Bonjour à tous

Michel MALECOT, responsable pédagogique d’AIRWAYS-

FORMATION
Ces présentations « Power Point » sont issues de la
médiathèque de l’école
Certaines d’entre elles ont été réalisées par nos
instructeurs, d’autres par les candidats FI(A) au cours de
leur stage
Après adaptation au format de l’école et surtout
vérification soignée de leur contenu, j’ai souhaité les
mettre gracieusement à la disposition de tous nos anciens
stagiaires FI(A) leur permettant ainsi de disposer de
supports visuels pour
Ces présentations neleurs
sontpropres
pas cours
protégées, vous pouvez donc les
copier mais je souhaite
simplement qu’elles ne soient
pas modifiées et, en particulier,
que les logos « Airways » ne
soient pas supprimés, c’est
notre seule récompense pour le
travail effectué
Le pilote privé et le test

Plan de l’exposé : Auteur : Œuvre collective

(Novembre 2002)

1 – Que faut-il pour

piloter un avion ?

2 – La licence de
pilote privé

3 – Le test PPL
Le pilote privé et le test

Que faut-il pour piloter

un avion ?
Nul n'est autorisé à exercer comme membre
d'équipage de conduite d'un aéronef, sauf si
cette personne :
détient une licence et une qualification valides
correspondant aux tâches à accomplir
ou est un élève pilote dûment autorisé par un
instructeur qualifié

En conséquence :
Pour être autorisé à piloter un avion, il faut :
Passer un visite médicale chez un médecin agrée
aéronautique
Détenir :
Une licence de pilote (PPL, CPL) associée à
une ou plusieurs qualifications
Une carte de stagiaire
Le pilote privé et le test

La licence de pilote privé

2.1 – Conditions
d’obtention

2.2 – Privilèges et
obligations

2.3 -
Qualifications

2.4 – Validité des

Le pilote privé et le test

2.1 Conditions
d’obtention
Un candidat au PPL (A) doit avoir :
un âge minimum de 17 ans (le jour de l’examen pratique)
un certificat médical valide de classe 1 ou de classe 2
effectué un stage de formation
réussi un examen de connaissances théoriques
réussi un test d'aptitude en vol qui sera entrepris dans les six
mois suivant la fin du programme d'instruction en vol

Depuis le 1er juillet 1999, toute nouvelle formation de pilote

privé est celle de la licence PPL (avion) conformément à l’arrêté
FCL 1 du 29 mars 1999
Cette formation doit être conduite par un instructeur FI(A) dans
un organisme « declaré » (aéro-club) ou « approuvé » (FTO)
Le pilote privé et le test

2.1 Conditions
d’obtention
Formation théorique :
Elle doit être conforme au programme de l’arrêté du 20 août
1999 et attestée par l organisme de formation lors de la
présentation de l’élève à l’examen
Cette formation couvre les sujets suivants :
Réglementation
Connaissance générale de l’aéronef
Performances et préparation du vol
Performances humaines et ses limites
Météorologie
Navigation
Procédures opérationnelles
Mécanique du vol
Communication
Condition d’obtention de l’examen théorique : note de 75% par
matière, à obtenir dans un délai de 12 mois)
Le pilote privé et le test

2.1 Conditions
d’obtention
Formation pratique :
Cette formation doit comprendre au minimum :

45 heures de vol en tant que pilote d’avion dont 5 heures

maximum peuvent avoir été accomplies sur simulateur. Ces
45 heures doivent inclure au moins :
25 heures de vol en double commande
10 heures de vol en solo supervisé dont 5 doivent avoir
été effectuées en campagne avec un vol de 270 km avec
posés sur deux aérodromes différents du terrain de
départ
Pour pouvoir effectuer les vols solos sous la supervision de son
FI(A), l’élève-pilote doit avoir 16 ans révolus et détenir un
Le pilote privé et le test

2.1 Conditions
d’obtention
La licence PPL est émise pour une durée maximale de 5 ans. A
l’issue de cette période, la licence est réémise par l’autorité,
sur demande du pilote :

Après une 1ère

délivrance ou
renouvellement
d’une qualification
Si la rubrique XII est
pleine
Pour toute autre
Le pilote privé et le test

2.2 – Privilèges et
obligations

Les privilèges du détenteur d'une licence PPL(A) sont de

pouvoir exercer, sans aucune rémunération, les
fonctions de pilote commandant de bord de tout
aéronef engagé dans des vols non commerciaux et
non professionnels
Le détenteur d'une licence PPL(A) ne devra pas
exercer comme pilote commandant de bord
transportant des passagers à moins d'avoir, dans les 90 jours
précédents, effectué 3 décollages et 3 atterrissages
comme pilote aux commandes d’un avion de même
type ou de même classe
Le pilote privé et le test

2.2 – Privilèges et
obligations
Les obligations liées aux fonctions de commandant de
bord sont les suivantes :

Pendant le vol, la seule obligation réglementaire est le respect des

règles de l’air (RCA 1 Chapitre 2) :
le cdb est responsable de la conduite de l’aéronef
le cdb est responsable de l’application des clairances d’un
organisme de la circulation aérienne
A l’escale : Pour tout vol, le CDB doit être en possession de :
la documentation avion (manuel de vol, fiche de pesée, etc)
de la documentation nécessaire au vol (carte, etc…)
de la copie du plan de vol (si nécessaire)
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2.2 – Privilèges et
obligations
Si le vol se termine par un atterrissage sur un terrain
différent de celui de départ, le CDB doit,en plus, être en
possession des documents suivants :

le carnet de route de l’avion

le certificat d’immatriculation
le certificat de navigabilité (CDN)
le certificat de limitation de nuisance
la licence de station d’aéronef
le certificat d’équipement et d’installation radio-électrique
de bord
Ainsi que la documentation pilote :

licence
pièce d’identité
triptique de qualifications
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2.3 – Les qualifications

Dans le FCL1, une qualification représente :

une aptitude obtenue après une formation et un examen

Elle est portée sur la licence du pilote
Elle a toujours une validité limitée dans le temps
C’est cette qualification qui définit la compétence technique
du pilote
On trouve :

Qualifications de classe : SEP, MEP, TMG, SET

Qualifications de type : avions multipilotes, avions à
turboréacteurs, avions multimoteurs à turbines, avions pour
lesquels cela est considéré comme nécessaire
Qualification de vol aux instruments : IR monomoteur ou
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2.3 – Les qualifications

Une qualification ne peut être valable que si le pilote

est détenteur d’un certificat médical en cours de
validité, ce dernier n’étant plus reporté sur la
licence.
A charge pour le pilote de bien avoir cette
attestation valide à tout moment dans ses
documents
Durée de validité du certificat médical :
Certificat Classe 1 (pour les professionnels) :
< 40 ans = 12 mois
40 ans et + = 6 mois
Certificat Classe 2 (pour les privés):
< 40 ans = 24 mois
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2.3 – Les qualifications

Dans le FCL1 , nous ne renouvelons pas une licence mais la ou

les qualifications qui lui est associée(s).
Toutes les qualifications sont valables 1 an sauf :

celles concernant des monomoteurs valables 2 ans

les qualifications d’instructeur valables 3 ans
Prorogation ou renouvellement :
Si un pilote laisse sa qualification se périmer, il sera nécessaire
de la renouveler
Si le pilote accomplit les formalités nécessaires pendant la
période de validité de la qualification, on dit que la qualification
est prorogée
Le pilote privé et le test

2.3 – Les qualifications

Exemple de la qualification S.E.P.

1er cas : Votre qualification n’est pas encore périmée
=> Prorogation
Pour proroger une qualification SEP, il faut avoir
effectué au moins 12 heures de vol dans les 12
derniers mois, dont au moins 1 heure avec un FI, 6
heures en tant que commandant de bord et 12
atterrissages et 12 décollages
2ème cas : Votre qualification est périmée =>
Renouvellement
Pour renouveler sa qualification S.E.P., il faut passer
Le pilote privé et le test

3 – Le test PPL(A)

3.1 – Programme de
l’épreuve
pratique

3.2 – Conduite de l’épreuve

pratique

3.3 – Performances acceptables durant

l’épreuve pratique
Le pilote privé et le test

3.1 – Programme de
l’épreuve
Le programme d’aptitude pratique pour la
délivrance de la licence PPL(A) comporte six
sections (App.2 au FCL1.135) :

Section 1 : Opération avant le vol et départ

Section 2 : Maniabilité
Section 3 : Procédures en route
Section 4 : Procédures d’approche et d’atterrissage
Section 5 : Procédures anormales et d’urgence
Section 6 : Items pertinents de la qualification de classe ou
de type
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3.2 – Conduite de
l’épreuve
L’épreuve pratique pour l’obtention de la licence
PPL(A) consiste en un vol permettant de mettre en
application les 6 sections définies au FCL1
L’épreuve de navigation doit durer au minimum 60
mn, le trajet étant déterminé par l’examinateur
Durant la préparation du vol, le candidat est tenu
de calculer les paramètres de performances de
décollage, de l’approche et de l’atterrissage en
conformité avec le manuel de vol
Le pilote privé et le test

3.2 – Conduite de
l’épreuve
L’autorité doit indiquer à l’examinateur les critères
de sécurité à observer durant le vol
Un candidat peut demander à interrompre le vol.
Si les raisons sont acceptées par l’examinateur,
seules les sections non effectuées seront à
réaliser durant le second vol
A l’appréciation de l’examinateur, toute
manœuvre ou procédure peut être répétée une
seconde fois
Les contrôles et procédures doivent être effectués
conformément au manuel de vol de l’avion
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3.3 – Performances
acceptables
Le candidat doit démontrer sa capacité à
manœuvrer l’avion dans le cadre de ses limitations :

Exécuter toutes les manœuvres avec souplesse et précision

Faire preuve d’un bon jugement dans la conduite du vol
Appliquer ses connaissances aéronautiques
Garder à tout instant le contrôle de l’avion, dans les différentes
manœuvres
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3.3 – Performances
acceptables
Les limitations suivantes constituent une orientation générale
L’examinateur doit tenir compte des conditions de turbulence,
des qualités manoeuvrières et des performances du type
d’avion utilisé
- Tenue de palier : vol normal +/- 150 ft
vol panne simulée +/- 200 ft
- Cap alignement sur aides radionavigation :
vol normal +/- 10 °
vol panne simulée +/- 15 °
- Tenue de vitesse : vol normal +15/-5 kt
vol panne simulée +/-15 kt
Le pilote privé et le test

Merci de votre
attention