INTRODUCTION

De nos jours où on ne parle que de la mondialisation, le transport occupe une place

prépondérante dans la mesure où il permet les échanges, tant sous-régionaux
qu’internationaux.
Il revêt pour les personnes un caractère presque vital en ce qu’il conditionne de façon
significative dans les activités urbaines, interurbaines ou internationales, impliquant les
mouvements des personnes.
Pour les marchandises, il assimile de déterminant qui permet donc leur acheminement de leur
lieu de production à leur lieu de vend ou de consommation. Par conséquent, le transport
contribue à une jonction des marchandises en réduisant les différences entre elles. Il permet
en effet, la mise à disposition des biens dans les endroits les plus reculés du monde, ce qui
aboutit à une uniformisation des marchés grâces aux échanges qu’il rend possible. Et l’heure
de la mondialisation le transport est très important.
Le transport rapproche des économies complémentaires. D’un point de vue technique, il est
en perpétuelle révolution, tant au niveau des modes classiques (mer, air, fer, route, fleuve)
qu’en ce qui concerne les techniques nouvelles.
En effet l’économie des transports est une branche de l'économie qui traite de la répartition
des ressources au sein du secteur des transports.
Dans les transports, la demande peut être mesurée en nombre de voyages effectués ou en
distance totale parcourue dans tous les déplacements (par exemple, des passagers-kilomètres
pour les transports en commun ou de véhicules-kilomètres de déplacement (VKP) pour le
transport privé). Alimentation est considérée comme une mesure de capacité. Le prix du bien
(voyage) est mesuré en utilisant le coût généralisé du déplacement, qui comprend à la fois
l'argent et le temps des dépenses.
Une augmentation de l’offre à un intérêt particulier pour l'économie des transports, Ainsi que
les conséquences environnementales potentielles sont importantes.
Pour bien mener ce cours d’économie de transport il serait important d’aborder les notions
de base d’économie des transports tout en précisant les caractéristiques économiques de ce
secteur ; ensuite les effets néfastes des transports sur l’environnement et le dynamique de
secteur du transport dans l’économie Djiboutienne et en fin la politique de l’Etat en matière
des transports.

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CHAPITRE I: NOTIONS DE BASES SUR L’ECONOMIE DE TRANSPORTS

I.1.Définitions des termes

L'économie : est l'ensemble des activités de l'homme consistant à produire, à consommer et
à échanger des biens et services.
Le transport : action de déplacer un individu (transport de voyageurs) ou une marchandise
(transport de marchandise) d’un endroit à un autre.
Le transport est le déplacement des biens ou des personnes d’un point A vers un point B
Economie de transport : est une branche de l'économie qui traite de la répartition des
ressources au sein du secteur des transports.
Agent économique : L'agent économique est une personne physique ou morale prenant des
décisions d'ordre économique. L'agent économique peut être un individu, un ménage, une
entreprise, un pays, une collectivité territoriale ou encore une instance internationale. Chaque
agent économique est caractérisé par ses fonctions dans l'économie (consommation,
investissement etc.).
Bien économique : Un bien économique est un objet matériel produit par intervention de
l’homme ou disponible spontanément dans la nature, capable de satisfaire un besoin et
disponible en quantité limitée.
Economie d’échelle : La présence d’économies d’échelles désigne le fait que le coût de
production unitaire d’un produit ou service baisse lorsque la production augmente.
Croissance : La notion d'économie à retenir de la croissance économique est la suivante : c'est
la capacité d'augmenter la production de biens et de services et son principal avantage est de
faire accroître le potentiel de consommation.
Marché du transport : est le lieu de rencontre de l’offre et de la demande permet d’observer.
L’importance des flux de déplacements reliant les principaux points générateurs et
d’attraction du trafic de la région considérée. La répartition des flux dans le temps et dans
l’espace et la répartition des flux entre différents systèmes de transport.
Agrégat : Un agrégat est une grandeur synthétique mesurant le résultat de l'activité
économique. Le principal agrégat est le PIB.
Profit : Pour les économistes classiques, le profit est ce qui reste à une entreprise, une fois
tous ses coûts payés c’est-à-dire le salaire, les impôts, taxe, etc.)
Externalité : est mis en avant pour désigner les situations où les activités d'un ou plusieurs
agents économiques ont des conséquences sur le bien être ou la satisfaction d'autres agents.
Les économistes désignent par « externalité » ou « effet externe » le fait que l'activité de

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production ou de consommation d'un agent affecte le bien-être d'un autre sans qu'aucun des
deux reçoive ou paye une compensation pour cet effet.
Une externalité présente ainsi deux traits caractéristiques. D'une part, elle concerne un effet
secondaire, une retombée extérieure d'une activité principale de production ou de
consommation.
D'autre part, l'interaction entre l'émetteur et le récepteur de cet effet ne s'accompagne
d'aucune contrepartie marchande.
Une externalité peut être positive ou négative selon que sa conséquence sur le bien-être est
favorable ou défavorable.

 Spécificités de l’économie des transports.

Les problèmes étudiés en économie des transports présentent quelques différences majeures
avec l’analyse économique classique :
-La prise en compte du temps de trajet : on associe au temps passé dans les transports une
valeur (un cout) monétaire.
- L’usage des réseaux routiers produit un rallongement des temps de trajet : on parle de
congestion
-La construction et la maintenance des infrastructures de transport (routes, chemin de fer,
aéroport, etc) sont très couteuses ; En même temps, les usagers ne payent qu’une petite
partie de ces couts.
-Les activités de transport occupent trop d’espace (routes, voies ferrées, parking, etc),
génèrent de pollution et consomment trop d’énergie exemple l’embouteillage
 Autres spécificités !
Les passagers ne tirent pas un bénéfice direct du transport mais cette mobilité leur permet
d’accéder à leurs objectifs (travail, consommation, loisir etc).
Multiplicité des modes de transport :
Choix modal : Un usager a le choix entre plusieurs modes de transport par exemple la voiture
particulière ou le transport public ici chez nous (bus ou minibus).
L’intermodalité : Combiner plusieurs modes de transport sur le même trajet par exemple :
voiture puis Metro puis BUS.
La multimodalité : La présence de plusieurs modes de transport pour effectuer un trajet par
exemple la multimodalité entre deux villes.

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 La capacité :
- Pour le transport routier et ferroviaire l’offre est limitée notamment par la capacité
des véhicules utilisés et les routes et voies empruntées.
- Pour le transport aérien et maritime l’offre est principalement limitée par les capacités
des terminaux
- Interaction entre modes de transport
- Certains modes sont en concurrence sur la même infrastructure (exemple voitures et
camions)
- Certains modes sont substituables.
- Certains modes sont complémentaires.

I.2. TRANSPORT ET SPECICIFICITE ECONOMIQUE

Le transport se définit comme le déplacement d'un bien ou d'une personne d'un point à un
autre. C'est un bien économique, comme une coupe de cheveux ou une paire de chaussures,
même s'il n'est pas seulement cela. Techniquement, le transport est davantage un service
qu'un bien, parce qu'il est plus immatériel que matériel, même si on conservera ici l'habitude
de le désigner du nom de bien. Ce bien présente des caractéristiques propres. Les principales
sont les suivantes :
 Le transport est un bien de consommation intermédiaire. Il est rarement demandé en
soi et pour soi. Il constitue un auxiliaire de l'activité professionnelle, des loisirs ou de
la production.
 La demande de transport ne peut donc se comprendre qu'en relation avec le mode de
vie et l'activité de production.
Le transport c'est une activité à forte intensité capitalistique. La production de transport, ou
plus exactement le transport motorisé, met en jeu du capital (des routes, des chemins de fer,
des camions, des locomotives, des avions, etc.), des inputs (carburants, électricité), du travail
(des camionneurs, des cheminots, des pilotes) et du temps. Cela est vrai de tous les biens,
mais à des degrés divers, et la part du capital, en infrastructure comme en moyens de
transport, est plus importante pour le transport que pour la plupart des biens, en particulier
des services.

I.3. TRANSPORTS FACTEURS IMPORTANT DANS LE DEVELOPPEMENT

Le transport représente une des plus importantes activités humaines mondiales. Il est
indispensable dans l'économie et joue un rôle majeur dans les relations spatiales entre lieux
géographiques. Le transport crée des liens entre les régions et les affaires, entre les
populations et le reste du monde. Le transport est un service qui intervient à plusieurs
niveaux, touchant plusieurs aspects de nos vies. Il a une grande importance à plusieurs points
de vue :

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 Économique.
L'évolution des transports (développement et améliorations) a toujours été liée au
développement de l'activité économique et à la création d'emplois directs et indirects. La
construction de matériel de transport a évolué selon les modes en vigueur; construction
navale, ferroviaire, automobile et aérospatiale (aéronautique et astronautique). Les
transports sont aussi facteur économique de production de biens et de services. Ils donnent
une valeur ajoutée aux biens et services, ils permettent la production à grande échelle, ils ont
aussi un impact sur la valeur des terres (du sol) et permettent la spécialisation géographique
de certaines régions. Les transports sont à la fois facteur et reflet de l'activité économique.

Social.
Les transports facilitent les déplacements des citoyens qui désirent avoir accès aux services
de santé, de bien-être, aux événements culturels et artistiques. Ils façonnent les villes, les
régions en favorisant la mobilité des personnes. Ils ont un impact sur toute la société (usagers,
fournisseurs, entrepreneurs, gouvernements).
Politique.
Les gouvernements jouent un rôle important dans les transports en tant qu'investisseurs, de
décideurs et d'acteurs. Le rôle politique des transports est indéniable. Il est certain que les
demandes de transport répondent à des impératifs économiques mais beaucoup de voies de
communication ont été construites pour des raisons politiques. Les transports ont ainsi un
impact dans l'unité nationale des pays.
Environnemental.
Les transports malgré tous les avantages qu'ils offrent ont aussi un coût environnemental
élevé (pollution, exploitation des ressources naturelles). Les principales préoccupations face
à l'environnement sont la qualité de l'air, celle de l'eau et les niveaux de bruits. Les décisions
en transport devraient toujours être évaluées en tenant compte des bénéfices versus les coûts
engendrés.
Géographique.
La fonction fondamentale des transports est d'ordre géographique, c'est-à-dire faciliter les
déplacements entre des points géographiques différents. Les transports intéressent les
géographes pour deux raisons. D'abord les industries, infrastructures, équipements et réseaux
occupent dans l'espace une place importante et constituent les bases d'un système spatial
complexe.
Ensuite, parce que la géographie s'intéresse aux relations entre phénomènes dans
l'environnement spatial et dans l'explication de ces relations ; les réseaux constituent un objet
d'étude des géographes. Les transports jouent donc un rôle dans la structuration et
l'organisation de l'espace et des territoires. Au 19e siècle, l'objectif des planificateurs de
transport était de couvrir la surface de la terre par des voies de circulation.

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Les transports touchent toutes les personnes et affectent leur bien-être économique, leur
sécurité et la qualité de leur environnement depuis toujours. Quand le système de transport
est déficient, il peut être source de frustrations et de pertes économiques, de bien-être, de
mobilité ou autres mais lorsqu'il est efficace et performant, il fournit opportunités et bénéfices
économiques, sociaux et plus. Les transports ont aussi un coût social et environnemental à ne
pas négliger.
Au 20e siècle, l'objectif est plutôt de sélectionner des itinéraires, de faire des choix de modes
de transport, d'augmenter la capacité des réseaux existants et de répondre aux besoins de
mobilité des personnes et des biens.

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