PARTIE 9 • MOTEURS À COURANT ALTERNATIF
39 Couple et puissance d’un
moteur asynchrone triphasé
Le moteur asynchrone triphasé, comme tout moteur, doit fournir un couple de
moment suffisant pour vaincre le moment du couple résistant et le moment du
couple d’inertie du système entraîné en rotation.
AVANT DE DÉMARRER…
Moment du couple mécanique et vitesse du moteur
Le moment du couple est proportionnel à la puissance P et inversement proportionnel à la
vitesse angulaire W du moteur :
P
Tu = —u
W { Tu en newtons-mètres (Nm)
Pu en watts (W)
W en radians par seconde (rad.s–1).
avec : W = 2 π n (n en tours par seconde (s–1)).
OBSERVONS
• Tableau de mesures
Le tableau de mesures de l’expérimentation réalisée dans le chapitre 38 est rappelé ici :
Mesurages Calculs
I (A) Pa (W) n (min-1) T (Nm) cos j Pu (W) h (%) g (%)
1,63 120 1 498 0 0,11 0 0 0,13 Moteur à vide
désaccouplé
1,79 465 1 489 1,5 0,38 230 49 0,73
2,12 888 1 475 4 0,6 630 71 1,67
2,48 1 220 1 464 6 0,71 930 76 2,40
2,88 1 540 1 452 7,8 0,77 1 200 78 3,20 Fonctionnement
nominal
3,66 2 110 1 428 11 0,83 1 640 78 4,80
Tableau 1.
232 COUPLE ET PUISSANCE D’UN MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASÉ
• Constatations
– Facteur de puissance
Médiocre à vide, le facteur de puissance atteint une valeur acceptable en pleine charge.
Compte tenu de l’importance de ce facteur sur la facturation de l’énergie électrique, la puis-
sance du moteur devra toujours être en adéquation avec la puissance demandée.
– Couple utile
La fréquence de rotation variant peu, le moment du couple utile est sensiblement propor-
tionnel à la puissance mécanique utile développée sur l’arbre.
– Rendement
Il croît au fur et à mesure que la charge augmente. Sa valeur maximale est atteinte au voisi-
nage du point nominal (ligne ombrée du tableau).
À SAVOIR
1. Existence du couple moteur
Les pôles induits à la périphérie du rotor par le champ tournant statorique, tournent à la
même fréquence de rotation de synchronisme. Le rotor, lui, tourne à une vitesse inférieure,
du fait du glissement.
C’est l’interaction {pôles statoriques-pôles rotoriques} qui est à l’origine du couple électroma-
gnétique Tem , et donc du couple utile :
P
Tem = —em
—
Ws
2. Caractéristique mécanique Tu = f(n) ou Tu = f(g)
Relevée à tension d’alimentation et
T (Nm)
fréquence constantes, l’allure géné- ^
rale de la caractéristique est com- T
20 A B
mune à tous les moteurs asyn-
Tdd
chrones (fig. 1).
Zone de
fonctionnement
Examinons les points particuliers de 10
Couple nominal
cette caractéristique : TN
– le moment du couple au démar-
rage direct Tdd est supérieur au C
moment du couple nominal TN ; 0 500 1 000 1 500 n (min–1)
– au cours de la période de démar- Fig. 1 Caractéristique mécanique T = f(n).
rage correspondant à la partie AB
^
de la caractéristique, le moment du couple passe par une valeur maximale T ;
– la partie BC, pratiquement linéaire, correspond à un fonctionnement stable du moteur.
Les différents points de fonctionnement relevés dans le tableau 1 se situent sur cette partie
de la caractéristique.
COUPLE ET PUISSANCE D’UN MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASÉ 233
PARTIE 9 • MOTEURS À COURANT ALTERNATIF
3. Bilan des puissances (fig. 2)
STATOR ENTREFER ROTOR
Pertes dans Pertes
le fer mécaniques
PFS PM
ΩS ΩS Ω
Puissance Puissance
Puissance
transmise utile
absorbée
Pa = UI 3 cos ϕ Ptr = Tem Ω S Pu = T u Ω
Pertes par Pertes par
effet Joule effet Joule
au stator au rotor
PJS = 3 rI2 PJR = g Ptr
2
Fig. 2 Bilan des puissances dans le moteur.
a) Stator
∑ Puissance absorbée Pa
Les trois enroulements ou phases du stator, rigoureusement identiques et réparties réguliè-
rement dans les encoches du circuit magnétique, forment — un système équilibré dont la
puissance absorbée est donnée par la formule : Pa = UI ÷3 cos j .
∑ Puissance perdue dans le fer PF
Elle est due aux phénomènes d’hystérésis et aux courants de Foucault. Indépendantes de
la charge du moteur, les pertes dans le fer varient avec la fréquence de la tension
d’alimentation.
∑ Puissance perdue par effet Joule PJS
La puissance perdue par effet Joule est fonction de la résistance des enroulements statori-
ques et de l’intensité du courant absorbé (tableau 2).
Résistance Intensité Formule
Mesurage de la résistance
entre bornes, machine – dans un fil de ligne : I PJS = 3 rI 2
couplée en étoile ou en 2
triangle : r
Couplage en étoile
Mesurage de la résistance – dans un enroulement : PJS = 3RI 2
d’un enroulement : R I en étoile ou J en triangle Couplage en triangle
PJS = 3RJ 2
Tableau 2.
b) Puissance transmise au rotor
La figure 2 montre que la puissance transmise au rotor est égale à la puissance absorbée
diminuée des pertes statoriques : Ptr = Pa – (PFS + PJS ).
Elle est aussi égale au produit du moment du couple électromagnétique par la vitesse angu-
laire de synchronisme : Ptr = Tem WS.
234 COUPLE ET PUISSANCE D’UN MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASÉ
c) Rotor
∑ Puissance perdue par effet Joule
La puissance transmise au rotor s’accompagne d’une perte de vitesse due au glissement. Le
moment du couple électromagnétique restant inchangé, la diminution de puissance du rotor
correspond aux pertes par effet Joule : PJR = Tem W s – Tem W = Tem (Ws – W).
En multipliant cette expression par le rapport — Ws on obtient une formule en fonction du
Ws
glissement et de la puissance transmise : PJR = g Ptr .
∑ Puissance mécanique perdue PM
La puissance mécanique perdue a pour origine les frottements mécaniques et la ventilation
du moteur. Ces pertes, dépendantes de la fréquence de rotation, entraînent une diminution
du couple moteur.
Remarque :
L’ensemble des pertes fer statoriques et mécaniques, appelé également pertes collectives Pc ,
est donné par la mesure de la puissance absorbée à vide Pv de laquelle on retranche les pertes
par effet Joule statoriques : Pc = PFS + PM = Pv – PJSv .
∑ Puissance utile Pu
La puissance utile correspond à la puissance mécanique disponible sur l’arbre du moteur et
s’exprime en fonction du moment du couple utile et de la vitesse angulaire du rotor :
Tu en Nm
Pu = Tu W
{
W en rad.s–1
Pu en W.
4. Rendement
Par définition, il est égal au rapport de la puissance utile sur la puissance absorbée.
P Pa – Σpertes
h = —u– = ——————
Pa Pa
TESTEZ VOS CONNAISSANCES
Un moteur asynchrone couplé en triangle absorbe Un moteur asynchrone absorbe une puissance de
un courant d’intensité 15,2 A. Quelles sont les 2,3 kW et fournit un couple utile de moment
pertes par effet Joule dans le stator sachant que la 12,4 Nm à une fréquence de rotation de 1 390 min–1.
résistance d’un enroulement est égale à 1,45 Ω ? Calculer le rendement du moteur pour ce point de
a) PJS = 335 W. c) PJS = 38,2 W. fonctionnement.
b) PJS = 1 kW. d) PJS = 112 W.
Un moteur asynchrone triphasé absorbe en charge
La puissance transmise au rotor d’un moteur asyn- une puissance de 32,5 kW avec un courant d’inten-
chrone triphasé est de 12 kW pour un glissement sité 56,5 A.
égal à 2,8 %. Pour ce régime de fonctionnement, les pertes par
Calculer les pertes par effet Joule dans le rotor. effet Joule dans le rotor sont égales à 900 W. L’essai
à vide de ce moteur a donné les résultats suivants :
Un moteur asynchrone développe une puissance Iv = 28 A ; Pv = 1 200 W.
mécanique utile de 21 kW à une fréquence de rota- La résistance mesurée entre les bornes du stator
tion de 975 min–1. couplé en étoile est de 0,16 Ω. Calculer, dans ces
Calculer le moment du couple utile. conditions, le rendement du moteur.
COUPLE ET PUISSANCE D’UN MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASÉ 235
