MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEURET DE LA

RECHERCHE SCIENTIFIQUE
DIRECTION GENERALE DES ETUDES TECHNOLOGIQUES
Institut Supérieur des Études Technologiques de Siliana
Département : Génie Civil

Rapport de Stage :
Stage de perfectionnement

Elaboré par : Houatmia Badis

Du :15 /10/2024 au 14 /11/2024

Elaboré dans : SOMATRA-GET

Encadreur dans la société : Hzami Walid

Année universitaire : 2024/2025

Institut supérieure des études technologiques de Siliana

Remerciements

En premier lieu, j’ai l’honneur et le plaisir de présenter mes

sincères remerciements et gratitudes aux cadres de l’institut
supérieur des études technologiques de Siliana et en particulier les
responsables de département Génie Civil.

Ainsi, je remercie très sincèrement Madame Mehrez Layla qui

accepté de m’accueillir comme stagiaire au sein de l’entreprise de
SOMATRA GET.

Aussi, j’adresse également tous mes remerciements à toute

l’équipe ;

Chef de projet et en particulier l’encadreur de mon stage, Mr

Hzami walid ,chef de chantier Ms Mlouahi Nourredine, le
topographe Ms Ounifi Adel et tous les ouvriers .

Ils m’ont aidé à acquérir les compétences nécessaires et

essentiellement sur le travail des ouvriers de chaque métier.

2
 Institut supérieure des études technologiques de Siliana

Table des matières

Remerciements...........................................................................................................................
CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE......................................................
1. PRESENTATION DE SOMATRA-GET :..................................................................
2. INFRASTRUCTURES DE LA SOCIETE :...............................................................
3. ORGANIGRAMME DE L’ENTREPRISE :..............................................................
CHAPITRE II : PRESENTATION DU PROJET..................................................................
1. OBJET DE PROJE :.....................................................................................................
2. PIECE CONSTITUTIVES DU MARCHE :..............................................................
CHAPITRES III : DEBLAI ET REMBLAI........................................................................
1. L’EXECUTION DE DEBLAI :...................................................................................
2. L’EXTRACTION DU DEBLAI :................................................................................
3. TRANSPORT DES MATERIAUX :.........................................................................
4. LES REMBLAIS :......................................................................................................
CHAPITRE IV : LES TRAVAUX EXECUTES...................................................................
a) INTRODUCTION :....................................................................................................
b) LES MATERIAUX UTILISES DANS LE CORPS DE CHAUSSEE :.................
c) TRAVAUX DU CORPS DE LA CHAUSSEE:........................................................
a. TERASSEMENT :..................................................................................................
b. COUCHE DE FORME :........................................................................................
c. COUCHE DE FONDATION :...............................................................................
d. COUCHE DE BASE :.............................................................................................
e. Couche d’accrochage (d’émulsion):......................................................................
f. Couche de roulement :............................................................................................
d) LES CONTROLES DE COMPACTAGE :..............................................................
CHAPITRE V : DRAINAGE :..............................................................................................
1. INTRODUCTION.......................................................................................................
2. LES OUVRAGES HYDROLIQUE :........................................................................
a. LES OUVRAGES LONGITUDINAUX :...............................................................
b. DRAINAGE SOUTERRAIN DE LA CHAUSSEE :...........................................
CHAPITRES VI : ETUDE DE CAS.....................................................................................
CHAPITRES VII : CONCLUSION......................................................................................

3
 Institut supérieure des études technologiques de Siliana

CHAPITRE I : PRESENTATION DE
L’ENTREPRISE
1. PRESENTATION DE SOMATRA-GET :

Crée depuis 1971, la Société Générale d’Entreprise de Matériel et de Travaux

(SOMATRA-GET) est une entreprise générale intervenant dans différents
secteurs du BTP sur toute l’étendue du territoire tunisien.

La SOMATRA-GET a fait ses preuves sur le terrain.

La crédibilité associée à son nom et la confiance que lui témoignent ses clients et
ses partenaires constituent la preuve vivante d’une société sur laquelle on peut
compter.

Eprise d’innovation et cultivant cet esprit parmi son personnel, la SOMATRA-

GET a fait évoluer les méthodes d’exécution en se dotant des moyens humains et
matériels les plus performants pour répondre aux besoins divers du marché.

Son sérieux est illustré par le fait qu’elle donne le plus grand soin et le
maximum d’efficacité aux réalisations qui lui sont confiées quelles que soient les
difficultés rencontrées.

Aujourd’hui, la société est en pleine mutation. D’énormes efforts, dans tous les
domaines sont entrepris pour rendre la SOMATRA-GET aussi performante que
les meilleurs du secteur.

2. INFRASTRUCTURES DE LA SOCIETE :

La SOMATRA-GET dispose d’infrastructures implantées sur des terrains lui

appartenant ou pris en concession pour de longues durées.

o Le siège social, Place Erroussafi

o Les ateliers, Parc Ben Arous
o Les ateliers, Parc Megrine

4
 Institut supérieure des études technologiques de Siliana

o L’unité opérationnelle, Antenne de Sfax

o Les terrains de carrière, Djbel Ouest

Ces infrastructures sont appelées à évoluer en hausse, compte tenu des objectifs
fixés par la Direction Générale.

3. ORGANIGRAMME DE L’ENTREPRISE :

5
 Institut supérieure des études technologiques de Siliana

CHAPITRE II : PRESENTATION DU PROJET

1. OBJET DE PROJE :

Le Maître de l’Ouvrage, le Ministère de l’Equipement, de l’Habitat et de

l’Aménagement du Territoire, Direction Générale des Ponts et Chaussées,
dénommé dans ce qui suit l’Administration, lance un appel d’offres international
pour la réalisation des travaux d’aménagement de la rocade X20 entre la RR31
et la Sortie Ouest – dans les gouvernorats Ariana, Manouba et Tunis

(Longueur L = 15 Km).

Le projet comprend dans son ensemble tous les travaux nécessaires à sa

réalisation : terrassements, ouvrages, chaussées, drainage, équipements,
signalisation, etc.

La consistance de ces travaux est récapitulée comme suit :

• Les travaux de dégagement des emprises (débroussaillage, abattage

d'arbres ou de haies, décapage de la terre végétale, démolition de constructions
existantes etc.…),

• Les travaux de terrassements généraux (exécution de déblais meuble,

exécution de déblais rocheux, matériaux d’emprunts et remblais),

• Les travaux de réalisation de chaussée : TV pour sous couche, Grave

Reconstituée Humidifiée 0/20 en couche de fondation, tout venant 0/31,5 en
accotement et de grave bitume 0/20 en couche de base.

• Les travaux de revêtement de chaussée en béton bitumineux 0/14.

• Les travaux de drainage des abords de chaussée par création de fossés

longitudinaux (fossés en terre et de fossés trapézoïdaux bétonnés),

6
 Institut supérieure des études technologiques de Siliana

• Les travaux d’aménagement d’un échangeur au niveau de la RR31 (pont

dalle de six travées)

• Les travaux d’aménagement des ouvrages d’art :

• Sur la voie ferrée Tunis – Bèja,

• Sur le canal Medjerda - Cap Bon,

• Au niveau de l’accès de la SONEDE Ghdir El Golla

• Au niveau du lotissement de la SNIT « Agba II »

• Les travaux de construction d’ouvrages hydrauliques (dalots de

dimensions diverses avec leurs ouvrages de têtes amont et aval, de Canal en U et
de buses pour rétablissement des accès),

• Et les travaux d'équipement, de sécurité et de signalisation verticale.

figure 1 : plan de situation du projet

7
 Institut supérieure des études technologiques de Siliana

2. PIECE CONSTITUTIVES DU MARCHE :

La liste suivante énumère les pièces contractuelles constituant le marché.

Pièces assujetties à l’enregistrement :

Pièce n°1 - La soumission

Pièce n°2 - Le Cahier des Clauses Administratives Particulières avec en

annexe les documents fournis par l'entrepreneur à la remise de l’offre : planning
prévisionnel d'exécution des travaux et programme d'approvisionnement des
matériaux

Pièce n°3 - Le Cahier des Clauses Techniques Particulières.

Pièce n°4 - Le Bordereau des Prix et Détail Estimatif du marché

Pièces non assujetties à l’enregistrement :

Pièce n°5 - Les sous-détails des prix unitaires du marché établis par
l'Entrepreneur

Pièce n°6 - Les dossiers des plans d'appel d'offres et plans d'exécution établis
par L’Entrepreneur et approuvés par l’Administration

Pièce n° 7 - La liste nominative du personnel d’encadrement

Pièce n° 8 - l'engagement sur la liste du personnel d’exécution

Pièce n° 9 - l'engagement sur la liste du matériel

8
 Institut supérieure des études technologiques de Siliana

CHAPITRES III : DEBLAI ET REMBLAI

1. L’EXECUTION DE DEBLAI :

L'exécution des déblais doit intégrer les contraintes propres à chaque phase de leur
exécution:

 Extraction

 Préparation du chantier de remblai

 Transport des matériaux

2. L’EXTRACTION DU DEBLAI :

Dans le cadre de la construction d'une route, l'extraction du déblai désigne le

processus de retrait de la couche superficielle de sol, de végétation, de roches et
d'autres matériaux non utiles situés au-dessus du terrain destiné à accueillir la
route. Cette étape est cruciale pour préparer le terrain et garantir la stabilité et la
durabilité de la chaussée.

9
 Institut supérieure des études technologiques de Siliana

Figure 2 : Zone d’emprunte

3. TRANSPORT DES MATERIAUX :

La phase du transport est donc importante et va conditionner le

coût de l'opération. Pour transporter, les engins retenus doivent
présenter des caractéristiques adaptées aux cadences et aux
distances.

Dans notre chantier en utilise les camions routiers (6x4, semi-

remorques ou double semi-remorques).

10
 Institut supérieure des études technologiques de Siliana

Figure 3: Les camions

4. LES REMBLAIS :

Les remblais sont des couches de matériaux ajoutées pour préparer le terrain
avant la construction de la chaussée.

Ils permettent de stabiliser le sol et d'assurer une base solide pour la route. Ces
remblais sont souvent constitués de sable, gravier ou terre, et sont compactés
pour éviter tout affaissement.

Ils doivent être bien répartis et nivelés afin d'assurer une bonne évacuation des
eaux et une stabilité à long terme.

Avant de poser les remblais, le sol est généralement nettoyé de tout débris ou
végétation qui pourrait nuire à la solidité de la route.

Une fois le remblai réalisé, il est vérifié pour s'assurer qu'il respecte les critères
de compaction et d'épaisseur nécessaires.

11
 Institut supérieure des études technologiques de Siliana

CHAPITRE IV : LES TRAVAUX EXECUTES

a) INTRODUCTION :
Dans les constructions routières, les granulats sont le constituant majoritaire des
couches de chaussées. Les exigences relatives aux différentes utilisations des
granulats ont été établies en se basant sur l'expérience, à la suite d'essais en
laboratoire ou sur le terrain, de recherches fondamentales ou appliquées, de
constats d'échec ou de succès. Elles n'ont cependant rien de définitif, car les
connaissances technologiques évoluent sans cesse.

Comme pour les sols, les granulats font l'objet d'une classification basée sur un certain
nombre d'essais de laboratoire, qui concernent la dureté, la résistance à l'usure par
frottement et la résistance au polissage.

Figure 4: Coupe type d’une chaussée

12
 Institut supérieure des études technologiques de Siliana

b) LES MATERIAUX UTILISES DANS LE CORPS DE CHAUSSEE :

Le matériau utilisé pour :

 La couche de forme sera en Grave concassée 0/31,5.

 La couche de fondation sera de la Grave Reconstituée Humidifiée 0/20.

 La couche de base sera de la Grave Bitume 0/20.

 La couche de roulement sera du Béton Bitumineux 0/14.

 Les trottoirs seront revêtus en autobloquant sur un lit de sable basé sur une couche
en Grave concassée 0/31,5.

c) TRAVAUX DU CORPS DE LA CHAUSSEE:

a. TERASSEMENT :

Le terrassement est consiste a préparer un terrain a accueillir une infrastructure ,

de sorte que celle-ci soit stable ,sans aucun risque de tassement , glissement ou
effondrement do sol.
Les travaux de terrassement sont :
o Le piquetage : Permet de délimiter le terrain pour que les travaux soient
conformes aux plans.
o Déblai : Cette étape se fait si le cote terrain est supérieure au cote projet,
il consiste a enlever une couche de terre.
o Remblai : Cette étape se fait si le cote terrain est inférieure au cote projet,
il consiste a ajouter des matériaux de remblai (sable ,terre ,gravier…..).
o Transport et évacuation des terres.

b. COUCHE DE FORME :

La couche de forme est une couche particulière de la chaussée située entre la

partie supérieure du terrassement et la couche d’assise (couche de fondation +
couche de base).

13
Institut supérieure des études technologiques de Siliana

Figure 5: nivellement du grave concassée 0 /31.5

Figure 6: Arrosage et compactage du tout-venant

14
 Institut supérieure des études technologiques de Siliana

c. COUCHE DE FONDATION :
La couche de fondation est destinée à supporter les diffèrent couche qui
constituent la chaussée et d’absorber les contraintes de la circulation transmises
en profondeur, en répartissant les charges sur la couche de formes.

Figure 7 : décharge de GRH

Figure 8 : nivellement de GRH par la niveleuse

15
 Institut supérieure des études technologiques de Siliana

Figure 9 : Compactage de GRH

 Couche CUT-BACK :

Figure 10 : application d'une couche cut-back 0/1

16
 Institut supérieure des études technologiques de Siliana

d. COUCHE DE BASE :

La rôle de cette couche est de transmettre et repartir les charge des

véhicule vers les couches inferieures tout en assurant une bonne
stabilité.

Figure11:
Décharge de GB au
finisseur

Figure12 :
Répandage du GB

17
 Institut supérieure des études technologiques de Siliana

Figure 13 :compactage de G.B

e. Couche d’accrochage (d’émulsion):

Figure 14 : application manuelle d’une couche d’émulsion

18
Institut supérieure des études technologiques de Siliana

19
 Institut supérieure des études technologiques de Siliana

f. Couche de roulement :

Le répandage devra se faire au moyen d'un finisseur capable de répartir les matériaux sans
ségrégation, en respectant l'alignement, les profils et les épaisseurs fixées.

Les couches prévues de béton bitumineux doivent être chacune répandue et compactée en
une seule opération.

Le répandage et le réglage de la couche de roulement, doivent être simultanés, et seront

exécutés au moyen d'engins de répandage travaillant côte à côte de façon que le
compactage puisse se réaliser sur toute la largeur de chaussée.

Le décalage entre les engins de répandage travaillant côte à côte ne devra pas

dépasser vingt (20) mètres.

Figure 14 : Application de la couche de béton bitumineux

20
 Institut supérieure des études technologiques de Siliana

Figure 1: compactage du BB

d) LES CONTROLES DE COMPACTAGE :

Les contrôles de compactage réalisés par le maitre d'œuvre sur un chantier de

terrassement sont de plusieurs natures :

Géométriques : c'est la vérification que l'ouvrage exécuté e conforme aux tracés

et profils prescris par le maitre d’ouvrage.

Etat de compacité : c'est la vérification que le poids volumique de la plateforme,

ainsi que la couche de forme présentent une compacité conforme aux
prescriptions du maitre d'ouvrage. Les contrôles sont réalisés à l'aide du gamma
densimètre.

Figure 16:Gamma densimètre

21
Institut supérieure des études technologiques de Siliana

22
 Institut supérieure des études technologiques de Siliana

CHAPITRE V : DRAINAGE :
1. INTRODUCTION

La présence d'eau en grandes quantités sur la surface de la chaussée et des

bassins versants de la route compromettre le fonctionnement de cette
dernière.

L'assainissement routier consiste à recueillir et à évacuer, le plus rapidement

possible, sans stagnation, les eaux de ruissellement arrivant à la surface de la
chaussée et des accotements.

Le drainage routier consiste à intercepter l'eau de s'écouler dans le corps de

la chaussée, par percolation, par infiltration ou par remontée capillaire, sous
l'effet des forces gravitaires.

Dans tous les cas, il faut éviter l'arrivée de l'eau vers la plate-forme support
et d'y séjourner en lui donnant un lieu préférentiel d'écoulement vers un
exutoire et en lui facilitant une évacuation rapide de la chaussée.

2. LES OUVRAGES HYDROLIQUE :

a. LES OUVRAGES LONGITUDINAUX :

Les ouvrages longitudinaux permettent de recueillir les eaux de ruissellement de

la plate-forme et de ses abords immédiats et les acheminer le long de la route
vers les différents exutoires.
Les ouvrages longitudinaux sont présentés par les fossés latéraux revêtus ou non
de section triangulaire, trapézoïdale, carré ou circulaire.
b. DRAINAGE SOUTERRAIN DE LA CHAUSSEE :

Pour éviter l'arrivée de l'eau vers le corps de la chaussée et d'y stagner, il faut
mettre en place des drains souterrains en plus du réseau classique
d'assainissement facilitant la sortie rapide en lui donnant un lieu préférentiel
d'écoulement vers des exutoires. Les drains peuvent être longitudinaux ou
transversaux.

23
Institut supérieure des études technologiques de Siliana

Figure 17 : Fossé bétonné

Figure 18 : Pose des buses

24
 Institut supérieure des études technologiques de Siliana

CHAPITRES VI : ETUDE DE CAS

Calcule des volumes matériaux nécessaires :

Tronçons de route étudiée de profile 364 au profil 380 de longueur de
400m ;
Couche de forme :( TV0 /31.5)

L =400 m

l=9.5m

Epaisseur= 0.20*2=0.4m (deux couches de TV)

V=L*l*e*2 (*2 : car il y’a deux voix)

V= 400*9.5*0.4*2 =3040 m³

Couche de fondation : (GRH0/20)

L=400m

l=9m

Epaisseur=0.25 m

V=400*9*0.25*2=1800 m³

Couche de base : (GB0/20)

L=400m

l=9m

Epaisseur =0.9*2=0.18m (deux couche)

V=400*9*0.18*2=1296 m³

Couche de roulement : (BB)

L=400

l= 8

25
 Institut supérieure des études technologiques de Siliana

Epaisseur =0.06

V=400*8*0.06*2= 192 m³

Nombres des voyages nécessaires pour chaque couche :

Nombres de voyages des camions=Vt /V de camion

La benne de camion est de volume de 20 m3

 Couche de forme :

N = 3040/20= 152 voyages

 Couche de fondation :

N = 1800 / 20 = 90 voyages

 Couche de base :

N = 1296 / 20 = 64.8 = 65 voyages

 Couche de roulement :

N = 192 /20 = 9.6 = 10 voyages

26
 Institut supérieure des études technologiques de Siliana

CHAPITRES VII : CONCLUSION

Ce stage Technicien a été un bon complément pour la formation de technicien à l’ISET.

Il nous présente le premier pas pour nous intégrer dans la vie professionnelle surtout à travers

les visites des chantiers. Par ailleurs ce stage représente une bonne occasion pour appliquer les

sciences de technicien apprises durant mes études.

Finalement, Nous avant que ce stage a été à la fois une bonne occasion par ce confronter à des

problèmes pratique et une opportunité pour maitriser l’étude et le suivi d’un projet routier.

27