REVISION
CPL(A) Août 2024
1°/ d = 1,23 h est la portée d’une onde :
A- Décamétrique ; B- Métrique ; C- Kilométrique ; D- Hectométrique
2°/ Un avion se trouve sur le radial 240 avec un cap magnétique 060°, l'OBS indique : 080°. Les indications de la
barre de déviation (CDI) sont :
A- gauche avec l'indication FROM. ; B- gauche avec l'indication TO.
C- droite avec l'indication FROM. ; D- droite avec l'indication TO.
3°/ Un RMI asservi à un répétiteur de cap magnétique est tombé en panne et est bloqué sur 060°. La queue de
l'aiguille du VOR indique 155°. L'information disponible du VOR est :
A- radial inconnu, gisement 155° ; B- radial inconnu, gisement 275° ;
C- radial 155°, gisement inconnu ; D- radial 275°, gisement inconnu.
4°/ Un avion vole sur la route vraie 090° vers une station VOR située près de l'équateur où la déclinaison
magnétique est de 15°E. La variation à la position de l'avion est de 8°E. L'avion est sur le radial VOR ?
A- 255°; B- 278° ; C- 262° ; D- 285°
5°/ Le VOR pour obtenir des indications CDI dans le bon sens lors d'un suivi vers une station VOR sur la radiale
255 degrés, le pilote doit régler sur l'OBS (sélecteur de relèvement Omni) :
A- 075 degrés avec TO
B- 235 degrés avec FROM
C- 055 degrés avec FROM
D- 235 degrés avec TO
6°/ Les deux signaux émis par une station sol VOR conventionnelle sont déphasés de 180° sur le magnétique :
A- Est. ; B- Ouest. ; C- Nord. ; D- Sud.
7°/ Un avion vole sur une MH de 210°. La déclinaison magnétique au VOR est de 5W et
à l'avion de 10 W. D'après le HIS sur la figure ci-contre, l'avion est sur la radiale ?
A- 205° ; B- 195° ; C- 015° ; D- 025°
8°/ Donné :
Aéronef cap 045°(M),
L'avion est sur le radial 080° d'un VOR. Le cap sélectionné sur HSI est 090°.
Les indications de la barre de tendance de l’ HSI et le circuit auxiliaire TO/FROM sont :
A- Derrière le symbole de l'avion avec le drapeau FROM
B- Derrière le symbole de l'avion avec le drapeau TO
C- Devant le symbole de l'avion avec le drapeau FROM
D- Devant le symbole de l'avion avec le drapeau TO
9°/ La portée théorique maximale à laquelle un aéronef au FL210 peut recevoir des signaux d'une installation VOR
située à 340 pieds au-dessus du niveau moyen de la mer est d'environ :
A- 245 NM. ; B- 163 NM. ; C- 183 milles marins ; D- 204 NM.
10°/ L'indicateur d'écart de route (CDI) d'un VOR est réglé sur 090°/"TO". L'aiguille du CDI est déviée à mi-
chemin vers la droite. Sur quelle radiale se trouve l'avion ?
A- 85.
B- 265.
C- 95.
D- 275.
11°/ Un OBS est réglé sur 048 avec un indicateur TO affiché. La barre de déviation VOR est en butée à droite. Sur
quelle radiale environ se trouve l’aéronef ?
A. 058 degrés.
B. 238 degrés.
C. 218 degrés.
D. 038 degrés.
69°/ Un avion vole sur la radiale 245 avec une MH de 250°. Sur le CDI, le
CRS est réglé sur 060. Quel CDI affiche les indications correctes dans le
diagramme ?
A- figure A ; B- figure B ; C- figure C ; D- figure D
67°/ Un OBS est réglé sur 048 avec un indicateur TO affiché. La barre de
déviation VOR est en butée à droite. Sur quelle radiale environ se trouve l’aéronef ?
A. 058 degrés.
B. 238 degrés.
C. 218 degrés.
D. 038 degrés.
12°/ Si le signal de phase de référence diffère de 150° du signal de phase variable, le relèvement magnétique de la
station par l’avion sera :
A- 330°; B- 210° ; C- 150° ; D- 030°
Un avion vole au cap magnétique de 210°. La déclinaison magnétique au
VOR est de 5°W et à l'avion de 10°W. Quel RMI VOR correspond aux
indications sur le CDI ci-contre ?
A- Figure A
B- Figure B
C- Figure C
D- Figure D
13°/ Lequel des éléments suivants donnera le calcul le plus précis de la vitesse au sol de l'avion ?
A. Un ADF situé sur la route de vol.
B. Une station DME située sur la route de vol.
C. Une station VOR située sur la route de vol.
D. Une station DME située de l'autre côté de la route de vol.
14°/ Une station DME est située à 1000 pieds au-dessus de MSL. Un avion volant au FL310, à 20 NM de la station
DME, aura une lecture DME de ?
A- 20.61 NM.
B- 21.35 NM
C- 15 MN.
D- 17 MN.
15°/ Un récepteur DME d'aéronef ne se verrouille pas sur sa propre transmission réfléchie par le sol car :
A- Le DME transmet des impulsions jumelles.
B- Il n’est pas sur la fréquence du récepteur.
C- Les taux de récurrence du pouls sont variés.
D- DME utilise la bande UHF.
16°/ Le DME opère dans les plages de fréquences suivantes :
A- 962 à 1213 KHz ; B- 108 à 118 MHz ; C- 329 à 335 MHz ; D- 962 à 1213 MHz.
17°/ Le récepteur DME de l'avion ne peut pas se verrouiller sur les signaux d'interrogation réfléchis par le sol
car :
A- L'émetteur de l'avion et la station au sol DME émettent sur des fréquences différentes.
B- Les réflexions sont sujettes au décalage de fréquence Doppler.
C- Le DME transmet des paires impulsions
D- Les taux de récurrence des impulsions DME sont variés.
18°/ En vol à 6000 pieds au-dessus du sol, le DME indique 5 nm. Quelle est la distance horizontale entre
l'avion et le DME ?
A- 4,9 nm.
B- 4,3 nm.
C- 4,6 nm.
D- 5,2 nm.
19°/ La sélection de la fréquence DME pour une installation ILS/DME est la suivante ?
A- Le pilote doit insérer le numéro de canal ainsi que le X ou le Y.
B- Lorsqu'un ILS/DME est utilisé, la sélection du DME doit toujours être effectuée manuellement.
C- La fréquence DME doit être sélectionnée par le pilote.
D- La fréquence DME est couplée à la fréquence du radiophare de sorte que seule la fréquence du radiophare
est réglée.
20°/ Lors d'un vol au FL 210, un pilote ne reçoit aucune information de distance d'une station DME située environ
à 220 NM. La raison en est que :
A- l'avion tourne autour de la station ; B- l'avion est en-dessous de l'horizon radio.
C- l'altitude est trop haute ; D- La portée d'un DME est toujours de moins de 200 NM
21°/ Étant donné : hauteur de l'aéronef = 32 000 pieds, distance indiquée par le DME = 16 nm. La distance réelle
est ?
A- 6,6 nm.
B- 15,1 nm.
C- 16,6 nm.
D- 22,8 nm
22°/ Le récepteur DME de l'avion est capable d'accepter les réponses à ses propres transmissions et de rejeter les
réponses aux autres interrogateurs de l'avion parce que ?
A- Les paires d'impulsions sont modulées en amplitude avec l'immatriculation de l'aéronef.
B- Les fréquences de transmission sont différentes de 63 MHz pour chaque avion.
C- Les signaux d'interrogation de l'aéronef et les signaux de réponse du transpondeur sont distants de 63 MHz l'un
de l'autre.
D- L'intervalle de temps entre les paires d'impulsions est propre à cet avion.
23°/ Lequel des éléments suivants donnera le calcul le plus précis de la vitesse au sol de l'avion ?
A- Un DME sur la route du plan de vol.
B- Un DME hors de la route du plan de vol.
C- Un VOR sur la route du plan de vol.
D- Un VOR hors de la route du plan de vol.
24°/ Que mesure-t-on pour établir la position de l'avion par rapport au faisceau d'alignement de piste sur un ILS ?
A- La différence de taux de modulation entre les modulations 90 Hz et 150 Hz.
B- La différence de temps entre les modulations 90 Hz et 150 Hz.
C- Le relèvement de l'antenne d'alignement de piste trouvé au moyen d'une antenne cadre.
D- La différence de phase entre les modulations 90 Hz et 150 Hz.
25°/ Quelles sont les fréquences de modulation des deux lobes qui se chevauchent qui sont utilisées lors d'une
approche ILS ?
A- 328 MHz 335 MHz
B- 63 MHz 123 MHz
C- 75 kHz 135 kHz
D- 90 Hz 150 Hz
26°/ La déviation en butée de l'aiguille d'alignement de piste indique que l'avion est approximativement ?
A- Décalé de 10 degrés par rapport à l'axe d'alignement de piste.
B- Décalé de 2,5 degrés par rapport à l'axe d'alignement de piste.
C- Décalé de 1,25 degrés par rapport à l'axe d'alignement de piste.
D- Décalé de 5 degrés par rapport à l'axe d'alignement de piste.
27°/ Les faux faisceaux sur la trajectoire de descente ILS sont ?
A- Uniquement trouvés en dessous de la pente de descente correcte.
B- Trouvés uniquement si plus de 10 degrés à gauche ou à droite de l'axe d'alignement de piste.
C- Trouvés uniquement en cas d'approche ILS avec faisceau arrière.
D- Uniquement trouvés au-dessus de la pente de descente correcte.
28°/ Un radioalignement de piste (LOC) ?
1. Est une balise de faible puissance.
2. Est une balise de grande puissance.
3. A une plage de 10 nm à 25 nm.
4. A une plage de 10 nm à 200 nm.
A- 1 et 4.
B- 2 et 3.
C- 1 et 3.
D- 2 et 4.
29°/ Laquelle des alternatives suivantes est correcte en ce qui concerne les signaux audio et visuels dans le cockpit
lors du passage au-dessus de MM (Middle Marker) ?
A- Audio : 74 MHz 2 points par seconde. Visuel : la lumière bleue clignote.
B- Audio : 1 300 Hz alternant points et tirets. Visuel : le voyant orange clignote.
C- Audio : 400 Hz, 2 tirets par seconde, Visuel : La lumière bleue clignote.
D- Audio : 3 000 Hz alternant points et tirets. Visuel : le voyant orange clignote.
30°/ Concernant l'ILS, laquelle des affirmations suivantes est vraie ?
A- Tous les marqueurs transmettent à 75 MHz
B- L'émetteur d'alignement de descente est situé à 300 m de l'extrémité de départ de la piste.
C- Le DME apparié avec les canaux ILS sont généralement référencés à zéro à côté de l'extrémité de départ de la
piste.
D- La partie localizer de la bande de fréquence est partage avec les DME
