DAKAR AIR ACADEMY Animateur : Ibrahima NDIAYE
Année académique 2012 – 2013
Etude de cas Liptako
Dossier 1 : OTGMM
La société des mines du Liptako S.A (SML), située au Boulevard Mali Béro BP 12470
Niamey, Niger est une filiale de la société canadienne SEMAFO. En effet, elle exploite une
région orfèvre au mont Samira plus connu sous le nom de Samira Hill à l’Ouest du Niger.
Créée en 1999, cette société n’a commencé ses activités qu’en 2004, après une étude de
faisabilité très poussée, et la mise en place d’un système d’exploitation très performant. La
SML utilise dans l’exploitation des mines d’or, des boulets de Broyage qui apporte une aide
précieuse dans l’extraction de nombreux métaux comme l’or, le cuivre, le plomb, le zinc et le
fer.
En concordance avec les objectifs que s’est fixés la direction générale, c'est-à-dire, maximiser
la production d’or, une importante quantité de Boulets de broyage en acier forgé vient d’être
commandée à son principal fournisseur Acero Pulido Bolas –Empresa, basé en Espagne plus
précisément à Bilbao. En effet la commande porte sur 3240 sacs de boulets emballés dans des
caisses en bois devant faire l’objet d’une conteneurisation, et qui, par un pré acheminement
ferroviaire, seront acheminées jusqu’au port d’Algésiras, où les conteneurs seront embarqués
à bord du navire Republica Di Roma de l’armateur Italien Grimaldi et seront acheminés par
mer Jusqu’au Port Automne de Dakar. Une fois à Dakar, les conteneurs seront ensuite
transbordés à bord du navire Grande Ghana, et seront par la suite acheminés au port de Tema
au Ghana.
Après débarquement, les conteneurs seront expédiés jusqu’au terminal aéroportuaire de la
compagnie de transport Ghana Airways où ils seront dépotés puis chargés dans des igloos et
seront expédiés à Bord d’un avion mixte en partance pour l’aéroport international de Niamey.
A l’arrivée du vol 5B de la Ghana Airways les caisses seront chargés dans des camions pour
une destination finale jusqu’ aux entrepôts de la Société Des Mines du Liptako, situés à 40
km de l’aéroport.
Page 1 sur 7
DAKAR AIR ACADEMY Animateur : Ibrahima NDIAYE
Année académique 2012 – 2013
En tant que jeune stagiaire promu Supply chain assistant dans cette importante société, il vous
est demandé d’étudier soigneusement cette expédition multimodale et de déterminer les coûts
suivant les différentes étapes du processus d’expédition :
1) Faites un plan d’empotage et calculez le nombre de conteneurs nécessaires pour cette
expédition après avoir fait un choix raisonnable entre conteneurs de 20’ ou 40’.
2) Calculez le prix du pré acheminement ferroviaire.
3) Calculez le prix et le coût du transport maritime
4) Déterminez la valeur CFR Tema
5) Déterminez les valeurs CPT Niamey et CIP Niamey
6) Calculez la valeur DAP… et DDP entrepôts SML
7) Calculez le coût Global de distribution
8) Rédigez une note explicative qui fera apparaître l’ensemble des coûts Directs à votre
directeur de la supply chain.
Annexe 1 : Informations commerciales
Emballage, conditionnement, et valeur de la marchandise
Unité de conditionnement Poids Brut Tare d’1 Prix de vente d’une Prix de vente
d’1 Sac caisse caisse vide d’un sac
30 sacs Par caisse 8 kg 2kg 0,02 euros 80 centimes
d’euros
Les factures seront payées par crédit documentaire irrévocable et confirmé au taux bancaire
de 10%, payable 30 jours après livraison
Conteneurisation des caisses : Conteneur en FCL /FCL
Dimensions internes Charges utiles
20 Pieds dry 6,04 m x 2,33 m x 2,37 m 23 tonnes
40 pieds dry 12,05 m x 2, 34 m x 2, 38 m 28 tonnes
Page 2 sur 7
DAKAR AIR ACADEMY Animateur : Ibrahima NDIAYE
Année académique 2012 – 2013
Caisses en bois 1m x 0,6m x 0,7m
Annexe 2 : Conditions du pré acheminement
Le pré acheminement est effectué par voie ferrée par la compagnie nationale Basque des
chemins de fer (CNBCF), suivant tarification mixte par wagon et par tonne expédiée, avec un
conteneur par wagon.
Distance tarifaire Tarif /wagon Tarif / tonne
0 à 80 km 385 euros 36 euros
81 km à 120 km 350 euros 30 euros
121 km à 180 km 290 euros 25 euros
Plus de 180 km 240 euros 18 euros
Annexe 3 : Conditions de transport maritime
Le transport maritime international est effectué par le transporteur Italien Grimaldi,
transporteur contractuel. Les marchandises seront transportées du port d’Algésiras au Port de
Tema en passant par le port de Dakar, port de transbordement. Un seul contrat de transport a
été Conclu.
La cotation de la compagnie maritime est Bord- Sous Palan et la tarification est Box Rate.
Tarif par conteneur
Container status Algésiras – Dakar – Tema
20’ Dry en FCL 660 euros
20 ‘ Dry en LCL 480 euros
40’ Dry en FCL 1200 euros
40’ Dry en LCL 940 euros
BAF : 2,5% ; CAF : -2% Ristourne de Fidélité : 8,5% Surcharge ISPS : 90 euros
Page 3 sur 7
DAKAR AIR ACADEMY Animateur : Ibrahima NDIAYE
Année académique 2012 – 2013
Autres frais relatifs à l’expédition
Terminal Handling Charge à Algésiras : 180 euros/ TC 20’ et 210 euros / TC 40’
Honoraires d’agréé du commissionnaire en douane espagnol : 80 euros
Empotage : 30 euros / TC 20’ et 40 euros/ TC 40’
Frais d’approche à Algésiras : 160 euros
Frais de transbordement à Dakar : 14 euros par EVP
Frais de transit à Dakar : 32 euros
Frais de manutention portuaire à Tema : 170 euros / TC 20’ et 190 euros TC/ 40’
Frais de transit à Tema : 68 euros
Traction conteneur à l’aéroport : 62 euros / EVP
Dépotage des conteneurs au terminal aéroportuaire : 25 euros / EVP
Honoraire d’agréé du commissionnaire en douane Nigérien : 175 000 F
Droits et taxes à l’import : 30,45%
Assurance : 0,8% de CIP majorée de 15%
Annexe 4 : Conditions du transport aérien
Il vous est fourni les données ci-dessous extrait du tarif général de l’IATA, toutefois une
option de transport en ULD n’est pas à exclure, il y aura lieu de faire un choix raisonnable
entre le tarif général et celui à l’ULD
Aéroport Tema à Aéroport Niamey
Poids taxable Tarif au Kg
Minimum………………………………………450000 F
N………………………………………………..12500 f
45……………………………………………….7250 f
100……………………………………………...5850 f
300………………………………………………3145 f
500………………………………………………1 750F
800………………………………………………650f
Page 4 sur 7
DAKAR AIR ACADEMY Animateur : Ibrahima NDIAYE
Année académique 2012 – 2013
Tarif applicable pour un ULD
Poids pivot : 3500 kg
Masse maximale chargeable : 6500 kg
Tare : 135kg
Minimum de perception : 3500 000 FCFA
Tarif à l’excédent : 1050 F
Taxe d’établissement de la LTA : 5862 F
Taxe d’enregistrement de la compagnie : 6500 F
Taxe de sûreté : 68 000F
Frais de traitement du dossier : 6500 F fixe + 30 f/kg
Handling : 375 000 F
Annexe 5 : Transport de Post acheminement
Il est mis à notre disposition des camions Bene de marque Berliet d’une charge utile de 28
tonnes et d'un volume de 55 m3 et les données ci après sont fournies. Il sera question de
calculer le cout de revient kilométrique et d’en déduire le prix du post acheminement routier.
Valeur d’acquisition du véhicule : 25 000 000 F
Durée d’utilisation du véhicule : 8 ans
Pneumatique : 3600 000 F
Consommation carburant : 75 litres aux 100 km
Prix lubrifiant : 230 F/ litre
Prix carburant : 700 F/ Litre
Consommation lubrifiant : 20 litres aux 1000km
Taxe à l’essieu : 55 000 F/ Bimestre
Assurance : 460 000 F / Semestre
Salaire du conducteur : 270 000 / mois
Entretien et réparation : 100 F / km
Frais généraux : 12% des charges fixes et variables
Page 5 sur 7
DAKAR AIR ACADEMY Animateur : Ibrahima NDIAYE
Année académique 2012 – 2013
Charges sociales sur salaires : 14% des salaires versées
Distance annuelle parcourue : 80 000 km
Il est prévu une marge de 10% sur le coût de revient kilométrique.
Le transit time de bout à bout est 26 jours
Dossier n°2 : Droit des transports
Les caisses boulets de broyage ont été empotées dans les règles de l’art et acheminée jusqu’au
terminal ferroviaire où les conteneurs ont été physiquement pris en charge par la compagnie
de transport ferroviaire (CNBCF) qui a embarqué les conteneurs à bord du train sans
l’émission de réserves. A l’arrivée au port d’Algésiras, la CNBCF a été mandatée par
l’expéditeur espagnol à remettre les conteneurs à l’agent maritime de Grimaldi qui aussitôt a
donné l’autorisation de vérifier l’état de la cargaison. Après vérification il a été noté un
manque de 5 caisses dans l’un des conteneurs. En dépit de cela les conteneurs furent plombés
à nouveau et expédiés au port de Dakar.
En attente d’embarquement au port de Dakar pour Tema, des voleurs se sont introduits dans le
terminal, ouvre un conteneur et vole 8 caisses. Le reste de la cargaison sera finalement
embarqué à bord du Grande Ghana pour Tema. Les conteneurs seront acheminés par le
transporteur maritime jusqu’au terminal aéroportuaire de Ghana Airways et après dépotage les
caisses seront embarquées et expédiées à l’aéroport de Niamey. A l’arrivée à Niamey, le
commissionnaire en douane mandaté par la SML en a fait la réception sur le reste de caisses
expédiées après Tema, 6 ont été altérées.
Le reste de la cargaison fut alors expédié jusqu’aux entrepôts de la SML à Niamey par le
transporteur routier Services tous transports routiers (STTR). Et au moment du transport le
camion s’est abordé avec un véhicule ce qui provoqua des dommages assez importants sur 4
caisses.
Le directeur d’exploitation fait appel à votre expertise pour l’étude de ces litiges et vous
demande de répondre aux questions suivantes.
1) Quels sont les textes de loi applicables à cette expédition de Bilbao à Niamey et
justifiez votre réponse.
Page 6 sur 7
DAKAR AIR ACADEMY Animateur : Ibrahima NDIAYE
Année académique 2012 – 2013
2) Au regard des réglementations applicables, qui est responsable des pertes subies par la
cargaison aux différentes étapes de cette expédition.
3) Quelles sont les formalités que doivent accomplir les ayant-droits à la cargaison pour
prétendre à une réparation
4) Si la responsabilité des transporteurs est prouvée calculez les montants
d’indemnisation
5) Pour chaque litige porté devant les juridictions précisez à chaque fois le tribunal
compétent
6) En ce qui concerne la phase routière entre l’aéroport de Niamey et les entrepôts de la
SML, le transporteur a accepté les marchandises sans l’émission d’un document de
transport. Précisez le nom de ce document et dites si son absence a des conséquences
sur la conclusion du contrat de transport.
Dossier N°3 : Normalisation et qualité
1) Après avoir donné une définition à la norme dites quelles sont les normes qu’il faut
respecter pour le bon déroulement de cette expédition OVERSEA.
2) Quelles sont les conséquences qui peuvent découler du non respect de ces normes ?
3) Qu’est ce que la certification ? Quelle est la nuance entre la certification système et
celle produit
4) La SML veut être certifié ISO 9001 et 14 001 que vous inspirent ces deux normes ?
5) Que savez- vous de la norme ISPS
Page 7 sur 7
