoir(s) d’air comprimé.
> signalement à l’ASP de tout défaut constaté lors de
l’utilisation de l’avertisseur.

Trompe Gérard
-p 2- INTERNE SNCF IN07684 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016
 CUMUL DE MISSIONS
COPIE ÊTRE SENTINELLE

La sentinelle ne doit effectuer aucun autre travail, et ne doit pas se laisser

distraire par tout dispositif non nécessaire au travail (téléphone, radio, etc.).

COMMUNICATION ET INTERFACES
EMPLACEMENT DE LA SENTINELLE
La sentinelle est mise en place par l’ASP.
Elle se tient en dehors de la Zone Dangereuse.

L’ASP lui précise :

> la distance de visibilité qu’elle doit avoir en
permanence

> le point à partir duquel elle doit annoncer

Repérage
les circulations de chaque sens pour une ou plusieurs voies
du POA

Bonne pratique : le “Point Origine d’Annonce” POA peut être

matérialisé par un dispositif tel que celui présenté ci-contre.

Suivant la nature des chantiers, l’ASP peut mettre en place une ou plusieurs
sentinelles pour aider l’annonceur.
Celles-ci sont alors réparties de sorte que :
- 2 sentinelles consécutives ,
- la sentinelle la plus proche du chantier et l’annonceur,
S ’APERçOIVENT TOUjOURS ET PUISSENT PERCEVOIR à TOUT MOMENT LE SIGNAL QUI LEUR
EST DESTINÉ.

Exemple : Ligne à double Voie (non S’apercoivent et perçoivent le

banalisée, sans IPCS) signal qui leur est adressé
POA V 1 Orientation TGP

V1
Côté Paris Côté Province

ASP ZD
Chantier à vue
ASP

V2
POA V 2
Distance d’annonce
côté Paris Distance d’annonce côté province
Annonceur Sentinelle 1ère Sentinelle
Surveille l’approche des circulations V 1
directement Répercute l’alerte V2 Donne l’alerte V2
Surveille l’approche des circulations V2
indirectement avec les sentinelles

IN07684- VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016 INTERNE SNCF -p 3-

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

Documents :
Si vous êtes la sentinelle la plus éloignée de l’annonceur pour le sens
considéré, l’ASP peut vous faire émarger la fiche CADA qu’il aura préparée OU
vous la remettre selon les pratiques établissements. Cette fiche indique pour
chaque sens, les voies à annoncer, ainsi que la distance d’annonce. Elle
peut également vous préciser la distance de visibilité minimale dont vous devez
disposer.

Type de chantier : fixe, mobile ou itinérant

Voie(s) à annoncer

Sens à annoncer

Distance d’annonce du sens ou du côté

concerné
Visibilité minimum requise pour la
sentinelle la plus éloignée de l’annonceur
(distance entre la sentinelle la plus éloignée de
l’annonceur et le POA)
La remise d’une fiche CADA ou son émargement ne dispense pas l’ASP
de vous placer et de vous indiquer les conditions pour lesquelles vous
devez donner l’alerte (voie, sens, distance de visibilité minimum, POA, etc.)

DÉTAILS DE LA MISSION
FICHE 1-01
1- ELÉMENTS SPÉCIFIQUES DE BRIEFING
> Les acteurs sécurité de l’opération et leur repérage (passant,..),
notamment l ’A SP, le représentant SNCF sur le chantier, le RSO, les annonceurs,
les sentinelles, etc.
> Les caractéristiques du chantier (fixe, mobile, itinérant, bruyant, etc.),
> Le phasage prévu,
> Les conditions de circulation sur la voie de chantier et la(es) voie(s)
contiguë(s) (S9, VUT, IPCS, vitesse de circulation et LTV) ,
> Les limites de zone de travail à ne pas dépasser (Km, repères fixes,
banderoles,..),
> Le dispositif d’annonce (voie(s) annoncée(s), sens annoncé(s), rôle de chacun)
> Les protections collectives en place (chaînette, clôture, barrière) ,
> Le ou les emplacements de garage à rejoindre (pouvant être matérialisés),
> Les vêtements et E.P.I.
-p 4- INTERNE SNCF IN07684 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016
COPIE ÊTRE SENTINELLE

2- V ÉRIFICATIONS PRÉALABLES
Avant de se rendre sur le chantier, la sentinelle effectue un essai de
fonctionnement de la TGP.
Sur le chantier, le dispositif d’annonce doit être essayé à l’initiative de l’ASP.

3- SURVEILLANCE DE L’APPROCHE DES CIRCULATIONS

La sentinelle :
> applique les ordres donnés par l’ASP,
> ne peut s’absenter sans autorisation de l’ASP ou, à défaut,
qu’après avoir émis le signal d’alerte.

3-1 CAS GÉNÉRAL

La sentinelle :
> surveille l’approche des circulations sur chacune des voies dont il a la
charge ,
> alerte en temps utile de l’approche des circulations par un coup de trompe
allongé par action sur le bouton poussoir ou sur la manette de
commande (quelques secondes),
> accompagne son coup de trompe par la présentation d’un drapeau blanc ,
non agité de jour ou d’un bâton lumineux allumé en position «fixe» en le
tenant vertical à hauteur d’homme j usqu’à réception de confirmation de
l’annonceur ou d’une autre sentinelle de nuit .
> s’assure que le signal a été perçu par l’annonceur ou une autre sentinelle.
> remet sa TGP à la pression maximale d’utilisation par pompage (aiguille
du manomètre à la limite supérieure du secteur vert) après chaque coup de
trompe de manière à toujours avoir son avertisseur prêt à l’emploi.

3-2 UTILISATION DES ANNONCES D’UN PN à SAL COMME ALERTE

Sur ordre de l’ASP, la sentinelle peut utiliser les annonces d’un PN à SAL
comme alerte, en respectant les dispositions du document
d’application local correspondant.
Elle doit alors être placée de façon :
> à entendre les sonneries ,
> à voir les voyants d’annonce ou, à défaut, au moins un des
feux rouges clignotants du PN.

3-3 CHANTIER MOBILE OU CHANTIER ITINÉRANT

Chantier mobile : chantier d’étendue constante se déplaçant

sans interruption du dispositif d’annonce dans une enveloppe
prévue.
Chantier itinérant : chantiers “élémentaires” d’étendue variable
nécessitant interruptions d’annonce et acheminements sous la
responsabilité de l’ASP.
IN07684- VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016 INTERNE SNCF -p 5-
COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

Lorsque le chantier est mobile, la sentinelle se déplace pour suivre l’équipe ,

afin que le signal d’alerte reste correctement perçu par l’annonceur ou une autre
sentinelle tout en veillant à ce que la distance de visibilité soit respectée .
Une trompe ceinture peut être utilisée pour les chantiers mobiles ou itinérants
non bruyants, situés en zones non bruyantes.

3-4 A LA FIN DU TRAVAIL

> Ne quittez pas votre poste sans y avoir été autorisée par l’ASP (ou le
représentant SNCF sur le chantier ou le RSO dans la cadre
de travaux avec entreprise)
> Purgez l’eau de condensation du ou des réservoir(s)
d’air comprimé à la fin de chaque séance de travail.

> Mettez l’avertisseur Gérard en position “brouette”

s’il reste sur le chantier afin d’éviter toute pénétration
d’eau dans la pompe et dans la trompe acoustique.
> Rentrez les avertisseurs à l’abri des intempéries et des vols .

4- GESTION DES ALÉAS

La sentinelle :
- qui constate une diminution de la distance de visibilité ,
- qui constate une défaillance d’une autre sentinelle ou de l’annonceur,
- qui constate un dérangement des annonces du PN éventuellement
utilisées ,
- qui a un doute sur la perception du signal d’alerte ,
DOIT ÉMETTRE LE SIGNAL D’ALERTE ET AVISER IMMÉDIATEMENT
L’ASP.

A NOMALIE SUR L’AVERTISSEUR SONORE GRANDE PUISSANCE

En cas d’anomalie survenant inopinément au cours d’une séquence de
travail sur l’avertisseur sonore grande puissance (perte de pression
rapide du manomètre, bruits de fuite d’air, émission de son faible ou
nulle, ...), l’utilisateur doit faire garer immédiatement le personnel en
utilisant un système de secours:
- soit le robinet à trois voies normal secours
- soit une trompe ceinture

Dans ce cas la reprise du travail ne pourra s’effectuer

que sur ordre de l’ASP, après réexamen et
modication du dispositif de sécurité, de
l’organisation du chantier et un nouveau briefing. Saint-Dizier Gérard

-p 6- INTERNE SNCF IN07684 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016

COPIE ÊTRE SENTINELLE

La sentinelle doit signaler à l’ASP toute défectuosité constatée lors de l’utilisation

de l’avertisseur.

DYSFONCTIONNEMENT DU BÂTON LUMINEUX

En cas de dysfonctionnement du bâton lumineux (extinction ou non allumage),
la sentinelle utilise sa lampe à main allumée, dirigée vers l’annonceur ou l’autre
sentinelle, en l’agitant de gauche à droite à hauteur d’homme.

IN07684- VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF -p7-

COPIE

2.06
Réf é re nt ie l I nf rast r uct u re
D o c um en t d ’ap p l i ca ti on

PgA mS
TRAvAILLER SOUS LE REgImE DE
LA DPCS
Demande de Protection à ContreSens

Applicable à partir du 01-01-2017

IN07685 (EF 0 A 2)
Fiches dépendantes :
Edition du 14-03-2016
2-01;1-01;1-02 ;1-04K ; 2-02K ;
version 01 du 14-03-2016
3-01

> DÉFINITIONS ET gÉNÉRALITÉS 1

> HAbILITATIONS ET CONDITIONS D’ExERCICE 2
> CUmUL DE mISSIONS 2
> COmmUNICATIONS ET INTERFACES 2
> DOCUmENTS 3
> DÉTAIL DE LA mISSION 3
1- A SSURANCES PRÉALAbLES 3
2- ELÉmENTS SPÉCIFIqUES DE bRIEFINg 3
3- PRÉSENTATION DE LA DPCS 3
4- A CCORD DE LA DPCS 4
5- A LA FIN DE LA TOURNÉE OU DES TRAvAUx 4
6- gESTION DES ALÉAS 5
7- CHANTIER AvEC PRESTATION D’ANNONCE 5
8- SyNOPTIqUE 5
Référence-article : IN07685-140316-01I

Émetteur : Maintenance et Travaux (M&T)

Direction Sécurité Qualité Sûreté
COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

DÉFINITIONS ET GÉNÉRALITÉS
Le régime de la DPCS :
La protection à contre-sens consiste à faire interdire par l’Exploitation, à la demande
de M&T, les circulations à contre-sens sur l’intervalle d’IPCS.
Ceci permet de réduire le risque de heurt à un seul sens de circulation.
La DPCS ne protège pas les agents vis-à-vis des circulations pouvant
être engagées en manœuvre ou en évolution dans une gare intégrée
dans un pas d’IPCS.

Elle peut être très utile lors de tournées de surveillance des voies ou lors de travaux
exécutés sans interdiction de circulation car elle permet une réduction notable
du risque ferroviaire.

La DPCS s’applique uniquement dans le cadre de la protection du personnel.

Qu’est ce qu’une IPCS (Installation Permanente de ContreSens) ?

Les IPCS permettent, en double voie, de faire circuler sur une voie, des trains
en sens inverse du sens normal ; on dit alors qu’ils circulent en contresens. Les
I.P.C.S. sont utilisées en cas de travaux ou d'obstruction inopinée de l'une des voies.
Le signe << ou >> indique le sens normal, le signe < ou > le contresens.

Ne pas confondre avec les voies banalisées (VB), pour lesquelles il

n’y a pas de sens de circulation privilégié.

Sur ces voies, des IS s’opposent à l’expédition de deux trains de sens contraire à la
rencontre l’un de l’autre.
TECS TSCS
Les I.P.C.S. sont caractérisées par des points de changement de
voie permettant de passer d’une voie à l’autre. On appelle intervalle
d'I.P.C.S. la partie de voie séparant deux points de changement de
voie successifs ; il est limité par les signaux de sens opposé portant
un tableau spécifique et peut être géré par un ou deux AC.

< >> < >>

< >> < >>

Point de changement Point de changement Point de changement

de voie de voie de voie
-p1- INTERNE SNCF IN07685 - VERSION 01 DU 14/03/2016
COPIE TRAVAILLER SOUS LE REGIME DE LA DPCS

HABILITATIONS ET CONDITIONS D’EXERCICE

Seul un agent habilité à la TES C relatives à la fonction de “réalisateur” est autorisé
à poser une DPCS. Ce peut être l’ASP lui-même ou un agent SNCF autorisé pouvant
être nommé “Responsable Disposition Complémentaire” (RDC).
Une DPCS peut être accordée alors qu’une DPCS est déjà en cours dans les mêmes
conditions (2 maximum).
CUMUL DE MISSIONS
FICHE 2-02K

COMMUNICATIONS ET INTERFACES
 Accord de DPCS
 Demande de DPCS par par écrit ou par dépêche
écrit ou dépêche AC
 Restitution de la DPCS par
écrit ou dépêche à la fin des
travaux ou de la tournée
Agent
SNCF
autorisé
(ou RDC)
Une fois les travaux terminés, L’ASP
L’agent SNCF autorisé (ou RDC)
informe l’agent SNCF autorisé (ou
donne l’avis par dépêche ou par
RDC) de la cessation de l’intervention
écrit d’accord de la protection à
nécessitant des mesures
Contre-Sens à l’ASP
complémentaires vis à vis du Contre-
(1 seul avis par DPCS)
Sens par dépêche ou par écrit

 Emplacement
 Limite de la zone de travail annonceur(s) / sentinelles
 Emplacement garage  Points Origine d’Annonce
ASP
 Mesures de sécurité  Distances de visibilité minimale
propres au chantier  Voie(s) et sens à annoncer
 Conditions de circulation
 Dispositif d’annonce
Opérateur

FICHE 2-01 Annonceur / Sentinelle

En cas de cumul de mission ASP et agent SNCF

autorisé (ou RDC), l’échange de dépêche de mise en
place/restitution de dispositions complémentaires à
l’annonce n’est pas nécessaire.
IN07685 - VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF -p2-
COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

DOCUMENTS

- Carnet de DPCS
- CCES9C
- Consigne d’établissement (si nécessaire)
- Carnet de mise en place de dispositions
complémentaires à l’annonce

DÉTAIL DE LA MISSION
Cette fiche est complémentaire à la fiche 2-01 et ne décrit que les mesures
complémentaires liées à la DPCS.
1- ASSURANCES PRÉALABLES

Dans le cas ou l’ASP assure lui-même l’annonce de l’approche des circulations

sur une ligne équipée d’IPCS (il n’est pas annonceur au sens réglementaire du
terme), il doit au préalable avoir obtenu la DPCS sinon la mise en place d’un
dispositif d’annonce est obligatoire.

Sur une ligne équipée d’ICS, l’utilisation d’outillage de 2ème catégorie nécessite
l’obtention d’une DPCS, sinon un procédé d’assurance chantier (DFV ou GEq)
est obligatoire sur la voie de travail.
2- ELÉMENTS SPÉCIFIQUES DE BRIEFING
DPCS V2 ENTRE LE C110 DE LA DÉFENSE
- La voie et le parcours concerné ET LE C303 DE SURESNES
- La période prévue ETENDUE DE L’INTERVALLE D’IPCS ENTRE LA
DEFENSE C110 ET SURESNES C303
3- PRÉSENTATION DE LA DPCS

L’agent SNCF autorisé (ou l’ASP directement) s’adresse à l’AC du poste d’entrée
à contresens désigné à la CCE S9C et lui présente la DPCS directement ou
par dépêche. Il utilise l’imprimé “Demande de Protection à Contre-Sens” sur lequel
sera mentionnée la période prévue.

RESTEZ VIGILANT!
Si la DPCS n’est pas prévue sur l’AHT ou sur un avis, l’agent SNCF autorisé (ou
l’ASP) doit pouvoir être joint par l’AC à tout moment pour restitution éventuelle
dans les 10 minutes.
-p3- INTERNE SNCF IN07685 - VERSION 01 DU 14/03/2016
COPIE TRAVAILLER SOUS LE REGIME DE LA DPCS

06 XX XX XX
Martin La Defense

2
La Defense C110 Suresnes C303

25 11 14 14 15 25 11 14 15 30

25 11 14 13 50


4- A CCORD DE LA DPCS

A réception de la dépêche de l’AC, l’ASP ou l’agent SNCF autorisé renseigne le

“cadre A” . Le numéro de dépêche est le numéro de la DPCS de l’AC. Si la DPCS a
été autorisée, il est impossible de l’annuler, il faut la restituer. Si l’ASP ou l’agent SNCF
autorisé est au poste, le cadre A est renseigné directement par l’AC après prise des
mesures nécessaires.

La Defense Mart in

2
La Defense C110 Suresnes C303

25 11 14 13 50 25 11 14 15 30
 32

5- A LA FIN DE LA TOURNÉE OU DES TRAVAUx

Mart in La Defense

2
La Defense C110 Suresnes C303

25 11 14 15 25
 59

- Assurez-vous que rien ne s’oppose à la reprise de la circulation à contre-sens,

- Restituez la DPCS directement ou par dépêche à l’AC du poste d’entrée à contre
sens (indiqué sur la CCES9C).
IN07685 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016 INTERNE SNCF -p 4-
COPIE TRAVAILLER SOUS LE REGIME DE LA DPCS
6- GESTION DES ALÉAS

Si la tournée ou les travaux ne peuvent être terminés à l’heure prévue, informez

verbalement l’AC du retard estimé.

7- CHANTIER AVEC PRESTATION D’ANNONCE

Le Représentant du Prestataire d’Annonce sur le Chantier (RPAC) demande

et reçoit l’avis de mise en place d’une protection à Contre-Sens tel que décrit
dans les documents (PP ou ISF) du ou des agents SNCF autorisés (ou
Responsable Dispositions Complémentaires - RDC) en charge de les remettre.

8- SYNOPTIQUE

 POUR OBTENIR UNE DPCS

 Déterminez la voie et le parcours intéressés ainsi que la période prévue

 Présentez la DPCS directement ou par dépêche à l’AC du poste
d’entrée à contre-sens “cadre D”

 ACCORD DE LA DPCS (“CADRE A”)

 Recevez par écrit ou par dépêche l’accord de la DPCS de l’AC du poste
d’entrée à CS

Effectuez la tournée ou les travaux

Si la tournée ou les travaux ne peuvent

pas être terminés à l’heure prévue

Informez le plus tôt possible l’AC du

retard estimé

 Lorsque la tournée ou les travaux sont terminés “cadre R”

 Assurez-vous que rien ne s’oppose à la reprise de la circulation à

contresens
 Restituez la DPCS directement ou par dépêche à l’AC du poste
d’entrée à contre-sens
IN07685 - VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF -p5-
 2.07
R é fé r e ntie l Infr a s tr uc t ur e
D oc um e nt d’a pplic a t ion

PGAMs
DIsPOsITIfs D’ANNONce
IN07686 (EF 0 A 2) Applicable à partir du 01-01-2017
edition du 14-03-2016 Fiches dépendantes :
version 01 du 14-03-2016 2-01 ; 2-02 K ; 2-03 ; 2-04 ; 2-05

> 1- DANITRA 1
Conditions d’emploi 1
Description du DANITRA 2
Utilisation du DANITRA 4
Rôle de l’ASP DANITRA 4
Rôle de l’annonceur DANITRA 6
Rôle des agents utilisateurs 7
Gestion des aléas 7
Conditions d’emploi 8

> 2- AUTOPROWA 8
Rôle de l’ASP AUTOPROWA 9
Rôle de l’agent “chargé de la surveillance de la centrale” 10
Rôle de l’agent « monteur / dépanneur » 10
Utilisation de l’AUTOPROWA 11
Dérangement de l’AUTOPROWA 11
> 3- DAPR : RéseRvé 12

Référence-article : IN07686-140316-01I
Émetteur : Maintenance et Travaux
Direction Sécurité Qualité Sûreté
1- DANITRA
DISPOSITIFS D’ANNONCE

Généralités
Le Dispositif d’ANnonce Individuelle par Transmission RAdio (DANITRA) permet
de délivrer un signal d’annonce sonore à l’intérieur d’un casque anti-bruit.

L’opérateur est protégé à la fois :

> du risque ferroviaire : par une annonce sonore délivrée à l’intérieur d’un
casque anti-bruit ;
> et du risque bruit : par le port d'un casque anti-bruit.

Le DANITRA est constitué :

> d’une centrale d’annonce (cA)
> de récepteurs individuels d’annonce (RAI) reliés chacun par cordon à un
casque anti-bruit

L’annonce des circulations est déclenchée, soit :

> en « Mode manuel », par l’annonceur qui appuie sur le bouton poussoir
de la centrale d’annonce,
> en « Mode automatique » (uniquement sur LGV pour l’annonce de la voie
contiguë).

Exemples de chantiers adaptés à l’utilisation du DANITRA :

- meulage de rail,
- tronçonnage de rail ou de traverse,
- déchargement de ballast,
- dégarnissage mécanique,
- bourrage,
- débroussaillage,
que ce soit en GOP ou chantiers d’entretien.

CoNDITIoNs D’EMpLoI

Un document d’application local définit les chantiers bruyants pour lesquels la

protection individuelle contre le bruit est obligatoire.
Le DANITRA est l’un des moyens pour faire face à cette obligation.
L’autorisation médicale au port du casque DANITRA est un préalable
obligatoire à la formation et à l’utilisation du DANITRA.
Préalablement à l’ouverture d’un chantier, chaque opérateur utilisant le DANITRA
ou participant à son fonctionnement doit bénéficier d’une formation adaptée au
type du dispositif utilisé (sAGeM ou sODIeLec).
Le délai d’annonce réglementaire doit être respecté.
IN07686 - VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF -p1-
 DISPOSITIFS D’ANNONCE

L’annonceur doit être visible de l’Agent sécurité du personnel (Asp

DANITRA) et être à proximité du chantier.

DEsCRIpTIoN Du DANITRA

Il existe actuellement deux types de

DANITRA : sAGEM et soDIELEC.

A. La centrale d’annonce (CA)

elle peut être installée sur un trépied

(pour les chantiers peu mobiles) ou
Centrale sur
Centrale d’annonce (CA)

portée à l’aide d’un harnais

trépied
(SAGEM)

abdominal (pour les chantiers mobiles).

(SODIELEC)

C’est l’annonceur qui est chargé de son fonctionnement en mode manuel.

pARTICuLARITés LGV :
en mode automatique, sur LGv, elle est surveillée par un agent appelé « agent
chargé de la surveillance de la centrale ».

B. Le Récepteur d’Annonce Individuel (RAI)

Le RAI doit impérativement être raccordé à un casque

anti-bruit pour pouvoir fonctionner.
Lors de la mise en service d’un dispositif DANITRA, les
RAI doivent être appairés à une centrale.
*Appairer signifie grouper par
paires, connecter : relier 2 à 2.
Casque récepteur
Antenne
Appairage : fait d’appairer
individuel d’annonce
(RAI) (SODIELEC)
Haut-parleur
Buzzer
C. Le casque anti-bruit Microphone
connecteur
casque droit
connecteur

c’est un casque à restitution sonore asservie.

casque gauche

ce casque anti-bruit est actif et restitue le bruit

ambiant en dessous de 70 dB (A).
chaque oreillette est munie d’un haut-parleur pour
l’émission des signaux acoustiques d’annonce.

Casque anti-bruit SAGEM

IN07686 - VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF -p2-

 DISPOSITIFS D’ANNONCE

Centrale d’annonce DANITRA sAGEM

ETAT DE VEILLE : ETAT D’ANNoNCE :

- clignotement du voyant “veILLe” - extinction du voyant “veILLe”
- clignotement du voyant “BATTeRIe” - clignotement du voyant “BATTeRIe”
- extinction du voyant “ANNONce” - clignotement du voyant “ANNONce”
- absence de fonctionnement des BUzzeRs - fonctionnement en continu des BUzzeRs

Centrale d’annonce DANITRA soDIELEC

IN07686 - VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF -p3-

 DISPOSITIFS D’ANNONCE

uTILIsATIoN Du DANITRA

sur un même chantier, il ne peut y avoir qu’une seule CA. L’ (les) annonceur(s)
et la (les) sentinelle(s) sont à considérer comme faisant partie du chantier.
sur un chantier il peut y avoir une annonce délivrée par un annonceur DANITRA
à l’attention des agents munis de RAI et une annonce délivrée par un autre
annonceur à l’aide d’un avertisseur sonore à grande puissance à l’attention des
agents non équipés de RAI.

L’autorisation au port du casque DANITRA est soumise obligatoirement à

un avis médical.

RôLE DE L’Asp DANITRA

L’Asp DANITRA :

> Est formé à l’utilisation du DANITRA.

> est habilité AsP (Tes M - Périmètre de compétences AsP). Asp
> exerce toutes les missions dévolues à l’AsP reprises à la
FICHE 2.01 du pGAMs

Lors de l’utilisation du DANITRA, l’Asp DANITRA doit:

> Prendre au minimum le nombre de batteries chargées nécessaires au

chantier (le voyant de charge du chargeur doit être éteint).
> Mettre en service la centrale,
 vérifier et corriger la position des commutateurs de la cA :
- commutateur “ MARCHE -ARRET ” sur "ARRET".
- bouton-poussoir “ ANNONCE ” relâché.
- commutateur “ SELECTION CHANTIER ” sur la position 1, 2, 3, 4, 5 ou 6
(SODIELEC)
- ou commutateur “SELECTEUR DE CANAL” sur la position F1, F2 ou F3
et commutateur chantier sur la position 1, 2 ou 3 (SAGEM)
- bouton “ URGENCE ” en position déverrouillé (position
haute).
- bouchon spécifique en place sur l'embase de connexion

 Mettre en place les 2 batteries (sODIeLec) ou les 4 batteries

pour le fonctionnement en mode manuel.

(sAGeM).
 Placer le commutateur “ MARcHe – ARReT ” sur "MARcHe".
vérifier le fonctionnement de la centrale
Test automatique de la Centrale d'Annonce : fonctionnement cadencé
des 2 buzzers pendant 14 secondes

IN07686 - VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF -p4-

 RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

 vérifier le passage à l'éTAT De veILLe de la centrale (allumage du

voyant veille
 fixer la centrale sur le trépied ou mettre en place le harnais : la
centrale est en phase opérationnelle

> veiller à l’appairage de chaque RAI à la centrale,

 Raccorder le casque en raccordant les cordons sur les embases du
récepteur.
 Mettre en place les batteries (sODIeLec) ou mettre une batterie,
attendre l’émission d’un signal acoustique, puis mettre en place la
seconde (sAGeM)
- vérifier le fonctionnement du RAI
- Attendre l’émission de signaux sonores alternés (15 secondes) avant
d’appairer le récepteur à la centrale.
Test automatique du récepteur : fonctionnement cadencé des 2

effectuer l'appairage du Récepteur d'Annonce Individuelle pour le

oreillettes du casque.

passer en phase opérationnelle.

Vérifier le passage en opérationnel du récepteur (absence d’émission
de signaux sonores et clignotement du voyant “BATTERIES”).
Si l'appairage est incorrect, les oreillettes et les buzzers émettent en
permanence le signal de test.

> veiller à l’attribution des récepteurs aux agents,

> veiller au port effectif du casque anti-bruit
> veiller à l’utilisation de la housse pour le portage du récepteur par les
agents,

> placer l’annonceur DANITRA avec la CA à proximité du chantier mais

suffisamment éloigné de la source bruit pour réduire les nuisances du
chantier ou de son environnement.
(exemple: utilisation d’une débrousailleuse),
> faire effectuer un test d’audibilité avant d’autoriser l’utilisation du
dispositif sur le chantier,
-p5- INTERNE SNCF IN07686 - VERSION 01 DU 14/03/2016
 DISPOSITIFS D’ANNONCE

Provoquer une annonce en actionnant le bouton-poussoir “ ANNONce ”

de la centrale.
vérifier l'audibilité des signaux sonores. ce test fait partie de l'essai du
dispositifd'annonce.
centrale en annonce
RAI en annonce : signal sonore dans les 2 oreillettes et sur les 2 buzzers
du casque
 Relâcher le bouton-poussoir “ANNONce”

> Gérer les dérangements de la centrale avec l’ensemble des agents, après
s’être assuré qu’ils ont quitté la zD,
> Gérer le dérangement d’un RAI avec l’agent concerné,
> Noter sur le carnet de dérangement prévu à cet effet les dérangements
survenus, (chantier, heure, n° de centrale ou de récepteur et cause présumée du
dérangement),
> Mettre en charge les batteries à la fin du chantier.

CAs D’uTILIsATIoN DE LA CA EN MoDE AuToMATIquE, suR LGV :

suite au déclenchement d’une annonce, après avoir vérifié que tous les agents
ont cessé le travail et dégagé l’entrevoie, l’AsP DANITRA :
> appuie lui-même sur le bouton « ARRÊT Hp » de la CA ou autorise “l’agent
chargé de la surveillance de la cA” à appuyer sur ce bouton afin d’interrompre
l’annonce sonore,
> donne l’ordre de reprise du travail après s’être assuré que la cA est à l’état
de veille.

RôLE DE L’ANNoNCEuR DANITRA

Est formé à l’utilisation du DANITRA

> est habilité Annonceur / sentinelle (Tes M - Pc Annonceur -sentinelle)
> exerce les missions dévolues à l’annonceur (sauf missions liées à
l’utilisation d’une TGP ou d’une trompe ceinture)
FICHE 2.04 du pGAMs,

pour déclencher une annonce à l’aide du DANITRA, l’annonceur :

Appuie sur le bouton d’annonce de la centrale à l’état de veille,
et le maintient enfoncé jusqu’à ce que le voyant rouge d’annonce s’allume.

L’annonceur, s’il n’est pas aidé par des sentinelles, peut porter :
un casque anti-bruit à atténuation sonore assujetti à la centrale d’annonce
posée sur trépied, ou un casque anti-bruit DANITRA raccordé au RAI appairé
à la CA dont il a la charge.
IN07686 - VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF -p6-
 Le port par un annonceur DANITRA d’un casque DANITRA appairé à une
DISPOSITIFS D’ANNONCE

autre CA que celle dont il a la charge est interdit.

CAs D’uTILIsATIoN DE LA CA EN MoDE AuToMATIquE, suR LGV :

suite au déclenchement d’une annonce, l’agent chargé de la surveillance de la

centrale, pourra, sur ordre de l’AsP appuyer sur le bouton « ARRÊT Hp » de la CA
afin d’interrompre l’annonce sonore.

L’agent chargé de la surveillance de la cA peut porter :

> un casque anti-bruit à atténuation sonore asservie,
> ou un casque anti-bruit DANITRA raccordé au RAI appairé à la cA dont il a
la charge.

RôLE DEs AGENTs uTILIsATEuRs

Durant le chantier, le port du casque est obligatoire dès la mise en place de

l’annonce DANITRA. Les oreillettes doivent impérativement être positionnées
sur les oreilles.

Dès que l’agent perçoit un signal sonore dans son casque, il arrête son travail et
dégage de la zD.
si le signal sonore perçu ne s’interrompt pas, le RAI est en dérangement et l'agent
doit en aviser immédiatement l’ AsP.
GEsTIoN DEs ALéAs

 Le récepteur passe à l’état de dérangement :

 une des batteries est déchargée.
Remplacer les 2 batteries par des batteries correctement chargées.
Après avoir remplacé les batteries appairer le récepteur à nouveau avec
la centrale.
 Le récepteur est trop éloigné de la centrale (hors de portée radio)
Rester dans la zone de couverture radio de la centrale (environ 200m).
enlever les 2 batteries du récepteur, les remettre en place et appairer de
nouveau le récepteur et la centrale.
 un des cordons du casque a été déconnecté du récepteur ou est
endommagé.
Raccorder le cordon déconnecté ou remplacer le casque.
enlever les 2 batteries du récepteur, remédier à la cause identifiée
remettre en place les batteries et appairer de nouveau le récepteur et la
centrale.
 La liaison radio est perturbée
Recommencer la mise en service de la centrale d’annonce et de ses récepteurs
apairés en changeant de canal (sAGeM) ou de chantier (sODIeLec).
IN07686 - VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF -p7-
  La centrale passe en dérangement et son voyant batterie est éteint.
DISPOSITIFS D’ANNONCE

LA pHAsE DE DéRANGEMENT suR LA CENTRALE EsT CARACTéRIséE pAR

- extinction du voyant “veILLe”
- clignotement du voyant “ANNONce”
- fonctionnement en continu des buzzers
Le voyant “BATTeRIe” éteint indique que le dérangement est du à un niveau trop
faible des batteries.

 Réinitialiser le système et recommencer l’appairage des récepteurs après

avoir remplacé les batteries.

2- AuTopRoWA
Généralités

L’AuTopRoWA est un dispositif d’annonce automatique, il permet, de délivrer des

signaux d’annonce collectifs sonores et/ou lumineux à l’approche des circulations
ferroviaires sur les chantiers.

 Il peut être installé sur tous les types de lignes sNCF

parcourues jusqu’à 200 Km/h (220 Km/h sous certaines
conditions)
 Il annonce les circulations de la voie en chantier et/ou
des voies contiguës, selon 4 origines distinctes pouvant
avoir chacune plusieurs points d’annonce.

Le déclenchement et l’annulation des annonces se font

lors du passage d’une circulation sur des détecteurs
électromécaniques implantés suivant les indications d’un
schéma d’implantation.

La mise en œuvre du dispositif AuTopRoWA doit être réalisée par du personnel

formé.

CoNDITIoNs D’EMpLoI

 Dès qu’une circulation actionne les détecteurs d’annonce, l’annonce est déclenchée
par les avertisseurs répartis sur toute la longueur du chantier.
 L’annonce est délivrée par au moins 2 avertisseurs sonores et au moins deux
feux à éclats.
Les avertisseurs sonores sonnent une ou deux fois (selon le choix prévu dans le
document d’application local), les avertisseurs lumineux s’allument et fonctionnent
tant que toutes les circulations annoncées n’ont pas dégagé le chantier.
IN07686 - VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF -p8-
 RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

si une annonce a été déclenchée sur une voie alors qu’une

autre circulation survient et actionne les détecteurs
d’annonce situés sur une autre voie:
 il n’y aura pas de répétition du signal sonore ;
 mais l’allumage des avertisseurs lumineux
persiste tant qu’une annonce est en cours.

Tout défaut détecté par le dispositif se traduit par le déclenchement du signal

sonore et l’allumage des feux.

 La mise en place du dispositif est réalisée conformément à un schéma

d’implantation établi par l’unité organisatrice des travaux.

RôLE DE L’Asp AuTopRoWA

L’Asp AuTopRoWA :
> est habilité à la Tes M relative à la fonction d’Asp
> exerce toutes les missions de l’AsP décrites dans la
fIcHe 2.01 du PGAMs

Il doit avoir été préalablement formé à l’utilisation de l’AuTopRoWA pour les

opérations suivantes :

● Connaître la procédure de mise en ● Connaître le moment où il peut

marche du dispositif, autoriser la reprise du travail après
une annonce,
● Connaître les raccordements des ● Connaître la procédure de relève de
différents câbles sur la centrale, dérangement,

● paramétrer, mettre en service et ● Réaliser des commandes sur la

arrêter le dispositif, centrale,

● Connaître les vérifications à réaliser ● Annuler une annonce

avant d’autoriser le travail,
● utiliser le carnet de dérangement du
● Connaître le bon fonctionnement dispositif,
du dispositif et interpréter les
informations délivrées par la centrale,

-p9- INTERNE SNCF IN07686 - VERSION 01 DU 14/03/2016

 DISPOSITIFS D’ANNONCE

si plusieurs dispositfs AuTopRoWA sont utilisés le (ou les) agent(s) sécurité du

personnel est (sont) placé(s) sous l’autorité du CoDAAC (coordonnateur DAAC).

RôLE DE L’AGENT “CHARGé DE LA suRVEILLANCE DE LA CENTRALE”

Un agent “chargé de la surveillance de la centrale” :
> surveille le fonctionnement du dispositif.
> est formé à l’utilisation de l’AUTOPROWA

L’agent chargé de la surveillance de la centrale doit :

● Connaître les différentes indications ● Réaliser à la demande de l’Asp ou de

fournies par la centrale, l’agent chargé du dépannage des
commandes sur la centrale,
● paramétrer, mettre en service et ● s’assurer de l’alimentation du
arrêter le dispositif, dispositif,

● surveiller le bon fonctionnement du ● utiliser le carnet de dérangement du

dispositif et interpréter les informations dispositif.
délivrées par la centrale,
● Mentionner les heures de mise en
● utiliser le commutateur d’annonce service / hors service du dispositif.
manuelle,
● Annuler une annonce à la suite de la
● Connaître la procédure de relève de demande de l’agent sécurité formulée
dérangement par dépêche.

L’agent chargé de la surveillance de la centrale est dégagé des tâches de

production.

Il doit pouvoir communiquer à tout moment avec l’Asp. sur les chantiers étendus
ou avec peu de visibilité, une liaison radio (talkies-walkies, téléphone mobile…) doit
être prévue.

RôLE DE L’AGENT « MoNTEuR / DépANNEuR »

Un agent monteur/dépanneur dirige : les opérations d’approvisionnement, de

montage, de dépannage, de démontage et de stockage.

IN07686 - VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF - p 10 -

 RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

L’agent réalise les opérations suivantes :

● Démonter et remonter la centrale, ● Réaliser ou faire réaliser les essais

● Monter une installation conformément et les vérifications nécessaires à la suite
au schéma d’implantation, de la relève de dérangement.
● paramétrer, mettre en service et ● Réaliser des commandes sur la
arrêter le dispositif, centrale,
● surveiller le bon fonctionnement du ● Réaliser des opérations de petit
dispositif et interpréter les informations entretien du dispositif sur chantier,
délivrées par la centrale, ● s’assurer de l’alimentation du
● Connaître la procédure de relève de dispositif,
dérangement ● utiliser le carnet de dérangement du
● Réaliser la relève des dérangements dispositif.

uTILIsATIoN DE L’AuTopRoWA

L’AsP du chantier équipé de l’AUTOPROWA doit informer tous les agents sur les
conditions de fonctionnement du dispositif lors du briefing, notamment :
> les conditions d’annonce du chantier,
> la mise en service ou hors service de l’AUTOPROWA,
> la signification des signaux sonores et lumineux.

un agent arrivant sur un chantier doit obtenir ces renseignements de l’Asp

Un agent ne doit pas considérer qu’un AUTOPROWA est en service tant que
l’AsP ne lui aura pas confirmé cette mise en service.
Dès que le signal d’annonce est délivré, les agents doivent arrêter le travail et
se garer en dehors de la ZD.

Il est interdit de retourner ou de pénétrer dans la zD quand les feux à éclats de

l’AuTopRoWA sont allumés.

DéRANGEMENT DE L’AuTopRoWA

Quand un dérangement survient, une annonce sonore et

lumineuse est déclenchée automatiquement.
> L’AsP fait cesser le travail et informe le personnel du
chantier.
> La relève de dérangement est réalisée par un agent
autorisé (un agent monteur/dépanneur).

Pendant toute la durée du dérangement, le dispositif est considéré hors service,

quelles que soient les indications fournies par les avertisseurs sonores ou lumineux.
A la fin de la relève du dérangement, l’Asp autorise la reprise du travail.
- p 11 - INTERNE SNCF IN07686 - VERSION 01 DU 14/03/2016
3- DApR : réservé
DISPOSITIFS D’ANNONCE

IN07686 - VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF - p 12 -

COPIE
Référentiel In fr a s tr u c tu r e
Do c u m en t d ’ ap p l i cat i o n
2.08
PGAMS
ETRE AGENT TRAVAILLANT SEUL

IN07690 (EF 0 A 2) Applicable à partir du 01-01-2017

Edition du 14-03-2016 Fiches dépendantes :
Version 01 du 14-03-2016 2-01;1-01;1-02 ;1-04K ; 2-02K ;
2-06 ; chapitres 7 et 8

> DANS QUELS CAS APPLIQUER CETTE FICHE ? 1

> DÉFINITIONS ET GÉNÉRALITÉS 1
> HABILITATIONS ET CONDITIONS D’EXERCICE 1
> MESURES DE SÉCURITÉ À APPLIQUER PAR L’AGENT SEUL 2
> 1- CAS OÙ L’AGENT SEUL SURVEILLE LUI-MÊME L’APPROCHE DES CIRCULATIONS 2

> 2- CESSATION DU TRAVAIL À L’APPROCHE OU À L’ANNONCE DES CIRCULATIONS 3

> 3- GESTION DES ALÉAS 3

> DOCUMENTS 3
> SYNOPTIQUE 4

Référence-article : IN07690-140316-01I
Émetteur : Maintenance et Travaux
Direction Sécurité Qualité Sûreté
COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

DANS QUELS CAS APPLIQUER CETTE FICHE ?

AGENT SE DÉPLAÇANT SEUL

V ≤ 160 km/h
(170 km/h TGV)
Application du CHAPITRE 2 LES BASES DE LA SÉCURITÉ
160 < V ≤ 200 km/h
IN0116
(170 TGV) (220 TGV)
LGV ou V > 220 km/h VOUS ACCÉDEZ SEUL À UNE LGV
ou raccordement équipé de LES BASES DE LA SÉCURITÉ IN0116 FICHE 2307
signalisation cabine Application PGAMS FICHE 2-03 CHAPITRE 3
AGENT TRAVAILLANT SEUL À PROXIMITÉ OU DANS LA ZD
APPLICATION DE Surveille lui-même Recourt à la mise en place
LA PRÉSENTE l'approche des circulations d'un système d'annonce
FICHE Application PGAMS
FICHES 2-08 et 2-01 § 4.2
V ≤ 160 km/h Interdit de nuit, en IPCS sans
DPCS, de nuit , en voie
(170 km/h TGV) banalisée, en VUT, en TCT, en Application PGAMS
zone bruyante, en tunnel, sur les Fiche 2-01 § 6 à 8
VP intérieures de plateforme à
plus de 2 VP contiguës.

160 < V ≤ 200 km/h

(170 TGV) (220 TGV)
INTERDIT
LGV ou V > 220 km/h Application PGAMS
ou raccordement équipé de Fiche 2-03 CHAPITRE 4
signalisation cabine

-p1- NTERNE SNCF IN07690 - VERSION 01 DU 14/03/2016

COPIE ÊTRE AGENT TRAVAILLANT SEUL

DÉFINITIONS ET GÉNÉRALITÉS

On distingue l’agent seul qui effectue UN DÉPLACEMENT et qui peut, dans ce

cadre être amené à engager la Zone Dangereuse lors de son déplacement
et celui qui RÉALISE SEUL UNE TÂCHE, UN TRAVAIL dans ou à proximité de la ZD
en étant hors de portée de vue ou de voix du collectif.

Les agents de Maintenance et Travaux, habilités à la TES M sur le périmètre

de compétences ASP, peuvent être amenés à engager la Zone Dangereuse
pour un travail de courte durée.

AGENT SEUL

onnel.
EN DÉPLACEMENT OU RÉALISANT UNE
EN TOURNEE A PIED INTERVENTION, UNE TÂCHE
y compris si engagement de la ZD OU UN TRAVAIL
pour les besoins du déplacement

Application du chapitre 2 les Application de la présente fiche

bases de la sécurité
> Par exemple :
Par exemple : agent prestataire agent de tournée qui décèle une
cheminant pour aller manoeuvrer anomalie et décide alors
un commutateur d’effectuer un relevé ou une
intervention (serrage de
boulons, de cés de serrage, de
> connexions provisoires, etc.)
> agent qui relève des cotes d’AD,
agent qui doit prendre une
mesure, etc.
Dans tous les cas, consultez votre consigne d’établissement !

L’agent seul est interdit sur Ligne à Grande Vitesse. FICHE 2-03

HABILITATIONS ET CONDITIONS D’EXERCICE

Tout agent intervenant seul dans la ZD ou étant suceptible de l’engager lors

de son travail doit être habilité à la TES (M) avec le périmètre de
compétences «Agent Sécurité du Personnel».
IN07685 - VERSION 01 DU 14/03/2016
IN07690 30/11/2015 INTERNE SNCF -p1-
COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

MESURES DE SÉCURITÉ À APPLIQUER PAR L’AGENT SEUL

D’une manière générale, l’agent seul doit à chaque fois que possible
recourir à l’interdiction de la circulation lorsqu’il doit intervenir dans ou
à proximité de la ZD.

Dans tous les cas, il doit appliquer les règles définies ci-après pour déterminer
les situations dans lesquelles il doit obligatoirement :
 soit intervenir sous couvert d’une interdiction de circulation,
 soit intervenir avec mise en place d’un annonceur.

Cette fiche ne s’adresse qu’à l’agent seul. S’il y a obligation de

recourir à la mise en place d’un dispositif d’annonce, appliquez la
fiche 2-01

S’il n’a pas l’obligation de recourir à l’interdiction de circulation ou à la mise en

place d’un annonceur, l’agent seul peut surveiller lui-même l’approche des
circulations tout en intervenant.

Il doit alors être conscient qu’il est lui-même le seul garant de sa

propre sécurité !

Il ne doit pas considérer comme suffisantes pour lui-même, les mesures de

sécurité prises par d’autres agents, sauf entente avec l’ASP. Dans ce cas, il
doit alors se faire connaître de cet ASP qui lui précisera les limites et les
conditions de la protection.

1- CAS OÙ L’AGENT SEUL SURVEILLE LUI-MÊME L’APPROCHE DES CIRCULATIONS

L’agent seul applique les règles du § 4.2 de la fiche 2.01 avec une Marge de
Sécurité de :
 15 SECONDES pour un travail sur voie circulée, FICHE 2-01 § 4.2
 10 SECONDES pour un travail sur voie interdite à la circulation.

Il assure, au titre de l’autocontrôle, la traçabilité du calcul de la distance

d’annonce (carnet CADA ou équivalent).

-p2- NTERNE SNCF IN07690 - VERSION 01 DU 14/03/2016

COPIE ÊTRE AGENT TRAVAILLANT SEUL

2- CESSATION DU TRAVAIL À L’APPROCHE OU À L’ANNONCE DES

CIRCULATIONS

Dès qu’il constate l’approche ou dès l’annonce d’une circulation, l’agent seul
doit interrompre le travail.

Puis, s’il travaille dans une Zone Dangereuse, il doit :

 débarrasser immédiatement la voie des outils et matériaux
engageant le gabarit des dépôts provisoires de matériaux ou susceptibles
d’être déplacés par le mouvement d’air provoqué par la circulation,
FICHE 32 03 LES BASES DE LA SÉCURITÉ

 se garer sans délai en dehors de toute Zone Dangereuse à l’endroit

prévu.

3- GESTION DES ALÉAS

Si l’agent seul n’a plus la distance de visibilité suffisante, il doit cesser

le travail dans ou à proximité de la Zone Dangereuse.

DOCUMENTS

> Consignes locales

> Cartes de vitesse de la ligne concernée
> Carnet CADA ou équivalent
> Carte calcul de la distance d’annonce et cartes mémo de l’ASP
> Carnet de mise en place de dispositions complémentaires à l’annonce des
circulations ferroviaires si nécessaire
> Carnet de DPCS (en IPCS) et carnet de DFV si habilité à la TES (C) relative à
la fonction de Réalisateur

IN07690 - VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF -p3-

 syNOpTIquE
RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION


COPIE

OBLIGATION DE RECOuRIR à
L’INTERDICTION DE CIRCuLATION ?
IN7760 ; fICHE 2-01
TRAVAux FAIsANT OBsTACLE
Prévue dans un DOCumENT D’AppLICATION LOCAL OuI INTERDICTION DE
DIsTANCE DE VIsIBILITÉ mINImALE NON OBTENuE ; CIRCuLATION
Cas où les règles relatives à l’utilisation de
L’OuTILLAGE RApIDEmENT DÉRAILLABLE Ou DÉpLAÇABLE fICHE 2-01 :15.3
à LA mAIN (2èmE CATÉGORIE) l’imposent ; CHAPITRES 7 et 8
Utilisation D’OuTILLAGE FAIsANT OBsTACLE Au
CIRCuLATION (3ème catégorie)


OBLIGATION DE RECOuRIR à LA mIsE EN
pLACE D’uN DIspOsITIF D’ANNONCE ? Asp
fICHE 2-01
Cas prévus dans un DOCumENT D’AppLICATION LOCAL
DIsTANCE D’ANNONCE NON OBTENuE
Intervention en ZONE BRuyANTE ;
Intervention en IpCs sANs DpCs, en voie OuI mIsE EN pLACE D’uN
BANALIsÉE , en VuT , en TCT DIspOsITIF D’ANNONCE
Chantier de NuIT
fICHE 2-01
Intervention sur les Vp INTÉRIEuREs DEs
pLATEFORmEs à plus de 2 VP contiguës Je suis alors A SP et identifié
ZONE à V>160 km/ h sans dépasser 200km/h (220 comme tel et mets en place la
km/h pour les TGV) chaîne d’annonce

 JE pEux AssuRER mOI-mêmE LA suRVEILLANCE DE L’AppROChE

DEs CIRCuLATIONs
Le cas est autorisé dans un DOCumENT D’AppLICATION LOCAL
fICHE 2-01

Je détermine le Délai de Dégagement, puis la mARGE DE sÉCuRITÉ

T RAVAIL suR

V OIE CIRCuLÉE V OIE INTERDITE à LA

CIRCuLATION Ou à
pROxImITÉ DE LA ZD

mARGE DE sÉCuRITÉ mARGE DE sÉCuRITÉ

15s 10s
Je détermine le Délai d’annonce = DD+ms
J’assure la traçabilité du calcul au titre de l’autocontrôle
-p 4- NTERNE SNCF IN07690 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016
COPIE

Chapitre 3
COPIE

R é f érentiel Inf r a s tr u c tu r e
Do c u me n t d ’ ap p l i cat i o n
3.00
PGAMS
ASSURER LES MISSIONS DE
SÉCURITÉ EN COACTIVITÉ

IN07688 (EF 0 A 2)
Edition du 14-03-2016 Applicable à partir du 01-01-2017
Version 01 du 14-03-2016

3.01 Etre Représentant SNCF sur le Chantier (R SNCF/Ch)

ou
Représentant de la Sécurité Opérationelle (RSO) IN07689

3.02 Etre représentant INFRALOG/INFRAPOLE Réservé

Référence-article : IN07688-140316-01I

Émetteur : Maintenance et Travaux (M&T)

Direction Sécurité Qualité Sûreté
COPIE
R é férentiel Infr a s tr u c tu r e
D o c u m en t d ’ ap p l i cat i o n
3.01
PGAMS
REPRÉSENTANT SNCF SUR LE CHANTIER OU
REPRÉSENTANT DE LA SÉCURITÉ OPÉRATIONNELLE

IN07689 (EF 0 A 2) Applicable à partir du 01-01-2017

Edition du 14-03-2016 Fiches dépendantes :
Version 01 du 14-03-2016 2-01, 1-03, 2-03, 4-03 ; 1-05K

> 1- Définitions et Généralités 1

> 2- Habilitations et conditions d’exercice 3
2.1- Désignation 3
2.2- Repérage 3
> 3- Cumul de missions 4
> 4- Communication et interfaces 4
4.1- Interfaces 4
4.2- Repérage et identification des acteurs 4
4.3- Les missions 5
> 5- Documents 5
5.1- Les différents documents 5
5.2- Lire et analyser un document d’organisation 6
> 6- Détail de la mission 7
6.1- Avant les travaux 7
6.2- Pendant les travaux 10
6.3- Fin des travaux 10
> 7- Gestion des aléas 12
Réactions en cas d’écart 12

Référence-article : IN07689-140316-01I

Émetteur : Maintenance et Travaux

Direction Sécurité Qualité Sûreté
COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

1- DÉFINITIONS ET gÉNÉRALITÉS
Les missions de R SNCF/Ch et RSO sont dédiées à la SÉCURITÉ DU PERSONNEL.

COACTIVITÉ : présence simultanée ou successive de salariés de plusieurs entreprises

sur un même lieu de travail.
PHASE D’ACTIVITÉ : ensemble d’actions participant à la réalisation d’une opération et
décomposées en plusieurs étapes successives.
RISqUES INTERFÉRENTS : risques supplémentaires qui s’ajoutent aux risques propres à
l’activité de chaque entreprise.

Une entreprise de travaux réalise une soudure en voie. Il y a un

risque que le soudeur se fasse heurter par une circulation
ferroviaire. Il s’ag it d’un risque interférent car il n’est pas lié à l’activité
de soudure de l’entreprise.

OPÉRATIONS DE MAINTENANCE OPÉRATIONS DE bâTIMENT ET DE

PRESTATIONS DE SERVICES gÉNIE CIVIL (gROS TRAVAUX -
INVESTISSEMENT)
COORDINATION SÉCURITÉ ET
PROTECTION DE LA SANTÉ

Ex : Débroussaillage Ex : Elargissement d’un pont rail

ORgANISATEURS

Maître d’oeuvre travaux

Représentant SNCF - R SNCF
(Responsable de LoT - RLT)

REPRÉSENTANT DE L’ORgANISATEUR

Représentant SNCF sur le Chantier Représentant de la Sécurité

(R SNCF/Ch) Opérationnelle (RSO)
Agent SNCF chargé de s’assurer du respect des Agent chargé de s’assurer du respect des mesures
mesures de prévention fixées dans un Plan de de prévention fixées dans une Instruction de Sécurité
Prévention (PP) lors de travaux réalisés par Ferroviaire (ISF) lors de travaux réalisés par
entreprise(s) . entreprise(s) .
- p 1- INTERNE SNCF IN07689 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016
 ÊTRE REPRÉSENTANT SNCF SUR LE CHANTIER OU REPRÉSENTANT DE LA SÉCURITÉ OPÉRATIONNELLE

DOCUMENTS D’ORGANISATION
COPIE

Plan de Prévention (PP) Instruction de Sécurité Ferroviaire (ISF)

QUOI ? QUOI ?
Document définissant les mesures de Document décrivant les mesures de
sécurité en vue de prévenir les risques sécurité vis-à-vis des risques
apparaissant du fait de la coactivité spécifiques ferroviaires, de tout ou partie
(risques interférents). du chantier.

Qui ? QUI ?
C’est le Représentant SNCF (Encadrant) C’est le Maître d’Œuvre Travaux
qui le rédige. Chaque entreprise (Responsable de Lot Travaux) qui le rédige.
extérieure valide ce document. Chaque entreprise intervenante valide ce
document.
QUAND ? QUAND ?
Préalablement à la réalisation de travaux Préalablement à la réalisation de travaux
de maintenance. d’investissement.

QUI APPLIQUE ? QUI APPLIQUE ?

Le personnel des entreprises extérieures. Le personnel des entreprises intervenantes.
Le personnel SNCF Réseau. Le personnel SNCF Réseau.

QUI CONTRôLE LA BONNE APPLICATION ? QUI CONTRôLE LA BONNE APPLICATION ?

Le Représentant SNCF sur le Chantier Le Représentant de la Sécurité
désigné par le Représentant SNCF. Opérationnelle désigné par le
Responsable de Lot (RLT).

QUEL EST LE CONTENU? QUEL EST LE CONTENU ?

> Renseignements administratifs > Renseignements administratifs
(durée des travaux, point de RDV, etc.). (durée des travaux, point de RDV, etc.).
> Organisation générale (accès au > Organisation générale (accès au
chantier, horaires, effectifs, etc.). chantier, horaires, effectifs, etc.).
> Description des travaux à effectuer, > Mesures préalables à l’exécution
des modes opératoires, des des travaux (phases d’activité et
matériels utilisés. mesures de protection ferroviaires
> Définition des phases d'activité retenues, etc.).
dangereuses et des moyens de > En option, annuaire de chantier et
prévention. situation géographique.
> Organisation pour assurer les
premiers secours en cas d'urgence.
> Locaux d’hygiène à disposition
(vestiaires, réfectoire, sanitaires, etc.).

IN07689 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016 INTERNE SNCF -p 2-

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

2- HABILITATIONS ET CONDITIONS D’ExERCICE

2.1- DÉSIGNATION
Le représentant désigné (R SCNF/Ch, RSO) et son
périmètre de surveillance sont désignés dans le
document d’organisation (PP ou ISF). Il doit être formé
à ces missions. Pour la même opération, il peut y avoir
plusieurs représentants.
Dans tous les cas, le document d’organisation (PP ou
ISF) devra indiquer la présence permanente ou non du
R SNCF / Ch ou RSO durant les travaux. Il doit être
disponible en permanence en cas de besoin
notamment pour les situations d’urgence ou de
danger.

Le Représentant SNCF sur le chantier ou le RSO est l’intermédiaire entre le(s)

Représentant(s) Chantier de(s) l’Entreprise de travaux (RCE) et les intervenants de
SNCF Réseau sur le chantier.
Il a un rôle de coordination dans la mise en place des mesures de prévention. Il doit
connaître le contenu du document d’organisation (PP ou ISF) :
> les interlocuteurs et leurs coordonnées,
> les plans d’accès (schémas des pistes et itinéraires, vitesse des lignes, etc.),
> les mesures de prévention,
> l’organisation des secours,
> …

et les documents tels que les attestions de sécurité ferroviaire (mise hors tension,
attestation d’annonce, voie interdite à la circulation, ..) et le permis feu.

Si les travaux sont réalisés en présence du risque ferroviaire , il doit être

formé Agent Sécurité du Personnel et avoir le niveau d’aptitude physique
et psychologique correspondant.

2.2- REPÉRAGE

> Il est repéré par un passant gris .

> Lorsqu’il assure une mission d’Agent Sécurité du Personnel, il doit porter un
repérage conformément à la fiche 2-01.
FICHE 2-01

-p 3- INTERNE SNCF IN07689 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016

COPIE ÊTRE REPRÉSENTANT SNCF SUR LE CHANTIER OU REPRÉSENTANT DE LA SÉCURITÉ OPÉRATIONNELLE

3- CUMUL DE MISSIONS

La mission de RSO & Représentant SNCF sur le chantier peut notamment être
cumulée avec les missions de :
> Agent Sécurité du Personnel, FICHE IN07757
> Surveillant travaux (surveillance technique, ...),
> Agent d’Activité (interdiction de circulation, ...). FICHE 4-03

4- COMMUNICATION ET INTERFACES
4.1- INTERFACES
Prestataires de sécurité

ASP/ RPAC CCH OU AGENT D’ACTIVITÉ AGENT CATÉNAIRE OU

Annonce Interdiction des PRESTATAIRE DE PERCHAGE
circulations Perchage électrique

Attestent Attestent

R SNCF/Ch ou RSO Alerte EN CAS D’ÉCART

ALERTER
L’ORGANISATEUR
Autorise

RCE RCE
Entreprise travaux Entreprise travaux
4.2- REPÉRAGE ET IDENTIFICATION DES ACTEURS
Passant Acteur sécurité
Représentant de la Sécurité Opérationnelle (RSO)
Réprésentant SNCF sur le chantier (R SNCF/Ch)
Agent Sécurité du Personnel (ASP)
ou Représentant du Prestataire d’Annonce sur le chantier (RPAC)
Agent autorisé Caténaires ou prestataire perchage
X Chef de Chantier CCh ou l’Agent d’Activité
Passant Acteur entreprise extérieure ou entreprise intervenante
Représentant Chantier Entreprise (RCE)
IN07689 - VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF -p4-
COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

4.3- LES MISSIONS

 LE REPRÉSENTANT DU PRESTATAIRE D’A NNONCE SUR LE CHANTIER (RPAC) ou l’ASP

est chargé d’assurer l’interface entre l’entreprise de travaux et le R SNCF/Ch ou le
RSO concernant le dispositif de sécurité du personnel.
Il est habilité ASP. Il délivre par écrit l’attestation de mise en place d’un dispositif
d’annonce :
> directement au RCE si l’annonce des circulations suffit à la protection
> au RSO ou R SNCF/Ch dans les autres cas (nécessité de mesures S9 et/ou S11).

 LE REPRÉSENTANT CHANTIER ENTREPRISE (RCE) est l’interlocuteur du RSO ou du

RSNCF /Ch pour l’entreprise de travaux. Le RSO ou le R SNCF/Ch lui délivre
“ l’autorisation d’engagement en zone à risques ferroviaires” par écrit .

 L’A GENT AUTORISÉ CATÉNAIRES OU LE PRESTATAIRE DE PERCHAGE est chargé des

mesures de mise hors tension des caténaires (perchage). Il atteste de la réalisation
de cette mesure au RSO ou R SNCF/Ch via l’imprimé 9007 “attestation de mise hors
tension” remis par écrit après reconnaissance contradictoire des limites du
chantier avec le RCE.

 LE CHEF DE CHANTIER OU L’A GENT D’A CTIVITÉ de SNCF Réseau informe le RSO/R
SNCF/Ch de la mise en place de l’interdiction des circulations. Si l’organisation le
prévoit, il délivre par dépêche ou par écrit «l’avis de voie interdite aux
circulations» au RSO ou R SNCF/Ch .

5- DOCUMENTS
5.1- LES DIFFÉRENTS DOCUMENTS

> Document d’organisation :

Plan de Prévention (PP) ou Instruction de Sécurité Ferroviaire (ISF)
> Attestations vis à vis du risque ferroviaire :
- Avis de voie interdite / restituée aux circulations
- Attestation de Mise Hors Tension de la caténaire (AMHT, imprimé 9007)
- Attestation de mise en place du dispositif d’annonce (AAn)
- Autorisation d’engagement en zone à Risques Ferroviaires (ARF)
> Autres attestations :
- Permis feu FICHE 1.05.K
- Attestation de consignation pour travaux (18510)
- ...
-p 5- INTERNE SNCF IN07689 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016
COPIE ÊTRE REPRÉSENTANT SNCF SUR LE CHANTIER OU REPRÉSENTANT DE LA SÉCURITÉ OPÉRATIONNELLE

5.2- Lire et analyser un document d’organisation

Le terme document d’organisation désigne le Plan de Prévention ou l’Instruction

de Sécurité Ferroviaire.
La principale information à exploiter dans un document d’organisation (PP ou ISF) est
la définition des phases d'activité dangereuses et des moyens de prévention.

Prenons l’exemple d’un chantier de soudure aluminothermique :

 L’ISF se focalisera sur la prise en compte du risque ferroviaire (heurt avec les
circulations ferroviaires et contact avec les installations caténaires) :

Voie 2 du Km 28+020 ⌧
au Km 28+030 ⌧
Ligne Paris Lyon ⌧

1ère

Le RSO délivrera une “autorisation d’engagement en zone à risques ferroviaires”,

une fois que les mesures prévues à l’ISF sont mises en œuvre (mesure S9 sur voie
de travail et annonce des voies contigües).
 Le plan de prévention prendra en compte, en plus du risque ferroviaire, d’autres
risques interférents comme l’incendie, le risque chimique, etc.
Le RSNCF sur le chantier délivrera également une “autorisation d’engagement en
zone à risques ferroviaires” et devra s’assurer de la bonne mise en place des
mesures de prévention à la charge de SNCF.

Le RSNCF sur le chantier alerte l’entreprise et l’organisateur s’il constate un non

respect des mesures à la charge des entreprises.
IN07689 - VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF -p6-
COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

6- DÉTAIL DE LA MISSION

6.1- AVANT LES TRAVAUX

L’organisateur désigne le représentant SNCF/Ch ou le RSO. Il lui met à

disposition le document d’organisation (PP ou ISF) et s’assure qu’il est informé
des particularités.

REFUSEZ
les travaux si vous
n’avez pas
le document d’organisation
(ISF ou PP) relatif à l’opération

 LE JOUR J AU POINT DE RENDEZ-VOUS, LE RSO OU R SNCF / CH : FICHE 1-01

> Réalise ou participe au briefing sécurité dans la limite du document d’organisation.
> Se rend au point de rendez-vous fixé.
> Prend contact avec le(s) RCE, porteur d’un passant vert, et examine avec lui
les conditions d’application des mesures prévues.
> Accompagne, si le document d’organisation le prévoit, le personnel de
l’entreprise jusqu’au lieu de travail. Le cas échéant, il s’assure du respect des
règles de déplacement dans les emprises ferroviaires.

N’autorisez pas le début des travaux avec des entreprises sans le

document d’organisation : votre responsabilité peut être engagée !

 SUR LE CHANTIER, LE RSO OU R SNCF/ CH

> S’assure de l’Identification des acteurs (Port des passants)
> S’assure que les mesures de protection vis-à-vis du risque ferroviaire,
prévues au document d’organisation, ont été mises en place pour chaque zone
de travail et chaque phase d’activité :

 Annonce des circulations : obtient par écrit l’attestation de mise en place

du dispositif d’annonce de l’ASP ou du RPAC  
 Interdiction des circulations : obtient par écrit ou par dépêche l’avis de
voie interdite aux circulations de l’agent S9 (agent d’activité) 
 Mise hors tension caténaire : obtient par écrit l’attestation de mise hors
tension (9007) de l’agent autorisé caténaire ou du prestataire de perchage
après validation par le RCE. 
-p7- INTERNE SNCF IN07689 - VERSION 01 DU 14/03/2016
COPIE ÊTRE REPRÉSENTANT SNCF SUR LE CHANTIER OU REPRÉSENTANT DE LA SÉCURITÉ OPÉRATIONNELLE

> Autorise les entreprises de travaux :

Les échanges formalisés sont obligatoires dès lors qu’ils se font entre 2 entreprises
distinctes (ex. : R SNCF/Ch et un prestataire d’annonce).

CAS 1 : La phase d’activité nécessite uniquement l’annonce des circulations

 Cadre A de l’AAn
RCE ASP
 Cadre B de AAn “Attestation
d’Annonce” Avec cumul ou non
R SNCF /Ch ou RSO

C’est le seul cas où l’attestation d’annonce (AAn) vaut “autorisation”. Si l’ASP et le

RCE sont de la même entreprise, un échange verbal peut suffire.
En tant que RSO ou R SNCF /Ch, vous n’intervenez pas dans ces échanges.

CAS 2 : la phase d’activité nécessite au moins une interdiction des

circulations ou une mise hors tension caténaire

 Délivre par écrit à chaque RCE l’Autorisation d’engagement en zone à

risques ferroviaires
CCh ou
Agent d’Activité
Dépêche “Avis
 de voie interdite
à la circulation”
 Cadre A
de l’AAn
Agent RSO
caténaire ou ASP
prestaire RSNCF/Ch
 Remet l’AMHT
complété (9007) 
Cadre B
de l’AAn
Cadres A et B de l’Autorisation
d’engagement en zone à Risques
Ferroviaires (ARF)
RCE
Cadre A et B de l’AMHT
 suite à reconnaissance
contradictoire (9007) AAn : Attestation d’Annonce
AMHT : Attestation de Mise Hors Tension

IN07689 - VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF -p8-

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

Dans cette configuration, le RCE pourra autoriser l’engagement de la zone à risques

ferroviaires à son personnel une fois qu’il aura reçu l’Autorisation du R SNCF/Ch
ou RSO.

Dès qu’une mesure de protection évolue, vous devez en informer le RCE

en délivrant une nouvelle Autorisation d’engagement en zone à Risques
Ferroviaires (ARF).

> Délivre les autres attestations le cas échéant

COMMENT COMPLÉTER UNE AUTORISATION D’ENGAGEMENT EN ZONE À RISQUES

FERROVIAIRES (ARF)?

Le RSNCF sur le chantier et le RSO sont les seuls agents autorisés à délivrer
une Autorisation d’engagement en zone à Risques Ferroviaires (ARF).
Ils ont un rôle de coordination de la mise en place des mesures de protection
ferroviaires.
Cette autorisation est OBLIGATOIRE dès qu’il y a :
- une mise hors tension caténaire
- ou une interdiction des circulations ferroviaires
Prenons l’exemple d’un chantier de terrassement, le RSNCF sur le chantier ou le
RSO doit délivrer l’autorisation ci-dessous :

Agent désigné R SNCF/Ch ou RSO

Référence du PP ou de l’ISF

Dupont Sylvain Infrapole Alpes

UO TX /005/2015 05/10/2015
Les mesures doivent être
conformes à l’ISF ou au PP

Terrassement
ZONE DE TRAVAIL
Voie, Km limites ou installation : aiguille, PN, ...)
1
Km 109+200 au Km 110+000 2
sur V2 Ligne Culoz Modanne

Heure de
cessation des
travaux par
l’entreprise pour
Date et signature permettre la
levée des
mesures
-p9- INTERNE SNCF IN07689 - VERSION 01 DU 14/03/2016
COPIE ÊTRE REPRÉSENTANT SNCF SUR LE CHANTIER OU REPRÉSENTANT DE LA SÉCURITÉ OPÉRATIONNELLE

6.2- PENDANT LES TRAVAUX

Le RSO ou R SNCF / Ch s’assure :

> De la mise à jour des autorisations lorsque les conditions de protection
évoluent pour chaque phase d’activité. Par principe, l’autorisation de la phase 2
sera remise au RCE avant la cessation de l’autorisation de la phase 1 ; sauf si le
recouvrement du dispositif de sécurité ne peut être assuré.
> Que seules les interventions prévues dans le document d’organisation soient
réalisées
> Si une entreprise veut réaliser une intervention non prévue au document
d’organisation, le RSO ou RSNCF/Ch contacte l’organisateur désigné pour
obtenir l’autorisation de cette nouvelle activité.
En cas d’impossibilité, l’intervention sera reportée ultérieurement.

Le RSO ou R SNCF/Ch n’est pas chargé :

> de la conformité technique de la réalisation des travaux
> de veiller à l’effectivité des mesures de prévention propres à l’entreprise de
travaux (EPI, vêtements de travail, ....)

Il doit alerter l’entreprise et l’organisateur du chantier s’il constate un non

respect des mesures notamment celles relatives aux :
> Conditions d’accès au chantier (stationnement, traversée de voies, etc.)
> Gabarit des dépôts provisoires, pistes et emplacements de garage
> dégagés
> Engins et outillages autorisés (écran, limiteurs de course, )
EPI imposés par la coactivité (article de visualisation orange, casque de
chantier, etc.)

6.3- FIN DES TRAVAUX

SUR LE CHANTIER, LE RSO ou RSNCF/Ch :

> Obtient l’assurance auprès des entreprises, par la restitution des

autorisations, que les travaux ont cessé.

> CAS 1 : La phase d’activité a nécessité uniquement l’annonce des

circulations

RCE  Cadre C de l’AAn

ASP
Avec cumul ou non
R SNCF /Ch ou RSO
IN07689 - VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF - p 10 -
COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

Si l’ASP et le RCE sont de la même entreprise, un échange verbal peut suffire.

En tant que RSO ou R SNCF /Ch, vous n’intervenez pas dans ces échanges.

> CAS 2 : la phase d’activité a nécessité au moins une interdiction des

circulations ou une mise hors tension caténaire

CCh ou
Agent d’Activité

 restituée à la circulation”
Dépêche “Avis de voie

 complété (9007)
Remet l’AMHT
 Cadre C
de l’AAn
Agent RSO
caténaire ou ASP
prestaire RSNCF/Ch

 Fait compléter le cadre C

de l’AMHT (9007)  Cadre C de l’autorisation
d’engagement en zone à risques
ferroviaires (ARF)

AAn : Attestation d’Annonce

RCE AMHT : Attestation de Mise Hors Tension

 Se fait restituer par écrit (cadre C complété) par chaque RCE l’Autorisation
d’engagement en zone à risques ferroviaires 
L’ordre chronologique ci-après n’est donné qu’à titre indicatif.
 Fait compléter au RCE le cadre C de l’AMHT (9007) 
 Remet l’AMHT (9007) complété à l’agent caténaire 
 Donne l’assurance par dépêche à “l’agent S9” (CCh ou agent d’activité) 
 Renseigne le cadre C de l’AAn et la remet à l’ASP 

> Raccompagne ou fait raccompagner le personnel des entreprises

> Organise un débriefing sur les points positifs, les points à améliorer, les anomalies
et incidents survenus. FICHE 1-03

> Il doit alerter l’entreprise et l’organisateur du chantier s’il constate un non

respect des mesures notamment celles relatives aux règles de sûreté,
nettoyage du site (immobilisation des engins, fermeture des accès,
repliement des matériels, gestion des déchets )
Si des dégradations sont constatées, il prend dans la mesure du possible
des photos et avise l’organisateur du chantier (rapport journalier, ...).

- p 11 - INTERNE SNCF IN07689 - VERSION 01 DU 14/03/2016

COPIE ÊTRE REPRÉSENTANT SNCF SUR LE CHANTIER OU REPRÉSENTANT DE LA SÉCURITÉ OPÉRATIONNELLE

7- GESTION DES ALÉAS

RÉACTIONS EN CAS D’ÉCART

> Le RSO ou R SNCF/Ch signale toute anomalie qu’il constate au RCE.

En cas de situation jugée dangereuse (danger grave et imminent), il

fait cesser les travaux et prend les mesures conservatoires
nécessaires. Il alerte l’organisateur qui sera le seul à pouvoir
donner l’autorisation de reprise du travail une fois le danger écarté.

> Dans tous les cas, il renseigne l’organisateur sur les anomalies et incidents
survenus.

En tant que Représentant de l’organisateur du chantier, le RSO ou

RSNCF/Ch a autorité sur les entreprises pour autoriser ou non leur
intervention. En cas de litige, il alerte immédiatement le rédacteur du
document d’organisation (ISF ou PP).

Exemple

Une entreprise de travaux est déjà présente sur le lieu d’intervention et a

commencé le chantier sans avoir obtenu préalablement l’autorisation du
RSNCF/Ch ou le RSO.
L’entreprise réalise une intervention non prévue dans le document
d’organisation

DANS CES CAS, IL FAUT FAIRE :

cesser l’activité dangereuse à l’entreprise de travaux et leur rappeler les
règles de sécurité prévues dans le document d’organisation ;
remonter l’information à l’organisateur du chantier et ne pas chercher à
arranger l’entreprise en s’affranchissant des règles de bases de la sécurité.

IN07689 - VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF - p 12 -

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

Exemple

En cas d’écarts dans la mise en place d’une clôture de chantier à la charge de

l’entreprise, le R SNCF/Ch ou RSO sur le chantier doit alerter le RCE. En cas de
refus d’obtempérer, il contacte immédiatement l’organisateur du chantier.

AvANt :

A pRèS :

- p 13 - INTERNE SNCF IN07689 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016

COPIE

Chapitre 4 4
COPIE

Ré férentiel In fr a s tr u c tu r e
Do c u m en t d ’ ap p l i cat i o n
4.00
PGAMS
Assurer les missions de sécurité
des circulations - Généralités

IN07695 (EF 0 A 2)
Edition du 14-03-2016 Applicable à partir du 01-01-2017
Version 01 du 14-03-2016

4.01 Les différents types de SAM IN07696

4.02 Etre Agent Prestataire IN07697

4.03 Etre Agent d'Activité (DFV-GEq) IN07698

4.04 Vérifier et poser un DSh IN07706

4.05 Je manœuvre ou fais manœuvrer une aiguille Réservé

4.06 Être Agent lorry à main IN07699

Référence-article : IN07695-140316-01I

Émetteur : Maintenance et Travaux (M&T)

Direction Sécurité Qualité Sûreté
COPIE
Référentiel In fr a s tr u c tu r e
Do c um en t d ’ ap p l i cat i o n
4.01
PGAMS
LES DIFFÉRENTS TYPES DE SAM

Applicable à partir du 01-01-2017

IN07696 (EF 0 A 2)
Edition du 14-03-2016 Fiches dépendantes : chapitres
Version 01 du 14-03-2016 5, 6, 7, 8; 4-02 ; 4-03

> DÉFINITIONS 1
> CONVENTIONS DE REPRÉSENTATION 1
> TABLEAU SYNTHÉTIQUE 2
> 1- SAM MIS EN PLACE SUR LA ZEP (HORS ZCH) 3
1.1- SAM MIS EN PLACE MIS À LA DEMANDE DE L’EXPLOITATION 3
1.2- SAM AU POINT DE DÉGAGEMENT 4
> 2- SAM MIS EN PLACE SUR LA ZCH 5
2.1- SAM DE CHANTIER 5
2.2- SAM DE BALISAGE 6
2.3- SAM DE REPÉRAGE 6
2.4- MUTUALISATION DES SAM SUR LA ZCH 6
> 3- LES SAM MIS EN PLACE AVEC DOCUMENT D’ORGANISATION 8
LE SAM DE NEZ À NEZ 8

Référence - article : IN07696 - 140316-01I

Émetteur : Maintenance et Travaux

Direction Sécurité Qualité Sûreté

Document propriété de la SNCF

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

DÉFINITIONS

Le Signal d’Arrêt à Main (SAM) commande l’arrêt immédiat .

Il peut également être utilisé pour repérer le point qu’un conducteur ne doit
pas dépasser lorsqu’il circule en Marche à Vue, en marche en manœuvre ou en
mode de déplacement chantier.

Le SAM est constitué :

 le jour , par un drapeau

rouge déployé ou par un
jalon d’arrêt à damier rouge
et blanc ;
 la nuit , par le feu rouge
d’un jalon d’arrêt, d’une
lanterne à main ou d’un
dispositif autorisé.

CONVENTIONS DE REPRÉSENTATION
Côté Côté
Paris Province Le SAM se représente de la façon ci-contre : le point
noir représente le pétard lorsqu’il est requis.
L’orientation du drapeau symbolise la face active .
Dans l’exemple donné, le SAM doit être positionné
face active côté Province.

bONNE PRATIQUE :

Afin de faciliter la compréhension des situations géographiques et la mise en

place des SAM, il est préconisé d’identifier les SAM par une lettre :
AA
C = SAM de Chantier F= SAM participant aux mesures de fermeture de voie
b= SAM de Balisage D= SAM au point de dégagement
R= SAM de Repérage N= SAM de NEZ à NEZ
A = SAM mis en place au droit de l’activité en cas de dispense de SAM de
Chantier sur ZEP type G

- p 1- INTERNE SNCF IN07696 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016

COPIE

TABLEAU SYNTHÉTIQUE RPTx

CCh CCh
n°1 n°2
AA AA AA A PN
C C+B
R R R R B D

> Activité
ZCh n°1
Activité Activité
ZCh n°2
PN
ZEP
EST IL EST-IL
SAM
IL SERT À QUOI? OÙ LE METTRE EN PLACE? QUI LE MET? APPUYÉ D’UN MUTUALISABLE
REPRÉSENTATION
PÉTARD? ?
Sur la ZCh
... de CHANTIER  Arrêter et retenir les circulations commerciales en
 En tout point d’arrivée possible d’une
C amont de la ZCh
circulation (autre que TTx) CCh OUI OUI
 Fait partie intégrante du bouclage (DFV) ou de la  Doit être visible à 100m
> ZCh protection Equipement (GEq)
... au niveau de  En cas de dispense de SAM de chantier sur ZEP  Au niveau de l’activité, avant le début de
l’activité Type G, sous certaines conditions (voir point 2-1) celle-ci
Agent d’Activité NON
... de REPERAGE
R R  Protéger le personnel vis-à-vis des mobiles travaux  De part et d’autre de l’activité Agent d’activité
NON OUI
ZCh
Activité  Repérer les PN vis à vis des mobiles travaux  De part et d’autre du PN Agent PN
... de BALISAGE  Éviter aux mobiles toute sortie intempestive de la
B B ZCh (TTx, LAM, WA)  Aux extrémités de la ZCh ou
 Protéger vis-à-vis des TTx ou LAM un obstacle ou éventuellement de la zone d’action du TTx
CCh OUI OUI
ZCh
une IS sur une ZCh

Sur le domaine fermé (ZEP)

... au
point de D Prévu par la CCE S9 C pour matérialiser le point de Au point indiqué par la CCE S9 C
DEGAGEMENT dégagement de la ZEP, quand ce point n’est pas repéré uniquement s’il est prévu qu’un TTx RPTx OUI NON
ZEP par un signal implanté à demeure. dégage par ce point
... de NEZ 200 m
N Éviter le nez à nez de 2 TTx se dirigeant l’un vers l’autre, Alors qu’aucune ZCh n’est encore en
À NEZ service, un CTx prévoit la mise en place de RPTx OUI
ZEP en l’absence de ZCh
2 SAM séparés de 200m minimum
... de fermeture de Participe à la procédure de Fermeture de Voie. Il Mise en place du (ou des) SAM devant
Voie F s’agit d’une mesure Exploitation prise par un EM ou au(x) point(s) indiqué(s) par RPTx oui sur VP NON
ZEP l’Equipement la CCE S9 C à la demande de l’AC

IN07696 - VERSION 01 DU 14/03/2016 NTERNE SNCF -p2-

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

1- SAM MIS EN PLACE SUR LA ZEP (hORS ZCh)

1.1- SAM MIS EN PLACE à LA DEMANDE DE L’EXPLOITATION

SAM MIS EN PLACE AU TITRE DES MESURES EXPLOITATION

CAS 1- POUR ARRêTER ET RETENIR LES CIRCULATIONS SE DIRIGEANT VERS LA ZEP
(Dans le cadre des mesures de fermeture de voie)
POURqUOI ?
CAS 2- INTERDIRE LA MISE EN MARChE D’UN EM STATIONNÉ
(Dans le cadre de la vérification de libération de la ZEP, lorsque la DFV est demandée à
ZEP libre afin d’avoir l’assurance de non remise en marche de l’EM)
RPTx (ou un agent prestataire sous autorité du RPTx)
qUI ?
Traçabilité sur carnet DFV (et EDP RPTx en cas d’agent prestataire)

MODALITÉS ? Mise en oeuvre : Retrait :


Demande verbale de l’AC Demande par dépêche de l’AC
AC RPTX Confirmation par dépêche du RPTx Confirmation verbale du RPTx
CAS 1- Avant l’accord de la DFV, pour la pose, après restitution pour la dépose
qUAND ? CAS 2 - Avant l’accord de la DFV, sur demande de vérification de libération de la ZEP de l’AC
si un EM est stationné. Dépose sur demande de l’AC après restitution de la DFV

Où ? Au point défini à la CCE S9C ou devant l’Engin Moteur (EM) stationné

Face active côté extérieur ZEP (cas 1) ou côté EM (cas 2) , appuyé d’un pétard
COMMENT ?
sur VP
MUTUALISABLE ? NON

F
Doit être représenté sur la situation géographique lorsqu’elle existe
(Sauf cas 2)
REPRÉSENTATION ?
ZEP (domaine fermé)
EXEMPLE :

Mesures à prendre par l’exploitation  Aiguilles à position obligée

Néant
Mesures de protection Exemple cas 1
Poste 2 :
A pied d’oeuvre par l’infrapôle :
SAM sur voie de desserte au GF de l’Ag
226, face active côté poste 2
 Conditions particulières de vérification de
libération de la ZEP :
L’assurance de la libération de la ZEP
incombe à l’Infrapole Exemple cas 2

-p 3- INTERNE SNCF IN07696 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016

COPIE LES DIFFÉRENTS TYPES DE SAM

1.2- SAM AU POINT DE DÉGAGEMENT

SAM AU POINT DE DEGAGEMENT

POURQUOI ?  EVITER TOUT DÉGAGEMENT INTEMPESTIF D’UN TTX DU DOMAINE FERMÉ

RPTx (ou un agent prestataire sous autorité du RPTx) -
QUI ?
Traçabilité sur carnet EDP RPTx
Mise en oeuvre : Retrait :
MODALITÉS ? Demande verbale du RPTx Demande par dépêche du RPTx
Confirmation par dépêche de l’agt presta. Confirmation verbale de l’agt.presta
QUAND ? Si prévu à la CCE S9C, lorsque le TTx doit dégager par ce point

OÙ ? A l’extrémité de la ZEP, au point de dégagement prévu à la CCE S9C

COMMENT ? Face active côté intérieur ZEP (domaine fermé), appuyé d’un pétard

MUTUALISABLE ? NON
Doit être représenté sur la situation géographique lorsqu’elle existe
REPRÉSENTATION
ZEP (domaine fermé)
D
EXEMPLE :

PARIS

TRAINS TRAVAUX

Points de dégagement :
 SAM appuyé d’un pétard face active côté paris au droit du Cv
486 à revers au Km 20,099

IN07696 - VERSION 01 DU 14/03/2016 NTERNE SNCF -p4-

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

2- SAM MIS EN PLACE SUR LA ZCH

2.1- SAM DE CHANTIER
SAM DE CHANTIER
POURQUOI ? ARRÊTER ET RETENIR UNE CIRCULATION MISE EN MARCHE À VUE OU EN MANOEUVRE
PAR L’OUTIL DE BOUCLAGE OU DE PROTECTION (participe au bouclage et à la protection V)
CCh (ou un agent prestataire sous autorité du CCh) - VERBALEMENT
QUI ?
(Traçabilité sur carnet EDP du CCh ou aide mémoire CTx)
MODALITÉS ? Mise en oeuvre : Retrait :
CCH <-> AGT Demande verbale ; Demande verbale en ligne
PRESTA Confirmation verbale de l’agt presta. en classique, par dépêche en LGV
ligne classique, par dépêche en LGV ; Confirmation verbale de l’agt.presta
Dans tous les cas, après l’activation de l’outil de bouclage ou de protection*
QUAND ? sauf en LGV si l’outil de bouclage agit en tout point de la ZCh.
*l’attente d’un délai de 5 min entre la pose de l’outil et du SAM peut être nécessaire (voir chapitres 5 et 6)

OÙ ? A chaque arrivée possible d’une circulation autre que TTx sur la future ZCh

COMMENT ? Face active côté extérieur ZCh, appuyé d’un pétard, visible à 100m

MUTUALISABLE ? OUI, avec SAM de balisage et de repérage

Doit être représenté sur la situation géographique lorsqu’elle existe
REPRÉSENTATION C

> ZCh

DISPENSE POSSIBLE EN DFV sur ZEP type G SOUS 3 CONDITIONS :

Activation d’un outil de bouclage
En cas de présence de signal sur la ZCh, il porte une indication d’arrêt (C, Cv, GA, D,...)
Mise en place d’un SAM sans pétard (par l’agent d’activité) au niveau de l’activité sauf
si l’activité est déjà repérée.

CCh
C Exemple : cas général A Exemple : cas de dispense AA

> Activité > Activité

C
ZCh
> ZCh
> A
C

CCh
> Activité
> Activité

C AA

A
C < C <
Activité Activité
> >< <
Cette dispense ne présente un intérêt que si le nombre d’arrivées possibles d’une
circulation est important.
-p5- INTERNE SNCF IN07696 - VERSION 01 DU 14/03/2016
COPIE LES DIFFÉRENTS TYPES DE SAM

2.2- SAM DE BALISAGE

SAM DE BALISAGE
 ÉVITER LA SORTIE INTEMPESTIVE D’UN MOBILE TRAVAUX (TTX, LAM, WA) DE LA ZCH
POURQUOI ?
 REPÉRER UN OBSTACLE A NE PAS DEPASSER (AG, DÉTECTEUR PN, ETC.)
 LIMITER LA ZONE D’ACTION D’UN MOBILE
CCh (ou un agent prestataire sous autorité du CCh) - VERBALEMENT
QUI ?
(traçabilité carnet EDP du CCh ou aide mémoire d’un CTx)
Si présence de mobiles sur la ZCh, au plus tard avant l’entrée des mobiles
QUAND ?
sur la ZCh
 Aux extrémités de la ZCh ou aux extrémités de la zone d’action du mobile
OÙ ?
 Au droit du point à ne pas dépasser (Ag, pédales, etc.)
COMMENT ? Face active côté intérieur ZCh (orienté côté mobiles), appuyé d’un pétard

MUTUALISABLE ? OUI, avec SAM de Chantier et de repérage

Doit être représenté sur la situation géographique lorsqu’elle existe
REPRÉSENTATION B B
ZCh

DISPENSE POSSIBLE SOUS 4 CONDITIONS :

Un contrat de travaux (ou une consigne d’établissement) est édité
Le TTx se déplace sur ZEP type L hors groupement,
Le CCh se trouve à bord de l’engin,
Un signal d’arrêt fermé non permissif (C, Cv, S de BM, PATC) est implanté à
demeure, à l’extrémité de la ZEP, du côté du SAM de balisage dont on veut se dispenser.

La dispense de SAM de Balisage n’est pas autorisée en présence de LAM ou WA

sur la ZCh.

EXEMPLE DE DISPENSE DE SAM DE BALISAGE

RPTx
CCh
CTx A PN
C
PATC R R
ZEP type L
> ZCh n°1
PN

IN07696 - VERSION 01 DU 14/03/2016 NTERNE SNCF -p6-

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

2.3- SAM DE REPÉRAGE

SAM DE REPERAGE
POURQUOI ?  PROTÉGER LE PN OU LE PERSONNEL DE L’ACTIVITÉ VIS À VIS DES MOBILES
(TTX, LAM OU WA)
Agent d’activité ou agent PN (ou un agent prestataire sous son autorité)
QUI ?
Verbalement
Si présence de mobiles sur la ZCh, lors de l’autorisation des activités
QUAND ? le CCh doit informer l’agent d’activité ou l’agent PN de la présence de mobiles
sur la ZCh
OÙ ? De part et d’autre de l’activité ou du PN
COMMENT ? Face active côté extérieur activité, n’est pas appuyé d’un pétard
MUTUALISABLE ? OUI, avec SAM de Chantier et de balisage
N’est pas obligatoirement représenté sur la situation géographique
REPRÉSENTATION (sauf PN) R R
Activité ZCh

2.4- MUTUALISATION DES SAM SUR LA ZCH

 Exemple 1 : mutualisation SAM de chantier et SAM de balisage (les limites de la zone de

balisage sont les mêmes que celles de la ZCh).
AA CCh
SAM de chantier
CCh
SAM de balisage SAM de balisage
SAM de repérage
C+B B
R R
> ZCh Activité

 Exemple 2 : mutualisation SAM de balisage aval et SAM de repérage (le SAM de

balisage+repérage sera mis en place par l’agent d’activité pour le compte du CCh. Attention à la
chronologie). CCh
SAM de chantier AA
CCh
SAM de balisage SAM de balisage
SAM de repérage

C+B B+R R

> ZCh Activité

-p7- INTERNE SNCF IN07696 - VERSION 01 DU 14/03/2016

COPIE LES DIFFÉRENTS TYPES DE SAM

3- LES SAM MIS EN PLACE AVEC DOCUMENT D’ORGANISATION

LE SAM DE NEZ À NEZ

SAM DE NEZ à NEZ
POURQUOI ? ÉVITER LE NEZ À NEZ DE 2 TTX EXPÉDIÉS AUX DEUX EXTRÊMITÉS DU DOMAINE
FERMÉ EN SENS INVERSE L’UN DE L’AUTRE

QUI ? RPTx (ou un agent prestataire sous autorité du RPTx) - PAR DÉPÊCHE

QUAND ? Si TTx, avant l’engagement des TTx et si aucune ZCh n’est en service

OÙ ? 2 SAM distants de 200m de part et d’autre du point de rencontre prévu

COMMENT ? Face active côté extérieur ZEP, appuyé d’un pétard, prévu par CTx

MUTUALISABLE ? NON
Doit être représenté sur la situation géographique
REPRÉSENTATION N 200 m min N

IN07696 - VERSION 01 DU 14/03/2016 NTERNE SNCF -p8-

COPIE
Référentiel In fr a s tr u c tu r e
D o c um en t d ’ ap p l i cat i o n
4.02
PGAMS
ÊTRE AGENT PRESTATAIRE

Applicable à partir du 01-01-2017

IN07697 (EF 0 A 2)
Edition du 14-03-2016 Fiches dépendantes :
Version 01 du 14-03-2016 4.01 ; 4.03; 2.01 ; 2.03 ;
chapitres 5, 6, 7, 8, 9 ;

> DÉFINITION ET GÉNÉRALITÉS 1

> HABILITATIONS ET CONDITIONS D’EXERCICE 1
> CUMUL DE TÂCHES 1
> MATÉRIEL 2
> DOCUMENTS 2
> ELÉMENTS SPÉCIFIQUES DE BRIEFING 2
> SÉCURITÉ DU PERSONNEL 2
> MISSIONS ET TÂCHES ÉLÉMENTAIRES : 3
> 1- PRESTATIONS RÉALISÉES SUR DEMANDE DU RPTX 3
1.1- DEMANDE VERBALE 3
1.2- DEMANDE TRANSMISE PAR DÉPÊCHE DU RPTX 4
> 2- PRESTATIONS RÉALISÉES SUITE À LA DEMANDE DU CCH 5
2.1- EN DFV 5
2.2- EN GEQ 6
> 3- RÉALISATION DE LA PRESTATION 7
> 4- GESTION DES ALÉAS 7
> SYNTHÈSE 8

Référence - article : IN07697-140316-01I

Émetteur : Maintenance et Travaux

Direction Sécurité Qualité Sûreté

Document propriété de la SNCF

COPIE ÊTRE AGENT PRESTATAIRE

DÉFINITION ET GÉNÉRALITÉS
L’agent prestataire est un agent chargé d’accomplir une ou plusieurs prestations
de sécurité pour le compte du RPTx ou du CCh.
Chaque agent prestataire est responsable de la bonne réalisation de l’opération
dont il est chargé.
La prestation à effectuer doit être clairement définie et l’agent prestataire confirme
au demandeur la réalisation de la prestation.

CCh RPTx
HABILITATIONS ET CONDITIONS D’EXERCICE
Sauf mention spéciale, aucune
habilitation n’est imposée, mais la
désignation de l’agent doit garantir la
dépêchGV
(DFV L )
et GEq

connaissance de la tâche à effectuer.

verb LC)
(DF

et e 1
)
LC
V
al

GV h
e

En cas de prestation de vérification de

(L pêc
1

ASP
dé

libération de ZCh par contrôle d’une

installation de sécurité dans un poste
(IS), l’agent prestataire M&T doit être
Se signale à habilité “réalisateur” (TES C) ou
l’ASP “mainteneur de l’infra” (TES D).
1
Agent prestataire voir modalités dans § 1

En GEq, si l’agent prestataire doit engager la ZD (DSh, pétards, etc.) et s’il n’y a
pas obligation de recourir à la mise en place de l’annonceur (nuit, IPCS, etc.), il doit
assurer lui-même la surveillance de l’approche des circulations pour la voie de
travail et au besoin pour la ou les voie(s) contiguë(s) et être habilité ASP.
FICHE 2-01
CUMUL DE TÂCHES

Le cumul des missions est possible sous réserve que l’agent dispose des capacités à
gérer toutes ces missions. Les organisateurs veilleront à ce qu’il n’ait pas à gérer
deux tâches de sécurité simultanées.

Il est courant que la réalisation de la prestation oblige l’agent prestataire à s’éloigner

momentanément du groupe ou à se scinder de celui-ci et cette mission est donc,
la plupart du temps, incompatible avec l’exercice simultané de la mission d’ASP de
l’intervention principale.

Sans parler de cumul (pas de tâches simultanées), il est fréquent que l’AATTx, l’agent
lorry automoteur ou l’agent d’activité assure la mission d’agent prestataire pour
le compte du RPTx ou du CCh. En ce qui concerne l’AATTx ou l’agent LAM, les
instructions concernant les prestations peuvent lui être indiquées sur la CCBD ou
la consigne LAM.
IN07697 - VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF -p1-
 MATÉRIEL
COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

Selon les prestations demandées : DSh, SAM, pétards, etc. L’agent prestataire s’assure
du bon fonctionnement de son matériel et des vérifications réglementaires avant de se
rendre sur le chantier. FICHES 4-01 et 4-04

DOCUMENTS Carnet EDP- Agent d'Activité

Echanges de Dépêches et Pointage

L’agent possède les documents suivants :

Lignes classiques

• Carnet EDP agent d’activité préconisé,

À L'USAGE DES AGENTS D'ACTIVITÉ, AGENTS SÉCURITÉ DU PERSONNEL (ASP) ,
AGENTS PRESTATAIRES :
> Hors contrat de travaux ou autre document d’organisation

• Le cas échéant, une situation géographique, une fiche

> En complément d'une fiche de travail, d'un Contrat de Travaux ,
ou d'un Document d'Organisation

Commencé le : ....../....../ .........

de travail ou un document d’organisation

Terminé le : ....../....../.........

Version 04 du 27/08/2013

ELÉMENTS SPÉCIFIQUES DE bRIEFING

Tirage Août 2013 n° de symbole 0.018.9731

L’agent prestataire sera particulièrement attentif

lors du briefing aux éléments suivants :
- aux mesures de prévention vis-à-vis du
risque ferroviaire pour chaque prestation (à
prendre selon les tâches décrites),
- à la localisation, nature, chronologie (selon
schéma, situation géographique, ...) et
commanditaire des prestations,
- aux moyens de communication et aux
modalités (verbal ou dépêche) pour la demande
de prestation et l’avis du nécessaire fait.
SÉCURITÉ DU PERSONNEL FICHES 2-01 et en LGV 2-03
 En ligne classique :
 Tâches hors Zone Dangereuse :
L’agent doit avoir connaissance des principes de
déplacements dans les emprises et des
particularités locales .
 Tâches réalisées sous couvert d’une
interdiction de circulation et n’engageant à
aucun moment la ZD de la voie contiguë
(notamment pose de DSh, de SAM ou de pétards) :
Dans tous les cas, l’agent prestataire se signale à l’ASP et se conforme à ses instructions.
L’agent prestataire se maintient entre les deux files de rail de la voie concernée par la
prestation ou côté piste de cette voie. FICHE 2-01
- En DFV : l’annonce ou la surveillance de l’approche des circulations sur la voie de travail
n’est pas nécessaire. Une analyse de risques vis à vis des circulations de mobiles travaux
(LAM et TTx) peut nécessiter la mise en oeuvre de disposition spéciales vis à vis de ce
risque.
- En GEq : la voie de travail et la voie contiguë doivent être annoncées.
 En LGV, appliquez la fiche 2-03 et 5-06.
-p 2- INTERNE SNCF IN07697 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016
COPIE
MISSIONS ET TÂCHES ÉLÉMENTAIRES : ÊTRE AGENT PRESTATAIRE

1- PRESTATIONS RÉALISÉES SUR DEMANDE DU RPTX

1.1- DEMANDE VERBALE
 Sur demande verbale du RPTx, l’agent prestataire peut :
Mesures participant à la fermeture de voie
> Vérifier la libération de la totalité ou d’une partie de la ZEP
> Mettre en place un SAM (appuyé d’un pétard si mise en place sur voie
principale) aux endroits indiqués par le RPTx (ex : SAM devant un EM)
Mesures liées à la mise en service de ZCh ou zone d’acheminement
> Activer un ou plusieurs outils de bouclage communs à plusieurs ZCh
> Activer un outil de bouclage pour mise en service d’une zone d’acheminement
Mesures liées à la circulation de TTx
> Mettre en place un SAM appuyé d’un pétard pour matérialiser le point de
dégagement
> Mettre en place des SAM de nez-à-nez (appuyés d’un pétard)
> Poser des pétards en VU pour la dispense de marche à vue d’un TTx

 L’agent prestataire avise le RPTx par dépêche du nécessaire fait.

03/12/2014 207 gare de Conflans P2

Martin
Dupont
⌧ posé SAM sur V15 au GF Ag. 226, face active côté P2
12 50 ⌧ de la ZEP 207 (Conflans
P2 ) et placé un SAM devant l’EM stationné V17

32 50 13 05

03/12/2014 109 gare de Conflans P2

Martin
Dupont
face active côté paris au
12 50 droit du Cv 486 à revers 1R 20,099

32 50 13 05

IN07697 - VERSION 01 DU 14/03/2016 INTERNE SNCF -p3-

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

1.2- DEMANDE TRANSMISE PAR DÉPêCHE DU RPTX

 Sur demande du RPTx transmise par dépêche, l’agent prestataire peut être amené à :

> Lever des mesures participant à la fermeture de voie : SAM devant EM,
SAM+pétard sur VP au titre des mesures exploitation, etc.)

> Lever les mesures liées à la mise en service de ZCh ou de zone d’acheminement

> Retirer les mesures liées à la circulation des TTx : pétards en VU pour dispense
de marche à vue, SAM+pétard au point de dégagement, SAM de nez à nez

 L’agent prestataire avise le RPTx verbalement du nécessaire fait.

03/12/2014 20 7 gare de conflans P2

Dupont
Mart in

le SAM sur V15 au GF de l’Ag 226 et le SAM

devant l’EM stat ionné V17
15 20

53 20 15 10

03/12/2014 109 gare de Conflans P2

Dupont
Mart in
au droit du Cv 486 à revers
1R 20,099 15 20

53 20 15 10

-p 4- INTERNE SNCF IN07697 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016

COPIE ÊTRE A GENT PRESTATAIRE

2- PRESTATIONS RÉALISÉES SUITE à LA DEMANDE DU CCH

2.1- En DFV
 Après demande verbale du CCh, l’agent prestataire
peut être amené à :
Mesures liées au bouclage de la ZCh
> Activer ou désactiver2 un outil de bouclage (DSh,
commutateurs de blocage, pétards à la DCO,
commutateurs de ZEP, commutateur de protection, etc.)
> Poser ou déposer2 un SAM de chantier+pétard
> Vérifier la libération de la ZCh 2
sauf sur LGV (voir ci-dessous)

Mesures liées à la circulation de mobiles sur la ZCh

> Lever momentanément les dispositions prises pour permettre le contrôle
d’entrée ou de sortie du ou des TTx/LAM.
> Matérialiser un point de balisage au moyen d’un SAM appuyé d’un pétard
ou le déposer

 L’agent prestataire avise le CCh verbalement3 du nécessaire fait.

3
sauf sur LGV (voir ci-dessous)

PARTICULARITES LGV

La demande de prestations liées à la mise en oeuvre du bouclage du CCh à

l’agent prestataire est verbale. L’agent prestataire confirme PAR DÉPêCHE au
CCh le nécessaire fait. Le CCh demande la levée du bouclage PAR DÉPêCHE à
l’agent prestataire qui confirme verbalement le nécessaire fait.

Exemple ligne classique

La

Dupont Pose SAM+pétard de chant ier 03-12- 22h 00 03-12 22h05

V1 Km 63+250 (face act ive

côté Paris)

IN07697 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016 INTERNE SNCF -p 5-

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

2.2- EN GEQ
 Sur demande verbale du CCh, l’agent prestataire peut être amené à réaliser
les tâches suivantes dans le cadre de la protection équipement :
Mesures liées à la protection équipement de la ZCh
> Activation de l’outil de protection, le cadenasser (commutateurs) et/ou le
garder (pétards à la DCO, DSh, etc.)
> Mise en place du SAM de chantier appuyé d’un pétard
> Vérification de la libération de tout ou partie de la ZCh de visu

 L’agent prestataire avise le CCh par dépêche du nécessaire fait.

Particularité : si l’outil de protection n’est pas au

droit de la ZCh (pétards à la DCO, CmB sur signal...):
l’agent prestataire doit longer la voie depuis la ZCh
j usqu’au point de mise en œuvre de l’outil de
protection afin de se prémunir d’une erreur de voie.

03/12/2014 type L V1 Conflans Mantes

Mart in
Dupont
 B 64.2 V1

12 50

32 50 13 05

La réalisation de la prestation peut être

soumise à la réalisation d’une condition
de passage du train ouvrant : dans ce
cas, le CCh doit vous communiquer les
éléments permettant d’identifier le TO.

 La demande de prestation de levée de la protection équipement (outils de

protection et/ou SAM de chantier appuyé d’un pétard) est faite par dépêche.

 L’agent prestataire avise verbalement le CCh du nécessaire fait.

-p 6- INTERNE SNCF IN07697 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016

COPIE ÊTRE A GENT PRESTATAIRE

03/12/2014 type L V1 Conflans Mantes

Dupont
Mart in

 CmB 64.2 V1

15 11

46 37 15 10

3- RÉALISATION DE LA PRESTATION

 Je m’autocontrôle : je me repère, je consulte ma fiche de travail le cas échéant

 J’attends l’autorisation de réaliser ma prestation : cette autorisation peut être
donnée verbalement ou par dépêche
 J’attends la réalisation de la condition donnée dans l’autorisation : ce peut
être le passage d’un TO, d’un TTx ou l’arrivée d’un TTx
 Je réalise ma prestation en fonction des instructions du commanditaire :

 Activer ou désactiver un DSh : FICHE 4-04

 Réaliser ou déposer tout ou partie du bouclage : CHAPITRE 5 selon type de block
 Réaliser ou déposer une partie de la protection équipement : CHAPITRE 6 selon
block
 Poser ou déposer un SAM éventuellement appuyé d’un pétard : FICHE 4-01
 Vérifier la libération d’une partie de voie

 Je confirme que j’ai bien réalisé ma prestation verbalement ou par dépêche selon
le cas

4- GESTION DES ALÉAS

 En cas d’aléas ou de doute, je contacte immédiatement le demandeur (RPTx ou

CCh) afin qu’il m’informe de la conduite à tenir.

 En DFV ou GEq, si je ne parviens pas à activer l’outil de protection avant que le

TO ne dégage le canton ou si j’ai un doute sur son identification, j’active quand même
l’outil et contacte immédiatement le CCh.

IN07697 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016 INTERNE SNCF -p 7-

COPIE
SYNTHÈSE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

PRESTATIONS SOUS RESPONSABILITÉ DU RPTX Demande Avis du NF

MESURES PARTICIPANT À LA FERMETURE DE VOIE
Vérifier la libération de la totalité ou d’une partie de la ZEP Verbale Dépêche
Mettre en place un SAM (appuyé d’un pétard si mise en place sur VP) Verbale Dépêche
aux endroits indiqués par le RPTx (ex : SAM devant un EM)
Lever des mesures participant à la fermeture de voie : SAM devant EM, Dépêche Verbale
SAM+pétard sur VP au titre des mesures exploitation, etc.)
MESURES LIÉES À LA MISE EN SERVICE DE ZCH OU ZONE D’ACHEMINEMENT
Activer un ou plusieurs outils de bouclage communs à plusieurs ZCh Verbale Dépêche
Activer un outil de bouclage pour mise en service d’une zone Verbale Dépêche
d’acheminement
Lever les mesures liées à la mise en service de ZCh ou de zone
Dépêche Verbale
d’acheminement
MESURES LIÉES À LA CIRCULATION DE TTX
Mettre en place un SAM appuyé d’un pétard au point de dégagement
Verbale Dépêche
(en présence de TTx)
Mettre en place des SAM de nez-à-nez (appuyés d’un pétard) Verbale Dépêche
Poser des pétards en VU pour la dispense de marche à vue d’un TTx Verbale Dépêche
Retirer les mesures liées à la circulation des TTx : pétards en VU pour
dispense de marche à vue, SAM+pétard au point de dégagement, SAM Dépêche Verbale
de nez à nez+pétard
PRESTATIONS SOUS RESPONSABILITÉ DU CCH Demande Avis du NF
MESURES LIÉES À LA CIRCULATION DE MOBILES SUR LA ZCH

Lever momentanément les dispositions prises pour permettre le contrôle Verbale

Verbale Dépêche
d’entrée ou de sortie du ou des TTx/LAM. en LGV

Matérialiser un point de balisage au moyen d’un SAM appuyé d’un Verbale

Verbale Dépêche
pétard ou le déposer
en LGV
MESURES LIÉES AU BOUCLAGE DE LA ZCH
Verbale
Activer un outil de bouclage Verbale Dépêche
en LGV
Verbale
Désactiver un outil de bouclage Dépêche Verbale
en LGV
Poser ou déposer un SAM de chantier + pétard Verbale Verbale
Vérifier la libération de la ZCh Verbale Verbale
MESURES LIÉES À LA PROTECTION ÉQUIPEMENT DE LA ZCH
Activer l’outil de protection, le cadenasser (commutateurs) et/ou le
Verbale Dépêche
garder (pétards à la DCO, DSh, etc.)
Mise en place du SAM de chantier appuyé d’un pétard Verbale Dépêche
Vérification de la libération de tout ou partie de la ZCh de visu Verbale Dépêche
Levée de la protection équipement (outils de protection et/ou SAM de
chantier appuyé d’un pétard) Dépêche Verbale
-p8- INTERNE SNCF IN07697 - VERSION 01 DU 14/03/2016
 4.03
Réf é re nt ie l I nf rast r uct u re
D o c um en t d ’ap p l i ca ti on

PGA MS
êtRe AGeNt d’ACtIvIté

IN07698 (EF 0 A 2) Applicabl� �ès r�c�p�ion

Fiches dépendantes :
e�i�ion �u 15-10-2013
v�rsion 03 �u 27-01-2017
1.01;1.04.K; 1.05.K;2-01; 2-03;
4-05; 4-06;11-04; 12-03; 12-04

> d�fini�ions �� g�n�rali��s 1

> Habili�a�ions �� con�i�ions �’�x�rcic� 2
> Cumul �� missions 3
> Communica�ion �� in��rfac�s 4
> docum�n�s 4
> d��ail �� la mission 5
1- Éléments spécifiques de briefing 5
2- Assurances préalables 6
3- Autorisation d’activité 6
4- Pendant les travaux 8
5- La sécurité du personnel 11
6- Gestion des aléas 11
7- Fin de l’activité 13

R�f�r�nc�-ar�icl� : IN07698-151013-03C

émetteur : Maintenance et Travaux

Direction Sécurité Qualité Sureté

docum�n� propri��� �� la SNCF

 être agent D’a ctivité

> déFINItIoNS et GéNéRAlItéS

• AGeNt d’ACtIvIté : agent M&T chargé de la réalisation
technique de son activité.

• A Ct Iv It é : une intervention sur l’infrastructure et ses conséquences,

incompatibles avec le passage des circulations (créant un OBSTACLE) s�n�
app����s ACTIVITÉS . Par �x��nsi�n, un� in��r��n�i�n c�mpa�ib�� a��c ��
passag� ��s circu�a�i�ns p�u� �ga��m�n� ê�r� ��sign�� « ac�i�i�� » afin ��
simp�ifi�r �’�rganisa�i�n ��s �ra�aux.

• eXeMPleS d’ACtIv Ité :

> Un �bs�ac�� (exemple : remplacement de rail ).
> Un� IS ��n� �� f�nc�i�nn�m�n� �s� a���r� par ��s �ra�aux .
> l'�ngag�m�n� �u gabari� par �u ma��ri�� �u ��s �ngins.
> l'u�i�isa�i�n �'�u�i��ag� c�ass� c�mm� « faisan� �bs�ac��» (3èm� ca��g�ri�
sys��ma�iqu�m�n� �u 2èm� ca��g�ri� �ans c�r�ains cas). FICHe2-01�� 2-03
> la z�n� �’ac�i�n �’un ttx.
> la pr�s�nc� �� p�rs�nn�� ��n� �a s�curi�� �s� assur�� par un� m�sur� S9
(a��c mis� �n s�r�ic� �� Z�n� �� Chan�i�r).

UNE ACTIVITÉ SUR UNE

INSTALLATION DE SÉCURITÉ
COMPREND :
• �a dt S6 B,
• �� �ra�ai� pr�pr�m�n� �i�,
• ��s ��rifica�i�ns ��chniqu�s,
• ��s �ssais.

• l’ACtIv Ité eSt délIMItée :

> à chacun� �� s�s �x�r�mi��s, par ��s p�in�s ki��m��riqu�s,
> �a��ra��m�n�, par �a (��s) z�n�(s) �ang�r�us�(s) �� �a (��s) ��i�(s)
c�n�iguë(s)

in07698 - version 03 Du 27-01-2017 interne sncf -p 1-

 référentiel infrastructure - Document D’application

S�us rés�r�� �� �a pris� �n c�mp�� �ff�c�i�� ��s m�sur�s �� pr���c�i�n �u

p�rs�nn�� �is-à-�is ��(s) ��i�(s) c�n�iguë(s), un� ac�i�i�é n� p�u� ê�r� �xécu�é�
qu� ��rsqu� ��s m�sur�s �n� é�é pris�s p�ur assur�r �a sécuri�é ��s circu�a�i�ns
�is-à-�is �� �’�bs�ac�� c�ns�i�ué �u créé par c����-ci ; ���� ��i� être incluse dans
une Zone de Chantier (ZCh).
La ZCh regroupe l’ensemble des activités ayant un lien fonctionnel ou
géographique entre elles.

P�usi�urs ac�i�i�és p�u��n� s� ch��auch�r gé�graphiqu�m�n�.

P�usi�urs ag�n�s p�u��n� c�n�ribu�r à �a réa�isa�i�n �’un� ac�i�i�é s�us �a
r�sp�nsabi�i�é �� �’Ag�n� �’Ac�i�i�é.

Un� ac�i�i�é n� p�u� appar��nir qu’à un� s�u�� Z�n� �� Chan�i�r, ainsi
��ux Z�n�s �� Chan�i�r n� p�u��n� pas s� ch��auch�r.

l�rsqu� ��s m�sur�s pris�s c�n�uis�n� à in��r��nir à pi�� �'œu�r� �ans ��

f�nc�i�nn�m�n� �'un PN, ce PN doit être considéré comme une activité .
C���� fich� n� �rai�� pas ��s spécifici�és �ié�s à �a missi�n �’ag�n� PN (��ir fich�
c�rr�sp�n�an��). FICHeS 12-03 ; 12-04

> HABIlItAtIoNS et CoNdItIoNS d’eXeRCICe

• Si �� �ra�ai� qu’i� �ff�c�u� �� néc�ssi��, l’Agent d’Activité doit posséder
l’habilitation correspondante .
• Pré-r�quis : c�nnaissanc� �u rô�� �u Ch�f �� Chan�i�r (CCh).

-p 2- interne sncf in07698 - version 03 Du 27-01-2017

 être agent D’a ctivité

PARTICULARITÉ :
ACTIVITÉ AVEC INTERVENTION SUR LES INSTALLATIONS DE SÉCURITÉ :

l� CCh - �u un Ag�n� �’Ac�i�i�é �ésigné s�us �a r�sp�nsabi�i�é �u CCh - �s�

habi�i�é à �a teS d �u e �ans �� périmè�r� �� c�mpé��nc�s c�rr�sp�n�an�. Dans
tous les cas, le RPTx informe l'AC et lui désigne l'agent chargé de présenter
la DATIS si nécessaire.

Exemple de vérification à la charge d’un agent VOIE (au titre du S6B) dans le
cadre d’un remplacement de rail :
> non pollution et qualité de la surface de roulement,
> continuité électrique de la voie dans le cas ou seules des liaisons
longitudinales sont raccordées aux nouveaux rails et lorsque ces-derniers
ne sont pas inclus dans une antenne ou situés en regard d'une antenne.
FICHe 11-04

> CUMUl de MISSIoNS

l’Ag�n� �’Ac�i�i�é p�u� cumu��r c�r�ain�s missi�ns, par �x�mp��:

• Agent Sécurité du Personnel : • Représentant SNCF sur �� chan�i�r �u

Respect des deux fondamentaux de l’ASP. RSO (p�r��ur �u passan� gris).
FICHES 2-01 et 2-03 • Agent Lorry AutoMoteur ��rsqu�
• Agent PN. �’ac�i�i�é s� �imi�� au �ra�ai� �u lAM
• CCh p�ur �a ��i� �� �ra�ai�, n��amm�n� (�ébr�ussai��ag� mécaniqu�).
��rsqu� �a ZCh �s� m�n�-ac�i�i�é. • AATTx ��rsqu� �’ac�i�i�é s� �imi�� au
• CCh/RPTx p�ur �a ��i� �� �ra�ai� �u �a �ra�ai� �u ttx (�x�mp�� ramassag�,
��i� c�n�iguë, n��amm�n� ��rsqu� �a ZCh réga�ag�, …��c.).
�s� m�n�-ac�i�i�é. • Mainteneur de l’infrastructure ou
• Adjoint S11 ou agent CC. responsable technique.
• Agent lorry à main.

> AGR�S - MAteRIel

• SAM si néc�ssair�

in07698 - version 03 Du 27-01-2017 interne sncf -p 3-

 référentiel infrastructure - Document D’application

> CoMMUNICAtIoN et INteRFACeS

l�s échang�s �n�r� RSo �u RSNCF/Ch �� Ag�n� �’Ac�i�i�é c�nc�rnan� �’a�is �� ��i� in��r�i��/r�s�i�ué� aux circu�a�i�ns p�u��n� s� fair�
��rba��m�n� �ès ��rs qu� �� RSo �s� un ag�n� �� SNCF Rés�au.

> doCUMeNtS
• Carn�� edP Ag�n� �’Ac�i�i�é (u�i�isa�i�n préc�nisé� mais n�n �b�iga��ir�).
• Carn�� �� dAtIS (si néc�ssair�).
• Si�ua�i�n gé�graphiqu� si b�s�in.
• Un� Fich� �� tra�ai� (Ft), un d�cum�n� �’organisa�i�n (do) �u un C�n�ra�
�� tra�aux (Ctx) si néc�ssair�.
• Un� c�nsign� PN si �’ac�i�i�é �s� un PN (pas �b�iga��ir� si un s�u� PN ��
ag�n� PN prés�n� au PN p�n�an� ��u�� �a �uré� �� s�n in��r��n�i�n).
• Un carn�� �� �épêch�s « A�is �� ��i� in��r�i�� / r�s�i�ué� à �a circu�a�i�n »

NB : l’u�i�isa�i�n �u carn�� edP Ag�n� �’Ac�i�i�é n’�s� pas néc�ssair� ��rsqu�

�’Ag�n� �’Ac�i�i�é cumu�� �a f�nc�i�n �� CCh (��
carn�� edP CCh �s� a��rs suffisan�) �u ��rsqu’i� Carnet EDP- Agent d'Activité
�isp�s� �’un� Fich� �� tra�ai� à c�� �ff��. Echanges de Dépêches et Pointage
Lignes classiques

d’au�r�s carn��s edP Ag�n� �’ac�i�i�é À L'USAGE DES AGENTS D'ACTIVITÉ, AGENTS SÉCURITÉ DU PERSONNEL (ASP),

p�u��n� ê�r� u�i�isés, n��amm�n� sur lGv.

AGENTS PRESTATAIRES :
> Hors Contrat de Travaux ou autre Document d’Organisation
> En complément d'une fiche de travail, d'un Contrat de Travaux,
ou d'un Document d'Organisation

Commencé le : ....../....../.........
Terminé le : ....../ ....../.........

Version 05 du 05/09/2013
Tirage septembre 2013 n° de symbole 0.018.9731

-p 4- interne sncf in07698 - version 03 Du 27-01-2017

 être agent D’a ctivité

> détAIl de lA MISSIoN

Il doIt PReNdRe CoNNAISSANCe :
• De la situation géographique �u chan�i�r �� cas �ch�an�, des limites de la
Zone de Chantier, �� l’emplacement de l’activité .
• d� sa fich� �� �ra�ai�, �u C�n�ra� �� �ra�aux �u d�cum�n� �’organisa�i�n ��
cas �ch�an�.

I� s’assur� �� �a ��signa�i�n �’un Ag�n� S�curi�� �u P�rs�nn��.

L’Agent d’Activité s’assure, avec l’Agent Sécurité du Personnel, de la

réalisation du briefing des agents placés sous sa responsabilité et réalise
avec lui si nécessaire, un briefing complémentaire pour rappeler le dispositif
de sécurité propre à l’activité. FICHE 1-01

1 - éléMeNtS SPéCIFIqUeS de BRIeFING

• Renseignez-vous auprès du CCh sur les conditions d’exécution de l’activité :

> Voies et limites de la ZCh,

> Emplacement de l’activité �ans �a ZCh,
> Pr�s�nc� �’au�r�s ac�i�i��s sur �� mêm� si��,
> Mesures S9 (DFV-GEq) pr��u�s sur �a (��s) ��i�(s)
c�n�iguë(s) �� phasag�,
> La circulation de mobiles travaux (ttx, lAM, WA) �� ��s
�isp�si�i�ns à pr�n�r� �is-à-�is �� c�s ��rni�rs (SAM ��
r�p�rag�, m��a�i�� �� franchiss�m�n� �� �’ac�i�i��, ��c.).
> Circulation de lorry(s) à main et désignation de l’agent
lorry à main.

• v�rifi�z �u� l’acheminement du matériel et des

engins n�c�ssair�s à �a r�a�isa�i�n �� �’ac�i�i�� a bi�n
��� pris �n c�mp�� �ans �’�rganisa�i�n.
• Assur�z-��us �� c�nnaî�r� l’accès et le cheminement
jus�u’à �’�mp�ac�m�n� pr��u ��s �ra�aux.
• Renseignez-vous auprès de l’ASP sur le dispositif
de sécurité prévu sur la voie de travail et la voie(s)
contiguë(s).

in07698 - version 03 Du 27-01-2017 interne sncf -p 5-

 référentiel infrastructure - Document D’application

2 - ASSURANCeS PRéAlABleS
Bulletin Activité n° 1
Le briefing a t-il été réalisé ?

La chronologie des opérations et de

A UTORISA TION D ’A CTI VI TÉ
"M ............................................... CCh à M ............................................. Agent d'A ctivité

l’autorisation des activités est gérée par le

Pouvez commencer votre activité.....................................................................................

*Co nt rat de Trav a ux - Doc ume nt d’Orga nisat io n

sur ZCh ..........................................................................................................................
Voie .................... du km .............., ............... au km ............., ............
(ZEP ...................................................................................................................... .)

CCh.
j usqu'au ......../ ........./.......... à ......... h ........ "
�Présence de mobile : assurez le repérage de votre activité
�Posez un SAM au droit de votre activité (cas de dispense de SAM de chantier)
�Appliquez la fiche de travail : annexe n°.......... du CTx/DO*n°..........................

Si prévu par CTx ou DO* : N° Donné.............. Reçu.............. à ...... h ....... le ....../....../.....

CetteAutorisation d'Activité, même verbale est un échange de sécurité : COLLATIONNEZ !

Bulletin Activité n°1

� Je mets en place les SAM au niveau de l'activité.
� Je m’assure auprès de l’ASP de la mise en place du dispositf de sécurité du personnel
� Je m’assure de la mise en place du RCT (le cas échéant).

Le briefing a t-il été réalisé ?

N°dé pêc hes 32 I 33 I 34 I 35 I 36 I 37 I 38 I 39 I 4 0 I 4 1 I 42 I 4 3 I 44 I 45

l’Ag�n� �’Ac�i�i�� p�u� r�c���ir �u CCh �’au��risa�i�n �’ac�i�i�� �� devoir attendre

la réalisation de certaines conditions avant de commencer les travaux . C�
p�u� ê�r� :

• l’assuranc� �� mis� �n p�ac� �’un R���ur C�uran� trac�i�n (si à �a charg�

�’un� au�r� ac�i�i��),
• d�s ��rifica�i�ns ��chniqu�s (��mp�ra�ur�s, surfac� �� r�u��m�n�,…��c.),
• la r�mis� �’un imprim� 9007, ..............
.............. ��c. ...... ....... l ...... ...... .....

Ces conditions doivent être recensées lors du briefing. Tant que l’Agent
d’Activité ne reçoit pas l’autorisation d’activité du CCh, les opérations à
effectuer doivent être réalisées sous couvert d’un dispositif de sécurité
adapté avec notamment
I l’annonce
I des circulations
I sur la voie de travail
et sur la (les) voie(s) contiguë(s).
C’est l’ASP qui autorise le début du travail ou sa reprise.

3 - AUtoRISAtIoN d’ACtIvIté
A UTORISA TI ON D ’A CTI VI TÉ
Delavoie
"M ............................................... Dueseu
CCh à M ............................................. Agent d'A ctivité
Soudure
Bulletin Activité n°1
Pouvez commencer votre activité.....................................................................................
n° 1 remplacement de rail
Le briefing a t-il été réalisé ?

sur ZCh ..........................................................................................................................

1 25 , ...............
000 au km ............. 25 , ............
500
A UTORISA TI ON D ’A CTI VI TÉ
"M ............................................... CCh à M ............................................. Agent d'Activité

Voie .................... du km ..............

Pouvez commencer votre activité.....................................................................................
*Co nt rat d e Trava ux - Docume nt d ’O rga nisat io n

sur ZCh ..........................................................................................................................

Voie .................... du km .............., ............... au km ............., ............

(ZEP .......................................................................................................................)
j usqu'au 30 0 8 13 à ......... 04 h ........ 50 "
(ZEP .......................................................................................................................)
j usqu'au ......../........./ .......... à ......... h ........ "
�Présence de mobile : assurez le repérage de votre activité
�Posez un SAM au droit de votre activité (cas de dispense de SAM de chantier)

Présence de mobile : assurez le repérage de votre activité

�Appliquez la fiche de travail : annexe n°.......... du CTx/DO*n°..........................

Si prévu par CTx ou DO* : N° Donné.............. Reçu.............. à ...... h ....... le ....../....../.....

CetteAutorisationd'Activité, même verbale est unéchange de sécurité : COLLATIONNEZ !

�Posez un SAM au droit de votre activité (cas de dispense de SAM de chantier) � Je mets en place les SAM au niveau de l'activité.
� Je m’assure auprès de l’ASP de la mise en place du dispositf de sécurité du personnel

�Appliquez la fiche de travail : annexe n°.......... du CTx/DO*n°..........................

� Je m’assure de la mise en place du RCT (le cas échéant).

N°dé pêches 32 I 33 I 34 I 35 I 36 I 37 I 38 I 39 I 40 I 4 1 I 42 I 43 I 44 I 4 5

23h 50
Si prévu par CTx ou DO* : N° Donné.............. Reçu.............. à ...... 290813
....... le ....../....../.....

q Recevez du Chef de Chantier (CCh) , �’au��risa�i�n �’ac�i�i��. C���� au��risa�i�n

�s� g�n�ra��m�n� verbale (a��c �raçabi�i��) mais p�u� ê�r� par dépêche ou par
écrit ��rsqu� �a règ��m�n�a�i�n �u un� c�nsign� �’��ab�iss�m�n� �’imp�s�.

-p 6- interne sncf in07698 - version 03 Du 27-01-2017

 référentiel infrastructure - Document D’application

L’autorisation d’activité est un échange de sécurité qui, à ce titre, doit

être collationnée !

L’Agent d’Activité doit être parfaitement informé : de la dénomination de la

Zone de Chantier (nom et numéro), de la voie concernée, de la délimitation
de l’activité (Km enveloppe), de la ZEP (facultatif), de l’heure de fin d’activité
et de la présence de mobile(s) (TTx, LAM, Wagon Automoteur) sur la ZCh.

S’i� ��i� app�iqu�r un� Fich� �� tra�ai� �’un C�n�ra� �� tra�aux �u �’un
d�cum�n� �’organisa�i�n, s�n numér� �ui �s� précisé �ans �’au��risa�i�n
�’ac�i�i�é, qui p�urra a��rs ê�r� �ransmis� par écrit ou par dépêche.

3 du CTx/DO*n°..........................
�Appliquez la fiche de travail : annexe n°.......... V-HR /055/2013

.............. .............. l
AUtoCoNtRÔle ! l’Ag�n� �’Ac�i�i�é ��i� s� r�pér�r parfai��m�n�, à ��u�
m�m�n�, �n s’ai�an� ��s in�ica�i�ns sui�an��s :
• �� ki��mé�rag�, FICHe 1-02
• �'app���a�i�n �u �a numér��a�i�n ��s ��i�s,
• ��s numér�s �'i��n�ifica�i�n
I I I p�r�és
I I surI chaqu�
I I I I I I I
supp�r� ca�énair� ��s �ign�s é��c�rifié�s,
• ��s p�aqu�s �� r�pérag� �� c�r�ain�s ins�a��a�i�ns :
�é�éph�n�s, signaux, guéri��s �’appar�i��ag�,
passag� à ni��au, p�aqu� �� ZeP, ...
• �� �a si�ua�i�n gé�graphiqu� ��rsqu’���� �ui a é�é
r�mis�.

q Gérez le repérage de l’activité si �a prés�nc� �� m�bi��s �s� c�nfirmé� par ��

CCh �ans �’au��risa�i�n. C� r�pérag� �s� réa�isé à �’ai�� �� «SAM �� r�pérag�»
mis �n p�ac� �� par� �� �’au�r� �� �’ac�i�i�é.

-p 7- interne sncf in07698 - version 03 Du 27-01-2017

 référentiel infrastructure - Document D’application

A qUoI SeRt le RePéRAGe ? ll i i i

i i -il li
l� r�p�rag� ��s ac�i�i��s �s� un �isp�si�if �� pr���c�i�n �u p�rs�nn�� vis-à-vis des
mobiles travaux (TTx, LAM, WA) circulant sur la Zone de Chantier en mode de
déplacement
. . chantier ou assimilé. . .
. . . . .
�� r�p�rag� s�n� mutualisables avec d’autres SAM, tels que SAM de
l�s SAM..........................................................................................................................
chantier ou SAM de ..............
.................... balisage (appuy�s �’un
............... p��ar�),
............. ............ mais pas a��c �� SAM au p�in�
�� ��gag�m�n�. . Fich� 4-01 . . .

’
. .

: i

-
l�rs�u� �’ac�i�i�� s� �imi�� à �a z�n� �’ac�i�n �’un ttx, lAM, WA, �� r�p�rag� ��
c���� ac�i�i�� n’�s� pas n�c�ssair�,
:
sa ..........
pr���c�i�n �is à..........................
�is �’au�r�s m�bi��s tx �ans
�a ZCh, ��an� a��rs assur�� par �a signa�isa�i�n �u m�bi��.
i : .............. .............. ...... ....... ...... ...... ..... Bulletin Activité n°1

i i ii l i
Le briefing a t-il été réalisé ?

�
A UTORISA TI ON D ’A CTI VI TÉ
"M ............................................... CCh à M ............................................. Agent d'Activité
Pouvez commencer votre activité.....................................................................................

*Co nt rat de Trav a ux - Docu me nt d ’Org a nisat io n

sur ZCh ..........................................................................................................................

Je mets en place les SAM au niveau de l'activité.

Voie .................... du km .............., ............... au km ............., ............
(ZEP ...................................................................................................................... .)
j usqu'au ......../ ........./ .......... à ......... h ........ "
�Présence de mobile : assurez le repérage de votre activité

� Je m’assure auprès de l’ASPde la mise en place du dispositf de sécurité du personnel

�Posez un SAM au droit de votre activité (cas de dispense de SAM de chantier)

............................................... .............................................
�Appliquez la fiche de travail : annexe n°.......... du CTx/DO*n°..........................

� Je m’assure de la mise en place du RCT (le cas échéant).

Si prévu par CTx ou DO* : N° Donné.............. Reçu.............. à ...... h ....... le ....../....../.....
CetteAutorisation d'Activité, même verbale est unéchange de sécurité : COLLATIONNEZ !

.....................................................................................
� Je mets en place les SAM au niveau de l'activité.
� Je m’assure auprès de l’ASPde la mise en place du dispositf de sécurité du personnel
� Je m’assure de la mise en place du RCT (le cas échéant).

..........................................................................................................................
N°dé pêches 32 I 33 I 34 I 35 I 36 I 37 I 38 I 39 I 4 0 I 4 1 I 42 I 4 3 I 44 I 4 5
N°dé pêc hes 32 I 33 I 34 I 35 I 36 I 37 I 38 I 39 I 40 I 4 1 I 42 I 4 3 I 44 I 4 5

i
.................... .............., ............... ............., ............
l�rs�u’i� y a dispense de SAM de chantier s���n ��s c�n�i�i�ns ��rifi��s par
.......................................................................................................................
�� CCh, un SAM ��i� ê�r� mis �n p�ac� au �r�i� �� �’ac�i�i�� par �u à �a ��man��
........ ......... .......... ......... ........
�u CCh s���n s�s in�ica�i�ns. dans c� cas �� CCh in�i�u� :
: l i i

�Posez un SAM au droit de votre activité (cas de dispense de SAM de chantier)

li l i il .......... ..........................
qMettez vous en relationavec l’Agent Sécurité du Personnel afin�� �’inf�rm�r�� �’acc�r�
�� �a m�sur� S9 �� �� fair�
: a�ap��r ..............
�� �isp�si�if ��..............
s�curi�� �u p�rs�nn��l �n c�ns��u�nc�.
i i
ql� cas �ch�an�, mettez
i i vous en relationl avec le représentanti SNCF sur le
chantier (ou le RSO) afin �� �ui c�mmuni�u�r �’a�is �� ��i� in��r�i�� à �a
circu�a�i�n (��rba�
l l sauf si RSoi �i�rs �u l sii �’�rganisa�i�n
i �’imp�s�).
qAssur�z ��us �u� toutes les assurances préalables à l’intervention r�c�ns��s l
��rs �u bri�fing s�n�
l i ��nn��s.
l l
qR�sp�c��z des règles de sécurité technique pr��u�s �ans ��s ��cum�n�s m��i�rs.
I I I I I I I I I I I I I
qAttendre l’autorisation de l’ASP pour commencer les travaux.

4 - PeNdANt leS tRAvAUX

eN lIeN AveC �’ASP, ReSteR vIGIlANt !
• Au respect du périmètre géographique de l’activité : un ag�n� p�u� s�r�ir
��s �imi��s �u chan�i�r �� s� s�us�rair� a��rs au �isp�si�if �� s�curi�� mis �n
p�ac� p�ur �'�ns�mb�� �� �'��uip�,
• À la coordination : �� �ra�ai� �n ��uip� cr�� un� ��p�n�anc� �n�r� ��s
m�mbr�s �� �'��uip� ; un� mau�ais� c��r�ina�i�n augm�n�� ��s ris�u�s.

-p 8- interne sncf in07698 - version 03 Du 27-01-2017

 être agent D’a ctivité
q CIRCULATION DE LORRY A MAIN
l� �orry à main �s� un outillage déplaçable manuellement sur rai� faisan�
OBSTACLE à �a circu�a�ion. I� n� doi� donc ê�r� u�i�isé qu’au s�in d’un�
ac�i�i�é.
C�r�ains lorrys à main p�u��n� ê�r� équipés d’un
mo��ur auxi�iair�.

l emic,
l pl����� d�� ���d����,
v3 l pl����� l���y,
l t������������…

Un �orry à main �s� mis en voie ou hors voie

manuellement par un ou plusieurs agents. I� n’assur� pas �� fonc�ionn�m�n� d�s
circui�s d� �oi�. I� n’�s� pas id�n�ifié mais doi� ê�r� �érifié, équipé d� band�s
réf�échissan��s �� homo�ogué.

Le repérage de l’activité doit tenir compte de la zone d’utilisation des lorrys

à main.

L’Agent d’Activité vis-à-vis du(es) lorry(s) à main :

> Désigne ou s’assure de la désignation d’un agent lorry à main qui s�ra
r�sponsab�� d� son dép�ac�m�n� à �a �i��ss� d’un homm� au pas,

P�usi�urs �orrys à main p�u��n�, sur décision d� �’organisa��ur, ê�r� p�acés sous
�a r�sponsabi�i�é d’un s�u� ag�n� �orry à condi�ion qu� c��ui-ci puiss� s� ��nir à
proximi�é d�s �orrys à main.

lorsqu’i� �s� néc�ssair� d� por��r à �a connaissanc� d� �’ag�n�-�orry à main d�s

disposi�ions spécifiqu�s conc�rnan� son �ra�ai� ou son dép�ac�m�n� (PN,tvP,…),
un docum�n� d� tra�ai� doi� ê�r� é�ab�i par �’organisa��ur.

FICHe 4-06

>
S’assur� qu� �a par�i� d� �oi� compris� �n�r� �� poin� d� mis� �n �oi� du
�orry à main �� sa zon� d’u�i�isa�ion, ainsi qu� c���� compris� �n�r� sa zon�
d’u�i�isa�ion �� �� poin� d� mis� hors �oi�, son� contenues dans la ZCh où
s’exerce l’activité,
Autorise verbalement l’agent lorry à main (s’i� n� �’�s� pas �ui-mêm�) à
>
m���r� �n �oi� ��(s) �orry(s) à main,

I� �s� in��rdi� d� �a�onn�r ��s aigui���s ou d’ac�ionn�r ��s dé��c��urs ��

péda��s a��c �� �orry à main.

in07698 - version 03 Du 27-01-2017 interne sncf -p 9-

 référentiel infrastructure - Document D’application

q MANŒUVRE D’UNE AIGUILLE : I� p�u� ê�r� pré�u qu’un Ag�n� �’Ac�i�i�é

manœu�r� �u ��man�� à �’AC �a manœu�r� �’un� aigui��� :
> p�ur ��s b�s�ins ��s �ra�aux.
> p�ur fair� circu��r un m�bi��-�ra�aux.
le RPTx désigne à l’AC l’Agent d’Activité autorisé à
manœuvrer ou à demander la manœuvre des
aiguilles et le CCh l’y autorise (s�us c�u��r� �’un
C�n�ra� �� tra�aux �u �’un d�cum�n� �’organisa�i�n si
néc�ssair�).

AtteNtIoN aux par�icu�ari�és �� manœu�r� ��s aigui���s :

- à position obligée ,
- protégées par des signaux intermédiaires r�pris à �’acc�r� �� �a dFv,
- à la main (aigui���s manœu�ré�s é��c�riqu�m�n�). dans c� cas, �’Ag�n�
�’Ac�i�i�é ��i� ê�r� habi�i�é Main��n�ur �� �’Infras�ruc�ur� au �i�r� ��
�’in��r��n�i�n sur ��s IS �� réa�is� �a manœu�r� s�us c�u��r� �� �a
règ��m�n�a�i�n S6B ��/�u S9. FICHe 4-05

Des dispositions doivent être prises notamment vis-à-vis du risque de

talonnage ou de sortie intempestive des mobiles travaux de la ZCh.

q FRANCHISSEMENT DE L’ACTIVITÉ PAR UN MOBILE-TRAVAUX

CAS 1 : lA ZCh eSt deSSeRv Ie PAR deS MoBIleS : L’ACTIVITÉ EST
REPÉRÉE.

Lorsqu’un mobile est arrêté au SA M de repérage de l’activité , �’AAttx s� m��

�n c�n�ac� a��c �’Ag�n� �’Ac�i�i�é.
C� ��rni�r s� m�� �n r��a�i�n a��c �� CCh �� si �a na�ur� �� �’ac�i�i�é �� p�rm�� :
> Prend les mesures techniques néc�ssair�s au passag� �u m�bi��,
> Informe l’ASP �� s’assur� �u dégagement de l’activité (�ngins, �u�i��ag�,
p�rs�nn��),
> vérifi� la continuité de la voie à parc�urir par �� m�bi�� �� s’assur� qu�
�’ac�i�i�é p�u� ê�r� parc�uru�,
> Retire momentanément le(s) SAM de repérage puis au��ris� ��rba��m�n� �’AAttx
�u �’Ag�n� l�rry Au��M���ur �u �’Ag�n� Wag�n Au��m���ur à �ra��rs�r �’ac�i�i�é
> Après �� passag� �u m�bi��-�ra�aux, remet en place le(s) SAM de repérage et l’ASP
autorise la reprise de l’activité .

- p 10 - interne sncf in07698 - version 03 Du 27-01-2017

 être agent D’a ctivité

CAS 2 : FRANCHISSeMeNt PAR UN ttX d’UNe ZCH NoN deSSeRvIe PAR

deS MoBIleS : L’ACTIVITÉ N’A PAS ÉTÉ REPÉRÉE.

> R�ç�i� �’inf�rma�i�n �u CCh qu’un m�bi��

��i� �ra��rs�r �a ZCh, Z�n� �� Chan�i�r à

> Pr�n� ��s m�sur�s pr��u�s au cas 1,

�ra��rs�r par �� ttx Z�n� �� Chan�i�r
mais n�n ��ss�r�i� ��ss�r�i� par �� ttx

> d�nn� �’assuranc� au CCh qu� ��s

m�sur�s pr��u�s ci-��ssus s�n� pris�s.

5 - lA SéCURIté dU PeRSoNNel

L’Agent d’Activité se conforme aux prescriptions de l’Agent Sécurité du Personnel.

L’Agent d’Activité est le lien entre les mesures S9 et le dispositif mis en place par l’ASP
pour la sécurité du personnel et doit rester en relation permanente avec lui.
FICHe 2-01

6 - GeStIoN deS AléAS

ACTIVITÉ
Avis verbal au CCh de prolongation inopinée des travaux jusqu'à ....... h ...... : ....... h .......

En cas de réserves (concernant une immobilisation d'aiguille) ou de restrictions , vous devez

A LÉA
q RetARd dANS lA RéAlISAtIoN deS tRAvAUX.
transmettre par dépêche la nature de la restriction ou de la réserve au CCh avant la fin de
l'activité.
� Je m’assure du retrait du RCT le cas échéant.
� J’attends la confirmation de mise hors voie des lorries à main.
� J’attends la confirmation de l’adaptation du dispositif de sécurité par l’ASP.
� Je retire les SAM au niveau de mon activité.

L’Agent d’Activité avise verbalement le Chef de Chantier

REST ITUT ION D’ACTIV IT É́

* Co nt rat de Trav a ux - Do c ume nt d ’O rg anisat io n

"M .............................................. Agent d'A ctivité à M ........................................... CCh
Mon activité ......................................................................................................................

le plus tôt possible �� �a n�u����� h�ur� �n�isag�� p�ur �a

sur ZCh ............................................................................................................................
Voie ............................ du km ........................... au km ............................
(ZEP ........................................................................................................) est terminée"

fin �� �’ac�i�i�� �� pr�n� n��� sur s�n carn�� edP.

� Vérifications et essais terminés

Si prévu par Ctx ou DO* : N° Donné .............. Reçu .............. à ...... h ....... le ....../....../.....
Cette restitutiond'Activité, mêmeverbale est unéchange de sécurité : COLLATIONNEZ !
N°dé pêc hes 46 I 4 7 I 48 I 49 I 50 I 5 1 I 52 I 53 I 54 I 55 I 56 I 57 I 58 I 59

Avis verbal au CCh de prolongation inopinée des travaux jusqu'à ....... h ...... : ....... h .......

En cas de réserves (concernant une immobilisation d'aiguille) ou de restrictions , vous devez

A LÉA

transmettre par dépêche la nature de la restriction ou de la réserve au CCh avant la fin de

l'activité.
i l
l i i i i l i i
q l’ACtIvItéA CAUSé
l
UN
i
déRANGeMeNt
i l i
oU NéCeSSIte
i ii
UNei ReStRICtIoN
l
de CIRCUlAtIoN.
i l i i i
l�rsqu� �� ��rang�m�n� subsistant concerne l’aiguille elle-même ou les
organes de commandes mécaniques �� qu’i� a p�ur
..............................................
c�ns�qu�nc� �a r�a�isa�i�n
...........................................
�’un� immobilisation simple ou renforcée , �’Ag�n� �’Ac�i�i�� ��i� �ransm���r�
......................................................................................................................
par écrit �u par dépêche au CCh �a nature du dérangement subsistant, ainsi
............................................................................................................................
que les conditions de franchissement de l’aiguille. ............................
la dFv s�ra r�s�i�u�� par �� RPtx AVEC RÉSERVE.
i uill
ur l

en ��h�rs �� c� cas, �a dFv s�ra

int r v nti n

: .............. ...... ....... l ...... ...... .....

r�s�i�u�� SANS RéSeRve, mais a��c
m m ir c n c r n n t l

i deS
���n�u����m�n� i ii
ReStRICtIoNS l. i
I I I I I I I I I I I I I
i

in07698 - version 03 Du 27-01-2017 interne sncf - p 11 -

 référentiel infrastructure - Document D’application

CAS 1 : l’AGeNt d’ACtIvIté Ne PoSSède PAS de FICHe de tRAvAIl .

dans �� cas �ù les vérifications ne sont pas concluantes �� si �a m�sur� S9
��i� �� p�u� ê�r� r�n�u�, �’Ag�n� �’Ac�i�i�� :
> Pr�n� (�u fai� pr�n�r�) les mesures de
sécurité technique qui s’imposen�
(�isp�si�i�n ��chniqu� S6B, sur��i��anc�,
�c�issag� …)
> In�iqu� , par écrit ou par dépêche
les installat ions en dérangement,
ains i que la nat ure du
dérangeme nt s’i� n’y a pas ��
dAt IS, �u �a na�ur� �� �a r�s� ric�i�n
(�imi�a� i�n �� � i��ss� , ��c .), ainsi
qu� �� m�� if a�an� �� supprim�r s�n
ac�i� i�� .
Lorsque les restrict ions peuvent être levées apres un nombre déf ini
de circulat ions, l’Agent d’A ct iv ité précise ce nombre dans sa
dépêche.

PAR EXEMPLE :
« Non libération de la zone ... ».
« Raté d'ouverture des PN... pour la voie ..., pour le sens ...» (PN à SAL) .
« Annonce permanente voie... aux PN... » (PN gardés) .
« M. _________ à _________ : j ’ordonne j usqu’à nouvel avis sur voie ___ une
limitation de vitesse à ____ km/h entre le km _______ et le km _______ ;
motif : ___________ . ».
AUTRES DÉPÊCHES
AUTRES DÉPÊCHES

Bullet N° d’ordre
Préambule et textes des dépêches Date et heure
in n° Donné Reçu
1 Mon����� �U�S�U Ag �n� �’ac� ��i�� B�L 49 12 30/0 8/13

à Mon����� D��A�OIE �Ch , j ’ordo��� A 4H40

� usq�’à no�v�l ��i� ��� V1 ��� ���ita�io� ��

�i�e�� à 40k�/h �� K� 25+1�0 �� K�

25+2�0. M�i� : �éf�u� �� g éomé� ���

N°dé pêches 4 6 I 4 7 I 4 8 I 4 9 I 50 I 5 1 I 52 I 53 I 54 I 55 I 56 I 57 I 58 I 59

- p 12 - interne sncf in07698 - version 03 Du 27-01-2017

 être agent D’a ctivité

CAS 2 : l’A GeNt d’A CtIvIté PoSS�de UNe FICHe de t RAvAIl d’UN CoNtRAt de t RAvAUX oU
UN doCUMeNt d’oRGANISAtIoN .
● dans �� cas �ù ��s ��rifica�i�ns n� s�n� pas c�nc�uan��s, l’Agent d’Activité
applique les dispositions prévues au Contrat de Travaux ou à sa Fiche de
Travail en entente avec le CCh.
q l‘ACtIvIté NéCeSSIte de ModIFIeR lA ZoNe d’INteRveNtIoN :
élARGISSeMeNt oU déPlACeMeNt de l’ACtIvIté.
Un Ag�n� �’Ac�i�i�� n� p�u� pas �� �ui-mêm� m��ifi�r �’���n�u� �� �’ac�i�i��
�u �a ��p�ac�r. l�s m��ifica�i�ns �’�rganisa�i�n s�n� à pr�scrir�.
t�u��f�is, �n cas �� n�c�ssi��, �’Ag�n� �’Ac�i�i�� ��i� �b��nir �’acc�r� �u CCh qui
��u�i�ra a��c �� RPtx ��s c�ns�qu�nc�s �� c� chang�m�n� sur �’�rganisa�i�n
(au�r�s ac�i�i��s, circu�a�i�n �� ttx, p�in� inc�us �ans �a ZCh, impac� sur ��s PN).
Le cas échéant, l’Agent d’Activité en lien avec l’ASP, provoque un nouveau briefing.

7 - FIN de l’ACtIvIté
> S’�n��n� a��c �’ag�n� ��rry à main p�ur �a mis� h�rs ��i� ��puis �a ZCh
> Reçoit verbalement de l’agent lorry à main l’avis de mise hors voie du ou
des lorry(s) à main.
> l� cas �ch�an�, r�n� c�mp�� des vérifications et essais au CCh par écrit
ou par dépêche �u s� c�nf�rm� aux pr�scrip�i�ns �� sa fich� �� �ra�ai� s’i�
�n a un�.
> A���n� �a c�nfirma�i�n par �� R SNCF/Ch (�u RSo) �� �’a�is �� ��i� r�s�i�u��
à �a circu�a�i�n (��rba�� sauf si RSo �i�rs �u si �’�rganisa�i�n �’imp�s�).
Lorsque l’Agent d’Activité est vérificateur S6B :
>
- R�s�i�u� �u fai� r�s�i�u�r �a dAtIS s’i� y �n a un�.
- A�is� �� CCh par écrit ou par dépêche que les vérifications et essais ont été
effectués s'i� n'y a pas �� dAtIS pr�s�n��� (�ra�aux �n p��in� ��i�, c�n�ra� ��
�ra�aux, ��c). Les vérificateurs signent l’aide mémoire du CCh.
EN LIGNE CLASSIQUE
> S’assure que rien ne s’oppose à la
reprise de la circulation (règ��s ��
s�curi�� ��chniqu� �� gabari� r�sp�c��s,
�ngins �� ma��ri�� ��gag�s).
> en cas �’a��as, s� r�p�r�� au § 6
> S’assure auprès de l’ASP que le
dispositif pour la sécurité du En LGV
personnel a été adapté,

> R��ir� ��s SAM de repérage uniquement.

AtteNtIoN, c�s SAM p�u��n� ê�r� mu�ua�is�s a��c �’au�r�s SAM s�us �a
r�sp�nsabi�i�� �u CCh (SAM �� chan�i�r, �� ba�isag�). dans c� cas, �� SAM n�
p�urra ê�r� ���� qu� sur �r�r� �u CCh.
in07698 - version 03 Du 27-01-2017 interne sncf - p 13 -
 référentiel infrastructure - Document D’application

Avis verbal au CCh de prolongation inopinée des travaux j usqu'à ....... h ...... : ....... h .......

En cas de réserves (concernant une immobilisation d'aiguille) ou de restrictions , vous devez

A LÉA
transmettre par dépêche la nature de la restriction ou de la réserve au CCh avant la fin de
l'activité.
� Je m’assure du retrait du RCT le cas échéant.
� J’attends la confirmation de mise hors voie des lorries à main.
� J’attends la confirmation de l’adaptation du dispositif de sécurité par l’ASP.
� Je retire les SAM au niveau de mon activité.
i ....... ...... : ....... .......
io n

.............................................. ,
...........................................
> Avise le CCh de la suppression de l’activité.
......................................................................................................................
l . ............................................................................................................................
............................ .
........................... ............................
ACTIVITÉ

.
........................................................................................................ Avis verbal au CCh de prolongation inopinée des travaux jusqu'à ....... h ...... : ....... h .......

’ i .
En cas de réserves (concernant une immobilisation d'aiguille) ou de restrictions , vous devez

A LÉA
.
transmettre par dépêche la nature de la restriction ou de la réserve au CCh avant la fin de
l'activité.
� Je m’assure du retrait du RCT le cas échéant.

REST IT UT ION D’A CTIV IT É́

� J’attends la confirmation de mise hors voie des lorries à main.
� J’attends la confirmation de l’adaptation du dispositif de sécurité par l’ASP.
� Je retire les SAM au niveau de mon activité.
REST ITUTION D’A CTIV IT É́

*Co nt rat de Trav a ux - Doc ume nt d ’O rga nis at io n

: ....... l
Delavoie
.............. .............. ...... ...... .....
"M Dueseu
"M .............................................. Agent d'A ctivité à M ........................................... CCh
Mon activité ......................................................................................................................

Agent d'A ctivité à M ........................................... CCh

sur ZCh ............................................................................................................................

i i i i l i
Soudures
Voie ............................ du km ........................... au km ............................
(ZEP ........................................................................................................) est terminée"

Mon activité ......................................................................................................................

� Vérifications et essais terminés

sur ZCh ............................................................................................................................

I I I I I I I I I I I I I
Si prévu par Ctx ou DO* : N° Donné .............. Reçu .............. à ...... h ....... le ....../....../.....

1 25, 000 au km ............................

25,500
Cette restitutiond'Activité, mêmeverbale est unéchange de sécurité : COLLATIONNEZ !

Voie ............................ du km ...........................

N°dépêc hes 4 6 I 4 7 I 48 I 49 I 50 I 5 1 I 52 I 53 I 54 I 55 I 56 I 57 I 58 I 59

(ZEP ........................................................................................................) est terminée"

� Vérifications et essais terminés

Si prévu par Ctx ou DO* : 5
N° Donné .............. Reçu .............. à ...... 10
....... 30 0 8 13
i i ii l i
I I I I I I I I I I I I I

- p 14 - interne sncf in07698 - version 03 Du 27-01-2017

COPIE
Référentiel In fr a s tr u c tu r e
D o c um en t d ’ ap p l i cat i o n
4.04
PGAMS
VÉRIFIER ET POSER UN
DISPOSITIF DE SHUNTAGE (DSh)

IN07706 (EF 0 A 2) Applicable à partir du 01-01-2017

Edition du 14-03-2016 5-01;
Fiches dépendantes :
Version 01 du 14-03-2016 5-03;5-07;6-01;6-03;6-06
4-02;

> DÉFINITION 1
> SÉCURITÉ DU PERSONNEL 1
> RESTRICTIONS D’UTILISATION 2
> FRANCHISSEMENT D’UN DSH PAR UN MOBILE TRAVAUX 2
> DESCRIPTION DU DSH MODÈLE 2003 3
> SURVEILLANCE PERMANENTE 4
> RÈGLES DE POSE DU DSH 5
> DÉPOSE DU DSH 6
> VÉRIFICATIONS PÉRIODIQUES 6
> SUIVI DES DSH 6
> DESCRIPTION ET POSE DU DSH POUR RAIL DC 7
> BONNE PRATIQUE : LA VALISE DSH 8

Référence - article : IN07706 - 140316-01I

Émetteur : Maintenance et Travaux

Direction Sécurité Qualité Sûreté

Document propriété de la SNCF

 DÉFINITION
COPIE VÉRIFIER ET POSER UN DISPOSITIF DE SHUNTA GE

Le dispositif de shuntage (DSh) permet de court-circuiter les 2 files de rail d’une

voie équipée de Circuit de Voie (CdV), afin de provoquer la fermeture du signal (ou
des signaux) dépendant de ce dernier. Il permet aussi de figer la position d’une aiguille
dans une direction lorsqu’il est posé sur sa zone propre ou de figer un sens en IPCS ou
en Voie banalisée.
L’activation du DSh est en principe réalisée par le CCh ou par un agent prestataire
sous la responsabilité du CCh. FICHE 4-02
Le modèle 2003 est le dispositif normalement utilisé. Cependant, pour certains types
de rail Vignole à patin épais ou étroit, le dispositif modèle 1988 est maintenu. Reportez-
vous à votre consigne d’établissement.

Il peut être utilisé soit :

> à titre d’outil de bouclage pour les travaux exécutés sous le procédé
“Demande de Fermeture de Voie (DFV)”sur ZEP type L ou G.
FICHES 5-01 ; 5-03 ; 5-07
> à titre d’outil de protection pour les travaux exécutés sous le procédé
“Garantie Equipement (GEq)”,
FICHES 6-01 ; 6-03 ; 6-06
> pour assurer la protection d'un obstacle .

Le schéma de ligne vous donne les

dispositions à suivre pour la pose du
DSh : exemple ci-contre.

SÉCURITÉ DU PERSONNEL

 Pour la pose d’un DSh, le dispositif de

sécurité à mettre en place vis à vis du
risque ferroviaire dépend du procédé pour
lequel il est utilisé (DFV ou GEq) et de
l’environnement.
 Utiliser des gants pour mettre en place
le DSh
PGAMS : Chapitres 5 et 6
IN07706 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016 INTERNE SNCF -p 1-
COPIE
RESTRICTIONS D’UTILISATION RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

Il est interdit d’utiliser un DSh :

 dans la zone de 30 m située immédiatement en aval d’un signal
Sens de circulation Panneau sur lequel agit le DSh
des trains
Pose interdite DSh
30 m
 dans la zone d’incertitude de shuntage de certains CdV (type UM71), cette zone
est repérée par une cornière métallique fixée longitudinalement dans l’axe de la
voie, ou par un tuyau en plastique fixé contre l’âme d’un des 2 rails côté
intérieur voie.
Cornière 120x80 mm
longueur 3240 mm à
droite ou à gauche
Tuyau plastique
de l’axe de la voie.

168
 si la table de roulement d’un des rails est oxydée
 sur LGV
 si le DSh est en mauvais état
 si la pose du DSh entraîne (consultez le schéma de ligne) :
♦ la fermeture d'un PN à SAL ou la perturbation d’une TVP
Dans la zone d'annonce d’un PN, deux cas sont à considérer :
- l'annonce est assurée uniquement par CdV : dans ce cas, l'utilisation du DSh est
interdite dans toute la zone d'annonce,
- l'annonce est assurée par pédales + CdV : dans ce cas, la pose du DSh n'est autorisée
qu'en l'absence de circulation ou après réarmement du PN par le dernier train circulant
avant le début des travaux,
♦ le dérangement des annonces d'un PN gardé
Les conditions de pose sont reprises aux schémas de ligne et consignes de sécurité. Par
ailleurs, le DSh ne doit en aucun cas être utilisé pour assurer le retour du courant de
traction.
FRANCHISSEMENT D’UN DSh PAR UN MOBILE TRAVAUX

Evitez dans la mesure du possible la pose du DSh dans les zones d’évolution des
mobiles travaux (LAM, Wagons Automoteurs ou TTx).
Néanmoins si le DSh doit être franchi, retirez seulement les pinces du champignon
pour le passage du (ou des) mobile(s) avec l’accord verbal du CCh et remettez les en
place immédiatement après leur passage en vérifiant l’état de propreté du rail.

-p2- INTERNE SNCF IN07706 - VERSION 01 DU 14/03/2016

COPIE VÉRIFIER ET POSER UN DISPOSITIF DE SHUNTA GE

DESCRIPTION DU DSh modèle 2003

Description du DSh modèle 2003.

Pince Câble isolé

Dérivation

"Cé" Gaines thermorétractables

Vis à tête bombée

Description du "cé" :
Vis de contact de "cé"

Ensemble griffe - butée

En raison de défaut de fabrication sur les plats de serrage pour cé de shuntage
modèle 2003, la fixation des griffes butées doit désormais être réalisée à l’aide d’écrou,
de vis et rondelles comme sur la photo ci-dessus.
IN07706 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016 INTERNE SNCF -p 3-
COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

VÉRIFICATIONS

AVANT ET APRÈS TOUTE UTILISATION

SI VOUS CONSTATEZ
UNE ANOMALIE AUTRE QUE
L’USURE DE LA VIS DE
 Vérifiez : CONTACT, NE L’UTILISEZ
- le bon état du câble et de ses raccordements électriques, PAS !
- le bon état et la propreté des vis à tête bombée des pinces,
- le bon état et la propreté des cés, l’intégrité de l’ensemble
 Faites réparer
griffe-butée) et l’usure de la vis de contact des cés. le DSh par l’agent
désigné à la
consigne locale

SI VOUS AVEZ UN DOUTE SUR LE BON ÉTAT D’UNE VIS CONTACT D’UN CÉ

 Introduisez la dans le trou de vérification situé

sur l’extrémité des bras inférieurs de la pince

La pointe ne rentre
La pointe n’affleure pas au ou
dessous du trou (usure) pas dans le trou (bourrelet)

IL EST INTERDIT D’ÉBAVUER LE

BOURRELET QUI SE FORME AUTOUR
DE LA POINTE POUR PROLONGER SA
DURÉE DE VIE.

 REMPLACER LA VIS

 VOUS POUVEZ UTILISER UTILISER LE DSh

-p4- INTERNE SNCF IN07706 - VERSION 01 DU 14/03/2016

 RèGLES DE POSE DU DSh
COPIE VÉRIFIER ET POSER UN DISPOSITIF DE SHUNTA GE

Afin d'éviter tout étincelage sur la table de roulement, il y a lieu, impérativement, de

réaliser la pose et le serrage des "cés" sur le patin des rails avant la mise en
place des pinces sur le champignon.
1- Vérifier le DSh selon le paragraphe précédent (surveillance permanente)

2- Brosser le patin Figure 1

Les "cés" élastiques et les pinces s'installent dans
une même travée . L'opérateur se trouvant à
l'intérieur de la voie doit choisir une partie de rail
présentant un aspect propre et sans défaut de
surface sur la partie supérieure du champignon.
 à l'aide d'une brosse métallique gratter la face
supérieure du patin du rail devant recevoir le "cé",
afin d'éliminer les impuretés (graisse, oxydation,
etc.) susceptibles de provoquer un mauvais contact
électrique (Fig. 1).
Figure 2
3- Pose des Cés
• Présenter le "cé" face au bord du patin du rail,
côté intérieur de la voie . La vis doit être
suffisamment desserrée pour éviter de toucher le
patin avant les griffes.
 Mettre en place le "cé" en fond de butée , en
poussant énergiquement à l'aide de la main (Fig. 2).
Figure 3

4- Serrage de la vis du cé
 Visser sans outil la vis contact de "cé"
j usqu’au contact mécanique avec le patin du
rail et confirmer ce serrage par 3 tours de vis
(Fig. 3).

Figure 4
5- Pose des pinces
• Ouvrir la pince et engager la partie
recourbée de son bec sous le champignon
du rail côté extérieur de la voie (Fig. 4),
• Basculer la pince en position horizontale
de façon que la tête bombée de la vis soit Figure 5
en appui, sous l'effet de son ressort de
rappel, sur le champignon du rail,
• Laisser la pince se refermer sous l'effet
de son ressort (Fig. 5).
IN07706 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016 INTERNE SNCF -p 5-
COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION
DÉPOSE DU DSh
1- Déposer les pinces
2- Desserrer les "cés"
L’ordre doit être impérativement respecté afin d’éviter tout effet d’amorçage entre la vis
à tête bombée de la pince et la table de roulement.
VÉRIFICATIONS PÉRIODIQUES
Vérification de la pointe de la vis de contact de cé
Elle peut se faire à chaque utilisation dans le cadre de la surveillance permanente
ou/et lors d’un contrôle périodique. Pour les dispositifs modèle 1988, cette
vérification doit être réalisée lors de la surveillance permanente. L’organisation retenue
est fixée dans la consigne d’établissement. En cas de pointe non conforme, la vis
de contact doit être remplacée.
Le remplacement de l'ensemble griffe - butée est effectué à cette occasion, en cas de
griffe déformée, de dent manquante ou usée.
Vérification de l’intégrité du dispositif
En plus des vérifications réalisées à la demande des utilisateurs, suite à un retrait
provisoire du service, le DSh fait l'objet d'une
vérification annuelle effectuée par un agent de
chaque service utilisateur désigné par le DET.
Lors de cette opération, il faut :
• effectuer les opérations de contrôle
décrites au point “vérifications”, ainsi
que la vérification d’absence de
déformation des cés,
• remplacer si nécessaire : le câble,
les pinces, les "cés", les vis contact de "cé", l'ensemble griffe - butée, les gaines
thermorétractables.
Toute utilisation ou expérimentation d'un DSh modifié et non conforme est
interdite.
SUIVI DES DSh
Les modalités du suivi des DSh sont à préciser dans une consigne d'établissement.
Cette consigne a pour objet de :
• désigner les agents du secteur intéressé chargés des vérifications des DSh,
• définir la méthode d'identification des DSh permettant de suivre les opérations de
vérifications.
Exemple :
♦ immatriculation des DSh et tenue d'un registre,
♦ pose d'une plaque sur le dispositif indiquant la date limite
de validité, etc.
Système de
Au cours de leurs tournées, les agents dirigeants s'assurent
Système de numérotation
repérage du respect de ces prescriptions.
(couleur de l’année)
du DSh
-p6- INTERNE SNCF IN07706 - VERSION 01 DU 14/03/2016
 VÉRIFIER ET POSER UN DISPOSITIF DE SHUNTA GE

DESCRIPTION ET POSE DU DSh POUR RAIL DC

COPIE

Le DSh pour rail "DC" diffère du dispositif modèle 2003 par :

• des "cés" conçus spécialement pour s'adapter sur les profils propres à ce rail,
• des pinces qui comportent un embout à l'extrémité de leur branche mobile, pour
assurer une bonne prise sous le champignon du rail.

Vis à tête bombée

Pince

Dérivation
Embout

Câble isolé
Vis de contact de "cé" pour rail "DC"

"Cé" pour rail "DC"

POSE ET DEPOSE DU DSh POUR RAIL DC :

Les conditions de pose et de dépose de ce dispositif sont identiques à celles du

modèle 2003 sauf pour la pose des "cés".
• Pose d'un "cé" pour rail "DC" :
♦ dévisser au maximum la vis contact de "cé",
♦ engager le "cé" sous le champignon inférieur,
♦ basculer le "cé" de façon à emprisonner le champignon,
♦ visser la vis contact de "cé" jusqu'au contact mécanique avec le champignon
inférieur du rail et confirmer ce serrage par 3 tours de vis.

IN07706 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016 INTERNE SNCF -p 7-

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

BONNE PRATIQUE : LA VALISE DSh

Afin de préserver l’intégrité du DSh et d’avoir à portée de main le nécessaire

pour s’assurer d’une pose conforme et efficace, certains établissements ont
mis en place des boites de rangements ou des valises DSh.

Exemple de contenu d’une valise :

 Fiche d’instruction,
 2 vis pointeaux,
 Chainette DSh,
 Fixation chainette et valise avec boulon,
 Brosse,

Les 5 règles à respecter

1- Vérification du DSh
2- Brossage du patin du rail
3- Application de la butée
4- Serrage de la vis j usqu’au contact
puis confirmer par 3 tours de vis
5- Mise en place des pinces

-p 8- INTERNE SNCF IN07706 - VERSION 01 DU 14/ 03/ 2016

 4.06
Réf é re nt ie l I nf rast r uct u re
D o c um en t d ’ap p l i ca ti on

pgA ms
êtrE AgEnt lorry � mAin

IN07699 (EF 0 A 2) Applicable dès réception

E������ �� 14-03-2016 Fiches dépendantes :
ve����� 02 �� 27-01-2017 4.01 ; 4.03; 2.01 ; 2-02K ;

> DÉFINITION ET GÉNÉRALITÉS 1

> HABILITATION ET CONDITIONS D’EXERCICE 2
> PÉRIMÈTRE D’EXERCICE DE LA MISSION 2
>
CUMUL DE MISSIONS 2
>
EQUIPEMENT EN PERSONNEL 2
>
> REPÉRAGE 2
> COMMUNICATIONS ET INTERFACES 2
> DOCUMENTS 2
> DÉTAIL DE LA MISSION 3
1- ElémEnts spécifiquEs dE briEfing 3
2- A ssurAncEs préAlAblEs 3
3- A utorisAtion dE misE En voiE du lorry � mAin 3
4- pEndAnt lEs trAvAux - conditions dE déplAcEmEnt 4
> 5- sécurité du pErsonnEl 5
> 6- gEstion dEs AléAs 5
7- misE hors voiE du lorry � mAin 5
> 8- A près lEs trAvAux - surEté 5

r����e��e - a�����e : in07699-140316-02c

Émetteur : Maintenance et Travaux

Direction Sécurité Qualité Sûreté

d����e�� ��������� �e �a sncf

DÉFINITION ET GÉNÉRALITÉS
RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

Age�t �hargé �’ass�rer �a sé��r�té �� �é��a�e�e�t et �es o�érat�o�s �e mise en voie

et hors voie d’un ou plusieurs lorries à main sur une Zone de Chantier (ZCh) .
cette f��he �e s’a�resse �as a�x age�ts �orry a�to�ote�r.
L’agent lorry à main est placé sous la responsabilité de l’agent d’activité.
FICHE 4-03
LORRY À MAIN :
On appelle lorry à main tout OUTILLAGE SUSCEPTIBLE D’ÊTRE DÉPLACÉ MANUELLEMENT
sur le rail ET �o�st�t�a�t un OBSTACLE (répondant aux critères de l’outillage de 3ème
catégorie) . A��s�, �a ��r���at�o� �� �orry à �a�� req��ert un procédé d’assurance
chantier avec mise en service d’une ZCh. FICHE 2-01

Af�� �e �éter���er �a �atégor�e �’o�t���age �e �’e�g��, �� est ����s�e�sab�e �e �re��re

e� �o���e la masse du chargement, y compris carburant et phares additionnels
le cas échéant. la masse du chariot de roulement �’est �as à �re��re e� �o��te
�orsq�’e��e est ≤ 35kg et q�’�� est facilement séparable de la machine .
certa��s �orrys à �a�� �e��e�t être éq���és �’�� moteur auxiliaire .

u� �orry à �a�� est mis en voie ou hors voie manuellement par un ou plusieurs
agents conformément à l’application des formations PRAP, de préférence sur un
profil de ballast peu prononcé . le �orry sera a�ors exe��t �e to�t �harge�e�t.
Il n’assure pas le fonctionnement des circuits de voie (ne shunte pas).
Il est généralement identifié par une plaque et doit être vérifié et homologué.
Exemple de plaque d’identification
LM �Limoges
dEc � dé�a�a���e�se
13 � ���éro �� �ar� �a�h��e 13

Exemple d’étiquette de vérification

indiquant la date limite de validité

Exemples :
� EMIC (Eng in Mobile
d’Intervention Caténaires),
� Plateau des soudeurs,
� Plateau lorry,
(classé 3ème si charg é)
� Chariot de mesure “Elise”
� Certaines tirefonneuses de
3ème catég orie…

Sur LGV, il est interdit d’utiliser des lorries à main dont la hauteur structurelle
entre le plateau et le plan de roulement est inférieur à 250 mm : seuls les
lorries identifiés par une plaque “apte LGV” sont autorisés sur LGV.
-p 1- INTERNE SNCF IN07699 - VERSION 02 DU 27/ 01/ 2017
 ÊTRE A GENT LORRY À MAIN

HABILITATION ET CONDITIONS D’EXERCICE

l’exer���e de �a �����o� de �é�e���te pas d’habilitation �a�� ��e dé��g�at�o� �ar �a
h�érar�h�e.

PÉRIMÈTRE D’EXERCICE DE LA MISSION

u� �orry à �a�� e�t utilisé uniquement au sein d’une activité dans une ZCh.
Plusieurs lorrys à main �e��e�t, ��r dé����o� de �’orga���ate�r, être ��a�é� sous la
responsabilité d’un seul agent-lorry à main à �o�d�t�o� q�e �e���-�� �����e �e te��r
à �rox���té de� �orr�e� à �a�� (c’est-à-dire visible en permanence par l’agent Lorry
à main).
FICHE 2-02K
CUMUL DE MISSIONS
l’age�t �orry à �a�� �e�t �����er �erta��e� �����o��. se�o� �a �at�re de� tra�a�x, ��
�e�t être �ota��e�t �ert��e�t de �����er la mission d’agent d’activité avec celle
d’agent lorry à main.
Il est également pertinent que l’agent lorry à main assure la mission de chef de
la manutention.
l’age�t �orry à �a�� �e�t a���rer �a �����o� d’Age�t sé��r�té d� per�o��e� à �o�d�t�o�
q�’�� �’a�t q�’�� �e�� �orry à �a�� re�ta�t da�� �o� �ér��ètre de ��r�e���a��e.

EQUIPEMENT EN PERSONNEL
po�r �’�t����at�o� d’�� �orry à �a��, seul un agent lorry à main, re��o��ab�e de�
dé��a�e�e�t� d� �orry à �a�� e�t �é�e��a�re.

REPÉRAGE
E� �a� de �ré�e��e de �ob��e� tra�a�x ��r �a Zch, �e re�érage de �’a�t���té do�t te��r
�o��te de �a zo�e d’�t����at�o� de� �orr�e� à �a��.

COMMUNICATIONS ET INTERFACES

l’age�t �orry à �a�� e�t a�tor��é �erba�e�e�t à �ettre e� �o�e

�e �orry à �a�� �ar �’age�t d’a�t���té, �or�q�’�� �e �’e�t �a� ���-
�ê�e. i� �’a���e �erba�e�e�t de �a ���e hor� �o�e d� �orry à
�a��.

DOCUMENTS
u�e f��he de tra�a��, �� do���e�t d’orga���at�o� o� �� �o�trat
de tra�a�x �� �é�e��a�re.
IN07699 - VERSION 02 DU 27/ 01/ 2017 INTERNE SNCF -p 2-
 RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

DÉTAIL DE LA MISSION
1- ELÉMENTS SPÉCIFIQUES DE BRIEFING
l’age�� �orry à �a�� �e �ré�e��e à �’Asp e� à �’age�� d’a������é e� �e fa�� �ré���er �e�
d���o����o�� ���f�q�e� �o��er�a�� �o� �ra�a�� e� �o� d�a�e�e��, �e� �����e� de �a zo�e
d’������a��o� d� �orry à �a��, a���� q�e �e� �o���� de ���e e� �o�e e� hor� �o�e e� �e d���o����f
de �é��r��é �ré�� ��r �a (�e�) �o�e(�) �o���g�ë(�).
lor�q�’�� e�� �é�e��a�re de �or�er à �a �o��a���a��e de �’age�� �orry à �a�� de�
dispositions spécifiques concernant son travail ou son déplacement (pn, tvp, …),
��e �o���g�e o� ��e f��he de �ra�a�� e�� é�ab��e �ar �e� orga���a�e�r�.
Le talonnage des aiguilles rencontrées est interdit.

2- ASSURANCES PRÉALABLES

vér�f�ez :
- �e bon état des freins q�a�d �e �orry à �a�� e� e�� ���� e� �’é�a� gé�éra� d� �orry à �a��.
- q�e �a zone d’utilisation du lorry à main e�� b�e� �e��e �de���f�ée a� br�ef��g.
- �a �ré�e��e de bandes réfléchissantes ��r �e� ��a�ea�x �orry� e� �har�o�� de ��refo��e��e.

3- A UTORISATION DE MISE EN VOIE DU LORRY À MAIN

� s�r autorisation verbale de �’age�� d’a������é, �e��ez e� �o�e �e �orry à �a��.

AUTOCONTROLE !

� vér�f�ez q�e �e �orry à �a�� �a ê�re mis en voie sur la voie autorisée et sur la ZCh.
� vér�f�ez �ar �� e��a� q�e �e fonctionnement du frein est correct.
� vér�f�ez q�e �e chargement est correctement réalisé (r��q�e de �h��e, e�gage�e��
�o�e �o���g�ë, re��e�� de �a charge max���� u���e cmu).
� Assurez-vous que la partie de voie comprise entre le point de mise en voie du
lorry à main et sa zone d’utilisation, ainsi que celle comprise entre sa zone
d’utilisation et le point de mise hors voie, sont contenues dans la ZCh où s’exerce
l’activité.

-p 3- INTERNE SNCF IN07699 - VERSION 02 DU 27/ 01/ 2017

 ÊTRE A GENT LORRY À MAIN

4- PENDANT LES TRAVAUX - CONDITIONS DE DÉPLACEMENT

le �orry à �a�� e�t �é��a�é �ou� �a re��o��ab���té �’u� age�t �orry

à �a�� à la vitesse d’un homme au pas. Le lorry à main doit
toujours être au devant de l’agent lorry à main. da�� �erta���
�a�, �a ���e e� �ou�e�e�t �u �orry e�t �o��a��ée �ar
�’o�érateur �ar �’��ter�é��a�re �’u�e �o��a��e �a�ue��e �e
�éfre��age.
l’age�t �orry à �a�� e�t autor��é à faire franchir de lui-même les signaux d’arrêt,
autres que les signaux d’arrêt à main, qu’il pourrait rencontrer.

Il est interdit d’accrocher un lorry à main à une draisine, à un train, à un

lorry automoteur ou à un autre lorry à main.

> l’age�t �orry à �a�� �’a��ure que �e� ADV à franchir sont disposés dans la
position convenable. La traversée des ADV doit se faire à marche très lente.
> le �orry à �a�� e�t autor��é à fra��h�r sans les actionner les détecteurs et
pédales .

Attention de ne pas déclencher la pédale d’un

détonnateur avec les lorrys à main, en particulier avec
les chariots de tirefonneuse, risque d’explosion à
proximité de l’agent.

> L’ASP prend en compte la zone d’action du lorry

pour définir son dispositif d’annonce . l’age�t �orry
à �a�� �e �ré�e�te �o�� à �’Asp �or� �u br�ef��g.
> le� �orry� �o��e�t être orientés �e te��e �orte que �e
levier de frein se trouve toujours placé à l’arrière
des véhicules, quel que soit leur sens de
circulation.
> le� �orry� �e �o��e�t pas être chargés au-delà de
la charge maximale ob��gato�re�e�t ����quée �ur
�haque e�g��.
> La charge doit être bien répartie de part et d’autre de l’axe de la voie �our
obte��r u� �harge�e�t �tab�e �ura�t �a �ar�he. E��e �o�t éga�e�e�t dégager les
manivelles ou leviers de frein;
> chaque tra���ort �o�t être a��o��ag�é �ar u� �o�bre �’ho��e� �uff��a�t �our
�ou�o�r dégager la voie en cas de besoin.
> La vitesse des lorrys à main dans les pentes �o�t toujour� �ou�o�r être contrôlée
�our é��ter u�e a��é�érat�o� �a�gereu�e.
> Le repérage de l’activité si nécessaire doit tenir compte de la zone
d’utilisation des lorrys à main.
IN07699 - VERSION 02 DU 27/ 01/ 2017 INTERNE SNCF -p 4-
 RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

> le mouvement d’un lorry à main doit être organisé de manière à ne pas créer de
perturbation aux PN (fermeture prolongée, etc.).

5- SÉCURITÉ DU PERSONNEL

Il est interdit :

- de monter ou de se tenir debout ou assis sur un lorry à main en marche quels

que soient sa vitesse et le profil de la ligne ;
- de se placer devant ou sur les côtés d’un lorry en marche aussi bien pour le
pousser que pour le retenir sur les pentes (Il est toujours possible de grouper à
l’arrière et aux deux angles postérieurs un nombre d’hommes suffisant pour l’effort à
exercer, même sur les voies à déclivité très prononcée) ;
- de pousser, en s’appuyant sur la partie du chargement faisant saillie à l’avant
dans le sens de la marche ;
- de laisser aller un lorry à main sous l’action de la gravité .

6- GESTION DES ALÉAS

 Le lorry à main endommage une IS ou un câble :

l’agent lorry à main en avise immédiatement l’Agent d’Activité.
n’approchez en aucun cas d’un câble arraché !
 La zone d’utilisation du lorry à main doit être modifiée :
l’Agent lorry à main se met en relation avec l’agent d’activité qui étudiera avec le cch
les conséquences de cette modification (dimensionnement Zch, point de mise hors
voie, is ou pn impactés, autres activités, mobiles travaux, etc.) et provoquera un
nouveau briefing.

7- MISE HORS VOIE DU LORRY À MAIN

A la fin des travaux, l’agent lorry à main :
- S’entend avec l’agent d’activité pour la mise hors voie depuis la ZCh,
- Avise l’agent d’activité de la mise hors voie du lorry à main.

8- APRÈS LES TRAVAUX - SURETÉ

les lorrys à main doivent être enchaînés à un point fixe de telle sorte qu’ils ne
puissent être mis en voie (actes de malveillance).

-p5- INTERNE SNCF IN07699 - VERSION 02 DU 27/01/2017

COPIE
COPIE

Chapitre 5
5
COPIE

DÉSOLÉ, PAS ENCORE DE FICHE

DISPONIBLE POUR CE CHAPITRE
COPIE

Chapitre 6
Chapitre 45
Chapitre 4

5
6
COPIE
Référentie l In fr a s tr u c tu r e
Do cu m en t d ’ ap p l i cat i o n
6.01
PGAMS
ASSURER LA PROTECTION
EQUIPEMENT EN BAL

IN07710 (EF 0 A 2) Applicable dès réception

Edition du 15-10-2013 Fiches dépendantes :
Version 01 du 15-10-2013 6-06; 7-07.K; 4-02;
8.04

> Définitions et généralités 1

- Le Block Automatique Lumineux (BAL) 1
- La protection-équipement 2
> Habilitations et conditions d’exercice 2
> Champ d’application ou périmètre 2
> Cumul de missions 2
> Agrès et matériel 2
> Documents 3
> Modalités de base et chronologie des opérations 3
> >
1- La sécurité du personnel 3
> 2- Synoptique de mise en oeuvre de la protection équipement 4
> 3- Mise en oeuvre de l’outil de protection 5
> 4- Traçabilité 6
> 5- Recours à un Agent Prestataire 6
> 6- Gestion des aléas 7

Référence-article : IN07710-151013-01I

Émetteur : Direction de la Production Industrielle

Département Sécurité Qualité Environnement

Document propriété de la SNCF

COPIE ASSURER LA PROTECTION ÉQUIPEMENT EN BAL

DEFINITIONS ET GENERALITES

Le Block Automatique Lumineux (BAL) :

Voie libre Avertissement Sémaphore de BAL Voie libre

Sens de
circulation

Canton Canton Canton Canton Canton

Le signal d'entrée du canton est un sémaphore de BAL ou,

dans certains cas, un feu rouge clignotant ou un carré.
Les cantons sont assez courts (au maximum 3 km).
Le signal commandant l'entrée du canton se ferme automati-
quement dès l'occupation de ce canton par une circulation et
il reste fermé jusqu'à ce que le canton soit entièrement libéré,
La fermeture du signal provoque automatiquement la
présentation de l'avertissement sur le panneau précédent.

Où trouver l’information de la nature du block ?

• Le Schéma de Ligne (SLV),
• Dans certains cas, le type de block est indiqué à
la consigne de protection CCES9C. SCHEMA DE LIGNE
La connaissance du type de block fait partie des
particularités locales liées à l’habilitation « réa-
lisateur » au sens de l’arrêté d’aptitude.

Section de ligne :
- à double voie avec BAL
- électrifiée : 1,5KV

La section de ligne peut être équipée en BAL pour le sens

normal mais aussi complétée d’IPCS :
Dans ce cas, appliquer la fiche FICHE 6-06

IN07710 - VERSION 01 DU 15/10/2013 INTERNE SNCF -p1-

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

La protection équipement
Une protection équipement ne peut être mise ne oeuvre que lorsqu’une
planche travaux a été accordée par l’AC au RPTx.
La protection équipement est le seul dispositif de protection de la ZCh en
GEq. Elle doit permettre :
- D’arrêter toute circulation en amont de la ZCh,
- De s’assurer qu’il n’y a pas de circulation sur la ZCh.
Sa mise en œuvre nécessite :
- de recevoir du RPTx l’autorisation et la condition de mise en service de la ZCh,
- d’attendre la réalisation de cette condition .
HABILITATIONS ET CONDITIONS D’EXERCICE:
La mise en œuvre de la protection équipement est de la responsabilité
du Chef de Chantier (CCh) habilité “réalisateur”. Il a reçu l’information
sur les particularités locales au sens de l’arrêté aptitude.
FICHE 8-04 et 7-07.K
Sous la responsabilité du CCh, un agent prestataire peut réaliser une
ou plusieurs opérations de la protection-équipement. FICHE 4-02
Tout agent intervenant seul doit être habilité agent sécurité du personnel.

CHAMP D’APPLICATION OU PERIMETRE:

Les outils de protection utilisables sont le Dispositif de Shuntage (DSh)

et le commutateur de blocage sur signal.
Un TTx ne peut pas faire office d’outil de protection en BAL.
L’utilisation de tout autre outil de protection (commutateurs de blocage
aux PN, commutateurs groupés, ) doit être autorisée et décrite dans
une consigne d’établissement.

Dans tous les cas, la vérification de libération de la ZCh doit être faite DE VISU*.
*après avoir constaté de ses propres yeux qu'il n'y a aucune circulation commerciale sur la ZCh.
Cette vérification peut être faite depuis un TTx. Il est interdit d’utiliser les installations de sécurité
(TCO, Signaux, voyants de PN, ...). Tout ou partie de cette vérification peut être confiée à un
agent prestataire.
CUMUL DE MISSIONS

FICHE 8-04
AGRES ET MATERIEL :
• SAM
• Pétards
• Cadenas du commerce
• DSh
• Clé de Berne
-p2- INTERNE SNCF IN07710 - VERSION 01 DU 15/10/2013
COPIE ASSURER LA PROTECTION ÉQUIPEMENT EN BAL

DOCUMENTS :
CARNET GEq
SANS TTX à l’attention des RPTx et CCh

> Carnet Echanges de Dépêches Agent d’Activité Commencé le .........../................./................

Terminé le .........../................./................

> Carnet GEq

> Situation géographique s’il y en a une Carnet E EXPERIMENTATION
DP - Age
> Un document d’organisation À L'USA
Echang
es
Lignes cla
nt d'Activ
de Dépê
ssiques ches ité et Pointa
ge
GE
AGENTS DES AGENTS

> Schéma de ligne (SLV) PRESTA

> Hors Co
TAIRES
> En com ntrat de Travau
ou d'u
plément
:
D'ACTIVI

x ou
TÉ, AGEN

d'une fich autre Docum

TS SÉCU
RITÉ DU
PERSON
Tirage juillet 2013 V5 du 04/07/2013

NEL (AS
Non symbolisé

n Docum e ent
de travail, d’O P),
d'un Co rganisation

> CCES9C ou CCTT

ent d'Organis
ation ntrat de
Travaux,

Commen
cé le : ....
../....../......
Version Terminé ...

> Consigne d’établissement

05 du 05/ le : ....../.
Tirage sep 09/2013 ...../.........
tembre
2013

n° de sym
bole

> Carte mémo GEq FICHE 7-07.K

0.018.97
31

MODALITES DE BASE ET CHRONOLOGIE DES OPERATIONS:

La mise en œuvre de la protection équipement est soumise à la

réception de l’autorisation de mise en service de la ZCh.

1- LA SECURITE DU PERSONNEL
La mise en oeuvre de l’outil de protection est considérée comme un
travail. Le CCh et l’Agent Prestataire se conforment aux prescriptions de
l’Agent Sécurité du Personnel.
Lorsque l’outil de protection doit être posé en engageant la Zone Dangereuse
de la voie concernée, la sécurité des agents est assurée par la mise en place
d'un dispositif d'annonce pour la voie de travail et, le cas échéant, la ou les
voies contiguës. S’il n’a pas l’obligation de recourir à la mise en place
d’un annonceur, l’agent seul peut surveiller lui-même l’approche des
circulations.
Dans certains cas (nuit, tunnel,...) l’ASP ne peut surveiller l’approche
des circulations. FICHE 2-01
LORS DU DEPLACEMENT :
Si le CCh ou l’agent prestataire sont amenés à cheminer seul, ils
doivent alors être conscients qu’ils sont les seuls garants de leur
propre sécurité.

AUTOCONTROLE !
Le CCh et l’Agent Prestataire doivent se repérer
parfaitement, à tout moment, en s’aidant des indications
suivantes :
• Le kilométrage,
• L’appellation ou la numérotation des voies.

IN07710 - VERSION 01 DU 15/10/2013 INTERNE SNCF -p3-

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

2- SYNOPTIQUE
MISE EN OEUVRE DE LA PROTECTION ÉQUIPEMENT.
Mise en service de la ZCh
soumise à condition :
ZCh mise en service - Passage du Train Ouvrant (TO)
à partir de cet instant. - Arrivée d’un TTx

Attente de la réalisation
Activation de
de la condition.
l’outil de protection

Activation de l’outil de
protection immédiatement après
le passage du TO et avant qu’il ne
dégage le canton.

Objectif : L’attente des 5 minutes permet de s’assurer qu’il

Attente du délai n’y a pas de circulation entre le signal à distance et le
de 5 minutes point à protéger : un train pourrait en effet avoir franchi
ouvert le signal sur lequel l’outil de protection agit ou le si-
gnal d’annonce de ce dernier.

Future ZCh
Délai 5 mn

Future ZCh
Marche à vue

Mettez en place un SAM de chantier appuyé d’un pétard, en tous

points d’arrivée possible d’une circulation sur la ZCh.

Objectif : Retenir en amont de la ZCh une

circulation en marche à vue.

Vérifiez de visu que la ZCh est libre de toute circulation hors TTx.

-p4- INTERNE SNCF IN07710 - VERSION 01 DU 15/10/2013

COPIE ASSURER LA PROTECTION ÉQUIPEMENT EN BAL

3- ACTIVATION DE L’OUTIL DE PROTECTION

Commutateur de Blocage sur signal.
> Pour se prémunir d’une erreur de voie, longez la voie depuis la
ZCh jusqu’au signal protégeant la ZCh.
> Mettez en position de fermeture le commutateur de blocage du signal.
> Constatez l’apparition du voyant rouge dans la fenêtre du commutateur.
> Cadenassez le commutateur en position fermeture (cadenas du commerce)
s’il n’est pas surveillé.
En cas d’agent prestataire, le CCh attend la confirmation par dépêche du
nécessaire fait.

Dispositif de Shuntage (DSh)

> Respectez les règles de pose du DSh
> Vérifiez, à partir du Schéma de Ligne (SLV), les conditions éventuelles
d’utilisation du DSh. Consultez la légende sur votre schéma de ligne.
La pose du dispositif de shuntage est INTERDITE.
La pose du dispositif de shuntage est INTERDITE dans cette zone d’annonce
Exemple

de PN en cas de travaux avec circulation d’un train de travaux à contre sens.

VÉRIFIER L’ABSENCE DE CIRCULATION DANS CETTE ZONE
avant la pose du dispositif de shuntage.
AVISER L’AGENT CIRCULATION INTERESSÉ
avant la pose du dispositif de shuntage.
> Mettez en place le DSh au droit de la ZCh;
Si la ZCh est mise en service après arrivée du TTx, mettez en place le DSh
après l’arrivée du TTx et avant qu’il ne dégage le canton (si la ZCh s’étend
sur 2 cantons).
> Surveillez le DSh (« DSh gardé »).
Si le DSh est posé au droit de la ZCh, il est de fait surveillé lorsque des agents
travaillent à proximité.
COMMENT S’ASSURER QUE L’OUTIL DE PROTECTION EST MIS EN PLACE AVANT QUE
LE TO NE DÉGAGE LE CANTON ?

• Repérer le point d’activation de l’outil, Table de correspondance RPTx

Aide à la décision CCh
• Préparer l’activation de l’outil (ex : vérification,
VITESSE DU TRAIN OUVRANT (en Km/h)
grattage du rail) sous couvert du dispositif de 40 50 60 70 80 90 100 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220
1 1 1 1
sécurité du personnel approprié, 2
3
3
4
2
3
2
3
1
2
1
2
1
2
1
1
1
1 1 1
Moins d'1 minute
1 1 1 1
• Estimer la distance entre le point d’activation
DISTANCE (en Km)

4 6 4 4 3 3 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
5 7 6 5 4 3 3 3 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1
et la fin du canton 10
15
15
22
12
18
10
15
8
12
7
11
6
10
6
9
5
7
4
6
4
6
4 3 3 3 3 3
6 5 5 5 4 4
2
4
2
4
20 30 24 20 17 15 13 12 10 9 8 8 7 7 6 6 6 5 5
25 37 30 25 21 18 16 15 12 11 10 10 9 8 8 7 7 7 6
Par exemple : l’outil de protection doit être 30 45 36 30 25 22 20 18 15 13 12 12 11 10 10 9 9 8 8
35 52 42 35 30 26 23 21 17 16 15 14 13 12 11 11 10 10 9
activé à 2 km de la fin du canton et le Train 40
45
60
67
48
54
40
45
34
38
30
33
26
30
24
27
20
22
18
20
17
19
16 15 14 13 12 12
18 16 15 15 14 13
11
12
10
12
Ouvrant circule à 100 km/h : j’ai 1 minute pour 50 75 60 50 42 37 33 30 25 23 21 20 18 17 16 15 15 14 13
Les résultats sont exprimés en minutes

activer l’outil de protection (IN7644). > Aide le RPTx et le CCh à estimer l’heure de passage du TO au point d’ac-

IN07710 - VERSION 01 DU 15/10/2013 INTERNE SNCF -p5-

COPIE RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICATION

4- TRAÇABILITE
PRESTATIONS
CCh

CCh * Agent prestataire

Communiquez à l’agt presta* les éléments

Demande de prestation à .................. h ....................
PROTECTION EQUIPEMENT

d’identification du TO le cas échéant !

M ....................................................................Agt. presta* à M ..................................................... CCh
 Le commutateur..................................................................... est cadenassé en position de fermeture
MISE EN OEUVRE

 Les pétards sont posés et gardés au km .............................,............................

 Le SAM de chantier + pétard est posé au km .............................,............................
N° Donné ............................... N° Reçu ....................... à ...............h...............(Le ....../......./.......)

IPCS et Voie banalisée : Sens .............................  .............................

1 - Activation outil de protection 13 48 ...............h..............
...............h..............
2 - Attente de 5 min jusqu'à 13 53 ...............h..............
...............h..............
3 - Mise en place du SAM de chantier 13 53 ...............h..............
...............h..............
4 - Vérification de libération de visu 13 53
...............h..............

Exemple de renseignement de la protection équipement sur le carnet GEq

avec ZCh mise en service à partir de cet instant sans recours à un agent
prestataire.

La traçabilité de la mise en œuvre de la protection équipement doit être

assurée par le CCh sur son carnet de GEq (ou le cas échéant sur un
Document d’Organisation ou la fiche de travail d’un Contrat de Travaux
rédigé à cet effet).

5- RECOURS A UN AGENT PRESTATAIRE

Le CCh peut avoir recours à un Agent Prestataire pour :

- Activer un outil de protection et le garder,
- Mettre en place le(s) SAM de chantier appuyé d’un pétard,
- Vérifier tout ou partie de la libération de la ZCh de visu.
En cas de recours à un Agent Prestataire, la demande se fait verbalement,
la confirmation du nécessaire fait se fait par dépêche au CCh. Les heures
de demande et les textes de dépêches sont repris dans le carnet de GEq
pour le CCh dans le carnet EDP Agent d’Activité pour l’Agent
Prestataire (onglet orange ou texte de dépêche libre).

Lorsque l’outil de protection doit être activé au passage d’un Train

Ouvrant, le CCh doit communiquer à l’Agent Prestataire les
éléments permettant d’identifier ce train.

-p6- INTERNE SNCF IN07710 - VERSION 01 DU 15/10/2013

COPIE ASSURER LA PROTECTION ÉQUIPEMENT EN BAL

6- GESTION DES ALEAS

 J’AI UN DOUTE SUR L’IDENTIFICATION DU TRAIN OUVRANT :

> Je mets quand même en place l’outil de protection sous couvert d’un
dispositif de sécurité du personnel approprié immédiatement après son
passage, avant que le train ouvrant ne dégage le canton.
> Je me rapproche immédiatement du RPTx pour confirmation auprès
de l’AC (si je suis agent prestataire, je me rapproche du CCh pour confir-
mation)
> En cas d’erreur, je lève l’outil de protection sous couvert d’un dispositif de
sécurité du personnel approprié (si je suis agent prestataire, je lève l’outil
de protection sur ordre du CCh transmis par dépêche).
> J’attends une nouvelle autorisation de mise en service de ZCh du
RPTx (si je suis agent prestataire, j’attends une nouvelle demande de
prestation du CCh).

 JE NE REUSSIS PAS À ACTIVER L’OUTIL DE PROTECTION AVANT

QUE LE TRAIN OUVRANT OU LE TTx NE DEGAGE LE CANTON :

> J’attends alors les 5 minutes de délai après la pose de l’outil de protec-
tion afin de m’assurer qu’il n’y a pas de train au block du précédent ou s’il
y en a un, qu’il sera en marche à vue.

IN07710 - VERSION 01 DU 15/10/2013 INTERNE SNCF -p7-

COPIE

Chapitre
Chapitre 6
Chapitre457
Chapitre 4

5
6

7
COPIE
Ré f érentiel Infr a s tr u c tu r e
D o c u me n t d ’ ap p l i cat i o n 7.07.K
PGAMS
CARTE GEq - MODE OPERATOIRE DU
RPTX ET CCH

IN07756 (EF 0 A 2) Applicable dès réception

Edition du 15-09-13 Fiches dépendantes :
Version 01 du 15-09-13 Chap.6; 8.04;7.06
Insérer dans cette pochette la carte GEq - Mode
opératoire du RPTx et CCh (IN07644)

Organisme de la direction de l’entreprise DMR - DPI P - DPI SQ - IG - IRH - AS -DSIn - DPI EM

sans distribution par indicatif
Organisme de la direction de l’entreprise
avec distribution par indicatif

Entité supra régionales et territoriales TP- TPQSE-TPCSV - AST

Siège régionaux
Établissements SV - SVQS- COSECV - SVO - SVITX - SV99 -
SVH - SV10 - SV105 - SV15 - SLV -
SLV12 - SLV101 - SLV102 - SV32 - SV307 - SV37
Organismes rattachés ESCI-CNFI-UFCAT-UFVOIE
Collections individuelles 52-520-53-57-63-630-64--88-89-98-OSB

Entités concernés Toutes

Particularités de distribution Agents habiltés “réalisateur” pratiquant la GEq

Réfrence-article : IN07756-150913-01I

Émetteur : Direction de la Production Industrielle

Département Sécurité Qualité Environnement
Document propriété de la SNCF
COPIE
COPIE

Chapitre 8

8
COPIE

DÉSOLÉ, PAS ENCORE DE FICHE

DISPONIBLE POUR CE CHAPITRE
COPIE

Chapitre 9

9
COPIE
Référentiel In fr a s tr u c tu r e
Do c um en t d ’ ap p l i cat i o n
9.01
PGAMS
ÊTRE AGENT LORRY AUTOMOTEUR (LAM)
Périmètre opérateur

IN07729 (EF 0 A 2)
Applicable dès réception
Edition du 15-10-2013
Fiches dépendantes :
Version 01 du 15-10-2013
9.02 ; 9.03 ; 4.06

> Définitions et généralités 1

> Habilitations et conditions d’exercice 1
> Cumul de missions 2
> Périmètre d’exercice de sa mission 2
> Agrès - Matériel 3
> Communication - Interfaces 4
> Documents 4
> Détail de la mission 4
- Eléments spécifiques de Briefing 4
- Stationnement du LAM 5
- Mise en voie du LAM 5
- Le déplacement et les travaux 7
- Mise hors voie du LAM 11
- La sécurité du personnel 12
- Gestion des aléas 14
- Mesures d’urgence 14
> Consigne LAM 15
Annexe 1 : Compléments d’informations sur les limiteurs
Référence-article : IN07729-151013-01I

Émetteur : Direction de la Production Industrielle

Département Sécurité Qualité Environnement

Document propriété de la SNCF

 9.01
PGA MS
ÊTRE AGENT Lorry A uto Moteur (LAM)
Périmètre opérateur

IN07729 (EF 0 A 2) Applicable à partir du 01-07-2021

Édition du 15-10-2013 Fiches dépendantes :
Version 02 du 23-03-2021 2.01 - 4.06 - 9.02 - 9.03

> Définitions et généralités 1

> Habilitations et conditions d’exercice 1
> Cumul de missions 2
> > Périmètre d’exercice de sa mission 2
> Agrès - Matériel 3
> Communication - Interfaces 4
> Documents 4
> Détail de la mission 4
- Eléments spécifiques de Briefing 4
- Stationnement du LAM 5
- Mise en voie du LAM 5
- Le déplacement et les travaux 7
- Mise hors voie du LAM 11
- La sécurité du personnel 12
- Gestion des aléas 14
- Mesures d’urgence 14
> Consigne LAM 15
Annexe 1 : Compléments d’informations sur les limiteurs
Référence-article : IN07729-151013-02C

Émetteur : Direction Sécurité Opérations et Production (DSOP)

Département Veille et Animation

Document propriété de la SNCF

 ÊTRE A GENT LORRY A UTOMOTEUR - PÉRIMÈ TRE OPÉRA TEUR

> DEFINITIONS ET GÉNÉRA LITÉS

Agent Lorry AutoMoteur :
Agent Maintenance et Travaux chargé d’assu-
rer la sécurité du déplacement et des opéra-
t ions de mise en voie et hors voie d’un (ou
plusieurs) LA M.
Cette fiche ne s’adresse pas aux agents lorry à main.
FICHE N°4.06
LAM : engin muni d’un moteur et susceptible de se déplacer sur le rail de
façon autonome (machine à remplacer les t raverses
(MRT), pelle rail route, débroussailleuse, 4’axe …).
On dist ingue les machines déraillables (MRT , remorque,
etc...) des lorrys “rail-route” susceptibles de se déplacer
sur route et sur rail (débroussailleuses , pelles , V RIPC,
LA M caténaire,etc...).
L’agrément des machines déraillables est donné à v ie
et l’agrément des lorrys rail-route est donné pour 5 ans .
• Un LAM est déraillable et n’assure pas le fonctionnement
normal des circuits de voie.
• Un LAM porte un numéro d’agrément sur la caisse de l’en-
gin (plaque d’agrément).
La date de validité de l’agrément y est renseignée pour les lorrys rail-route.
L’agent LAM vérifie l’agrément, sa validité et apprécie l’état général de l’engin.
Il est interdit de former des «trains de lorrys» y compris pour le secours (attelage
d’un LAM et d’une remorque ou réunion de plusieurs engins).
Sauf pour les ensembles (pelle + remorque) autorisés suivant l’indication sur
leurs plaques d’agrément respectives.

> HA BILITAT IONS ET CONDIT IONS D’EX ERCICE

> Habilitation à la TSAE : assurer la sécurité du déplacement et

des opérations de mise en voie et hors voie d’un (ou plusieurs)
LAM.
La manoeuvre du Commutateur de Commande des
Signaux Routiers (CSR) nécessite d’être habilité TES F
« agent franchissement mobiles travaux ».

Certains établissements imposent des pré-requis pour assurer la mission

d’Agent LAM comme l’habilitation ASP et l’habilitation C0.

INTERNE SNCF - p 1-
IN07729 - Version 02 du 23/03/2021
 RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICA TION

> CUMUL DE MISSIONS

Sous couvert d’une analyse de risques d’un organisateur, l’Agent Lorry

AutoMoteur peut cumuler certaines des missions suivantes :

> Conducteur de LAM((ZEP type L sans PN)

> Agent d’Activité voie de travail (si l’activité se limite au travail du LAM ex.
débroussaillage) et agent PN (avec mise en place d’une patte de verrouil-
lage)
> CCh pour la voie de travail, notamment lorsque la ZCh se limite à la zone
d’action du LAM et ZCh mobile ou évolutive avec dans ce cas un document
d’organisation.
> Agent d’Activité, CCh/RPTx pour la voie contiguë (pour les opérations
de mise en voie ou hors voie du LAM lorsqu’il est nécessaire de mettre en
oeuvre un procédé d’assurance chantier).
> Adjoint S11 ou Agent habilité Consignation Caténaire (lorrys caténaires). 0 0
> Représentant SNCF sur le chantier ou RSO (Responsable de la Sécu-
rité Opérationnel) (si LAM entreprise notamment)
> Agent Sécurité du Personnel à condition : 0 00
- Respect des fondamentaux pour l’ASP FICHE 2.01
- Un unique LAM sous sa surveillance
>> - Le LAM reste dans le périmètre de surveillance de l’ASP
> Agent C0

>
0000

> PÉRIMÈTRE D’EXERCICE DE SA MISSION �

Sans Document d’Organisa- LES CASES CI-CONTRE
Sy mb. . 1 .1

> tion ou Contrat de Travaux, les DOIVENT ÊTRE

conditions suivantes doivent COCHÉES SUR LA
CONSIGNE LA M
être respectées :
Sy mb. 0.0 18.1590
1

�
i n – 4/

Le LAM est mis en voie et

CTR 00063134– Parago n Transaction – 04/2016

>
hors voie au droit de la Zone de Chantier
n Tr n

>
(ZCh): pas de convoyage, ni acheminement.
r
.

Q51 N52 (Q51)CMJ N

3 134–

>
. .

Symb. 0.0 18.1590

T

FICHES 9.02 et 9.03

Parcours de convoyage
1

JN
/

1
1 – aragon Tra nsac on –

>
1N

Symb. 0.0 18.1590

>

- p2- INTERNE SNCF IN07729 - Version 02 du 23/03/2021

 ÊTRE A GENT LORRY A UTOMOTEUR - PÉRIMÈ TRE OPÉRA TEUR

Il ne peut pas être responsable de plus de trois LAM. Ces derniers doivent
alors rester groupés (ne pas s’isoler les uns des autres) et dans le champ de
vision de l’Agent LAM qui prend en compte le contexte environnemental du
chantier (tracé, profil, environnement, visibilité, conditions climatiques, etc.) lors
du déplacement et du travail :

LES LA M SONT DONC V ISIBLES EN PERMA NENCE.

Bonne pratique : Prévoir des liaisons radio entre l’Agent LAM et les conducteurs de
LAM lorsqu’il doit surveiller plusieurs LAM.

> AGRÈS COMMUNS

LA LISTE DES AGRÈS REQUIS SUR L’ENGIN FIGURE
SUR LA NOT ICE D’INSTRUCT ION D’UT ILISAT ION.

Chaque LAM rail-route doit être doté obligatoire-

ment des agrès suivants (d’autres agrès spéci-
fiques à un type d’engins peuvent être obligatoires).

> Deux cales en bois dur ou assimilées,

> Une boîte de 6 pétards,
> Deux drapeaux rouges,
> Une torche à flamme rouge,
> Une barre de court-circuit,
> Une lanterne de bord équipée d’un feu blanc et d’un feu rouge.

L’AGENT LA M S’ASSURERA QUE LES AGRÈS OBLIGATOIRES SONT :

> Lors de la mise en voie ou hors voie, à sa

portée pour une utilisation inopinée,

> Après la mise en voie, en place sur le

LAM (en mode ferroviaire, ces agrès
doivent impérativement équiper le LAM).

En cas d’absence des agrès, l’Agent LAM interdit l’utilisation de l’engin et en

avise le CCh et sa hiérarchie. Lorsque le LAM est un LAM entreprise, il en
informe le représentant SNCF sur le chantier ou le RSO.

INTERNE SNCF -p3-

IN07729 - Version 02 du 23/03/2021
 RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICA TION
> COMMUNICAT IONS ET INTERFACES

Respecter les règles

d’utilisation du télé-
phone mobile.

> DOCUMENTS
• Consigne LAM obligatoire (sauf si l’agent LAM est CCh pour la voie de travail).
Lorsqu’un Agent LAM est responsable d’un groupe de plusieurs LAM,
une seule consigne LAM est établie pour ce groupe.

• Présentation de l’AMHT ou de l’ARF en cas de coactivité.

• Situation géographique si nécessaire (elle précise dans ce cas les limites
de la ZCh, les limites de balisage, le repérage des PN à franchir).
• Une Fiche de Travail d’un document d’organisation ou CTx si nécessaire.

> DÉTA IL DE LA MISSION

1 - ÉLÉMENTS SPÉCIFIQUES DE BRIEFING

• Se renseigne auprès du CCh sur les condi-
tions d’exécution du chantier et sur les L’Agent LAM peut être éloigné de
part sa mission du reste de l’équipe,
conditions de mise en voie et hors voie :
notamment du CCh.
risques routiers, mesures à prendre au PN,
circulation sur la voie contiguë, nécessité de Dans ce cas, le briefing se fait de
mettre en place un système d’annonce ou préférence à l’embauche.
d’alerte (débroussaillage), planche-travaux, Il peut se faire par téléphone sur la
mise hors tension caténaires, etc. base commune d’une situation
Les points de mise en voie/hors voie sont géographique et de la consigne
indiqués par le CCh sur la consigne LAM. LAM (avec le CCh).

- p4 - INTERNE SNCF IN07729 - Version 02 du 23/03/2021

 ÊTRE A GENT LORRY A UTOMOTEUR - PÉRIMÈ TRE OPÉRA TEUR

> Prend connaissance :

� de la situation géographique du chantier le cas échéant, des limites
de la ZCh, des limites de balisage,
� du parcours du LAM du point de mise en voie/hors voie j usqu’à la zone
d’action sur la ZCh et de la zone d’action j usqu’au point de mise hors
voie : présence d’aiguille, de PN ou TVP, présence d’autres activités
(commentaire par le CCh de la consigne LAM)…
> Commente ces éléments au conducteur.
> Se concerte avec le conducteur pour la mise en place des limi-
teurs de l’engin (annexe 1) et pour la définition de la zone
d’évolution de l’engin qu’il communique à l’ASP (§6).
2 - STAT IONNEMENT DU LA M
L’ENGIN DOIT ÊTRE STAT IONNÉ À UNE DISTA NCE
AU MOINS ÉGALE À CELLE DE LA ZD MAJORÉE D’AU
MOINS 0,70 M DE FAÇON À LA ISSER UN EMPLACE-
MENT DE GA RAGE ENTRE L’ENGIN ET LA ZD :
> Si l’engin est garé dans la piste, l’organisateur doit avoir prévu
l’implantation d’une pancarte « Piste interrompue ».
> En cas de stationnement à proximité d’un PN à croix de SAINT-
ANDRE, avec ou sans STOP, veillez à ne pas masquer la visibilité.
> L’arrêt et le stationnement du LAM doivent se faire de préférence du
côté de la voie de travail.
Il ne doit pas masquer la signalisation ferroviaire ou routière à un PN.

> En cas de stationnement du LAM en fin de chantier sur une VS, les mesures de
sécurité relatives à l’immobilisation et à la protection du matériel en station-
nement doivent être prescrites par un dirigeant organisateur.

Attention aux risques électriques lors du stationnement : ne pas stationner

sous un feeder ou en zone bleue.

3 - MISE EN VOIE DU LA M
Les conditions de mise en voie doivent respecter les pres-
criptions indiquées dans la fiche d’agrément (au droit d’un
PN, d’une aire spécialement aménagée...).

L’Agent LAM est prévenu que la caténaire est hors tension

selon les modalités prévues dans les textes réglementaires.

La mise en voie, le déplacement ou l’utilisation des LAM ne peut se faire

que sous couvert d’une mesure S9 puis autorisation transmise par écrit
ou par dépêche par le CCh (via la consigne LAM).
INTERNE SNCF -p5-
IN07729 - Version 02 du 23/03/2021
 RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICA TION

AVA NT DE METTRE EN VOIE LE LA M, L’AGENT LA M :

> S’assure auprès du Conducteur que le LAM peut être mis en voie rapidement.

Les opérations de mise en voie ne doivent pas durer plus de 5

minutes à un PN sinon des mesures supplémentaires vis-à-vis du risque
routier doivent être mises en place (voir p 7). 00 0
Lorsque la mise en action des limiteurs est à réaliser, elle doit être effectuée
préalablement à la mise en voie (cf : notice d’utilisation).
>Dans le cas contraire, des mesures vis-à-vis du risque électrique (AMHT
et/ou ARF) et de la circulation sur voie contiguë sont à prendre.

> S’assure de la mise en service d’une ZCh sur la

(les) voie(s) contiguë(s) ou voies à traverser ou
de la mise en place des dispositifs anti engage-
ment de la voie contiguë. Cale

> Reçoit la consigne LAM du CCh.

Les informations relatives à la partie chantier de la consigne LAM
0000

peuvent être transmises verbalement par le CCh à l’Agent LAM.

Reçoit par écrit ou par dépêche l’autorisation de mise en voie
du LAM (sur la consigne LAM).

Symb. 0.018.1590
.1590

CTR 00063 134– Paragon Transaction – 04/ 2016

.
ym .

Q51 N52 (Q51)CMJ N

Symb. 0018.1590

Cette autorisation de mettre en voie le LA M ne concerne que la voie de travail.

–
c

Si la mise en voie du LAM nécessite une mesure S9 sur voie(s) contiguë(s) à la

voie de travail, la mise en voie effective sera soumise à la mise en service d’une
–

ZCh sur chaque voie.

> Donne verbalement l’autorisation de mettre en voie au Conducteur et le

renseigne sur les particularités portées sur sa consigne et liées à son
déplacement (limites de la ZCh, balisage, arrêt au SAM, utilisation de
cales pour franchissement de détecteurs d’annonce de PN, …) ;
(
1

Symb. .0 1 .1590

-p6- INTERNE SNCF IN07729 - Version 02 du 23/03/2021

 ÊTRE A GENT LORRY A UTOMOTEUR - PÉRIMÈ TRE OPÉRA TEUR

Mesures vis à vis du risque routier : L’Agent LAM vérifie ou met

en place les mesures de prévention suivantes si nécessaire :

> Présentation de la signalisation automatique

lumineuse du PN en utilisant le commutateur de com-
mande des signaux routiers (CSR ou M/A),

> Mise en place d’un ou plusieurs agents pour arrêter

la circulation routière en amont du lieu de station-
nement de l’engin ; l’agent est muni d’un signal
type K1 (drapeau rouge) ou d’un feu R24 à main (lan-
terne feu rouge clignotant : agrès du PN),
feu R24 à main

> Relevage à la main ou à la manivelle de la (des)

barrière(s) (PN à SAL 2 ou à SAL 4) pour permettre
le passage de l’engin j usqu’au point de mise en voie,

> Après mise en voie du LAM et son dégagement du PN,

ouverture du PN avec le commutateur CSR (ou M/A).

4 - LE DÉPLACEMENT ET LES TRAVA UX

Certains engins sont équipés d’un limiteur de rotation réglé pour interdire,
en mode ferroviaire, tout engagement du gabarit de la voie contiguë par
le LAM ou la charge manipulée (annexe 1).

La vérification de la mise en place et du fonctionnement de

0000

ces limiteurs et de leur verrouillage est de la responsabilité

du conducteur.
L’Agent LAM s’assure auprès du conduc-
teur de leur mise en place et demande au
conducteur la fiche qu’il renseigne tous
Symb. 0.0 18.1590

les jours sur la vérification des organes de

CTR 00063134– Paragon Transaction – 04/2016

sécurité, l’essai de fonctionnement et d’ef-

ficacité du freinage, de l’arrêt d’urgence (si
existant) et avertisseur sonore.
Q51 N52 (Q51)CMJ N

Tout LAM se déplaçant entre son lieu de mise en voie et sa zone de travail
Symb. 0.0 18.1590

doit respecter une distance minimale de sécurité de 100 m avec le mobile

qui le précède.
INTERNE SNCF -p7-
IN07729 - Version 02 du 23/03/2021
 00
RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICA TION

SI L’ENGIN (ou l’un deses éléments) A LORS L’AGENT LA M :

S’A SS URE :
S E DÉPLA C E S UR LA V OIE - Du respect du mode de déplacement
DE T RAVA IL chantier (1) par le Conducteur du LAM sur
T RAVA ILLE S UR CETT E V OIE la ZCh. (1)
Voir définition p. 11
- FA IT RESPECTER LES LIMITES DE BA LISAGE :
le LAM ne doit en aucun cas sortir de ces
limites : elles sont matérialisées sur le ter-
rain par des SAM de balisage + pétard.

Les limites de la Zone de Chantier sont indiquées ici:

000
Lorsque cette partie n’est pas renseignée, les
limites de balisage correspondent à celles de
. 1 .1590

la ZCh.

L’UT ILISA T IO N DES LA M EST INT ERDIT E :

ym .

- sur les bosses des t riages,

- sur les voies équipées de f rein de voie,
Chaque fois que cela est possible, l’Agent
1

LA M doit prendre toutes les dispos it ions

/

ut iles pour que l’engin n’occas ionne aucune

– a rago n ra nsact on –

détériorat ion aux installat ions de sécurité et

n’act ionne pas les détecteurs .
Pour cela, les particularités du chantier sont
précisées à sa consigne LAM, notamment :
1

Position des détecteurs électromécaniques,

Position des détecteurs de boîtes chaudes (DBC),
Position des compteurs d’essieux, etc.
Sy mb. 0 .0 18.1590

- EST A UTORISÉ À FA IRE FRA NCHIR TOUT

SIGNA L D’A RRÊT RENCONTRÉ FERMÉ SUR
UNE ZCh A UTRE QUE SA M.
51 5 (

DOIT FRA NCHIR

Symb. 0.0 18.1590

- Se tient en tête du mouvement.

CT R 00063 134– Para on Transaction – 04/20 16

UN A PPA REIL DE V OIE - V ÉRIFIE LA POSITION ET LE COLLAGE DE

L’A IGUILLE AVANT DE LA FRANCHIR. En cas de
doute, fait arrêter le LAM et se met en contact avec
le CCh.
- SI L’APPAREIL DOIT ÊTRE MANŒUVRÉ, L’AGENT
LAM EN FAIT LA DEMANDE VERBALE AU CCh .
- INTERDIT LE TA LONNAGE DES A IGUILLES.

-p8- INTERNE SNCF IN07729 - Version 02 du 23/03/2021

MJ N
 ÊTRE A GENT LORRY A UTOMOTEUR - PÉRIMÈ TRE OPÉRA TEUR

FA IT RESPECT ER LE SA M ET COMMA NDE

RENCONT RE UN SA M 000
DE JOUR L’A RRÊT A U CONDUCT EUR.
IDENTIFIE LE SA M :

LES SA M DE CHA NT IER, BA LISA GE ET

REPÉRA GE PEUV ENT ÊT RE MUT UA LISÉS.

C’EST UN SAM DE REPÉRAGE :

DE NUIT
Après entente avec l’Agent d’Activité ou l’agent PN
concerné , fait franchir le SAM de repérage lorsqu’il y est
autorisé.
C’EST UN SAM + PÉTARD : MAINTIENT L’ARRÊT et se met en
relation avec le chef de chantier.

L’Agent LAM n’est en aucun cas autorisé à faire franchir

un SAM+pétard de sa propre initiative.

PN À SA L
DOIT FRA NCHIR UN PN LE PN EST REPRIS EN SURV EILLA NCE POUR
Sy mb. 0.018.

LES TRAVA UX :
Les prescript ions, ains i
que la conduite à tenir vis- Si présence de l’agent PN :
à-v is des SA M (retrait ou - fait arrêter le LAM au SAM de repérage et s’en-
remise), sont précisées tend avec l’agent PN pour le franchissement.
sur la consigne LA M
CTR 00063134– Para on Tra nsactio n – 04/20 16

Si patte de verrouillage
« Arrêt du LAM au SAM de repérage du PN
N°_ Km _: Fermeture du PN avec le CSR, retrait
des SAM puis repose après franchissement, ré-
ouverture du PN avec le CSR »

LE PN N’EST PAS REPRIS EN SURVEILLA NCE :

- commande ou confirme la fermeture du PN à
l’aide du commutateur CSR ou M/A (PN à SAL).

« Arrêt du LAM au PN N°_ Km _: Fermeture

du PN avec le CSR, puis après franchissement, réou-
verture du PN avec le CSR »
Faire libérer au plus vite la zone
Q5 1 N52 (Q5 1 CMJ N

courte du PN par le LAM.

PN GA RDÉS
- demande au garde de maintenir les barrières
fermées pendant le franchissement . Symb. 0.0 18.1590

PN À CROIX DE SAINT ANDRÉ OU PN

PIÉTONS ÉQ UIPÉ D’UN DIS POS IT IF D’AV ERT ISS EMENT
- f ranchissement avec prudence .
« Klaxonner et avancer avec prudence à
l ’approche de…………………… . »
Ne pas stat ionner à prox imité du PN pour ne pas
masquer la v isibilité aux usagers de la route

INTERNE SNCF -p9-

IN07729 - Version 02 du 23/03/2021
 RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICA TION

SI L’ENGIN(ou l’un deses éléments) A LORS L’AGENT LA M :

SORT DU GA BA RIT DE LA V OIE > S’ASSURE DE LA MISE EN SERV ICE D’UNE

DE T RAVA IL CÖT É ENT REV OIE ZC h SUR LA VOIE CONTIGUË sous couvert d’une
DFV ou d’une GEq auprès du CCh de la voie conti-
(risque d’engagement du gabarit de guë.
la voie contiguë) Autorisation d’activité sur la voie contiguë

>S’ASSURE DE LA MISE EN A CT ION DES

LIMIT EURS DE ROTATION ET DE LEUR
V ERROUILLAGE auprès du conducteur pour que les
NE SORT PAS DU GA BA RIT DE éléments du LAM n’engagent pas le gabarit de la voie
LA V O IE DE T RAVA IL CÔT É contiguë sous responsabilité du conducteur.
ENT REV OIE. >SI NECESSAIRE, S’ASSURE AUPRÈS DE L’ASP
DE LA MISE EN PLACE DE L’ANNONCE DES CIR-
CULATIONS DE LA VOIE CONTIGUË OU D’UNE
ALERTE IMPOSANT L’ARRÊT DU TRAVAIL ET LA
MISE DU MOTEUR AU RA LENTI dès l’avis d’arrivée
d’une circulation (ex. débroussailleuse rail-route).

CETTE A LERTE EST DONNÉE A U CONDUCTEUR DE L’ENGIN SOIT PA R :

• le système d’annonce adapté pour le chantier,
• un système indépendant d’alerte dont certains
engins sont dotés, en cabine.

EST SUSCEPTIBLE DE PÉNÉTRER

DANS L’UNEDES ZONES DEFINIES
CI-CONTRE :

000

En dehors de ces zones, la mise hors tension n’est

pas obligatoire mais l’Agent LAM s’assure auprès du
conducteur de la mise en action des limiteurs de débat-
tement en hauteur et de leur verrouillage auprès du
conducteur avant la mise en voie. Les conditions de
travail sont indiquées sur la plaque d’agrément, fiche
0000
d’agrément ou notice d’utilisation de l’engin (Annexe 1).

> INDIQUE A U CONDUCTEUR DE SE RENDRE A U

POINT DE MISE HORS VOIE DU LA M.
A LA FIN Ce point est indiqué par le CCh sur la consigne LAM :
DU T RAVA IL il applique ensuite la procédure de mise hors voie.
Symb. 0 .018.1590
CTR 00063134– Paragon Transaction – 04/2016

.
Q51 N52 ( Q51)CMJN

.
.

Symb. 0018.1590
y

- p 10 - INTERNE SNCF IN07729 - Version 02 du 23/03/2021

 ÊTRE A GENT LORRY A UTOMOTEUR - PÉRIMÈ TRE OPÉRA TEUR
00
Le LAM se déplace dans des conditions assimilées au mode de déplacement chantier.

DEFINITION du mode de déplacement chantier :

Mode de déplacement qui impose au conducteur ou à l’agent qui guide le mouvement :

> d’observer la marche en manœuvre,

> de faire usage de l’avertisseur sonore avant chaque démarrage,
00 0
> de s’avancer avec prudence,
> de surveiller la voie,
> d’être en mesure d’attirer l’attention des personnes sur la voie,
> de s’arrêter s’il constate que la partie de voie sur laquelle il doit circuler n’est
pas dégagée.

5 - MISE HORS VOIE

L’Agent LAM s’assure auprès du Conducteur que le LAM peut être mis
hors voie rapidement. Les opérations de mise hors voie ne doivent pas
durer plus de 5 minutes à un PN sinon des mesures supplémen-
Sy mb. 0 .0 18.1590

taires vis-à-vis du risque routier doivent être mises en place (voir p7).

> S’assure auprès de l’agent d’activité ou du CCh correspondant

qu’une ZCh est en service sur chaque voie(s) contiguë(s) ou voies à
CT R 00063 134– Pa ragon Tra nsactio n – 04/20 16

traverser,
Sy mb. 0.0 18.1590

> Reçoit du Chef de Chantier (CCh) l’au-

torisation verbale de mettre hors voie
le LAM (Prend note sur la consigne LAM).
Cette autorisation ne concerne que la voie
de travail.
CT R 00063 134– Pa rago n Transactio n – 04/20 16

Si la mise hors voie du LAM nécessite une mesure S9 sur voie(s)

contiguë(s) à la voie de travail, la mise hors voie effective sera
soumise à la mise en service d’une ZCh sur chaque voie.

> Donne verbalement l’autorisation de

mettre hors voie au conducteur et
Q5 1 N52 (Q5 1)CMJ N

le renseigne sur le lieu et les condi-

tions de garage .
> Avise le CCh de la mise hors voie du S mb. 0.018.1590

LAM par restitution de la consigne

LAM ou par dépêche.
Q51 N52 (Q51)CMJ N

INTERNE SNCF - p 11 -
IN07729 - Version 02 du 23/03/2021

Symb. .01 .1590

 RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICA TION

6 - LA SÉCURITÉ DU PERSONNEL
L’AGENT LAM SE CONFORME AUX PRESCRIPTIONS DE
L’AGENT SÉCURITÉ DU PERSONNEL.

> Tout accès situé côté entrevoie doit être proscrit.

> Il est interdit de monter ou descendre d’un engin en
mouvement.
> Respecter la règle des trois points d’appui pour monter et descendre
d’un LAM.
> Il est interdit d’utiliser les nacelles ou les engins de levage par grand vent
(cf . notice d’instruct ions d’ut ilisat ion de la machine).

> En cas d’environnement bruyant, l’Agent LAM se conforme aux instruc-

tions de l’ASP concernant le risque bruit.

> Tout agent présent sur le chantier doit porter un casque et se tenir en dehors
de la zone d’évolution de l’engin.

> L’Agent LAM veille au respect par le conducteur du mode de déplacement

chantier (voir p11) vis-à-vis du personnel travaillant sur le chantier et à l’utilisation
de l’avertisseur sonore avant chaque mise en mouvement.

> En cas de coactivité, vérifie l’application et fait prendre toutes les mesures qui lui
incombent prévues dans les documents liés à la coactivité.

Ne pas monter sur les parties hautes de l’engin, situées

>
à 1,60 m au-dessus du plan de roulement et normale-
ment signalisées par un pictogramme.

PÉRIMÈT RE DE SÉCURIT É OU ZONE D’ÉVOLUTION :

La notion de périmètre de sécurité ou zone d’évolution

est définie dans la notice d’utilisation du LAM. Elle concerne
le risque de heurt du personnel par des équipements de travail
(pelle, chargeur...), ou le risque de chute d’objets ou de la
charge.
Elle est communiquée à l’agent LAM et à l’ASP par le conducteur.
La zone d’évolution correspond à celle définie par :
> la distance de freinage de l’engin à sa vitesse en travail ;
> le diagramme des parties mobiles des engins et des charges manutentionnées.

- p 12 - INTERNE SNCF IN07729 - Version 02 du 23/03/2021

 ÊTRE A GENT LORRY A UTOMOTEUR - PÉRIMÈ TRE OPÉRA TEUR

Traversée de la zone d’evolution :

> Demander l’arrêt de la machine.

> Le Conducteur est responsable du respect des

conditions d’utilisation de son engin édictées
dans la notice d’instructions de l’engin.
Ex. : limite de charge, manutentions particulières avec agrès
spécifiques...

ZONE
D’EVOLUTION

Particularités :

> Certains LAM ne sont pas équipés d’une place dédiée à l’Agent LAM : dans ce
cas, l’Agent LAM accompagne le LAM et se déplace en restant au sol.
Respecter le nombre de passagers limite indiqué dans la notice d’utilisation de
l’engin.
>

> En cas de LAM télécommandé, l’Agent LAM veille à ce que le Conducteur ne

franchisse pas la file de rail côté voie contiguë . Si ce dernier est amené à
intervenir dans l’entrevoie, il devra obtenir, au préalable, l’accord de l’ASP.
Certains engins sont équipés de bips sonores de recul qui sont actifs lors du
déplacement avec la cabine orientée à l’opposé du mouvement.

INTERNE SNCF - p 13 -
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 RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICA TION

7 - GEST ION DES A LÉAS

> • PA NNE D’UN ENGIN ENGAGEA NT LE GA BA RIT
En cas d’engagement de gabarit, l’Agent LAM doit appliquer les mesures de protection
des obstacles inopinés (S2B) ou maintenir la ZCh s’il y en a une.
Une manœuvre de secours doit permettre le repliement de l’engin à l’intérieur du gabarit
de la voie de chantier en moins de 15 minutes en cas de panne du moteur principal.
> • MODIFICATION DU POINT DE MISE EN VOIE OU HORS VOIE
Un Agent LAM ne peut pas de lui-même changer un point de mise en voie ou
hors voie. Les modifications d’organisation sont à proscrire. Toutefois, en cas de né-
cessité, si un point de mise en voie ou hors voie doit être modifié, il en avise le Chef
de Chantier qui étudiera les conséquences de ce changement sur l’organisation
(autres activités, circulation de TTx, point inclus dans la ZCh, impact sur les PN).
Il provoque un nouveau briefing.
> • LE LA M ENDOMMAGE UNE IS OU UN CÂ BLE
L’Agent LAM en avise immédiatement l’Agent d’Activité ou le CCh.
N’approchez en aucun cas d’un câble arraché
> • MODIFICATION DE LA ZONE D’ACTION DU LA M
L’Agent LAM se met en relation avec le CCh qui étudiera les conséquences de
cette modification (dimensionnement ZCh, point de mise hors voie, IS ou PN impac-
tés, autres activités, LAM, etc.).

L’Agent LAM en avise immédiatement l’Agent d’Activité ou le CCh.

8 - MESURE D’URGENCE

DÉFA ILLA NCE DU CONDUCT EUR OU A PPA RIT ION

D’UN DA NGER GRAVE ET IMMINENT.

F RA NC H IS S E M E NT D E SA M PA R L E C O N D UCT E U R SA NS
A UT O R ISA T IO N.

ENGA GEMENT A CC IDENT EL DU GA BA RIT DE LA V O IE CONT IGUË.

- p 14 - INTERNE SNCF IN07729 - Version 02 du 23/03/2021

 ÊTRE A GENT LORRY A UTOMOTEUR - PÉRIMÈ TRE OPÉRA TEUR

DERIV E

Prendre les mesures de protection des obstacles inopinés.

Joignez d’urgence l’ensemble des personnels susceptible de travailler dans la
zone vers laquelle dérive le LAM.

NON RESPECT DU MODE DE DEPLA CEMENT CHA NT IER, V IT ESSE EX CESS IV E

Faites arrêter d’urgence le LAM par le Conducteur. Prévenir le responsable chantier

entreprise (RCE) du conducteur de LAM.

CONSIGNE LA M
0000
Sy mb. 0.0 18.1590
CTR 00063134– Paragon Transaction – 04/20 16
Q51 N52 (Q51)CMJ N

INTERNE SNCF - p 15 -
Symb. 0.0 18.1590

IN07729 - Version 02 du 23/03/2021

 RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICA TION

A NNEX E 1: COMPLÉMENTS D’INFORMAT IONS SUR LES LIMITEURS

PRINCIPES

La notice d’instructions d’utilisation indique le type de limiteur à mettre en

oeuvre. La mise en oeuvre correcte de ces limiteurs et la vérification de
leur fonctionnement est de la responsabilité du Conducteur.
Les limiteurs sont en général doublés : un limiteur électrique et un limiteur
mécanique.
Le premier limiteur est électrique, c’est lui qui doit arrêter le mouvement en
premier, le second limiteur est mécanique, il sert de rattrapage si l’électrique
est défaillant.

EVOLUTIONS

Pour certaines machines agréées, le limiteur mécanique n’est pas

nécessaire. En effet, certains systèmes de limiteurs doubles électriques
ou doubles électro-hydrauliques ont été autorisés par la SNCF. Ils res-
pectent les critères de sécurité garantissant une hauteur limite de la flèche.
Les conditions d’utilisation sont reprises sur les fiches d’agrément situées
dans les engins et consultables par l’Agent LAM.

Exemple de limiteur électrique de débattement en cabine de LAM.

Système de commande par clé Système de commande informatique

Le conducteur rendra actifs les limiteurs électriques soit par retrait de la

clé sur la hauteur voulue, soit par programmation informatique pour les
exemples ci-dessus.

- p 16 - INTERNE SNCF IN07729 - Version 02 du 23/03/2021

 ÊTRE A GENT LORRY A UTOMOTEUR - PÉRIMÈ TRE OPÉRA TEUR

Bielle en position BLEUE :

Travail avec caténaire alimentée y compris
en zone bleue

Bielle en position ROUGE :

Travail avec caténaire mise hors tension :
caténaire non alimentée

Ici une bielle à 2 positions, fixée sur un des vérins de

flèche, permet de sélectionner l’une ou l’autre des 2
possibilités de réglage.
REGLAGE DES LIMITEURS DE DEBATTEMENT EN HAUTEUR DES LAM

Hauteur (max) à ne pas dépasser par le LAM et

son chargement pour se déplacer et/ou mise en/
ou hors voie au PN avec caténaire sous tension.
Cette H (max) est respectée par le réglage du
limiteur.

1er CAS
≥5 m
caténaire H

H(max)=4,28 m

2ème CAS ZONE BLEUE

<5m
caténaire H

H(max)=3,92 m

INTERNE SNCF - p 17 -
IN07729 - Version 02 du 23/03/2021
 RÉFÉRENTIEL INFRASTRUCTURE - DOCUMENT D’APPLICA TION

RÉGLAGE DES LIMITEURS DE ROTATION DES LAM

Exemple de limiteur de rotation mécanique non actif :

La pelle peut tourner

vers la droite

Exemple de limiteur de rotation mécanique actif :

La pelle est bloquée par

la goupille abaissée

exemple de limiteur de rotation à droite :

prendre les butées mécaniques vertes et les
mettre dans l’étrier vert.

- p 18 - INTERNE SNCF IN07729 - Version 02 du 23/03/2021

 Titre PGAMS - ÊTRE AGENT LORRY A UTOMOTEUR - PÉRIMÈTRE
F I C H E D’ I D E N T I F I C A T I O N
OPÉRATEUR

Référentiel Référentiel Infrastructure (IN)

Nature du Texte Document d’application
Niveau de Sécurité Interne
Concerne la sécurité de l’exploitation ferroviaire Non

Émetteur Direction Générale Opérations et Production DSOP VA

Référence / Index utilisateur IN07729 (EF 0 A 2)
Complément à l’index utilisateur S9A

Date d’édition 15-10-2013

Version en cours / date Version 02 du 23-03-2021

Date d’application Applicable à partir du 01-07-2021

Mode de distribution initiale Standard

A PPROBAT ION
Version Rédacteur Vérificateur Approbateur
Kinda IM SAROEUN 22-03-2021
DGOP-PI
V 02
Katia ROUSSEAU 05-03-2021 André CARDIA 22-03-2021 Nathalie DAEFFLER 23-03-2021
DGOP-DS-VA DGOP-DS-EC DSOP-DS
Laurent DUBOIS 23-03-2021
DGOP-DS-VA

TEXTES DE RÉFÉRENCE
MT03967
IN03971
OP0486
IN07200

TEXTES A BROGÉS
Néant

TEXTES REMPLACÉS
IN07729 version 01 du 15-10-2013

HISTORIQUE DES ÉDIT IONS ET DES V ERSIONS

Édition Version Date de version Date d’application

15-10-2013 Version 01 15-10-2013 15-10-2013

15-10-2013 Version 02 23-03-2021 01-07-2021

MISE À DISPOSIT ION / DISTRIBUT ION

Papier - Intranet
 Organismes de la direction de l’entre- DGOP-DSOP- DGII - DGRH - DZP
prise sans distribution par indicatif

Organismes de la direction de l’entre-

prise avec distribution par indicatif
D I S T R I B U T I O N - SERV ICES CHA RGÉS DE LA DIST R I B U T I O N

Entités supra-régionales et territoriales TP- TPQSE-TPCSV - AST

Sièges régionaux
Établissements SV - SVQS- COSECV - SVO - SVITX - SV99 - SVH - SV 10
SV 105 - SV 15 - SLV -SLV 12 - SLV 101- SLV 102 - SV307
- SV37

Organismes rattachés ESCI-CNFI-UFCAT-UFVOIE

Collections individuelles 52-520-53-57-63-630-64-88-89-98-OSB

Entités concernées Toutes

Particularités de distribution � Habilitation � Autorisation
Néant
� Lignes classiques � LGV
Spécialité :
� Voie �SEG � Caténaire � Logistique
Type de block : Tous
Autres : Néant

Nom de l’organisme Coordonnées

Distribution initiale Service général Répartition, tél. : 30 58 08 /Routage, tél. : 30 58 14

Distribution Prestataire de stoc- Site de commande du prestataire accessible aux

complémentaire kage seuls gestionnaires de documentation à partir du
Système de Prescription

RÉSUMÉ
Ce document décrit les missions de l’agent Lorry AutoMoteur dans le périmètre opérateur c’est à dire
lorsque le LAM est mis en voie et hors voie au droit de la ZCh.

ACCOMPAGNEMENT
La mise en application de ce référentiel ne nécessite aucun dispositif d’accompagnement particulier
au-delà d’une communication de la ligne managériale auprès des opérateurs concernés.
COPIE

Chapitre 12

12
COPIE

DÉSOLÉ, PAS ENCORE DE FICHE

DISPONIBLE POUR CE CHAPITRE
COPIE

Index

Index
COPIE

DÉSOLÉ, PAS ENCORE DE FICHE

DISPONIBLE POUR CE CHAPITRE
COPIE

DÉSOLÉ, PAS ENCORE DE FICHE

DISPONIBLE POUR CE CHAPITRE