TIENDREBEOGO Saminatou

REPONSES AUX QUESTIONS

Question 1 : Différence entre Béton Bitumineux (BB) et Enduit Superficiel (ES)
 Béton bitumineux (BB) :
-Il est un matériau poreux fabriqué à une température élevée d’environs 180 ºC, composé
d’un mélange de liant bitumineux de particule d’agrégats et de vide d’air, sa masse
volumique est d’environ 1020 Kg/m 3
-Posé en couche épaisse (souvent 5-10 cm).
-Offre une meilleure résistance mécanique et une grande durabilité.
-Offre une bonne imperméabilisation
-Il est utilisé comme couche de roulement ou base dans des chaussées soumises à un trafic
intense.
 Enduit superficiel (ES) :
-C’est une couche obtenue par application d’un liant bitumineux suivi d’une ou plusieurs
couches de granulats.
-Posé en couche très mince (5-15 mm).
-Moins coûteux mais moins durable.
-Utilisé pour l’entretien (amélioration de l’adhérence ou imperméabilisation).

Question 2 : Différence et utilisation des enrobés à froid et à chaud

 Enrobé à chaud
-Mélange de granulat sable bitume (liant)
-Préparé et appliqué à des températures élevées (130-180 °C).
-Plus résistant et durable, adapté aux routes à fort trafic.
Utilisation : couches de roulement, base ou fondation.
 Enrobé à froid :
-Mélange de granulat sable bitume (liant)
-Préparé et appliqué à température ambiante.
-Moins résistant
Utilisation : entretien de zones à accès difficile, réparations rapides temporaires ou des
routes à faible trafic. Adapté aux travaux en temps de froid et humides
Question 3 : Rôles de la couche de surface
-Fournir une bonne adhérence entre pneus et chaussée.
-Assurer l’étanchéité pour protéger les couches inférieures.
-Résister aux usures dues au trafic et aux intempéries.
-Offrir un confort de roulement grâce à un bon uni.

Question 4 : Rôles des fines dans les bétons bitumineux et graves bitumes
 Dans le béton bitumineux :
-Remplir les vides entre les granulats.
-Améliorer la cohésion du mélange.
-Contribuer à la résistance aux déformations plastiques.
 Dans la grave bitume :
-Stabiliser les granulats.
-Améliorer l’ouvrabilité du mélange.
-Réduire la perméabilité.

Question 5 : Mise en œuvre des enduits superficiels en été

-En été, la température favorise une bonne fluidité du liant bitumineux, assurant une
adhérence optimale avec les granulats.
-Cela permet une meilleure fixation et réduit les risques d’arrachements.

Question 6 : Composition d’une couche de roulement

 Constituants :
- Enduit superficiel
- Enrobé
 Propriétés recherchées :
Adhérence, étanchéité et résistance à l’usure.

Question 7 : Composition du corps de chaussée

Le corps de chaussée est constitué de plusieurs couches :
-Couche de roulement : Résistance à l’usure et adhérence.
 -Couche de base : Transmission des charges, résistance mécanique
-Couche de fondation : Répartition des charges vers la plateforme.

Question 8 : Fonctions de la couche de forme

 Court terme :
-Fournir une plateforme stable pour la construction.
 Long terme :
-Assurer le drainage.
-Améliorer la portance et répartir les charges sur le sol naturel.

Question 9: Couches constitutives d’une chaussée souple

-Couche de roulement : Adhérence, étanchéité résistance a l’usure (5-10 cm) en Béton
bitumineux ou enrobé
-Couche de base : Résistance mécanique, transmission des charges (15-30 cm) en grave
bitume ou grave traite
-Couche de fondation : Répartition des charges (20-40 cm) en grave naturelle ou concassé
-Couche de forme : Transition avec le sol naturel (30-60 cm).

Question 10 : Composition et type d’assise de chaussée

 Composition d’une assise de chaussée (selon le GTR)
-La couche de fondation
-La couche de base
 Types d’assises de chaussée
Le GTR distingue deux grandes catégories d’assises :

 Assises non traitées :

Constituées de granulats naturels ou concassés.
Caractérisées par une résistance uniquement granulaire.
Utilisées pour des routes à faible trafic ou comme couche de fondation.
Exemples : grave non traitée (GNT), sables-graviers.

 Assises traitées :
 Composées de matériaux stabilisés par un liant.
Plus rigides et résistantes aux charges.
Adaptées aux routes à trafic élevé.
Chaque type d’assise est choisi en fonction :
-Des conditions géotechniques du sol support (portance, drainage).
-Du niveau de trafic prévu.
-Des performances souhaitées pour la structure routière.

Question 11 : Matériaux pour une assise traitée

-Granulats : Sables, graviers ou graves concassés, conformes aux spécifications du GTR.
-Fines : Petites particules (< 0,08 mm) qui comblent les vides et assurent la compacité.
-Liants :
• Hydraulique : Ciment, chaux, ou laitier pour stabiliser les matériaux.
• Bitumineux : Bitume pour améliorer la résistance mécanique et
l’imperméabilité.

Question 12 : Rôle principal de l’assise

-Répartir les charges sur le sol.
-Fournir une base stable et durable pour les couches supérieures.

Question 13 : Compactage d’un enrobé en pente

Le compactage commence en bas de la pente et progresse vers le haut pour éviter le
glissement du matériau.

Question 14 : Constituants d’un grave

-Granulats (graviers, sables).
-Eau (pour le compactage).
-Éventuellement, un liant (chaux, ciment).

Question 15 : Mise en œuvre d’un enrobé à chaud

-Préparation du support.
-Transport de l’enrobé à chaud.
-Mise en place par répandue.
-Compactage immédiat pour éviter le refroidissement par rouleaux vibrants.

Question 16 : Pourcentage de fines dans les assises non traitées

Généralement inférieur à 12-15% pour éviter une diminution de la portance.

Question 17 : Facteurs influençant l’adhésion pneu-chaussée

-Texture de la couche de surface (Rugosité de la surface, texture des granulats)
-Nature et qualité du liant
-Drainage efficace.

Question 18 : Études géotechniques évolutives

Les études géotechniques sont qualifiées d’évolutives car elles s’adaptent aux différentes
étapes du projet de construction et à l’évolution des connaissances sur le terrain. Cette
approche permet de mieux gérer les incertitudes géologiques et de garantir la fiabilité et la
sécurité des ouvrages routiers.
a. Phase de conception préliminaire (APS - Avant-Projet Sommaire)
- Identifier les caractéristiques du site pour la faisabilité du projet.
-Reconnaissances géologiques générales, essais in situ simples, et analyses
préliminaires des sols.
- Définition des variantes possibles du tracé ou des ouvrages.
b. Phase de conception détaillée (APD - Avant-Projet Détaillé)
- Approfondir les investigations pour réduire les incertitudes techniques.
-Études spécifiques des sols, y compris essais en laboratoire.
-Modélisations géotechniques précises (portance, stabilité, drainage).
-Proposition des solutions techniques optimales (fondations, renforts, matériaux de
remblai).

c. Phase de réalisation (Exécution)

 -Adapter les solutions en fonction des conditions réelles rencontrées sur le chantier.
-Résultat attendu : Garantir la conformité avec les objectifs de qualité et de sécurité.

Question 19 : Différence APS / APD

-APS : Étude préliminaire pour un tracé général.
-APD : Étude détaillée pour une solution technique précise en intégrant les résultats
d’investigation géotechnique

Question 20 : les paramètres communs méthodes de dimensionnement

-Trafic.
-Capacité portante du sol.
-Propriétés des matériaux.

Question 21 : Classification des sols

Les sols sont classés selon :
• Leurs indices de plasticité (IP).
• La granulométrie

Tamis %
N WL WP IP 2mm 0 ,4mm 0 ,008 Classification
1 65 30 35 100 76 53 Sable fin plastique
2 63 27 28 90 70 48 Sable fin plastique
3 42 25 17 76 26 08 plastique
4 77 42 35 100 100 87 plastique
5 37 24 13 60 42 15 Peu plastique
6 77 29 29 100 95 77 plastique
7 72 33 29 100 85 65 plastique
8 72 33 39 100 85 65 Sol fin Plastique

Question 22 : Paramètres des granulats

-Granulométrie.
-Résistance mécanique (Los Angeles Micro Deval)
-Propreté.

Question 23 : Entretien des routes

-Maintenir la sécurité des usagers et un bon confort
-Prolonger la durée de vie de la chaussée.

Question 24 : Courbe Proctor

-Plate : Matériau peu plastique, large plage d’humidité optimale (matériaux peu sensible à
l’eau)
-Pointue : Matériau bien gradué, compactage sensible à l’humidité (nécessitant contrôle
rigoureux pour atteindre un bon compactage)

Question 25 : Usure des granulats

-Résistance à l’abrasion (indicateur Los Angeles).
-Granulat utiliser en surface doivent avoir une faible usure (Los Angeles ≤25%
-Granulats en couche profondes tolèrent des caractéristiques d’usure moins stricte

Question 26 : Spécifications des granulats

Le GTR précise les paramètres suivants pour les granulats en technique routière :
-Granulométrie : Bien graduée pour assurer la compacité et la stabilité.
-Propreté : Limitation des fines (< 5% pour des granulats drainants).
-Résistance mécanique : Tests comme Los Angeles et Micro-Deval.
-Adhérence : Capacité à former une liaison avec les liants bitumineux ou hydrauliques.

Question 27 : Profil homogène et hétérogène

 Profil homogène : Lorsque les caractéristiques géotechniques du sol restent
constantes sur une section donnée. Cela simplifie la conception et la mise en
œuvre des terrassements.
 Profil hétérogène : Variations significatives des sols, nécessitant des solutions
spécifiques pour chaque type de sol.
Question 28 : Conséquences d’un mauvais uni
Un mauvais uni peut entraîner :
-Inconfort pour les usagers : Vibrations, bruit excessif.
-Accélération des dégradations : Déformations et orniérages.
-Augmentation des coûts d’entretien : Les interventions deviennent plus fréquentes.

Question 29 : Dégradations des chaussées

 Dégradations de surface :
Pelade, arrachements, fissures fines.
 Dégradations de structure :
Faïençage, orniérage, ressauts.

Question 30 : Pourquoi entretenir les routes ?

L’entretien est essentiel pour :
-Prolonger la durée de vie des chaussées.
-Préserver la sécurité des usagers.
-Maintenir la qualité du trafic (réduction des coûts d’exploitation).

Question 31 : Renforcement d’une route

 Pourquoi ?
Pour remédier à une insuffisance structurelle due à l’augmentation du trafic ou à une
dégradation avancée.
 En quoi consiste-t-il ?
Ajouter des couches (béton bitumineux, grave bitume) pour améliorer la portance.

Question 32 : Rechargement d’une route

Le rechargement est préconisé lorsque :
-La dégradation est principalement superficielle (ex. usure de la couche de roulement).
-Il s’agit d’améliorer l’adhérence ou d’assurer une étanchéité.
Question 33 : Dimensionnement du renforcement d’une route
Les paramètres essentiels incluent :
-Trafic : Estimation en nombre d’essieux lourds (en équivalents essieu standard de 13
tonnes).
-État de la structure existante : Caractérisation via des essais (déflexions, carottages).
-Matériaux disponibles : Type et performance des matériaux pour le renforcement.