3.1.
Les différents modes de transport
Six modes de transport sont disponibles pour aider l'entreprise à acheminer ses marchandises en
tenant compte du coût, de la vitesse et de la sécurité. La chaîne logistique du transport peut
combiner plusieurs modes pour assurer la livraison, tels que le transport multimodal et le
combiné rail-route.
3.1.2. Le choix d'une solution transport
• Quelles sont les solutions possibles ?
• Quels sont vos objectifs ?
• Quelle solution est la mieux adaptée à vos objectifs ?
3.1.2.1. Quelles sont les solutions possibles ?
L'analyse de l'infrastructure d'une entreprise consiste à choisir la meilleure combinaison de
modes de transport (aérien, maritime, ferroviaire, routier) en fonction des besoins, que ce soit
pour des transports transcontinentaux ou intérieurs, et en tenant compte des critères spécifiques
de la marchandise.
3.1.2.2. Quels sont vos objectifs ?
L'exportateur vise à minimiser les coûts d'exportation, respecter les délais d'acheminement et
assurer la sécurité des marchandises. La compétitivité dépend de la gestion des coûts, du respect
des délais et de la satisfaction des exigences de sécurité et de rapidité.
3.1.2.3. Quelle solution est la mieux adaptée à vos objectifs ?
Pour choisir le transport, évaluez les contraintes environnementales, techniques et commerciales.
Comparez les solutions sur des tableaux pour prendre une décision finale. Les choix logistiques
influencent les décisions dans la chaîne d'approvisionnement, alignez la politique de transport
avec la politique commerciale de l'entreprise et tenez compte des besoins d
3.3. La préparation de l'expédition de la marchandise
L'emballage d'une marchandise n'a pas seulement une fonction marketing, il vise également à
protéger le produit lors du transport et du stockage. Il est important d'accorder une attention
particulière à l'emballage et au marquage pour assurer la sécurité de vos marchandises.
3.3.1. Emballage et marquage
• Les contraintes liées à l'emballage et au marquage
• La gestion des emballages et du marquage
3.3.1.1. Les contraintes liées à l'emballage et au marquage
L'emballage d'un produit doit être protégé, facilitant la manutention et standardisé pour une
meilleure efficacité lors du transport. Il est crucial d'adapter l'emballage en fonction de la durée
de conservation, du poids et du volume pour maintenir la qualité du produit et réduire les coûts
de transport. Respecter les normes de marquage et d'élimination des déchets est essentiel pour le
transport, tout en tenant compte des exigences des clients. Un mauvais emballage peut entraîner
des pertes commerciales, financières et de couverture d'assurance.
3.3.1.2. La gestion des emballages et du marquage
Gérer les emballages peut se faire en interne ou en externe, avec un certificat d'essais pour
assurer l'adéquation emballage/produit. Le certificat CIGE offre une sécurité maximale. Se
tourner vers un sous-traitant garantit une indemnisation en cas de sinistre lié à l'emballage.
3.3.2. Contenants
Deux catégories de contenant pour le transport : unités de charge (palettes, conteneurs) et
conventionnel (vrac, colis, caisses). Le transport en unités de charge en pleine croissance,
facilitant la manutention et permettant un transport efficace de bout en bout avec différents
véhicules. Focus sur les palettes et les conteneurs.
3.3.2.1. Les palettes
Une palette est un plateau pour transporter des colis protégés, soit gratuitement, soit récupérés
par un intermédiaire. Les palettes facilitent le chargement, le stockage et la protection des
marchandises. Pour éviter les problèmes de réacheminement, il est possible d'utiliser des palettes
de couleur identifiables ou de facturer leur location au client.
3.3.2.2. Les conteneurs
Les conteneurs sont des caissons métalliques standardisés pour transporter des marchandises
sans interruption, améliorant sécurité, manutention et rentabilité. Ils peuvent être utilisés en FCL
(complet) ou en LCL (groupé) et les termes empotage et dépotage désignent le chargement et
déchargement
. ☆ Notion des l'assurance
L'assurance est une convention par laquelle les assureurs s'engagent, moyennant paiement
d'une prime par le/les assuré(s), à indemniser celui-ci (ceux-ci) ou le(s) porteur(s) de
mandat(s) au cas où un dommage est subi suite à un événement fortuit appelé risque et qui
est couvert au terme dudit acco
3.3.3.1. Distinction fondamentale
L'assurance responsabilité du transporteur couvre uniquement la responsabilité du
transporteur, avec des indemnités souvent inférieures aux dommages réels et aucune
compensation si sa responsabilité n'est pas engagée. En revanche, l'assurance transport
marchandises est une couverture supplémentaire que le propriétaire des biens peut
souscrire pour une protection complète, indépendamment de la responsabilité du
transporteur.
●les choix de l'assureur
Terme d'assurance transport, l'entreprise peut s'adresser :
* à une compagnie d'assurance de son pays ;
* à un agent d'assurance, mandataire d'une compagnie d'assurance ;
* à un courtier, mandataire de ses clients auprès des compagnies
D’assurance ; * à son transitaire.
● Les coût de l'assurance
Les acheteurs et vendeurs peuvent souscrire une assurance selon l'incoterm, mais certaines
destinations l'exigent. Le coût moyen varie de 1,1 % à 2 % du coût du transport, pouvant
atteindre jusqu'à 8 %. Il dépend de la nature des marchandises, de la qualité de
l'emballage, du mode de transport et de l'itinéraire géographique.
● Les contrat d'assurance
La police de l'assurance def :
La police d'assurance est un contrat établi entre l'assureur et l'assuré, définissant les
conditions et les garanties offertes en cas de sinistre
☆Les principes
Les parties établissent librement les termes de couverture, souvent basés sur des contrats
types. En cas de conditions non prévues, la loi du lieu de souscription s'applique. Les
clauses particulières prévalent sur les conditions générales. L'acheteur doit maintenir
l'assurance auprès des mêmes assureurs que le vendeur pour éviter des problèmes en cas
de sinistre lors de la livraison.
■ Les élément à ne pas oublier dans la police
▪︎La nature de la garantie choisie
▪︎lieu des risques,
* le temps des risques
* la nature de la marchandise :
* le moyen de transport ;
* la valeur assurée
* les antécédents
● Les clauses spécifiques
L'Extend Cover Clause assure les marchandises stockées contre divers risques pour réduire les
pertes financières en cas de sinistre. Les polices d'assurance varient en fonction des risques, de la
fréquence d'expédition et du souscripteur.
● Selon type de risque
Les assurances maritimes peuvent être classées en trois catégories : FAP, FAP sauf et tous
risques. Chacune couvre différents types de dommages, avec des exclusions spécifiques.
● Selon la périodicité de l'expédition
Différents types de polices d'assurance sont disponibles pour couvrir les voyages et les
expéditions de marchandises. Il est recommandé d'opter pour une police d'abonnement pour une
couverture automatique et des taux de prime avantageux.
●Selon les souscripteurs
L'expéditeur demande à son transporteur ou transitaire de souscrire une assurance pour son
compte, fonctionnant comme une police d'abonnement.
Def : Les Incoterms, créés en 1936 par la Chambre de Commerce Internationale,
définissent des règles universelles pour le commerce international. Ils précisent :
◇La répartition des frais de transport.
◇Le transfert des risques entre le vendeur et l'acheteur.
Révisés régulièrement, ils simplifient les échanges en offrant un langage commun aux
commerçants du monde entier.
Objectifs :Le but des Incoterms est de clarifier les obligations, les frais et le transfert des
risques entre le vendeur et l'acheteur dans le commerce international, afin de faciliter les
échanges et éviter les malentendus.
● Les Incoterms de vente au départ (EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP)
transfèrent l'essentiel des charges et des risques à l'acheteur. Ils sont souvent adoptés par
les PME, qui manquent de ressources pour gérer un transport complet. Cependant, ils sont
à éviter pour les acheteurs peu expérimentés en logistique.
♡♡ il est recommandé de les utiliser en anglais pour éviter tout malentendu. Par exemple,
l’EXW (Ex Works) signifie que l'acheteur prend en charge le transport dès le lieu de
production.
les responsabilités selon les Incoterms mentionnés :
1. EXW (Ex Works) : Le vendeur met la marchandise à disposition dans ses locaux,
l'acheteur prend en charge tous les frais et risques à partir de ce moment-là.
2. FCA (Free Carrier) : Le vendeur livre la marchandise à un transporteur désigné par
l'acheteur à un lieu convenu. Les frais et risques sont transférés à l'acheteur à ce moment.
3. FAS (Free Alongside Ship) : Le vendeur place la marchandise le long du navire dans le
port d'embarquement. L'acheteur assume les frais et risques à partir de ce point.
4. FOB (Free On Board) : Le vendeur assume les frais et risques jusqu’à ce que la
marchandise soit chargée à bord du navire. L'acheteur prend en charge les coûts et risques
dès que la marchandise est à bord.
5. CFR (Cost and Freight) : Le vendeur paie le fret jusqu’au port de destination, mais
l’acheteur assume les risques dès que la marchandise est chargée à bord du navire.
6. CIF (Cost, Insurance, and Freight) : Le vendeur paie le fret et l'assurance jusqu'au port
de destination. Les risques sont transférés à l'acheteur dès que la marchandise est à bord.
7. CPT (Carriage Paid To) : Le vendeur paie le transport jusqu’au lieu convenu, mais les
risques sont transférés à l'acheteur dès que la marchandise est remise au transporteur.
8. CIP (Carriage and Insurance Paid To) : Le vendeur paie le transport et l’assurance
jusqu’au lieu convenu. Les risques sont transférés à l'acheteur dès que la marchandise est
remise au transporteur.
● Les incoterms de vente à l'arrivée transfèrent la plupart des responsabilités et risques au
vendeur jusqu'à l'arrivée des marchandises à destination. Cela peut constituer un avantage
pour l'acheteur, mais retarde souvent le paiement, qui intervient après la livraison. Le
vendeur peut éviter ces incoterms s'il manque d'expérience en matière de transport vers la
destination visée.
Les incoterms de vente à l'arrivée incluent quatre termes :
1. DES (Delivered Ex Ship) : Le vendeur livre la marchandise à bord du navire, au port de
destination convenu, à partir duquel l'acheteur prend en charge les risques et coûts
supplémentaires.
2. DEQ (Delivered Ex Quay) : Le vendeur livre la marchandise au quai du port de
destination, en supportant les coûts et risques jusqu'à ce point.
3. DDU (Delivered Duty Unpaid) : Le vendeur livre la marchandise à destination sans
payer les droits de douane à l'importation, les frais étant à la charge de l'acheteur.
4. DDP (Delivered Duty Paid) : Le vendeur assume tous les frais, y compris les droits de
douane et autres taxes, jusqu'à la livraison à l'adresse convenue de l'acheteur.
●L'incoterm DAF (Delivered At Frontier) signifiait que le vendeur était responsable des
frais et risques jusqu'à la frontière du pays de l'acheteur. À partir de cette frontière,
l'acheteur prenait en charge les frais de dédouanement et le transport jusqu'à la
destination finale. Ce terme a été remplacé par DAP dans les révisions récentes des
incoterms.
