Réception véhicule A2 MARE

2021/2022

TITRE DU MODULE : RECEPTION D’UN

VEHICULE

ENONCER DE LA COMPETENCE: RECEPTIONNER UN

VEHICULE
NIVEAU D’ETUDES : 2EME ANNEE
PRESENTATION DU PROGRAMME ANNUEL
SEQUENCE 0: Rappels

SEQUENCE I: Recueillir l’information nécessaire

Identification des caractéristiques et paramètres :

 Type de véhicule
 Type de moteur
 Numéro de série
 Numéro de châssis
 Kilométrage du véhicule
 Les accessoires existants (roue de secours, cric, etc …)

SEQUENCE II: Faire des tests

Réalisation des différents tests

 Test du moteur (circuit de refroidissement, de graissage, d’allumage, de démarrage et

de charge)
 Test du circuit de freinage.
 Test du circuit de signalisation et éclairage.
 Test des amortisseurs et suspension

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 Test de l’embrayage
 Test de la direction

SEQUENCE III: Établir des constats.

 Bilan des tests négatifs

SEQUENCE IV: Poser un diagnostic (à l’aide d’un ordinateur à développer

dans les contenus)

 Diagnostiquer le circuit de freinage.

 Diagnostiquer le circuit de signalisation et éclairage.
 Diagnostiquer les amortisseurs et suspension
 Diagnostiquer l’embrayage
 Diagnostiquer la direction
 Diagnostiquer le moteur (circuit de refroidissement, de graissage, d’allumage, de
démarrage et de charge)

SEQUENCE V: Faire un devis

 Calcul du coût des pièces de rechange

 Calcul du coût de la main d’œuvre

SEQUENCE VI: Livrer un véhicule

 Contrôle des réparations faites

 Essai du véhicule
 Collecte des fiches utilisées par le mécanicien réparateur
 Etablissement de la fiche de livraison

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SEQUENCE 0: Rappels
1) DEFINITION DE QUELQUES TERMES

a) VIN : véhicule identification number (numéro d’identification du véhicule)

b) Moteur à combustion interne: c’est un type de moteur a combustion, c'est-à-dire un

moteur permettant d’obtenir un travail mécanique, cette dernière étant obtenue a l’aide d’un
processus de combustion.

c) Réceptionnaire : personne qui est chargée de la réception des travaux, pour son propre
compte ou pour le compte de son destinataire ou accueille les clients du service après vente
et réalise les activités visant le déclenchement des processus de maintenance, la restitution
des véhicule ainsi que la commercialisation de produits et de services.

d) Garage automobile : c’est une entreprise effectuant l’entretien courant et la réparation

des véhicules automobile, principalement en mécanique et en carrosserie.

e) Fiche de réception : c’est une fiche sur lequel est porter les informations concernant un
vehicule lors de son arrivée dans un atelier de réparation avant sa mise en réparation.

f) Véhicule automobile : c’est un véhicule a roues disposant de son propre moyen de

propulsion ou c’est un véhicule a roues, motorisé et destiné au transport terrestre de
quelques personnes et de leurs bagages

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2) CARRECTERISTIQUES DIMENSIONNELLES D’UN VEHICULE

Figure 1: caractéristiques dimensionnelles d’un véhicule

Nomenclature

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3) FICHE DE CONTROLE RECEPTION VEHICULE ATELIER

Figure 2: Fiche de contrôle réception véhicule atelier

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4) FICHE DE RECEPTION D’UN VEHICULE

MISE EN SITUATION

Pendant votre stage de vacance au garage la « PRECISION » à Dschang. M. AKOA Jean

se présente à votre chef de garage M. TSAGUE Maurice. Il lui confie son véhicule de marque
« MITSUBISHI LANCER»qui lui sert de voiture personnelle. Ce véhicule présente beaucoup
d’anomalies.

CARACTERISTIQUES DU VEHICULE

- Marque : « MITSUBISHI LANCER» injection essence version :1996 ;

- Embrayage mono disque à diaphragme ;
- Moteur 4 cylindres à arbre à cames en tête muni de la chaine de distribution ;
- Système de freinage classique : disque à l’avant et tambour a l’arrière ;
- Boite de vitesse automatique ;
- Contenu du carter moteur 4L.
1- Réception d’un véhicule

Le véhicule de marque « MITSUBISHI LANCER» essence de M. AKOA Jean a parcouru

475 986 km et est immatriculé OU 3633 AS. Il dit au chef de garage que son moteur
consomme anormalement de l’huile moteur. Lors du contrôle, vous constatez que le niveau est
bas.

INFORMATIONS COMPLEMENTAIRES

- Places assises : 05 - Niveau de carburant : 3/4

- Lecteur audio : 01 - Cric hydraulique : 01
- Pot de phare avant gauche cassé - Tel : 677661700
- Roue de secours : 01 - 4 portières

1.1 . Remplir la fiche de réception ci-dessous pour aider votre maitre de stage dans la réparation
et l’enregistrement des données techniques du véhicule de ce client.

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FICHE DE RECEPTION
PROPRIETAIRE VEHICULE INFORMATION SUR LES PROBLEMES
OU ANOMALIES DU VEHICULE
N° de plaque : _______________________
Date _________/________/_________ ___________________________________
Marque :____________________________
Nom :___________________________ ___________________________________
Model : _____________________________
Adresse : ________________________ Année : _____________________________ ___________________________________
Niveau de carburant : __________________ ___________________________________
Tel :_____________________________
B .V : _______________________________
___________________________________
Nbre de portes : _______________________
Kilométrage : _________________________ ___________________________________
Lecteur auto : _________________________ ___________________________________
Cric : ________________________________
___________________________________
Combustible :__________________________
Usage du véhicule : _____________________ ___________________________________

Le réceptionniste :

Figure 3: Fiche de réception d’un véhicule

1.2. Le chef de garage vous demande de vérifier le niveau d’huile moteur de M. AKOA. Décrire la procédure de contrôle du niveau d’huile ce
moteur

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SEQUENCE I: Recueille des informations nécessaires d’un véhicule

Objectifs spécifiques: A la fin de cette leçon théorique, l’élève sera capable de :

- Identifier les types de véhicule ;

- Identifier les types de moteur ;
- Relever le numéro de châssis ;
- Relever le kilométrage du véhicule ;
- Identifier les accessoires existant dans le véhicule.
INTRODUCTION
Dans l’optique de pouvoir remplir correctement une fiche de réparation d’un
véhicule et d’éviter des désagréments avec les clients lors de la réception d’un
véhicule dans un atelier, il est nécessaire de pouvoir recueillir les informations
identifiant le dit véhicule et son propriétaire. D’où la présente séance d’étude
portera sur le recueil de ces informations.
I.1 RECUEIL D’UN VEHICULE
Lors de la réception d’un véhicule, le réceptionniste rempli l’Ordre de
Réparation Pour remplir correctement ce document le réceptionniste à besoin De
S’informer, se documenter pour remplir sa tache ; il a besoin un des documents
du Véhicule afin dans tirer les informations nécessaire. Il s’agit ici :

 De la carte grise ;
 Du carnet d’entretien ;
 Du tableau de bord du véhicule.

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Il doit en outre connaitre les plaintes du client afin de d’indiquer sur la fiche
OR à l’intention des mécanicien pratiquent le ou les taches à effectué.
La fiche ci-dessous est un exemplaire de cette fiche OR.

Figure 4: Ordre de reparation

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I.2 EXTRACTION DES INFORMATIONS RELATIF D’UN VEHICULE

PAR UN RÉCEPTIONNISTE
Ses informations peuvent êtres extrait soit sur la carte grise ; comme
présenter par les photos suivantes.
a) LA CARTE GRISE

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Soit directement sur le véhicule. Les informations permettant d’identifier

les véhicules sont situées sur ces dernies ; il s’agit par exemple :
- De la marque du véhicule ;
- Du modèle de véhicule ;
- Du type de mines ;
- Du numéro de série ;
- De la date de 1ere mise en circulation (1ere M.E.C).
b) Type de marque :
Situé sur la carrosserie comme illustrer par la figure 1, on distingue plusieurs
marques de véhicule dont on peut citer entre autres, les marques :
- RENAULT ; - CITROËN ;
- TOYOTA ; - JEEP ;
- PEUGEOT ;
- MERCEDES ;
- AUDI.

c) Type de véhicule
Lorsqu’on parle du type de véhicule, il s’agit ici du modèle de véhicule ; il se
constitué comme illustrer par la figure ci-dessous, de la gamme du véhicule plus
la version de ce dernier (Modèle = gamme + version) = (Espace 2.2 dCI).

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Par identification :
- dCi = représente le type de système d’alimentation ; ici il signifie (Diesel,
injection directe à rampe commune)
- 2.2 = représente le volume de la cylindré du moteur.
d) IDENTIFICATION DU TYPE DE MINES ET DU NUMERO DE
SERIE
L’information type de mines et numéro de série font partie intégrante du (V.I.N)
qui signifie (Véhicule Identification Number) ; et se compose de trois parties
distinctes à s’avoir :
- Le code constructeur représenté par les 3 premiers chiffres ;
- Le type de mines représenté par les 6 chiffres suivants ;
- Le numéro de série représenté par les 8 chiffres dernies ou les chiffres derniers.

Le (V.I.N) se situe d’une pars sur la (plaque du constructeur (photo 1), sur (le
certificat d’immatriculation du véhicule Photo.2) et d’autre pars sur (la carte
grise du véhicule).

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Photo.1 : plaque constructeur

Photo.2 : Certificat D’immatriculation

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NB : le type de mines se retrouve encore sur la plaque Ovale du véhicule Photo

3.

Photo.3 : plaque Ovale

e) EMPLACEMENT DES PLAQUES
 plaque constructeur :
Elle est généralement placée en position (A) comme illustré par la figure 3
représentant un véhicule équipé d’une carrosserie de type berline.

Fig.3 : positionnement de plaques constructrices

 Emplacement du (V.I.N)
Le (V.I.N) est situé d’une pars sur la carrosserie en position (B) Fig.4, et d’autre
pars sous le pare brise en position (C) Fig.5.

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Fig.4 : position du ([Link]) sur la carrosserie Fig.5 : position du (V.I.N) sous

le pare – brise
f) DATE DE 1ERE MISE EN CIRCULATION (1ERE M.E.C)
La date de première mise en circulation est visible et disponible sur le
certificat d’immatriculation du véhicule comme illustré par la photo 4 si
dessous.

- Le type de moteur ;
- L’indice moteur ;
- Le numéro de fabrication de ce dernier

Photo 6 : PLAQUE moteur

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i) NUMERO DE CHASSIS
L’information numéro de châssis se situe sur le châssis et permet de distingue
un véhicule d’un autre.
g) KILOMETRAGE ET NIVEAU DE CARBURANT
L’information kilométrage se situe au niveau du tableau de bord ; plus
précisément sur le compteur kilométrique.
L’information niveau de carburant est située au niveau de l’indicateur de niveau
de carburant toujours au tableau de bord. (0 - ¼- ½-1).
h) Les accessoires existant
Situer dans la male arrière, on peut distinguer entre autres :
- La roue de secours ;
- Le cric ;
- La clé à roue ;
- L’extincteur.
CONCLUSION
Le recueil des informations nécessaires d’un véhicule consiste à
rassembler un certain nombre d’information lié au véhicule et au client sur la
fiche ordre de réparation par le réceptionniste ; ceci étant fait le réceptionniste
confit cette fiche et le véhicule entre les mains expertes des mécaniciens pour
leurs interventions et le remplissage des fiches de devis de la réparation. Donc
dans les leçons suivantes nous verrons en quoi consiste l’intervention du
mécanicien puis le remplissage des fiches de devis de la réparation.

FICHE DE TP

Peugeot 206 DE GAMME 206

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L’ORDRE DE REPARATION – LE DEVIS

Exemple :
Un client vient de passer au contrôle technique, ou son véhicule a été
refusé pour un jeu important aux rotules de direction. Il vous amène le véhicule
pour le remettre en conformité et demande à avoir un devis de l’intervention.
Sachant que: 1 rotule de direction vaut 24,5 euros 1 contrôle train avant 30 euros
1 heure de main d’œuvre 27 euros Sur le barème de temps constructeur, il est
alloué 2,5 h pour effectuer l’opération.
Effectuez le devis de l’intervention et remplissez l’OR

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SEQUENCE II ET IV : FAIRE DES TESTS ET POSER UN

DIAGNOSTIC
Réalisation des différents tests

II.1 Test du moteur (circuit de refroidissement, de graissage, d’allumage, de

démarrage et de charge)

II.1 .1 Test et Diagnostic du circuit de refroidissement

a. les fonctions du circuit de refroidissement :

- Evacuer les calories
- Réguler la température de fonctionnement du moteur
- Assurer le chauffage de l'habitacle
b. description d’un circuit de refroidissement
Nomenclature

1. Thermostat
2. Vase d’expansion
3. Bouchon du réservoir
d'expansion
4.Aérotherme ou
Radiateur de chauffage
de l’habitacle

5. Pompe à eau

6. Radiateur
7. Moteur

Figure 1 : Circuit de refroidissement d'un moteur

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le radiateur de refroidissement
Le radiateur refroidit le liquide de refroidissement qui a été chauffé dans les
passages d’eau du bloc moteur.
le thermostat ou calorstat
Le rôle du thermostat est de permettre au liquide de refroidissement d'atteindre
rapidement la température idéale pour le bon fonctionnement du moteur et de
s'y maintenir.
le vase d'expansion et sa soupape de sécurité
Le rôle du vase d'expansion (réservoir de trop plein) est de compenser les
variations de volume du liquide de refroidissement et de permettre la mise
sous pression du circuit et le rôle de la soupape de sécurité est de permettre au
liquide de refroidissement d'atteindre une température supérieure à 100°c sans
ébullition.

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II.1.2 Diagnostic circuit de refroidissement

Les bases du diagnostic d'un mauvais fonctionnement du Système de
refroidissement moteur des véhicules automobile comme une consommation
d'eau ou une surchauffe moteur.
1) Consommation d'eau sans surchauffe moteur
1.a) Fuite(s) sur le circuit de refroidissement (sous capot moteur)
Causes possibles : Durites, radiateur, pompe à eau, vase d'expansion.
Remèdes : Localiser la fuite et réparer.
1.b) Étanchéité du bouchon de vase d'expansion ou de radiateur
Causes possibles : Valve de dépressurisation ou joint.
Remèdes : Remplacer le bouchon.
1.c) Étanchéité du joint de culasse
Causes possibles : Léger passage de compression moteur dans le circuit de
refroidissement qui s'aggravera rapidement.
Remèdes : Remplacer le joint de culasse.
Surchauffe rapide (le moteur chauffe après 5 min environ de fonctionnement)
Causes possibles : L'absence totale de liquide. - L'absence de courroie de
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pompe à eau.
- L'état de la pompe à eau (dessertissage possible des ailettes sur l'axe de
pompe).
2. DEPANNAGE
a. Température du moteur trop élevée
Jauge de température ou capteur ECT défectueux, Thermostat coincé en
position fermée, Fuite sur le bouchon de radiateur, Liquide de refroidissement
insuffisant, Passage bouché dans le radiateur, les durites ou le chemisage
d'eau, Présence d'air dans le circuit, Moteur de ventilateur défectueux, Pompe
à eau défectueuse
b. Température du moteur trop basse
• Jauge de température ou capteur ECT défectueux
• Thermostat coincé en position ouverte
c. Fuites de liquide de refroidissement
Joint d'étanchéité mécanique de la pompe à eau défectueux, Joints toriques
défectueux, Fuites sur le bouchon de radiateur, Joint de culasse endommagé ou
détérioré, Raccord ou collier de durite desserré, Durites endommagées ou
détériorées
3. LE CONTROLEUR D'ETANCHEITE
a. coffret contrôleur

Afin de déceler une fuite éventuelle du circuit, un contrôleur d'étanchéité

est dédié à cet usage.
Il est composé de :
 Différents raccords adaptables sur certains véhicules
 Une pompe à main munit d'un manomètre permettant la mise en pression
du circuit.
Respecter la valeur de contrôle.

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2. quand utiliser le contrôleur d'étanchéité ? Vase intègre au radiateur

Le contrôleur d'étanchéité s'utilise après toute intervention sur le circuit.

Par exemple : remplacer du liquide
Nous constatons ici un niveau bien trop haut

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3. Mise en place du contrôleur

La mise en place du contrôleur se fait suivant l'architecture du circuit :

 soit sur le vase d'expansion
 soit sur le radiateur

Actionner la pompe, afin de mettre sous pression le circuit.

Veuillez à respecter les valeurs constructeurs, en général, 1 bar maximum, soit
100 hectopascals. Laisser en pression pendant environ 15minutes : si la pression
chute d'elle même : localiser la fuite, réparer et recommencer l'opération

II.1 .2 Test et Diagnostic du circuit de graissage

2.1. Fonctionnement:

L’huile est aspirée par la pompe à huile et refoulé dans les canalisations
vers les éléments à lubrifier (arbre à cames, vilebrequin...). L’huile passera par
le filtre qui retiendra les impuretés pouvant endommager le moteur.

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2.2. Contrôle de l’huile :

Le véhicule doit être sur un sol plat et le moteur doit être arrêté. Repérez
dans le compartiment moteur :

- la jauge à huile.

- le bouchon de remplissage.

- Repérez sous le véhicule le bouchon de vidange du moteur puis:

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- Tirez et essuyez la jauge avec un chiffon.

- Engagez à nouveau la jauge et retirez-la.

- En maintenant la jauge horizontal observez le niveau d’huile. Il doit t être

compris entre le mini et le maxi (voir la photo).

- Complétez le niveau si la jauge indique un niveau proche du mini et reposez la

jauge à fond pour recontrôler.

2.3. Vidange et changement du filtre à huile :

Il faut:

 Moteur chaud (15 minutes de fonctionnement)

 Sol plat
 Outillage : bac à huile ; clé à vidange ; clé à filtre (ou, à défaut un
tournevis).
 Vidanger :
 Ouvrir le bouchon de remplissage d’huile et retirer la jauge.
 Lever le véhicule ou le placer au dessus d’une fosse.
 Dévisser le bouchon de vidange au dessus du bac et laisser égoutter.
 Remplacer le filtre à huile :
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 Placer le bac sous le filtre.

Dévisser le filtre à l’aide d’une clé à filtre ou d’une tourne vis (si on est sur
d’avoir le bon filtre de remplacement).

 Visser jusqu’au contact du bloc moteur.

 Serrer à la main de ¾ de tour.

Remplir.

 Vérifier l’état du joint de bouchon de vidange, le remplacer si nécessaire.

 Revisser le bouchon après écoulement complet. Serrer modérément.
 Essuyer le carter inférieur.
 Enlever le bac à vidange et baisser le véhicule.
 Verser l’huile lentement (voir dessin), replacer la jauge propre, contrôlé
après un temps d’écoulement.
 Placer une étiquette indiquant le kilométrage et la date de la vidange.

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II.1 .3 TEST ET DIAGNOSTIC DU CIRCUIT D’ALLUMAGE

3.1 Rôle du circuit d’allumage

Il permet de produire un apport de chaleur dont l’énergie est

suffisante pour déclencher l’inflammation du mélange gazeux en fin
compression.

3.2 Description de circuit d’allumage

1- Etincelle 2- Bougie

3- Fils haute tension 4- Distributeur

5- Rupteur 6- Condensateur

7- Bobine 8- Clé de contact (allumage-démarreur)

9- Batterie

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3.3 Calage de l’allumeur

a) Définition calage d’allumeur

Le calage d’allumeur est l’opération qui consiste à positionner l’allumeur

par rapport à l’arbre moteur (distribution) en synchronisation de telle sorte que
l’étincelle parvienne dans le cylindre en fin compression. Cette opération
requiert une connaissance théorique approfondie de la technologie afin de
préparer la phase pratique.

b) Quelques points essentiels (méthodologie)

Avant de procéder au calage proprement dit de l’allumeur, quelques points

doivent être connus :

❖ Le sens de rotation du moteur ;

❖ Les repères de calage (fixe et mobile il faut au préalable le vérifier ne pas se

fier a cela)

❖ Le nombre de cylindre moteur et l’ordre d’allumage se rapportant.

c) Méthodologie de vérification ou de confirmation de P.E (Points Essentiels)

- Méthode pour le sens de rotation

❖ Un coup de démarreur (si possible) ;

❖ Exploiter le sens de rotation de l’alternateur ou démarreur ;

❖ Ordre d’ouverture des soupapes (dans un cylindre) ;

❖ Engager un rapport et pousser le véhicule et observer le sens de

rotation (exclus les véhicules dotés d’une BV automatique).

- Mode opératoire

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1. Faire le choix du cylindre pour votre calage ;

2. Mettre ce cylindre en fin compression (NB: en position d’avance initiale

prévu par le constructeur) ;

3. Engager l’allumeur dans son logement (vérifier l’engagement correct et

normal de l’allumeur) ;

4. Installer le circuit primaire ;

5. Chercher le sens de rotation du rotor ;

6. Brancher la lampe témoin (entre la borne – de la bobine et la masse) ;

7. Mettez l’interrupteur d’allumage en position marche ou ON et tourner le

corps d’allumeur jusqu’à l’allumage de la lampe témoin (NB : le sens inverse est
conseillé et vérifier que le toucheau est en début de came) ;

8. Bloquer ou serrer le corps de l’allumeur ;

9. Monter le doigt rotatif et repérer sa position sur le corps de l’allumeur et

monter le chapeau d’allumeur ;

10. Orienter le fil HT en face du doigt rotatif qui doit être relié à la bougie du
cylindre choisi (fin compression) ;

11. Distribuer les autres fils des HT dans le sens de rotation du rotor et selon
l’ordre d’allumage du moteur.

NB : Les rupteurs doivent être correctement réglés avant l’opération.

II.1 .4 TEST ET DIAGNOSTIC DU CIRCUIT DE DEMARRAGE

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4.1 Fonctions globales du système de démarrage

Le circuit de démarrage a pour fonction de transformer l’énergie

électrique de la batterie en énergie mécanique (mouvement) afin d’entraîner le
moteur à sa fréquence de rotation adaptée pour sa mise en action.

4.2 Description du système

Reporter sur ces deux schémas éclatés les numéros de la nomenclature

commune ci-dessous:
1. Solénoïde 2. Fourchette
3. Lanceur 4. Nez de démarreur
5. Inducteurs 6. Carcasse
7. Charbons 8. Induit

4.3 Diagnostic sur véhicule

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DIAG 1: La manœuvre de la clé en position "démarrage" ne déclenche aucune

action:
>>> Le relais n'émet aucun bruit: pas d'enclenchement.
>>> Le démarreur ne tourne pas et donc n'entraîne pas le moteur thermique.

Si U1 = 12 V >>> Déposer le démarreur pour révision à l'établi.

Si U1 = 0 V >>> Tester U2. Si U2 = 12 V >>> Vérifier ligne, connections,
réparer.
Si U2 = 0 V >>> Changer commutateur de marche-démarrage

DIAG 2 : La manœuvre de la clé en position "démarrage" enclenche le relais

(bruit), mais le démarreur ne tourne pas et donc n'entraîne pas le moteur
thermique.

Si U1 = 0 V >>> Vérifier ligne, connections, cosses batterie ... réparer.

Si U1 = 12 V >>> Tester U2 en tournant la clé en position "démarrage"
Si U2 = 0 V >>> Tester U2. Si U2 = 0 V >>> Remplacer relais (contacteur HS)
Si U2 = 12 V >>> Réviser démarreur
4.4 QUELQUES DIFFERENTS TESTS

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NOM DU test SCHEMA OPERATIONS OUTILS

TEST - Pour le TEST Batterie
D'ATTRACTIO D’ATTRACTI
N ON brancher
50 à C
TEST DE - Pour le TEST
MAINTIEN DE
MAINTIENT
brancher 50 à
masse

TEST DE - Rebrancher le Batterie

PERFORMAN fil des Ampermèt
CE À VIDE bobinages re
d'excitation sur
la borne C,
vérifier que ce
fil n'est pas à la
masse.
- Brancher la
batterie avec
un
ampèremètre
selon la figure
- Vérifier que le
démarreur
tourne
librement et
qu’il ya
déplacement
du pignon
lanceur. lire
l’intensité sur
l’ampèremètre
Intensité
préconisée:
70 A au moins
à 11 Volts.

II.1 .5 TEST ET DIAGNOSTIC DU CIRCUIT DE CHARGE

5.1 Fonction globale du circuit de charge

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C’est un système qui permet de transformer l’énergie mécanique (mouvement)

en énergie électrique pour alimenter les récepteurs et recharger la batterie.

5.2 Description du circuit

………………………………..
1
……………………………
…………………………………………………
2
…………..
…………………………………………………
3
……………
…………………………………………………
4
…………….
…………………………………………………
5
…………….
…………………………………………………
6
…………….
…………………………………………………
7
…………….
…………………………………………………
8

1 Flasque AR
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2 PLET CMA/MARE
Flasque AV
3 Ventilateur
4 Poulie
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b)

Figure III.2 : Vue en coupe(a) et vue éclatée (b) d’un alternateur

5.3 les contrôles du circuit de charge

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Contrôles préliminaires :
Avant de contrôler les principaux éléments de l’alternateur responsables
de la plupart des pannes du circuit de charge, il est nécessaire d’effectuer les
contrôles préliminaires suivants :
 Pour la batterie, on doit contrôler le niveau de l’électrolyte, l’état
des cosses ; et surtout la tension moteur arrêté et moteur tournant ;
 Pour la courroie, on doit contrôler l’état et la tension.
Les principaux contrôles pouvant être effectués sur un alternateur sont regroupés
dans le tableau ci-dessous :
Nom du Instrument
N° Schéma
contrôle utilisé
Contrôle de
l’isolement
entre les
1 fils de Ohmmètre
bobinage
de l’induit
et la masse
Contrôle de
la
continuité
2 entre les Ohmmètre
fils des
bobinages
de l’induit
Contrôle de
la
continuité
3 entre les Ohmmètre
bagues
collectrices
du rotor
4 Contrôle de Ohmmètre
l’isolemet
entre les
bagues
collectrices
du rotor et

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la masse

Contrôle de
la Ohmmètre
5 continuité ou diode
entre les mètre
diodes

Contrôle de
6 l’état des Manuel
roulements

Contrôle
des Pied à
7
dimensions coulisse
des balais

Contrôle de
8 la fermeté Manuel
des ressorts

Contrôle de
la libre
9 rotation du Manuel
rotor après
remontage

5.4 Diagnostic des pannes du circuit de charge

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Un dysfonctionnement du circuit de charge est la plus souvent repérable

sur le tableau de bord. En effet la lampe témoin doit s’allumer dès qu’on met le
contact et s’éteindre lorsque le moteur démarre.
Le tableau suivant est un précieux outil de diagnostic des pannes de tout
alternateur :
Symptômes Origine de la panne Intervention
- Lampe grillée ; - Changer la lampe ;
- Connecteur du régulateur - Remettre le
Le témoin ne débranché ; connecteur en place ;
s’allume pas - Inducteur coupé ou court- - Remplacer
lorsqu’on met le circuité ; l’alternateur ;
contact - Régulateur défectueux. - Remplacer le
régulateur.

- Courroie coupée ; - Remplacer la

- Courroie pas bien tendue ; courroie ;
- Câble de charge coupé ; - Régler la tension de
- Diodes en court-circuit ; la courroie ;
Le témoin reste - Inducteur et/ou induit en - Remplacer le câble ;
allumé lorsque le court circuit ; - Remplacer les
moteur tourne - Régulateur défectueux. diodes ;
- Remplacer
l’alternateur ;
- Remplacer le
régulateur.
Le témoin
fonctionne
correctement mais la Vérifier dans l’ordre :
batterie est - Le câble de charge ;
anormalement - La tension de la
Défaut dans le circuit de
chargée, tension trop courroie ;
charge
forte (batterie - L’inducteur ;
bouillonnante) ou - L’induit ;
tension trop faible - Le régulateur.
(difficultés de
démarrage)

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II.2 TEST ET DIAGNOSTIC DU CIRCUIT DE FREINAGE.

2.1 Les fonctions d'un frein
- arrêter le véhicule en toutes circonstances
- ralentir ou contrôler la vitesse du véhicule (ex: descente, montagne, …)
- maintenir le véhicule à l'arrêt, moteur arrêté ou tournant

2.2 Qualités d’un freinage

Un système de freinage doit satisfaire les critères suivant :

Progressivité : le freinage doit être proportionnel à l’effort du conducteur

Efficacité : le temps et la distance de freinage doivent être minimum

Stabilité : conservation de la trajectoire du véhicule

Confort : peu d’effort du conducteur sur la pédale de frein

8
2.3description d’un circuit de freinage classique 8

11
3

8 1 12
4
5
6

10
9
2
7
7

1 – Maître cylindre 2 – Etrier 3 – Cylindre de roue

4 – Limiteur 5 – Servo frein ou master vac 6 – Indicateur de pression

7 – Plaquettes 8 – Flexibles 9 – Câble de frein à main

10 – Canalisation rigide 11 – Réservoir 12 – Pédale de frein

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II.3 TEST ET DIAGNOSTIC DU CIRCUIT DE SIGNALISATION ET

ECLAIRAGE.

3.1 Réalisation du circuit de clignotants:

2 3

Figure 1 : Schéma de câblage des clignotants

Repère Nom
1 Fusible de protection
2 Centrale clignotante
3 Commutateur de commande (gauche/droite et arrêt)
LCAvD Lampe clignotante avant droite
LCAvG Lampe clignotante avant Gauche
LCArD Lampe clignotante arrière droite
LCArG Lampe clignotante arrière gauche
LTD Lampe témoin Droite
LTG Lampe témoin Gauche
E Earth (masse ou borne de masse)
B Battery (courant + batterie)
L Lampe (alimentation des lampes)

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3.2 Mesures de sécurité

Pendant les travaux pratiques, pour mesure de sécurités, l’élève devrait
prendre les précautions suivantes :
 avoir une blouse du mécanicien et des chaussures de sécurité ;
 avoir le matériel adéquat (multimètre ; tournevis ; trousse de
clés …)
 s’assurer du bon fonctionnement de ces outils ;
 travailler dans un environnement propre ;
 lors de l’opération ; manipuler les outils délicatement pour éviter
les court circuits ;
 Éviter également de laisser traîner les outils
a) Matière d’œuvre
Quatre lampes ; Une centrale clignotante ; câble de couleurs différentes.
Une batterie ; Un inverseur ; Une planche
b) procédure de réalisation commune
 Mise en place des éléments du circuit ;
 Vérifier les bornes de connexion de chaque élément ;
 Connecter les éléments entre eux puis contrôler;
 Mettre le circuit sous tension puis essai.
c) Outillage commun
 Une lampe témoin ; Un multimètre ; Une pince universelle ;
 Des tournevis (plat et américain) ; Une pince à dénuder

1 Niveau de la classe A2 MARE

2 Effectif de la classe 70 élèves

3 Nombre d’apprenant par poste de travail 10

4 Nombre de poste principal : 01

5 Nombre de postes secondaires 06
6 Tenue des apprenants : Blouse bleue

7 Temps mis par groupe au poste principal : 10 minutes

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II.4 TEST ET DIAGNOSTIC DES AMORTISSEURS ET SUSPENSION

4.1 Fonction des amortisseurs de suspension
Les amortisseurs ont pour fonction d’absorber les grandes amplitudes des
oscillations, et de freiner la détente des ressorts de suspension, par
frottement ou par laminage de fluide.

4.2 Contrôle des éléments de la suspension

Pour effectuer un quelconque travail sur la suspension, il faut au préalable
analyser les causes de la panne. Pour cela, il faut connaitre :
 La pression de gonflage des pneumatiques ;
 La hauteur de caisse avant et arrière ;
 Les conditions et les points de contrôle ;

Les différents points de contrôle sont :

 Les différents jeux et aux articulations ;
 L’efficacité des amortisseurs ;
 La hauteur de caisse ;

II.5 TEST ET DIANOSTIC D’UN L’EMBRAYAGE

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5.1 Réparer un système d’embrayage

5.2 Présentation d’un système d’embrayage

5.3 Description de l’embrayage

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N ELEMENT FONCTION
°

1 Volant moteur Il sert de support au mécanisme d’embrayage et de plateau

au disque

2 Disque Permet une transmission silencieuse de mouvement de

d’embrayage rotation grâce aux garnitures

3 Mécanisme Assure la liaison entre le volant moteur et le disque

d’embrayage

4 Butée Commander le mécanisme de l’embrayage en transmettant

une force sur le diaphragme

5 Fourchette Commander la butée

6 Câble de Transmettre l’effort du conducteur à la fourchette

commande

7 Pédale Met en fonctionnement le système d’embrayage

d’embrayage

Objectifs spécifiques : à la fin de cette séance de TP, l’élève doit être capable
de :

-Identifier les éléments constituants un système d’embrayage

-Déposer, reposer la boîte de vitesses ;
-Remplacer le disque d’embrayage ;
-Déposer, reposer l’embrayage ;

- Régler l’embrayage.

 TRAVAIL DEMANDE
- Travail en salle

1) étude de l’embrayage (manuel de technologie)

2) compléter le document réponse

Travail à faire Contrôles à faire

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1. préparer le poste 1. Le disque : • Rayures ou bleuissement

travail ; • Usure de la garniture par du plateau presseur.
rapport aux
2. déposer la boîte de 3. La butée :
rivets.
vitesses ; • Essayer d’élancer la bague
• Traces d’huile sur la
tournante,
3. déposer l’embrayage ; garniture.
elle doit tourner sans bruit et
• Ressorts cassés ou ayant
4. effectuer les contrôles ; trop de jeu. s’arrêter
rapidement.
5. reposer la boîte de • Cannelures abîmées
• Ergots de maintien (non
vitesses et l’embrayage ; 2. Le mécanisme : cassé, non tordu).
ranger son poste de • Déformation du 4. La fourchette : usure des
travail ; diaphragme. extrémités
• Usure des extrémités par
remplir la fiche frottement de
d’intervention et de la butée.
contrôle

DOCUMENT REPONSE

1- Pourquoi la présence des ressorts sur le disque d’embrayage ? :

R/-ils permettent d’éviter les à-coups et des torsions lors des phrases
d’embrayage rapides et violentes

2-identifier les éléments représentés ci-dessous, légender-les et donner leur

fonction

1-garniture

2- cannelures

3- ressort d’amortissement

R/Disque d’embrayage : il sert d’élément de liaison et rend silencieuse la

transmission

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1-plateau de pression

2-diaphragme

Mécanisme d’embrayage : il assure la liaison entre le volant moteur et le disque

d’embrayage

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FICHE D’INTERVENTION

Phase Outillage Schémas

s 0 Opérations
Préparation du poste de travail:
1 Dépose de la boite de vitesses:
11 Débrancher la batterie (borne négative
en premier).
12 Outillage
Vidanger la boite de
standard
vitesses (si nécessaire).
13
Déposer les vis de
2 Contrôler les éléments de l’embrayage:

3 Préparation pour la repose de Dégraissant

31 l’embrayage.
Nettoyer et dégraisser:
- Le volant moteur.

- La cloche d’embrayage.
32 Berlingot de
- Lubrifier légèrement :. graisse

- Le guide de la butée.

- Les appuis et articulations de la

fourchette.

- La bague pilote de l’arbre primaire

ou le roulement.

- Les cannelures de l’arbre primaire.

Nota: Utiliser le berlingot de graisse

fourni avec le kit.

Tout excès entraînera à terme un

échange de l’embrayage

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4 Repose de l’embrayage:
41 - Positionner et centrer la friction sur lOutillage
volant standard
moteur à l’aide Centreur
d’embrayage
du centreur d’embrayage en

respectant le sens de montage Clé

dynamométrique
42 (grand déport de la friction coté
mécanisme).

5 -Repose
Positionner
de la le mécanisme.
boite de vitesses:
51 - Présenter la boite de vitesses
parfaitement dans l’axe du volant en Outillage
évitant toute manipulation en force. standard
(risque de détérioration de la fiction
ou des doigts du mécanisme).
- Tourner légèrement le volant moteur
ou l’arbre primaire de boite en cas de Clé
difficultés d’accouplement. dynamométrique
52
- Positionner la boite dans ses ergots
de centrage et en appui contre la
cloche d’embrayage.

6 -Réglage:
Serrer les vis de fixation au couple

61 - Régler la garde d’embrayage

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FICHE DE CONTROLE

N° Contrôle Moyen État normal Défauts Conclusion

constatés
1 Contrôle de Visuel Épaisseur des
l’usure de la garnitures
friction.
dépassant les rivets
2 Contrôle de Visuel Pas de traces
l’état de la d’huile sur les
friction. garnitures.
3 Contrôle des Visuel Non cassés, ni
ressorts de la déformés, peu de
friction. jeu dans leurs
logements
4 Contrôle des Visuel Non abîmées et
cannelures du peu de jeu avec
moyeu de la
friction. l’arbre primaire de
boite.
5 Contrôle des Visuel Pas de déformation
doigts du des doigts du
diaphragme diaphragme et même
niveau.
6 Contrôle des Visuel Pas ou très peu
portées de la d’usure par
butée sur le frottement de la
diaphragme. butée.
7 Contrôler le Visuel Face d’appui non
plateau presseur rayée et non bleuie.
du mécanisme.
8 Contrôle de la Manuel Rotation rapide et
butée et sans sifflement. Peu
auditif de jeu dans support.
9 Contrôle des Visuel Non cassés ou
ergots de la butée tordus
10 Contrôle de la Visuel Pas d’usure
fourchette marquée.
11 Contrôle du Visuel Face d’appui non
volant rayé et non bleuie.
moteur.
12 Contrôle de la Visuel Peu ou pas de jeu
bague ou du et
roulement de manue
centrage de l
l’arbre primaire

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II.6 TEST DE LA DIRECTION

6.1 Rôle de la direction
La direction a pour rôle de maintenir ou de modifier la trajectoire
du véhicule, en orientant avec précision les roues directrices.
6.2 Description de la direction a crémaillère

Nomenclature :

1. Colonne de direction ; 2. Boitier de crémaillère ;

3. Biellette de direction ; 4. Soufflet protecteur ;

5. Rotule de direction ;

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6.3 Analyse des pannes de la direction

PANNES CAUSES POSSIBLES

La direction est dure  Niveau insuffisant d’huile de direction dans le réservoir ;
 Prise d’aire dans le circuit ;
 Courroie d’entrainement de la pompe coupée ;
 Tige du vérin d’assistance déformée ;
 Articulations grippées (rotules et autres articulation) ;
 Angle d’inclinaison de pivot trop grand ;

La direction est  Angle d’inclinaison de pivot trop petit ;

molle  Manque d’étanchéité dans le circuit ;

Le véhicule tire d’un  Mauvaise répartition des angles caractéristiques de la

coté géométrie du train avant ;
 Freinage trop serré d’un côté ;

Instabilité de la  Usure excessive des rotules et des articulations de la

direction direction ;
 Mauvais état de la route ;
 Mauvais état de la suspension ;
 Forces latérales excessives (forces du vent, force
centrifuge etc.) ;

Consommation  Réservoir et canalisations d’huile percés ;

excessive d’huile  Manque d’étanchéité ;
de direction

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ANNEXE
 VEHICULE HYBRIDE

NB : << L’éducation est l’arme le plus redoutable que possède l’opprimé face à l’oppresseur>> ;
NELSON MANDELA

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