Activité :
Bio vivant à pobè, propriétaire d'un véhicule de mazda
à effectuer un voyage sur porto-novo pour l'achat d'un
porc. Sur le tronçon sakété-takon, il aperçoit un bœuf
qui traverse la voie à 100 mètres de lui puis freina de
toutes ses forces mais en vain car il fini par ramasser
l'animal. Une fois du retour de son voyage, il se
rapproche de vous son fils en classe de 1ère en
mécanique automobile pour en savoir plus sur ce qui
c’était passé avec lui.
Consignes :
vous êtes invités à satisfaire les inquiétudes de votre
père en répondant aux tâches suivantes
Tâche :
En exploitant le document en annexe et vos
connaissances antérieures acquises au cours de vos
stages ;
1- Donner le rôle du système de freinage
2- Énumérer les différents types de système de
freinage qui existe
3- Identifier les différentes parties de chacun de ces
systèmes de freinage
4-Décrire le fonctionnement de chacun de ces
systèmes de freinage.
Synthèse
1-Rôle
Le système de freinage permet de réduire, de
manière contrôlée par le conducteur, la vitesse du
véhicule indépendamment des conditions de charge
et de vitesse, et de l’immobiliser lorsqu’il est à l’arrêt
2-Différents types de freinage sont :
Frein à disque
Frein à tambour
3- Différentes parties
Frein à disque
Le disque de frein : Réalisé en acier, le disque est
l’élément lié à la roue en rotation.
L’étrier : Pièce en fonte recevant les plaquettes, les
ressorts anti-bruit (6) ainsi que le
piston (2). L’étrier est fixé sur le véhicule par un
support (5). Il maintient les joints d’étanchéité (3 et 4)
et supporte la vis de purge (7)
Le piston : le piston est un poussoir hydraulique. Il
transmet l’effort de freinage aux plaquettes.
Les plaquettes : Elles sont constituées d’un support
métallique sur lequel est collé une garniture de friction.
Frein à tambour
Tambour, garniture, segment primaire et secondaire,
cylindre de roue, flasque de protection et de fixation,
ressort de rappel
4- Fonctionnement
Frein à disque
Lorsque le frein est au repos, le disque (lié à la roue)
peut tourner. Lorsque le conducteur sollicite la
commande de freinage, le liquide de frein génère une
pression sur les pistons.
Le flux d’huile pousse le piston, qui à son tour pousse la
plaquette sur le disque.
Une partie de l’étrier se déplace alors sous la poussée
de l’huile, ramenant l’autre plaquette contre le disque.
Le retour des pistons dans les étriers s’effectue grâce à
la déformation des joints d’étanchéité et au voile du
disque.
Frein à tambour
Au repos, les garnitures sont maintenues en appui
contre le cylindre de roue par le ressort de rappel. Le
tambour peut tourner librement. Lorsque le
conducteur sollicite la commande de freinage, les
pistons se déplacent et viennent appliquer les
garnitures contre le tambour. En tournant, le tambour
à tendance à entrainer les segments. De ce fait, le
segment primaire ou segment comprimé (1) va s’arc-
bouter sur son appui, ce qui augmente l’effort donc le
freinage. Au contraire, le segment secondaire ou
segment tendu (2) a tendance à prendre moins d’appui
sur le tambour. Les efforts de freinage sont plus faibles.
Lorsque l’effort sur la pédale disparait, le ressort de
rappel ramène les segments en position initiale.
