Thème 1 : Mers et océans :

au cœur de la mondialisation.

2 chapitres :

- La gestion des mers et des océans à l'échelle mondiale.

- La France, une puissance maritime ?

Ch1 : La gestion des mers et des océans à l'échelle mondiale :

Intro :
 La mondialisation entraîne la maritimisation des économies du fait de
l'intensification des échanges commerciaux.

 Les mers et les océans jouent donc un rôle fondamental :

=> Pour la fourniture de ressources,
=> Pour la circulation des hommes,
=> Pour les échanges matériels et immatériels.

 Ils sont donc devenus des lieux de tensions géopolitiques.

=> Révisions à faire en autonomie :

Pages 22 et 23.
Vous pouvez regarder les vidéos liées aux programmes de 1ère et de 2nde
(Voir lien p 22).

Problématique :
Comment les espaces maritimes s’insèrent-ils dans la mondialisation ?
 I- Etude de cas : Le golfe Arabo-Persique, un espace de
conflictualités au Moyen-Orient : (p 24 à 27 + vidéo => lien p 24)

Intro :

- Présentez le golfe arabo persique : repères p 24 + doc 1 et 2.

Prise de notes en classe.

- Pourquoi le golfe arabo-persique reste-il, aujourd'hui, un des espaces majeurs de

conflictualités de la planète ?

1ère partie : Montrez que le golfe arabo-persique est un espace aux ressources
énergétiques indispensables pour l'économie mondiale : docs 1 et 2 p 24-25.

Prise de notes en classe.

2ème partie : Montrez que, de ce fait, le golfe arabo-persique est un « point

chaud » de la planète c’est-à-dire un espace hautement stratégique et l'une des
principales zones de tensions à toutes les échelles : docs p 24-25 et doc 5 et 6 p 26.
Prise de notes en classe.

3ème partie : Evoquez, enfin, les risques et les agressions que ce golfe subit dans
le domaine environnemental : docs 2 p 25 et 7 p 26.

Prise de notes en classe.

Conclusion : Le golfe arabo-persique, un espace au cœur des enjeux

géopolitiques contemporains.

Voir schéma de synthèse distribué en classe.

 II- Les mers et les océans,
des vecteurs essentiels de la mondialisation :

A/ Comment les mers et les océans participent-ils à la mondialisation ?

1- Par l'exploitation mondialisée des ressources maritimes :

 Ressources halieutiques contribuent à nourrir plus d’1 M d'êtres humains :

=> 80 M de tonnes par an.
=> Stagnation de la production depuis 20 ans car une vingtaine d’espèces sont
en voie d’extinction => surexploitation comme le cabillaud, anchois, esturgeons,
…
=> L'aquaculture en revanche représente désormais près de 50 pour 100 de la
production mondiale des produits de la mer.
La pêche industrielle et l'aquaculture dominent et mettent en péril la pêche
artisanale qui est encore un des moyens de subsistance majeurs dans les pays en
développement.

 L'exploitation des hydrocarbures et des minerais nécessitent des moyens

technologiques et industriels considérables :
- Exploitation des gisements offshore (p 40) (sous-marins, au large des côtes)
=> Plateformes pétrolière = 30% de la production mondiale.
20% des réserves mondiales connues.
- Exploitation de nodules polymétalliques (p 40) :
=> Métaux très recherchés comme le manganèse, le cuivre, le nickel ou le
cobalt.
Ces ressources sont encore largement inexploitées (nombreuses réserves) du fait
des conditions naturelles extrêmement difficiles.

 Une utilisation des mers et des océans pour les énergies renouvelables :
- Mise en place de champs d’éoliennes qui bénéficient de la régularité des
vents marins,
- De façon plus marginale (techniques encore très coûteuses) : hydroliennes,
énergie marémotrice ou houlomotrice, hydrothermie.

2- Par la concentration de flux de toute nature :

 Les espaces maritimes permettent d'acheminer 85% des échanges mondiaux en

volume :
=> Gigantisme des porte-conteneurs pour les produits manufacturés.
 => D'autres navires sont spécialisés en fonction des marchandises qu'ils
transportent : pétroliers ou vraquiers pour le charbon, les minerais ou les grains
(blé, maïs, …)
=> Transport à bas coût => ces échanges ont augmenté de 5% par an de 2 000 à
2020.

 De ce fait, on assiste à une internationalisation des systèmes de production et de

distribution mis en place par les FTN qui développent des filiales dans le monde
entier :
=> Dans les plus grands ports :
- De vastes zones industrialo-portuaire se développent notamment
dans le domaine des industries lourdes (sidérurgie, métallurgie,
cimenterie …)
- Mise en place également de plateformes logistiques (comme on peut
voir dans le film de la CMA-CGM).

=> Tout ceci explique une maritimisation (p 39) accrue des économies à l'échelle
mondiale.

 Les flux d'informations transitent aussi presque exclusivement par les câbles sous-
marins (fibres optiques) déposés au fond des mers et des océans :

=> Flux considérables de données (voix, textes, images, vidéos …) acheminées

d’un continent à l'autre presque instantanément et à très bas coût via internet.
=> Représentent + de 95 % des télécommunications intercontinentale.
=> Leur gestion provoque des tensions.

 Les mers et les océans sont aussi concernés par les flux humains :

=> Les flux migratoires légaux ou clandestins.

=> Les flux touristiques :
- Le marché de la croisière est ainsi en très forte expansion depuis les
années 1980, particulièrement :
* dans le bassin des Caraïbes pour une clientèle américaine.
* dans le bassin méditerranéen pour la clientèle européenne.
- Ce marché s'élargit progressivement à l'Asie.
- L'industrie des croisières est très concentré autour de quelques grands
groupes mondiaux comme MSC croisières, Costa Croisières, Carnival,
Royal Caribbean International …
B/ En quoi les activités maritimes reflètent-elles la polarisation et les inégalités
du monde ?

1- La géographie des flux de marchandises et d'informations révèle une mondialisation

inégale :
 Les flux Est-Ouest concernent :
=> les échanges à forte valeur ajoutée de produits manufacturés finis ou semi-
finis (p 319).
=> les échanges d'informations.
=> Tous ces flux s’effectuent principalement entre les 3 grands pôles de
l'économie mondiale : Amérique du Nord, Union européenne et Asie orientale.

 Les flux Sud-Nord concernent surtout les échanges de matières premières :

=> des pays en développement ou des PMA vers les pays développés et émergents.
=> des pays exportateurs d’hydrocarbures vers les pays développés et émergents.

2- Les façades maritimes deviennent ainsi des espaces clés de la concentration des flux :

 Les façades maritimes sont des interfaces privilégiées de la mondialisation :

- Les + puissantes concentrent de nombreux ports, au trafic élevé qui desservent

de vastes régions qui constituent leur hinterland (=arrière-pays dans le port).
- Les câbles sous-marins desservent aussi ces façades.
- Ce sont enfin des lieux majeurs de production industrielle grâce à leurs vastes
zones industrialo-portuaires (ZIP).

 Les plus grandes façades maritimes mondiales sont :

=> La façade d’Asie orientale qui comprend :
- le littoral chinois = 1ère région exportatrice de la planète,
- le Japon = Tokyo, Osaka-Kobé, Nagoya,
- Singapour ainsi que la Corée du Sud et Taïwan.
=> Les façades nord-américaines :
- L’Est de l'Amérique du Nord : Mégalopolis.
- L’Ouest de l’Amérique du Nord : Los Angeles, la Pugetopolis (Seattle).
=> Le Northern Range ou façade européenne : du Havre à Hambourg.

3- Les détroits et les canaux qui se situent sur les plus grandes routes maritimes mondiales
constituent des points de passage stratégiques :

 Ils sont parcourus par une extrême diversité des flux maritimes.
Ex : Flux d’hydrocarbures dans le détroit d’Ormuz

 Ils accueillent de grands ports en constante extension.

Ex : Détroit de Malacca pour Singapour.
 Ex : Détroit de Gibraltar avec Tanger Med II, inauguré le 28 juin 2019 qui devient
le 1er hub portuaire de Méditerranée (p 43).

III- Les mers et les océans, entre appropriation, protection et liberté

de circulation :

A/ Pourquoi les mers et les océans sont-ils à l'origine de tensions, voire de

conflits, entre les Etats ?

1- Le droit international de la mer fixé à Montego Bay :

 Depuis 1982 = Convention de Montego Bay règlemente les espaces maritimes.

Elle définit :
- Les eaux territoriales => jusqu’à 12 milles marins :
* Souveraineté totale des Etats.
* Seul le transit des navires étrangers est autorisé, par exemple dans les
détroits.

- Les Zones Economiques Exclusives (ZEE) => jusqu’aux 200 milles marins :
* Exploitation exclusive des ressources marines et du plateau continental
pour l’Etat riverain.

- La Haute Mer ou les eaux internationales :

* Gérées par conventions internationales.
* Liberté de circulation.
* Grands fonds classés « biens communs de l’humanité ».

 Ainsi, cette conférence a mis en place un processus de découpage et de

territorialisation des espaces maritimes => les Etats veulent s'approprier les mers et
les océans pour accéder aux ressources mais aussi pour se protéger :
=> De très fortes disparités existent entre Etats.
=> Les trois plus grandes ZEE mondiales :
* USA, France et Australie.

 Certains Etats comme les États-Unis n'ont pas ratifié la convention de Montego Bay
=> Ainsi, les espaces maritimes connaissent encore des ambitions d'appropriation.
Ex : La Chine qui cherche à agrandir sa ZEE dans le pacifique.

2- Tensions et conflits :

 Délimitation des ZEE entraine : * nombreux chevauchements,

* nombreuses contestations
  Tensions peuvent être fortes :
- Lorsqu’une ressource est située à cheval sur plusieurs ZEE.
- En cas de volonté d’un Etat d’étendre sa souveraineté, de ne pas respecter les
règles internationales.
- En cas d'intrusion dans une ZEE pour certaines activités comme la pêche.

 Les tensions les + fortes se situent dans le golfe arabo-persique, en mer de Chine
Orientale et méridionale, dans l'océan Indien et dans le Pacifique oriental où les
puissances sont de plus en plus actives pour défendre leurs intérêts :
Ex : En mer de Chine, la Chine revendique par exemple :
- Îles Paracels face au Vietnam.
- Îles Spratleys face à la Malaisie, le Vietnam, les Philippines, Taïwan.
- Îles Senkaku face au Japon.

 De plus, l’Arctique devient de + en + une zone convoitée :

- Intérêt : * ressources énergétiques importantes et encore inexploitées.
* route du nord qui s’ouvre avec le réchauffement climatique :
=> trajet Asie/Europe + court se moitié.
- Politique agressive de la Russie pour contrôler la zone qui s’oppose aux USA
(Alaska), au Canada, à la Norvège et au Danemark (Groënland).

 Enfin, le principe de libre circulation en haute mer ou dans les détroits et les canaux
peut être fragilisé, soit par les conflits entre Etats soit par la piraterie :
- Le blocage d'un détroit peut être utilisé comme un moyen de pression.
Ex : L'Iran qui menace de bloquer le détroit d’Ormuz.
- La piraterie liée aux mafias ou parfois au terrorisme est, quand elle, très
présente :
* dans le golfe d’Aden notamment au large de la Somalie,
* dans le golfe de Guinée,
* dans la mer des Antilles,
* mais aussi en Mer de Chine et dans le détroit de Malacca.

3- La militarisation des mers et des océans :

 But = assurer la sécurité et la sûreté maritimes (p 54) => contrôle des routes
maritimes grâce aux patrouilles aux escortes.

 Ce sont les Etats les + impliqués dans la mondialisation donc les grandes puissances
qui interviennent :
- Ces interventions nécessitent porte-avions, sous-marins nucléaires, navires
d'escorte.
- Seuls les Etats-Unis sont à même d'intervenir partout dans le monde grâce à
une flotte impressionnante :
* 6 flottes de guerre comprenant + de 11 portes avions, + de 50 sous
marins nucléaires…
 * + de 45 bases militaires partout dans le monde….
- Mais, l'Inde et la Chine, et à un moindre degré la Russie, montent en puissance:
développement d'une marine de guerre, création de bases militaires.

- Importance aussi de la flotte européenne : France et Royaume-Uni surtout.

B/ Pourquoi la protection des mers et des océans est-elle un enjeu pour les
grands équilibres planétaires ?

1- Les espaces maritimes sont soumis à de multiples agressions environnementales :

 Ils subissent les effets du réchauffement climatique => ils sont touchés par une
acidification qui résulte d'une concentration croissante de CO2 car les océans ont la
capacité de piéger le CO2 contenu dans l’atmosphère => rupture de l'équilibre des
écosystèmes => perte de biodiversité : réduction notamment du zooplancton.

 Ils subissent aussi des pollutions multiples en provenance des terres (eaux usées,
produits chimiques, pesticides, plastiques, …) ou liées à l'exploitation offshore.
Le transport maritime a aussi des effets négatifs : marées noires, dégazages
Intempestifs et répétés, introduction d'espèces invasives (espèces exotiques).

 La pêche industrielle => diminution des ressources halieutiques et la disparition de

certaines espèces.

 La surfréquentation touristique perturbe aussi les milieux marins.

2- Les mers et les océans sont des espaces très difficiles à contrôler :

 La gestion des espaces maritimes nécessite de longues négociations internationales

entre les Etats sous l'égide des Nations-Unies :
=> Elle permet de régler certains litiges territoriaux liés au partage des
ressources.
=> Elle a contribué à la protection de l'environnement marin par la création des
Aires Marines Protégées (AMP).

 Malgré tout, les mers et les océans restent difficiles à contrôler :

=> Les conventions internationales sont difficiles à faire appliquer car les grands
Etats privilégient d'abord leurs intérêts => On compte aujourd'hui + de 70
espaces de contestation territoriale ou de refus d'application des conventions
internationales.
=> Les pratiques illicites sont nombreuses : trafic de drogue, de migrants, non-
respect des règles de transport maritime ou des zones de pêche…

 On utilise de + en + les satellites pour lutter contre certaines pratiques comme le

dégazage.
Conclusion : Croquis de Synthèse réalisé en classe.
Légende : Mers et océans, des territoires très convoités, au cœur de la
mondialisation.

I- Des espaces de circulation majeurs :

Les principales routes maritimes.

Les grandes façades maritimes.

Les plus grands ports à conteneurs.

II- Des espaces de ressources :

Les principales zones de pêche.

Les grands gisements d’hydrocarbures offshore.

III- Des espaces qui sont le théâtre d’enjeux stratégiques et de rivalités de

puissance :

Les détroits et les canaux stratégiques.

Pays détenant les 3 plus grandes ZEE du monde.

Les ZEE les plus convoitées et contestées.