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1- FONCTION
Adapter la température et l’hygrométrie de l’air au confort des passagers.
2 – DESCRIPTION
2-1 BOUCLE DE FROID AVEC DETENDEUR
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2-2 BOUCLE DE FROID AVEC CALIBRAGE
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3- DIFFERENTS ELEMENTS DU SYSTEME DE FROID
3-1 COMPRESSEUR
Entrainé par courroie et débrayable, il assure la circulation du fluide
dans le circuit et participe au fonctionnement en comprimant le fluide
lorsqu’il est en phase gazeuse.
3-2 EVAPORATEUR
C’est un échangeur thermique qui va transformer le liquide en gaz. Il
enlève de la chaleur et de l’humidité à l’air qui le traverse. L’air
arrivera donc froid dans l’habitacle du véhicule.
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Pour que le R134a devienne gazeux, il est nécessaire de baisser la pression.
Pour que le R134a se transforme en gaz, il est nécessaire de le réchauffer.
3-3 CONDENSEUR
Placé devant le radiateur de refroidissement, il accélère le transfert de chaleur en
refroidissant le fluide frigorigène qui subira une condensation (liquéfaction).
Pour que le R134a devienne liquide, il est nécessaire d'élever la pression.
Pour que le R134a se transforme en liquide, il est nécessaire de le refroidir.
3-4 DETENDEUR
Il abaisse la pression du liquide et régule son débit dans l’évaporateur afin d’assurer une
transformation totale du liquide en gaz. Il est piloté par un élément thermostatique.
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3-5 FLUIDE FRIGORIGENE R134a
Moins polluant que le fréon R12 qu’il remplace, il possède toutes les qualités nécessaires
aux installations de conditionnement d’air pour véhicule (stabilité chimique, facilité de
mélange avec les lubrifiants, chaleur d’évaporation élevée, ininflammable...)
La bouteille de R1234yf est repérée visuellement par une collerette rouge. Les
notifications de sécurité sont aussi présentes.
3-6 DESHYDRATEUR
Il absorbe l’humidité contenue dans le circuit afin de protéger le circuit de la corrosion.
Zone tampon, il absorbe les variations brutales de pression et constitue une réserve de
fluide en phase liquide. Il possède un voyant de contrôle permettant de diagnostiquer un
disfonctionnement.
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3-7 THERMOSTAT
Organe de régulation, il autorise ou non le fonctionnement du compresseur en fonction de
la température de l’évaporateur.
3-8 PRESSOSTAT
Généralement tri-fonction, cet élément surveille en permanence les pressions (haute et
basse) du circuit en phase liquide, afin de commander le ventilateur (petite ou grande
vitesse), ainsi que le fonctionnement de l’embrayage électromagnétique du compresseur .
3-9 EMBRAYAGE MAGNETIQUE
Piloté par le thermostat et le pressostat, mais aussi par les systèmes d’injection de carburant,
il évite au compresseur de tourner en permanence. Gains en fiabilité et en puissance moteur
disponible.
4 FONCTIONNEMENT
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Le liquide frigorigène gazeux est mis sous haute pression par le compresseur:
sa pression et sa température s’élèvent.
Ce gaz très chaud arrive au condenseur dont les faisceaux, traversés par de l’air frais,
vont refroidir et donc condenser ce gaz. Le fluide va passer de l’état gazeux à l’état
liquide.
Sorti du condenseur, le liquide se dirige vers un filtre déshydrateur qui va retenir
l’humidité ainsi que les éventuelles impuretés.
Le fluide liquide arrive ensuite au détendeur qui va baisser brutalement la pression et
donc la température du liquide. Le liquide est maintenant très froid.
Le liquide à très basse température traverse maintenant l’évaporateur. L’air tiède ou
chaud de l’extérieur traverse les ailettes de cet évaporateur et va donc être fortement
refroidi avant de pénétrer dans l’habitacle. L’humidité de l’air extérieur va se
condenser en eau sur les ailettes, et sera évacué hors du véhicule.
L’HABITACLE EST DONC ALIMENTÉ EN AIR FRAIS ET SEC. Une ventilation
variable
accélère son mouvement.
Réchauffé par l’air traversant l’évaporateur, le liquide repassera en phase gazeuse
durant son passage. À la sortie de l’évaporateur, nous avons donc une vapeur en
basse pression, état indispensable pour être ensuite recomprimée par le compresseur.
Cette vapeur arrive au compresseur et le cycle peut recommencer.
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5 RECHERCHE DE PANNE ET SECURITE
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6 MAINTENANCE
UTILISATION
>>> Éviter les chocs thermiques trop brutaux (ex: en sortant du véhicule).
>>> Limiter les courants d’air directs sur les occupants.
>>> Utiliser la climatisation en hiver pour le désembuage ainsi que pour diminuer les
désagréments d’un air trop humide.
>>> Faire fonctionner la climatisation régulièrement pour assurer la lubrification des joints
de compresseur, ce qui évitera les fuites du fluide frigorigène.
ENTRETIEN
>>> Il est conseillé de changer le filtre déshydrateur une fois tous les deux ans.
>>> Vérifier la tension de la courroie de compresseur à chaque révision.
>>> Vérifier régulièrement le bon fonctionnement en utilisant le verre regard du filtre.
DÉPANNAGE
Les installations climatiques sont en général très fiables. Les deux pannes les plus
classiques sont:
>>> le manque de fluide frigorigène dans l’installation.
>>> la mauvaise tension de la courroie du compresseur.
Ces deux pannes sont bénignes et rapidement réparables.
Les fuites de fluide nécessitent une opération de décharge puis de charge
grâce à une station spéciale. Il est absolument nécessaire de récupérer
le fluide pour éviter la pollution.
ÉVOLUTIONS
Les climatisations «haut de gamme» sont entièrement automatisées:
l’affichage de la température désirée sur un écran digital provoquera
le fonctionnement et la régulation permanente de la température dans
l’habitacle.
Les climatisations «mécaniques» demandent l’intervention du
conducteur pour assurer la stabilité de la température, mais elles sont
tout aussi performantes et efficaces que les systèmes plus évolués
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