NOTICE DE MAINTENANCE

PILOTE S5100

AMPC...
27/06/2016
NM 05-501-001 EM- I14
 RÈGLES DE SÉCURITÉ
Les recommanda ons men onnées dans ce chapitre doivent être respectées impéra vement pour la sécurité de
l’homme et de la machine.

Tous les travaux de transport, d’installa on, de mise en route et de maintenance ne sont à exécuter que par un
personnel qualifié.
Le terme «personnel qualifié» désigne les personnes qui, par leur forma on et leur expérience, connaissent les
normes en vigueur, qui sont ini és à l’environnement de la transmission de puissance et qui peuvent reconnaître
et diagnos quer un éventuel danger de fonc onnement (VDE 0100, EN 50178, EN 60204 et respect des décrets
locaux).

La mise en route du Pilote S5100 est autorisé seulement si la conformité de l’installa on ou de la machine à la
direc ve CE 2006/42/CE (direc ve machines) et à la direc ve CEM 2014/30/EU (respect de la norme EN 60204) a
été établie avec cer tude.

Les Pilotes S5100 sont conformes aux contraintes de la direc ve basse tension 2014/35/UE. Les normes
harmonisées de la série EN 50178 en rela on avec EN 60439-1 et EN 60146 sont u lisées.
Ceci est un produit dont la disponibilité est restreinte selon CEI 61800-3. Il peut être à l’origine de signaux parasites
dans les zone habitées; dans ce cas, il peut s’avérer nécessaire que l’opérateur prenne les mesures qui s’imposent.

Les Pilotes S5100 sont à protéger contre des charges inadmissibles. Lors du transport et de la manipula on, il est
spécialement recommandé de ne pas tordre et/ou modifier les distances d’isola on. Ces appareils con ennent des
composants électroniques fragile qui par une manipula on maladroite peuvent être détruits. Le contact directe de
ces éléments électroniques est à proscrire. L’appareil ne peut plus être mis en fonc onnement si des détériora ons
mécaniques sont observées sur les composants électriques ou électroniques, pour des raisons de non garan e et
du respect des normes en vigueur.
Lors du montage, il faut respecter les distances minimales nécessaires ainsi qu’un bon refroidissement. Les
condi ons clima ques doivent respecter la norme EN 50178.
Ce système, ou les éléments qui le composent, sont strictement réservés à l’u lisa on dans des ascenseurs soumis
à la Direc ve Ascenseurs, à l’exclusion des monte-charges ou autres, soumis à la Direc ve Machine.

[Link] 2
SOMMAIRE

I. Présenta on de l’équipage page 05

1. Méthodologie de programma on page 06
2. Présenta on des groupes du menu principal page 07
1. Langue page 07
2. Compteurs page 07
3. Visualisa on des défauts page 07
4. Visualisa on des entrées carte page 11
5. Visualisa on des entrées déportées page 14
6. Visualisa on des sor es page 16
7. Mouvement forcé page 18
8. Horodateur page 18
9. Manœuvre page 19
10. Motorisa on page 22
11. Sélec on page 23
a. Procédure de réglage page 24
b. Schéma d’implanta on des drapeaux en gaine page 25
12. Bande perforée page 26
13. Porte page 29
a. Câblage page 30
14. Signalisa on page 31
15. Synthèse volume/annonce vocale page 32
16. Digicode page 33
16. Code MENU / Code PROG (accès société) page 35
17. Duplex page 35
18. Message normaux de fonc onnement page 37
II. Paramétrage du variateur page 38
1. Ou l de programma on page 38
2. Paramétrage lors de la mise en service page 45
3. Paramètre de fonc onnement page 48
4. Op misa on du confort page 50
5. Affichage des messages page 50
III. Présenta on de la carte SD page 53
IV. Montage carte E/S et carte porte page 54
V. Aide contextuelle page 55
VI. Entre en page 56
VII. SAV page 57

3
 AMPC....
PILOTE S5100

1 Transformateur
*
2 Contacteurs de ligne
3 Carte mère pilote
4 Bornier de puissance moteur et alimenta on réseau
4

PRÉSENTATION CARTE DE VISUALISATION PILOTE

1 3

1 Voyant zone de porte. Ac va on par le capteur de posi on si la cabine se trouve dans une zone porte.
2 Écran de visualisa on
3 Visualisa on de la chaîne de sécurité par leds.

Sélec on des groupes du menu principal

Pour revenir au Menu principal :
Sélec on du groupe de paramètre +

Modifica on des valeurs/données des paramètres

Mémorisa on/Valida on des valeurs/données des paramètres

[Link] 4
1. MÉTHODOLOGIE DE PROGRAMMATION

Séquence d’iniƟalisaƟon de l’Équipage :

À la mise sous tension

LCD MEMORY CARD
INITIALISATION PROGRAM_UPDATE
1
MAIN BOARD INIT MAIN BOARD INIT
OCTE SYSTEM OCTE SYSTEM

MEMORY CARD MAIN BOARD INIT

INIT 1 SIL2_IC16 UPDATE

3 3 3
MEMORY CARD TRANSFERT : XXX TRANSFERT : XXX TRANSFERT : XXX
INIT 2 COFFRET EN8121_3 COFFRET EN8121_3 SIMEO V1_1

3
MEMORY CARD TRANSFERT : XXX
PROGRAM_VERIF SIMEO V1_1
2
__:__ - _____ mm ↓00
SOFTWARE P02-XX

__:__ - _____ mm ↓00 Une mise à jour s’effectue si le programme du microprocesseur est
RECALAGE différent de celui de la carte SD

__:__ - _____ mm ↓00

OUVERTURE PORTE

__:__ - _____ mm ↓00 1 S’affiche pendant une frac on de seconde

FERMETURE PORTE
2 Version du microprocesseur
(XX = valeur variable en fonc on de la version)
__:__ - _____ mm ↓00 3 XXX : décompte du transfert
ATTENTE APPEL

5
 2. PRÉSENTATION DES GROUPES DU MENU PRINCIPAL

1. CHOIX LANGUE CHOIX LANGUE

Le choix de la langue est paramétré en sor e d’usine.

Choisir le paramètre désiré avec et valider (cf. page 4)

2. COMPTEURS COMPTEURS

Choisir le paramètre désiré avec et valider (cf. page 4)

MESSAGE DÉFINITION FONCTION

Nombre de démarrages depuis la première mise sous tension.
Nb DEM Nombre de démarrages
Pas de remise à zéro possible.
Nombre max. de démarrages constatés en 1 heure.
Nombre démarrages par
Nb DEM/H Une pression sur « + » ou « - » met le compteur à zéro. Valider
heure
le changement.
Temps de fonc onnement depuis la 1ère mise sous tension. Pas
TPS MA Temps Mise Alimenta on
de remise à zéro possible.

VISUALISATION
3. VISUALISATION DES DÉFAUTS DES DEFAUTS

Affiche les 80 derniers défauts.

Faire défiler les défauts avec
• La 1re ligne indique le jour, le mois, l’heure, le sens et le niveau au moment du défaut.
• La 2e ligne indique la nature du défaut.

DÉFAUT DÉFINITION CONTRÔLER

1) La retombée des contacteurs de puissance,
2) Les contacts auxiliaires sur les contacteurs de
Contrôle de la retombée des
D01 « CONTACTEURS » puissances,
contacteurs de puissance.
3) Le connecteur CN10,
4) Le câblage du circuit.
Contrôle de la retombée des
D02 « RELAIS K2 K3 » 1) Visuellement la retombée des relais K2 et K3.
relais d’isonivelage K2, K3.
1) Visuellement la retombée des relais K10 et K11
Contrôle de la retombée des
ou le collage.
relais validant le commun des
D03 « RELAIS K10 K11 » 2) Ce défaut peut également survenir en VVFA en
consignes en VVFA ou des
cas de défaut fugi f du variateur (paramétrage,
électrovannes en Oléo.
données moteur erronées).
Le temps du déplacement en
mode ISO est contrôlé, pendant
la séquence (Seulement si
D04 « PATINAGE ISO » 1) Le bon déplacement en ISO de la machine.
sélec on paramétrée en
ISO 3 capteurs ou ISO bande
perforée).

[Link] 6
DÉFAUT DÉFINITION CONTRÔLER
1) La chaîne de sécurité après la borne 19
(boî er d’inspec on, posi on rambarde basse,
D05 « NON DÉPART » Non départ sur un ordre . manœuvre de rappel si présente),
2) Le circuit de câblage des contacteurs,
3) L’alimenta on des contacteurs de puissance.
1) Le fonc onnement des capteurs ou impulseurs
Forçage ralen ssement (ce
de ralen ssement,
défaut peut survenir en cas
2) L’implanta on des drapeaux de ralen ssement,
de perte de la sélec on si
D06 « FOR. RAL » 3) Le paramétrage du bon nombre de niveaux,
ouverture anormale des fins
4) Le câblage des appels paliers et envois cabine,
de course Ralen ssement haut
5) L’implanta on des FDC RAL bas et haut par
et bas).
rapport aux cotes renseignées (Came H/B)
1) Les distances de ralen ssement. L’appareil n’a
Décalage lors de l’arrêt (la
pas le temps de décélérer,
D07 « DÉCALAGE » cabine a dépassé la zone
2) La qualité du freinage en 1 ou 2 vitesses,
d’arrêt).
3) Le temps retard pompe en oléo.
Chaîne de sécurité coupée 1) La par e de la chaîne de sécurité entre les
D08 « DEF BORNE 30 »
avant la borne 30. bornes 26 et 30.
Chaîne de sécurité coupée 1) La par e de la chaîne de sécurité entre les
D09 « DEF BORNE 23 »
avant la borne 23. bornes 30 et 23.
1) Le câblage des boî ers d’inspec on et de rappel,
2) La valida on dans le groupe « VISUALISATION
Appareil en inspec on et DES ENTRÉES » E2 ou E67 et E3 (état 1 en
D10 « INSPE+RAPPEL »
rappel. normal),
3) Le câblage des rambardes rétractables sur cabine
(uniquement en inspec on).
Chaîne de sécurité coupée 1) La par e de la chaîne de sécurité entre les
D11 « DEF BORNE 26 »
avant la borne 26. bornes 16 et 26.
Coupure de la chaîne de
sécurité des préliminaires
1) La con nuité de la chaîne de sécurité pendant le
D12 « OUV. PO. PAL. » serrures (shunts) lors d’un
déplacement ( rer sur les portes).
déplacement (seulement
portes palières ba antes).
Coupure de la chaîne de sécurité
du circuit des verrouillages lors
1) La non coupure pendant la marche de ces
d’un déplacement (ce circuit
circuits,
D13 « DEVER. PORTE » correspond aux contacts de
2) La bonne levée de la came (portes palières
verrouillage des serrures
manuelles).
palières et du ou des contacts
de portes cabine).
1) Le paramétrage du DDP GV,
2) Le temps de passage entre 2 drapeaux de
L’armoire a détecté un pa nage ralen ssement (ce temps doit être supérieur au
D14 « PATINAGE GV »
de la machine en GV. temps paramétré dans le paramètre « DDP GV »,
augmenter si besoin),
3) Le bon déplacement en GV de la machine.
1) Le paramétrage du DDP PV,
2) Le temps que met l’appareil à se déplacer du
L’armoire a détecté un pa nage
D15 « PATINAGE PV » début du ralen ssement jusqu’à l’arrêt final,
de la machine en PV.
augmenter si besoin,
3) Le bon déplacement en PV de la machine.
Si l’entrée 19 n’est pas validée, un cycle d’ouverture
et de fermeture est effectué par l’armoire.
Le circuit de verrouillage ne Ce cycle peut être répété 3 fois.
D16 « VERR. PORTE »
s’est pas établi au démarrage. Si après les 3 cycles l’entrée ne s’est pas validée, le
défaut est mémorisé et l’appareil sta onne portes
ouvertes.

7
 DÉFAUT DÉFINITION CONTRÔLER
1) L’état des entrées déportées, envois cabine
ou appels, dans le groupe « VISUALISATION
ENTRÉES DEP », pour déterminer le bouton
D17 « APPEL Un bouton d’appel ou d’envoi incriminé,
PERMAN » est resté bloqué. 2) Débrocher le connecteur de la carte concernée
et contrôler si l’entrée incriminée est repassée
à 0,
3) Reme re en état le bouton incriminé.
1) Rétablir l’ordre des phases, soit sur le bornier
L1, L2 et L3, soit sur le connecteur CN13 ou
soit sur le tableau d’arrivée du courant (coffret
L’armoire a détecté une
D18 « INVER. PHASE » d’alimenta on),
inversion de phase.
2) Contrôler si le sens de rota on de la machine
correspond à la consigne demandée (consigne
descente, déplacement descente).
L’armoire reçoit la valida on du bon fonc onnement
du variateur. Ce contrôle est effectué par un contact
sec interne au variateur, validant l’entrée E50 côté
armoire.
Ce défaut peut également être généré par une
coupure de la chaîne de sécurité après la borne 19.
« ATTENTE VARIAT. » Variateur de fréquence en
Contrôler :
D19 « DEF VAR » défaut.
1) La valida on à 1 de l’entrée E50 dans le groupe
« VISUALISATION ENTRÉES CARTE »,
2) Si l’entrée E50 est à 0, contrôler le défaut
annoncé par le variateur,
3) La présence de tension en fin de la chaîne de
sécurité, borne 63, lors du démarrage.
1) La présence des 3 phases sur le connecteur
CN13,
Absence d’une phase sur
2) La présence des 3 phases sur le tableau d’arrivée
D20 « SECTEUR BAS » l’alimenta on force L1, L2, L3
du courant (DTU),
ou tension insuffisante.
3) La présence des 3 phases sur le bornier de
puissance de l’armoire.
1) La valida on de l’entrée E52 et E55 dans le
L’armoire a détecté un défaut groupe « VISUALISATION ENTRÉES CARTE »,
D21 « DEF. THERMI »
thermique. 2) La con nuité électrique des différents contacts
de sondes.
Défaut de la lecture des entrées 1) que le câble de raccordement des micro-contacts
frein (uniquement en VVF-S). du frein du treuil sont correctement raccordés à
D22 « DEF. FREIN »
(Entrées 48 et 49 = 1 à l’arrêt ou l’armoire de manœuvre.
= 0 au démarrage). 2) L’état des micro-contacts du treuil.
Le capteur ne dialogue pas
1) Le raccordement du capteur,
D23 « CAPT. ABSENT » (uniquement en sélec on
2) Le bon fonc onnement du capteur.
bande perforée).
1) Que les perfora ons de la bande sont bien dans
Le capteur est sor de la
l’alignement de l’éme eur et du récepteur du
bande perforée, tous ou aucun
capteur.
D24 « CAPT. BANDE » des faisceaux sont occultés
2) Que les faisceaux du capteur ne soient pas
(uniquement en sélec on
occultés par une poussière ou un adhésif...
bande perforée).
3) Le bon fonc onnement du capteur.
1) Que les faisceaux du capteur ne sont pas exposés
Le niveau de la lumière
à une lumière ambiante trop importante
ambiante est trop important
D25 « CAPT. SOLEIL » (soleil, hublot, ...),
(uniquement en sélec on
2) Que le capteur ne nécessite pas la protec on de
bande perforée).
la lumière ambiante par un capot.

[Link] 8
DÉFAUT DÉFINITION CONTRÔLER
Relecture des triacs de
commande des contacteurs
1) Le câblage CV1, CV2 et zone porte,
D26 « SORTIE-CAPT » et des transistors zone porte
2) Le bon fonc onnement du capteur.
(uniquement en sélec on
bande perforée).
La vitesse a dépassé la vitesse
Une réini alisa on du Pilote est nécessaire pour
D27 « SUR-VITESSE » de consigne (uniquement en
retourner en mode Normal
sélec on bande perforée).
Fonc onnement du garde
pieds (En normal, Entrée G-P =
1) vérifier le bon fonc onnement du garde pieds
0 au niveau 1 et G-P = 1 au-delà
D28 « GARDE-PIED » 2) vérifier les raccordements électriques entre le
de la zone de 1 m supérieur au
contact du garde pieds et le toit de cabine
niveau 1, après départ de la
cabine)
La vitesse de prise du capteur
est différente à la vitesse En cas de système sans ges on de la survitesse,
D29 « VP Capteur » renseignée dans le Pilote contrôler que le paramètre « V. Prise » est bien
(uniquement en sélec on bande renseigné à « 0 » dans le Pilote.
perforée) 26.
1) Vérifier s’il n’y a pas un défaut de masse
permanent. Réini aliser le Pilote par reset (mise
Disjonc on du disjoncteur
D30 « DISJCT. 110V » hors tension/a ente/remise sous tension).
110 V de la chaîne de sécurité.
2) Le fusible F115 sur le transformateur de
manœuvre.
1) Que le paramètre sélec on corresponde à la
sélec on en place. Ex. : BC (BANDE) = bande crantée.
2) La retombée du relais K15 : Son état est 100 %
iden que à celui de la led « SIL 2 OK » situé sous
D31 « DEFAUT SIL2 » L’armoire a détecté un défaut.
le SD card. (Led scin llante = Relais collé ou led
éteinte = Relais décollé).
Exemple: La retombé du relais K15 signifie que si le
relais reste coincé, la led sera éteinte.
Mouvement incontrôlé de la
D32 « MVT INCONT. » Vérifier mécaniquement le pilotage du frein.
cabine
1) Vérifier que les contacts d’un des contacts du
D33 « DEFAUT BORNE Absence de tension en borne commutateur de la manœuvre d’inspec on ou
63 » 63. de rappel ne soit pas ouvert.
2) Contrôler la présence de tension, bornes 20, 62 et 63.
1) Si non présence du coffret EN 81-21, le paramètre
doit être paramétré sur «ABSENT»
D34 « COFFRET 81-21 » Défaut du coffret 81-21
2) Si le coffret est présent se référer à la no ce de
celui ci.
Problème communica on Vérifier l’ac va on du paramètre et la liaison entre
D35 « PARAM. 81-21 »
81-21 le coffret EN 81-21.

9
 VISUALISATION
4. VISUALISATION DES ENTRÉES CARTE ENTREES CARTE

Ces contrôles perme ent de rechercher d’éventuelles pannes ou défauts.

Faire défiler le groupe de 3 entrées suivant ou précédent avec (cf. page 4)

CONSEIL
Pour visualiser les 3 entrées suivantes (E05 - E12 - E13), appuyer sur la touche « » de la console Pilote.
Pour naviguer dans les différents ensembles de 3 entrées, appuyer sur les touches « » ou « »
de la console Pilote.

MESSAGE DÉFINITION FONCTION

E Entrée Différents raccordements primordiaux (entrées) peuvent
02 N° de borne de la carte mère être contrôlés, par groupe de 3.

0 Non valide Non présence tension

1 Valide Présence tension
STR Strap Lecture retombée relais STRAP porte K2-K3
RET Retombée Lecture retombée des contacteurs
COM Commun Lecture retombée K10-K11
Second bouton du niveau Lecture entrée borne 75 (CN21) pour second bouton
S-S
principal appel palier en collec ve complète au niveau principal
FRE Frein Présence tension alimenta on du circuit de frein.
G-P Garde-pieds Lecteur contact/garde-pieds
NSTOP Non stop Lecture entrée pèse-charge 80 %
SURCH Surcharge Lecture entrée pèse-charge 100 %
SIMEO

INDEP Indépendant Lecture contact service indépendant

KEY Key Lecture entrée Kn SIMÉO
TAPIS Tapis Lecture entrée tapis
OUV Ouverture Lecture entrée bouton ouverture porte
FERM Fermeture Lecture entrée bouton fermeture porte

[Link] 10
MESSAGE DÉFINITION ÉTAT/LOGIQUE
Manœuvre de rappel.
0 : en rappel
« E02 » Shunter si manœuvre de rappel raccordée sur connecteur
1 : en normal
CN22 de la carte V2 (carte mère avec carte SD).
0 : en inspec on
« E03 »
1 : en normal
Manœuvre d’inspec on
« E04 » 1 : montée inspec on
« E05 » 1 : descente inspec on
Arrêt et zone de porte et comptage en sélec on 1 ligne, 1 : capteur ou
« E12 »
arrêt et zone de porte en sélec on 3 lignes impulseur validé
En sélec on 3 lignes Comptage :
• ralen ssement montée,
« E13 » 1 : capteur ou impulseur validé
• valida on Isonivelage montée,
• valida on ouverture an cipée sens montée.
En sélec on 3 lignes Comptage :
• ralen ssement descente,
« E14 » 1 : capteur ou impulseur validé
• valida on Isonivelage descente,
• valida on ouverture an cipée sens descente,
Raccordement bouton réouverture si coffret porte cabine
« E15 » 1 : réouverture demandée
autonome
0 : pas de tension
« E16 » Présence tension en début de chaîne de sécurité.
1 : sous tension
1 : la chaîne de sécurité est
« E19 » Valida on des verrouillages paliers et du/des portes cabine.
établie en borne 19
« E22 » 1 : établie jusqu’à la borne 22
« E23 » Chaîne de sécurité 1 : établie jusqu’à la borne 23
« E26 » 1 : établie jusqu’à la borne 26
0 : la cabine se trouve dans la
Correspond à la sor e de l’interrupteur Ralen ssement forcé
« E28 » zone de ralen ssement ou
haut (S4) de la chaîne sécurité.
d’arrêt extrême haut.
0 : la cabine se trouve dans la
Correspond à la sor e de l’interrupteur Ralen ssement forcé
« E29 » zone de ralen ssement ou
bas (S5) de la chaîne sécurité.
d’arrêt extrême bas.
« E30 » 1 : établie jusqu’à la borne 30
Chaîne de sécurité
« E32 » 1 : établie jusqu’à la borne 32
1 : valida on de la levée de
« E48 » Uniquement valable en motorisa on VVF-A, VVA, VF OMRON. frein par le variateur de
fréquence.
Uniquement valable en motorisa on VVF-S. 0 : frein levé
« E49 »
Contrôle de la levée et retombée du frein. 1 : frein retombé à l’arrêt .
« E50 » Uniquement valable en motorisa on VVF-A. 1 : en état de fonc onnement
Mode hors service à un niveau (1 à 30) ou informa on 0 : contact E52 ouvert (borne 52)
« E52 » thermostat machinerie. Entrée double fonc on suivant
paramétrage E52 dans le groupe manoeuvre (cf. page 19). 1 : en normal

11
 MESSAGE DÉFINITION ÉTAT/LOGIQUE
0 : appareil en manœuvre pompier
« E53 » Mode manoeuvre Pompier. (borne 53)
1 : en normal
Informa on surcharge en câblage filaire (entrée shuntée en 0 : appareil en surcharge (borne 54)
« E54 »
câblage SIMEO). 1 : en normal
0 : déclenchement des contacts
thermique :
• du transformateur,
• du moteur de trac on
« E55 » Circuit sondes
(motorisa on 1 ou 2 vitesses),
• du moteur pompe en
motorisa on OLEO.
1 : fonc onnement de l’appareil
« E63 » Présence tension en fin de chaîne de sécurité.
0 : en rappel
« E67 »
1 : en normal
Manoeuvre rappel
« E68» 1 : montée rappel
« E69 » 1 : descente rappel
0 : cabine arrêtée
« STR » Contrôle des relais strap Isonivelage.
1 : demande d’isonivelage
0 : en fonc onnement
1 : valida on de la retombée
« RET » Contrôle de la retombée des contacteurs avant démarrage.
des contacteurs, après un
déplacement de l’appareil
Retombée des relais K10 et K11 (commun des consignes 0 : en fonc onnement
« COM »
Variateurs). 1 : à l’arrêt.
Raccordement du second appel palier, si collec ve complète 0 : appel palier descente à
« S-S »
uniquement au niveau principal. l’étage principal validé.
1 : tension frein présente en
« FRE » Contrôle de la tension d’alimenta on du frein machine.
sor e 61.
« G-P » Contrôle du garde pied rétractable. 1 : contact garde-pied déployé
« NSTOP » 1 : contact pèse-charge 80 % ouvert
Pèses-charges
« SURCH » 1 : contact pèse-charge 100 % ouvert.
Contact à clé en cabine pour ges on d’un ou de plusieurs
SIMÉO

« KEY » 1 : contact clé fermé.

envois cabine.
Ges on d’un contact en cabine pour la ges on de
« TAPIS » 1 : contact tapis fermé.
l’an nuisance des envois cabine.
« OUV » Ges on du bouton de réouverture en cabine. 1 : réouverture demandée
« FERM » Ges on du bouton fermeture forcée en cabine 1 : fermeture forcée demandée.

[Link] 12
 VISUALISATION
5. VISUALISATION DES ENTRÉES DÉPORTÉES ENTREES DEP

Les cartes E/S configurées en entrée sont consultables à l’aide du menu « VISUALISATION ENTREES DEP »
(une carte E/S gère 10 niveaux).
- La première carte consultable est la carte des 10 premiers envois cabine.

Faire défiler les cartes E/S avec (cf. page 4)

ABRÉV. DÉFINITION FONCTION

EC 1
Ges on des envois cabine niveaux 1 à 30
EC 2 Envoi cabine (3 groupes de 10)
EC 3
AP 1↓
Ges on des appels paliers descente/blocage niveaux
AP 2↓ Appel palier Descente ou blocage 1 à 30 (3 groupes de 10)
AP 1↓
AP 1↑
Ges on des appels paliers montée ,niveaux 1 à 29
AP 2↑ Appel palier Montée (collec ve complète)
(3 groupes de 10).
AP 3↑
U36 1
Ges on des contacts non dessertes niveaux sinistrés
U36 2 Niveau feu
niveaux 1 à 30 (3 groupes de 10)
U36 3
DEP. Déportées
1 Entrée validée
Etat du contact
0 Entrée non validée

Affichage : Niveau le plus haut

géré par ce e carte.

Niveau le plus bas gérer par ce e carte.

EC 10987654321
0000000000 État de l’entrée :
0 : Entrée non validée.
Envoi Cabine 1 : Entrée validée.

La valida on d’une entrée de la carte ES, provoque un changement d’état de celle-ci.

Son état passe de 0 à 1 et inversement .
Répéter la même opéra on pour toutes les entrées de ce e carte.

Vérifier physiquement sur la carte E/S la bonne posi on de l’interrupteur entrée/sor e (entrée en haut
(E) et sor e en bas (S)) ainsi que le codage de la roue codeuse.

13
 Paramétrage de la carte :

24 V FONCTION MICRO SWITCH SUR E

CODAGE
ΈPOSITION HAUTEΉ
0 Envois cabine 1 à 10.
1 Envois cabine 11 à 20.
E10 2 Envois cabine 21 à 30.
3 Appels paliers ↓/blocage 1 à 10.
4 Appels paliers ↓/blocage 11 à 20.
5 Appels paliers ↓/blocage 21 à 30.
6 Appels paliers ↑ 1 à 10.
7 Appels paliers ↑ 11 à 20.
8 Appels paliers ↑ 21 à 29.
E1
9 Non desserte niveaux feu 1 à 10.
A Non desserte niveaux feu 11 à 20.
B Non desserte niveaux feu 21 à 30.
0V C Op ons filaire.
E Télésurveillance.

FONCTION MICRO SWITCH SUR S

CODAGE
ΈPOSITION BASSEΉ
0 Sor es binaires.
1 Sor es binaires inversés.
2 Sor es décimales niveaux 1 à 10.
3 Sor es décimales niveaux 11 à 20.
4 Sor es décimales niveaux 21 à 30.
5 Sor e 1 pour indicateur CG2A (signal ADD).
6 Sor e 1 pour indicateur AUTINOR (signal CREP).
7 Non affecté
8 Sor es codée pour SCHINDLER S2000.
9 Sor e 1 pour indicateur DMG (signa MEA).

Les prises en compte des fonc ons et codifica on, ne sont validées qu’à la remise sous tension.

- En u lisa on appels/envois voyants 24 V 50 mA (1,2 W).

- En u lisa on Indicateur.
- Maximum 2 indicateurs par carte.

[Link] 14
 VISUALISATION
6. VISUALISATION DES SORTIES DES SORTIES

Choisir la sor e désirée avec (cf. page 4)

ABRÉV. DÉFINITION FONCTION

0 Sor e non validée
1 Sor e validée
EVSE Electrovanne secourue (K1) Ac va on du relais k1
STR1 Relais STRAP 1 (K2) Ac va on du relais k2
STR2 Relais STRAP 2 (K3) Ac va on du relais k3
Ac va on des sor es flèches (borne 34 et 35 sur
DIR Sor es flèches montée ou descente
carte mère).
Ac va on de la sor e borne 36 pour le voyant ou
SURC1 Sor e surcharge borne 36 et buzzer de surcharge.
Uniquement raccordé en câblage filaire.
Valida on des sor es auxiliaires en fonc on du
AUX Sor es auxiliaires AUX 1 à AUX 7
sens de déplacement et de la gamme de vitesse.
Ac va on de la sor e 58 carte mère.
CAM1 Commande came mobile
Posi f pour électrocame con nu.
Valida on sor e ordre de fermeture Valida on de sor e 57 carte mère .Posi f pour
CAM2
pour coffret porte autonome ordre de fermeture coffret autonome.
Ac va on du triac du contacteur descente.
DESC Descente
en mono ou 2 vitesses.
Ac va on du triac du contacteur montée en
MONT Montée
mono ou 2 vitesses.
Ac va on du triac de valida on du contacteur
ETOIL Étoile
étoile.
TRIA Triangle Valida on du triac du contacteur triangle.
Communs électrovannes (K10-K11)/ Valida on du commun électrovannes ou commun
ALCO
Communs consigne variateur consignes variateur.
Valida on d’un appel palier en
Valida on de l’appel du second bouton en
S-S descente à par r du rez-de-
collec ve complète au niveau principal.
chaussée
Pilotage relais éclairage cabine
S1 Sor e temporisée pour relais éclairage cabine.
temporisé
S2 Sor e non u lisée
Valida on de la sor e sirène.
L’ac va on de la sor e est paramétrable dans
« SIRE » Sirène
SIMÉO

le groupe « signalisa on »
paramètre « téléphone, sirène »
« SURC2 » Surcharge Valida on de la sor e surcharge.
« GONG » Gong Valida on de la sor e GONG.

SORTIE DESCRIPTION DU MESSAGE

Électrovanne secouru.
« EVSE »
1 : alimenta on du relais K1 pour l’alimenta on de l’électrovanne secouru (uniquement motorisa on OLEO).
« STR1 » 1 : alimenta on du relais K3 (shuntage des portes en ISO ou ouverture an cipée).
« STR2 » 1 : alimenta on du relais K2 (shuntage des portes en ISO ou ouverture an cipée).
« DIR↑ » 1 : relais K4 collé. La sor e borne 34 (flèche de direc on ↑/prochain départ) est validée à +24 V.
« DIR↓ » 1 : relais K5 collé. La sor e borne 35 (flèche de direc on ↓/prochain départ) est validée à +24 V.

15
 Surcharge. 1 : détec on de surcharge. La sor e borne 36 (voyant de surcharge) est validée à 0 V.
« SURC1 »
Uniquement en câblage filaire.
Uniquement u lisable en motorisa on VVF-A et VF OMRON.
« AUX1 »
1 : la sor e borne 37 est validée à 0 V (sor e transistorisée).
Uniquement u lisable en motorisa on VVF-A avec un ancien variateur S5800.
« AUX2 »
1 : la sor e borne 38 est validée à 0 V.
Uniquement u lisable en motorisa on VVF-A et un ancien variateur S5800 avec 2 capteurs d’arrêt
« AUX3 »
superposés. 1 : la sor e borne 39 est validée à 0 V (sor e transistorisée)
Uniquement u lisable en motorisa on VVF-A, VF OMRON et OLEO. Consigne de déplacement en sens
descente en motorisa on VVF-A et VF OMRON.
« AUX4 »
En motorisa on OLEO, se reporter au tableau du schéma MOTORISATION OLEO, pour l’a ribu on de ce e
sor e. 1 : la sor e borne 40 est validée.
Uniquement u lisable en motorisa on VVF-A, VF OMRON et OLEO. Consigne de déplacement en
sens monté en motorisa on VVF-A et VF OMRON.
« AUX5 »
En motorisa on OLEO, se reporter au tableau du schéma MOTORISATION OLEO, pour l’a ribu on
de ce e sor e. 1 : la sor e borne 41 est validée.
Uniquement u lisable en motorisa on VVF-A, VF OMRON et OLEO. Consigne d’inspec on en
motorisa on VVF-A et VF OMRON.
« AUX6 »
En motorisa on OLEO, se reporter au tableau du schéma MOTORISATION OLEO, pour l’a ribu on
de ce e sor e. 1 : la sor e borne 42 est validée.
Uniquement u lisable en motorisa on VVF-A, VF OMRON et OLEO. Consigne de grande vitesse
« AUX7 » en motorisa on VVF-A et VF OMRON. En motorisa on OLEO, se reporter au tableau du schéma
MOTORISATION OLEO, pour l’a ribu on de ce e sor e. 1 : la sor e borne 43 est validée.
Valida on de la sor e borne 58 (collage du relais K13). Alimenta on de la came mobile.
« CAM1 »
1 : sor e ac vée
Valida on de la sor e borne 57 (collage du relais K12). Opérateurs de portes gérés par une
« CAM2 »
informa on de came mobile. 1 : sor e ac vée
« FREIN » Collage du relais K14, pour l’alimenta on de l’électrofrein moteur.
Valida on de la sor e D5 sur connecteur CN11.
En motorisa on VVFA, ce e sor e valide dans les 2 sens de déplacement le collage du contacteur
« DESC »
CV1 (suivant type de variateur).
En motorisa on 1 ou 2 vitesses, ce e sor e valide le collage du contacteur D (descente).
Valida on de la sor e D4 sur connecteur CN11.
En motorisa on VVFA, ce e sor e valide dans les 2 sens de déplacement le collage du contacteur
CV2 (suivant type de variateur).
« MONT »
En motorisa on 1 ou 2 vitesses, ce e sor e valide le collage du contacteur M (montée).
En motorisa on OLEO, ce e sor e valide le collage du contacteur Triangle (alimenta on du moteur
de pompe).
Valida on de la sor e D2 sur CN11.
« ETOIL » En motorisa on 1 ou 2 vitesses, ce e sor e valide le collage du contacteur GV.
En motorisa on OLEO, ce e sor e valide le collage du contacteur Étoile en démarrage Étoile/Triangle.
Valida on de la sor e D3 sur CN11.
« TRIA » En motorisa on 1 ou 2 vitesses, ce e sor e valide le collage du contacteur PV.
En motorisa on OLEO, ce e sor e valide le collage du contacteur L en démarrage Étoile/Triangle.
Uniquement u lisable en motorisa on VVF, VVF-A, VF OMRON et OLEO.
« ALCO »
Valida on du collage des relais K10 et K11. Ce e sor e valide le commun des sor es 40, 41, 42, 43.
« S-S » Valida on d’un appel palier en descente à par r du rez-de-chaussée.
Sor e.
« S1 » 1 : TPS relais, groupe « signalisa on » différent de 0.
Sor e u lisée pour ac ver un relais 24 VDC pour temporiser l’éclairage cabine.
« S2 » Sor e non u lisée.

[Link] 16
 7. MOUVEMENT FORCÉ MOUVEMENT FORCE

Toutes acƟons dans le menu « MOUVEMENT FORCÉ » nécessitent une réiniƟalisaƟon du Pilote.

Pour contrôler le sens de rotaƟon du moteur en PV, sélecƟonner PV (V0)

dans le menu « MOUVEMENT FORCÉ ».

Faire défiler les paramètres avec et valider (cf. page 4)

MESSAGE DÉFINITION

EXTREME ↑
CABINE

Pour un déplacement au niveau extrême haut ou extrême bas,

EXTREME ↓ faire un appui bref sur la touche .

GV (V2) ↑
Grande vitesse
GV (V2) ↓
PV (V0) ↑
Pe te vitesse
PV (V0) ↓
MOUV

INS (V1) ↑ Valida on de l’ordre demandé par appui

Inspec on
INS (V1) ↓ sur la touche maintenu.
1/2VIT (V3) ↑
1/2 vitesse
1/2VIT (V3) ↓
ISO (Vn) ↑
Isonivelage
ISO (Vn) ↓
OUV1 Ouverture face 1
PORTE
1

FERM1 Fermeture face 1

Pour inverser le sens ac on, appuyer sur .
PORTE

OUV2 Ouverture face 2

2

FERM2 Fermeture face 2

NOTA
Il est possible d’envoyer la cabine aux niveaux extrêmes haut ou bas en appuyant brièvement sur les boutons
montée ou descente de la manœuvre de rappel (ac on possible seulement en mode de fonc onnement Normal)

17
 HORODATEUR
8. HORODATEUR
Choisir le paramètre désiré avec (cf. page 4).

NOTA
HORODATEUR
Si l’appareil est occupé à une tâche n’autorisant pas la mémorisa on : ** ACCES INTERDIT **

[Link] 18
 9. TYPE DE MANŒUVRE MANOEUVRE

Choisir le type de manoeuvre désiré avec et valider (cf. page 4).

Choisir le paramètre désiré avec .

MESSAGE DÉFINITION RÉGLAGES

BLOCAGE Blocage appel palier

BLOC + ENRG Blocage appel palier + Tout enregistrement cabine

TYPE

COL. DESC. Collec ve Descente

COL. COMP. Collec ve Complète

TPS RETOUR Temps retour 0 à 15

(Pas = 1 min.)
NIV RETOUR Niveau du retour automa que. 1 à 30
MANOEUVRE

Ac vé seulement si TPS relais différent de 0. (Pas = 1)

NIV PRINCIPAL Niveau Principal 1 à 30
(Pas = 1)
NIV POMPIER Niveau Pompier 1 à 30
(Pas = 1)
FONCTION E52 • E52 = valeur de 1 à 30 => (mode hors service) 1 à 31
Retour automa que à l’étage indiqué par la valeur du (Pas = 1)
paramètre E52
(voir « Visualisa on Entrées Carte »).
• E52 = 31 => Ges on de la température du local
machinerie par thermostat.
Nb NIVEAU Nombre de niveaux de l’installa on. 1 à 30
(Pas = 1)
INHIBE Mode an nuisance non ac f. -
ANTINUISANCE

MODE

Effacement des envois cabine au dessus d’un certain -

ACTIF
nombre d’envois cabine enregistrés.
TAPIS Effacement des envois cabine si entrée tapis à « 0 ». -
Nb ENVOI CAB CAB : Cabine 1 à 30
(Pas = 1)
Il est possible d’envoyer la cabine aux niveaux -
MANOEUVRE

ENVOI EXTR.

OUI extrêmes en appuyant brièvement sur les boutons

RAPPEL

montée ou descente de la manœuvre rappel.

NON -

Le contact garde-pied est contrôlé et doit être -

rétracté à l’étage bas et déployé dans les niveaux.
GARDE-PIED

CONTROLE

OUI Ges on par interface SIMEO si présence d’un garde

pieds rétractable.
0 : rétracté, 1 : déployé.
Garde-pied fixe ou non rétracté quand le cabine est -
NON
au niveau extrême bas.

19
 MESSAGE DÉFINITION RÉGLAGES
ABSENT Pas de coffret EN 81-21
COFFRET
EN8121

PRESENT Ges on 81-21 par coffret OCTÉ.

Ges on 81-21 par coffret OCTÉ avec protec on des réserves hautes et
2 ZONES
basses.

Il est possible de paramétrer 2 zones de protec on dis nctes en gaine:

A en on : Dans ce e configura on, il est impéra f de raccorder l’aver sseur sonore sur la sor e
« sirène » du toit de cabine alimentée par le boî er « SIMEO » de la boite à boutons.

En réserves hautes
Le signal sonore ne sera stoppé qu’après le déploiement du taquet amovible et du passage en mode inspec on.
Le contact indiquant le déploiement du taquet est raccordé sur l’entrée « B2 » borne 13 de CN9.

En réserves basses
Le signal sonore ne sera stoppé qu’après l’enclenchement du Stop cuve e.
La zone de réserves basses réduites est détectée par l’ouverture du contact de déverrouillage de la porte du
niveau le plus bas. Ce contact est raccordé à l’entrée « B1 » borne 14 de « CN9 ».

A en on : Il est impéra f de respecter l’ordre de câblage des contacts : le niveau le plus bas doit être
raccordé à la borne 14 de CE3 et le niveau le plus haut à la borne 13 de CE3 du coffret
EN 81-21.

Le réarmement du coffret EN 81-21 ne pourra être réalisé qu’après retour en posi on normale des :
Taquet amovible, normal / Inspec on, Arrêt d’urgence, fermeture porte.

[Link] 20
 10. MOTORISATION MOTORISATION

Choisir le type de motorisa on désiré avec et valider (cf. page 4)

Choisir le paramètre désiré avec .

MESSAGE DÉFINITION RÉGLAGES

ELEC 1 VIT Électrique 1 vitesse

ELEC 2 VIT Électrique 2 vitesses

VVA Varia on de vitesse

VVF-A Varia on de fréquence ASYNCHRONE

TYPE

VVF-OMRON Varia on de fréquence OMRON

VVF-S Varia on de fréqunece synchrone.(MOSAR)

OLEO1 Centrale hydraulique Type 1

OLEO2 Centrale hydraulique Type 2

OLEO3 Centrale hydraulique Type 3 (centrale BUCHER toutes vitesses)

TPS DDP GV Paramétrage de l’intégrateur de Glissement en Grande Vitesse 0 à 99

(Pas = 1 sec.)
TPS DDP PV Paramétrage de l’intégrateur de Glissement en Pe te Vitesse 0 à 99
(Pas = 1 sec.)
TPS ETOILE Paramétrage du temps étoile en Oléo électrique 1 à 99
(Pas = 1 sec.)
RETARD POMPE Temporisa on si nécessaire avant arrêt du groupe motopompe 1 à 99
(OLEO uniquement) (Pas = 1 sec.)
SURV. RESEAU Relais de phase 400V, 200V ou
NON

21
 11. SÉLECTION SELECTION

Les informa ons de posi onnement de la cabine peuvent être gérées soit par :
- 1 ou 3 capteurs op que ou 1 ou 3 impulseurs magné ques
- bande crantée OCTE avec COPTER

Choisir le type désiré avec et valider (cf. page 4)

Choisir le paramètre désiré avec .

MESSAGE DÉFINITION RÉGLAGES

1 CAPT 1 capteur

2 CAPT+ISO 2 capteurs + Isonivelage

3 CAPT 3 capteurs

3 CAPT+ISO 3 capteurs + Isonivelage

3 CAPT+OUV 3 capteurs + Ouverture an cipée

TYPE

3 CAPT+I+O 3 capteurs + Isonivelage + Ouverture an cipée

BC (BANDE) Bande perforée

BC + ISO Bande perforée + Isonivelage

BC + OUV Bande perforée + Ouverture an cipée
BC+ISO+OUV Bande perforée + Isonivelage + Ouverture an cipée

Retard arrêt. Uniquement en sélec on de type 1 capteur ou 0,01 à 0,99

RTD ARRET (Pas = 0,01)
3 capteurs .

T. INTER-ISO Temps entre deux isonivelages 1à9

(Pas = 1)
En partant du bas de la gaine, minimum 2 niveaux courts. 0 à 30
Nb NIV COURT (Pas = 1)
Uniquement si la sélec on n’est pas en bande crantée.

NOTA
Les paramètres « Retard à l’arrêt » et « Nombre niveau court » ne sont plus u lisés en bande perforée.

[Link] 22
a. Procédure de réglage final des arrêts aux étages intermédiaires
SélecƟon 1 ligne et 3 lignes

a) Distances de ralen ssement en motorisa on 1 et 2 vitesses.

Les distances de ralen ssement (DRL) sont égales à la vitesse nominale de l’installa on.
Exemple : Vn = 0,63 m/s => DRL = 0,63 m.

La précision d’arrêt sera obtenue par le réglage du drapeau de zone d’arrêt et le réglage du frein machine.
La précision d’arrêt sera obtenue par le réglage du paramètre RTD ARRET.

b) Distances de ralen ssement VVF-A (variateur de fréquence asynchrone)

Les distances entres les drapeaux de ralen ssements et les drapeaux de zone d’arrêt doivent être conformes à la
no ce d’implanta on des écrans.
Exemple : Vn = 0,63 m/s => DRL (distance de ralen ssement) = 0,90 m en motorisa on VVFA (variateur de fréquence)

Sur les appareils en trac on tambour non compensés, la DRL en descente peut être supérieure à la DRL en montée; ceci
afin de ne pas pénaliser le variateur (surtout si la puissance du moteur est quasiment égale au calibre du variateur).
Exemple : Vn = 0,63 m/s => DRL M = 0,90 m et DRL D = 1,00 m
Voir schéma 24.

c) Contrôles
Après le réglage des drapeaux ou aimants, l’appareil en ralen ssement montée ou descente doit se déplacer en
vitesse d’approche (réglage usine 5 Hz) pendant un temps minimum de 2 s, avant de s’arrêter sur un écran de zone
d’arrêt.
Contrôler que le temps retard arrêt dans le groupe « Sélec on » de l’armoire S5100 soit bien au minimum (0,01 s).

d) Réglage du niveau étalon

Cabine vide, se me re au niveau le plus près de la mi-course et envoyer l’appareil 1 ou 2 niveaux en dessous
(l’appareil doit a eindre sa grande vitesse avant de décélérer). Rappeler l’appareil, la cabine doit s’arrêter à
quelques cen mètres en dessous du niveau, relever la cote en hauteur entre le seuil cabine et le seuil palier.
Répéter l’opéra on dans le sens montée et relever la cote en hauteur entre les seuils.
Modifier la posi on de l’écran de zone si besoin, de façon à obtenir le même arrêt en montée et en descente
(distance entre les 2 seuils iden que en montée comme en descente).

Exemple : arrêt en montée à 4 cm du niveau et arrêt en descente à 2 cm du niveau, déplacer le drapeau d’arrêt de
1 cm vers le haut. Le but est d’obtenir la même cote lors de l’arrêt en montée et en descente (ici 3 cm).

Le réglage de ce niveau deviendra notre réglage étalon.

Dans le menu « Sélec on » de l’armoire Pilote S5100, rechercher le paramètre « Temps retard arrêt »,
et incrémenter la valeur 0,20 s par exemple. Ce temps temporisera l’informa on du top d’arrêt de façon à obtenir
une précision d’arrêt maximum.

Contrôler l’arrêt de l’appareil dans les 2 sens au niveau étalon.

Modifier éventuellement la valeur de « Temps retard arrêt ». Implanter les écrans des autres niveaux intermédiaires
iden quement aux écrans de votre niveau étalon.

Les réglages des arrêts aux niveaux extrêmes se fera simplement en modifiant l’implanta on des écrans des zones
d’arrêt hautes et basses, tout en respectant bien les distances de ralen ssement en montée et en descente.

23
 b. Schéma d’implantaƟon des drapeaux en gaine
SélecƟon 1 ligne et 3 lignes

Sélec on 3 lignes Sélec on 1 ligne

Hors course haut

100 mm
NIVEAU HAUT
Ralen ssement haut
DRL - 100

DRL DRL

Inspec on haute *1

*1 : Selon la norme, le fin de

course inspec on haut, doit
assurer un espace de sécurité
de 1,8 m.

DRL* DRL
Vitesse
(m/s) DRL
2V VF
0,63 0,63 0,90
0,70 0,70 1,00
0,80 0,80 1,10 NIVEAU INTERMÉDIAIRE
1,00 1,00 1,40
1,20 1,20 1,80
1,60 1,60 2,40
DRL
DRL
*2 : Selon la norme, le fin de
course inspec on bas doit
assurer un espace de sécurité
de 1,5 m.

Inspec on basse
*2

DRL DRL

Ralen ssement bas

DRL - 100
NIVEAU BAS NIV 1
100 mm
Ralen ssement montée
Hors course bas
Ralen ssement descente
Zone de porte

• En 1 vitesse, la DRL (Distance de Ralen ssement en Gaine) devient la distance d’arrêt. En 2 vitesses, la DRL est égale
à la vitesse de déplacement. Si la vitesse dépasse 1 m/s, 3 capteurs sont obligatoires.
* DRL : Distance de ralen ssement.

[Link] 24
 12. BANDE PERFORÉE BANDE PERFOREE

Les informa ons de posi onnement de la cabine sont gérées par COPTER (valable uniquement lorsque le type de
sélec on est « BC BANDE », « BC+ISO » ou « BC+ISO+OUV »).
Le Pilote affiche des valeurs par défaut (réglage d’usine). Lors du réglage des niveaux, la valeur maximum d’une
al tude d’un niveau ne peut pas dépasser la valeur de l’al tude du niveau juste supérieur.
Si « NIV3 = 02884.3 mm », la valeur maximale de « NIV2 » sera de 02884,3 mm.
Il peut donc être nécessaire de modifier au préalable la valeur du niveau supérieur au niveau à régler.

Choisir le type de réglage désiré avec et valider (cf. page 4).

Après réglages reme re en mode normal et valider .

MESSAGE DÉFINITION FONCTION RÉGLAGES

NORMAL Sor e des différents modes de réglages.
FONCT.

REG. MANU Réglage manuel Réglages manuelles de la sélec on en

bande crantée.
REG. AUTO Réglage automa que Réglage automa que de la sélec on
bande crantée.
ARRET-M Arrêt en montée Distance arrêt final en montée. 0 à 200
(Pas = 1)
ARRET-D Arrêt en descente Distance arrêt final en descente. 0 à 200
(Pas = 1)
Z. ISO Zone d’isonivelage Zone au de la de laquelle l’isonivelage 6 à 99
rentre en ac on. (Pas = 1)
Z. PORTE Zone de porte Zone d’autorisa on d’ouverture des 10,8 à 499,9
portes. (Pas = 1,3)
Z1. RAL Zone de ralen ssement Distance de ralen ssement en grande 1,3 à 4063,6
en grande vitesse vitesse. (Pas = 1,3)
Zone de ralen ssement Distance de ralen ssement en vitesse 1,3 à 4063,6
Z2. RAL
en demi vitesse intermédiaire. (Pas = 1,3)
Distance entre l’interrupteur ralen ssement 501,3 à 1998,6
CAME-H Came haute
haut et le dernier niveau haut. (Pas = 1,3)
Distance entre l’interrupteur de 501,3 à 1998,6
CAME-B Came basse ralen ssement bas et le dernier niveau (Pas = 1,3)
bas.
Le contact à clé de visite cuve e permet 1,3 à 4063,6
le parcage de la cabine à une al tude (Pas = 1,3)
PARC Parcage
prédéfinie à par r du palier du niveau le
plus bas.
Vitesse de déclenchement en survitesse 0 à 180 cm/s
[Link] Vitesse de prise de COPTER (capteur à bande).
Valeur suivant tableau p. 25.
-998,6 à
Al tudes des niveaux par rapport au
NIV1 à NIV30 Niveaux 1 à 30 87751,1
niveau 1.
(Pas = 1,3)

25
 Le contact à clé (normalement ouvert) de visite cuve e (clé « KABA) raccordé sur l’entrée « surcharge » borne 54
du bornier CN9, permet le parcage de la cabine à une al tude prédéfinie à par r du palier du niveau le plus bas.
La fermeture de ce contact lance le mouvement de la cabine.
La valeur par défaut « 0000 » inhibe le fonc onnement parcage et l’entrée « 54 » garde sa fonc on.

Fonc ons de réglage

FONCTION DE RÉGLAGE
« FONCT. REG « FONCT. REG
« FONCT. NORMAL »
MANU » AUTO »
Les appels paliers sont ac fs Oui Non Non

Les envois cabine sont ac fs Oui Oui Oui

Tous les réglages sont accessibles

Oui Oui Oui
par le clavier et l’écran LCD
Les boutons poussoirs perme ent
Non Oui Oui
d’ajuster la hauteur de chaque niveau
Les distances de ralen ssement et
Non Non Oui
d’arrêt s’ajustent automa quement

RÉGLAGE CAPTEUR ET PILOTE

Vitesse Nominale (en m/s) VP à 120 % (en m/s)
VP PILOTE (en cm/s)
[indiqué sur le capteur]
0,40 0,48 50
0,45 0,54 55
0,50 0,60 60
0,55 0,66 65
0,60 0,72 75
0,63 0,76 75
0,71 0,85 90
0,75 0,90 90
0,80 0,96 100
0,85 1,02 100
0,90 1,08 110
0,95 1,14 110
1,00 1,20 120
Sans survitesse SSV 0

[Link] 26
 FICHE CONFIGURATION
BANDE PERFORÉE CLIENT
NOM DU VISUALISATION VALEUR
SIGNIFICATION DU PARAMÈTRE SUR L’ÉCRAN VALEUR APRÈS
PARAMÈTRE LCD D’USINE RÉGLAGES
BANDE PERFOREE
"Distance d'an cipa on de l'arrêt en Montée" ARRET-M ARRET-M : ___ mm 50
BANDE PERFOREE
"Distance d'an cipa on de l'arrêt en Descente" ARRET-D ARRET-D : ___ mm 50
BANDE PERFOREE
Hauteur de la Zone d'isonivelage [Link]. Z. IZO : ___ mm 10
BANDE PERFOREE
Hauteur de la Zone de Porte [Link] Z. PORTE : ___ mm 200
BANDE PERFOREE
"Distance de ralen ssement en grande vitesse" [Link] Z1. RAL : ___ mm 1400
BANDE PERFOREE
"Distance de ralen ssement en 1/2 vitesse" [Link] Z2. RAL : ___ mm 700
Hauteur d'implanta on de la came de CAME-H
BANDE PERFOREE
1200
ralen ssement forcé en montée CAME-H : ___ mm

Hauteur de la came de ralen ssement forcé en CAME-B

BANDE PERFOREE
1000
descente CAME-B : ___ mm

BANDE PERFOREE
"Valeur de la vitesse de prise du capteur" [Link] [Link] : ___ cm/s Suivant capteur fourni
BANDE PERFOREE
Al tude du Niveau 1 NIV1 NIV1 : ___ mm 0

Al tude du Niveau 2 NIV2

BANDE PERFOREE Suivant relevé
NIV2 : ___ mm ou informa on
Al tude du Niveau 3 NIV3
BANDE PERFOREE Suivant relevé
NIV3 : ___ mm ou informa on
Al tude du Niveau 4 NIV4
BANDE PERFOREE Suivant relevé
NIV4 : ___ mm ou informa on
Al tude du Niveau 5 NIV5
BANDE PERFOREE Suivant relevé
NIV5 : ___ mm ou informa on
Al tude du Niveau 6 NIV6
BANDE PERFOREE Suivant relevé
NIV6 : ___ mm ou informa on
Al tude du Niveau 7 NIV7
BANDE PERFOREE Suivant relevé
NIV7 : ___ mm ou informa on
Al tude du Niveau 8 NIV8
BANDE PERFOREE Suivant relevé
NIV8 : ___ mm ou informa on
Al tude du Niveau 9 NIV9
BANDE PERFOREE Suivant relevé
NIV9 : ___ mm ou informa on
Al tude du Niveau 10 NIV10
BANDE PERFOREE Suivant relevé
NIV10 : ___ mm ou informa on
Al tude du Niveau 11 NIV11
BANDE PERFOREE Suivant relevé
NIV11 : ___ mm ou informa on
Al tude du Niveau 12 NIV12
BANDE PERFOREE Suivant relevé
NIV12 : ___ mm ou informa on
Al tude du Niveau 13 NIV13
BANDE PERFOREE Suivant relevé
NIV13 : ___ mm ou informa on
Al tude du Niveau 14 NIV14
BANDE PERFOREE Suivant relevé
NIV14 : ___ mm ou informa on
Al tude du Niveau 15 NIV15
BANDE PERFOREE Suivant relevé
NIV15 : ___ mm ou informa on
Al tude du Niveau 16 NIV16
BANDE PERFOREE Suivant relevé
NIV16 : ___ mm ou informa on
Al tude du Niveau 17 NIV17
BANDE PERFOREE Suivant relevé
NIV17 : ___ mm ou informa on
Al tude du Niveau 18 NIV18
BANDE PERFOREE Suivant relevé
NIV18 : ___ mm ou informa on
Al tude du Niveau 19 NIV19
BANDE PERFOREE Suivant relevé
NIV19 : ___ mm ou informa on
Al tude du Niveau 20 NIV20
BANDE PERFOREE Suivant relevé
NIV20 : ___ mm ou informa on

27
 13. PORTE PORTE

Choisir le type de porte désiré avec et valider (cf. page 4)

Choisir le paramètre désiré avec .

MESSAGE DÉFINITION FONCTION RÉGLAGES

Temps Ouverture/ Temps validé par le Pilote, pour 1 à 250
Fermeture l’ordre d’ouverture et de fermeture (à (Pas = 1)
TPS O/F paramétrer en fonc on du temps que
la porte cabine met pour s’ouvrir ou se
refermer totalement).
temps référence Temps d’arrêt marqué entre la fin 1 à 250
TPS REF (Pas = 1)
d’ouverture et le début de fermeture.

TPS ROUV Temps réouverture Temps de réouverture sur ou cellule. 1à9

(Pas = 1)
Temps Came Temps de main en de l’alimenta on 0 à 30
TPS CAME de la came mobile en fonc on de (0 = pas de retard)
l’ouverture des portes cabines. (Pas = 1)

CAME ALIMENTÉE OUI La came reste alimentée lors du

À L’ARRÊT NON sta onnement de l’appareil.

La temporisa on de refermeture est

SUR ENVOI CABINE
inhibée par un ordre cabine
Le temps de refermeture correspond au
FERMETURE SUR [Link].
temps indiqué dans le paramètre [Link].
PORTE
Permet de ne pas ouvrir la porte cabine
PORTE PERMANENTE à tous les niveaux pendant la phase
d’installa on ou de maintenance.
PORTE1: AUTO Automa que
Face Principale

PORTE1: MANU Manuelle

Permet d’avoir un sta onnement porte cabine
PORTE1: MANU+FERM
fermée avec une porte palière manuelle.
PORTE NIV.01-30 PORTE2:AUTO Automa que
Face Opposée

Définit le type de
porte commun à PORTE2: MANU Manuelle
« tous » les étages. Permet d’avoir un sta onnement porte cabine
PORTE2: MANU+FERM
(«standard») fermée avec une porte palière manuelle.
PORTE1&2: AUTO Automa que
Service Passant

PORTE1&2: MANU Manuelle

Permet d’avoir un sta onnement porte cabine
PORTE1&2: M.+FERM
fermée avec une porte palière manuelle.

[Link] 28
 MESSAGE DÉFINITION FONCTION RÉGLAGES
La valeur « STANDARD » correspond à la
STANDARD valeur définit dans le paramètre « PORTE
NIV.01-30 ».

Face Principale PORTE1: AUTO Automa que

PORTE1: MANU Manuelle

Permet d’avoir un sta onnement porte
PORTE1: MANU+FERM cabine fermée avec une porte palière
PORTE NIV.01 à
manuelle.
NIV.20
Chaque niveau PORTE2:AUTO Automa que
Face Opposée

de 01 à 20 peut PORTE2: MANU Manuelle

être paramétré
Permet d’avoir un sta onnement porte
différemment.
PORTE2: MANU+FERM cabine fermée avec une porte palière
manuelle.
PORTE1&2: AUTO Automa que
Service Passant

PORTE1&2: MANU Manuelle

Permet d’avoir un sta onnement porte
PORTE1&2: M.+FERM cabine fermée avec une porte palière
manuelle.

a. Câblage
• Bornier de puissance :

L1/L2/L3 = alimenta on triphasée 380 V

U/V/W = sor e raccordement moteur opérateur triphasé 380 V
Se référer au schéma fourni avec le Pilote pour les autres configura ons.

• Bornier de contrôle (COM/FDCO/FDCF/CELL/REO) :

Opérateur avec fins de course ouverture et fermeture
Câbler les fins de course (contact NF) :
- entre COM et FDCO pour le fin de course ouverture,
- entre COM et FDCF pour le fin de course fermeture.

NOTA
Si l’opérateur n’a pas de fin de course ouverture et fermeture, les bornes FDCF et FDCO doivent être
shuntées sur la carte (shunt entre COM/FDCO/FDCF).
Informa on de réouverture (bouton réouverture en cabine) et heurt à câbler entre COM et REO.
Informa on de cellule, barrière de détec on à câbler entre COM et CELL.

29
 14. SIGNALISATION SIGNALISATION

Le paramètre NIV PRINCIPAL du groupe Manœuvre détermine la posi on du zéro et de fait le nombre de Sous-sol..

Choisir le type de signalisa on désiré avec et valider (cf. page 4)

Choisir le paramètre désiré avec .

MESSAGE DÉFINITION FONCTION RÉGLAGES

STANDARD Affichage de tous les niveaux de -7 à 30.

PAIR Affichage -7,-6,-5,-4,-3,-2,-1, 0, 2, 4, 6, 8 ... 30.

NIV

IMPAIR Affichage -7,-6,-5,-4,-3,-2,-1, 0, 1, 3, 5, 7 ... 29.

PAS DE ZERO Affichage -7,-6,-5,-4,-3,-2,-1, 1, 2, 3, 4, 5 ... 30.

SPECIFIQUE Affichage des niveaux en fonc on des paramètres -7 à 30, RC, GA,
..., SP1 à SP3.

TPS ECLAIR Temps d’éclairage Temporisa on de la sor e S1 après arrêt. 0 à 99

(Pas = 1)
Les sor es spécifiques des flèches
DIRECT. Flèche de direc on de direc on sont validées du départ
jusqu’à l’arrivée en fonc on du sens de
FLECHE

déplacement.
Les sor es spécifiques des flèches de
LANTERNE Flèche prochain départ direc on ne sont validées qu’à l’arrivée ou au
départ de l’appareil (flèches prochain départ).
FIXE Fixe Les sor es lumineux palier sont fixes.
PALIER

CLIGNOT. Clignote Les palier lumineux clignotent pendant le

déplacement.

Le bouton d’alarme est ac f après 1 minute sans défaut.

TELEPHONE - SIRENE

PERMIS APRES 1 -
Dans ce mode, il s’ac ve automa quement lors d’un défaut.

PERMIS SI
Le bouton d’alarme est ac f uniquement lors d’un défaut. -
DEFAUT

TOUJOURS
Le bouton d’alarme est ac f con nuellement. -
PERMIS

Affichage personnalisable uniquement si «signalisa on spécifique » est -7 à 30

SIGNAL NIV

validée. Dans ce cas affecta on d’un affichage niveau par niveau.

RC,SS,GA
AFFICHAGE Faire défiler les niveaux par les flèches , SP1/SP2/SP3
Choisir l’affichage désiré avec et valider . (Pas = 1)

[Link] 30
 15. SYNTHÈSE VOLUME/ANNONCE VOCALE SYNTHESE VOLUME

Il n’est normalement pas nécessaire de paramétrer l’annonce vocale car les annonces sont faites en fonc on des
paramètres affichage du groupe SIGNALISATION.
Exemple: -5 = « Cinquième Sous-sol », 0 = « Rez-de-chaussée », 2 = « Deuxième étage ».
Choisir le paramètre désiré avec .
Modifier avec et valider

MESSAGE DÉFINITION RÉGLAGES

0à5
BIP_CABINE Volume du bip.
(Pas = 1)
0 à 14
ANNONCE JOUR Volume annonce jour
(Pas = 1)
SYNTHESE VOLUME

0 à 14
ANNONCE NUIT Volume annonce nuit (de 21h à 7h)
(Pas = 1)
0 à 14
MUSIQUE JOUR Volume musique jour.
(Pas = 1)
0 à 14
MUSIQUE NUIT Volume musique nuit (de 21h à 7h)
(Pas = 1)

MUSIQUE STOP Durée de la musique d’ambiance après un déplacement. 20 à 99

(Pas = 1)
INHIBE Le message n’est pas u lisé. -
NIVEAU 1 Le message du premier niveau en partant du bas sera « annonce ». -
ANNONCE

NIVEAU 1+2 Le message du premier niveau et du deuxième niveau sera -

« annonce ».

NIVEAU 2 Le message du deuxième niveau (« Troisième Sous Sol ») sera -

remplacé par « annonce ».

NOTA
Il est toutefois possible de personnaliser les annonces des dix premiers niveaux avec un message spécifique:
« Sous-sol », « Garage », « Parking », « Jardin », « Rez-de-chaussée », « Accueil », « Entresol », « Terrasse ».
Il est possible d’augmenter les choix de personnalisa on des annonces uniquement via « VisioSD ».
(cf. page 37)

31
 16. DIGICODE DIGICODE

Le « digicode cabine » permet de protéger l’accès à un étage par un code numérique à 4 chiffres.

A en on : Il n’y a pas de corréla on logicielle effectué avec le paramètre contenant le nombre de

niveau.

Les touches affectées aux sous-sols, ainsi que les touches supérieures à « 9 » ne sont pas u lisables pour le code.
20 niveaux maximum sont protégeables par un code.

En manœuvre « Pompier » ou « Service indépendant » la protec on par digicode est inhibé.

En cas de service opposé en fonc onnement SAS, la numérota on des niveaux est effectuée normalement, il
appar ent donc à l’installateur de faire la correspondance avec le marquage de la boite à bouton.

A en on : Afin de fiabiliser la reconnaissance du code lors de la saisie, il est recommandé de ne pas

saisir 2 chiffres iden ques consécu vement : par exemple le code « 2124 » est préférable
au code « 2214 ».

PARAMÈTRE DÉFINITION RÉGLAGES

CODE TECH Permet au technicien d’accéder à « tous » les niveaux.
DIGICODE

Permet d’enregistrer un code qui sera commun à « tous » les

CODE 01 20
niveaux.
CODE NIV01 À Chaque niveau peut avoir un code différent.
CODE NIV20 Perme ent d’enregistrer un code différent de « CODE 01-20 ».

VALEUR DÉFINITION RÉGLAGES

(4) : 0000 Millier
DIGICODE

(3) : 0000 Centaine A en on : Par défaut, le code « 0000 »

0à9
indique qu’il n’y a pas de code cabine.
(2) : 0000 Dizaine (Pas = 1)

(1) : 0000 Unité

[Link] 32
a. Procédure pour enregistrer un code cabine
Choisir le groupe digicode avec
Choisir le paramètre désiré avec

Le (4) est sélec onné

Choisir un chiffre avec et valider A en on : Ce code peut contenir des
Le (3) est sélec onné chiffres de « 0 » à « 9 » à condi ons
évidemment que ces chiffres soient
Choisir un chiffre avec et valider
présents sur la boîte à boutons.
Le (2) est sélec onné
Choisir un chiffre avec et valider
Le (1) est sélec onné
Choisir un chiffre avec et appuyer sur pour valider le code.

b. Procédure pour uƟliser le digicode en cabine

Lors d’un appui pour aller à un étage protégé par un code :
• Tous les voyants des boutons poussoirs de la boite à bouton s’allument.

• La porte cabine se ferme.

• Appuyer successivement sur les 4 touches du code.
Si le code est correct, tous les voyants s’éteignent hors-mis celui de l’étage demandé et ceux

préalablement enregistrés.
Un code faux ou l’absence d’appui pendant 5 sec annule la procédure de saisie du code, les voyants

des boutons s’éteignent, sauf ceux des envois préalablement enregistrés.

CONSEIL
En manoeuvre enregistrée, il est possible de taper plusieurs codes à la suite, même pendant le déplacement
de la cabine.

33
 16. CODE MENU / CODE PROG ΈACCÈS SOCIÉTÉΉ CODE MENU

Possibilité de me re 2 types de codes à l’Équipage (soit l’un, soit l’autre, soit les 2):
- « CODE MENU » : Interdit l’accès aux groupes du menu principal.
- « CODE PROG » : Permet de consulter les groupes du menu principal mais interdit toute modifica on de paramètre.
«Accès interdit » apparaît à l’écran si une valeur essaie d’être modifiée.

MESSAGE DÉFINITION RÉGLAGES

(4) : 0000 0000 Millier
CODE MENU
CODE PROG

(3) : 0000 0000 Centaine 0à9

AàF
(2) : 0000 0000 Dizaine (Pas = 1)
(1) : 0000 0000 Unité

A en on : Toute réini alisa on de l’Équipage revalide les codes MENU et PROG mémorisés.

a. Procédure pour rentrer un code MENU ou un code PROG

Sélec onner (4) avec
Rentrer un chiffre ou une le re avec
Sélec onner (3) avec
Rentrer un chiffre ou une le re avec
Sélec onner (2) avec
Rentrer un chiffre ou une le re avec
Sélec onner (1) avec
Rentrer un chiffre ou une le re avec

Appuyer sur pour valider le code

Pour ac ver la protec on, après avoir entré le CODE MENU et/ou PROG, couper le courant puis le reme re pour
ini aliser l’Équipage.

b. Modifier le CODE MENU ou le CODE PROG

Rentrer le « CODE MENU » ou le « CODE PROG » mémorisé (en suivant la procédure de la page 33 ) valider .

Modifier les 4 chiffres de gauche (en suivant la procédure de la page 33 ) et valider

Pour ac ver la protec on, après avoir entré le CODE MENU et/ou PROG, couper le courant puis le reme re pour
ini aliser l’Équipage.

[Link] 34
c. Accéder au menu avec un « CODE MENU » mémorisé
Pour accéder aux groupes du menu principal, rentrer le « CODE MENU » mémorisé (en suivant la procédure de la
page 33 ) valider .
Vous avez maintenant accès aux groupes du menu principal :
- en lecture seule uniquement si un « CODE PROG » est mémorisé
- en modifica on s’il n’y a pas de « CODE PROG » mémorisé

d. Autoriser toutes les modificaƟons avec un « CODE PROG » mémorisé

Pour accéder aux groupes du menu principal et modifier des paramètres de l’installa on,
rentrer le « CODE PROG » mémorisé (en suivant la procédure de la page 33 ) valider .

e. Inhiber le CODE MENU et/ou le CODE PROG

Rentrer le « CODE MENU » ou le « CODE PROG » mémorisé (en suivant la procédure de la page 33) valider .
Reme re les 4 chiffres de gauche à « 0000 » (en suivant la procédure de la page 33) et valider

17. DUPLEX ΈSI UTILISATION DUPLEXΉ DUPLEX

Permet de définir la priorité entre les deux armoires qui ne peuvent être séparée de plus de 8 m l’une de l’autre
(liaison câble blindé hors canalisa on moteur).

Choisir le paramètre désiré avec et valider (cf. page 4)

MESSAGE DÉFINITION
PRIORITE

01 Maître
Priorité 3 ou 4 interdite.
02 Esclave

35
 18. MESSAGE NORMAUX DE FONCTIONNEMENT

MESSAGE DESCRIPTION DU MESSAGE

« ATTENTE APPEL » L’appareil est disponible et dans l’a ente d’un ordre (appel ou envoi).

« OUVERTURE PORTE » Un cycle d’ouverture des portes automa ques est en cours.

« FERMETURE PORTE » Un cycle de fermeture des portes automa ques est en cours.

« MARCHE MONTÉE » Déplacement en cours dans le sens montée en grande vitesse.

« MARCHE DESCENTE » Déplacement en cours dans le sens descente en grande vitesse.

« RALENTISSEMENT » Appareil en phase de ralen ssement.

« REOUVERTURE » Disposi f de réouverture ac onné (cellule, heurt, bouton réouverture).

« ATT. FERM. PORTE » A end la fermeture de la porte palière en mode MANU (valida on entrée 32).
Disposi f de surcharge ac onné (en version filaire l’entrée 54 = 0).
« SURCHARGE »
Si câblage SIMÉO (cf. page 12).
« INSPECTION » L’interrupteur d’inspec on sur cabine est ac onné.

« ISONIVELAGE » L’appareil est en cours d’isonivelage.

« MANŒUVRE RAPPEL » L’interrupteur de la manœuvre de rappel est ac onné.

« U36 ACTIF » Une des entrées spécifiques n’est pas validée (cf. page 13).
Un bouton d’envoi cabine ou d’appel palier est bloqué. Le niveau concerné n’est plus
« APPEL PERMANENT »
desservi (cf. page 13), pour visualiser Entrée validée en permanence).
En filaire l’entrée de la carte E/S op on est ac vée ou si câblage SIMEO entrée
« SERV INDEPENDANT »
ac vée.
Appareil H.S. (entrée 52 = 0). L’appareil retourne au niveau de mise en service
« DEF. ENTRE52 »
paramétrable.
« POMPIER » Appareil en manœuvre pompier (interrupteur pompier ac onné).

« MODE NON-STOP » Cabine pleine (ou complet). Seuls les envois cabine sont desservis.

« RECALAGE » Appareil en cours de recalage.

Appareil commandé depuis le clavier (cf. page 17).
« MOUVEMENT FORCE »
Le groupe «mouvement forcé» une fois ac vé, nécessite un reset de l’armoire.
« SOFTWARE : P02-XX » A la mise sous tension, affichage de la version de programme.

« REGLAGE CAPTEUR » Indique le passage en mode réglage du capteur.

[Link] 36
III. PRÉSENTATION DE LA CARTE SD

1. PRÉSENTATION DE LA CARTE
La carte SD est une carte SecureDigital standard de 2 Go
formatée en FAT16 compa ble avec les PC.

Le bon fonc onnement de la carte SD est

vérifiable par le scin llement de la LED à
proximité.

2. CONTENU DE LA CARTE
• La carte SD con ent une copie de toutes les informa ons de programma on et de fonc onnement de la carte
mère.

Après retrait de la carte SD, toutes les fonc ons principales

sont ac ves, excepté la mémorisa on des défauts, les
annonces vocales et la musique.

3. LOGICIEL ͪ VisioSD ͫ : LOCALISATION

Chemin d’accès : X:\OSMA_2_0\PC\VisioSD

37
 4. LOGICIEL ͪ VisioSD ͫ
• « VisioSD » permet de :
- paramétrer l’installa on
- contrôler la liste des défauts
- choisir les annonces vocales et musicales
- conver r les fichiers musicaux
- personnaliser les afficheurs

• Une aide didac ciel illustrée est présente dès la fenêtre du menu principal et permet d’accompagner l’u lisateur
du logiciel à configurer les différents paramètres.

5. INITIALISATION DES NOUVEAUX PARAMÈTRES DANS L’ARMOIRE

- me re hors tension l’armoire de manœuvre
- placer la carte SD dans le support dédié de la carte mère
- me re sous tension l’armoire de manœuvre
- contrôler les messages 5.

6. MISE À JOUR DU LOGICIEL

La mise à jour est disponible sur [Link] : Support & téléchargement

IV. MONTAGE CARTE E/S ET CARTE PORTE

Couper l’alimenta on générale avant tout remplacement de cartes.

x1

[Link] 38
V. AIDE CONTEXTUELLE
• Interdire le mouvement des portes cabine depuis l’armoire pour les essais, les réglages ou la mise au point.
En version filaire, un interrupteur sur la carte porte condamne le mouvement des portes.

• Déterminer le bon sens de rota on du moteur en Pe te Vitesse.

Pour contrôler le sens de rota on du moteur PV, il faut pouvoir sélec onner une marche forcée en Pe te Vitesse
(PV).
C’est l’op on « MOUV : PV (V0) » du menu « MOUVEMENT FORCÉ » accessible par la touche +/-.

• Ascenseur en phase montage, inversion de phase et chaîne de sécurité ouverte.

À la mise sous tension, l’ou l de diagnos c indique en permanence défaut « D18 INV. PHASES ».
Le défaut inversion de phases est prioritaire par rapport à la chaîne de sécurité.
La visualisa on des défauts se fait de manière séquen elle, il faut avoir éliminé le défaut prioritaire qui s’affiche
avant de passer au suivant.

• Traitement de la chaîne de sécurité.

Toute ouverture d’un contact de sécurité est prévue de manière à avoir un message du type absence de tension sur
borne XX, défaut qui recouvre plusieurs cas de figure.
Ces points de test 26, 30, ... sont répar s sur la chaîne de sécurité.
Défaut borne 26 signale une ouverture en amont entre 26 et 16.
Se reporter au schéma de la chaîne de sécurité.

• Sur coupure des sécurités très rapides, l’ascenseur ne repart pas de suite.
Tout défaut de chaîne avant les portes entraîne l’arrêt de la cabine et une mise en mémoire dans la liste des défauts.
Le départ de la cabine ne s’effectue que sur ordre appel palier ou envoi cabine.

• En mouvement forcé en GV montée ou descente (en appuyant sur « MEMO ») la cabine ne con nue pas en GV
après l’ouverture des contrôles de ralen ssement forcés.
La cabine s’arrête en mode mouvement forcé GV à l’ouverture des contrôles de ralen ssement, puis passage en
mode mouvement forcé PV pour déplacement après les contrôles de ralen ssement.

• Le mouvement des portes en cas d’arrêt d’urgence (ac on sur le STOP sur le toit de cabine).
Une ac on sur le STOP inspec on interrompt toute ouverture de porte.

39
 VI. ENTRETIEN
Avant tous travaux d’installa on ou de câblage, il est impéra f de me re l’installa on hors tension et de s’en
assurer. Les travaux ne sont autorisés qu’après ex nc on totale du variateur.

Contrôler que de l’eau et/ou de la vapeur ne pénètre dans l’appareil.

Un fonc onnement sain et sûr du variateur de fréquence ne peut être obtenu que par respect des recommanda ons
de câblage ci-dessous. Le non-respect de l’un des points peut générer, dans certains cas, des défauts de
fonc onnement ou la destruc on :

• Observa on de la tension du secteur.

• Ne pas interver r les câbles réseau et moteur.
• Câble de commande et de puissance disposés séparément (> 15 cm).
• Pour la commande des entrées logiques/analogiques, n’u liser exclusivement que des éléments de commuta on
des nés aux tensions faibles.
• Mise à la terre des carcasses moteur et variateur. Raccorder le blindage des câbles moteur à chaque extrémité
avec une grande surface de contact.
• L’armoire ou l’installa on doit être raccordée à la terre principale.

Si malgré le respect des consignes de raccordements et d’u lisa on, une défaillance fonc onnelle ou défaut
au niveau du variateur de fréquences devait survenir, des états d’exécu on indéfinis peuvent apparaître. Le
déclenchement de fonc ons préven ves au niveau du logiciel telles que la fonc on interrupteur de fin course, la
commuta on adéquate d’un frein ou les réac ons correctes face aux contraintes des valeurs de consigne ne sont
plus assurées.

• Ne oyer à l’aspirateur (préconisé) les orifices du bloc VF (suivant ambiance).

• Vérifier le serrage des bornes (1 fois par an).

[Link] 40
VII. SAV

AMXA123415 Carte mère pour Pilote/Équipage V2

AMXA105513 Carte entrée/sor e Pilote/Équipage so rapide V2.0

AMXA106512 Carte porte Pilote/Équipage

CARTE RELAIS

AMXA100007 Carte à relais Pilote/Équipage

AMXA161708 Carte support pour E/S, Porte pour Pilote/Équipage

AMXA001005 Carte porteur toit de cabine pour Pilote/Équipage

AMXA001004 Carte logique bus cabine pour Pilote/Équipage

AMXA100005 Carte palière Pilote/Équipage pour bus palier

PILOTE S5100

AMXA163002 Carte visu et paramétrage Pilote/Équipage avec LED

AMXA434567 Micro bus toit de cabine Pilote/Équipage - V2 (compa ble copter)

AMXA300001 Kit an parasite Pilote / Équipage

AMXA500088 Microprocesseur Dallas (horloge) pour Pilote/Équipage

AMXA355357 Transformateur Pilote standard 350 VA
AMXA120002 Carte SD 2 GO

41
[Link] 42
43
 [Link]
Z.I. de Saint Arnoult - Route de Brezolles - 28170 Châteauneuf en Thymerais - FRANCE
 +33 (0) 9 69 32 22 57