Moteur Diesel 2.

0 HDI (DW10BTED4)

CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
Caractéristiques du joint de culasse
Généralités Dépassement Épaisseur Nombre Nombre Nombre
des pistons du joint de de trous de trous de trous
(mm) culasse en “A” en “B” en “C”
Moteurs Diesel 4 temps à injection directe, 4 cylindres en (écrasé) (mm)
lignes verticaux. 0,55 à 0,6 1,25* 1
Bloc-cylindres en fonte avec chemises usinées directement 0,61 à 0,65 1,30* 2 0
dans le bloc. Distribution entraînée par une courroie crantée. Il 0,66 à 0,70 1,35* 3
dispose de deux arbres à cames en tête et culbuteurs à galets 0,71 à 0,75 1,40* 4
avec poussoirs hydrauliques commandant 16 soupapes. L'arbre 0,76 à 0,80 1,45 1 1
à cames d'admission est commandé par chaîne depuis l'arbre à 0,81 à 0,85 1,5 2 1
cames d'échappement. Culasse et carter d'arbres à cames en 0,86 à 0,90 1,55 3
aluminium. 0,91 à 0,95 1,6 4
Type moteur RHR (DW10BTED4)
Alésage x course (mm) 85 x 88
Cylindrée (cm3) 1 998 * : ± 0,04 mm
Rapport volumétrique 18 à 1
Écart de compression 5 bars maxi Vis de culasse
entre cylindres
Puissance maxi : Vis à empreinte Torx mâle au nombre de 10.

MÉCANIQUE
-CEE (kW à tr/min) 100 à 4 000 Pas : 12 x 150.
-DIN (ch à tr/min) 136 à 4 000 Avant chaque remontage, les vis doivent être brossées et enduites
Couple maxi d'huile moteur sur les filetages et sous les têtes.
-CEE (daN.m à tr/min) 32 à 1 750 Ordre de serrage : en spirale en débutant par les vis centrales.
-DIN ([Link] à tr/min) 32,7 à 1 750
Sièges de soupapes
Culasse Sièges en acier, rapportés par emmanchement dans la culasse.
Culasse à 16 soupapes en alliage d'aluminium avec sièges et
guides de soupapes rapportés.
Les arbres à cames sont insérés entre le carter paliers d'arbre à
cames et la culasse. Diamètre du logement d'arbre à cames : 26 1 Siège de soupape
± 0,15 mm. Hauteur : 134 ± 0,05 mm (entre les plans de joint A Diamètre
côté bloc cylindre et celui du carter de paliers d'arbres à cames). H Hauteur
Défaut de planéité maxi. (avec libre rotation de l'arbre à cames) :

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
0,03 mm.
La rectification du plan de joint est possible jusqu'à : -0,4 ± 0,05 mm. Fig.2
Diamètre des portées d'arbre à cames : 26 ± 0,15 mm.
Les culasses rectifiées sont repérées par un R côté distribution.
Cotes (fig.2)
Joint de culasse Cotes (mm) Soupape Soupape
d'admission d'échappement
Joint de culasse métallique multifeuilles monté à sec. ØA Cote nominale 31,49 ± 0,008 26,4 ± 0,025
Sens de montage : repères d'épaisseur côté opposé aux tubulures. Cote réparation 31,99 ± 0,025 26,99 ± 0,005
4 épaisseurs sont disponibles en fonction de la valeur de dépas- Hauteur H 5,175 ± 0,025 5,6 ± 0,1
sement des pistons par rapport au plan de joint du bloc-cylind- Angle 60°
res. Ces épaisseurs sont identifiables par des trous sur le bord du
joint de culasse (Fig.1). Guides de soupapes
Guides rapportés par emmanchement dans la culasse.
Cotes des guides de soupapes d'admission et d'échappement
(mm) (Fig.3) :
Diamètre intérieur (A) : 5,2 (+ 0,05 / 0).
Diamètre extérieur (B) :
-cote nominale : 10 (+ 0,032/0).
-cote réparation soupape d'admission : 10,5 (+ 0,032 /-0,023).
-cote réparation soupape d'échappement : 10,5 (+0,032/0).
CARROSSERIE

A Repère moteur Diamètre (D) du logement de guide de soupape dans la culasse :

B Repère épaisseur -cote nominale : 9,974 (+0,022/0).
C Repère réparation Fig.1 -cote réparation : 9,474 (+0,022/0).
Hauteur (C) de positionnement du guide par rapport au plan de
joint : 38,35 ± 0,5.

Poussoirs
Rattrapage du jeu par butées hydrauliques et commande par lin-
guets à rouleaux.

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Sommaire
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Alésage d'un cylindre :

-origine : 85 (+0,018/0) mm.
-réparation : 85,6 (+0,018/0) mm.
Diamètre d'alésage des paliers de vilebrequin dans le bloc :
GÉNÉRALITÉS

63,731 à 63, 750 mm.

Équipage mobile
Vilebrequin
Vilebrequin à 4 contrepoids et tournant sur 5 paliers.
Diamètre des tourillons :
-cote nominale : 60 (0/-0,025) mm.
-cote réparation : 59,7 (0/-0.025) mm.
Diamètre des manetons :
-cote nominale : 50 (0/-0,016) mm.
-cote réparation : 49,7 (0/-0,016) mm.
1 Guide de soupape C Cote de positionnement du Jeu axial (réglé par 2 cales d'épaisseur au niveau du palier n°2.
2 Culasse guide de soupape Sens de montage face rainurée côté vilebrequin)* : 0,07 à 0,32 mm.
A Diamètre intérieur D Diamètre du logement du Jeu radial du vilebrequin : 0,02 à 0,072 mm
B Diamètre extérieur guide de soupape dans la * Cylindre n°1 côté volant moteur.
culasse
Fig.3 Cotes vilebrequin
MÉCANIQUE

Largeur palier Épaisseur des

Ressorts de soupapes (+ 0,05/0) mm cales de jeux
axial
Un ressort par soupape, identique pour l'admission et l'échappement. Cote nominale 26,6 2,3
Diamètre (D) (Fig.4) du fil : 3 mm ± 0,03. Cote réparation 1 26,8 2,4
En cas de rectification du plan de joint de culasse, remplacer les Cote réparation 2 26,9 2,45
rondelles d'appui aux cotes d'origine par des rondelles aux cotes Cote réparation 3 27 2,5
réparation.
Coussinets supérieurs de vilebrequin
Soupapes
Il n'existe qu'une seule classe pour les demi-coussinets supé-
16 soupapes en tête commandées directement par les arbres à rieurs de palier de vilebrequin :
cames via des linguets à rouleaux munis de butées hydrauliques -cote nominale : 1,853 ± 0,003 mm (repère de couleur noire sur
de rattrapage de jeu. la tranche).
-cote réparation : 2,003 ± 0,003 mm (2 repères de couleur noire
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

A Diamètre de queue de sur la tranche).

soupape Les coussinets supérieurs sont rainurés côté bloc moteur.
B Diamètre de soupape
C Longueur de soupape Coussinets inférieurs de vilebrequin
D Diamètre du fil du
ressort de soupape Les classes des coussinets inférieurs de palier de vilebrequin
sont reportés sur le bloc moteur côté distribution (Fig.5) et sur
le premier contrepoids du vilebrequin côté distribution.

Fig.4

Cotes (Fig.4)
Repère Soupape Soupape
d'admission d'échappement
Ø A (mm) 5,968 (± 0,05)
Ø B (mm) 29,9 ± 0,1 25 ± 0,1
Longueur C (mm) 102,55 ± 0,15 102,48 ± 0,15
CARROSSERIE

Fig.5

Bloc-cylindres Les caractères alphanumériques correspondent à l'indice cor-

respondant à la classe de chacun des palier dans l'ordre du n° 1
Hauteur nominale (mesurée entre les deux plans de joints) : 235 mm au n° 5 en partant du côté volant moteur. Les coussinets côté
± 0,05 mm. paliers sont lisses et possèdent 5 classes de jeux différents. Pour
Rectification maximale : 0,2 mm. déterminer la classe de chaque tourillon, se référer au tableau
Bloc-cylindres en fonte avec chemises usinées directement dans (Fig.6).
le bloc.

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Diamètre :
-nominal : 85 (0/+0,018) mm.
-cote réparation : 85,6 (0/+0,018) mm.
Diamètre du logement d'axe de piston : 28 (+ 0,01/+ 0,005) mm.

GÉNÉRALITÉS
1 Classe des coussinets Fig.7
2 Indices relevés du vilebrequin
3 Indices relevés du bloc cylindre Fig.6 Segments
Épaisseur (± 0,003 mm) et repérages des coussinets des dif-
férentes classes : Au nombre de trois par piston :
-un segment coup de feu repère violet.
Classes Cote nominale Cote réparation Couleur -un segment d'étanchéité repère jaune.

MÉCANIQUE
d'identifi- -un segment racleur violet.
cation * Sens de montage : repère “TOP” dirigé vers le haut et tierçage
A 1,837 1,987 Bleu à 120°.
B 1,845 1,995 Noir Épaisseur (mm) :
C 1,853 2,003 Vert -coup de feu : 3,5.
D 1,861 2,011 Rouge -étanchéité : 2 (-0,01/-0,03).
E 1,869 2,019 Jaune -racleur : 3 (-0,01/-0,03).
Jeu à la coupe (mm) :
(*) : Les cotes réparations ont deux repères au lieu d'un pour la -segment coup de feu : 0,20 à 0,35.
cote nominale de même couleur que celle-ci. -segment d'étanchéité : 0,8 à 1.
-segment racleur : 0,25 à 0,50.
Bielles Axe de piston
Bielles en acier forgé, à section en “I”, avec chapeaux coupés et Axes en acier montés libres dans les bielles et dans les pistons
rectifiés. et arrêtés par deux circlips.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Entraxe : 145 mm. Longueur d'axe de piston : 70 (0/-0,3) mm.
Diamètre de la tête : 53,7 (+0,008/-0,005) mm. Diamètre d'axe de piston : 30 (0/-0,005) mm.
Diamètre du pied de bielle : 28 (+0,02/0,007) mm.

Coussinets de bielles Distribution

Distribution par double arbre à cames en tête entraînés depuis le
Sens de montage : les demi-coussinets de bielles sont avec ergot vilebrequin par une courroie crantée dont la tension est assurée
de positionnement. automatiquement par un galet tendeur à excentrique. Le deuxiè-
me arbre à cames est entraîné par le premier via une chaîne.
Caractéristiques des coussinets
Coussinets Repère couleur Épaisseur Diagramme de distribution
(mm)
Coussinets Coussinets A.O.A (Avance Ouverture Admission) : 15°20' après PMH.
supérieurs inférieurs R.F.A (Retard Fermeture Admission) : 12°11' après PMB.
Cote Noir Orange 1,828 A.O.E (Avance Ouverture Échappement) : 23°12' avant PMB.
nominale R.F.E (Retard Fermeture Échappement) : 15°27' avant PMH.
Cote Noir-noir Orange-orange 1,978
réparation Arbre à cames
Pistons Arbre à cames réalisé à partir d'un tube d'acier avec cames frit-
tées et embouts emmanchés, tournant dans un carter palier cons-
Pistons en alliage d'aluminium à tête intégrant une chambre de titué de 5 paliers de fixation. Une rondelle de butée assure le
CARROSSERIE

combustion de forme creuse et concave, l'empreinte des soupa- guidage axial de l'arbre à cames. Il est entraîné par la courroie
pes et qui comporte 3 segments. crantée depuis le vilebrequin et entraîne la pompe à vide.
Chaque tête de piston comporte une flèche qui doit pointer vers Levée de cames : 4,05 mm
la distribution du moteur (Fig.7), indiquant son sens de pose. La Levée de soupape : 8,5 mm.
jupe de piston est partiellement revêtue d'une couche à base de Diamètre des tourillons d'arbre à cames : 26 (-0,02/-0,041) mm.
graphite pour obtenir, surtout en phase de rodage, le plus faible Longueur arbre à cames d'admission : 428,62 ± 0,35 mm.
frottement possible. Longueur arbre à cames d'échappement : 449,9 ± 0,35 mm.
Hauteur entre tête de piston et axe d'axe de piston : 46,705 ±
0,025 mm.

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Courroie crantée Pompe à eau

Courroie commune à l'entraînement d'un arbre à cames et de la La pompe à eau, logée sur le côté distribution, est entraînée par
pompe à eau. la courroie crantée. L'ensemble roue dentée, flasque et turbine
GÉNÉRALITÉS

Sens de rotation : Sens horaire. qui constitue la pompe à eau n'est pas dissociable. Il faut donc,
Mode de tension : par galet tendeur automatique. en cas de dysfonctionnement, procéder à un échange complet de
Largeur : 25,4 ± 0,8 mm. la pompe.
Nombre de dents : 146.
Fournisseur : Dayco. Radiateur
Arbre à cames d'admission entraîné par chaîne depuis l'arbre à
cames d'échappement. Radiateur à faisceau horizontal en aluminium.
Nombre de maillons 40.
Fournisseur : Dayco.
Largeur : 12,9 ± 0,2 mm. Vase d'expansion
Épaisseur : 9,6 ± 0,2 mm.
Périodicité d'entretien : remplacement tous les 240 000 km ou Vase d'expansion en plastique fixé sur le passage de roue droit
tous les 10 ans. dans le compartiment moteur et qui reçoit, sur sa partie supé-
rieure, la sonde de niveau de liquide de refroidissement.
Une électrovanne d'arrêt se trouve sur le tuyau d'alimentation
Lubrification entre le thermostat et le vase d'expansion. Elle limite le débit de
liquide de refroidissement vers le vase d'expansion pendant la
Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée depuis phase de mise en température. Elle est ouverte quand le moteur
le vilebrequin par une chaîne. Le circuit comporte un clapet de est chaud (vanne fermée quand elle est alimentée).
décharge intégré à la pompe, un échangeur thermique eau/huile, Connecteur bleu 2 voies.
MÉCANIQUE

un filtre et 4 gicleurs d’huile pour le refroidissement des fonds Borne de l'électrovanne de coupure :
de pistons qui sont logés dans le bloc-cylindres. -12V voie 1.
Le circuit assure aussi la lubrification de la pompe à vide et du -Signal voie 2.
turbocompresseur. Résistance : 10,5 Ω.

Pompe à huile Échangeur huile/eau

La pompe à huile est fixée sous le carter-cylindres côté distri- Échangeur thermique en aluminium fixé en avant du bloc-cylin-
bution et est entraînée par chaîne avec un pignon entraîné en dres, il permet le refroidissement de l'huile par l'intermédiaire
bout de vilebrequin. du circuit de refroidissement et sert de support au filtre à huile.
L'étanchéité entre la pompe à huile et le carter-cylindres est
assurée par de la pâte à joint silicone monocomposant. Présence Thermostat
d'un régulateur de pression d'huile sur le canal de lubrification
des paliers d'arbre à cames pour limiter la pression sur le haut Thermostat à élément thermodilatable logé dans le boîtier
moteur. thermostatique côté volant moteur. Le boîtier de thermostat est
en plastique et n'est pas démontable.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Pression maxi d'huile :

-à 1 000 tr/min : 1,9 ± 0,2 b. Température de début d'ouverture : 88°C.
-à 2 000 tr/min : 4 ± 0,2 b. Le boîtier de thermostat est également équipé d'une électrovanne
-Régulateur de pression intégré : 8 b. de dérivation. Elle limite le débit de liquide de refroidissement
vers la pompe à eau pour diminuer le temps de mise en tempéra-
Manocontact de pression ture du moteur. Elle est ouverte quand celle-ci n'est pas alimen-
tée. Elle se ferme progressivement avec la montée en températu-
re du moteur et se ferme quand le moteur est chaud et que le
Le manocontact est vissé sur l'échangeur eau/huile, à l'avant sur thermostat est ouvert.
le bloc-cylindres. Il permet l'allumage du voyant d'alerte au L'électrovanne de dérivation est alimentée en 12V.
combiné d'instruments en cas de pression d'huile insuffisante. Connecteur bleu 2 voies :
Allumage du témoin : pression inférieure à 0,5 bar. -voie 1 : alimentation 12 V.
Connecteur 2 voies gris. -voie 2 : signal.
Résistance : 5,1 ± 1,5 Ω.
Sonde de niveau et de température d'huile moteur
Motoventilateur
Elle est située sur la partie avant du carter d'huile et transmet les
indications au combiné d'instruments. Montage d'un seul motoventilateur sur le radiateur.
Connecteurs 2 voies vert. Le motoventilateur est alimenté par le module de refroidisse-
ment. La vitesse du motoventilateur est pilotée par le calculateur
Refroidissement de gestion moteur grâce à l'information température d'eau et
l'information pression du circuit de climatisation. Les informa-
tions du calculateur via le module de refroidissement sont mul-
CARROSSERIE

Refroidissement par circulation forcée de liquide antigel en cir- tiplexés. Petite vitesse à 97 °C. Grande vitesse à 105 °C.
cuit hermétique et sous pression de 1,4 bar. Le circuit comporte À l'arrêt du moteur, le calculateur commande la postventilation
principalement une pompe à eau, un radiateur de refroidissement si la température dépasse 105° C.
et de chauffage, un vase d'expansion, un thermostat équipé d'une
électrovanne de dérivation, un échangeur huile/eau et un moto-
ventilateur commandé par le calculateur de gestion moteur. Une
électrovanne d'arrêt limite le débit de liquide de refroidissement
vers le vase d'expansion.
Indicateur de température au combiné d'instruments

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Sommaire
 Moteur Diesel 2.0 HDI (DW10BTED4)

Sonde de température Réchauffeur électrique de combustible

De type CTN, elle est vissée sur le boîtier thermostatique et elle Réchauffeur électrique situé à l'arrivée du carburant dans le filtre
informe le calculateur de gestion moteur (optimisation du fonc- à combustible. Il est nécessaire de le démonter lors de l'échange

GÉNÉRALITÉS
tionnement du moteur et commande du motoventilateur de du filtre.
refroidissement). Le calculateur commande également l'indica- Il est alimenté électriquement pour des températures basses qui
teur de température au combiné d'instruments en cas de sur- risqueraient de figer le combustible, et assure ainsi le réchauffa-
chauffe du moteur. ge du combustible. Il comporte un contacteur qui interrompt sa
Repère couleur : connecteur vert 2 voies. mise à la masse lorsque le combustible atteint sa température.
Résistance aux bornes du calculateur G1 et A2 (connecteur gris) : Tension d'alimentation : 12 volts.
2 kΩΩ.
Filtre à combustible
Alimentation en air Le filtre forme un seul bloc avec le boîtier et ne se remplace pas
séparément. Il est fixé sur un support au dessus de l'alternateur
Turbocompresseur à proximité du support moteur droit. Le filtre à carburant dispose
d'un réchauffeur électrique de carburant monté en position cen-
Turbocompresseur à géométrie variable fixé sur le collecteur trale sur le filtre entre le raccord d'arrivée et le raccord de sortie.
d'échappement avec capsule de régulation de pression de surali- Repère couleur des raccords de canalisations :
mentation. Celle-ci est régulée par la pression de sortie du tur- -alimentation : blanc.
bocompresseur. Il est lubrifié par le circuit correspondant du -retour : vert.
moteur. Périodicité d'entretien : remplacement tous les 60 000 km.
Marque et type : Garrett type M53. Vidanger le décanteur d'eau tous les ans ou tous les 20 000 km.
Pression dans la capsule de l'électrovanne moteur au ralenti :

MÉCANIQUE
0,325 b. Pompe haute pression
Déplacement de la tige de commande (moteur arrête) de la cap-
sule pour une dépression de 0,350 b dans la capsule : entre 9 et Le moteur 2,0 HDI utilise un système d'injection diesel com-
11 mm. mon rail Siemens. Dans la pompe d'alimentation est intégrée
Pression de suralimentation à 2000 tr/mn : 1,5 bars. une pompe de transfert de carburant qui aspire le carburant du
réservoir vers la pompe d'alimentation. Le conduit d'arrivée à la
Capsule régulatrice chambre haute pression de la pompe d'alimentation comporte
une soupape de dosage de carburant qui régule la quantité de
Située sur le turbo, elle est reliée au circuit à dépression. Sa mem- carburant fournie aux éléments de pompage haute pression en
brane agit sur la tige de commande faisant varier l'inclinaison des fonction de la situation de conduite. Le carburant est amené
ailettes du turbo à géométrie variable et régule ainsi la pression de sous haute pression à la rampe d'injection et aux injecteurs, où
suralimentation. La dépression dans la capsule est commandée par il est disponible pour l'injection.
une électrovanne de régulation, elle même pilotée par le calculateur. La pression d'injection varie entre 350 bars et 1650 bars en
fonction de l'état de fonctionnement du moteur. La pression du
Débitmètre d'air système d'alimentation est mesurée par une sonde de pression

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
de carburant sur la rampe d'injection. La sonde de pression du
Débitmètre d'air à “film chaud” monté sur le conduit d'air en carburant transforme la pression de système d'alimentation en
sortie du boîtier de filtre à air, avant le turbocompresseur. Il a un signal de tension. Ce signal de tension sert au calculateur de
pour rôle de mesurer la quantité d'air aspirée par le moteur. gestion moteur (PCM) pour calculer le débit d'injection.
Repère couleur : connecteur noir 4 voies. Le calculateur détermine le point d'injection et la quantité injectée
Tension d'alimentation (aux bornes du connecteur du débitmètre) : en fonction des différents paramètres acquis. La quantité de
-borne 4 : + 12 V. carburant ainsi définie est injectée dans les différentes chamb-
-borne 2 : information calculateur. res de combustion par les injecteurs à commande piézoélec-
-bornes 1 et 3 : alimentation calculateur. trique. Une pré-injection et une injection principale sont réali-
sées à chaque fois. Le carburant excédentaire est ramené au
réservoir de carburant par la tuyauterie de retour de carburant.
Sonde de température d'air Le régulateur de pression de carburant à la sortie haute pression
de la pompe d'alimentation règle la pression de carburant et
La sonde est placée dans le collecteur d'admission derrière le donc la pression dans la rampe d'injection.
clapet d'admission. Le signal de la sonde est utilisé comme La pompe d'alimentation dispose de trois éléments de pompage
grandeur de correction dans le calcul de la quantité injectée. haute pression décalés de 120º.
Résistance entre A2 et G3 connecteur marron : 8 kΩ Ω.
La pompe de transfert de carburant est intégrée dans la pompe
d'alimentation, située sur la bride d'entraînement. La pompe de
Alimentation en combustible transfert de carburant est une pompe à palettes.
La soupape de dosage de carburant se trouve dans le conduit
d'arrivée entre les éléments de pompage haute pression et la
Circuit d'alimentation en combustible par injection directe haute pompe de transfert de carburant. Elle est commandée par le cal-
pression et à rampe commune constitué principalement d'un filt- culateur.
CARROSSERIE

re à combustible, d'un réchauffeur de combustible, d'une pompe Les sorties haute pression des trois éléments de pompage sont
d'alimentation, d'une pompe haute pression, d'une rampe d'ali- regroupées en un raccord haute pression.
mentation, d'injecteurs à commande piézoélectrique et d'un réser- Le régulateur de pression de carburant est situé à la sortie haute pres-
voir additionnel d'additif pour les véhicules équipés du filtre à sion vers la rampe d'injection. Le régulateur de pression de carbu-
particule. rant, à commande électromagnétique, est piloté par le calculateur.
Réservoir Attention :
La pompe n'est pas réparable et aucune pièce n'est livrée en
Réservoir en matière plastique fixé sous la caisse, en avant de rechange. En cas d'anomalie, il est nécessaire de remplacer la
l'essieu arrière. pompe.
Capacité : 66 litres. Marque : Siemens VDO
Préconisation : gazole.

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Sommaire
 Moteur Diesel 2.0 HDI (DW10BTED4)

1 Raccord haute pression Le calculateur gère l'ensemble du système d'injection en fonc-

2 Canalisation d'arrivée tion des signaux émis par les sondes et capteurs. Le logiciel du
3 Soupape de dosage de calculateur gère le débit de combustible injecté, la durée d'in-
carburant jection à partir de la pression de combustible, avec si besoin une
GÉNÉRALITÉS

4 Retour au réservoir de pré-injection (pour réduire les bruits de combustion) puis l'in-
carburant jection principale et une post-injection (pour diminuer les émis-
5 Régulateur de carburant sions polluantes). Il pilote également l'antidémarrage, les modes
dégradés de secours en cas de défaillance d'un capteur ou d'un
actionneur. Le calculateur commande également l'enclenche-
Fig.8 ment du motoventilateur de refroidissement. Il allume les
voyants d'alerte au combiné de bord, mémorise les défauts de
Injecteurs fonctionnement. Il gère la fonction régulation de vitesse (pour
les versions qui en sont équipées).
Injecteurs à commande piézoélectrique maintenus chacun dans Le calculateur commande également l'électrovanne de régula-
la culasse par une bride. Ils sont commandés par le calculateur tion du recyclage (EGR) et le boîtier de pré-postchauffage.
de gestion moteur et la quantité injectée (pré-injection, injection En cas de défaillance d'un actionneur ou d'un capteur ou de lui-
et post-injection) dépend de la durée d'ouverture de l'injecteur, même, le calculateur peut, suivant l'anomalie, faire fonctionner
du débit d'injecteur lié à sa conception, et de la pression régnant le moteur en mode dégradé. Il peut être reprogrammé.
dans la rampe commune. Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses
Attention : périphériques qui mémorise les anomalies de fonctionnement
En cas d'anomalie, les injecteurs ne sont pas réparables et il est éventuelles. La lecture de cette mémoire est possible avec un
interdit de les démonter, de desserrer le raccord adaptateur d'en- appareillage de diagnostic approprié.
trée de la canalisation haute pression d'un injecteur ou d'alimen- Marque et type : Siemens SID 803
ter directement en 12 Volts un injecteur.
MÉCANIQUE

En cas de difficulté pour déposer un injecteur, déposer le gou- Brochage du calculateur de gestion moteur (Fig.9)
jon de fixation de sa bride afin de pouvoir le man?uvrer plus Voies Affectations
facilement. Connecteur C419 (48 voies gris)
Après toute dépose d'un injecteur, remplacer son joint et sa A1 -
bague d'étanchéité. A2 Alimentation (+) sonde de température liquide de
Ordre d'injection (n°1 côté volant moteur) : 1-3-4-2. refroidissement
Pression d'injection : 350 à 1 650 bars. A3 Alimentation (+) sonde de température carburant
Nombre de trous : 5. A4 Alimentation (+) capteur de pression combustible
Diamètre des trous : 0,16 mm. B1 Signal capteur de pression de suralimentation
Résistance : 200 kΩ Ω. B2 Signal capteur de pression combustible.
B3 Alimentation (masse) capteur de pression carburant
Rampe d'alimentation commune B4 Signal capteur de position vilebrequin
C1 Signal capteur arbre à cames
La rampe d'injection commune haute pression a pour rôle de C2-C4 -
réguler la haute pression, d'amortir les pulsations créées par les D1 Alimentation (masse) capteur de pression de
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

injections et de relier les éléments haute pression entre eux. Elle suralimentation
est en acier mécanosoudé et est fixée au bloc-cylindres. Elle D4 Alimentation (masse) capteur de position arbre
supporte un capteur de pression. à cames
En réparation, il est interdit de déposer les raccords adaptateurs E2 Alimentation (+) capteur de pression de
de sortie de la rampe. suralimentation
E3 Alimentation (+) capteur de position
arbre à cames
Gestion moteur E4 -
F1 Alimentation (masse) capteur de position
Nota : vilebrequin
les caractéristiques électriques, fournies sans tolérance dans ce F2 et F3 -
paragraphe, ainsi que celles dans celui d’alimentation en carbu- F4 Alimentation (+) capteur de position vilebrequin
rant, peuvent résulter de mesures effectuées sur les organes de G1 Alimentation (masse) sonde de température
gestion moteur ou aux bornes du connecteur du calculateur, par liquide de refroidissement
le biais d’un bornier approprié, à l’aide d’un multimètre de com- G2 et H1 -
mercialisation courante. Leur interprétation doit donc tenir H2 Signal capteur décanteur d'eau filtre à carburant
compte des disparités de production. H3 Alimentation calculateur du débitmètre d'air
H4 Masse
J1 Alimentation (masse) sonde de température
Calculateur carburant
J3 Plus APC
Dispositif de gestion moteur avec injection directe à haute pres- J4 Masse
sion de type “Common Rail” commandé électroniquement par K2 Plus APC
CARROSSERIE

un calculateur électronique à 128 bornes sur trois connecteur, K3 Plus APC

situé sur l'aile avant gauche dans le compartiment moteur der- K4 Masse
rière le bac à batterie. Afin d'optimiser le fonctionnement du Connecteur C417 (48 voies marron)
moteur, le calculateur exploite les informations transmises par A1 -
les différents capteurs, principalement la position de la pédale A2 Alimentation (+) sonde de température d'air
d'accélérateur, le régime et la position du vilebrequin ainsi que A3 Alimentation (+) sonde de température gaz
celle d'arbre à cames, la température et le débit d'air admis, les d'échappement
températures du liquide de refroidissement et du combustible, la A4 et B1 -
pression du combustible et la pression atmosphérique. B2 Signal capteur de pression différentielle EGR
La gestion moteur englobe le pré/postchauffage, le refroidisse- B3 -
ment du moteur, l'enclenchement du compresseur de climatisa-
tion et le recyclage des gaz d'échappement.

page 38

Sommaire
 Moteur Diesel 2.0 HDI (DW10BTED4)

Voies Affectations Identification des bornes des connecteurs du calculateur de

Connecteur C417 (48 voies marron) gestion moteur :
B4 Alimentation (+) sonde de température gaz 1 Connecteur (32 voies noir)
d'échappement (catalyseur) 2 Connecteur (48 voies marron)

GÉNÉRALITÉS
C1 Signal débitmètre d'air 3 Connecteur (48 voies gris)
C2 Alimentation (+) capteur de pression
différentielle EGR Stratégie du mode dégradé
C3 Alimentation (masse) clapet EGR
C4 Signal capteur de position géométrie du turbo Suivant l'anomalie constatée, le calculateur limite le fonctionne-
D1 Alimentation (+) capteur de position ment du moteur soit en réduisant le débit d'injection ou en com-
géométrie du turbo mandant l'arrêt immédiat du moteur. Le voyant de diagnostique
D2 Signal clapet EGR s'allume au tableau de bord.
D3 Alimentation (masse) capteur de pression Lorsque le débit est réduit, le régime moteur maxi. est limité à
différentielle EGR 2750 tr/min.
D4 et E1 - L'enclenchement du compresseur de climatisation est interdit
E2 Alimentation (+) clapet EGR lorsqu'un défaut est constaté sur les circuits de commandes du
E3-E4 Alimentation (masse) capteur de position ventilateur de refroidissement.
géométrie du turbo Causes probables d'anomalies entraînant la limitation du débit
F1 à F4 - d'injection :
-capteur haute pression de combustible.
G1 Commande électrovanne de coupure de -régulateur haute pression de combustible.
liquide de refroidissement -régulateur de débit carburant.
G2 Alimentation débitmètre d'air -étage de surveillance de la pression régnant dans la rampe com-
G3 Alimentation (masse) sonde de température d'air mune (calculateur).
G4 et H1 -

MÉCANIQUE
-capteur de position d'accélérateur.
H2 Alimentation (masse) sonde de température gaz -régulation de l'EGR (calculateur).
d'échappement (pré-catalyseur) -électrovanne EGR.
H3 Masse -capteur de vitesse véhicule.
H4 - Causes probables d'anomalies entraînant l'arrêt moteur ou le
J1 Commande Mise à l'air libre non démarrage :
J2 Alimentation (masse) sonde de température gaz -capteur de régime et de position vilebrequin.
d'échappement (catalyseur) -capteur de position d'arbre à cames.
J3-K1 - -étage(s) de commande des injecteurs.
K2 Masse -injecteur.
K3 et L1 - -étage de surveillance de la pression régnant dans la rampe commune.
L2 Alimentation (masse) clapet EGR
L3 Commande d'électrovanne de dérivation Témoin d'anomalie
d'échangeur thermique
L4 Commande électrovanne de régulation de
pression d'alimentation De couleur orange, il est situé au combiné d'instruments et son
M1 Commande électrovanne de pilotage du turbo allumage permanent signifie qu'une anomalie importante est

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
M2 Alimentation (+) clapet EGR constatée sur le dispositif de gestion moteur.
M3 Alimentation + apc électrovanne EGR À la mise du contact, le témoin s'allume de manière fixe puis
M4 Commande soupape de dosage de carburant s'éteint au bout de 3 secondes après la mise en route du moteur.
Connecteur C418 (32 voies noir) Anomalies principales provoquant l'allumage du témoin :
A1 et A2 - -étage(s) de commande des injecteurs.
A3 Signal “bas” multiplexé vers le combiné des -injecteur.
instruments -capteur haute pression de combustible.
A4 Signal “Haut” multiplexé vers le combiné -régulateur haute pression de combustible.
des instruments -étage de surveillance de la pression régnant dans la rampe com-
B1 et C2 - mune (calculateur).
C3 + APC -débitmètre d'air.
C4-F2 - -lignes d'alimentation des capteurs (calculateur).
F3 Capteur position de la pédale d'accélérateur -capteur de position d'accélérateur.
F4-G3 - -régulation de l'EGR (calculateur).
G4 Masse -électrovanne EGR.
H1-H3 -
H4 Masse Capteur de position de la pédale de frein et
contacteur de feux stop
Brochage du calculateur de gestion moteur (Fig.9)
Le contacteur est relié au combiné des instruments via le bus
CAN. Le contacteur est fermé au repos et envoie un signal de
masse au calculateur. Le contacteur de feux stop est relié au cal-
CARROSSERIE

culateur par une liaison câblée conventionnelle. Le contacteur

de feux stop est ouvert au repos. Lorsque le contacteur de feux
stop est fermé, il délivre une tension de 12 V. Les signaux du
contacteur de position et du contacteur de feux stop sont utilisés
en cas de défaillance du capteur de positon de la pédale d'accé-
lérateur. Pour cela, le calculateur compare les signaux du
contacteur de pédale de frein et du contacteur de feux stop.

Fig.9

page 39

Sommaire
 Moteur Diesel 2.0 HDI (DW10BTED4)

Capteur de position de la pédale d'accélérateur Ω.

-C4 et D1 : 5 kΩ
Ω.
-E4 et D1 : 5 kΩ
Le capteur de position pédale est intégré à la pédale d'accéléra-
teur. Le capteur informe le calculateur de la position de la pédale. Électrovanne de régulation de pression
GÉNÉRALITÉS

Grâce à cette information, le calculateur détermine ainsi en de suralimentation

fonction d'autres paramètres le débit de combustible à injecter.
Il s'agit d'un capteur à effet hall. Le bout de la pédale est muni L'électrovanne de régulation de pression de suralimentation
d'un aimant qui passe devant une piste. Le mouvement de l'ai- applique une dépression à la capsule à dépression de turbocom-
mant devant la piste fait varier la tension délivrée par ce capteur. presseur afin d'orienter les aubes directrices variables du turbo-
Il s'agit d'un connecteur 4 voies de couleur noir. compresseur en fonction des signaux du calculateur.
Résistance borne M1 et fusible F10 connecteur marron : 16,5 Ω.
Capteur de position vilebrequin
Électrovanne EGR
Le capteur est fixé sur le corps de pompe à huile, derrière la
poulie de courroie crantée de vilebrequin. Le capteur explore Elle utilise un moteur pas à pas pour adapter exactement la
un disque magnétique comportant 58+2 paires de pôles magné- quantité de gaz d'échappement recyclée. Cela permet de dimi-
tiques disposées sur le pourtour du disque magnétique. Le cap- nuer la température de combustion et de réduire la formation de
teur fonctionne selon le principe de l'effet Hall. NOx. Le moteur pas à pas de la vanne EGR est commandé par
Bornes capteur (3 voies noir) : le calculateur de gestion moteur.
-1 : masse. Bornes électrovanne :
-2 : signal. -1 et 4: (+) alimentation du calculateur.
-3 : + 5V. -3 et 5 : masse alimentation du calculateur.
-6 : signal de position.
MÉCANIQUE

Capteur de position arbre à cames Résistance entre L2 et M2 connecteur marron (borne 3 et 4 de

la vanne commande d'ouverture) : 3,23 Ω.
Le capteur se trouve derrière la poulie de courroie crantée de
l'arbre à cames d'échappement. Il est fixé sur le couvre-culasse Soupape de dosage de carburant
au moyen d'un trou oblong du boîtier de capteur. Lors du mon-
tage, il faut régler le jeu entre le capteur et la roue dentée de l'ar- La soupape de dosage de carburant permet d'adapter la quantité
bre à cames d'échappement. Le capteur fonctionne selon le de carburant fournie aux éléments de la pompe haute pression à
principe de l'effet Hall. Pour identifier le cylindre "1", des fenê- l'état de fonctionnement du moteur. Cela améliore le rendement
tres de taille différente sont fraisées dans la poulie de courroie du moteur. La soupape de dosage de carburant est commandée
crantée de l'arbre à cames d'échappement. Au démarrage, une par le calculateur. La soupape de dosage de carburant est fermée
synchronisation est effectuée entre le capteur de position vile- au repos.
brequin et le capteur de position d'arbre à cames. Si les deux Résistance entre M4 connecteur marron et fusible F10 : 2,9 Ω.
signaux sont présents, le moteur peut démarrer. Si le signal du
capteur disparaît pendant le fonctionnement du moteur, le Régulateur de pression de carburant
moteur continue à fonctionner en utilisant les signaux du capteur
vilebrequin. Si le signal est absent au prochain démarrage, le
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Le régulateur de pression de carburant est directement vissé sur

moteur ne démarre plus. la sortie haute pression de la pompe d'alimentation. Le régula-
Bornes capteur : teur de pression de carburant règle la pression de carburant à la
-1 : + 5V. sortie haute pression et donc la pression de carburant dans la
-2 : signal. rampe d'injection. Le régulateur de pression de carburant amor-
-3 : masse. tit de surcroît les oscillations de pression qui apparaissent lors
du refoulement de carburant par la pompe d'alimentation et lors
Capteur de pression tubulure de l'injection.
Il est interdit de dissocier le régulateur de pression de la pompe
le capteur de pression tubulure est placé dans le collecteur d'ad- haute pression.
mission derrière le clapet d'admission. Il mesure la pression Résistance entre L4 et le fusible F10 : 3,2 Ω
absolue au collecteur d'admission, grandeur servant de référen-
ce pour la charge du moteur. Le signal du capteur est utilisé par Sonde de pression de carburant
le calculateur de gestion moteur pour la commande de la pres-
sion de suralimentation du turbocompresseur variable.
Bornes capteur : La sonde de pression de carburant est montée sur la rampe d'in-
-1 : + 5V. jection et mesure la pression de carburant dans la rampe d'in-
-2 : masse. jection. La sonde de pression de carburant est constituée d'un
-3 : signal. élément piézoélectrique qui envoie au calculateur un signal de
tension variable en fonction de la pression de carburant. Le cal-
culateur utilise ce signal pour calculer la durée d'activation des
Capteur de position du turbocompresseur injecteurs et pour la régulation de pression de carburant par le
régulateur de pression de carburant.
Le capteur de position de turbocompresseur est situé au centre Il est interdit de dissocier le capteur haute pression de la rampe
CARROSSERIE

de la capsule à dépression de turbocompresseur et détermine la d'alimentation commune.

position des aubes directrices. Le signal est envoyé au calcula- Bornes capteur :
teur de gestion moteur. Ce signal d'entrée est comparé avec les -1 : masse.
signaux du capteur de pression tubulure et sert à calculer pré- -2 : signal capteur.
alablement la pression absolue au collecteur d'admission. -3 : + 5V.
Bornes capteur : Tension fournie à 300 b : 1,2 V.
-1 : masse. Tension fournie à 900 b : 2,5 V.
-2 : + 5V.
-3 : signal capteur.
Résistance bornes du calculateur entre connecteur marron :
-C4 et E4 : 155 Ω.

page 40

Sommaire
 Moteur Diesel 2.0 HDI (DW10BTED4)

Sonde de température de carburant suffisante, elle peut être provoquée par la gestion moteur
lorsque le filtre est encrassé. Le calculateur d'injection augmen-
La sonde de température de carburant se trouve dans les canali- te la température des gaz d'échappement par post-injection.
sations de retour de carburant, dans une pièce en T située au- Cette phase est appelé “ Aide à la régénération”. Le calcula-

GÉNÉRALITÉS
dessus de la rampe d'injection. La sonde de température de car- teur d'injection gère en permanence les éléments suivants :
burant est une résistance à coefficient de température négatif -l'état du filtre par une surveillance du niveau de charge du filtre
(CTN). Le signal est utilisé par le calculateur pour le réglage à particules.
fin de la durée d'injection et de la quantité injectée. -une fonction de gestion d'aide à la régénération.
Résistance entre A3 et J1 : 1,7 kΩ Ω.
Fonction surveillance
Contacteur d'embrayage
Son rôle est de déterminer le niveau d'encrassement du filtre à
particule, de demander l'activation d'aide à la régénération et de
Contacteur de type fermé au repos, situé sur le pédalier. Son s'assurer de l'efficacité de cette aide. Les fonctions utilisées pour
signal informe le calculateur de gestion moteur lorsque le cela sont :
conducteur débraye afin de limiter les à-coups au moment des -le calcul de masse de suie dans le filtre à particule.
changements de rapport et permet le fonctionnement du ralenti -la pression différentielle en aval et en amont du filtre.
entraîné. Il est implanté en bout de pédale sur le pédalier. -la température des gaz d'échappement.
-le débit d'air à l'admission.
Pot catalytique Le calculateur d'injection intègre des cartographies modélisant
la masse de suie accumulée dans le filtre à particule en fonction
Pot catalytique 2 voies, intégré au tuyau avant d'échappement. Il des différentes condition de roulage du véhicule (circulation dif-
diminue les émissions de monoxydes de carbone (CO) et les ficile, fluide, route, autoroute (etc...) en tenant compte de la
hydrocarbures imbrûlés (HC). vitesse et du couple moteur). le calculateur calcule et enregistre

MÉCANIQUE
une quantité de suie pour chaque trajet en fonction de ces para-
Boîtier de pré-postchauffage mètres.

Il est commandé par le calculateur de gestion moteur. Dès la Pression différentielle

mise du contact et en fonction de la température du liquide de
refroidissement, le calculateur pilote le témoin et le boîtier de La quantité de particule dans le filtre fait varier les pertes de
préchauffage. charge des gaz d'échappement. Cette valeur est mesurée en per-
manence en amont et en aval du filtre. Cette pression différen-
Temps de préchauffage tielle, le débit d'air à l'admission, la pression atmosphérique et
la température des gaz sont comparés à une cartographie et per-
Température d'eau Temps de met au calculateur d'agir en fonction de l'évolution de ces diffé-
moteur (en °C) préchauffage (en s) rents paramètres pour déterminer les pertes de charge des gaz en
-30 30 fonction des conditions de roulage du véhicule et maintenir le
-20 20 niveau d'encrassement du filtre à un seuil déterminé. Il com-
-10 15 mande ainsi la régénération du filtre.
0 à 40 10

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Bornes capteur de pression différentielle :
60 5 -1 : signal.
80 0 -2 : Masse.
-3 : + 5 V.
Le postchauffage prolonge le fonctionnement des bougies après Tension fournie pour une pression différentielle de 0 b : +0,5 V.
la phase de démarrage pendant 6 minutes maxi quand la tempé- Tension fournie pour une pression différentielle de 0,9 b : +4,1 V.
rature est entre -30 et 40 °C. Le postchauffage est interrompu
dès que la température du moteur atteint 80 °C. Régénération
Borne du boîtier de préchauffage :
-1 : bougie de préchauffage du cylindre 1. Il existe deux type de régénération :
-2 : bougie de préchauffage du cylindre 2. -la régénération naturelle lorsque les gaz d'échappement attei-
-3 : (+) du calculateur de gestion moteur. gnent une température suffisante (à l'occasion d'une forte char-
-4 : (+) permanent. ge moteur) pour éliminer les particules du filtre. Aucune action
-5 : masse. extérieure n'est effectuée.
-6 : bougie de préchauffage du cylindre 3. -la régénération artificielle ou aide à la régénération est un
-7 : bougie de préchauffage du cylindre 4. dispositif géré par le calculateur ayant pour but d'augmenter
-8 : masse du calculateur de gestion moteur. artificiellement la température des gaz d'échappement jusqu'au
seuil de régénération avec une post-injection de carburant
Témoin de préchauffage (injection après le PMH). Un additif, le Eolys à base de cérine,
est également ajouté au carburant pour abaisser le seuil de régé-
De couleur orange, il est situé au combiné d'instruments. À la nération des particules. Il abaisse la température de combustion
mise du contact son allumage permanent est commandé par le des particules de 550 °C à 450 °C.
calculateur de gestion moteur via le boîtier de servitude pendant Conséquences de la régénération sur le fonctionnement moteur :
CARROSSERIE

toute la phase de préchauffage qui varie suivant la température -interdiction du recyclage des gaz d'échappement.
du liquide de refroidissement. -activation de consommateurs électriques pour augmenter la
charge moteur (et la température de gaz).
-la post-injection (injection après le PMH de 20 à 120 °) qui aura
Dépollution pour conséquence d'augmenter la température du catalyseur et
donc celle des gaz d'échappement dans le filtre à particule.
Généralités FAP Sondes de température des gaz d'échappement placée avant et
après le catalyseur :
Le but de la filtration est d'arrêter les particules, retenues sur les Sonde amont :
parois du filtres. La régénération consiste à brûler périodique- -Signal (+) borne A3 connecteur marron du calculateur de gestion
ment les particules accumulées dans le filtre. La régénération moteur.
peut être naturelles si la température des gaz d'échappement est

page 41

Sommaire
 Moteur Diesel 2.0 HDI (DW10BTED4)

-Signal masse borne H2 du connecteur marron. Bornes du calculateur FAP

Sonde avale : Voies Affectations
-Signal (+) borne B4 connecteur marron du calculateur de gestion 1 + permanent (fusible F43)
moteur. 2 -
GÉNÉRALITÉS

-Signal masse borne J2 du connecteur marron. 3 + apc (fusible F70)

4–5 -
Le système d'additif 6 liaison multiplexée signal bas vers le calculateur
de gestion moteur
Le système d'additif pour carburant est un système embarqué 7 liaison multiplexée signal haut vers le calculateur
qui permet l'injection d'une quantité d'additif chaque fois que le de gestion moteur
véhicule est ravitaillé. La quantité d'additif est proportionnelle à 8 masse
la quantité de carburant ajoutée. Le module de système d'addi- 9 alimentation (+) pompe additif via le module
tif pour carburant commande la quantité d'additif introduite de pompe d'additif
dans le réservoir de carburant à chaque ravitaillement. Une 10 masse module de pompe d'additif
sonde montée sur la trappe de remplissage de carburant permet 11 + 5 V module de pompe d'additif
de détecter le début du ravitaillement et la jauge de carburant 13 signal module de pompe d'additif
montée dans le réservoir informe le module de réservoir de car- 14 -
burant de la quantité réelle de carburant ajoutée. 15 masse détecteur bouchon de remplissage
Bornes de la pompe situé dans les réservoir d'additif de carburant : réservoir de carburant
-3 : signal RCO 50% à 66.67 Hz et amplitude de 12 V. 16 (+) détecteur bouchon de remplissage réservoir
-4 : masse de carburant
MÉCANIQUE

Implantation des éléments de gestion moteur

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1 Boîtier papillon 9 Calculateur de gestion moteur 17 Pompe haute pression de carburant

CARROSSERIE

2 Capteur de pression d'air d'admission 10 Boîtier fusible moteur 18 Injecteurs

3 Capteur de température d'air 11 Filtre à carburant 19 Rampe d'injection
4 Débitmètre d'air 12 Thermostat 20 Capteur de pression de carburant
5 Électrovanne de dérivation EGR sur 13 Pompe à vide 21 Échangeur thermique eau/EGR
boîtier papillon 14 Électrovanne de dérivation de liquide 22 Électrovanne EGR
6 Électrovanne de dérivation boîtier de refroidissement 23 Capteur de position d'arbre à cames
papillon échangeur air/air 15 Sonde de température d'eau 24 Capteur de position de vilebrequin
7 Capteur de pression d'huile 16 Sonde de température d'eau de sortie 25 Électrovanne de commande du turbo-
8 Réchauffeur de carburant thermostat compresseur

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Sommaire
 Moteur Diesel 2.0 HDI (DW10BTED4)

Ingrédients Collecteur d'échappement : ......................................................3

Carter chapeaux de paliers de vilebrequin :
-1re phase : ............................................................................2,5
Courroie de distribution -2e phase : ...........................................................serrage à 60°

GÉNÉRALITÉS
chapeaux de bielles (écrous neufs et goujons graissés) :
Préconisation : courroie PowerGrip/Gates (116 dents). -1re phase :................................................................................1
Périodicité d'entretien : 240 000 km ou tous les 10 ans -2e phase : ..................................................desserrage de 180°
-3e phase :..............................................................................2,3
Courroie des accessoires -4e phase : ........................................serrage angulaire de 45°
Poulie de vilebrequin :
Préconisation : K6-LE 1217. -1re phase :................................................................................7
Périodicité d'entretien : Échange tous les 240 000 km ou tous -2e phase : ........................................serrage angulaire de 62°
les 10 ans. Gicleurs de fond de piston :......................................................1
Pompe à huile :
Huile moteur -1re phase : ............................................................................0,7
-2e phase :..............................................................................0,9
Capacité : 5,25 litres (avec filtre) ou 5,0 litres sans le filtre. Échangeur thermique eau/huile : ..............................................2
Capacité entre repère maxi/mini sur la jauge de niveau : 2 litres. Pompe à eau : ........................................................................1,6
Préconisation : SAE 5W-30 Boîtier thermostatique : ............................................................1
Périodicité d'entretien : remplacement tous les 20 000 km ou -Pompe à vide : ......................................................................0,9
tous les 2 ans. En usage intensif, remplacement tous les 15 000 Pompe haute pression : ..........................................................2,0
km ou les ans Rampe commune sur bloc moteur : ......................................2,2
Consommation maxi d'huile après rodage du moteur : 0,5 litre Canalisation HP sur pompe et rampe commune : ................2,5

MÉCANIQUE
pour 1000 km Canalisation HP sur rampe commune et injecteurs : ............2,5
Vidange possible par aspiration. Bride d'injecteur (écrou neuf) :
-1re phase :................................................................................4
Filtre à huile -2e phase : .............................................................................45°
Roue dentée d'arbre à cames :
Filtre interchangeable dans un bocal vissé sur l'échangeur eau- -1re phase :................................................................................2
huile, à l'avant du bloc-cylindres. -2e phase : ..............................................................................60
Marque : Purflux L337. Galet enrouleur de courroie de distribution : ........................4,5
Périodicité d'entretien : remplacement à chaque vidange d'huile Galet tendeur de courroie de distribution :............................2,1
moteur. Collecteur d'échappement : ......................................................3
Fixation du turbocompresseur sur le collecteur : ..................2,5
Filtre à air Catalyseur sur support : ............................................................2
Volant moteur :
Filtre à air sec à élément en papier interchangeable situé dans un -1re phase : ............................................................................1,5
boîtier placé à côté de la batterie. -2e phase :..............................................................................4,7
Périodicité d'entretien : remplacement tous les 60 000 km ou Carter de fermeture de pompe à huile : ................................1,4

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
tous les 45 000 km en usage sévère.
Pompe à huile : ......................................................................1,6
Manocontact d'huile : ............................................................3,5
Filtre à carburant Carter d'huile : ......................................................................1,6
Patte de jauge sur crépine de pompe à huile : ......................1,2
Périodicité d'entretien : Remplacement tout les 60 000 km. Pompe à eau : ........................................................................1,6
Purge tous les 20 000 km.
Bouchon de vidange de liquide de refroidissement sur bloc
moteur : ....................................................................................3
Liquide de refroidissement
Capacité du circuit : 10,8 litres. Schémas électriques
Niveau : avant tout long parcours ou tous les 2 000 km.
Périodicité d'entretien : pas de remplacement préconisé, liquide
permanent. Légende
Nota :
Couples de serrage (en daN.m) Pour l'explication de la lecture des schémas électriques et les
codes couleurs, se reporter au schéma détaillé placé en tête des
Vis de culasse (filetages et dessous des têtes graissés) : schémas électriques au chapitre “Équipement électrique”
-1re phase : ............................................................................2,2
-2e phase : ................................................................................6 BB00. Batterie.
-3e phase :..................................................desserrer d'un tour BSI1. Boîtier de servitude intelligent.
-4e phase : ................................................................................6 CV00. Module de commutation sous volant (com 2000).
PSF1. Platine servitude boîte fusible (compartiment moteur).
CARROSSERIE

-5e phase : ......................................serrage angulaire de 220°

Carter chapeaux paliers d'arbre à cames : PSF2. Platine servitude boîte à fusible (dans le coffre).
-1re phase : ............................................................................0,5 0004. Combiné instrumentation.
-2e phase : ................................................................................1 1010. Démarreur.
Colonnette d'injecteur : ............................................................1 1020. Alternateur.
Tendeur de chaîne :................................................................0,6 1115. Capteur référence cylindre.
Poulie d'arbre à cames : 1158. Boîtier de commande pré-postchauffage.
-1re phase :................................................................................2 1160. Bougies de préchauffage.
-2e phase : serrage angulaire : ..............................................60° 1208. Pompe injection diesel.
Collecteur d'admission : 1211. Jauge à carburant.
-1re phase : ............................................................................0,5 1220. Capteur température eau moteur.
-2e phase :..............................................................................0,9 1221. Thermistance gazole.

page 43

Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE Moteur Diesel 2.0 HDI (DW10BTED4)

Injection

page 44

Sommaire
 Moteur Diesel 2.0 HDI (DW10BTED4)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
Pré-postchauffage

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

Refroidissement

page 45

Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE Moteur Diesel 2.0 HDI (DW10BTED4)

Démarrage

page 46

Sommaire
 Moteur Diesel 2.0 HDI (DW10BTED4)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

Filtre à particule (sans télématique)

page 47

Sommaire
 Moteur Diesel 2.0 HDI (DW10BTED4)

1233. Électrovanne régulation de pression de turbocompresseur. 1333. Injecteur cylindre N° 3.

1240. Capteur température air admission. 1334. Injecteur cylindre N° 4.
1261. Capteur position pédale accélérateur. 1341. Capteur pression différentiel. filtre à particule.
1263. Électrovanne EGR + papillon. 1343. Capteur haute température gaz échappement aval.
GÉNÉRALITÉS

1276. Réchauffeur gazole. 1344. Capteur haute température gaz échappement amont.
1282. Calculateur additif carburant. 1361. Électrovanne 1 réchauffage air suralimentation.
1283. Pompe additif carburant. 1362. Électrovanne 2 réchauffage air de suralimentation.
1285. Électrovanne réchauffage air admission. 1374. Capteur recopie position turbo.
1291. Électrovanne eau dégazage. 1380. Thermostat piloté.
1293. Électrovanne sortie d'eau. 1513. Hacheur électronique motoventilateur.
1297. Électrovanne EGR électrique. 2120. Capteur bifonction frein.
1310. Débitmètre d'air. 4050. Sonde présence d'eau (décanteur carburant).
1312. Capteur pression air admission. 4100. Indication niveau et température moteur.
1313. Capteur régime moteur. 4110. Manocontact pression d'huile.
1320. Calculateur de gestion moteur. 4320. Contacteur présence bouchon réservoir.
1321. Capteur haute pression gazole. 7215. Écran multifonction.
1322. Régulateur haute pression gazole. 7306. Contacteur sécurité régulateur vitesse.
1331. Injecteur cylindre N° 1. 7800. Calculateur contrôle stabilité.
1332. Injecteur cylindre N° 2. 8007. Pressostat clim

MÉTHODES DE RÉPARATION
MÉCANIQUE

Piger l'arbre à cames à l'aide de l'outil (1)

En bref : (ref. Peugeot .0188–M. Ø de la pige : 8
La dépose de la courroie de distribution mm) (Fig.12).
et celle de la culasse peuvent s'effectuer
moteur en place sur le véhicule. Attention :
Avant toute intervention sur les circuits Ne tourner le vilebrequin que dans son
basse et haute pression de combustible, il sens normal de rotation (sens horaire face
est impératif de respecter les recomman- à la distribution).
dations prescrites au paragraphe
“ Précautions à prendre”.
La dépose de la culasse nécessite la dépo-
se du turbocompresseur et de la courroie
de distribution.
Le moteur se dépose avec la boîte de
vitesses par l'avant du véhicule.
Afin de garantir la mémorisation des
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

apprentissages des différents calculateurs,

attendre 15 minutes après coupure du
contact avant de débrancher la batterie.

Distribution Fig.12

Insérer l'outil de calage du volant moteur

(Fig.13) (ref. Peugeot 0188–X. Ø de la
Courroie de distribution pige : 8 mm)
Dépose
Nota :
La courroie de distribution ne doit pas Fig.10
être réutilisée. Le montage de la courroie
doit se faire moteur froid. -les 2 durits (1) (Fig.11).
Ne jamais faire tourner le moteur avec la -le conduit (2).
poulie d'entraînement des accessoires -la tôle (3).
desserrée ou absente.
Ne jamais déposer la poulie d'entraîne- Fig.13
ment des accessoires sans avoir pigé les
arbre à cames et bloqué que le volant A l'aide d'un outil adapté (par exemple
CARROSSERIE

moteur. Peugeot 0188–F), bloquer le volant

Débrancher le câble de masse de la batterie. moteur.
Déposer le cache du moteur. Déposer :
Déposer la courroie d'entraînement des -la poulie de vilebrequin (3) (Fig.10).
accessoires (voir opération concernée). -le capteur de position du vilebrequin (4).
Dégager le faisceau moteur du carter de -les vis (5) du carter inférieur de distribution.
distribution. -le carter inférieur de distribution (6).
Déposer : Dévisser le galet tendeur (1) (Fig.14).
-les 3 vis (1) du carter supérieur de distri- Fig.11
bution (Fig.10).
-le carter supérieur de distribution (2).

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Distribution

GÉNÉRALITÉS
Fig.14
À l'aide d'un cric d'atelier, réaliser un

MÉCANIQUE
montage en soutien du moteur.
Déposer :
-le support moteur droit. 1 Carters de distribution 11 Clavettes
-les 2 vis de fixation supérieure (3) de la 2 Galet enrouleur 12 Coupelle
patte de fixation (2) du support moteur. 3 Galet tendeur 13 Ressort
Débloquer la vis (4) commune au galet 4 Roue dentée d’arbre à cames 14 Joint de soupape
enrouleur. 5 Chaîne 15 Étrier de linguet
Déposer la patte (2) de fixation du sup- 6 Patin 16 Butée hydraulique
port moteur (Fig.15) en la tirant vers le 7 Tendeur hydraulique de chaîne 17 Soupape d’admission
dessus du moteur. 8 Arbre à cames d’échappement 18 Soupape d’échappement
Déposer la courroie de distribution 9 Arbre à cames d’admission 19 Bague d’étanchéité
10 Linguet 20 Courroie

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig.15

Repose et calage
Nota :
lors du remplacement de la courroie de
distribution, il est préférable de remplacer
également le galet tendeur ainsi que le
galet enrouleur. Dans le cas contraire, Fig.16
s'assurer qu'ils tournent librement sans Fig.17
point dur ni jeu excessif. Attention :
Attention : Serrer modérément afin de ne pas écraser Remonter la poulie des accessoires sur le
respecter impérativement, au montage, le la courroie. vilebrequin et serrer la vis.
sens de défilement (inscriptions lisibles Déposer les outils de calage de la cour-
Placer la courroie de distribution sur le roie de distribution.
quand on se trouve face à la distribution). galet enrouleur (5) (Fig.14) puis sur la
Contrôler l'absence de fuite au niveau des Effectuer les 10 tours de vilebrequin dans
roue dentée de vilebrequin (6), sur la le sens de rotation du moteur.
CARROSSERIE

bagues d'étanchéité d'arbre à cames et de pompe à eau (7) et le galet tendeur (1).
vilebrequin, et du joint de pompe à eau. Si Piger le volant moteur et la roue dentée
Poser et serrer la patte du support moteur (2). d'arbre à cames.
nécessaire, remplacer les joints défectueux. Déposer les outils de maintien (2) Bloquer le volant moteur avec l'outil.
Centrer le pignon vilebrequin à l'aide (Fig.12) de la courroie de distribution et Desserrer la poulie des accessoires et le
d'un outil adapté (ref. Peugeot 0188–AH) l'outil de centrage de la roue dentée de galet tendeur.
(Fig.16). vilebrequin (Fig.15). Tourner le galet tendeur (3) dans le sens
Placer la courroie de distribution sur la Placer l'index (1) sous le repère (2) en horaire et placer l'index (1) en face du
roue dentée d'arbre à cames. tournant le galet tendeur (3) dans le sens repère (2) (Fig.18).
Maintenir la courroie en place sur la roue inverse horaire (Fig.17) et serrer la vis du Serrer le galet tendeur et la poulie des
dentée à l'aide d'un outil adapté (2) galet tendeur. accessoires aux couples prescrits.
(Fig.12). Bloquer le volant moteur à l'aide d'un
outil adapté (outil Peugeot 0188–F).

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 Moteur Diesel 2.0 HDI (DW10BTED4)

À la repose, respecter le sens de montage

de la courroie (Fig.20), terminer la mise
en place de la courroie par le galet ten-
deur et veiller à ce que la courroie soit
GÉNÉRALITÉS

bien en place dans les gorges des poulies

avant de déposer la goupille de ver-
rouillage.

Passage de la courroie des

accessoires

Fig.18 Fig.22
Enlever les outils de calage et tourner le -la pompe à huile (3) en même temps que
moteur de 2 tours. la chaîne (2) et la pignon (4).
Piger le vilebrequin et la roue dentée d'ar- -Récupérer la clavette du pignon de
bre à cames et contrôler que l'index (1) pompe à huile sur le vilebrequin.
est toujours en face du repère (2).
Recommencer les opérations précédentes Repose
si ce n'est pas le cas.
Bloquer le volant moteur à l'aide de l'outil Placer la clavette du pignon de pompe à
Déposer la poulie des accessoires. huile avant de remonter celui-ci.
Reposer :
MÉCANIQUE

-la cible du capteur de position de Attention :

vilebrequin. inspecter les pièces, si une pièce présente
-le carter inférieur de distribution. 1 Poulie de vilebrequin une usure excessive ou des rayures
-le capteur de position de vilebrequin. 2 Compresseur de climatisation importantes, remplacer la pompe.
-la poulie d'accessoires. 3 Alternateur Remonter l'ensemble pompe, chaîne et
-la vis de la poulie d'accessoires enduite 4 Galet tendeur pignon de pompe à huile en respectant les
de frein filet et la serrer au couple. 5 Courroie d’accessoires couples de serrage.
-le carter supérieur de la courroie de dis- 6 Trous de verrouillage Fig.20 Fixer la jauge d'huile sur la crépine.
tribution. Nettoyer les plans de joint du carter de
-le support moteur droit et dégager le cric fermeture de pompe à huile. Utiliser pour
de soutien du moteur. Lubrification cela un produit chimique de décapage
Déposer les outils de calages et de blocage afin de dissoudre les traces des anciens
du volant moteur. joints et proscrire l'utilisation d'outils
Reposer la courroie des accessoires. Pompe à huile tranchants qui endommageraient les
Pour la suite de la repose, respecter les plans de joint.
couples de serrage, le passages des fais-
Dépose Appliquer soigneusement un cordon de 3
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ceaux électriques et des durits d'eau. mm d'épaisseur de pâte d'étanchéité sur le

Lever et caler l'avant du véhicule. plan de joint du carter de fermeture de la
Déposer le carénage sous le moteur. pompe à huile.
Courroie d'accessoires Vidanger l'huile moteur. Remonter un joint neuf sur le vilebrequin.
Déposer : Remonter la courroie de distribution.
-la courroie de distribution (voir opéra-
Dépose-repose tion concernée). Contrôle de la pression d'huile
-le carter d'huile, en repérant la position
Débrancher la batterie. de ses vis de fixation. Nota :
Déposer le cache moteur. -le joint de vilebrequin côté distribution. Le contrôle de la pression d'huile s'effec-
Tourner le galet tendeur (1) dans le sens -les vis (1) du carter de fermeture (2) côté tue moteur chaud, après vérification du
inverse horaire (Fig.19). pompe à huile (Fig.21). niveau d'huile.
-le carter (2) de fermeture coté pompe à
huile . Déposer le carénage sous le moteur.
-la vis (5) de la jauge à huile sur la crépine Débrancher le manocontact d'huile situé
(Fig.22). sur l'avant du bloc moteur sur l'échangeur
-les trois vis (1) de fixation de la pompe à eau/huile.
huile. Déposer le manocontact.
Fixer le raccord du manomètre en lieu et
place.
Monter le manomètre.
Mesurer la pression d'huile lorsque celle-
ci est à une température de 80° C :
CARROSSERIE

-régime moteur à 2000 tr/min. La pres-

sion d'huile est de 2 b.
-régime moteur à 4000 tr/min. La pres-
sion d'huile est de 4 b.
Fig.19 Débrancher le manomètre et remonter le
manocontact.
Poser une goupille (2) de 5 mm dans
l'orifice du galet tendeur.
Lever le véhicule roues pendantes.
Déposer le cache inférieur du moteur.
Déposer la courroie. Fig.21

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Lubrification

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1 Jauge de niveau d’huile 9 Pompe à huile 16 Canalisation de retour d’huile du
2 Guide de jauge supérieur 10 Crépine d’aspiration turbocompresseur
3 Couvre-culasse 11 Support de filtre à huile 17 Turbocompresseur
4 Bouchon obturateur 12 Filtre à huile 18 Corps de pompe à huile
5 Sonde de niveau d’huile 13 Couvercle de filtrer à huile 19 Chaîne de pompe à huile
6 Manocontact de pression d’huile 14 Décanteur d’huile 20 Pignon de pompe à huile
7 Joints 15 Canalisation de graissage du turbo- 21 Canalisation de réaspiration d’huile
8 Bouchon de vidange compresseur

Refroidissement

Liquide de refroidissement
Vidange
CARROSSERIE

Libérer la pression du circuit de refroidis- Fig.23

sement en tournant lentement le bouchon
du vase d'expansion de 2 à 3 tours. Rebrancher la durit inférieure du radiateur.
Déposer le bouchon du vase d'expansion. Reposer le bouchon sur le bloc moteur
Lever et caler l'avant du véhicule. ainsi que le précatalyseur. Fig.24
Déposer le carénage sous le moteur. Descendre le véhicule au sol.
Débrancher la durit inférieure du radia- Désactiver la soufflerie de chauffage inté-
teur (Fig.23). Remplissage et purge rieure.
Dans le cas d'une vidange complète Ouvrir les 2 vis de purge (Fig.25).
ouvrir le bouchon sur le bloc moteur S'assurer que le commutateur de com- Placer un appareil de remplissage par
(pour cela, la dépose du précatalyseur est mande de température de chauffage inté- gravité (réf Peugeot. 0173–2) à la place
nécessaire) (Fig.24). rieur est sur la position chaud. du bouchon du vase d'expansion.

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Nota : Récupérer le joint resté en place sur le

L'appareil de remplissage par gravité doit bloc-cylindres.
être rempli au repère 1 litre pour une
purge correcte du radiateur de chauffage.
GÉNÉRALITÉS

Ne pas rajouter de liquide froid lorsque le

moteur est chaud.
Démarrer le moteur.
Maintenir le régime de 1500 à 2 000
tr/min jusqu'au deuxième enclenchement
puis arrêt du motoventilateur en mainte-
nant le niveau dans l'appareil de remplis-
sage par gravité au repère 1 litre.
Couper le moteur.
Déposer l'appareil de remplissage par
gravité
Reposer immédiatement le bouchon du
vase d'expansion.
Contrôler l'étanchéité du circuit de refroi-
dissement. Fig.26
Laisser refroidir le moteur.
Faire l'appoint de liquide de refroidisse- À la repose, nettoyer soigneusement les
ment jusqu'au repère MAX du vase d'ex- plans de joint de la pompe et du bloc-
pansion. cylindres à l'aide d'un produit décapant.
Mettre en place la pompe à eau munie d'un
MÉCANIQUE

Pompe à eau joint neuf dans le bloc-cylindres et serrer

Fig.25 ses vis de fixation dans l'ordre (Fig.26) et
au couple prescrit. Procéder à la repose et
Dépose-repose au calage de la courroie de distribution.
Remplir lentement le circuit en liquide de
refroidissement préconisé jusqu'à satura- Procéder au remplissage et à la purge du
Procéder à la vidange du circuit de refroi- circuit de refroidissement et contrôler l'ab-
tion de l'appareil de remplissage. dissement et à la dépose de la courroie de
Refermer la vis de purge dès que l'écou- sence de fuites moteur tournant.
distribution (voir chapitres concernés).
lement s'effectue sans air. Déposer les vis de fixation de la pompe à
eau et la dégager (Fig.26).
Refroidissement
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

A Sans chaudière 8 Collecteur d'eau

B Avec chaudière 9 Bouchon du vase d’expansion
1 Radiateur de refroidissement 10 Vase d'expansion
2 Support radiateur de refroidissement 11 Échangeur d’eau/EGR
3 Motoventilateur 12 Durits
4 Boîtier thermostat d’eau 13 Radiateur de chauffage
5 Filtre à huile 14 Chaudière
6 Joints d'étanchéités 15 Sonde de niveau d'eau
7 Pompe à eau

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Alimentation en Calculateur
combustible - Dépose-repose

GÉNÉRALITÉS
Gestion moteur
Déposer le cache batterie.
Débrancher la batterie.
Précautions à prendre Déposer le cache calculateur situé derrière
la batterie.
Avant toute intervention sur les circuits Débrancher le calculateur en commen-
basse et haute pression d'alimentation en çant par le connecteur noir, puis marron
combustible, il est nécessaire de respecter et gris.
les consignes suivantes : Déposer les fixations du calculateur.
-Interdiction de fumer à proximité du cir- Déposer le calculateur.
cuit haute pression. À la repose, vérifier l'état des broches et
-Ne pas travailler à proximité de flamme cliper les connecteurs avec précaution.
ou étincelles. Dans le cas du remontage d'un calcula-
-Les interventions sur le circuit haute teur neuf, il est nécessaire d'initialiser le Fig.28
pression moteur tournant sont interdites. calculateur.
-Avant chaque intervention sur le circuit Rampe d'injection
haute pression, s'assurer que la pression Pompe haute pression
soit bien redescendu à la pression
atmosphérique à l'aide d'un outils de dia- Dépose-repose
Nota :
gnostique. Une fois le moteur coupé, la

MÉCANIQUE
avant toute intervention, respecter impéra- Débrancher la batterie.
chute de pression peu prendre quelques tivement les recommandations prescrites
minutes. Déposer :
au paragraphe “ Précautions à prendre”. -le filtre à air.
-Moteur tournant, se tenir hors de portée Afin de garantir la mémorisation des
d'un éventuel jet de carburant pouvant -le tuyau de vanne EGR.
apprentissages des différents calcula- Débrancher :
occasionner des blessures sérieuses. teurs, attendre 15 minutes après coupure
-L'aire de travaille doit être toujours pro- -le faisceau de câblage d'injecteur.
du contact avant de débrancher la batterie. -les connecteurs des injecteurs.
pre et dégagée; les pièces démontées
doivent être stockées à l'abri de la pous- Dégager le faisceau et le mettre de côté.
sière. Dépose-repose Déposer le carter supérieur de distribu-
-Avant d'intervenir sur le système, il est tion (voir méthode de calage).
nécessaire de nettoyer les éléments des Débrancher la batterie. Débrancher :
circuits sensible suivant : Déposer : -le connecteur de capteur de position d'arbre
• filtre à carburant. -le cache. à cames.
• pompe haute pression carburant. -le filtre à air. -le connecteur de sonde de température
• rampe d'alimentation. -la canalisation à dépression de servof- d'air d'admission.
• canalisation haute pression. rein à pompe à vide. -le connecteur de sonde de pression abso-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• porte injecteur. Écarter le faisceau. lue au collecteur.
-Avant toute intervention sur le moteur, Déposer les durits (1) et (2) (Fig.27). -le tuyau d'admission de papillon de cou-
effectuer une lecture des mémoires du Débrancher, débrider et écarter les pure d'air.
calculateur d'injection. connecteurs (3) et (4) de pompe haute -le tuyau de dérivation d'échangeur ther-
-Ne pas dissocier la pompe haute pression pression. mique.
carburant des éléments suivants : Déposer le support faisceau électrique (5). -le tuyau de commande de dépression de
• désactivateur du 3ème piston haute Déposer le tuyau d'alimentation haute papillon de coupure d'air.
pression carburant. pression de la rampe à la pompe haute -le tuyau de commande de dépression de
• bague étanchéité d'axe d'entraînement pression. dérivation d'échangeur thermique.
de pompe. -le flexible de retour d'huile de recyclage
• raccord de sortie haute pression . des gaz de carter.
-Ne pas dissocier le capteur haute pres- Déposer :
sion de la rampe d'alimentation haute -les vis de fixation du collecteur d'admission.
pression des injecteurs. -le collecteur d'admission (1) et ses joints
-Ne pas ouvrir les injecteurs. (Fig.29).
-Ne pas dévisser le raccord haute pression -le filtre à carburant (voir opération
des injecteurs. concernée).
-Il est interdit de nettoyer la calamine sur -le support de filtre à carburant (2).
le nez des injecteurs. Débrancher :
-Tous raccord ou tuyau haute pression -les canalisation haute pression (3) vers
déposé doit obligatoirement être rempla- Fig.27 les injecteurs et la pompe puis les obtu-
cé par un neuf. rer avec des bouchons propres et appro-
CARROSSERIE

-Lors du remplacement du calculateur priés.

d'injection, il est indispensable d'effec- Déposer les 3 vis (1) de la pompe haute -le capteur haute pression (4).
tuer un apprentissage du système antidé- pression (2) et récupérer le joint (Fig.28)
puis déposer la pompe haute pression. Attention :
marrage. Pour effectuer cette opération, Ne pas desserrer le raccord de l'injecteur.
il faut : À la repose :
-respecter les couples de serrage. Le maintenir lors du desserrage de la
• posséder le code d'accès du module ana- canalisation haute pression.
logique (voir carte confidentiel client). -remplacer les canalisations haute pres-
• posséder un outil de diagnostique sion démontées par des neuves. Déposer les vis (5) de fixation de la
approprié. -effectuer la purge du circuit de carburant rampe (6) et la déposer.
• effectuer un apprentissage du calcula- et contrôler l'étanchéité des canalisations
teur moteur. après le démarrage.
• effectuer un télécodage du calculateur.

page 53

Sommaire
 Moteur Diesel 2.0 HDI (DW10BTED4)

Attention :
Circuit haute pression Les injecteurs sont appariés et le même
code de calibration (2) doit être alloué
aux 4 injecteurs. Le code se trouve sur le
GÉNÉRALITÉS

haut de l'injecteur (Fig.30).

Déposer les injecteurs.

Fig.30

Repose
Enfoncer le joint neuf (1) directement sur
MÉCANIQUE

1 Joint de pompe d’injection 6 Rondelle d’étanchéité la culasse (Fig.31).

2 Pompe haute pression 7 Rampe d’alimentation en combusti- Veiller à la présence du joint neuf (3) sur
3 Injecteur ble haute pression les injecteurs avant le remontage.
4 Bride d’injecteur 8 Capteur haute pression combustible. Serrer les brides (2) au couple prescrit en
5 Protecteur équilibrant le serrage de chaque côté de
manière à garder la bride droite.

Alimentation en combustible

Fig.31
Effectuer la suite des opérations en
respectant les couples de serrage et le
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

passage des faisceaux électrique.

Contrôler l'étanchéité du système d'injection.

Filtre à combustible
Attention :
avant d'intervenir, consulter le paragraphe
1 Réservoir de combustible 6 Refroidisseur de combustible “ précautions à prendre”.
2 Réservoir d’additif 7 Pompe manuel d'amorçage
3 Jauge à combustible 8 Filtre à combustible Dépose
4 Bague de fixation 9 Pompe haute pression carburant.
5 Joints Déposer les caches de la batterie.
Débrancher la batterie.
Déposer les caches moteur inférieur et
À la repose, prendre soin de respecter les Injecteurs supérieur.
couples de serrage et le passage des fais- Mettre en place un bac de vidange sous le
ceaux électriques. Effectuer la purge du
circuit de carburant et contrôler l'étan- Dépose moteur.
Ouvrir les vis de mise à l'air libre (1) et de
chéité des canalisations après le démarrage. vidange (2) (Fig.32).
Suivre le mode opératoire de la rampe
d'injection jusqu'à la dépose des canalisa- Débrancher :
tions haute pression (voir opération cor- -les raccords de carburant (3) et (4).
respondante). -le connecteur du réchauffeur (5).
CARROSSERIE

Déposer : -le connecteur du détecteur d'eau (suivant

-les canalisations haute pression (4) équipement)
(Fig.30) (mettre des bouchons sur les Obturer les raccords de carburant.
canalisations). Desserrer:
-les agrafes de maintien du tuyau de -la vis (7)
retour de carburant. -le couvercle (6) (Fig.33).
-les tuyaux de retour de carburant des Déposer les vis (8) (Fig.32).
Fig.29 injecteurs. Desserrer la vis (9).
Dévisser les brides (3) des injecteurs (1). Déposer :
-le protecteur (10).
-le couvercle du filtre.

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 Moteur Diesel 2.0 HDI (DW10BTED4)

Suralimentation

Turbocompresseur

GÉNÉRALITÉS
Dépose-repose
Déposer les caches de la batterie.
Débrancher la batterie.
Déposer le cache supérieur du moteur.
Débrancher le connecteur (1) (Fig.34). Fig.36
Écarter :
-le support d'électrovanne de régulation Incliner le moteur vers l'avant et mettre
de turbo (2). une cale (en bois ou autre) de 75 mm d'é-
-la durit d'eau (3). paisseur dans la zone (A).
Desserrer l'écrou (4). Déposer l'écran thermique du précatalyseur.
Déposer : Desserrer le collier de liaison entre le tur-
-l'écran thermique (5). bocompresseur et le précatalyseur.
-le collier (10) (Fig.35). Déposer l'ensemble précatalyseur -écran
-les vis (6) et (7). thermique.
Fig.32 -les écrous (9) et (11). Débrancher le connecteur (A) ainsi que le
tuyau à dépression (B) (Fig.37).
Déposer :

MÉCANIQUE
-le manchon d'air de sortie turbo (2).
-le support inférieur tuyau précatalyseur (3).
-la durit de sortie d'air de turbocompresseur (4).
-la durit d'arrivée d'huile du turbocom-
presseur.
-la durit de retour d'huile du turbocom-
presseur (5).
Fig.34
Fig.33
Desserrer la vis (8) de fixation inférieure
Vidanger le reste de carburant à l'aide de de vanne EGR.
la vis de vidange (2). Écarter l'ensemble vanne EGR électrique
Nettoyer le fond du support de filtre à (14) et l'échangeur thermique (12).
gazole. Déposer :
Resserrer la vis de vidange (2). -les vis (13).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Attention : -la vanne EGR.
Ne pas utiliser d'air comprimé. Le mon- -la vis (15).
tage de l'ensemble filtre à carburant sur
un étau est interdit. Ouvrir le sachet
contenant l'élément filtrant neuf juste
avant la pose.

Repose
Reposer :
-la partie inférieur de l'ensemble filtre à
carburant.
-l'élément filtrant neuf.
-un joint neuf.
-le couvercle.
Rebrancher :
-les raccords de carburant (3) et (4) Fig.37
(Fig.32).
-le connecteur du réchauffeur (5). Écarter le raccord d'air entrée turbocom-
-le connecteur de détecteur d'eau (suivant presseur (6).
équipement). Déposer les fixations du turbocompres-
Serrer le couvercle du filtre à gazole.
CARROSSERIE

seur puis le turbocompresseur.

Ouvrir la vis de purge (1). À la repose :
Actionner la poire (12) afin de purger le -S'assurer de l'absence de corps étranger
système. Fig.35 dans le circuit d'alimentation.
Refermer la vis de purge (1). -Remplacer systématiquement tous les
Rebrancher la batterie. Lever et caler l'avant du véhicule. écrous autofreinés ainsi que les joints
Démarrer le moteur. Déposer : déposés.
Vérifier l'absence de fuite de carburant. -les vis (1) (Fig.36). -Veillez au bon positionnement du rac-
Reposer les caches moteur inférieur et -la traverse antirapprochement (2). cord de graissage.
supérieur. -le doseur distributeur d'air de sortie de -Resserrer toutes les vis au couple prescrit.
turbo (3). -Procéder dans l'ordre inverse des opéra-
-la biellette anticouple (4). tions de dépose.

page 55

Sommaire
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Culasse
Dépose
GÉNÉRALITÉS

Attention :
avant toute intervention sur le circuit de
combustible (alimentation, retour ou
haute pression), respecter impérativement
les recommandations prescrites dans “
Précautions à prendre”. Fig.40 Fig.41
Vidanger le liquide de refroidissement. -le carter de distribution côté moteur der- joint. Apporter le plus grand soin à cette
Déposer : rière la roue dentée d'arbre à cames. opération de manière à éviter toute intro-
-la batterie. Débrancher : duction de corps étranger dans les canali-
-le filtre à carburant et son support. -le faisceau de câblage des bougies de sations d'huile et de refroidissement.
-les injecteurs. préchauffage. Nettoyer les plans de joint du boîtier
-la courroie de distribution. -le tuyau d'admission d'air du turbo. thermostatique d'eau.
-la roue dentée d'arbre à cames. -la canalisation de dépression de la vanne Nettoyer chaque filetage de vis de culasse
-la pompe d'alimentation. du turbo. dans le bloc-cylindres.
Nota : -le tuyau de sortie du turbo vers l'échangeur. À l'aide d'une règle de planéité et d'un jeu
Se référer aux méthodes correspondantes Déposer : de cale d'épaisseur, contrôler la planéité
pour ces opérations. -le turbocompresseur (voir opération du plan de joint de la culasse et celui du
concernée) avec le collecteur.
MÉCANIQUE

bloc-cylindres. En cas de valeur hors tolé-

-la pompe à vide. -le joint de collecteur. rances, prévoir la rectification du plan de
-bloquer le tendeur de chaîne avec une Réaliser un montage en soutien du joint incorrect, ou le remplacement de la
pige de Ø 2 mm (Fig.38) (photo du ten- moteur et déposer le support et la patte du culasse ou du bloc-cylindres.
deur déposé pour plus de clarté). support moteur. À l'aide d'un comparateur, mesurer le
Déposer : dépassement des pistons par rapport au
-l'anneau arrière de levage moteur. plan de joint du bloc-cylindres pour déter-
-tous les linguets (b) avec leur poussoir miner l'épaisseur du joint de culasse à mon-
hydraulique (a) en repérant leur position ter (voir tableau aux “Caractéristiques”).
(Fig.41).
-les boulons de culasse dans l'ordre indiqué. Nota :
-la culasse. prendre en compte la valeur moyenne de
-le joint de culasse. dépassement de piston. Sur chaque pis-
ton, le relevé s'effectue en 2 points à par-
Repose tir desquels est établi une moyenne.
Poser le joint du culasse neuf.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Fig.38 Nettoyer les plans de joints de la culasse S'assurer de la présence des douilles de
et du bloc-cylindres. Utiliser pour cela un centrage (1) sur le bloc-cylindres et du
produit chimique de décapage pour dis- sens correct du joint de culasse (2)
-les trois vis (1) du tendeur de chaîne (2) soudre les traces de l'ancien joint et pro- (Fig.42).
(Fig.39). scrire l'utilisation d'outils tranchants qui Vérifier le bon pigeage du vilebrequin.
-le tendeur de chaîne de distribution (2). pourraient endommager les plans de Reposer la patte et le support moteur.
-les colonnettes de fixation d'injecteur
dans l'ordre indiqué de (3) à (10). Culasse
1 Culasse
2 Bouchon de remplissage
3 Couvre-culasse
4 Joint
5 Carter-chapeau de palier d’arbre
à cames
6 Billes obturatrices
7 Bouchons
8 Douille de centrage
Fig.39 9 Vis de culasse
10 Clapet anti-retour d’huile
11 Joint de culasse.
-les vis de fixation du carter d'arbres à
cames de (1) à (26) dans l'ordre indiqué
CARROSSERIE

(Fig.40).
Déposer les composants dans l'ordre indi-
qué sur les illustrations.
Poser la patte de support moteur droit.
Poser le support moteur droit avec les
écrous de support côté moteur uniquement.
Enlever le montage en soutien du moteur.
Abaisser le véhicule.
Déposer :
-le boîtier de thermostat.
-l'échangeur de recirculation des gaz d'é-
chappement.

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Sommaire
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corps du capteur et le bord du carter de

distribution (Fig.48) et le serrer dans
cette position.
-dans le cas d'un capteur neuf, mettre le

GÉNÉRALITÉS
capteur au contact de la cible (pignon
d'arbre à cames) et serrer la vis dans
cette position.
Attention :
Fig.42 L'arbre à cames doit être au point de cala-
ge pour effectuer le réglage de position
Mettre en place la culasse. du capteur.
Reposer les vis de culasse brossées et hui- Fig.45
lées ou graisser leur filetage et les des-
sous de tête. Poser les colonnettes de fixation des
Serrer les vis de culasse en respectant injecteurs et les serrer dans l'ordre indi-
l'ordre et le couple de serrage (Fig.43). qué (Fig.46).

Fig.48

MÉCANIQUE
Effectuer la suite du remontage en
respectant les points suivants :
-respecter le passage des durits et câbles
Fig.46 électriques.
Fig.43 -effectuer la mise à niveau d'huile.
Poser le tendeur de chaîne verrouillé avec -réamorcer correctement le circuit de
Reposer : la pige de 2 mm et le serrer au couple. lubrification. Utiliser pour cela un appa-
-les linguets et les poussoirs hydrauliques Déposer la pige de 2 mm et veiller à ce reil de diagnostique approprié et action-
huilés sur leur soupape respective. que le patin du tendeur soit en appui sur ner le démarreur jusqu'à l'extinction du
-l'anneau de levage arrière. la chaîne. témoin de pression d'huile sans que le
Lubrifier les paliers d'arbre à cames avec Monter un joint de sortie d'arbre neuf moteur ne démarre. Après l'extinction du
de l'huile moteur propre. avec un outil approprié. témoin, insister quelques secondes puis
Positionner la chaîne des deux arbres à Déposer la patte et le support moteur. couper le contact et attendre environ 15
cames en respectant les deux repères sur Avancer le moteur de 5 cm. secondes. Contrôler et compléter le
la chaîne. Les deux maillons cuivrés sur Reposer l'ensemble turbocompresseur et niveau d'huile si nécessaire.
les dents peintes en jaune des pignons collecteur d'échappement avec un joint -effectuer la purge de liquide de refroidis-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
d'arbres à cames (Fig.44). neuf. sement.
Reposer :
-la courroie de distribution (voir opéra- Remise en état de la culasse
tion concernée).
-les injecteurs (voir opération concernée). -La remise en état de la culasse se limite
-le collecteur d'admission avec des joints au remplacement des soupapes (clavet-
neufs et serrer les dans l'ordre et au couple tes, coupelles et ressort), des joints de
prescrit (Fig.47). tige de soupapes et des butées hydrau-
liques avec leur linguet.
-Au cours du démontage, prendre soin de
repérer l'ensemble des pièces et leur
appariement éventuel en vue du remon-
Fig.44 tage.
-Nettoyer la culasse ainsi que toutes les
Positionner l'ensemble sur la culasse. pièces qui y seront montées.
Nettoyer le plan de joint supérieur de la -Nettoyer les plans de joint de la culasse
culasse et le carter d'arbres à cames avec et du carter-chapeaux de paliers d'arbre à
du nettoyant pour surfaces métalliques. cames. Utiliser pour cela un produit chi-
Appliquer un cordon de 4 mm de diamè- mique de décapage pour dissoudre les
tre de produit d'étanchéité sur la culasse. traces de l'ancien joint.
Attention : Fig.47 Attention :
Vérifier que l'orifice d'alimentation en proscrire l'utilisation d'outils tranchants qui
CARROSSERIE

huile du tendeur de chaîne de distribution Nota : pourraient endommager les plans de joint
est exempt de produit d'étanchéité. Avant la vis d'une longueur de 55 mm est en en alliage. Apporter le plus grand soin à
de serrer le carter d'arbre à cames, s'assu- position (14). Celles de 70 mm sont en cette opération de manière à éviter toute
rer que ceux-ci sont au point de calage à position (16) et (17). introduction de corps étranger dans les
l'aide de la roue dentée et de la pige de canalisations d'huile et de refroidissement.
calage (voir opération concernée). Tourner le vilebrequin dans le sens de
rotation normal jusqu'au point de calage -Souffler toutes les canalisations de la
Positionner le carter d'arbre à cames. du moteur. culasse et particulièrement celles assu-
Serrer le carter d'arbres à cames dans l'or- Monter le capteur de position d'arbre à rant la lubrification de l'arbre à cames.
dre et au couples de serrage prescrits cames sans le serrer : -Les sièges de soupapes peuvent être rec-
(Fig.45). -dans le cas d'un capteur réutilisé, posi- tifiés, dans ce cas il est nécessaire de
tionner une pige de Ø 8,5 mm entre le roder les soupapes.

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-S'assurer du bon coulissement des butées -la boîte à air avec le débitmètre (2). Écarter et brider sans débrancher les
hydrauliques dans la culasse et de la -la durit d'air de sortie d'échangeur (3). canalisations :
mise en place correcte des linguets. -le condenseur de climatisation.
Sinon prévoir le remplacement des -le compresseur de climatisation.
GÉNÉRALITÉS

butées ou de la culasse. -les fils de masse sur la boîte de vitesse.

-Contrôler que les rouleaux des linguets -le récepteur d'embrayage.
tournent sans point dur, sinon les rem- Débrancher les canalisations d'arrivée et
placer. de retour de carburant.
-Contrôler le jeu axial de l'arbre à cames,
l'état des paliers et cames de l'arbre à Mettre en place une grue d'atelier.
cames, l'état des portées dans le carter Déposer :
chapeaux de paliers. En cas d'usure trop -les vis du support moteur gauche (18)
importante, prévoir le remplacement de (Fig.52).
l'arbre à cames, le cas échéant. Fig.49 -le support moteur gauche (19).
-la biellette anticouple supérieure droite
Attention : (20).
Débrancher et écarter :
la rectification du plan de joint inférieur -les connecteurs (4). -les vis (21).
de la culasse est autorisée dans le respect -le calculateur moteur. -l'écrou (22).
des tolérances prescrites et implique le -le boîtier de servitude. -le support moteur droit (23).
montage de soupapes, de joints d'injec- -le support (5).
teurs et de rondelles d'appui de ressorts Lever et caler l'avant du véhicule.
de soupapes aux cotes réparations. Déposer :
-En cas de rectification de la culasse, -les roues avant.
contrôler le dépassement des soupapes. -les pare-boue avant.
MÉCANIQUE

Si besoin, prévoir la rectification des siè- -la courroie d'entraînement des accessoi-
ges de soupapes. res (voir opération concernée).
-Monter toutes les pièces réutilisées à leur -les transmission (voir opération concernée).
place respective et respecter leur sens de -le filtre à particule (6) (Fig.50).
montage. -la traverse antirapprochement (7).
-Lubrifier systématiquement à l'huile -les conduits d'air de suralimentation (8)
moteur préconisée, l'ensemble des pièces et (9).
de contact (tiges de soupapes, linguets, -la tôle (10).
cames et paliers d'arbre à cames). -la partie avant de berceau (11).
-Après remontage des soupapes, frapper -la biellette anticouple (12).
légèrement sur chaque coupelle supé-
rieure de ressort pour stabiliser les cla-
vettes, à l'aide d'un maillet et d'une cale
en bois.
-Enduire le plan de joint du carter paliers
d'arbre à cames de pâte d'étanchéité
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

appropriée.
Fig.52

Groupe motopropulseur Déposer l'ensemble moteur boîte; pour

Fig.50 cela suivre les instructions dans l'ordre:
-descendre légèrement l'ensemble tout en
Décliper les rotules de commande de tirant le groupe vers l'avant du véhicule.
Ensemble moteur-boîte de boîte.
vitesses Déposer : Attention :
-le bouclier ( voir chapitre “Carrosserie”). risque de contact avec le berceau.
Attention : -les projecteurs. -pivoter l'ensemble tout en le tirant vers
avant toute intervention sur le circuit de -les deux traverses (13) (Fig.51). l'avant.
combustible (alimentation, retour ou -le radiateur (14). -descendre le groupe en évitant le contact
haute pression), respecter impérativement
les recommandations prescrites dans entre le compresseur de climatisation et
“Précautions à prendre”. la façade avant.
L'ensemble moteur-boîte de vitesse se -extraire l'ensemble par l'avant du véhicule.
dépose par l'avant du véhicule.
Afin de garantir la mémorisation des dif- Repose
férents calculateurs, attendre 15 minutes
après coupure du contact pour débrancher Procéder dans l'ordre inverse de la dépose,
la batterie. en prenant soin de respecter les points sui-
vants :
CARROSSERIE

Dépose -Remplacer systématiquement tous les

écrous autofreinés, les colliers d'échap-
Fig.51 pement et tous les joints d'étanchéité.
Débrancher la batterie.
Vidanger le circuit de refroidissement
(voir opération concernée). Débrancher :
Vidanger : -la connectique de motoventilateur (15).
-la boîte de vitesses. -la goulotte de refroidissement de la boîte
-le moteur. à fusible/calculateur (16).
Déposer : Déposer le support radiateur.
-le collecteur d'entrée d'air (1) (Fig.49). Débrancher et écarter la serrure de capot
(17).

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-Respecter les couples de serrage pres- Couple de serrage des En cas de rectification du plan de joint
crits. supérieur de bloc-cylindres, contrôler le
-Remplacer les bagues d'étanchéité de supports de l’ensemble moteur dépassement des pistons, afin de détermi-
sortie de boîte de vitesses et garnir de boîte de vitesses ner le joint de culasse à monter en consé-

GÉNÉRALITÉS
graisse les lèvres. quence.
-Effectuer le remplissage et la mise à Contrôler l'usure des fûts du bloc-cylindres
niveau en huile de la boîte de vitesses (ovalisation, conicité). Si l'usure dépasse
(voir au chapitre “Boîte de vitesses”). les valeurs prescrites, il faut prévoir le
-Si cela n'a pas été fait, remplacer le filtre à réalésage des cylindres en respectant la
huile puis procéder au remplissage et à la classe des pistons ou le remplacement du
mise à niveau en huile du moteur selon les bloc-cylindres.
préconisations et les quantités prescrites. Contrôler le jeu piston/cylindre. Dans le
-Procéder au remplissage et à la purge du cas où le jeu serait trop important, monter
circuit de refroidissement (voir opération des pistons aux cotes majorées et réaléser
concernée). les cylindres ou remplacer le bloc-cylindres.
-Vérifier l'absence de fuite, la régularité Contrôler le jeu radial de chaque palier de
du fonctionnement et l'extinction des vilebrequin et de chaque bielle, le voile
témoins d'anomalies, moteur tournant. du vilebrequin, l'ovalisation et la conicité
des manetons et des tourillons. En cas
d'usure trop importante, remplacer les
Remise en état du moteur coussinets ou rectifier ou remplacer le
vilebrequin, en fonction des classes de
Démontage coussinets.

MÉCANIQUE
Nota : Remontage
Au cours du démontage, prendre soin de
repérer l'ensemble des pièces, leur sens Reposer les gicleurs de fond de pistons
de montage, et leur appariement éventuel (1) (Fig.53).
en vue du remontage. Monter dans le bloc-cylindres les coussi-
Déposer le démarreur et l'alternateur. nets (2) rainurés, huilés, suivant la classe
Déposer le capteur de régime et de posi- déterminée pour chaque tourillon.
tion vilebrequin.
Désaccoupler la boîte de vitesses du
moteur.
À l'aide d'un outil de blocage approprié,
immobiliser en rotation le volant moteur.
Déposer le mécanisme d'embrayage et le
volant moteur. A Support boîte de vitesses
Procéder à la dépose de la culasse. B Support moteur droit
C Support moteur inférieur.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Déposer les supports d'accessoires.
Déposer la pompe à eau avec son joint. 1 6 daN.m
Déposer le carter inférieur, en repérant la 2 4 daN.m
position de ses vis de fixation. 3 4 daN.m
Récupérer la roue dentée de vilebrequin
avec sa clavette. Procéder au contrôle des pièces et à leur
Déposer la pompe à huile (voir opération remplacement en fonction de leur dispo- Fig.53
concernée). nibilité en rechange.
Déposer le puits de jauge à huile. Placer de chaque côté du palier n°2 (côté
Déposer et désassembler chaque ensem- Contrôles volant moteur), les cales de réglage (3) du
ble bielle-piston, et les ranger sans les jeu axial avec la face rainurée côté vile-
dépareiller. Contrôler le jeu piston/axe. En cas de jeu brequin (Fig.54).
Desserrer progressivement les chapeaux trop important, remplacer les ensembles
de paliers de vilebrequin et les déposer, piston-axe.
avec leur coussinets et les cales de régla- Contrôler le jeu à la coupe des segments.
ge du jeu axial, pour les ranger dans l'or- En cas de jeu trop important remplacer
dre (n°1 côté volant moteur). Récupérer les 4 pistons par d'autres aux cotes majo-
la bague d'étanchéité du palier n°1. rées et réaléser les cylindres en consé-
Déposer le vilebrequin. quence ou remplacer le bloc-cylindres.
Récupérer les coussinets restés dans le Contrôler les bielles (équerrage, vrillage,
bloc-cylindres. alésages de la tête et du pied). En cas de
Si nécessaire, déposer les gicleurs de valeurs hors tolérances sur une seule biel-
fond de pistons. le, remplacer l'ensemble des bielles. Fig.54
CARROSSERIE

Contrôler le jeu axe de piston / bague de

Nota : pied de bielle. En cas de jeu trop impor- Monter le vilebrequin.
Nettoyer soigneusement l'ensemble des tant, remplacer les axes avec les pistons, Contrôler le jeu axial (Fig.55).
pièces, les plans de joint, les surfaces de ou les 4 bielles. Si la bague du pied de Monter un comparateur en bout de vile-
contact, les vis enduites de frein filet, les bielle a été déposée, veiller à aligner son brequin.
canalisations de lubrification et de refroi- trou de lubrification avec celui de la biel- Agir axialement sur le vilebrequin et
dissement. Pour les pièces réalisées en le au remontage. mesurer le jeu.
alliage léger, nous vous conseillons d'évi- S'il est hors tolérance (voir
ter de les gratter mais d'utiliser pour leur Attention : “Caractéristiques”) mesurer l'épaisseur
nettoyage un décapant chimique. la rectification du plan de joint supérieur des cales de jeu axial et les changer si
du bloc-cylindres est autorisée dans le nécessaire. Si les cales sont correctes,
respect des tolérances prescrites. contrôler le vilebrequin et le bloc moteur.

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Monter dans leur chapeau, les coussinets Glisser le palier dans l'outil (1) à l'aide de
huilés suivant la classe déterminée pour la poignée en maintenant les 2 joints.
chaque maneton. Ils doivent parfaitement
être centrés sur la bielle (2) et le chapeau
GÉNÉRALITÉS

(3). Les encoches (B) doivent être ali-

gnées et se trouver au côté opposé aux
repères (A) (Fig.57).
Mettre en place chaque ensemble bielle-
piston huilé et apparié dans le bloc-cylin-
dres à l'aide d'un collier à segments
Fig.55 (ensemble n°1 côté volant moteur) et
orienter la flèche (A) coté distribution
Déposer le vilebrequin. (Fig.59) (les empreintes des soupapes se
Effectuer l'assemblage de chaque ensem- trouvent côté échappement).
ble bielle-piston, en huilant les axes (1)
(Fig.56) en respectant le sens de montage
de la bielle par rapport au piston. Les Fig.62
repères (A) doivent se trouver du côté
échappement et correspondent à ceux des
chapeaux de bielle (Fig.57). Attention :
les 2 joints ne doivent pas dépasser de
plus de 5 mm.
Pré-serrer le palier n°1.
MÉCANIQUE

Déposer les outils

Monter les chapeaux de tourillons repérés
de (1) à (5) lubrifiés et serrer les 5 paliers
au couple dans l'ordre indiqué (Fig.63).
Fig.59 Monter les chapeaux des bielles équipées
de leur coussinets après les avoir centré
correctement et lubrifié.
Huiler les coussinets des manetons et des Les serrer au couple.
tourillons.
Poser le vilebrequin sur le bloc moteur.
Mettre de la pâte d'étanchéité sur la surfa-
ce d'appui du palier n°1 en (A) (Fig.54).
Monter l'outil (1) de centrage du palier
(Fig.60).
Fig.56
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Fig.63
S'assurer que le vilebrequin tourne librement.
Monter les joints de sortie vilebrequin
neuf.
Reposer (*):
-la pompe à huile avec la crépine d'aspi-
ration d'huile.
Fig.57 -la pompe à eau.
Nota :
Monter les segments huilés sur les pistons (*) se reporter aux opérations concernées.
en commençant par le segment racleur (3)
puis celui d'étanchéité (4) et enfin le seg- Appliquer un cordon d'étanchéité de 3
ment coup de feu (5) en plaçant les mar- mm d'épaisseur sur le carter d'huile et le
quages “ Top ” vers la tête du piston. Fig.60 serrer au couple.
Tiercer les segments à 120°, en les déca- Poser le volant moteur et le serrer au cou-
lant par rapport à l'axe de piston et à la Monter les deux joints de chaque côté du ple dans l'ordre indiqué (Fig.64).
coupe du segment racleur (Fig.58). palier (Fig.61). Effectuer la repose de la culasse (voir
opération concernée) et des équipements
moteur.
CARROSSERIE

Fig.58 Fig.61

Monter la poignée sur le palier n°1

(Fig.62). Fig.64

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Carter-cylindres et équipage mobile

1 Bloc-cylindres 16 Segment racleur
2 Bouchons 17 Segment d’étanchéité

GÉNÉRALITÉS
3 Goupilles 18 Segment coup feu
4 Embout 19 Piston
5 Bouchon fileté (15x150) 20 Poulie de vilebrequin
6 Bouchon fileté (CHC 12x150) 21 Roue dentée de vilebrequin
7 Douilles de centrage du carter 22 Porte bague d’étanchéité
de boîte de vitesses avant
8 Goupilles de centrage du 23 Bague d’étanchéité
chapeau de palier de 24 Pignon d’entraînement de
vilebrequin pompe à huile
9 Chapeau de palier de 25 Clavettes demi-lune
vilebrequin 26 Vilebrequin
10 Joint de palier 27 Volant moteur
11 Chapeau de bielle 28 Bague d’étanchéité
12 Coussinets de bielle 29 Coussinets de vilebrequin
13 Bielle 30 Cales de réglage du jeu
14 Joncs d’arrêt axial de vilebrequin
15 Axe de piston

MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Échappement

1 Collecteur d’échappement
2 Joint de collecteur
3 Turbocompresseur
4 Filtre à particule
5 Tuyau intermédiaire
CARROSSERIE

6 Silent-blocs
7 Silencieux
8 Écrans thermiques
9 Catalyseur
10 Capteur de pression différentiel filtre à particule

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