LA LUBRIFICATION MOT MSR
I : Le frottement.
Le déplacement des organes mobiles dans un moteur engendre des frottements
a) Les éléments soumis au frottement :
Mouvement Organes Sens de déplacement
Haut
Rectiligne alternatif
Bas
Bascule
Oscillant
Balancement
Circulaire continue rotation
b) Le frottement à sec :
Les deux pièces A et B sont directement en contact sans
interposition d’huile
Ex :embrayage, tambour de freins, etc…
c) Le frottement gras :
Appelé également lubrification limitée ou graissage
onctueux ou visqueux.
Pour améliorer le glissement entre les deux pièces A et B, on
a recours à une simple couche de lubrifiant (l’épilamen).Le
renouvellement de l’huile est assuré par barbotage ou simple
écoulement. Ce système de graissage convient pour certains
éléments du moteur ainsi qu’aux organes de transmission
EX : frottement du piston sur le cylindre.
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d) Le frottement fluide ou hydrodynamique :
Les deux pièce A et B sont séparées par une couche de
lubrifiant appelée « film d’huile », dont le débit est
abondant et suffisant pour isoler complètement les
surfaces métalliques
Ex : la portée de vilebrequin sur son palier
Formation du coin d’huile.
Déplacement circulaire :
On constate que les surfaces se séparent légèrement sous l’action de l’huile qui se met sous
pression. C’est le phénomène du coin d’huile.
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II :Types de graissage.
a) Le graissage ordinaire sous pression.
L'huile provenant de la rampe
principale de graissage est dirigée par des
canaux vers les paliers de vilebrequin. Les
rainures des coussinets et un canal oblique
permettent le graissage sous pression des têtes
de bielle.
L'huile retombe dans le carter inférieur
à partir des manetons et des tourillons.
b) Le graissage intégral.
C'est l'équivalent d'un graissage ordinaire, mais en plus,
l'axe de piston est graissé sous pression grâce à un perçage
pratiqué dans le corps de bielle.
c) Le graissage par projection.
L'huile sous pression s'échappant des manetons est projetée le
long des parois de la chemise. Elle assure ainsi le graissage entre le
piston et la chemise, ainsi que l'axe de piston.
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LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION
III :Mise en situation.
1- 2-
3- 4-
5- 6-
7- 8-
9-Rampe de culbuteurs d’admission 10-Rampe de culbuteurs d’échappement
11- 12-
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IV :Représentation fonctionnelle :
Air extérieur
W électrique Consigne de construction
W mécanique
Couple résistant
Couple résistant des des pièces en
pièces en mouvement mouvement
Le circuit de lubrification réduit
A-O
V : Fonctions à remplir.
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
VI :Etude des éléments du système.
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6-1 -La pompe à huile.
a) Représentation fonctionnelle :
Jeu des éléments de pompage
W méca
Huile débit=Q Huile débit Q=1
P= P atm P> p atm
A
Pompe à huile
La pompe à huile est entraînée soit :
_____________________________________________________
_____________________________________________________
______________________________________________________
b) La pompe à engrenage :
1 bis -_____________________
2-________________________
3-________________________
4-________________________
-1-_______________________ 5-axe
2-couvercle de pompe à huile 6-________________________
3-_______________________ 7-________________________
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Principe de fonctionnement :
C’est une pompe du type volumétrique. Dès que le moteur tourne , les pignons de la pompe sont
entraînés, il y a aspiration de l’huile dans le carter inférieur. L’huile pénètre du côté où les dents se
séparent. Elle remplit l’espace compris entre les dents et le corps de la pompe, ainsi mise sous pression,
l’huile est dirigée vers la rampe principale.
La valeur de pression est généralement de l’ordre de ___________________________________
c) La pompe à rotor ( ou trochoïdale ) :
1- __________________2- _______________
3- __________________4- _______________
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Principe de fonctionnement :
Phase d’aspiration Phase de refoulement
1 2 3 4
Le rotor tourne, le
volume A augmente Le rotor continue à
Cette augmentation de tourner, le volume A est Le volume A diminue
volume crée une mis en communication jusqu'à devenir nul.
le volume A est en dépression. avec l’orifice de sortie.
regard de l’orifice L’huile est aspirée L’huile est évacuée sous
d’arrivée Quand le volume A est Le volume A commence pression par l’orifice de
maximum, il n’y a plus à diminuer sortie
communication avec
l’arrivée.
d) La pompe à palette :
Principe de fonctionnement
Un rotor excentré est logé dans la partie cylindrique du corps de pompe. Le rotor est rainuré
diamétralement. Cette rainure reçoit 2 palettes qu'un ressort maintient en pression contre le corps
cylindrique de la pompe.
Le rotor est entraîné par le moteur dans le sens indiqué par la flèche.
Le volume (A) augmente et occasionne une dépression. L'huile est aspirée dans ce volume. En
même temps, le volume opposé diminue, et l'huile est chassée vers la sortie.
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e) Représentation schématique d’une pompe :
6-2-Le clapet de décharge ou le régulateur de pression :
Avec les pompes volumétriques précédentes, la pression d'huile dépend:
__________________________________________________
__________________________________________________
Si la pression devient trop importante :
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
une consommation d'huile exagérée.
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Il est nécessaire de doter la pompe à huile d'un limiteur de pression (Clapet de décharge).
a) Description :
Le limiteur de pression est constitué d'un clapet à bille sur le canal de sortie de la pompe à huile.
La bille est maintenue sur son siège par un ressort taré.
b) Fonctionnement :
PRESSION NORMALE :
La pression est inférieure au tarage du ressort. Le clapet à bille est fermé.
PRESSION TROP ELEVEE :
La pression est supérieure au tarage du ressort. Le clapet se soulève et découvre l'orifice d'une
canalisation qui permet à l'huile de retourner au carter inférieur. La pression chute.
La pression maximale de l'huile est fonction du tarage du ressort du clapet.
c) Représentation fonctionnelle :
Huile sous
pression régulée
A-0
Clapet de décharge
d) Représentation schématique d’un clapet de décharge :
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6-3-Le filtre à huile :
a) Rôle :
Eliminer les impuretés qui sont en suspension dans l'huile et qui pourraient altérer les pièces en
fonctionnement. Le seuil de filtration d’une cartouche à huile est de 0,005 à 0,008 mm. Ces impuretés
peuvent être :
______________________________________________
______________________________________________
______________________________________________
b) Réalisation :
Le filtre, contenu dans une cartouche en tôle, est en général en toile ou en papier. Ce filtre est monté
en série.
_____________________________________________________________
__________
_____________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_____________________
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c) Représentation fonctionnelle :
Energie meca _
_
A-0
Filtre à huile +clapet
d) Représentation schématique :
VII : Circuit de ré aspiration des vapeurs d’huile (reniflard).
Les règlements, dans le cadre de la lutte antipollution, obligent les constructeurs à ne plus envoyer
les vapeurs d'huile dans l'atmosphère. Les moteurs sont donc équipés d'un système de ré aspiration qui
permet de brûler ces vapeurs.
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Les vapeurs d'huile collectées dans le couvre culbuteurs sont amenées par le canal (B) vers un
décanteur (1).
L'huile, sous forme liquide, retourne dans le carter par la canalisation (2) et le tube (J).
Les vapeurs sont dirigées vers la chambre de combustion pour y être brûlées par un double
circuit : le circuit M en amont du papillon qui fonctionne quand le papillon est ouvert, et le circuit V en
aval du papillon qui fonctionne au ralenti quand le papillon est fermé. Ce circuit comporte généralement
un ajustage A, de l'ordre de 1 mm, car il contribue à la carburation.
Exercice : Faire le schéma du circuit de lubrification
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VIII : Les lubrifiants.
Fonctions :
Un lubrifiant est une matière fluidique (huile) ou solide (graisse, graphite) interposée entre deux corps
dont le rôle est de :
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
a) Les différents types de lubrifiants
Huile ________________ : extraite à partir du pétrole brut, très stable
convient pour la plupart des moteurs automobile.
Huile ________________: extraite du ricin, du colza, très onctueuse
utilisée dans les moteurs de compétition.
Huile _______________ : obtenue par réaction de plusieurs composants,
possède de performances supérieures à celles des huiles minérales.
b) Caractéristiques physiques :
________________, est la difficulté ou la résistance d’écoulement dans un
tube à température donnée ; le temps mis par cet écoulement se traduira par une mesure en degré Engler.
La viscosité est l’inverse de la fluidité.
________________ ; est la faculté d’adhérence d’une huile ; plus elle est
onctueuse, plus elle adhère et plus elle résiste aux pressions élevées sans que le film d’huile soit cassé.
________________ ; est la résistance du lubrifiant à la décomposition et à
l’altération sous l’action des gaz (air,ess,gaz brulés) et de température.
_______________________ ; est la température à laquelle l’huile émet des
vapeurs. Ces vapeurs risquent de s’enflammer. Elle se situe aux environs de 200 à 250°C.
_______________________ ; est la température où l’huile ne s’écoule plus.
Le point de congélation doit être le plus bas possible, pour les régions tempérées, elle est de l’ordre de –
25 à –20°C.
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c)La classification des huiles.
Normes SAE (la Society of Automotive Engineers ; société américaine des
ingénieurs de l’automobile) déterminent les huiles suivant leur degré de viscosité d’après la température
extérieure. On trouve les huiles mono grades et les huiles multigrades, le grade correspondant à l’indice
de viscosité.
1- les huiles mono grades :
La viscosité est donnée pour une valeur de température(-18°C)
Exemple :
a) huile classée SAE 15W : ___________________________________
W indique que la valeur de viscosité a été mesurée à une température de 0°Fahrenheit soit –
18°Celsius.
W = winter = hiver
b)huile classée SAE 40 : ______________________________________
L’absence de lettre indique que la valeur de la viscosité est donnée pour une
température de 210°F soit environ 100°C
2 - les huiles multigrades :
Une huile est dite multigrade lorsque sa viscosité est classée à la fois à chaud et à froid.
Exemple :
15W 40
______________________________ ______________________________
En définitive, cette huile se comporte comme une SAE 15W à froid et ensuite comme une SAE 40
moteur chaud. C’est une huile dite toutes saisons.
Normes API (American Petroleum Institute ; Institut du Pétrole
Américain)
Elle classe les huiles en fonction de leurs propriétés, à partir d’essais effectués sur des moteurs
américain.
SG ou SH pour les moteur essence
CC ; CD ou CE pour les moteurs Diesel
Normes CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun) a été
remplacé par
les Normes ACEA (Association des Constructeurs Européens Automobiles).
Elle classe les huiles à partir d’essais effectués sur des moteurs européens.
Exemple : A 3 99
Niveau de performance Année de la spécification
A pour les huiles moteur techniques : 1 et2 pour le
essence niveau standard, 3 pour le
B pour les huiles moteur Diesel niveau supérieur
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Essence et Diesel
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