Examen : BREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR Session 2000
Spécialité : MAINTENANCE ET APRES-VENTE AUTOMOBILE Code :
Option : VEHICULES PARTICULIERS Durée : 6 h
Epreuve : U5 - COMPREHENSION DES SYSTEMES - GESTION DE MAINTENANCE Coef. 6
DOSSIER TRAVAIL
INJECTION ELECTRONIQUE
GPL MULTIPOINT
Les pages 2/9 à 6/9, dont le contenu est décrit ci-
dessous, sont à rendre avec la feuille de copie
Première partie : études complémentaires du fonctionnement décrit dans le dossier technique
1. Les entrées et les sorties du calculateur …………………...DW 2/9
2. L'électrovanne de fermeture de GPL....……….................... DW 3/9
3. Le vaporisateur..........................…………………............... DW 3/9
4. Le boîtier de distribution.................................………......... DW 7/9
5. Le calculateur ....................................................………...... DW 7/9
Deuxième partie : étude d'une défaillance signalée par le client à l'accélération
6. Le client se plaint d'un manque de puissance ...............….... DW 8/9
Troisième partie : étude d'une défaillance constatée à l'occasion d'une révision
7. Premier cas : Le vaporisateur est givré .....…………….......DW 9/9
8. Deuxième cas : Les injecteurs d'essence débitent ........…... DW 9/9
BTS MAVA COMPREHENSION DES SYTEMES CODE : DW 1/9
PREMIERE PARTIE
1. Recherche des entrées /sorties du calculateur
Voir dossier technique pages 2, 3 et 13.
La réponse est à rédiger sur la grille ci-dessous
En suivant le modèle donné "Prise de diagnostic" :
w indiquer au dessus des flèches le nom de l'information d'entrée ou de l'ordre de
sortie, suivi du ou des repères correspondant (sur le schéma électrique),
w indiquer dans le cadre précédent ou suivant, la ou les bornes concernées sur le
calculateur.
Prise de diagnostic G
A9
Module de commande
énergie
BTS MAVA COMPREHENSION DES SYTEMES CODE : DW 2/9
2. L'électrovanne de fermeture de GPL rep. 8 (DT3)
Dans le dossier technique (DT4) le constructeur indique que le sens d'écoulement du GPL
n'est pas indifférent dans cette vanne
A partir du schéma de principe, ci-dessous, de cette électrovanne de fermeture de GPL
2.1. Faire le bilan, lorsque la vanne est ouverte, des
actions agissant sur l'ensemble moyeu clapet.
2.2. Faire le même bilan lorsque la vanne est fermée. Préciser ce qui ce passe lorsque la pression
GPL est la même en amont (coté réservoir) et en aval de la vanne puis lorsque la pression devient
très faible en aval (fuite).
2.3. Pour conclure cette analyse et indiquer l'intérêt que présente cette disposition, expliquer ce qui
se passerait dans le cas précédent (question 2.2) mais avec un branchement entrée / sortie GPL
inversées ?
BTS MAVA COMPREHENSION DES SYTEMES CODE : DW 3/9
3. Fonctionnement du vaporisateur/régulateur rep. 7 (DT3)
3.1. Schéma du vaporisateur et pressions de consignes :
La soupape de surpression n'est pas
représentée dans ce schéma.
Le schéma décrit un état transitoire :
soupapes fermées.
La pression collecteur est proche de la
pression atmosphérique.
Dans quelle phase de fonctionnement
est le moteur compte tenu de la pression
collecteur ?
Sur le schéma colorier toutes les
chambres où il y a de l'air ou du gaz en utilisant une couleur par pression et préciser ci-dessous la
valeur de la pression correspondant à la couleur utilisée.
3.2. Fonctionnement : Phase de consommation
Ce schéma doit décrire le
fonctionnement du vaporisateur/régulateur
lorsqu'il y a une demande de carburant.
Représenter les éléments mobiles
(actuellement en trait fin) dans la position
correspondant à cette demande de carburant.
Mettre des flèches où il y a des flux.
BTS MAVA COMPREHENSION DES SYTEMES CODE : DW 4/9
3.3. Régulation au niveau du deuxième étage :
Ce schéma décrit le fonctionnement du
vaporisateur/régulateur lorsque la demande de
carburant diminue rapidement (pied enlevé de
l'accélérateur pour freiner ou débrayer par
exemple)
3.3.1 Vers quelle valeur évolue la
pression collecteur ?
Sur le schéma ci-contre on constate que
la chambre de deuxième étage est mise en
communication avec le collecteur d'admission
via le raccord à dépression (37) (voir
nomenclature et plan DT4 et DT5).
Nota : pour mieux observer l'évolution du mécanisme on a laissé la partie inférieure gauche dans la
position précédente, tandis que le reste du schéma représente la position actuelle .
3.3.2 Sur le schéma, mettre des flèches où il y a des flux.
3.3.3 Vers quelle valeur tend la pression du GPL dans la deuxième chambre ?
3.3.4 Indiquer ici le repère et le nom des deux pièces autorisant le flux donc la régulation de
pression.
3.3.5 Expliquer pourquoi la soupape d'admission dans le premier étage reste fermée dans
cette phase de fonctionnement.
BTS MAVA COMPREHENSION DES SYTEMES CODE : DW 5/9
3.4. Dispositif de sécurité dans le vaporisateur :
Sur le plan partiel ci-dessus, dessiner les pièces 11 à
17 lorsque le gaz atteint une pression de 2,5 bar dans le 1er
Légende : étage.
circulation si p>2,5 bar ........... Indiquer par des flèches la circulation de l'excédant de
gaz.
gaz à 2,5 bar ...........
Colorier les chambres où le gaz est à 2,5 bar et d'une
eau chaude ........... autre couleur celles ou il y a de l'eau chaude.
BTS MAVA COMPREHENSION DES SYTEMES CODE : DW 6/9
4. Boîtier de distribution rep. 6 (DT3)
Travail à réaliser sur feuille de copie
A l'aide des documents DT 8, 9 et 10 / 13
4.1. Identifier (repère et désignation) les éléments constituant la vanne de fermeture de gaz du
boîtier de distribution.
4.2. Récapituler les fonctions assurées par cette vanne pour les différentes phases de
fonctionnement du moteur.
4.3. Lorsque la commande électromagnétique B n'est pas activée montrer que les actions agissant
sur la membrane 8 maintiennent la vanne de fermeture de gaz fermée.
Soit P la pression dans la chambre 4 et p la pression dans la chambre 3
Soit S2, S3 et S4 les sections des chambres ch2, ch3 et ch4.
On peut considérer que S2 = S3 + S4 et que P est toujours supérieure à p.
4.4. Lorsque la commande électromagnétique B est activée préciser pourquoi la pression sur la face
inférieure de la membrane 8 diminue.
5. Fonctionnement électrique : calculateur rep. 1 (DT3)
Après lecture du schéma électrique et de sa nomenclature DT 13, répondre sur feuille de
copie aux questions suivantes :
5.1. Quel niveau électrique (tension) doit délivrer le calculateur, aux bornes A4, A2 et A1 pour
activer les bobines des relais K1, K2, K3, K4.
5.2. Le voyant situé dans le commutateur de sélection de carburant est allumé pendant le
fonctionnement au gaz. Quels sont, par conséquent , les niveaux électriques aux bornes A6 et A5 du
calculateur ?
5.3. Analyser le comportement du calculateur dans la situation suivante :
Le véhicule fonctionnant en GPL,
le moteur cale.
w Quel élément informe le calculateur de cette situation ?
w Quels sont les ordres délivrés par le calculateur dès qu'il est informé ? ( la stratégie de ces
moteurs bicarburation est de démarrer toujours en carburation essence afin de maintenir en
état ce mode de fonctionnement)
w Quelles sont les bornes et quel doit être leur état électrique pour traduire (exécuter) ces
ordres ?
BTS MAVA COMPREHENSION DES SYTEMES CODE : DW 7/9
DEUXIÈME PARTIE
Cette partie est à traiter sur feuille de copie. Elle est indépendante de la première partie.
6. Le client se plaint d'un manque de puissance à l'accélération et dans
le cas où l'accélération perdure (cotes, dépassement long) il constate la
commutation sur l'essence.
6.1. A quoi est due cette baisse de puissance ?
6.2. Enumérer les causes possibles.
On rappelle que le débit massique d'un gaz est fonction de la masse volumique du gaz, de la
section de l'écoulement, et de la différence de pression aux extrémités de l'écoulement.
6.3. La défaillance étant finalement localisée : ouverture insuffisante de la vanne du boîtier de
distribution (DT8)
Indiquer les différentes défectuosités possibles en précisant pourquoi la conséquence est une
ouverture insuffisante.
6.4. La membrane 8 devant être changée, indiquer l'outillage et la procédure nécessaires
(précautions éventuelles).
BTS MAVA COMPREHENSION DES SYTEMES CODE : DW 8/9
TROISIÈME PARTIE
Cette partie est à traiter sur feuille de copie. Elle est indépendante de la deuxième partie.
Lors d'une révision à l'atelier on constate au ralenti et à froid, dès que le moteur est commuté
en fonctionnement au GPL, qu'il tourne mal ou cale.
L'analyse montre un CO de plus de 6% soit un mélange extrêmement riche.
Le mélange riche est un mélange qui contient plus de carburant que la quantité idéale. Dans
le type de fonctionnement décrit au moment d'apparition du défaut cela signifie qu'il y a :
ou trop de GPL
ou de l'essence en plus du GPL
7. Premier cas : Trop de GPL ð Le vaporisateur est givré
7.1. Expliquer pourquoi le vaporisateur givré entraîne un excès de GPL dans le moteur.
7.2. Enumérer les vérifications à faire pour remédier à cette production de givre.
8. Deuxième cas : Les injecteurs d'essence débitent en même temps que
le GPL
Voir DT 13 : Schéma électrique
8.1. Donner une méthode (par mesures électrique) permettant de vérifier que des injecteurs
d'essence fonctionnent encore alors qu'on est en fonctionnement au gaz.
8.2. Indiquer alors les éléments pouvant être défectueux et indiquer pour chacun la
procédure de contrôle
BTS MAVA COMPREHENSION DES SYTEMES CODE : DW 9/9
