I.

Présentation de la nouvelle centrale du Hamma II :

Conçue et réalisée dans le but de sécuriser la ville d’Alger en matière d’alimentation en énergie
électrique, la centrale électrique Hamma II a été mise en service en 2002 pour renforcer une ancienne
installation composée de deux turbines 2x209 MW, datant de 1972 mais toujours opérationnelles
grâce à une qualité remarquable de son service d’entretien et de maintenance.
L’actuelle centrale représente en effet le plus grand palier de production d’électricité en Algérie. En
effet, Hamma II affiche, en matière de disponibilité de production d’électricité, un taux élevé (98 à 99
%) supérieur à la moyenne internationale (94 à 95 %).
1. Situation et description générale de l’unité :

La centrale Hamma est située au centre d’Alger, elle est destinée à faire face à la demande d’énergie
résultante de l’implantation de divers aménagements industriels et domestiques, et d’autre part, pour
assurer un appoint du réseau général interconnecte.

Figure 1 : Localisation de la centrale Hamma II

La centrale est équipée de 2 groupes turbines à gaz, de puissance totale nominale de base aux bornes
usine est égale à 418 MW (209 MW pour chacun), l’énergie est évacuée à travers un poste de
transformation de 220 KV.
La centrale pourra fonctionner avec deux combustibles :

 Gaz naturel (combustion principale).

 Gasoil (combustion de secours)

Les installations possèdent une autonomie de fonctionnement du plus haut degré pour assurer une
bonne marche en cas d’incidents (facteurs ambiant, régimes transitoires électriques et accidents).

Les groupes sont installés dans des enceintes appelées « package » et placés dans une salle de
machines commune (qui sera ventilée et insonorisée) avec possibilité d’exploitation à partir d’une
salle de commande centralisée.
La fourniture de l’équipement est d’une conception bien éprouver et apte à fonctionner aux conditions
de marche en service de pointe pour les conditions spéciales de site.
 Chaque unité turbine à gaz devra être en mesure de démarrer rapidement à partir de l’état froid. Elle
devra être capable d’absorber des gradients de température transitoires après un déclenchement rapide
et redémarrer immédiatement.

Cette centrale occupe, avec son bâtiment administratif, ses ateliers, ses installations anti-incendie, les
aérorefrigérant d’alternateur et les bacs à fuel, un site de deux hectares.

2. Les caractéristiques générales de la centrale :

Type V 94.3 A
Constructeur ANSALDO sous licence SIEMENS-
Italie-
Rendement en fonctionnement nominal 37.3%
Fréquence 50 Hz

Mise en vigueur du contrat 15/11/1999

Couplage groupe N°1 12/02/2002
Couplage groupe N°2 28/08/2002
Poids 309 Tonnes
Puissance nominale de base aux bornes 10.4 KW
alternateur
Tension bornes usine 220 Kv
Transformateur principal :(un par groupe) 220 Kv
Alimentation des auxiliaires Par soutirage MT
Alternateur refroidi en hydrogène Circuit ferme
Combustibles principaux Gaz naturel
Combustibles secours Gasoil
Tableau1 : caractéristiques constructives de la centrale Hamma II

3. Systèmes de la turbine à gaz v94.3 :

 Les systèmes mécaniques principaux de la turbine à gaz:

Ce système comprend :

 Le système gaz naturel.

 Le système gasoil.
 Le système d’aspiration et échappement.
 Le système de refroidissement turbine à gaz et alternateur.
 Le système de l’air comprimé.
 Le système de ventilation et de climatisation.

 Les systèmes auxiliaires :

Auxiliaire turbine :
  Système d’huile de graissage.
 Système d’air comprime pour anti-pompage.
 Système de lavage compresseur.
 Système d’huile combustible.
 Système de levage compresseur.
 Système de drainage

II. Installation et équipements de la centrale :

1. Description générale de la turbine à gaz V94.3A :

Turbine à gaz
Type V94.3A
Constructeur ANSALDO sous licence SIEMENS
Puissance 2×209 MW
Poids 209 Tonnes
Tableau2: caractéristiques générale de la turbine à gaz V94.3A

On peut utiliser ces turbines dans des cycles combinés et pour des applications de réchauffage de
district. Elles peuvent fonctionner par des combustibles liquides, tels que les huiles combustibles
légères, ou par de combustibles gazeux ayant des valeurs calorifiques différentes, tels que le gaz
naturel ou le gaz des hauts fourneaux.
Les avantages majeurs et les caractéristiques de cette turbine à gaz sont les suivantes :

 La combustion a lieu dans une chambre de combustion annulaire dotée de bruleurs hybrides
pouvant bruler des combustibles liquides et gazeux.

 La conception de l’ensemble du système de combustion est particulièrement simple et

conservatif, ce qui se traduit par une grande fiabilité.

 Vingt-quatre bruleurs assurent une répartition uniforme de la température des gaz chauds en
amant de l’aubage de la turbine.

 Le système de refroidissement par film des deux premiers étages de la turbine est d’une grande
efficacité.

 L’alternateur peut être entrainé par le convertisseur de fréquence qui assure un démarrage
rapide de la turbine sans trop de contrainte. Il n’est pas nécessaire de pousser la combustion
comme c’est le cas avec un convertisseur de couple et un moteur de démarrage de puissances
relativement faibles.

 Un diffuseur axial simple permet un trajet direct et sans obstacle des gaz d’échappement vers
tout type chaudières de récupération, l’alternateur étant couple cote compresseur.

 Toute les aubes fixes et mobiles de la turbine peuvent, sans exception et si nécessaire être
remplacées individuellement sur le site sans soulever le rotor.

2. Description détaillée des différents composants de la turbine à gaz :

 a) Système d’aspiration pour la turbine à gaz :

Système de pris d’air

Caractéristique nominale
Débit volume d’admission (aux conditions 505 m3 / s
ISO)
Température 30° c
Humidité relative moyenne 75 %
Vitesse maximale du vent 45 m/s
Nombre pré-filtre/ filtre à haute efficacité 505 pièces
Perte de charge finale dans tout le système 1000 Pa
Matériaux
Silencieux Laine minérale de haute qualité
Gaine Acier à base de carbone
Caisson des filtres Acier à base de carbone
Ecran anti-oiseaux Acier inoxydable
Capot Acier à base de carbone ou Al Mg
Tableau4 : caractéristiques système de prise d’air

Le système de prise d’air fournit de l’air filtre au compresseur de la turbine à gaz, en quantité et
qualité nécessaire au fonctionnement de cette dernière dans les conditions ambiantes locales. Aux
égards des conditions du site, le système sera équipé d’un dispositif de filtration statique multi-étage.

Figure 3 : coupe du système de prise d’air

A l’admission au compresseur, un silencieux réduit le niveau acoustique à la limite requise. Le

système est-accessible pour les révisions et la maintenance.

Le dispositif de filtration comprend un capot, un écran anti-oiseaux, un séparateur d’humidité, un

séparateur à inertie, un pré-filtre et un filtre à haute efficacité, qui sont constitués d’éléments filtrants
qui doivent être remplaces a l’encrassement et lorsque la pression différentielle des éléments va
atteindre la valeur limite.

b) Compresseur d’air :

Caractéristiques du compresseur
Nombre d’étage 17
Nombre d’étage d’aubes directrices à orientation variables 1GV 1
Points de soutirage en amant de l’étage des aubes fixes 5
Points de soutirage en aval de l’étage des aubes fixes 10
Points de soutirage en aval de l’étage des aubes mobiles 15
Taux de compression 16 environ
Tableau5 : caractéristiques du compresseur

Le compresseur comporte 17 étages et présente un taux de compression de 16 environ. L’étage

directeur d’entrée à orientation variable permet de maintenir la température des gaz d’échappement
constante jusqu’aux alentours de la demi-charge et d’éviter ainsi une baisse sensible du rendement.

Figure 4 : compresseur de la turbine V94.3A

L’air à la pression atmosphérique et à la température ambiante est aspiré à travers le système

d’aspiration passe par une succession de dix-sept étages constitues d’aubes de compresseur pour
atteindre une pression de 10 à 16 bars au niveau du dix-septièmeétage et arrive enfin à la chambre de
combustion.

c) La chambre de combustion :

La chambre de combustion
Type chambre annulaire
Débit du gaz d’échappement 629 Kg/s
Nombre de bruleurs 24
Nombre de dispositifs d’allumage des bruleurs 1
Nombre de transmetteurs de pulsations 8
Emission de NOx ≤ 25 ppm
Tableau 6: caractéristique de la chambre de combustion

Figure 5 : vue interne Figure 6 : vue externe

La chambre de combustion est conçue de manière à assurer une bonne combustion (air,
combustible) afin d’augmenter son enthalpie. Elle est équipée de vingt-quatre brûleurs hybrides
répartis régulièrement sur son périmètre afin de garantir une zone de température homogène. Cette
conception assure un écoulement concentrique de l’air entre le compresseur et la chambre de
combustion, puis entre la chambre de combustion et la turbine, ce qui est traduit par une perte de
charge réduite.

 Les brûleurs de la chambre de combustion :

Un brûleur à gaz est, par définition, un organe destiné à mettre en présence le combustible et le
comburant. Et cela dans des proportions permettant une combustion dont les caractéristiques
conviennent pour l’opération à réaliser.

Les fonctions d’un brûleur ont pour but de:

 permettre le réglage des débits d’air et de gaz,

 réaliser le mélange de l’air et du gaz,
 assurer le maintien du rapport air/gaz à la valeur voulue, dans les limites de débits imposées
par l’opération à effectuer,
 maintenir la stabilité de la flamme aux différentes allures,
 donner à la flamme des dimensions appropriées à celle de l’enceinte où doit s’effectuer la
combustion
 éventuellement donner à la flamme un pouvoir émissif suffisant
Le comburant est le plus souvent l’air, dans certaines installations c’est de l’air préchauffé. Dans
certains cas, c’est de l’air suroxygéné ou même de l’oxygène pur.

Figure 7 : bruleurs hybrides SIEMENS

d) La turbine :
Les gaz chauds issus de la chambre de combustion se détendent en passant par quatre étages d’aubes.
Cette opération est suivie par la création d’une grande quantité d’énergie mécanique faisant entrainer
le rotor de la turbine à gaz.
En raison des contraintes thermiques et mécaniques importantes auxquelles elles sont soumises,
les aubes de la turbine sont réalisées à partir d’alliages résistant aux hautes températures. Les aubes
des trois premiers étages sont dotées d’un revêtement de protection contre la corrosion à hautes
températures.
 Les quatre étages d’aubes fixes et les trois premiers étages d’aubes mobiles sont refroidis à l’air.
L’air de refroidissement destine à la turbine est prélève aux étages appropries du compresseur. Les
aubes sont refroidies par un film, par impact ou par convection, selon les étages de la turbine.

Figure 8 : les 4 étages de la turbine et l’aubages

 Le rotor :
Le rotor est l’élément mobile de la machine, il est constitué de trois arbres creux maintenus par
un tirant central et des disques. Chaque disque porte une couronne d’aubes, le profil des ailettes du
compresseur est différent de celui de la turbine, celle du compresseur sont plus minces et plus étirées,
leur longueur et leur largeur vont en diminuant depuis l’aspiration jusqu’au refoulement.
Toutes les aubes mobiles du compresseur et de la turbine peuvent être enlevées sans qu’il soit
nécessaire de soulever le rotor de ses paliers.

Figure 11 : rotor
 Le stator :
C’est la partie fixe dans le turboalternateur, les aubages ou ailettes fixes servent à canaliser le
flux de l’air de manière à le soumettre aux forces des aubages mobiles sous un angle convenable.
Le stator est constitué d’une enveloppe, une section d’échappement, des diaphragmes, comme
il est doté à son entrée d’un seul étage d’aubes à orientation variable dites IGV, destinées d’une part à
maintenir la température des gaz d’échappement constante pour éliminer les baisses de rendement, et
d’autre part pour assurer la stabilité et éviter le phénomène d’anti-pompage.
La modulation de la position des IGV permet ainsi de maintenir certaines contraintes, diverses
pressions et divers débits à l’intérieur des limites nécessaires au fonctionnement satisfaisant de la
machine.
Au démarrage, les IGV sont réglées à la position fermée à 44°, lorsque la turbine atteint 95 %
de sa vitesse nominale, elles s’ouvrent jusqu’à un angle de 87°, et à l’arrêt, elles reprennent la position
44°.
 e) Système d’échappement :

Système d’échappement
Débit-volume d’admission (aux conditions ISO) 1490 m3/s
Pression max. (partie supérieure de la cheminée) 1000 Pa
Plage de température ambiante -1 à 40°C
Matériaux
Gaine Acier à base de carbone
Calorifuge Laine céramique
Couverture Acier inoxydable
Tableau6 : caractéristique du système d’échappement

Figure 9 : les cheminées

Le système d’échappement de la turbine à gaz est conçu en vue de mener le gaz chaud à la
cheminée d’évacuation. Il comprend quatre ensembles principaux :
 Le diffuseur.
 La partie inferieur de la cheminée.
 La partie supérieure de la cheminée abritant le silencieux.
 Le cadre de sup portage.

3. L’alternateur :

 Description de l’alternateur :

L’alternateur est une machine synchrone fonctionnant comme les machines synchrones à une vitesse
dépendante du champ magnétique tournant et du nombre de pôles, entrainé par une turbine à gaz.
L’alternateur joue le rôle de moteur, dans ce cas il est alimente en courant alternatif via le
convertisseur de démarrage.
L’alternateur comporte deux phases de fonctionnement :

 Phase une : c’est la phase de démarrage, dans ce cas l’alternateur fonctionne en mode moteur,
il est alimente en courant alternatif. L’alternateur reste en mode moteur jusqu’à a la vitesse de
sous tension (70% de la vitesse nominale), après cela le convertisseur de démarrage se
désengage.
 Phase deux : après le désengagement du convertisseur de démarrage, l’excitatrice entre en
fonctionnement, elle alimente le rotor de l’alternateur en courant continue ce qui permet de
générer du courant alternatif aux bornes de l’alternateur.
 Figure 10 : vue externe de l’alternateur 50 THR-L45

Caractéristiques techniques de l’alternateur de HAMMA

Constructeur ANSALDO ENERGIA
Type 50 THR-L45
Sens de rotation (cote turbine) Horaire
Puissance nominale 270 MVA
Tension nominale (sortie alternateur) 15.75 kV
Facteur de puissance nominale 0.8
Fréquence nominale 50 Hz
Courant nominale 9897 A
Vitesse nominale /sur vitesse (essai pendant 2 minutes) 3000/3600tr/min
Nombre et couplage des phases 3/Y
Type du système d’excitation Statique
Courant d’excitation à puissance nominale 2700 A
Tension d’excitation à puissance nominale (120°C) 343 V
Type de refroidissement des enroulements du stator Indirect
Type de refroidissement des enroulements du rotor Direct
Température de l’hydrogène de refroidissement 40°C
Tableau7: caractéristique technique de l’alternateur de Hamma

 Vireur

Le moteur hydraulique est fixé par bride à l'avant de l'alternateur Son rôle est de faire tourner le rotor
de la turbine à gaz après la mise à l'arrêt, afin d'éviter un refroidissement inégal qui entraînerait une
déformation de l'arbre,

Une vitesse minimale est requise pour engendrer dans les paliers un coin d'huile capable de supporter
la charge du rotor et d'empêcher tout frottement semi fluide, Le vireur fonctionne avec de l'huile de
graissage fournie par la pompe de soulèvement

4. Le Transformateur :

Le transformateur est une machine statique à induction servant à transformer un système de courant
alternative en un autre système d’intensités et d tensions différentes.

 Description :
Un examen approfondi des transformateurs de la centrale Hamma, II montre que leurs circuits
magnétiques sont constitués des tôles minces en acier empilées et isolées entre elles. Les bobines sont
constituées par fil rond isole et séparées par des isolants.
 Aussi la tension secondaire des transformateurs est réglable, dont le réglage s’effectue en mettant
en service un nombre ajustable de spires, ou autrement dit, en modifiant le rapport de transformation.
Lors du fonctionnement normal d’un transformateur, des pertes par l’effet Joule et par courant de
Foucault sont toujours constatées, elles tendent à élever sa température. Afin de maintenir cette
dernière en dessous d’une valeur dangereuse, un système de refroidissement est associe à chaque
transformateur selon sa puissance.

 Fonctionnement :
Le principe de fonctionnement des transformateurs se base sur l’emploi de plusieurs bobines sur un
même circuit magnétique. Lorsque les bornes primaires, sont reliées à une source de courant
alternative, elles créent dans le noyau du circuit magnétique un flux alternatif dont les variations ne
provoquent que celle du courant d’alimentation.

 Les pertes des transformateurs :

Les transformateurs principaux : ce sont des transformateurs élévateurs de tension qui servent à
transmettre l’énergie produite par l’alternateur au réseau 225 KV.

Figure 12 : Transformateur principal

a)-les transformateurs réseaux 225KV :
C’est un transformateur élévateur qui à pour rôle de transporter l’énergie électrique au réseau à une
tension de 225kV.
les transformateurs ( 21 BAT01 et 22BAT01) :
- Rapport :225/15.7 KV.
- Type :3 phases immergées dans l’huile.
- Puissance nominale :260MVA .
- Fréquence :50hz.

b)- les transformateurs de réseau 63KV:

le transformateur de réseau 20BBT :
- Rapport : 60/6.3KV.
- Type : 3 phases émergées dans l’huile.
- Puissance : 6.5MVA.
- Fréquence : 50hz
c) le transformateur de soutirage :
C’est un transformateur permettant l’alimentation des auxiliaires du groupe et le jeu de barre
prioritaire.
les transformateurs (21BBT01et 22BBT01) :
- Rapport : 15.75/6.3KV.
- Type : 3 phases émergées dans l’huile.
 - Puissance : 6.5MVA.
- Fréquence : 50hz.
d)- les transformateurs auxiliaires :
les transformateurs (21BFT01/20BFT22/21BFT01/21BFT02) :
- Rapport ; 6.3/0.400KV.
- Type :3 Phases résine de coulage.
- Puissance : 2000KVA.
- Fréquence :50hz.
Les transformateurs (20BTL01/20BTL02) :
- Rapport :0.38/0.400KV.
- Type :3 phases résine de couplage
- Puissance : 630KVA.
- Fréquence : 50hz
5. Les systèmes mécaniques principaux :

a) système d’alimentation en combustible :

 Système de gaz naturel :

Le rôle du système de gaz naturel consiste à alimenter les deux turbines à gaz la pression et le
débit demandes. Le gaz étantdébarrasse des particules liquides ou solides.
Pmax= 76 bar ; Vmax= 25 m/s ; Tentrée= 10°C; Pmin= 46 bar ; Qtotale= 140000 Nm3/h.

Poste gaz
Constructeur NuovoPignone
Pression entrée gaz 46-71 Bars
Pression détente gaz 29-32 Bars
Consommation gaz 120 000 Nm3 / h
Tableau 8 : caractéristique du poste gaz

Figure 13 : poste de la centrale du Hamma II

Le gaz naturel est délivré à la centrale au moyen d’un gazoduc. Il passe par le poste gaz pour aboutir
au séparateur dans lequel seront éliminés tous les condensats contenus dans ce gaz.
Les condensats seront alors conduits automatiquement dans un réservoir de récupération.
Un comptage statique permet de comptabiliser le débit de gaz consomme par la chaudière du
réchauffeur et les groupes turbine à gaz.
La fonction de tout ce système du gaz naturel est d’alimenter les deux turbine à gaz V94.3A avec
du gaz à la pression et débit demandes, débarrasse des particules liquides et solides.
  Système de gasoil :

Système gasoil
Type et nombre de filtre à huile 1 duplex
Type de pompe d’injection Centrifuge
Nombre de pompes d’injection 1
Tableau9: caractéristique du système gasoil

La fonction du système du gasoil est de recevoir le gasoil du dépôt de NAFTAL du port d’Alger et de
le transférer aux réservoirs journaliers, le gasoil est pompé du réservoir journalier au réservoir du
groupe électrogène de secours, au réservoir de la pompe anti-incendie et à la turbine à gaz, et
spécialement les bruleurs de la chambre de combustion à la pression et débit demande.
Le système module le débit en fonction des besoins propres au démarrage, au fonctionnement
normal et à la mise à l’arrêt. Dans certaines conditions de service, il interrompt également l’arrivée
de combustible à la turbine à gaz.
c) Système d’eau de Rinçage :
Le système d’eau de rinçage fournit une quantité suffisante d’eau déminéralisée nécessaire à
différentes fonctions. L’eau de rinçage est nécessaire à chaque fois que le système de pré mélange de
fioul de la turbine à gaz ou le système de diffusion de fioul sont à l’arrêt. Le rinçage nettoie
respectivement les bruleurs à combustible liquide et empêche le cokage de tous résidus encore
présents. L’eau de rinçage peut être également utilisée pour diverses opérations de refroidissement et
de remplissage du système de combustible liquide.
f) Système de lavage et de drainage de la Turbine à Gaz :
La fonction du système de nettoyage du compresseur est de nettoyer les premières rangées des
aubages rotatifs et fixes du compresseur. Le nettoyage permet de retirer des substances, telles que
poussière, sel, graisse, hydrocarbures, etc. qui se sont déposées sur l’aubage et diminuent le rendement
de la turbine. Pendant le nettoyage du compresseur, la solution de nettoyage et l’eau de rinçage
peuvent s’accumuler dans les points bas du châssis de la turbine, dans la tuyauterie de purge et dans la
tuyauterie d’air de refroidissement. Le système de drainage permet le grainage manuel de ces liquides
hors du système.
La fonction du système de drainage est d’évacuer les solutions de nettoyage qui s’écoulent de la
turbine à combustion durant le nettoyage du compresseur, ainsi que d’évacuer toute trace de
combustible liquide de l’unité après un démarrage raté du système de combustible liquide. La solution
de nettoyage et l'eau projetée dans le compresseur pendant le nettoyage se rassemblent dans les points
bas du compresseur et de la turbine. Le système de drainage est conçu pour éliminer ces liquides avant
de redémarrer le compresseur.

g) Système de refroidissement de la turbine :

 Le système de refroidissement de la turbine refroidit le rotor et l’aubage de la turbine sans faire
appel à un système de refroidissement externe. L’aubage de la turbine doit être refroidi afin d’éviter
un dépassement des températures admissibles des matériaux. Le refroidissement des pièces situées
dans la veine des gaz chauds améliore la fiabilité en service, protège ces pièces des échauffements
excessifs et améliore leur résistance à la corrosion aux hautes températures.

Les différents étages de la turbine nécessitent de l’air de refroidissement à des pressions

différentes. A cet effet, l’air de refroidissement est extrait du compresseur en différents points:

 étage 1
L’air de refroidissement destiné au 1er étage de la turbine est soutiré à l’échappement du
compresseur.

 étage 2
L’air de refroidissement destiné au 2ème étage d’aubes fixes de la turbine est soutiré du 15 ème
étage du compresseur. Des conduites dirigent l’air du compresseur à l’enveloppe de la turbine. De là,
il pénètre dans les aubes directrices par des orifices percés dans le port d’aubes.

Les aubes mobiles sont refroidies par de l’air soutiré en aval du 14 ème étage du compresseur. Cet
air pénètre dans les pieds des aubes par des orifices percé dans les disques du rotor et dans le tube
répartiteur d’air puis ressort par le sommet des pales.

 étage 3
Les aubes du 3ème étage sont refroidies de la même manière que celles du 2ème étage
Pour le refroidissement des aubes fixes, deux conduites amènent l’air soutiré du 10 ème étage du
compresseur à l’enveloppe de la turbine.
L’air destiné aux aubes mobiles est soutiré du 14ème étage du compresseur.

 étage 4

Une simple conduite amène l’air soutiré du 5 ème étage du compresseur à l’enveloppe de la
turbine. De là, il parvient aux aubes fixes de la turbine de la même façon que pour les étages 2 et 3.

Au 4ème étage, seul le pied des aubes mobiles est refroidi par de l’air venant du 14 ème étage du
compresseur.

h) Système d'huile de graissage :

Le circuit d'huile de graissage alimente en huile les paliers de compresseur et au palier de la turbine,
de l'alternateur et le vireur hydraulique, de même que les paliers du générateur. D’une part, il garantit
qu’un film d’huile se forme dans les paliers pour séparer les arbres de rotation des crapaudines des
roulements et donc puisse minimiser la friction. D’autre part, le flux d’huile refroidit les roulements
en autre, toute particule contaminant solide contenu dans l’huile est rejetées des roulements et éliminé
par filtration dans un autre endroit du système de huile de graissage.

Le système de l'huile de graissage comporte plusieurs éléments dont:

 Pompes à huile de graissage principales

 Pompe à huile de graissage de secours
 Pompe à huile de soulèvement

i) Système d’Huile Hydraulique :

La fonction du système d'huile hydraulique est de fournir le liquide hydraulique pressurisé et filtré
pour le fonctionnement des soupapes de contrôle et d'arrêt du gaz combustible.
Du liquide hydraulique est fourni par un package complet avec le réservoir, les pompes, le
refroidisseur, les soupapes de décharge, les accumulateurs et les filtres. Le système est conçu pour
fournir le liquide hydraulique à une pression de système nominale de 160 bars.
Le système contient également les pompes de conditionnement de circuit fixées à chaque pompe
hydraulique principale pour faire circuler l'huile pour le refroidissement et le filtrage .
j) système électrique :

Le système électrique fournit une continuité maximum du service et aussi pour assurer le
fonctionnement de l’équipement essentiel de la station en condition d’urgence.
Il assure aussi la liaison entre les groupes générateurs et le réseau de distribution.
Ce système consiste essentiellement en :
 Deux transformateurs élévateurs de tension de puissance nominale ajustable.
 Des arrivées de l’alternateur en gaines coaxiales comportant des disjoncteurs et sectionneurs
de coupure.
 Des départs comportant également des disjoncteurs et des sectionneurs.

 Alimentation des auxiliaires de la centrale :

Une partie de l’énergie produite destinée à l’alimentation des auxiliaires de chaque groupe,
pendant le fonctionnement normal, est fournie par le transformateur du groupe auxiliaire.
La distribution d’électricité aux auxiliaires de la centrale est composée de deux systèmes
principaux :

 Le système alimentation courant alternatif (CA) : est composé d’un niveau de tension
moyenne (380VA) et d’un niveau de basse tension (220CA).
  Le système alimentation courant continu (CC) : qui est composé de batteries, chargeur de
batterie et panneaux de distribution.

III. Fonctionnement de la centrale :

 Démarrage et mise à l’arrêt de la turbine à gaz :

Quelques courbes de démarrage typiques dans les conditions d’ambiance ISO sans pertes à
l’admission et à l’échappement sont représentées sur le diagramme dans l’annexe si la turbine à gaz
n’est pas en virage, 30 secondes s’écoulent après le signal de commande de démarrage, pendant
lesquelles le système de lubrification est démarré et amené à pleine pression.
Le convertisseur de fréquence de démarrage commence alors à accélérer l’arbre du groupe, les
aubes d’entrée à orientation variable du compresseur étant fermées (débit minimal). Le système
d’allumage à étincelle et à gaz est activé à 500 tr/min. Un débit de combustible minimal (10 % env.)
est admis à la turbine à gaz à 700 tr/min environ. Lorsque la vanne d’arrêt du combustible est ouverte.
À 1.000 tr/min, le débit du combustible est augmenté graduellement pour accélérer le groupe
rapidement jusqu’à 3.000 tr/min. Le convertisseur de fréquence de démarrage est coupé à 2.100
tr/min. La turbine poursuit elle-même son accélération jusqu’à la vitesse de synchronisation. La
synchronisation automatique avec un réseau électrique stable est possible en 20 secondes.
La procédure de prise de charge commence par un palier de 20 MW. Elle peut se poursuivre
ensuite avec un gradient constant jusqu’à la charge de base, gradient qui devrait se situer à 13
MW/min. La température maximale des gaz d’échappement est atteinte lorsque le groupe fonctionne
aux alentours de la demi-charge. Les aubes d’entrée à orientation variable du compresseur sont alors
amenées vers la position de pleine ouverture qu’elles occupent en charge de base.

Figure 15: schémas fonctionnel de démarrage de la turbine

 l’état Fonctionnel :
  Un compresseur axial qui sert à comprimer l’air ambiant à une pression comprise dans les
machines modernes entre 10 et 16 bars environ.

Figure 15: schéma de principe de fonctionnement

 Une chambre de combustion, dans laquelle un combustible injecté sous pression est brulé avec
l’air préalablement comprimé. Ce dernier est en fort excès afin de limiter la température des
gaz brulés en entrée de la turbine.

 Une turbine axiale dans laquelle sont détendus les gaz à haute température sortant de la
chambre de combustion. Une partie significative (60 à 70%) du travail récupéré sur l’arbre de
la turbine sert à entrainer le compresseur.

Dès que le système de démarrage de la turbine est activé et que l’embrayage est engagé, l’air ambiant
est aspiré, filtré puis compressé dans les 17 étages du compresseur axial. Pour empêcher le pompage
du compresseur au démarrage, des vannes anti-pompage d’extraction d’air sont ouvertes et les aubes
orientables (I.G.V) situées à l’entrée du compresseur sont en position “fermée “.

Les gaz chauds issu de la chambre de combustion traversent ensuite les quatre étages de la turbine
ou ils se détendent. Chaque étage se compose d’un ensemble d’aubes fixes suivies d’une rangée
d’aubes mobiles. Dans chaque rangée d’aubes fixes, l’énergie cinétique du jet de gaz augmente, en
même temps que la pression chute, une partie de l’énergie cinétique du jet de gaz augmente, utile
transmis au rotor de la turbine sous la forme d’un couple mécanique.

Après leur passage dans les aubes du quatrième étage, les gaz d’échappement traversent le
diffuseur. La rotation résultante de l’arbre entraîne le rotor de l’alternateur et certains auxiliaires.