ministère

des Transports
de l'Équipement
du Tourisme et
de la Mer

ANALYSE DU PERIL ANIMALIER

direction générale
de l'Aviation civile

service technique
de l’Aviation civile

département
Aménagement, Capacité,
Environnement

division Environnement

RAPPORT STATISTIQUE 2001 - 2005

Pro je t / O pé ra t ion : ANA LYSE D U PERI L ANIM ALIER

R é f é re nc e : PA- ACE 5 7 0 6 fg-s

Ve r s ion : V1 R 3 du 27 / 0 9/20 0 6
Centre de Toulouse
1, ave du Dr Maurice Grynfogel
BP 53584
R é d a c t e ur : Jea n Lu c BRIOT & Fran çois G IANNON E
31035 TOULOUSE CEDEX 1
téléphone : 05 62 14 53 34
télécopie : 05 62 14 54 66
courriel : [prenom.nom]
@aviation-civile.gouv.fr
 -1-

Sommaire

INTRODUCTION ........................................................................................................... 3
1. NOMBRE DE COLLISIONS ENREGISTRÉES 2001 / 2005 ................................. 4
1.1. - INCIDENTS ET ACCIDENTS CONFONDUS 4
1.1.1. - Sources des informations 4
1.1.2. - Evolution du nombre total de rencontres d'oiseaux 5
1.1.3. - Evolution du taux d'incidents sérieux 6
1.2. - ACCIDENTS NOTABLES 7
2. ESPECES D'OISEAUX RENCONTREES........................................................... 10
3. REPARTITION DES INCIDENTS PAR OISEAU ISOLE OU EN GROUPE.......... 14
4. REPARTITION DES COLLISIONS PAR SAISON .............................................. 15
5. REPARTITION DES COLLISIONS PAR TRANCHE HORAIRE.......................... 17
6. REPARTITION DES COLLISIONS PAR PHASE DE VOL.................................. 19
7. CONSEQUENCES DES COLLISIONS SUR LE VOL ......................................... 21
8. LOCALISATION DES IMPACTS ........................................................................ 23
9. REPARTITION DES INCIDENTS PAR AERODROME ....................................... 25
9.1. - AÉRODROMES MÉTROPOLITAINS 25
9.1.1. - BALE-MULHOUSE 25
9.1.2. - BORDEAUX- MERIGNAC 27
9.1.3. - LILLE-LESQUIN 29
9.1.4. - LYON – SAINT EXUPERY 31
9.1.5. - MARSEILLE - PROVENCE 33
9.1.6. - MONTPELLIER - MEDITERRANEE 35
9.1.7. - NANTES-ATLANTIQUE 37
9.1.8. - NICE-CÔTE D'AZUR 39
9.1.9. - PARIS-CHARLES DE GAULLE 41
9.1.10. - PARIS-LE BOURGET 43
9.1.11. - PARIS-ORLY 45
9.1.12. - STRASBOURG-ENTZHEIM 47
9.1.13. - TOULOUSE-BLAGNAC 49
9.1.14. - Autres aérodromes métropolitains 51
9.2. - AÉRODROMES DES DOM-TOM 52
10. COLLISIONS AVEC DES MAMMIFERES .......................................................... 53
CONCLUSION ............................................................................................................ 54
 -2-

TABLEAUX ET ANNEXES.......................................................................................... 55
ANNEXE 1 - FICHE DE COMPTE RENDU DE RENCONTRE D’OISEAUX
ANNEXE 2 - AIR SAFETY REPORT / AFR
ANNEXE 3 - LISTE DES INCIDENTS SERIEUX CONNUS – METROPOLE 2001/2005
ANNEXE 4 – WILDLIFE HAZARD RISK ASSESSMENT
ANNEXE 5 – ESPECES RENCONTREES EN FRANCE 2001 / 2005
ANNEXE 6 – REPARTITION DES INCIDENTS PAR AERODROME 2001 / 2005
ANNEXE 7 – TAUX D’INCIDENTS PAR AERODROME
ANNEXE 8 – TAUX D’INCIDENTS SERIEUX PAR AERODROME

PICA : Programme Informations Collisions Aviaires

Banque de données Aviaire et bientôt Animalière. Le développement d'une version

sur Internet permettra aux demandeurs de consulter la base et d’effectuer les
fonctions de tri et de calculs pour exploiter directement les données relatives aux
collisions.
 -3-

INTRODUCTION

Cette étude a pour but, au travers de l’analyse des données qui en est faite, d’évaluer l’importance
des risques aviaires en France au fil des années et surtout sur les aérodromes civils où 80 % des
collisions sont enregistrées.
Il s’agit à la fois :
- D’un bilan national montrant la tendance évolutive du péril aviaire en fonction du temps,
permettant de positionner la France par rapport aux autres Etats européens.
- D’une étude plus détaillée sur les aérodromes traduisant les efforts entrepris par les
gestionnaires d’aérodromes et les améliorations à réaliser pour arriver à un risque
d’incidents acceptable.
- D’une première approche des collisions avec les mammifères, afin d’étendre la lutte au péril
animalier.

Ce document est destiné principalement aux gestionnaires d’aérodromes chargés de l’exécution du

service de prévention du péril animalier et aux opérateurs de la navigation aérienne pour souligner
la situation sur les aérodromes dans ce domaine. Il est également destiné aux compagnies aériennes
dont les pilotes et les ateliers d’entretien des avions fournissent une bonne partie des informations
analysées dans ce document.
Ce rapport peut aussi être utilisé pour l’amélioration des normes de certification des moteurs et des
cellules aux impacts d’animaux.

Les calculs statistiques ont été réalisés à l’aide du logiciel PICA : Programme d’Information sur les
Collisions Aviaires alimenté par les fiches d’impacts d’oiseaux signalées par les compagnies
aériennes, les ateliers d’entretien des avions et les aérodromes. Certaines fiches concernent des
mammifères traduisant la dimension « animalière » que ce logiciel acquiert.

Cette banque de données a été totalement corrigée en 2005 (domaine d’application et formules des
calculs, bases de données internes, élimination des doublons, fiabilité des saisies) tout comme les
données de trafic des compagnies aériennes qui ont également été mises à jour en tenant compte de
la définition correcte des mouvements d’avions. En effet, cette notion inclut à la fois les
atterrissages et décollages qui sont les deux phases les plus concernées par les collisions
animalières.
 -4-

1. NOMBRE DE COLLISIONS ENREGISTREES 2001 / 2005

1.1. - INCIDENTS ET ACCIDENTS CONFONDUS

1.1.1. - Sources des informations

Les informations sur les collisions oiseaux-aéronefs sont obtenues à partir des différentes
sources suivantes:
- Comptes-rendus de rencontres d'oiseaux (modèle OACI, formulaire STAC en
annexe 1 et l’Air Safety Report (ASR) en annexe 2) rédigés par les pilotes.
Cette source est regroupée sous l'appellation "NAVIGANTS".

- Comptes-rendus de rencontres d'oiseaux (modèle OACI et STAC) rédigés par les

aérodromes.
- Fiches ECCAIRS (European Coordination Center for Aviation Incident Reporting
Systems)
- Fiches de prélèvements de restes d'oiseaux trouvés morts sur les pistes (Bureaux de
Piste, Services de prévention du péril aviaire).
Ces trois sources sont regroupées dans le tableau qui suit sous l'appellation AERODROMES
- Pochettes de restes d'oiseaux récupérés dans les moteurs par les ateliers d'entretien
des compagnies et les motoristes (SNECMA)
- Rapports d'incidents techniques édités par les ateliers d'entretien des compagnies
(FOD).
- Rapport d’enquête préliminaire des Brigades de Gendarmerie des Transports
Aériens.
Ces trois sources sont regroupées sous l'appellation ATELIERS D'ENTRETIEN

Les données relatives au trafic des compagnies françaises et des aérodromes ont été obtenues
auprès de la Direction du Trafic Aérien (DTA).

Graphe A
Evolution des sources d'information

700
M 600
o
y
a
500
e
n
n
n 400
n
é
e
e 300
s
p 200
a
r 100
0
1994-1995 1996-1997 1998-2000 2001-2002 2003-2004 2005

Aérodromes Navigants Ateliers d'entretien

 -5-

Hormis une légère baisse en 2001/2003, on remarque sur le graphe A et le tableau 1 que les
aérodromes fournissent toujours le maximum d’informations sur ces rencontres d’oiseaux
surtout en 2005 où ils ont signalé 70 % des incidents.
Malgré la banalisation de l’Air Safety Report (ASR) au sein des compagnies du groupe Air
France seules 28 % des collisions ont été signalées par les pilotes en 2005 traduisant peut-être
un manque de sensibilisation récente des équipages tout comme les ateliers d’entretien qui ne
fournissent plus que 17 % des informations cette année là.
Tableau 1
ANNEES 1977 1994- 1996- 1998- 2001- 2003- 2005
SOURCES DES INFORMATIONS 1995 1997 2000 2002 2004
AERODROMES 22% 46 % 63 % 66 % 60% 65% 70%
NAVIGANTS 81% 24 % 25 % 42 % 54% 25% 28%
ATELIERS D'ENTRETIEN 4% 60 % 37 % 8% 5% 27% 17%
Total 107% 131 % 125 % 115 % 119% 117% 115%

D’une manière générale, la collecte des informations, est toujours loin d’être optimale
puisqu'une fiche relative au même incident peut provenir de trois sources différentes. Le
pourcentage total idéal devrait être donc égal à 300% si chaque incident était transmis par les
trois sources d'information prévues.

1.1.2. - Evolution du nombre total de rencontres d'oiseaux

Le nombre total de rencontres d'oiseaux enregistrées en France est passé de 3397 pour la
période 1996-2000 à 3848 pour la période 2001-2005.
L'augmentation des incidents pour le groupe Air France (AFR), visible sur le tableau 2
provient surtout des ASR de plus en plus remplis par les navigants et transmis par les
compagnies aériennes membres du groupe AFR. Cette augmentation du nombre des collisions
oiseaux répertoriées, mise en rapport avec des corrections sur les données du trafic Air
France, aboutit à des taux de collisions en hausse comme on le constate sur le graphique B.
Cette augmentation globale des taux d’incidents est liée aussi à la meilleure collecte des
incidents mineurs avec des petites espèces d’oiseaux non enregistrées par le passé comme on
le verra plus loin.
Tableau 2

Incidents Incidents Incidents Incidents Moteurs Moteurs

Années
Autres
AFR* sérieux sérieux endommagés endommagés
compagnies Autres Autres
AFR* Compagnies AFR*
Compagnies
1994 581 138 103 16 45 7
1995 653 88 92 11 29 8
1996 709 99 77 9 28 4
1997 453 140 50 11 18 9
1998 465 218 53 24 14 17
1999 544 213 50 20 12 13
2000 432 124 51 12 10 6
2001 441 210 46 23 7 7
2002 449 217 38 20 9 11
2003 449 215 35 19 8 13
2004 633 323 37 21 6 9
2005 628 283 41 18 14 13
* AFR représente la compagnie Air France.
Les données inclues dans ce tableau concernent aussi des avions privés et d'Etat recensés dans PICA.
 -6-

Graphe B
Evolution annuelle du taux de rencontres d'oiseaux pour 10 000 mouvements
commerciaux

Taux général
8
Taux pour AFR
6
Rencontres

4
2
0
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

1.1.3. - Evolution du taux d'incidents sérieux

Les incidents sérieux sont ceux qui donnent lieu à des réparations sur les aéronefs, quels que
soient les dégâts observés ou des modifications de leur exploitation (accélérations - arrêts,
retards supérieurs à 30 minutes, atterrissages de prudence...) Ils sont présentés en annexe 3
pour les années 2000 à 2005. Ces incidents sont de bons indicateurs de la tendance évolutive
des risques aviaires, car ils sont bien collectés depuis de nombreuses années.
Le graphe C montre une stabilisation du taux pour 10 000 mouvements des incidents sérieux
particulièrement visibles pour la compagnie AFR à partir de 2001, liée à une bonne
connaissance de ces incidents par la banalisation des Air Safety Reports (ASR).

Graphe C
Evolution annuelle du taux d'incidents sérieux pour 10 000 mouvements
commerciaux.

Taux général
1,5
Taux pour AFR
Incidents sérieux

0,5

0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Après une forte diminution de ces incidents sérieux au cours des années 94-95, on constate
une stabilisation depuis 1996 autour du 0,5 pour 10 000 mouvements, ce qui constitue un
risque faible au-dessous de 1/10000 dans l’échelle de risque présentée en annexe 4 (sources
GASR, OACI et ACI).
 -7-

Le graphe D montre lui aussi une stabilisation du taux de moteurs endommagés entre 2001 et
2005 voisine de 0,2/10 000, un peu supérieur au taux général dû à une meilleure connaissance
des évènements du groupe Air France.

Graphe D
Evolution annuelle du taux de moteurs endommagés pour 10 000 mouvements
commerciaux

0,6 Taux général

Taux pour AFR

0,4
Moteurs

0,2

0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

1.2. - ACCIDENTS NOTABLES

Dans l’aviation commerciale, quatre rencontres d’oiseaux sérieuses et spectaculaires ont été
enregistrées au cours de la période 2001/2005 :
Le 24 mars 2001, à Marseille, l’équipage d’un Airbus interrompt le décollage après qu’un des
moteurs ait ingéré un Goéland d’un kilo à la vitesse de 110 kts. Le moteur est très
endommagé (capot, entrée d’air, soufflante…Photos 1 & 2). Des restes d’oiseaux et des débris
du réacteur seront récupérés sur la piste.
Photo 1 Photo 2
 -8-

Photo 3
Le 2 avril 2001 un Boeing 767 d’American
Airlines percute des Canards souchets au
niveau 140 (4200 m/sol) après avoir décollé
de Paris Charles De Gaulle.
Ces oiseaux d’un kilogramme en migration
de printemps, perforent l’avant de l’appareil
et pénètrent dans le poste d’équipage,
contraignant l’avion dépressurisé à se
reposer à Roissy (photo 3).
Photo 4
Le 21 décembre 2004 un A 320 en approche
sur Orly percute une oie à 3000 pieds, vitesse
250 kts : le radôme est détruit et le nez de
l’avion très endommagé occasionne un mois
de réparation dans les ateliers (photo 4).

Photo 5
Enfin, le 6 août 2005 un A 340 d’Air Tahiti
est contraint de changer un moteur (38 ailettes
de soufflante hors service) après avoir avalé
des pigeons ramiers au décollage de Paris
CDG (photo 5).
 -9-

L’aviation générale est également confrontée au risque aviaire. Ainsi, trois rencontres peuvent
être retenues pour démonter la gravité d’un tel événement.
Photo 6
Le 11 mai 2002 un Robin en croisière à
100 kts percute un oiseau qui défonce
profondément l’aile gauche de l’avion
contraignant le pilote à un atterrissage de
prudence. La collecte des restes permettra
d’identifier une Buse variable d’un
kilogramme (photo 6).

Le 30 juillet 2003 un planeur (C 2002 biplace) percute un Vautour fauve (7 kg) à 2300 m dans
la région de St Girons.
La verrière explose et l’élève à l’avant perd connaissance (photo 7 & 8).
L’instructeur en place arrière réussit à reposer l’appareil (l’élève se réveillera à l’hôpital une
demi-heure plus tard).
Photo 7 Photo 8

Photo 9
Le 24 août 2003 un Cessna 172 percute en
croisière à 100 kts un Goéland brun (1kg)
qui brise la verrière et blesse légèrement le
passager à l’avant (Photo 9).
 - 10 -

2. ESPECES D'OISEAUX RENCONTREES

Le nombre de collisions où l’espèce n’est pas identifiée reste relativement élevé. Ainsi, entre
2001 et 2002, il s’élève à 295, soit 22 % du nombre total de rencontres. De même entre 2003
et 2004 il est de 367, soit 24 % du nombre total de rencontres.
Ceci démontre la nécessité d’améliorer encore la qualité de l’information, notamment au
niveau de la collecte des indices (plumes et maintenant photos numériques des restes) et de
son acheminement jusqu’au STAC à Toulouse.
Entre 2001 et 2005, les espèces d’oiseaux concernées ont été identifiées dans 78 % des cas,
surtout à partir des restes récupérés sur les pistes par les agents chargés de la lutte aviaire ou
les agents des bureaux de piste. En 2005 ce nombre d’espèces non identifiées n’a pas diminué
du fait de la grippe aviaire ayant conduit la DGAC à interdire l’envoi des restes d’oiseaux par
mesure de précaution. La photo numérique de ces restes devrait pallier cette interdiction.
Les tableaux publiés en annexe 5 montrent aussi une augmentation par rapport aux années
antérieures du nombre d’espèces rencontrées, notamment les grosses espèces comme le
Cygne tuberculé (10 kg), le Flamant rose (3 kg) ou le Grand Cormoran (2,4 kg) rarement
touchées par le passé, ainsi que les mammifères en 2004 et 2005. (photos page 13)
On notera sur les graphes E une fluctuation des collisions avec les rapaces entre 30 et 40%,
alors que les petites espèces (Passereaux, Hirondelles ou Martinets) difficiles à effaroucher
sont toutes en augmentation, avec un pic notable entre 2003 et 2004. Les oiseaux faciles à
effaroucher comme les Laridés (Mouettes et Goélands) sont en diminution régulière ces 5
dernières années à l’inverse des Limicoles (Vanneaux huppés) en légère augmentation en
2005. (Photos page 12)

Graphe E

Espèces d'oiseaux rencontrées en France

entre 2001 et 2002

Corvidés
Hirondelles ou Passereaux
4% Autres
Martinets 6%
15% 3%
Limicoles Hérons
6% 1%

Pigeons
6%

Laridés
Rapaces
18%
41%

(voir page 9)
 - 11 -

Graphe E1

Espèces d'oiseaux rencontrées en France

entre 2003 et 2004

Passereaux Corvidés
9% 5% Autres
Hirondelles ou 3%
Hérons
Martinets
1%
24%

Limicoles
7%
Rapaces
Pigeons 29%
7% Laridés
15%

Graphe E2

Espèces d'oiseaux rencontrées en France

en 2005

Hirondelles ou Passereaux Corvidés Autres

Martinets 7% 6% 4%
18% Hérons
1%

Limicoles
9% Rapaces
37%
Pigeons
7%
Laridés
11%

Graphe F
Evolution des incidents par type d'oiseaux rencontrés
en France
Laridés
Rapaces
300
Limicoles
200

100

0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Ce graphe montre bien la différence de résultats obtenus au fil des années sur des espèces
difficiles à éloigner comme les Rapaces (pas de cris de détresse connu et protégés), par
rapport aux Laridés (Mouettes et Goélands) ou aux Limicoles (Vanneaux huppés) plus
réactogènes aux moyens de lutte aviaire.
 - 12 -

OISEAUX RENCONTRES SUR LES AERODROMES

Rapaces

Martinet noir
Hirondelles rustique
Buses variables
Laridés

Limicoles

Pigeon domestique
Mouettes rieuses Vanneau huppé
Corvidés

Passereaux

Corbeau freux Héron cendré

Etourneau sansonnet

Hérons garde-bœuf
 - 13 -

QUELQUES OISEAUX LOURDS

Cygne tuberculé Flamants roses

Grand cormoran

Vautour fauve
 - 14 -

3. REPARTITION DES INCIDENTS PAR OISEAU ISOLE OU EN

GROUPE

Graphe G

Incidents en France
1996 - 2005

5000 13 15
4000
10
Incidents

Incidents
3000
2000 4389 5
5
1000 1011
0 0
Oiseau isolé Groupe d'oiseaux

Oiseaux<4 lb Oiseaux>=4 lb

Aujourd’hui, il convient de surveiller l’émergence de collisions multiples concernant les

oiseaux lourds, car les normes de certification actuelles tolèrent l’arrêt d’un moteur lorsque ce
type d’oiseaux est ingéré.
Les deux graphes G et G1 permettent de comparer les chiffres sur les deux dernières
décennies. Ainsi, pour les oiseaux d’un poids inférieur à 4 livres, les nombres d’incidents
impliquant des oiseaux isolés et en groupe sont en hausse respectivement de 27% et 11%.
Par contre, pour les oiseaux supérieurs à 4 livres, si le nombre des rencontres avec des oiseaux
isolés démontre aussi une nette augmentation (54%), celui impliquant les oiseaux en groupe
reste faible et relativement stable.

Graphe G1

Incidents en France
1986 - 1995

4000 6 7
6
3000 4 5
Incidents

Incidents

4
2000
3182 3
1000 2
896 1
0 0
Oiseau isolé Groupe d'oiseaux

Oiseaux<4 lb Oiseaux>=4 lb
 - 15 -

4. REPARTITION DES COLLISIONS PAR SAISON

Les graphes H traduisent toujours un nombre très élevé de collisions en été. Ceci peut
s’expliquer par l’arrivée d’espèces migratrices comme les Hirondelles et Martinets, ainsi que
l’envol des jeunes oiseaux peu habitués aux avions comme les faucons crécerelles par
exemple, qui s’entraînent à voler sur les aérodromes, inconscients du danger occasionné par le
trafic aérien.
De plus, la taille des populations d’oiseaux augmente à cette époque de l’année d’un facteur 2
à 5 selon les espèces, ce qui augmente la probabilité de rencontres.

Graphe H
Répartition des collisions par saison
Moyenne 2001- 2002

350 Incidents Sérieux

300
250
Incidents

200
150
100
50
0
Printemps Eté Automne Hiver
Saisons

Graphe H1
Répartition des collisions par saison
Moyenne 2003-2004

400 Incidents Sérieux

350
300
250
Incidents

200
150
100
50
0
Printemps Eté Automne Hiver
Saisons
 - 16 -

Graphe H2
Répartition des collisions par saison
en 2005

450 Incidents Sérieux

400
350
300
Incidents

250
200
150
100
50
0
Printemps Eté Automne Hiver
Saisons

Les deux saisons de migration (automne et printemps) sont aussi bien marquées surtout la
migration post nuptiale d’automne, où les millions de jeunes migrateurs augmentent la
probabilité d’impact par rapport au printemps.

Grues cendrées en migration

 - 17 -

5. REPARTITION DES COLLISIONS PAR TRANCHE HORAIRE

La répartition des collisions oiseaux/aéronefs en fonction des heures TU présentée sur les
graphes I montre des pointes de collisions oiseaux/aéronefs bien visibles matin et soir
correspondant toujours aux pointes de trafic et à une activité accrue des oiseaux notamment
au niveau de leurs vols entre les dortoirs et les lieux de nourrissage.
L’augmentation des collisions vers 12/13 heures qui était bien marquée par le passé et pouvait
s’expliquer par «la pause déjeuner» des équipes de lutte aviaire, estompée en 2001/2004
réapparaît en 2005 du fait d’une mauvaise sensibilisation des agents sur ce phénomène et à
une pointe de trafic.

Graphe I
Répartition des collisions par tranche horaire
Myenne 2001-2002

ncidents sérieux
100
Incidents
80
Incidents

60

40

20

0
11

13

15

17

19

21

23
1

Heures (TU)

Graphe I1

Répartition des collisions par tranche horaire

Moyenne 2003-2004

ncidents sérieux
140
120 Incidents
100
Incidents

80
60
40
20
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Heures (TU)
 - 18 -

Graphe I2

Répartition des collisions par tranche horaire

2005

ncidents sérieux
60
Incidents
50
40
Incidents

30
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Heures (TU)

Décollage – point de rotation

Agent de lutte aviaire en surveillance à hauteur d’une zone critique

 - 19 -

6. REPARTITION DES COLLISIONS PAR PHASE DE VOL

On remarque sur les graphes J que les nombres d’incidents à l’atterrissage sont plus élevés
qu’au décollage, surtout en 2005 puisque les agents chargés de la lutte aviaire sont formés à
protéger en priorité les décollages. Cette phase de vol restant la plus critique puisque les
incidents sérieux, surtout sur les moteurs, sont deux fois plus nombreux qu’à l’atterrissage
(régimes moteurs plus élevés au décollage) pour la période 2001-2004. En 2005, le nombre
d’incidents sérieux au décollage est presque équivalent à celui enregistré à l’atterrissage. Les
incidents notés en descente sont en augmentation par rapport aux trois dernières années et
classés sérieux dans 10 % des cas car les espèces rencontrées sont percutées à grandes
vitesses.

Graphe J
Répartition des collisions par phase de vol
Moyenne 2001-2002

Atterrissage (<50 ft)

Décollage(<50ft)
Descente
Montée Incidents

Approche (100-50 ft) Incidents sérieux

Croisière
Circulation au sol

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180

Incidents

Graphe J1
Répartition des collisions par phase de vol
Moyenne 2003-2004

Atterrissage (<50 ft)

Décollage(<50ft)
Descente
Montée Incidents

Approche (100-50 ft) Incidents sérieux

Croisière
Circulation au sol
0 50 100 150 200 250
Incidents
 - 20 -

Graphe J2
Répartition des collisions par phase de vol
2005

Atterrissage (<50 ft)

Décollage(<50ft)
Descente
Montée Incidents

Approche (100-50 ft) Incidents sérieux

Croisière
Circulation au sol

0 50 100 150 200 250 300

Incidents

Le décollage : phase du vol à l’origine du plus grand nombre des incidents sérieux.
 - 21 -

7. CONSEQUENCES DES COLLISIONS SUR LE VOL

Les graphes K montrent que 87 % des collisions avec les oiseaux n’ont eu aucune
conséquence sur les avions ou sur les vols entre 2001 et 2002.
Le nombre de retards d’exploitation supérieurs à 30 minutes a bien baissé en 2001/2003 (48
contre 67 antérieurement) tout comme les atterrissages de prudence qui ont bien diminué.
Ainsi, leur nombre était de 68 dans la période 1998/2000, 37 en 2001/2002 et seulement 14
entre 2003 et 2004. Ce nombre se stabilise en 2005 avec 12 atterrissages de prudence.
Enfin, les décollages interrompus sont toujours voisins d’une dizaine par an.

Graphe K
Conséquences des collisions sur le vol
Moyenne 2001-2002
Arrêt moteur 1

11 Sans dommage
Autre
Avec dommage

Décollage 9 3
interrompu

Atterrissage de 10 8
prudence

Retard 18 10
d'exploitation

Aucun Effet 596 24

Incidents

Graphe K1
Conséquences des collisions sur le vol
Myenne 2003-2004
Arrêt moteur 1

2 3 Sans dommage
Autre
Avec dommage

Décollage 9 2
interrompu

Atterrissage de 4 3
prudence

Retard 16 7
d'exploitation

Aucun Effet 711 22

Incidents
 - 22 -

Graphe K2
Conséquences des collisions sur le vol
2005

Autre 12

Sans dommage
Décollage 3 5 Avec dommage
interrompu

Atterrissage de 5 7
prudence

Retard 11 7
d'exploitation

852 32
Aucun Effet
Incidents

L’ingestion d’un oiseau peut provoquer

un des incidents analysés dans les
graphes K.
Ici, une endoscopie du réacteur induit
un « retard à l’exploitation «
 - 23 -

8. LOCALISATION DES IMPACTS

On note sur les graphes L que les moteurs sont touchés dans 20 % des cas et que seuls 91
réacteurs ont été endommagés entre 2001 et 2005 contre 131 entre 1996 et 2000 témoignant
peut-être d’une meilleure résistance aux impacts d’oiseaux.
40 % des impacts sont notés sur l’avant des appareils : radôme, nez et pare-brise qui sont le
plus souvent touchés (incidents faciles à percevoir par les pilotes et correctement
répertoriés) .

Graphe L
Localisation des impacts
Moyenne 2001-2002

Moteurs
Pare-brise
Fuselage
Heurtés
Nez Endommagés
Voilure
Radôme
Train
Helices
Empennage

0 20 40 60 80
Incidents

Graphe L1
Localisation des impacts
Moyenne 2003-2004

Moteurs
Pare-brise
Fuselage
Voilure
Radôme
Train Heurtés
Nez Endommagés

Helices
Empennage
0 20 40 60 80 100
Incidents
 - 24 -

Graphe L2
Localisation des impacts
2005

Moteurs
Pare-brise
Nez
Voilure
Train
Radôme Heurtés
Fuselage Endommagés

Helices
Empennage

0 20 40 60 80 100 120
Incidents

Photo 1

Photo 1 : Un radôme endommagé après une

collision avec un Vanneau huppé.
Photo 2 : Le réacteur d’un A320 partiellement
détruit par un Goéland argenté.
Photo 3 : L’aile d’un Piper Archer cisaillée
par un Butor étoilé (Rapace).

Photo 2 Photo 3
 - 25 -

9. REPARTITION DES INCIDENTS PAR AERODROME

9.1. - AERODROMES METROPOLITAINS

Pour les aérodromes les plus importants, l’interprétation des données est faite plus en détail
pour chacun d’eux dans les chapitres ci-dessous. Les incidents sérieux et les moteurs
endommagés présentés dans les graphiques concernent tous les avions qui fréquentent ces
aérodromes, sauf les militaires. Seules les collisions s’étant produites en dessous de 500 pieds
au décollage et de 200 pieds en finale ont été « attribuées » aux aérodromes concernés. Les
oiseaux morts, récupérés sur les pistes ont aussi été comptabilisés dans cette analyse.

Le taux moyen national des rencontres d’oiseaux enregistré sur les aérodromes français sur
les dix dernières années est proche de 5 pour 10.000 mouvements commerciaux ; ce taux est
identique au taux moyen européen publié par l’International Bird Strike Committee enregistré
sur la plupart des aéroports internationaux européens. Ce taux figure en bleu sur les différents
graphes 2 permettant ainsi de « situer » les aérodromes par rapport à cette moyenne.

Le taux moyen national d’incidents sérieux calculé sur la même période est proche de 0,5
pour 10.000 mouvements et figure en violet sur le graphe 2 de chacun des aérodromes abordé.

9.1.1. - BALE-MULHOUSE

Graphe 1
Bâle-Mulhouse Moteurs endommagés
Evolution du nombre d'incidents Incidents sérieux
Total des incidents
4 70

59 60
3 50
40 40
2 34 35 36
31 30
22 23 23
1 20
14 15
10

0 0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Comme les années précédentes, Les graphes 3 &4 révèlent que la plupart des collisions
enregistrées à Bâle – Mulhouse, ont pour origine les Rapaces (surtout le Faucon crécerelle) et
les Corvidés.
Malgré un nombre important de collisions en 2005, bien visible sur le graphe 1, on note une
diminution du taux d’incidents sérieux sur le graphe 2 cette année là, compensant l’année
2004 où ce taux était proche de la moyenne nationale.
La lutte aviaire exécutée par le bureau de piste (dernier aéroport à le faire) donne des résultats
satisfaisants puisque aucun moteur n’a été endommagé au cours des 5 dernières années.
 - 26 -

Graphe 2
Bâle-Mulhouse
Evolution des Taux d'Incidents

1 12

0,8 9,82 10

8
0,6
6,43
5,47
6
0,4
4 3,97 3,68 4
2,95 3,19
2,77
0,2 1,94 2
1,47
0 0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Taux Incidents Sérieux Taux Incidents Moyenne nationale Incidents Moyenne nationale Sérieux

Graphe 3
Bâle-Mulhouse
Espèces d'oiseaux rencontrées
2001 - 2005
Hir/Mart
9% Pigeons
4%
Limicoles
Laridés
1%
2%
Inconnus
Passereaux 2%
11% Autres
2%

Corvidés
16%
Rapaces
53%
 - 27 -

Graphe 4

Bâle-Mulhouse
Evolution des incidents par type d'oiseaux rencontrés

35
30
25
20
15
10
5
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Laridés Rapaces Pigeons Corvidés

9.1.2. - BORDEAUX- MERIGNAC

Graphe 1

Bordeaux-Mérignac
Moteurs endommagés
Evolution du nombre d'incidents
Incidents sérieux
Total des incidents
4,5 18
4 16 16 16
3,5 14
13 13
3 12 12
11
2,5 10 10
9
2 8 8 8
7
1,5 6
1 4
0,5 2
0 0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Les graphes 1 et 2 montrent que le nombre et le taux total d’incidents sont restés faibles sur
cet aéroport et bien en dessous de la moyenne nationale ; seuls 4 incidents « sérieux »
enregistrés en 2001 avec des pigeons et des milans induisent une augmentation du taux
d’incidents sérieux cette année là.
 - 28 -

Les campagnes de destruction des Rapaces ont permis d’abaisser la proportion de collisions
avec ces espèces (32% en 94-95, 45% en 96-97, 52 % en 1998-2000, 25% en 2001-2005)
ainsi qu’avec les Vanneaux huppés et les Mouettes plus sensibles aux méthodes
d’effarouchement (voir graphes 2 et 3).
On notera une augmentation des collisions avec les Hirondelles et Martinets très difficiles à
effaroucher qui représentent maintenant 39% des incidents.

Graphe 2
Bordeaux-Mérignac
Evolution des Taux d'Incidents

1,4 5
1,2
4
1
3,29 3,2
3,01
0,8 2,84 3
2,62
2,45
0,6 2,1 1,97 2
1,85
1,6
0,4 1,39
1
0,2
0 0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Taux Incidents Sérieux Taux Incidents Moyenne nationale Incidents Moyenne nationale Sérieux

Graphe 3
Bordeaux-Mérignac
Espèces d'oiseaux rencontrées
2001 - 2005

Inconnus
Autres
18%
5%

Rapaces
25%

Hirondelles ou
Martinets
39% Limicoles
4%
Laridés
9%
 - 29 -

Graphe 4
Bordeaux-Mérignac
Evolution des incidents par type d'oiseaux rencontrés

9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Laridés Rapaces Limicoles Hirondelles-Martinets

9.1.3. - LILLE-LESQUIN

Graphe 1
Lille-Lesquin
Evolution du nombre d'incidents

6 Moteurs endommagés 40
Incidens sérieux 36 35
Total des incidents 33 32
30 30
4
25
22 21
20
16 17
14 15
2
10 9 10
5
0 0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Malgré une réorganisation de la lutte aviaire en 2004 sur cet aéroport, assurée dorénavant par
le SSLIA, les nombres et les taux d’incidents sérieux restent très élevés par rapport à la
moyenne nationale, surtout en 2005 (5 fois plus pour les incidents sérieux) comme on le
constate sur le graphe 2.
 - 30 -

Graphe 2

Lille-Lesquin
Evolution des Taux d'Incidents

20,57
2,5 20
18
2 16
13,45 14
12,66
1,5 11,55 12
10,84
10
1 7,97 8,51 8
7,19 7,25
5,15
6
4,84
0,5 4
2
0 0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Taux Incidents Sérieux Taux Incidents Moyenne nationale Incidents Moyenne nationale Sérieux

Graphe 3
Lille-Lesquin
Espèces d'oiseaux rencontrées
2001 - 2005
Perdrix
6% Passereaux
5% Corvidés
Limicoles 2% Autres
6% 2%
Inconnus
7%

Laridés
28%

Pigeons
27%
Rapaces
17%

La proportion d’incidents avait bien baissé avec les Laridés (Mouettes et Goélands)
représentant 42% des collisions en 1998-2000, mais elle remonte en 2005 (Graphe 4).
Le nombre de collisions avec les Pigeons est lui aussi en augmentation dans cette région à
vocation colombophile.
Les Laridés et les Pigeons sont à l’origine de la plupart des incidents sérieux
 - 31 -

Graphe 4
Lille-Lesquin
Evolution des incidents par type d'oiseaux rencontrés

14 12
12 10
10
8
8
6
6
4
4
2 2

0 0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Laridés Pigeons Limicoles Perdrix Rapaces

9.1.4. - LYON – SAINT EXUPERY

Graphe 1
Lyon - Saint Exupéry
Evolution du nombre d'incidents

10 135 Moteurs endommagés

Incidents sérieux 120
8 Total des incidents
100 102 100
96

6 82 82 80
Incidents

77

60
4 54
42 40
2
20 20
14
0 0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Une lutte aviaire professionnalisée depuis 2000 a donné de bons résultats jusqu’en 2005 où 5
incidents sérieux enregistrés surtout avec des rapaces ramènent le taux d’incidents
correspondant un peu en dessous de la moyenne nationale (voir graphe 2).
 - 32 -

Graphe2
Lyon-Saint Exupéry
Evolution des Taux d'Incidents

15,82 16
1,4
14
1,2
12
1 10,2 10,09 10
0,8 7,95 8,41 8,18 8
6,93
0,6 6
0,4 4,18 4
3,38
0,2 1,75 2
1,22
0 0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Taux Incidents Sérieux Taux Incidents Moyenne nationale Incidents Moyenne nationale Sérieux

Graphe 3
Lyon-Saint Exupéry
Espèces d'oiseaux rencontrées
2001 -2005

Autres
2%

Hirondelles ou
Martinets Inconnus
10% 11% Passereaux
Laridés 3%
2%

Limicoles
3%

Corvidés
8%

Rapaces
65%

On remarquera sur le graphe 3 que 65% des collisions sont dues à des rapaces essentiellement
faucon crécerelle plaçant Lyon-Saint Exupéry au premier rang des collisions avec cette
espèce.
 - 33 -

Graphe 4
Lyon - Saint Exupéry
Evolution du nombre d'incidents

16 120
14
100
12
80
10
8 60
6
40
4
20
2
0 0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Laridés Limicoles Corvidés Hirondelles et Martinets Rapaces

On remarque une augmentation des collisions avec les Corvidés, les Hirondelles et Martinets
en 2004-2005. Ceci est peut être lié au mode de fauchage trop fréquent sur cet aéroport.

9.1.5. - MARSEILLE - PROVENCE

Graphe 1
Marseille-Provence
Evolution du nombre d'incidents

Moteurs endommagés
4,5 99 100
Incidents sérieux
4
Total des incidents 80
3,5
71
3
60
Incidents

2,5
2 45
39 40 40
1,5 34
30 31
25
1 20
18
0,5 13

0 0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Après les années « noires » 2001-2002 à nombre élevé de moteurs endommagés, une
amélioration très nette apparaît en 2004-2005 grâce à la lutte aviaire intensive menée par les
marins pompiers, renforcée par des opérations de destruction menées par les agents de
l’Office National de la Chasse, surtout vis-à-vis des Laridés à l’origine de la plupart des
collisions graves.
 - 34 -

On le constate sur les graphes 1 et 2 qu’aucun incident sérieux n’est répertorié en 2005.

Graphe2

Marseille-Provence
Evolution des Taux d'Incidents

1 12
11,27

0,8 10
8,08 8
0,6
6
5,42
0,4 4,34
4,14 3,91 4,09 4
3,46
0,2 2,5
2,04 2
1,64

0 0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Taux Incidents Sérieux Taux Incidents Moyenne nationale Incidents Moyenne nationale Sérieux

Même si le taux total d’incidents dépasse la moyenne nationale en 2004-2005 (multitude de

collisions avec de petits oiseaux), le taux d’incidents sérieux reste très bas ces deux dernières
années.

Graphe 3
Marseille-Provence
Espèces d'oiseaux rencontrées
2001 - 2005
Autres
3% Inconnus
19%

Hirondelles ou
Martinets
28%

Laridés
Passereaux 28%
5% Rapaces
12%
Limicoles Corvidés
2% 3%
 - 35 -

La proportion de collisions avec les Laridés est passée de 42% en 1998-2000 à 28% en 2001-
2005 témoignant des efforts d’effarouchement de ces oiseaux souvent à l’origine des incidents
sérieux.
Les Hirondelles et Martinets représentent maintenant l’essentiel des collisions répertoriées,
surtout en 2004 comme le montre le graphe 4.

Graphe 4
Marseille - Provence
Evolution des incidents par type d'oiseaux rencontrés

Laridés
45
Rapaces
40 Passereraux
35 Hirondelles-Martinets
30 Limicoles
25
20
15
10
5
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

9.1.6. - MONTPELLIER - MEDITERRANEE

Graphe 1
Montpellier-Méditérranée
Evolution du nombre d'incidents

9 100
Moteurs endommagés 92 90
8
Incidents sérieux 80
7
Total des incidents 70
6
62 60
Incidents

5 58
50
4
38 40
3 34
30 28 30
2 24
20 20
15
1 10
7
0 0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
 - 36 -

Graphe 2
Montpellier-Méditérranée
Evolution des Taux d'Incidents

2,5 40
38,11 37,23
35
2
28,16
30
1,5 25
20,42 20
1 15
12,02 13,31
9,62 10,02 9,42 10
0,5 6,88
5
2,27
0 0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Taux Incidents Sérieux Taux Incidents Moyenne nationale Incidents Moyenne nationale Sérieux

En 2001 et 2003, les nombres et les taux de collisions sont bien supérieurs à la moyenne
nationale comme on le constate sur les graphes 1 et 2.
Néanmoins, les taux d’incidents sérieux ont bien diminué entre 2004 et 2005, après
l’installation d’un « effaroucheur laser » sur la piste principale (efficace sur les oiseaux posés
souvent à l’origine des incidents graves), la suppression de mares s’inscrivant dans la gestion
et le suivi rigoureux de la situation locale et la formation soigneuse de l’équipe chargée de la
lutte aviaire.

Graphe 3
Montpellier-Méditérranée
Espèces d'oiseaux rencontrées
2001 - 2005

Autres Inconnus
7% 24%

Laridés
Corvidés
22%
2%

Hirondelles ou
Martinets
24%
Rapaces
16%

Passereaux
5%
 - 37 -

Graphe 4
Montpellier-Méditérranée
Evolution des incidents par type d'oiseaux rencontrés

25

20

15

10

0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Laridés Rapaces Passereraux Hirondelles-Martinets

La diminution des collisions avec les Laridés depuis 2002 est bien visible sur ce graphe
(suppression de la colonie de Mouettes mélanocéphales, lutte aviaire intensive, élimination
des mares près de la piste, laser)

9.1.7. - NANTES-ATLANTIQUE

Graphe 1
Nantes-Atlantique
Evolution du nombre d'incidents

4 Moteurs endommagés
23
Incidents sérieux
Total des incidents 20
3
17 17
Incidents

14 14
2 13 13
11
10

1
4

0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

La lutte aviaire menée par les pompiers ERP de l’aérogare donne de bons résultats puisque
l’on constate une diminution du nombre de collisions depuis 2003 et aucun incident sérieux
signalé entre 2004 et 2005.
 - 38 -

Graphe 2
Nantes-Atlantique
Evolution des Taux d'Incidents

6,17
1,5 6
5,7
5,3 5,25
5

1 3,82 4
3,54 3,69
3,38
2,74
3
2,72
0,5 2
1,32
1

0 0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Taux Incidents Sérieux Taux Incidents Moyenne nationale Incidents Moyenne nationale Sérieux

La proportion de collisions occasionnées par les Rapaces a diminuée par rapport à la période
précédente (47% au lieu de 60%), mais celle occasionnée par les corvidés est passée de 2%
11% malgré les interventions sur la colonie de Corbeaux proches de l’aérogare.

Graphe 3
Nantes-Atlantique
Espèces d'oiseaux rencontrées
2001 - 2005

Corvidés
Hir/Mart 11% Autres Inconnus
3% 5% 11%

Passereaux
4%

Laridés
19%
Rapaces
47%
 - 39 -

Graphe 4
Nantes-Atlantique
Evolution des incidents par type d'oiseaux rencontrés

16
14
12
10
8
6
4
2
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Laridés Rapaces Hir/Mart

9.1.8. - NICE-CÔTE D'AZUR

Graphe 1
Nice-Côte d'Azur
Evolution du nombre d'incidents

8 Moteurs endommagés
47
7 Incidents séieux
6 38 Total des incidents
34
5
Incidents
29
27 27 26
4 23 22
3
16
2 13

1
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Les résultats obtenus par l’équipe lutte aviaire sont remarquables, les incidents mineurs et
graves étant bien en dessous des moyennes nationales sur cet aéroport côtier qui présentait de
gros problèmes par le passé.
 - 40 -

Graphe 2
Nice-Côte d'Azur
Evolution des Taux d'Incidents

1 5

3
0,5 2,4
2,2 2,3
1,87 2
1,5 1,53 1,53
1,37 1,3
0,95 1
0,63

0 0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Taux Incidents Sérieux Taux Incidents Moyenne nationale Incidents Moyenne nationale Sérieux

Graphe 3
Nice-Côte d'Azur
Espèces d'oiseaux rencontrées
2001 - 2005

Autres
4% Inconnus
Passereaux 15%
15%
Laridés
21%

Hirondelles ou Pigeons
Martinets 3%
27%

Rapaces
12%
Limicoles
3%

Là aussi la lutte menée contre les Laridés et les Limicoles (Vanneaux huppés) transparaît sur
les graphes 3 et 4 (38% de collisions avec les Laridés en 1998-2000, 21% en 2001-2005) alors
que les petites espèces moins dangereuses et très difficiles à effaroucher sont en
augmentation.
 - 41 -

Graphe 4
Nice-Côte d'Azur
Evolution des incidents par type d'oiseaux rencontrés

18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Laridés Limicoles Hirondelles-Martinets Passereaux Rapaces Pigeons

9.1.9. - PARIS-CHARLES DE GAULLE

Graphe 1
Paris-Charles de Gaulle
Evolution du nombre d'incidents

24 Moteurs endommagés
22 91 Incidents sérieux
20 Total des incidents
18 75 75
16 63
14 58
54 57 Incidents
12 50 49
10 40 37
8
6
4
2
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Sur cet aérodrome, les nombres et les taux de collisions sont aussi particulièrement bas ces
cinq dernières années par comparaison aux années 1992-93 où l’on enregistrait 10 à 12
réacteurs endommagés par an pour 140 collisions répertoriées.
 - 42 -

Graphe 2
Paris-Charles de Gaule
Evolution des Taux d'Incidents

1 5

2,83 3
0,5
2,08 2
1,9
1,38
1,16 1,12 1,23
0,99 0,95 1
0,78 0,74

0 0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Taux Incidents Sérieux Taux Incidents Moyenne nationale Incidents Moyenne nationale Sérieux

Graphe 3
Paris - Charles de Gaulle
Espèces d'oiseaux rencontrées
2001 - 2005

Limicoles
Inconnus
2%
36%
Rapaces
16%

Pigeons
8%

Autres Laridés
4% Corvidés 6%
Hirondelles ou Passereaux
Martinets 1%
6%
21%

Le taux très élevé de collisions où l’espèce n’est pas identifiée (36%) provient des difficultés
rencontrées pour récupérer les restes d’oiseaux en piste (trop de trafic) et d’un problème de
report d’informations.
 - 43 -

Graphe 4
Paris-Charles De Gaulle
Evolution des incidents par famille d'oiseaux rencontrés

20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Laridés Rapaces Pigeons Corvidés Limicoles Perdrix Hirondelles et Martinets

Notons sur ce graphe l’augmentation des collisions avec les Pigeons en 2005, souvent lâchés
par des colombophiles pour des concours. Cette espèce est à l’origine d’une bonne partie des
incidents sérieux du fait des cultures autour de l’aéroport et d’une plantation de résineux qui
occasionnent des traversées de piste.
Mais l’augmentation la plus significative concerne les Hirondelles et Martinets quasiment
impossibles à éloigner.
Enfin, des collisions avec un cygne (10kgs) et des sangliers ont aussi été constatées au cours
de cette période.

9.1.10. - PARIS-LE BOURGET

Graphe 1
Paris-Le Bourget
Evolution du nombre d'incidents

3,5 19
18
3
15
2,5
Incidents

2 11
10
1,5 8
7
1 6
4
0,5 2 2
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Moteurs endommagés Incidents sérieux Total des incidents

 - 44 -

Graphe 2
Paris-Le Bourget
Evolution des Taux d'Incidents

1 5

3,83 4
3,21 3,15
3
0,5
2,11 2
1,89
1,23 1,38
1,12 1
0,73
0,43 0,4
0 0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Taux Incidents Sérieux Taux Incidents Moyenne nationale Incidents Moyenne nationale Sérieux

L’équipe ADP de lutte aviaire qui travaille à Roissy intervient aussi au Bourget avec autant
d’efficacité comme le montrent les graphes 1 et 2 , tant pour les incidents mineurs que
sérieux.

Graphe 3
Paris-Le Bourget
Espèces d'oiseaux rencontrées
2001 - 2005

Autres
4% Inconnus Perdrix
Passereaux 4%
4% 22%
Hirondelles ou
Martinets
7%

Pigeons
7%
Rapaces
Laridés 48%
4%
 - 45 -

Les Vanneaux et les Laridés à l’origine des incidents les plus graves enregistrés par le passé,
très chassés par les agents d’ ADP, ont bien régressé contrairement aux Rapaces dont le tir
n’est pas toujours autorisé par le Préfet.

Graphe 4
Paris - Le bourget
Evolution des incidents par type d'oiseaux rencontrés
Laridés
Rapaces
7
Limicoles
6 Pigeons
5

0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

9.1.11. - PARIS-ORLY

Graphe 1
Paris-Orly
Evolution du nombre d'incidents

8
111
7
6
5 75 75
Incidents

72 73 68 71
66
4 55
3 40 40
2
1
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Moteurs endommagés Incidents sérieux Total des incidents

Le nombre de collisions anormalement élevé en 2004 est lié en partie à des fauchages
fréquents de l’aéroport ayant attiré de nombreuses espèces d’oiseaux.
 - 46 -

Graphe 2
Paris-Orly
Evolution des Taux d'Incidents

1 5,07 5

4
3,52 3,35
3,09 3,06 3,11 3,06 3,14
3
0,5 2,3
2
1,69 1,65
1

0 0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Taux Incidents Sérieux Taux Incidents Moyenne nationale Incidents Moyenne nationale Sérieux

Le taux total des collisions reste souvent en dessous de la moyenne nationale et le taux
d’incidents sérieux, comparable à celui de Roissy, est voisin de 0,2/10.000 mouvements avec
une équipe lutte aviaire performante.
Graphe 3
Paris-Orly
Espèces d'oiseaux rencontrées
2001 - 2005
Autres
Inconnus
1%
14%
Passereaux
5%

Hirondelles ou Rapaces
Martinets 23%
26%

Corvidés
3%

Limicoles
7% Pigeons
Laridés 19%
2%

Un très bon report des oiseaux morts récupérés sur les pistes se traduit bien sûr par un faible
taux d’inconnus (14%) par rapport à Roissy.
 - 47 -

Graphe 4
Paris - Orly
Evolution des incidents par type d'oiseaux rencontrés

35
30
25
20
15
10
5
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Laridés Rapaces Pigeons Limicoles Hirondelles et Martinets

Les nombres de collisions en augmentation avec les Limicoles (Vanneaux) et les Pigeons sont
à surveiller en priorité car ils peuvent être à l’origine d’incidents sérieux (oiseaux grégaires).

9.1.12. - STRASBOURG-ENTZHEIM

Graphe 1
Strasbourg-Entzheim
Evolution du nombre d'incidents
6
Moteurs endommagés
5 Incidents sérieux
20
Total des incidents
4
15 15
Incidents

3 13 13
12
10
2 8
6
5
1
2
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
 - 48 -

Graphe 2
Strasbourg-Entzheim
Evolution des Taux d'Incidents

1 8

6
5,5

0,5 4,08 4
3,27 3,09 3,08 3,25
2,61
2,18 2
1,5 1,28
0,53
0 0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Taux Incidents Sérieux Taux Incidents Moyenne nationale Incidents Moyenne nationale Sérieux

L’absence d’incidents sérieux en 2004-2005 malgré un taux de d’incidents un peu supérieur à

la moyenne nationale en 2005, traduit l’efficacité de l’équipe lutte aviaire (SSLIA) sur les
« espèces à risque » par rapport aux petites espèces comme les Hirondelles et Martinets moins
chassés (graphe 4).

Graphe 3
Strasbourg-Entzheim
Espèces d'oiseaux rencontrées
2001 - 2005

Inconnus Passereaux
29% 3%
Corvidés
3%

Autres
5%

Hirondelles &
Martinets
13% Rapaces
Laridés 42%
5%
 - 49 -

Graphe 4
Strasbourg - Entzheim
Evolution des incidents par type d'oiseaux rencontrés

14
12
10
8
6
4
2
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Rapaces Pigeons Passereaux Laridés Hirondelles & Martinets Corvidés

Les Rapaces sont toujours très présents (surtout la Buse variable et le Faucon crécerelle) ; ils
représentent plus de la moitié des incidents sérieux mais sont en diminution par rapport aux
années 1998-2000 où ils représentaient 71% des collisions.

9.1.13. - TOULOUSE-BLAGNAC

Graphe 1
Toulouse-Blagnac
Moteurs endommagés Evolution du nombre d'incidents
Incidents sérieux
6 Total des incidents

5 98

4
75
Incidents

65 67
3 57
51 54
44
2 37 37 36

0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Les nombres et les taux de collisions restent élevés sur cet aéroport, surtout en 2004 et 2005,
toujours au dessus de la moyenne nationale malgré la suppression des cultures et la
réorganisation de la lutte aviaire par le SSLIA.
.
 - 50 -

Graphe 2
Toulouse-Blagnac
Evolution des Taux d'Incidents

2 14
12,68
12
1,5 10
8,98 8,84 9,08
7,62 7,82 7,66 8
1
6,06 6
5,39
4,5 4,59
0,5 4
2
0 0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Taux Incidents Sérieux Taux Incidents Moyenne nationale Incidents Moyenne nationale Sérieux

On constate néanmoins une baisse significative d’environ 50% des taux d’incidents sérieux
entre 2001 et 2005 par rapport à la période précédente traduisant l’efficacité de l’équipe
chargée de la lutte aviaire sur les « espèces à risque ».

Graphe 3
Toulouse-Blagnac
Espèces d'oiseaux rencontrées
2001 - 2005

Hirondelles ou Corvidés Autres

Martinets 3% 1% Inconnus
12% 15%

Passereaux
8%

Pigeons
2%

Laridés
3% Rapaces
Limicoles 50%
6%

La proportion de collisions avec les Laridés et les Rapaces a baissé par rapport aux années
antérieures.
 - 51 -

Graphe 4
Toulouse - Blagnac
Evolution des incidents
par type d'oiseaux rencontrés

20 60

50
15
40

10 30

20
5
10

0 0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Laridés Limicoles Hirondelles et Martinets Pigeons Rapaces

L’année 2004 laisse apparaître une augmentation des collisions avec les Laridés (Mouettes
et Goélands) et les Limicoles (Vanneaux) qui pourrait s’expliquer en partie, par des
problèmes d’approvisionnement en moyens pyrotechniques et par des travaux importants
sur l’aéroport.

9.1.14. - Autres aérodromes métropolitains

Les tableaux en annexes 6,7,8 présentent les nombres et les taux de rencontres d’oiseaux par
aérodrome entre 2001 et 2005. Ils tiennent compte des recommandations OACI qui présentent
les collisions notifiées à partir d’oiseaux morts récupérés sur les pistes dans une colonne
séparée.

Sur 3848 collisions, 1150 (soit 30%) ont d’ailleurs été notifiées à partir de ces oiseaux morts
témoignant d’une sensibilisation constante des responsables lutte aviaire des aérodromes. Ils
ont bien compris l’intérêt du report d’information pour une meilleure connaissance
ornithologique des plates-formes et des actions à mener pour éviter les incidents graves.

Comme le prévoit l’International Bird Strike Committee, les évènements sont comptés « sur
aérodrome » lorsqu’ils se produisent à une hauteur inférieure à 200 pieds en approche ou
inférieure à 500 pieds en montée.
D’une manière générale, les aérodromes à lutte aviaire occasionnelle (en dessous du
niveau D) ont un taux de collision plus élevé que les aérodromes à lutte aviaire permanente :
Biarritz, Clermont-Ferrand, Chalons-Vatry, Châteauroux-Déols, Grenoble-Saint Geoirs, Lille-
Lesquin, Limoges, Quimper, Tarbes.
Lorsque leur trafic aéronautique est faible, les oiseaux dérangés viennent sur les pistes et
occasionnent ainsi, des taux d’incidents très élevés (Morlaix, Pontoise).
 - 52 -

9.2. - AERODROMES DES DOM-TOM

Le tableau en annexe 6 présente des évènements sur certains aérodromes d’outre-mer. Bien
entendu, les résultats enregistrés dépendent de la quantité d’incidents relatés sous la forme de
fiches de compte rendu parvenues jusqu’à notre service.
Néanmoins, même en tenant compte d’une perte d’information, le nombre d’incidents sérieux
apparaît faible et induit donc un taux d’incidents sérieux bien en dessous de la moyenne
nationale égale à 0.52 incidents pour 10 000 mouvements.
On remarque également dans le graphe H que pour l’ensemble des aérodromes concernés, le
taux d’incidents est aussi inférieur à la moyenne nationale située à 4.75 incidents pour 10 000
mouvements.

Graphe H

Taux d'Incidents connus

Moyenne entre 2001 & 2005

5 5
3,95
4 4
3 2,15 2,35 3
2 2
0,85
1 0,23 0,18 0,27 1
0 0
Cayenne Fort de Nouméa Pointe à Saint Denis Tahiti Saint
France Pitre Pierre &
Miquelon

Taux Incidents Moyenne nationale Incidents

Les espèces les plus concernées sont : les Hirondelles et Martinets, le Héron garde-bœufs à
Fort de France et Pointe à Pitre ; le Martin triste à Tahiti ; le Pigeon domestique à Saint
Denis-Gillot et Nuku Hiva ; le Goéland argenté à Saint Pierre et Miquelon.
Parmi les incidents relatés, le nombre d’espèces inconnues est relativement faible. Ceci tend à
démontrer que la collecte des informations est correctement exécutée. En fait, tous
aérodromes confondus, l’espèce concernée est identifiée dans 70% des cas.
 - 53 -

10. COLLISIONS AVEC DES MAMMIFERES

Malgré la fréquence importante des incursions d’animaux en piste (environ 60 par an en

métropole et 140 dans les DOM-TOM essentiellement avec des chiens), seules quelques
collisions (1 à 5) sont enregistrées chaque année avec des lapins, lièvres, renards, chevreuils
(photo 1), et sangliers dont un cas est enregistré à Paris Charles de Gaulle, de nuit en 2003.
Au cours de la période 2001-2005, l’incident le plus grave a été noté à Angers - Marcé où un
Beech 1900 au décollage a heurté un lièvre à 60 kts, cassant une pale d’hélice qui s’est
plantée dans le fuselage (photo 2).
De plus, il est possible d’éloigner les animaux avec les moyens pyrotechniques traditionnels
ou de les capturer (photo 4 & 5) voire de les prélever avec les matériels et les autorisations
préfectorales adaptés.
Les mesures préconisées pour limiter les intrusions consistent à améliorer l’étanchéité des
clôtures comme par exemple, des grillages enterrés (photo 3), utiliser des clôtures à gibier
électrifiées, supprimer les zones arbustives ou buissonnantes, sensibiliser les riverains au
problème de l’errance des animaux domestiques, etc…
Photo 1
Photo 2 Photo 4

Furetage

Photo 3 Photo 5

Filets pour la capture des lièvres et lapins

 - 54 -

CONCLUSION

Cette étude montre que malgré une augmentation du taux global de rencontres d’oiseaux en
France bien visible en 2004-2005, le taux d’incidents sérieux s’est stabilisé autour de 0.4 pour
10 000 mouvements commerciaux au cours de la période 2001-2005. Ce taux était de 1 pour
10 000 mouvements dans les années 1990-1994 où débutaient les interventions de lutte
aviaire sur les aérodromes.
Ce résultat a été obtenu grâce à une sensibilisation constante des agents chargés de la lutte
aviaire (500 agents formés ou recyclés chaque année par le STAC) qui appliquent
correctement un principe de base qui consiste à éloigner en priorité les oiseaux dangereux
pour la navigation aérienne tels que les Goélands et les Vanneaux lorsque de petites espèces
comme les Hirondelles sont aussi présentes. Cette sélection indispensable est utile notamment
au décollage où l’on enregistre la plupart des accidents qui débouchent sur des contentieux.
La professionnalisation des équipes, l’amélioration des moyens de lutte et les multiples
expertises visant à rendre les aérodromes inattractifs aux espèces dangereuses ont aussi
contribué à ce résultat.
Enfin, ce type d’étude vise à améliorer la sécurité aérienne sur les aéroports, notamment dans
le cadre du SGS (Système de Gestion de la Sécurité), tout en offrant des éléments statistiques
qui permettent de valider ou de faire évoluer les normes de certification des moteurs ou des
cellules d’avions aux impacts d’oiseaux.
 - 55 -

TABLEAUX ET ANNEXES

ANNEXE 1 - FICHE DE COMPTE RENDU DE RENCONTRE D’OISEAUX

ANNEXE 2 - AIR SAFETY REPORT / AFR

ANNEXE 3 - LISTE DES INCIDENTS SERIEUX CONNUS – METROPOLE 2001/2005

ANNEXE 4 – WILDLIFE HAZARD RISK ASSESSMENT (GASR, OACI, ACI)

ANNEXE 5 – ESPECES RENCONTREES EN FRANCE 2001 / 2005

ANNEXE 6 – REPARTITION DES INCIDENTS PAR AERODROME 2001 / 2005

ANNEXE 7 – TAUX D’INCIDENTS PAR AERODROME

ANNEXE 8 – TAUX D’INCIDENTS SERIEUX PAR AERODROME

Annexe 1
COMPTE RENDU DE RENCONTRE
D’ANIMAUX

1. Exploitant : 16. Parties de l'aéronef atteintes et dommages subis

2. Aéronef (constructeur./ modèle) : Heurté Endommagé
3. Moteur (const./ mod.) : Radôme
4 Immatriculation de l'aéronef : Pare-brise
5 date ( jj/mm/aa) : Nez de l'appareil
6 Heure T.U. : Moteur N°1
7. aube jour crépuscule nuit Moteur N°2
8 Nom de l'aérodrome : LF Moteur N°3
Piste utilisée : Moteur N°4
Lieu de l'incident (s'il s'est produit en route) Hélice
9. Hauteur / Sol : pieds Aile / rotor
10. Vitesse indiquée : nœuds
Fuselage
11 Phase de vol :
Train
circulation au sol
Empennage
décollage (0-50 ft )
Feux
montée ( > 50 ft )
Autre (préciser en 19 )
croisière
attente
17. Durée d'immobilisation de l'aéronef :
descente
heures
approche (100-50 ft) Coût estimatif des réparations ou du remplacement :
atterrissage (< 50 ft ) euros
inconnue Autres coûts estimatifs :
12. Phares allumés euros
Phares d'atterrissage
Feux à éclats (par exemple : manque à gagner, carburant, hôtels)
13. Conditions météorologiques :
VMC IMC 18. Numéro de position du moteur 1 2 3 4
Nuages : Raison de la panne
Visibilité : ou de l'arrêt du moteur
Brouillard Pluie Neige Rupture du moteur
Avec projection de débris
14. Espèce ornithologique : Incendie
Nombre d'oiseaux touchés aperçus Arrêt Vibrations
1 Arrêt Température
2 à 10 Arrêt Avertissement d'incendie
11 à 100 Arrêts Autres (spécifier)
plus de 100
Taille des oiseaux : petite Arrêt – inconnu
moyenne
grande Pourcentage estimatif de perte de poussée :
15. Effets sur le vol :
aucun Nombre estimatif d'oiseaux ingérés :
décollage interrompu
atterrissage de prudence
arrêt des moteurs 19. Observations :
autre (préciser)

Pilote averti de la présence d'oiseau :

Oui Non
 SERVICE TECHNIQUE DE L'AVIATION CIVILE Annexe 3
STAC / ACE - PERIL AVIAIRE
15/02/10

Liste des incidents sérieux connus

Métropole 2001 - 2005

Pare- Pilote
ACFT Date Heure Lux Lieu Piste Hauteur Vitesse Phase Espèce Vus Touchés Taille Radome Nez GTR1 GTR2 GTR3 GTR4 Hélice Aile Fusel Train Empen Feux Effets Observations Retard Aubes
brise averti
TRIN 7/01/01 17:00 N LFPN 25R 300 100 DES A M E AUCUN 0
23/01/01 9:10 J LFBK 17 4 110 ATT BUSE.VAR B A G E AUCUN N 0
A3ST 24/01/01 9:39 J LFBP 13 900 130 MON B A M E H AUCUN O 0
B737 24/01/01 12:46 J LFOB 31 0 0 ATT BUSE.VAR A A G H ATTPRUD N RETARD 1H35 O 0
F100 26/01/01 : LFBD 0 0 DEC E AUCUN Phare retract droit cassé. 0
PA31 26/01/01 11:55 J LFBO 15R 0 0 ATT PIGEON.D A A M E AUCUN Parebrise avant gauche cassé. 0
E120 28/01/01 16:31 J LFBE 28 50 120 ATT VANO.HUP C B M H H ATTPRUD N 1train droit, 2 ba droit, 1ba gauche O 0
B731 26/02/01 2:50 N LFKB 1 0 ATT MOUET.RI M H AUTRE RETARD 13H ENDOSCOPIE RAS O 0
A320 5/03/01 18:20 N LFPO 8 5708 0 MON H E ATTPRUD Retour terrain.6 aubes touchées. O 3
F100 11/03/01 21:00 N LFLL 18L 2180 250 DES A A E AUCUN Légère déformation sous vitre lat cdb 0
A320 13/03/01 21:15 N LFPG 27L 3113 200 DES H E AUCUN 0
A310 14/03/01 14:55 J LFML 14L 1 0 DEC GOEL.LEU B G E H DEC.INT Moteur détruit O 0
A310 24/03/01 15:55 J LFML 14L 0 140 DEC GOEL.LEU B A G E DEC.INT CAPOTS ET SOUFFLANTE ENDOMMAGEE O 0
B762 2/04/01 10:35 J LFPG 09R 14113 0 MON CANARDSO B B E E E E ATTPRUD Demi tour à 45NM du terrain nez perforé O 0
F100 2/04/01 8:15 J LFPO 8 50 150 DEC FAUC.CRE A A M E AUCUN O 3
A320 6/04/01 19:05 N LFPO 5708 0 MON A G H E ATTPRUD Demi tour Endoscopie O 3
10/04/01 3:55 N LFLL 1500 0 MON POULE.DO A E ATTPRUD 0
E120 11/04/01 16:19 J LFCK 32 1 80 DEC BUSE.VAR B A G H DEC.INT 0
AT42 11/04/01 8:40 J LFST 23 1 0 DEC CANAR.CV A M H DEC.INT retard 20 min 0
E120 13/04/01 10:26 J LFBP 31 1383 220 DES MILAN.NO B B M E AUCUN Entrée d'air HS.Appareil immobilisé 0
AT42 19/04/01 11:15 J LF 19000 210 CRO A E AUCUN N Pare brise criqué 0
MD80 22/04/01 : LFPO 0 0 DEC A ATTPRUD BAISSE PUISSANCE MOTEUR 0
SB20 5/05/01 7:28 J LFPG 08R 50 0 ATT CYGNE.TU A A G E ATTPRUD O 0
A320 5/05/01 17:50 J LFPG 09R 0 0 APP E E AUCUN 0
B737 11/05/01 : LFLL 600 136 DES BUSE.VAR B A G E ATTPRUD O Rupture arrivée fluide.Tractage. 0
A320 12/05/01 : J LFML 32R 0 0 DES GOEL.SPE A A G E AUCUN N CHANGEMENT DE ROUE 0
B738 26/05/01 5:25 J LFRS 21 0 0 DEC CORBO.FR A A H DEC.INT N IMMOBILISE 1H O 0
DR40 29/05/01 14:12 J LFBP 3000 100 CRO BUSE.VAR A A G H ATTPRUD O O 0
DR40 6/06/01 : J LFML 32L 100 80 APP MARTINET A P H H H ATTPRUD 0
F100 11/06/01 : J LFQQ 10 130 ATT HIR/MART B A P E AUCUN 0
B190 13/06/01 14:00 J LFJR 0 0 DEC MAMMIFER A E E E VOL.ANNU Lièvre. Collision Pt de manouvre, retour parking. 0
A320 30/06/01 15:18 J LFPG 26 3613 250 DES A A M E AUCUN 0
B733 4/07/01 17:50 J LFBD 1 0 DEC GOEL.ARG A G E ATTPRUD Retour terrain.2 Aubes de fan HS O 2
DR40 4/07/01 12:49 J LFPL 8 10 60 ATT PIGEON.R B A M E AUCUN O 0
B762 6/07/01 20:00 LFPG 113 0 MON A H ATTPRUD O 0
A320 8/07/01 16:16 J LFBD 23 339 140 MON MILAN.NO A A G E AUCUN N 0
A3ST 10/07/01 12:20 J LFBO 33L 200 130 DES A A P E H AUCUN N Immobilisation : 3 heures. O 0
A3ST 20/07/01 8:31 J LFBO 33L 1 141 DEC A P H ATTPRUD N PITOT GAUCHE HS. 0
MD80 20/07/01 15:30 LFMN 1 0 CIR A E VOL.ANNU O 0
E145 30/07/01 19:45 C LFBD 5 1839 132 DES A E AUCUN 0
E145 6/08/01 16:51 J LFST 23 1 90 DEC BUSE.VAR A A G H DEC.INT O 0
CL60 16/08/01 9:00 J LFMU 8000 250 MON A E AUCUN 3 Aubes de fan tordues. O 3
A320 20/08/01 : J LFLL 0 0 A A E AUCUN N 0
DR40 26/08/01 13:00 J LFQQ 26 300 80 MON PIGEON.R B A M H ATTPRUD N 0
A320 6/09/01 8:10 J LFPG 26R 1 90 DEC GOEL.ARG B B G H H H RETARD N O 0
SB20 17/09/01 18:45 N LFPG 26L 2000 131 DES MOUET/GO B B G E H AUCUN N Essuie-glace endommagé. 0
A320 19/09/01 18:00 N LFPG 27L 113 140 DES MOUET.RI C B M H E RETARD N CAPOT MOTEUR HS-CHANGEMENT AVION O 0
DR40 19/09/01 13:30 J LFTF 29 10 70 DEC OUTARD.C B B M E H H DEC.INT N Cône d'hélice délaminé. 0

Hauteur :1 = Au sol
0 = Inconnue 1 Source PICA
 SERVICE TECHNIQUE DE L'AVIATION CIVILE Annexe 3
STAC / ACE - PERIL AVIAIRE
15/02/10

Liste des incidents sérieux connus

Métropole 2001 - 2005

Pare- Pilote
ACFT Date Heure Lux Lieu Piste Hauteur Vitesse Phase Espèce Vus Touchés Taille Radome Nez GTR1 GTR2 GTR3 GTR4 Hélice Aile Fusel Train Empen Feux Effets Observations Retard Aubes
brise averti
A320 22/09/01 12:37 J LFRS 1 136 DEC BUSE.VAR A A G H VOL.ANNU ENDOSCOPIE 0
BA46 23/09/01 5:43 A LFBZ 27 0 0 DEC VANO.HUP B B M H DEC.INT RETARD 4H. O 0
DR40 23/09/01 8:15 J LFQQ 26 500 75 MON PIGEON.D B A M ATTPRUD O 0
AT42 26/09/01 13:15 J LFKC 36 1 0 DEC BUSE.VAR A G H H ATTPRUD N RETARD 1H30. O 0
B190 27/09/01 6:40 LFQQ 26 0 0 DEC HERON.CD A A G H DEC.INT 0
B737 4/10/01 13:41 J LFOH 23 100 135 APP MOUET/GO D B M H H RDG N 0
MD80 8/10/01 11:18 LFMN 0 0 CIR A H ARR.MOT 0
B737 10/10/01 19:20 N LFLL 36r 3180 250 DES A A E AUCUN 0
A320 13/10/01 6:40 J LFST 0 0 A E VOL.ANNU VOL ANNULE-ENDOSCOPIE RAS 0
B734 22/10/01 21:00 N LFLL 6180 0 DES A E AUCUN 0
AT42 25/10/01 9:30 J LFQQ 26 20 100 ATT MOUET/GO B A M E AUCUN N 0
FA10 28/10/01 16:12 J LFPB 9 5083 200 MON B B M H ATTPRUD Demi - tour 0
A320 29/10/01 : LFBD 4339 0 MON A A G E AUCUN N 0
E145 8/11/01 6:08 N LFBO 1 125 DEC VANO.HUP A M H H DEC.INT 0
A321 15/11/01 : LFPG 0 0 DEC A ATTPRUD O 0
A321 15/11/01 7:35 J LFPG 9 800 0 MON PIGEON.R C B M E H ATTPRUD Entrée d'air remplacée. O 0
A320 16/11/01 : LFMT 0 85 CRO DEC.INT O 0
A321 27/11/01 13:15 J LFBD 29 0 0 ATT VANO.HUP C B M H E AUCUN N 0
AT72 17/12/01 11:45 J LFKC 36 1000 0 MON BUSE.VAR A G E AUCUN Dégâts mineurs. 0
A320 26/12/01 10:01 J LFPO 25 1 150 DEC BUSE.VAR B A G E AUCUN N boroscopie RAS 0
SB20 26/12/01 9:40 J LFSB 26 0 0 DEC PIGEON.D C B M DEC.INT CRX672 0

B772 11/01/02 18:45 N LFLX 22 0 0 DEC A A E AUCUN 2

BE19 5/02/02 5:30 N LFRN 28 100 140 APP GOEL.ARG B B H ATTPRUD N QRF RETARD 2H O 0
E120 6/02/02 14:48 J LFBP 31 1 30 DEC MOUET/GO B B M H DEC.INT O O 0
B737 14/02/02 15:35 J LFLL 36L 0 115 DEC BUSE.VAR A A M E AUCUN O 0
A340 19/02/02 13:50 J LFPG 26R 1 0 DEC ETOUR.SA C B P E AUCUN N 1
CL60 26/02/02 : N LF 0 0 CRO A E AUCUN EDDV-LFPG 0
PA28 11/03/02 12:56 J LFPM 29 300 115 CRO A A G E ATTPRUD N O 0
TBM7 26/03/02 9:08 J LFBT 2 1 80 DEC BUSE.VAR A A G E DEC.INT O 0
S601 2/04/02 : A LFRZ 1 110 DEC MOUET.RI C B M H E DEC.INT O 0
AT42 21/04/02 10:01 J LFKF 0 0 DEC MOUET.RI A A M E AUCUN N 0
SB20 5/05/02 10:27 J LFSB 26 0 0 DEC PIGEON.D B M ATTPRUD N 0
DR40 11/05/02 14:15 J LFBI 2000 100 CRO BUSE.VAR A G E ATTPRUD Oiseau percuté vert Villemur-Trou BA15cm 0
CP10 15/05/02 16:15 J LFM 1300 125 CRO MARTINET B A P E H AUCUN N 0
SB20 21/05/02 5:20 J LFMT 13L 1 100 DEC MOUET.RI C B M H H DEC.INT O 0
E120 6/06/02 14:48 J LFBP 1 30 DEC MOUET.RI B B M H DEC.INT O O 0
A320 6/06/02 10:21 J LFPG 1 130 ATT A A E AUCUN CHANGEMENT AVION 0
BA46 11/06/02 9:25 J LFBO 33L 0 0 ATT MARTINET B B P E AUCUN Vol retour annulé. 0
BE19 12/06/02 17:13 J LFMT 0 0 DEC GOEL.LEU B B M VOL.ANNU ACCELERATION / ARRET RETOUR PARKING O 0
C150 12/06/02 14:45 J LFPN 25 1 80 DEC CORBO.FR A M H DEC.INT N 0
A320 20/06/02 15:35 J LFPO 25 0 110 DEC B B P E AUCUN N 8
B747 29/06/02 : J LFPO 300 0 MON E ATTPRUD QRF O 0
A320 30/06/02 11:45 J LFQQ 26 50 0 DEC A A E ATTPRUD 0
A320 30/06/02 11:30 J LFQQ 1 0 DEC MOUET.RI A A M E ATTPRUD Destination : Ibiza, dérouté CDG.Retard : 3 h O 0
PC12 1/07/02 9:45 J LFOZ 23 3606 230 A E AUCUN N 0
DR30 2/07/02 15:29 LFBH 28 100 135 MON FAUC.CRE B A M E AUCUN N 0
A320 2/07/02 15:59 J LFPO 508 150 MON CANAR.CV A A M E ATTPRUD N 1

Hauteur :1 = Au sol
0 = Inconnue 2 Source PICA
 SERVICE TECHNIQUE DE L'AVIATION CIVILE Annexe 3
STAC / ACE - PERIL AVIAIRE
15/02/10

Liste des incidents sérieux connus

Métropole 2001 - 2005

Pare- Pilote
ACFT Date Heure Lux Lieu Piste Hauteur Vitesse Phase Espèce Vus Touchés Taille Radome Nez GTR1 GTR2 GTR3 GTR4 Hélice Aile Fusel Train Empen Feux Effets Observations Retard Aubes
brise averti
A320 6/07/02 4:40 J LFMN 04R 37 160 DEC GOEL.LEU C B M H H RETARD O DEPART 05H45 O 0
E120 9/07/02 20:25 N LFJL 22 5130 250 DES A A H E AUCUN CONE ENDOMMAGE 0
C415 10/07/02 14:00 J LFKJ 20 200 120 DES GOEL.LEU A G E AUCUN O 0
A320 13/07/02 : J LFKJ 0 0 DEC E ATTPRUD DEMI TOUR O 3
A320 16/07/02 7:10 J LFMT 0 0 ATT B H H RETARD RETARD DE 14 MINUTES O 0
A320 21/07/02 20:30 N LFML 14L 3431 250 DES A A G E AUCUN N FRACTURE SUR 20 CM ET ENFONCEMENT DU RADOME 0
SB20 22/07/02 15:40 J LFSB 26 0 0 DEC FAUC.CRE B B M DEC.INT 0
A320 1/08/02 7:55 J LFML 14L 0 120 DEC GOEL.LEU C A G H H DEC.INT O O 0
B737 2/08/02 10:15 J LFMN 0 0 ATT GOEL.LEU A A G E AUCUN BOROSCOPIE 14
B737 4/08/02 12:25 J LFMT 13L 0 120 DEC GOEL.LEU B A G H E DEC.INT ACCELERATION /ARRËT O 4
S2T 7/08/02 : J LFMU 28 0 0 FAUC.LAN A E AUCUN N 0
A320 13/08/02 14:23 J LFPO 8 500 150 MON A H ATTPRUD O TDV 12MN O 0
A320 20/08/02 : LFPO 200 0 MON B H E AUTRE Pas de réengagement immédiat de l'avion . O 3
A320 23/08/02 17:25 J LFPG 08L 0 105 DEC FAUC.CRE A A M H DEC.INT RETARD 0
A320 1/09/02 6:45 A LFML 0 120 DEC GOEL.LEU B B M E DEC.INT O 0
E145 11/09/02 16:40 J LFST 5 0 100 DEC BUSE.VAR A M DEC.INT O 0
F100 13/09/02 5:07 A LFKJ 0 0 DEC GOEL.LEU A A G E ATTPRUD RADOME ENDOMMAGE-CHANGEMENT APPAREIL O 0
B737 16/09/02 11:30 J LFMT 13 0 110 DEC FAUC.CRE A A M E AUCUN N 3
E145 2/10/02 6:20 LFML 32 0 100 ATT FAUC.CRE A A M H RETARD O O 0
B737 2/10/02 : LFST 0 0 A E AUCUN BOROSCOPIE 0
A340 11/10/02 4:52 N LFPO 6000 300 CRO A E ATTPRUD O 0
AS50 17/10/02 10:00 J LFHS 1500 125 CRO MILAN.RO A A G E E ATTPRUD O IMMOB3 SEMAINES- VERRIERE CHANGEE 0
CL60 25/10/02 6:50 J LFQQ 26 0 160 DEC VANO.HUP C B M H E H AUCUN N 3 Aubes déformées 3
E135 30/10/02 19:00 N LFLC 1410 0 DES A E AUCUN Phare "nose" HS 0
A320 4/11/02 15:38 J LFQQ 26 0 0 ATT MOUET.RI A M E AUCUN AF921DV 0
B737 6/11/02 7:38 J LFBO 14R 0 0 ATT A P E AUCUN Retard : 6h. O 0
C172 9/11/02 10:05 J LFRM 20 1 65 ATT VANO.HUP B A M E AUCUN O Bord d'attaque enfoncé. 0
A320 19/11/02 12:59 J LFBO 14L 1 150 DEC C B M E AUTRE N L'avion n'est pas réengagé 3
E120 19/11/02 14:00 J LFLC 8 1 0 DEC ACCIPITR A H DEC.INT O 0
MD80 29/11/02 6:14 J LFKF 23 30 0 DEC GOEL.LEU A G H H ATTPRUD Demi tour. Retard : 50mn O 0
FK70 13/12/02 15:27 J LFMN 04R 1 140 DEC ETOUR.SA D D P H H ATTPRUD QRF 0
A319 20/12/02 6:43 A LFML 32R 600 170 MON ETOUR.SA C B P H ATTPRUD N QRF 0

B737 1/01/03 7:46 A LFRB 26L 100 0 APP MOUET.RI C M E H E AUCUN O Retard 24h. 12 CADAVRES RETROUVES O 0
CL60 7/01/03 6:35 J LFKF 23 1 126 DEC MOUET/GO C B M DEC.INT O Retard 30mn O 0
B747 18/01/03 13:43 J LFRS 0 0 APP MOUET.RI B A M E AUCUN BOROSCOPAGE O 0
SA30 22/01/03 12:00 J LFRL 24 50 40 DEC GOEL.SPE B A M DEC.INT O 0
A340 27/01/03 : LFPG 0 0 HIBOU.BR A M E AUCUN 2
TRIN 21/02/03 13:07 J LFMT 31L 134 90 MON MOUET.RI C B M H H H H H ATTPRUD IMMO1H 5 MOUETTES TROUVEES MORTES + 1 BLESSEEO 0
B735 2/03/03 15:57 J LFPG 26R 813 160 MON PIGEON.R A A M E ATTPRUD N O 6
A320 2/03/03 12:15 J LFQQ 26 0 0 DEC GOEL.ARG A M DEC.INT 0
A320 4/03/03 19:30 N LFMT 31R 100 135 APP FLAMAN.R A B G E AUCUN N 4
AT42 13/03/03 9:30 J LFBE 10 0 90 DEC BUSE/MIL B A M H DEC.INT N RETARD 30MN O 0
B735 15/03/03 12:00 J LFPG 09R 500 165 MON A H E ATTPRUD N REACTEUR EN PANNE O 3
A310 8/04/03 : LFLS 0 0 E AUCUN 3
E120 10/04/03 19:10 N LFMH 18 300 120 DES MOUET.RI D C M H H AUTRE N REMISE DE GAZ 0
A320 25/04/03 15:25 J LFBO 14L 400 160 MON E AUCUN VOL SUIVANT ANNULE 0
A320 29/04/03 4:50 A LFMT 13L 20 0 DEC CANAR.CV B A M AUTRE N CHANGEMENT AVION POUR RETOUR 3

Hauteur :1 = Au sol
0 = Inconnue 3 Source PICA
 SERVICE TECHNIQUE DE L'AVIATION CIVILE Annexe 3
STAC / ACE - PERIL AVIAIRE
15/02/10

Liste des incidents sérieux connus

Métropole 2001 - 2005

Pare- Pilote
ACFT Date Heure Lux Lieu Piste Hauteur Vitesse Phase Espèce Vus Touchés Taille Radome Nez GTR1 GTR2 GTR3 GTR4 Hélice Aile Fusel Train Empen Feux Effets Observations Retard Aubes
brise averti
B773 1/05/03 13:05 J LFPG 27L 1 0 DEC H RETARD O 0
CL60 14/05/03 10:20 J LF 10 140 ATT MARTINET B A P E AUCUN O 1
SB20 15/05/03 11:28 J LFMT 31R 0 0 ATT BUSAR.SM A M RETARD REMISE DE GAZ O 0
B737 20/05/03 18:05 J LFPG 27L 0 0 ATT B A M E H AUTRE O COLLISION AILE GAUCHE BOROSCOPAGE CHGT APPAREIL 0
A320 2/06/03 8:50 J LFPG 26R 1613 0 MON PIGEON.R B A M E AUCUN N VOL RETOUR ANNULE 3
TRIN 4/06/03 8:45 J LFMT 13L 800 100 DES MARTINET A P E AUCUN O IMMO 1H O 0
A340 7/06/03 14:50 J LFPG 26R 2613 150 MON ACCIPITR A A M H E AUCUN N ENTREE D'AIR ENDOMMAGEE 0
B735 10/06/03 7:09 J LFBD 23 0 0 DEC A E AUCUN 0
AT72 10/06/03 : N LFPG 26R 7000 240 DES A E E AUCUN O FUSELAGE ENFONCE 0
DR40 15/06/03 13:00 J LFPL 08R 50 70 ATT PIGEON.R B A M E AUCUN O VOLET DROIT ENDOMMAGE 0
E145 27/06/03 4:50 J LFQQ 26 0 0 DEC GOEL.ARG A A M E AUCUN 0
B738 28/06/03 19:20 J LFRD 35 1 110 ATT GOEL.ARG A A M AUTRE N 0
AT42 2/07/03 : LFLW 33 10 100 ATT MILAN.NO B B M DEC.INT 0
B734 6/07/03 18:50 LFML 0 0 DEC A ATTPRUD O 2
A320 11/07/03 4:40 J LFML 32R 0 0 DEC GOEL.LEU B M H DEC.INT O 0
12/07/03 8:00 J LFMK 28 150 60 DES BUSE/MIL A A G E ATTPRUD N O
BORD D ATTAQUE ENDOMMAGE CONSTRUCTION AMATEUR 0
B737 14/07/03 8:41 J LFLL 36L 1 100 DEC FAUC.CRE A A M E AUCUN N 2
B737 15/07/03 7:10 J LFPG 08R 300 130 DES B A E AUCUN N BOROSCOPIE 0
TRIN 17/07/03 8:27 J LFMK 28 0 65 DEC FAUC.CRE A A M E DEC.INT N 10MN RETARD O 0
17/07/03 19:50 J LFMT 31R 0 0 ATT HERON.CD A M H ATTPRUD IMMOBILISATION DE L'AVION 0
TOBA 18/07/03 6:54 J LFBS 9 0 0 DEC MILAN.NO A M H H DEC.INT N O 0
A320 24/07/03 12:25 J LFMT 0 0 ATT A H RETARD INGESTION INSPECTION ET POINT FIXE O 0
EC35 25/07/03 8:05 J LFPI 24 1400 120 CRO MARTINET A A P E AUTRE N DEMI TOUR VERS HELIPORT RETARD 72H O 0
C202 30/07/03 16:15 J LFCG 0 0 CRO VAUTOURF B A G E ATTPRUD VERRIERE HS UN BLESSE LEGER 0
B744 30/07/03 : LFPG 0 0 MARTINET A P E AUCUN 1
HR20 6/08/03 9:30 J LFQQ 20 0 0 CIR PIGEON.D A A M H DEC.INT 0
10/08/03 10:00 LFPG 0 0 E AUCUN 0
A320 22/08/03 : LFST 0 0 FAUC.CRE A M E AUCUN 0
C172 24/08/03 11:36 J LFOI 2200 0 CRO GOEL.BRU A A M E E AUTRE PB DETRUIT PIL + PASSAGER BLESSE 0
A320 26/08/03 : LFMT 0 0 ATT A E VOL.ANNU BORD D'ATTAQUE PERFORE 0
C150 8/10/03 8:55 J LFOK 28 1 55 DEC FAISAN.C A M RETARD 30MINUTES D'IMMOBILISATION O 0
AT42 10/10/03 : LFLP 4 0 0 B A M E AUCUN N HELICE ENDOMMAGEE 0
B737 19/10/03 13:46 J LFML 14L 10 0 DEC MOUET.RI A M E VOL.ANNU QRF. Appareil immobilisé. O 32
AT72 21/10/03 : LFKJ 0 0 A DEC.INT O 0
SB20 21/10/03 10:45 J LFSB 26 0 0 DEC PIGEON.D B M DEC.INT O 0
A320 23/10/03 17:35 J LFML 32R 1 130 ATT GOEL.ARG C A G E AUCUN 0
A320 5/11/03 6:11 A LFBZ 9 50 0 DEC VANO.HUP B M E ATTPRUD DEROUTEMENT LFBD O 3
A320 7/11/03 : LF 0 105 DEC C P DEC.INT 0
B734 26/12/03 : LF 1 70 DEC E DEC.INT 7
28/12/03 12:32 J LFMT 1 0 DEC MOUET.RI A M E VOL.ANNU L AVION SE REPOSE DEGAT AU PARE BRISE O 0

A320 16/01/04 : J LFKJ 20 150 ATT GOEL.LEU C B M E AUCUN N Arrondi 0

C560 22/01/04 6:15 N LFAV 11 1 100 DEC PEDRI.GR B B M E H AUCUN N 0
A319 24/01/04 16:56 C LFBO 32R 1 0 DEC A E DEC.INT 0
A320 4/02/04 12:50 J LFPG 26R 9113 250 MON VANO.HUP B B M E H H H AUCUN N 0
C150 26/02/04 13:25 J LFPT 30 1 0 ATT VANO.HUP A M DEC.INT 0
B747 9/03/04 13:20 J LFPO 6 28 180 DEC B B E AUCUN AUBE FAN TORDUE BOROSCOPIE 0
SF34 18/03/04 20:50 N LFSB 16 1615 240 DES A M H ATTPRUD N Impact à gauche, transfert des commandes à droite. 0

Hauteur :1 = Au sol
0 = Inconnue 4 Source PICA
 SERVICE TECHNIQUE DE L'AVIATION CIVILE Annexe 3
STAC / ACE - PERIL AVIAIRE
15/02/10

Liste des incidents sérieux connus

Métropole 2001 - 2005

Pare- Pilote
ACFT Date Heure Lux Lieu Piste Hauteur Vitesse Phase Espèce Vus Touchés Taille Radome Nez GTR1 GTR2 GTR3 GTR4 Hélice Aile Fusel Train Empen Feux Effets Observations Retard Aubes
brise averti
CL60 1/05/04 5:20 J LFMT 31R 1 120 DEC MARTINET B D P H H DEC.INT 0
A340 10/05/04 12:00 J LFPG 0 0 E AUCUN AILETTES DE FAN LEGEREMENT DEFORMEES 0
A320 15/05/04 19:36 J LFML 32D 50 0 DEC OUTARD.C A A M DEC.INT 0
A321 22/05/04 0:30 N LFBD 5 0 0 HIBOU.MD A M E H AUCUN N 0
AT42 23/05/04 : J LFBX 12 100 0 MON PIGEON.D B A M E AUCUN N 0
DR40 26/05/04 8:42 J LFPZ 12R 1 50 DEC CORBO.FR B A M E AUCUN O 0
AT42 28/05/04 19:02 J LFBL 22 50 120 ATT CANAR.CV B B M E AUCUN SONDE DE TEMP HS 0
AT42 9/06/04 : LFLS 9 0 0 DEC BUSE/MIL B A M H H DEC.INT 0
DR40 15/06/04 17:54 J LFRQ 10 0 0 DEC CORBO.FR A A M H DEC.INT N 0
DR40 19/06/04 9:00 J LFLU 1 5500 0 CRO A H ATTPRUD N 0
C172 20/06/04 10:10 J LFPE 1583 100 CRO BUSE.VAR A B M E E H E H E E AUTRE N VERS CHATEAU THIERRY 0
BE19 29/06/04 16:49 J LFLW 15 100 0 APP MILAN.NO C A G E AUCUN N GRILLE D'ENTREE DU COMPRESSEUR 0
CRJ1 7/07/04 15:53 J LFPO 8 100 140 APP A B M H H ATTPRUD N 0
A320 8/07/04 10:15 J LFPG 3000 130 DES A A M E AUCUN 0
BE20 8/07/04 17:48 J LFPM 20 50 105 ATT GOEL.ARG B B M H E E ARR.MOT N HELICE HS 0
A320 9/07/04 12:50 J LFLL 36L 50 130 ATT FAUC.CRE A A M H RETARD O O 0
B738 11/07/04 18:00 J LFOB 31 100 0 APP GOEL.ARG A M H RDG N 0
C150 12/07/04 15:15 J LFRV 22 0 0 DEC FAUC.CRE M H DEC.INT N 0
E135 13/07/04 16:50 J LFLL 36D 0 0 APP MARTINET A P H VOL.ANNU 0
C550 17/07/04 6:05 J LFLC 8 1 100 DEC FAUC.CRE A A M E VOL.ANNU O Moteur déposé. 0
A320 18/07/04 13:26 J LFTH 5 0 115 DEC MOUET.RI B A M H AUTRE ENDOSCOPIE 0
CL60 23/07/04 12:10 J LFPG 27G 413 160 CRO A H E VOL.ANNU 0
PA28 26/07/04 17:44 J LFRD 35 0 0 ATT GOEL.ARG A M E AUCUN 0
E135 27/07/04 12:07 J LFLL 36L 500 0 MON FAUC.CRE B M H ATTPRUD QRF - VOL ANNULE 0
AT45 27/07/04 15:41 J LFOH 5 0 0 PIGEON.R M E AUCUN O 0
BE19 28/07/04 16:50 J LFSB 16 0 0 ATT FAUC.CRE B M E AUCUN N 0
AT42 4/08/04 17:50 J LFPO 24 250 0 CRO ETOUR.SA C A P AUTRE O REMISE DE GAZ 0
SB20 5/08/04 : LFSB 34 1 0 DEC BUSE.VAR A A M H RETARD O 0
BA46 11/08/04 14:20 J LFML 32L 1 80 DEC MARTINET C C P H H H H VOL.ANNU N VOL REPORTE DE 1 JOURNEE O 0
A320 23/08/04 5:20 N LFBO 1 0 DEC A G E VOL.ANNU VOL INTERROMPU 0
A3ST 27/08/04 16:57 J LFBO 32R 1500 135 DES ACCIPITR A A M H RETARD N 2 HEURES DE RETARD O 0
A320 4/09/04 : LFPG 0 0 PIGEON.R A M E AUCUN BOROSCOPIE 0
C150 6/09/04 17:57 J LFBT 2 50 0 DEC PLUV.DOR C B M E AUCUN O IMMOBILISATION DE 24 HEURES O 0
10/09/04 13:43 J LFPB 0 0 DEC B E ATTPRUD VOL ANNULE 0
TRIN 30/09/04 : LFPM 29 0 0 MARTINET A P E AUCUN N O 0
B733 2/10/04 13:43 J LFBT 2 1 140 DEC BUSE.VAR A M E ATTPRUD N 0
BE19 5/10/04 16:00 J LFRC 28 0 0 ATT PLUV.DOR B M ATTPRUD 0
S601 11/10/04 6:11 N LFRZ 8 1 80 DEC GOEL.ARG B A M E VOL.ANNU N 1 MOTEUR HS, capot moteur HS O 0
E145 12/10/04 10:06 J LFBP 08R 5000 0 CRO A H H E AUCUN N BORD D'ATTAQUE DEFORME 0
BE90 15/10/04 14:50 J LFBR 30 40 0 ATT HERON.CD A M E AUCUN 0
B738 20/10/04 7:26 J LFOB 13 1 0 CIR MOUET.RI A A M H H H RETARD VERIFICATION DES MOTEURS O 0
A320 25/10/04 18:01 N LFBO 32R 1 120 DEC A E AUCUN N 4 AILETTES TORDUES 0
DR40 30/10/04 8:00 J LFJR 8 20 0 VANO.HUP B M E AUCUN CAPOT MOTEUR ENDOMMAG2 0
A330 31/10/04 : LFPG 0 0 VANO.HUP A M E AUCUN BOROSCOPIE 0
B738 1/11/04 16:25 J LFOB 13 1 130 DEC MOUET.RI C M H ATTPRUD VIBRATIONS 0
B737 4/11/04 17:30 N LFPG 6000 220 DES VANO.HUP B M E H AUTRE BOROSCOPIE AVION INDISPONIBLE POUR LES AUTRES VOLS 0
AT42 7/11/04 : J LFRD 17 0 0 MOINO.DO C B P E AUCUN PERTE DE DEPERDITEUR STATIQUE 0
A320 11/11/04 : LFPG 08L 1 50 DEC B DEC.INT 0

Hauteur :1 = Au sol
0 = Inconnue 5 Source PICA
 SERVICE TECHNIQUE DE L'AVIATION CIVILE Annexe 3
STAC / ACE - PERIL AVIAIRE
15/02/10

Liste des incidents sérieux connus

Métropole 2001 - 2005

Pare- Pilote
ACFT Date Heure Lux Lieu Piste Hauteur Vitesse Phase Espèce Vus Touchés Taille Radome Nez GTR1 GTR2 GTR3 GTR4 Hélice Aile Fusel Train Empen Feux Effets Observations Retard Aubes
brise averti
TRIN 17/11/04 13:05 J LFQT 22 1 65 DEC A H H H DEC.INT 0
A320 21/11/04 21:10 N LFPO 26 3000 250 B B E H H E AUTRE N RADOME DEFONCE FUSELAGE ENDOMAGE 0
A320 21/12/04 21:10 N LFPO 9708 250 DES OIE.SP B G E E H H E AUCUN 0

HS25 10/01/05 7:30 J LFBO 27 300 121 DES C B G H H H AUTRE N 0

A321 10/01/05 20:40 N LFPO 26 0 0 ATT VANO.HUP A M E AUCUN 0
B190 18/01/05 9:15 J LFLC 8 0 0 DEC ETOUR.SA C B P H H E ATTPRUD O QRF DEMI TOUR 0
BE55 20/01/05 16:30 J LFPT 23 50 0 ATT B C E H E H AUCUN 0
HR20 26/01/05 11:00 J LFPE 07L 1 0 ATT A RETARD O 0
B738 7/02/05 12:46 J LFBI 21 1 0 DEC CORNEILN C M H DEC.INT Retard 5 heures. O 0
C551 9/03/05 13:45 J LFPN 0 0 A E DEC.INT O 8
TAMP 13/03/05 15:12 J LFPN 25R 50 65 ATT VANO.HUP B A M H ATTPRUD N 0
A320 15/03/05 6:04 J LFMN 04R 1 150 DEC CORNEILN A M E VOL.ANNU Immobilisation 2 jours O 5
A330 26/03/05 : LFPG 0 0 PEDRI.GR M E AUCUN 0
A320 2/04/05 15:50 J LFPG 09R 213 0 DES PIGEON.R B A M E AUCUN N 2 Ailettes chevauchées 0
A320 3/04/05 : J LFKJ 20 0 0 DEC GOEL.LEU B A M H ATTPRUD N 0
F100 6/04/05 4:55 N LFQO 1 130 DEC CANAR.CV A M E AUCUN N 0
C550 18/04/05 16:20 J LFPB 21 1 80 DEC FAUC.CRE B M E DEC.INT N 2 Faucons O 0
C172 21/04/05 16:05 J LFCH 8 200 80 CRO MILAN.NO A M E AUCUN N 0
B06T 21/04/05 14:34 J LFQA 7 700 60 MON VANO.HUP A A M H ATTPRUD N 0
SB20 3/05/05 14:00 J LFLC 26 50 0 ATT PIGEON.D A M E AUTRE N AVION IMMOBILISE POUR DUREE INDERMINEE 0
B772 24/05/05 4:05 J LFPG 26L 10613 250 DES CANAR.CV B M E E H AUCUN N BORO GTR2 RAS 0
A320 29/05/05 21:49 N LFQQ 8 0 0 ATT GOEL.ARG B B M E H AUCUN N 0
A320 5/06/05 13:16 J LFPO 24 500 0 MON PIGEON.R A M E ATTPRUD O QRF O 6
AS50 6/06/05 16:05 J LF 3900 120 CRO BUSE.VAR A A M E AUTRE Annemasse-Chambéry.Evitement en cabrant. 0
CRJ1 14/06/05 6:20 J LFBO 32R 1 115 DEC BUSE.VAR A A M DEC.INT 0
DR21 15/06/05 15:55 J LFPZ 12L 500 80 MON A P H ATTPRUD N Pas de dégâts. 0
B461 19/06/05 9:25 J LFBH 10 1 125 ATT PIGEON.R B M E AUCUN O 0
A320 19/06/05 19:12 J LFPG 0 0 DEC E DEC.INT QRF.Remplacement ailettes fan. 0
B737 28/06/05 17:09 J LFLL 36L 1 130 DEC CORNEILN C B M E AUCUN N Boroscopie. Réparation Entrée d'air. 10
EA30 11/07/05 17:20 J LFRZ 8 1 130 DEC A A H RETARD N Boroscopie - immobilisation 5 Heures- O 0
C172 12/07/05 8:38 J LFBH 10 30 60 ATT FAUC.CRE A M E AUCUN N Bord attaque enfoncé. 0
E145 12/07/05 5:00 J LFPG 08R 1 0 ATT A A E E AUCUN N 0
F100 13/07/05 15:30 J LFQQ 1 0 DEC PIGEON.S B B M E AUCUN N 0
CRJ1 24/07/05 19:00 C LFOB 31 0 0 ATT ETOUR.SA A P H RETARD Immobilisation 2 heures. O 0
A320 6/08/05 9:05 J LFLL 36R 0 0 ATT FAUC.CRE B B M E AUCUN AF862XZ 0
A340 6/08/05 10:45 J LFPG 27L 50 150 DEC PIGEON.R A M E ATTPRUD Remplacement moteur. 38
A319 7/08/05 9:18 J LFPO 0 0 DEC E ATTPRUD QRF 5
CRJ1 20/08/05 6:55 J LFLL 36R 1 100 DEC BONDRE.A B A M E AUCUN N Ice det HS 0
A321 21/08/05 9:30 J LFLL 36L 0 0 DEC GOEL.LEU A A M H DEC.INT O 0
A319 31/08/05 5:07 J LFKJ 20 0 0 DEC C B M E DEC.INT 0
C551 31/08/05 15:45 J LFOT 20 1 90 ATT PIGEON.S A A M E AUCUN N 0
E135 31/08/05 8:00 J LFRN 28 0 0 ATT PIGEON.R B M E AUCUN 0
A321 10/09/05 12:00 LFLL 18R 1 140 DEC ACCIPITR A A M E DEC.INT 2
A320 15/09/05 7:20 J LFPO 26 50 130 ATT PIGEON.R A A M E AUCUN N 3
CL60 24/09/05 6:28 J LFPG 27L 1000 0 DES B A E AUCUN 0
FA20 29/09/05 15:48 J LFBO 32L 1 115 ATT BUSE.VAR B B M E AUCUN 0
B737 29/09/05 9:35 J LFQQ 26 1 160 DEC MOUET.RI C B M H H H ATTPRUD QRF O 0

Hauteur :1 = Au sol
0 = Inconnue 6 Source PICA
 SERVICE TECHNIQUE DE L'AVIATION CIVILE Annexe 3
STAC / ACE - PERIL AVIAIRE
15/02/10

Liste des incidents sérieux connus

Métropole 2001 - 2005

Pare- Pilote
ACFT Date Heure Lux Lieu Piste Hauteur Vitesse Phase Espèce Vus Touchés Taille Radome Nez GTR1 GTR2 GTR3 GTR4 Hélice Aile Fusel Train Empen Feux Effets Observations Retard Aubes
brise averti
A320 3/10/05 19:55 N LFPG 08R 1413 160 DES B E AUCUN GTR1 remplacé. 0
BE19 6/10/05 20:00 N LFJL 3430 0 DES A E AUCUN N 0
A330 10/10/05 17:40 N LFPG 09R 613 200 MON PEDRI.GR C B M E ATTPRUD QRF. Remplac aubes&panneaux acoustiques O 0
BE19 13/10/05 5:00 C LF 0 0 A E AUCUN 0
A320 19/10/05 9:00 J LFPO 24 200 150 MON ACCIPITR B A M E ATTPRUD N 2 pales soufflante-2ailettes 8 étage 4
S355 20/10/05 15:00 J LF 1200 110 CRO A A E AUCUN N lieu : Flers 0
E145 25/10/05 13:25 J LFQQ 0 0 DEC MOUET/GO B B M E E ATTPRUD QRF O 0
DR30 26/10/05 23:00 N LFEV 8 0 0 APP CHOUET.E A A M E AUCUN 0
A320 9/11/05 20:20 N LFPG 26R 5000 230 MON A A M E AUCUN N 4 ailettes hors tols 4
A320 11/11/05 : LFPG 0 0 MOUET/GO B M E E AUCUN 0
FK9 15/11/05 10:00 J LFCL 16 1 90 ATT MOUET/GO C A M E E AUCUN O 15 Jours d'immobilisation O 0
DR40 19/11/05 14:55 J LFAC 24 1 0 DEC FAISAN.C A M E AUCUN O Cone hélice cassé. 0
B737 3/12/05 9:26 J LFKJ 1 120 DEC BUSAR.SM A A M E AUCUN N 13
B737 9/12/05 16:43 J LFBI 3 1 0 ATT PEDRI.GR B M E E E AUCUN Avion immobilisé. 0
A320 27/12/05 15:40 J LFPO 6 0 0 APP VANO.HUP B B M H E H AUCUN Endoscopie. Plusieurs ailettes chev 8 et ds tols 0

Hauteur :1 = Au sol
0 = Inconnue 7 Source PICA
SERVICE TECHNIQUE DE L'AVIATION CIVILE Annexe 5
ACE - Péril Aviaire

15/02/10
ESPECES RENCONTRES EN FRANCE
entre 2001 et 2005

Espèces d'oiseaux Poids Nonbre de Cas Pourcentage

Noms communs Total avec dommages
AIGRETTE GARZETTE 470 1 0,03
ALOUETTE DES CHAMPS 38 65 1,69
ANSERIDE 3 000 1 1 0,03
BALBUZARD PECHEUR 1 525 1 0,03
BARGE A QUEUE NOIRE 270 1 0,03
BARGE ROUSSE 250 1 0,03
BECASSE DES BOIS 300 6 0,16
BECASSEAU VARIABLE 50 2 0,05
BECASSINE DES MARAIS 125 1 0,03
BERGERONNETTE GRISE 23 1 0,03
BONDREE APIVORE 785 2 1 0,05
BUSARD CENDRE 310 6 0,16
BUSARD DES ROSEAUX 630 2 0,05
BUSARD SAINT-MARTIN 430 9 1 0,23
BUSE OU MILAN 900 9 1 0,23
BUSE VARIABLE 800 206 11 5,35
CANARD COLVERT 1 080 17 4 0,44
CANARD SOUCHET 600 1 1 0,03
CHARDONNERET ELEGANT 16 2 0,05
CHAUVES-SOURIS 8 0,21
CHEVALIER COMBATTANT 140 1 0,03
CHEVALIER GAMBETTE 130 2 0,05
CHOUETTE CHEVECHE 164 10 0,26
CHOUETTE EFFRAIE 315 83 1 2,15
CHOUETTE HULOTTE 480 3 0,08
CORBEAU FREUX 430 68 1 1,77
CORNEILLE MANTELEE 530 2 0,05
CORNEILLE NOIRE 530 41 2 1,06
CORVIDE 450 1 0,03
COUCOU-GEAI 167 1 0,03
COURLIS CENDRE 770 8 0,21
COURLIS CORLIEU 400 1 0,03
CYGNE TUBERCULE 10 000 2 1 0,05
ENGOULEVENT 70 3 0,08
ENGOULEVENT D'EUROPE 70 4 0,1
EPERVIER D'EUROPE 190 6 0,16
ETOURNEAU SANSONNET 80 78 2 2,02
FAISAN DE CHASSE 1 100 11 1 0,29
FAUCON CRECERELLE 205 647 11 16,8
FAUCON HOBEREAU 200 2 0,05
FAUCON LANIER 593 1 1 0,03
FAUCON PELERIN 790 2 0,05
FLAMANT ROSE 3 000 2 1 0,05
FOULQUE MACROULE 800 1 0,03
GOBEMOUCHE NOIR 12 1 0,03
GOELAND 1 000 10 1 0,26
GOELAND ARGENTE 1 100 54 7 1,4
GOELAND BRUN 820 2 1 0,05
GOELAND LEUCOPHEE 1 100 106 8 2,75
GRAND CORMORAN 2 430 1 0,03
GRAND GRAVELOT 54 1 0,03
GRAVELOT A COLLIER INTERROMPU 38 2 0,05
GRIVE DRAINE 125 1 0,03
GRIVE MAUVIS 67 4 0,1
GRIVE MUSICIENNE 74 17 0,44
GUEPIER D'EUROPE 51 3 0,08
SERVICE TECHNIQUE DE L'AVIATION CIVILE Annexe 5
ACE - Péril Aviaire

15/02/10
ESPECES RENCONTRES EN FRANCE
entre 2001 et 2005

Espèces d'oiseaux Poids Nonbre de Cas Pourcentage

Noms communs Total avec dommages
HERON CENDRE 1 500 20 1 0,52
HERON GARDE-BOEUF 345 2 0,05
HIBOU BRACHYOTE 355 10 1 0,26
HIBOU DES MARAIS 378 2 0,05
HIBOU MOYEN-DUC 275 19 1 0,49
HIBOUS ET CHOUETTES 270 1 0,03
HIRONDELLE DES CHEMINEES 18 84 2,18
HIRONDELLE DES FENETRES 17 2 0,05
HIRONDELLE DES RIVAGES 14 42 1,09
HIRONDELLES OU MARTINETS 30 109 1 2,83
HUPPE FASCIEE 60 1 0,03
LINOTTE MELODIEUSE 19 7 0,18
MARTINET NOIR 40 335 7 8,7
MERLE NOIR 106 4 0,1
MILAN 900 4 0,1
MILAN NOIR 780 56 4 1,45
MILAN ROYAL 1 020 2 1 0,05
MOINEAU DOMESTIQUE 28 24 1 0,62
MOUETTE RIEUSE 275 215 9 5,58
MOUETTE TRIDACTYLE 390 1 0,03
MOUETTES OU GOELANDS 47 5 1,22
OEDICNEME CRIARD 450 20 0,52
OUTARDE CANEPETIERE 820 15 1 0,39
PASSEREAUX 20 1 0,03
PERDRIX GRISE 400 17 4 0,44
PERDRIX ROUGE 450 3 0,08
PETIT GRAVELOT 38 2 0,05
PIE BAVARDE 220 29 0,75
PIGEON COLOMBIN 345 3 0,08
PIGEON DOMESTIQUE 393 77 3 2
PIGEON RAMIER 465 99 13 2,57
PIGEON SP. 400 19 2 0,49
PINSON 25 1 0,03
PINSON DES ARBRES 23 1 0,03
PIPIT FARLOUSE 18 6 0,16
PLUVIER ARGENTE 296 1 0,03
PLUVIER DORE 185 12 1 0,31
POULE D'EAU 300 1 1 0,03
RAPACES DIURNES 29 3 0,75
RAPACES NOCTURNES 2 0,05
ROLLIER D'EUROPE 133 1 0,03
ROUGE-GORGE 18 1 0,03
ROUGE-QUEUE NOIR 16 1 0,03
STRIGIDE 270 1 0,03
TADORNE DE BELON 1 240 1 0,03
TOURTERELLE DES BOIS 145 2 0,05
TOURTERELLE SPE. 100 1 0,03
VANNEAU A TETE NOIRE 100 1 0,03
VANNEAU HUPPE 215 164 10 4,26
VAUTOUR FAUVE 8 000 1 1 0,03
MAMMIFERE 5 1 0,1
INCONNUS 825 69 21,42
SERVICE TECHNIQUE DE L'AVIATION CIVILE Annexe 6
STAC / ACE - PERIL AVIAIRE
15/02/10

REPARTITION DES INCIDENTS PAR AERODROME

2001 - 2005
AVIATION COMMERCIALE AVIATION Oiseaux
AERODROMES SUR L'AERODROME PRES DE L'AERODROME NON COMMERCIALE trouvés morts

Mouvts Cas Cas avec Taux Taux Cas avec Cas Cas Cas avec sur
total sérieux dommages Incidents sérieux total dommages sérieux total sérieux dommages la piste
METROPOLE
AGEN-LA GARENNE 6869 2 2,91
AIX LES MILLES 4
AJACCIO-CAMPO DELL'ORO 70544 20 6 5 2,98 0,85 1 2 2 1 1
ALBI-LE SEQUESTRE 200
ANGERS MARCE 4656 3 1 1 8,59 2,15 3 1 1 1
ANGOULEME-BRIE-CHAMPNIERS 5324
ANNECY-HAUTE-SAVOIE 27624 2 1 1 0,72 0,36
ARCACHON LA TESTE 2 1 1
AUBENAS-VALS-LANAS 88
AURILLAC 5297 5 2 1 9,44 3,78 3
AUXERRE-BRANCHES 1692 1 5,91
AVIGNON-CAUMONT 14871 3 2,69 1 4 1
BALE-MULHOUSE 361428 74 6 1 5,06 0,17 2 1 109
BASTIA-PORETTA 68708 13 1 2,77 0,15 3 2 6
BEAUVAIS-TILLE 44282 12 5 2,71 1,13 1
BERGERAC-ROUMANIERE 12992 9 2 8,47 1,54 1 2
BEZIERS-AGDE-VIAS 9564 4 1 1 6,27 1,05 4 2
BIARRITZ-BAYONNE-ANGLET 49848 47 2 1 12,84 0,4 2 4 17
BISCAROSSE-PARENTIS 2 1
BORDEAUX-MERIGNAC 244309 48 6 5 2,25 0,25 1 2 7
BOURG CEYREZIAT 1 1 1
BOURGES 554 2
BREST-BRETAGNE 70376 25 1 1 4,97 0,14 1 1 10
BRIVE-LA ROCHE 5541 6 10,83 1
CAEN-CARPIQUET 18122 3 1,66 1
CALAIS-DUNKERQUE 448 22,32 4 1 1 1
CALVI-SAINTE-CATHERINE 25777 3 1 1,55 0,39 1 1 1 2 1
CANNES-MANDELIEU 18683 1 0,54
CARCASSONNE-SALVAZA 10539 8 10,44 7 2 2 3
CASTRES-MAZAMET 9688 3 1 3,1 1,03
CHALON VATRY 3194 5 43,83 3 1 9
CHAMBERY-AIX-LES-BAINS 14997 2 2 1 1
CHARLEVILLE-MEZIERES 784 2
CHATEAUROUX-DEOLS 2551 2 1 1 7,84 3,92 2 1
CHAVENAY 1
CHERBOURG-MAUPERTUS 5828 4 1 6,86 1,72 1
CLERMONT-FERRAND-AUVERGNE 167405 87 3 2 7,17 0,18 3 3 1 1 33
COLMAR-HOUSSEN 4083
CUERS-PIERREFEU 1 1 1
DEAUVILLE-SAINT-GATIEN 6370 2 3,14 1
DIEPPE-SAINT-AUBIN 110
DIJON-BOURGOGNE 8454 1
DINARD-PLEURTUIT-SAINT MALO 17156 9 1 1 6,99 0,58 3 2 1 3
DOLE-TAVAUX 3065 1 3,26 1
EPINAL-MIRECOURT 5132 2 3,9 1
ETAMPES MONDESIR 4
FIGARI SUD-CORSE 29391 19 3 1 6,8 1,02 1 1 1
FRANCE 20 4 3 2 5 1 1 2
GRAY SAINTADRIEN 1 1 1
GRENOBLE-SAINT-GEOIRS 17736 8 2 1 20,86 1,13 1 29
GUYANCOURT 1
ILE D'YEU-GRAND PHARE 1785
ISTRES-LE TUBE 1
LA BAULE ESCOUBLAC 77
LA ROCHE/YON-LES AJONCS 3411
LA ROCHELLE-ILE DE RE 10090 8 1 1 9,91 0,99 6 2 2 2
LANNION-SERVEL 7235 1 1,38
LAVAL-ENTRAMMES 2034 1 4,92
LE HAVRE-OCTEVILLE 23514 7 2 1 2,98 0,85 1
LE MANS-ARNAGE 4746 1 1 1
LE PUY EN VELAY-LOUDES 4503
LE TOUQUET-COTE D'OPALE 3892
LES MUREAUX 1 1 1
LILLE MARCQ-EN-BAROEUL 1 1 1
LILLE-LESQUIN 100935 71 14 10 12,48 1,39 4 7 2 55
LIMOGES-BELLEGARDE 27379 12 1 1 12,78 0,37 1 23
LOGNES-EMERAINVILLE 6 2 2
LORIENT-LANN BIHOUE 23346 6 2,57
LYON-BRON 13571
LYON-SAINT-EXUPERY 597878 144 11 7 4,82 0,18 11 1 2 2 144
MACON-CHARNAY 107
MARSEILLE-PROVENCE 434677 212 12 5 6,44 0,28 10 1 7 1 68
MEAUX ESBLY 5 2 1
MELUN-VILLAROCHE 3 3 3
MERVILLE CALONNE 43 1 1
METZ NANCY LORRAINE 61257 21 5,39 12
MONTBELIARD-COURCELLES 1469 2
MONTLUCON-GUERET 230 1 1
MONTPELLIER L'OR 1
MONTPELLIER-MEDITERRANEE 99659 160 12 5 24,68 1,2 11 6 3 1 86
MORLAIX-PLOUJEAN 290 4 137,93
MORTAGNE AU PERCHE 1

Source PICA 1
SERVICE TECHNIQUE DE L'AVIATION CIVILE Annexe 6
STAC / ACE - PERIL AVIAIRE
15/02/10

REPARTITION DES INCIDENTS PAR AERODROME

2001 - 2005
AVIATION COMMERCIALE AVIATION Oiseaux
AERODROMES SUR L'AERODROME PRES DE L'AERODROME NON COMMERCIALE trouvés morts

Mouvts Cas Cas avec Taux Taux Cas avec Cas Cas Cas avec sur
total sérieux dommages Incidents sérieux total dommages sérieux total sérieux dommages la piste
MULHOUSE HABSHEIM 1
MURET LHERM 1 1 1 1 1
NANCY-ESSEY 2391
NANGIS LES LOGES
NANTES-ATLANTIQUE 179571 30 3 1 4,12 0,17 5 44
NEVERS-FOURCHAMBAULT 1943 5,15 1 1
NICE-COTE D'AZUR 852661 71 6 3 1,34 0,07 4 4 43
NIMES COURBESSAC 1
NIMES-ARLES CAMARGUE 13671 3 2,19 2
ORLEANS SAINT-DENIS DE L'HOTEL 1447 1 6,91 2 1 1
OUESSANT 7736
PAMIERS LES PUJOLS 1
PARIS-CHARLES-DE-GAULLE 2552157 217 24 18 0,94 0,09 62 6 6 22
PARIS-ISSY LES MOULINEAUX 1 1 1
PARIS-LE BOURGET 258323 12 2 2 0,97 0,08 3 13
PARIS-ORLY 1067557 233 16 13 3,63 0,15 29 1 1 2 155
PAU-PYRENEES 45197 25 2 6,42 0,44 4 1 1 2 1 4
PERIGUEUX-BASSILLAC 10466 1 1 0,96 0,96
PERPIGNAN-RIVESALTES 24855 8 4,43 1 3
POITIERS-BIARD-FUTUROSCOPE 15792 9 2 1 5,7 1,27 4 1 1
PONTOISE-CORMEILLES EN VEXIN 2920 3 1 1 34,25 3,42 6 1 7
QUIMPER-CORNOUAILLE 12219 17 13,91 1 1
REIMS PRUNAY 1 4 1
REIMS-CHAMPAGNE 3106 4 25,76 4
RENNES-SAINT-JACQUES 86181 20 2 1 2,55 0,23 2 2 2
ROANNE-RENAISON 1175
ROCHEFORT SAINT-AGNAN 612 1 16,34
RODEZ-MARCILLAC 19676 12 6,61 2 1
ROUEN-VALLEE de SEINE 13491 2 2,96 2 2
SAINT GIRONS 1 1 1
SAINT-BRIEUC-ARMOR 5450 1 3,67 1
SAINT-CYR L'ECOLE 5 2 1
SAINT-ETIENNE-BOUTHEON 12426 2 7,24 1 1 7
SAINT-NAZAIRE-MONTOIR 4089 10 3 1 29,35 7,34 1 2
SAINT-YAN 413 1
STRASBOURG-ENTZHEIM 196315 51 6 3 3,21 0,31 6 12
TARBES-LOURDES-PYRENEES 22470 12 10,24 6 3 3 11
TOULON-HYERES 36235 17 1 4,69 0,28 1
TOULON-SAINT-MANDRIER 1
TOULOUSE-BLAGNAC 403401 159 11 8 7,66 0,27 11 1 5 2 2 150
TOULOUSE-LASBORDES 2 1 1
TOURS-VAL DE LOIRE 6094 1 1 1
TOUSSUS-LE NOBLE 53931 6 7,42 12 4 2 34
VALENCE-CHABEUIL 1953 1 5,12 2 1
VALENCIENNES-DENAIN 723 2 1 1
VANNES-MEUCON 555 1 1
OUTRE MER
CAYENNE ROCHAMBEAU 42578 1 0,23 1
DZAOUDZI-PAMANZI 16161 2 1,24
FORT DE FRANCE LE LAMENTIN 108829 17 1 1 3,95 0,09 26
ILE DES PINS MOUE 12592 4 3,18
NOUMEA-MAGENTA 54312 1 0,18
NUKU HIVA 10068 2 1,99
POINTE-A-PITRE-LE RAIZET 141944 11 1 1 0,85 0,07 1
RURUTU 2694 3 11,14
SAINT MARTIN GRANDE CASE 48048 1 0,21
SAINT-DENIS/GILLOT 37 215 8 3 1 2,15 0,8
SAINT-PIERRE 12 764 3 2,35 1
TAHITI-FAAA 186719 4 0,27 1
WALLIS HIFIFO 6987 1 1,43

Source PICA 2
SERVICE TECHNIQUE DE L'AVIATION CIVILE Annexe 7
STAC / ACE - PERIL AVIAIRE
15/02/10

TAUX D'INCIDENTS POUR 10 000 MOUVEMENTS COMMERCIAUX

PAR AERODROME

AERODROMES 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
AGEN-LA GARENNE 5,61 6,51
AJACCIO-CAMPO DELL'ORO 2,11 2,61 3,33 2,60 1,96 2,06 3,42 4,79 2,03 0,76 3,74
ANGERS MARCE 15,85 36,63 31,7
ANNECY-HAUTE-SAVOIE 5,90 5,48 4,57 6,69 5,09
AURILLAC 9,99 8,90 17,57 8,70 9,87 9,92 28,87
AUXERRE-BRANCHES 48,54 48,78
AVIGNON-CAUMONT 11,46 7,59 6,62 8,01 3,57 4,37 7,53 3,58 3,27
BALE-MULHOUSE 5,47 2,95 1,94 2,77 4,00 1,47 3,19 3,97 3,68 6,43 9,82
BASTIA-PORETTA 1,54 2,16 2,69 4,77 10,49 0,73 2,88 6,99 2,85 0,74
BEAUVAIS-TILLE 16,95 4,81 6,90 4,73 2,39 7,33 2,28
BERGERAC-ROUMANIERE 16,80 15,40 22,19 5,09 5,08 23,29 11,48 2,84 3,64
BEZIERS-AGDE-VIAS 4,82 9,55 5,03 4,70 9,78 5,20 6,49 5,19
BIARRITZ-BAYONNE-ANGLET 10,41 15,48 14,44 15,35 13,24 15,48 13,00 13,28 13,32 9,04
BLOIS LE BREUIL 714,29 571,43
BORDEAUX-MERIGNAC 3,29 3,01 1,60 2,10 1,85 3,20 2,45 1,39 2,62 1,97 2,84
BOURGES 64,94
BREST-BRETAGNE 4,09 5,32 4,16 0,72 0,71 0,69 2,76 0,66 4,57 7,49 9,87
BRIVE-LA ROCHE 7,29 7,72 10,65 19,19 8,72 17,71
CAEN-CARPIQUET 3,65 4,11 5,71 2,61
CALAIS-DUNKERQUE 39,53 52,36 168,54 131,58
CALVI-SAINTE-CATHERINE 4,51 2,25 6,69 10,70 5,24 1,72 1,80 4,45
CANNES-MANDELIEU 18,23 6,15 5,66 5,65 3,42
CARCASSONNE-SALVAZA 9,29 6,32 16,12 20,96 12,6
CASTRES-MAZAMET 8,22 4,95 5,28 4,79 4,95 5,20 5,13
CHALON VATRY 85,03 34,40 64,59
CHAMBERY-AIX-LES-BAINS 4,10 6,88 3,31 3,16 3,49
CHARLEVILLE-MEZIERES 40,82
CHATEAUROUX-DEOLS 0,72 1,92 0,38 2,10 0,76 0,70 26,32 22,83 14,27
CHERBOURG-MAUPERTUS 9,12 9,50 13,88 6,62
CLERMONT-FERRAND-AUVERGNE 4,77 10,79 2,59 3,18 1,71 1,81 3,59 4,55 5,02 9,32 17,43
COLMAR-HOUSSEN 12,53 2,62
DEAUVILLE-SAINT-GATIEN 4,17 7,45 8,7
DINARD-PLEURTUIT-SAINT MALO 5,59 2,66 2,67 5,79 21,36
DOLE-TAVAUX 14,88 14,81 16,95
EPINAL-MIRECOURT 8,94 13,62 6,18 20,59 7,68 7,78
FIGARI SUD-CORSE 4,28 7,66 4,10 8,60 6,38 1,76 10,80 7,38 5,77 7,61
GRENOBLE LE VERSOUD 2000,00
GRENOBLE-SAINT-GEOIRS 14,87 24,81 20,97 20,53 21,51 18,23 43,21 8,22 5,93 21,49
LA ROCHE/YON-LES AJONCS 86,96
LA ROCHELLE-ILE DE RE 30,77 15,16 10,54 19,74 3,33 3,21 106,38 16,25 10,29
LANNION-SERVEL 23,18 7,22 16,41 6,41
LAVAL-ENTRAMMES 22,99
LE HAVRE-OCTEVILLE 6,87 8,69 7,73 7,84 7,55 1,84 5,73 11,93
LE PUY EN VELAY-LOUDES
LILLE-LESQUIN 5,15 4,84 7,19 7,97 13,45 8,51 11,55 12,66 10,84 7,27 20,57
LIMOGES-BELLEGARDE 8,06 3,84 1,97 1,77 3,74 11,84 15,02 7,70 16,01 12,97
LORIENT-LANN BIHOUE 27,26 8,03 8,34 12,22 5,61 6,68 4,33 4,35 4,06
LYON-BRON 5,20 4,10 3,05
LYON-SAINT-EXUPERY 10,20 15,82 10,09 7,95 6,93 3,38 4,18 1,22 1,75 8,41 8,18
MARSEILLE-PROVENCE 4,14 1,64 2,04 3,91 4,34 2,50 4,09 3,46 5,42 11,27 8,08
METZ NANCY LORRAINE 5,19 12,25 7,32 2,99 5,49 3,85 2,47 5,82 6,26 10,46 3,12
METZ-FRESCATY

Source PICA
 SERVICE TECHNIQUE DE L'AVIATION CIVILE Annexe 7
STAC / ACE - PERIL AVIAIRE
15/02/10

TAUX D'INCIDENTS POUR 10 000 MOUVEMENTS COMMERCIAUX

PAR AERODROME

AERODROMES 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
MONTLUCON-GUERET 11,27 238,10
MONTPELLIER L'OR
MONTPELLIER-MEDITERRANEE 20,42 12,02 13,31 9,62 6,88 2,27 10,02 28,16 38,11 37,23 9,42
MORLAIX-PLOUJEAN 53,19 196,08 298,51 156,25
NANTES-ATLANTIQUE 6,17 1,32 2,72 3,82 3,38 5,30 2,74 3,54 5,70 5,25 3,69
NEVERS-FOURCHAMBAULT
NICE-COTE D'AZUR 1,87 2,40 2,20 1,51 2,31 0,63 1,37 1,53 0,95 1,30 1,53
NIMES-ARLES CAMARGUE 22,71 19,40 3,30 3,21 5,46 2,39 2,55 6,65
ORLEANS SAINT-DENIS DE L'HOTEL 45,66
PARIS-CHARLES-DE-GAULLE 2,83 2,08 1,90 1,38 1,16 1,12 0,78 0,74 0,99 0,95 1,23
PARIS-LE BOURGET 3,21 3,15 0,43 1,89 3,83 2,11 1,23 0,40 1,38 1,12 0,73
PARIS-ORLY 3,09 3,06 1,69 1,65 3,11 2,30 3,06 3,52 3,35 5,07 3,14
PAU-PYRENEES 5,07 6,84 1,58 4,30 5,79 7,21 14,50 7,60 3,50 4,36 2,15
PERIGUEUX-BASSILLAC 3,47 10,64 5,01 3,47
PERPIGNAN-RIVESALTES 2,59 6,03 3,62 1,57 14,21 11,42 4,45 4,88 3,70 4,48 4,6
POITIERS-BIARD-FUTUROSCOPE 1,96 2,41 2,72 7,01 4,69 16,72
PONTOISE-CORMEILLES EN VEXIN 16,33 8,64 26,25 177,30 56,82
QUIMPER-CORNOUAILLE 24,09 27,95 11,07 32,00 29,00 20,53 21,10 4,29 4,07 15,00 25,09
REIMS-CHAMPAGNE 54,05
RENNES-SAINT-JACQUES 2,08 0,66 1,75 1,12 1,85 4,81 2,24 3,39 2,87 1,21 3,01
ROCHEFORT SAINT-AGNAN 21,05
RODEZ-MARCILLAC 3,02 8,31 11,65 10,21 5,74 8,07 5,68 5,12 9,22 4,77
ROUEN-VALLEE de SEINE 1,61 9,79 1,97 2,85 5,26 4,75 3,74 7,83
SAINT-BRIEUC-ARMOR 34,08 49,26 14,96 48,78 7,82 13,17 34,25 5,56
SAINT-ETIENNE-BOUTHEON 3,06 2,66 3,00 1,27 7,18 13,79 3,97 10,15
SAINT-NAZAIRE-MONTOIR 20,70 11,59 37,55 10,66 64,43 13,04 13,21 57,01
SAINT-YAN 81,97 92,59 131,58 129,03 133,33
STRASBOURG-ENTZHEIM 2,61 4,08 1,50 3,27 2,18 0,53 3,09 3,08 3,25 1,28 5,5
TARBES-LOURDES-PYRENEES 39,45 5,28 25,51 11,76 11,03 26,47 7,02 17,36 7,67 11,65 11,14
TOULON-HYERES 7,13 15,68 2,97 0,87 4,86 5,73 1,34 4,55 2,93 6,85 8,2
TOULOUSE-BLAGNAC 8,98 8,84 5,39 7,62 7,82 6,06 7,66 4,50 4,59 12,68 9,08
TOUSSUS-LE NOBLE 0,68 2,01 3,40 8,80 9,47 5,71 5,39 6,98
TROYES-BARBEREY 53,19
VALENCE-CHABEUIL 28,9
VALENCIENNES-DENAIN 79,37
VANNES-MEUCON 36,90

Source PICA
SERVICE TECHNIQUE DE L'AVIATION CIVILE Annexe 8
STAC / ACE - PERIL AVIAIRE
15/02/10

TAUX D'INCIDENTS SERIEUX

POUR 10 000 MOUVEMENTS COMMERCIAUX
PAR AERODROME

AERODROMES 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
AJACCIO-CAMPO DELL'ORO 0,70 0,65 0,67 1,30 0,65 0,69 1,37 0,68 0,76 1,50
ANGERS MARCE 7,92
ANNECY-HAUTE-SAVOIE 5,90 6,69
AURILLAC 9,99 9,87 9,92
BALE-MULHOUSE 0,33 0,30 0,12 0,10 0,23 0,16 0,36
BASTIA-PORETTA 0,72 0,67 0,70 0,72
BEAUVAIS-TILLE 2,30 2,36 2,39 2,75 0,76
BERGERAC-ROUMANIERE 5,55 5,08 3,83
BEZIERS-AGDE-VIAS 4,77 4,89
BIARRITZ-BAYONNE-ANGLET 1,73 2,04 0,97 1,02
BLOIS LE BREUIL 285,71
BORDEAUX-MERIGNAC 0,60 0,75 0,46 0,40 0,75 0,22 0,22
BREST-BRETAGNE 1,02 1,77 0,76
CAEN-CARPIQUET 1,82
CALVI-SAINTE-CATHERINE 1,72
CANNES-MANDELIEU 6,15 5,66
CASTRES-MAZAMET 4,11 4,95
CHAMBERY-AIX-LES-BAINS 4,10
CHATEAUROUX-DEOLS 0,96 0,76 0,35 26,32
CHERBOURG-MAUPERTUS 6,94
CLERMONT-FERRAND-AUVERGNE 1,59 1,70 1,06 0,22 0,85
DINARD-PLEURTUIT-SAINT MALO 2,67
DOLE-TAVAUX 14,88
EPINAL-MIRECOURT 6,18 6,86
FIGARI SUD-CORSE 2,14 3,19 3,08 1,48
GRENOBLE-SAINT-GEOIRS 4,96 2,48 2,74 2,96
LA ROCHE/YON-LES AJONCS 86,96
LA ROCHELLE-ILE DE RE 5,05 5,14
LE HAVRE-OCTEVILLE 1,29 1,08 1,84 2,86
LILLE-LESQUIN 1,14 1,08 1,54 1,00 1,26 1,24 1,75 1,55 2,42
LIMOGES-BELLEGARDE 1,92 1,78
LORIENT-LANN BIHOUE 4,54 6,11 2,23
LYON-SAINT-EXUPERY 0,53 0,82 0,21 0,39 0,43 0,08 0,08 0,09 0,09 0,25 0,41
MACON-CHARNAY
MARSEILLE-PROVENCE 0,14 0,38 0,24 0,34 0,22 0,40 0,32 0,35 0,49 0,23
METZ NANCY LORRAINE 1,30 1,11
MONTLUCON-GUERET 11,27
MONTPELLIER-MEDITERRANEE 0,43 0,38 1,15 1,85 2,93 0,65
NANTES-ATLANTIQUE 0,47 0,33 0,23 0,50 0,28
NICE-COTE D'AZUR 0,57 0,14 0,29 0,10 0,15 0,05 0,10 0,17 0,06
NIMES-ARLES CAMARGUE 12,98 3,23 2,73
PARIS-CHARLES-DE-GAULLE 0,31 0,08 0,15 0,21 0,13 0,12 0,12 0,06 0,12 0,08 0,10
PARIS-LE BOURGET 0,43 0,23 0,42 0,43 0,21 0,19 0,18
PARIS-ORLY 0,17 0,29 0,17 0,21 0,25 0,17 0,14 0,19 0,14 0,27
PAU-PYRENEES 1,01 0,86 0,97 4,12 2,17
PERIGUEUX-BASSILLAC 3,47 3,47
PERPIGNAN-RIVESALTES 1,81 1,90
POITIERS-BIARD-FUTUROSCOPE 1,96 6,69
PONTOISE-CORMEILLES EN VEXIN 8,16 18,94
RENNES-SAINT-JACQUES 0,53 0,56 0,60
RODEZ-MARCILLAC 2,77
SAINT-BRIEUC-ARMOR 7,04 2,63
SAINT-NAZAIRE-MONTOIR 20,70 11,59 25,03 12,89 13,21 11,40
SAINT-YAN 129,03
STRASBOURG-ENTZHEIM 0,65 0,27 0,75 1,09 0,71 0,51 0,25
TARBES-LOURDES-PYRENEES 2,19 1,76 7,29 4,81
TOULON-HYERES 5,71 0,99 0,87 3,89 3,44 1,71
TOULOUSE-BLAGNAC 0,84 0,83 0,15 0,67 0,60 0,11 0,35 0,36 0,13 0,39 0,13

Source PICA