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Fonctionnement MM 6LP

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CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITROËN

SYSTEME D’INJECTION
MAGNETI MARELLI 6LP

AUTOMOBILES CITROËN
S.A. au capital de 16 000 000 €
R.C.S. Paris 642 050 199

Siège Social : Immeuble Colisée III – 12, rue Fructidor

75835 Paris Cedex 17 France

Tél. : [Link].79 – [Link]

_________________
Centre International de Formation CITROËN
Edition Janvier 2004
_________________
© AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans
l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon

D/AC/PER/CIFC/021
Date du formulaire 26/06/2003
A
CITROËN
CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITROËN
12, rue Fructidor 75835 Paris cedex 17

TECHNIQUE

Centre de formation de :

SYSTEME D’INJECTION
MAGNETI MARELLI

FORMATEUR(TRICE)
Nom :

DATES DU STAGE
Du : Au :

PARTICIPANT(E)S
__________________________ ____________________________
__________________________ ____________________________
__________________________ ____________________________
__________________________ ____________________________
__________________________ ____________________________
__________________________ ____________________________
Indice du document : M 00 01/2004

AVIS AUX LECTEURS

Le présent document est un support pédagogique.
En conséquence, il est strictement réservé à l’usage des stagiaires lors de la formation, et ne
peut être en aucun cas utilisé comme document après-vente.

CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE

SYSTEME D’INJECTION
MAGNETI MARELLI

La brochure a pour but de présenter les caractéristiques et points particuliers de l’injection

Magneti Marelli 6LP.

Dans ce document seront abordés les thèmes suivants :

- Les moteurs équipés de l’injection MM6LP
- Le principe de fonctionnement
- La détection des défauts
- Les opérations après vente

SOMMAIRE
AVANT PROPOS.......................................................................1
LES MOTEURS.........................................................................2
I -LE MOTEUR ET3 "KFU".......................................................................2

II -LES MOTEURS EW12 J4 "3FZ" ET EW10 "RFN".............................12

CONNECTIQUE.......................................................................20
I -BROCHAGE CALCULATEUR.............................................................20

II -ENTREES / SORTIES CALCULATEUR.............................................21

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT........................................24
I -CALCUL DE LA QUANTITÉ DE CARBURANT À INJECTER.............24

II -CORRECTION EN PHASE DÉMARRAGE........................................24

III -FONCTIONNEMENT DANS LES RÉGIMES TRANSITOIRES.........24

IV -GESTION DES DÉFAUTS................................................................25

V -STRATEGIES DE SECOURS LIMP HOME......................................26

VI -STRATEGIES DE SECOURS PEDALE D’ACCELERATEUR..........26

DETECTION DES DEFAUTS...................................................28

I -SOMMAIRE......................................................................................... 28

II -CALCULATEUR.................................................................................30

III -TENSION BATTERIE........................................................................31

IV -CHAUFFAGE SONDE AMONT........................................................32

V -SONDE O2 AMONT...........................................................................33

VI -CHAUFFAGE SONDE AVAL............................................................34

VII -SONDE AVAL..................................................................................35

VIII -ALIMENTATION N°1, CAPTEUR PÉDALE, PAPILLON ET EGR. .36

IX -PAPILLON......................................................................................... 37

X -MOTEUR PAPILLON.........................................................................38

XI -SIGNAUX DE LA PEDALE ACCELERATEUR..................................39

XII -CONTRÔLE DE POSITION PAPILLON..........................................41

XIII -APPRENTISSAGE BUTEE PAPILLON..........................................42

XIV -PLAUSIBILITÉ PAPILLON (INCOHERENCE PAPILLON / PRESSION) 43

XV -TUBULURE D'ADMISSION PRESSION COLLECTEUR / PAPILLON44

XVI -ALIMENTATIONS N°2 : CAPTEURS DE PRESSION TUBULURE, PHASE, PRESSION

REFRIGERANT, POSITION EGR..........................................................45

D/AC/PER/CIFC/022 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon
Date du formulaire 26/11/2003
E
CITROËN
XVII -CAPTEUR DE PRESSION TUBULURE........................................46

XVIII -TUBULURE D'ADMISSION..........................................................47

XIX -CAPTEUR DE PHASE....................................................................48

XX -ELECTROVANNE VTC (EW12J4) / VVT (ET3 J4)..........................49

XXI -CAPTEUR DE POSITION VANNE EGR........................................50

XXII -COMMANDE VANNE EGR (EW10J4)..........................................51

XXIII -CAPTEUR DE PRESSION REFRIGERANT................................52

XXIV -CAPTEUR DE CLIQUETIS .........................................................53

XXV -TEMPÉRATURE D'AIR ADMISSION............................................54

XXVI -TEMPÉRATURE D’EAU...............................................................55

XXVII -RÉGIME MOTEUR......................................................................57

XXVIII -CAPTEUR DE BUTÉE DA.........................................................58

XXIX -VITESSE VEHICULE....................................................................59

XXX -RELAIS PRINCIPAL ET RELAIS ACTIONNEURS.......................60

XXXI -FONCTION PURGE CANISTER..................................................61

XXXII -ENTREE DIAGNOSTIC GMV ET SORTIES GMV1, GMV2.......62

XXXIII -INJECTEURS (MOTEUR ET3 KFU)..........................................63

XXXIV -INJECTEURS (MOTEUR EW10J4 (RFN) ET EW12J4 (3FZ)). .64

XXXV -LIGNE CAN.................................................................................65

XXXVI -LIGNE CAN (LIAISON BVA, BVMP)..........................................66

XXXVII -LIGNE CAN (LIAISON BSI)......................................................67

XXXVIII -LIGNE CAN (LIAISON ABS/ESP)............................................68

XXXIX -RELAIS DE POMPE A AIR (IAE)...............................................69

XL -BOBINES D’ALLUMAGE..................................................................70

XLI -DEFAUT RVV (RÉGULATION VITESSE VÉHICULE)....................72

XLII -SIGNAUX DE STOPS ET DE FREIN.............................................73

XLIII -SECURITE NIVEAU 2 ET 2'.........................................................74

XLIV -APPRENTISSAGE VANNE EGR.................................................76

XLV -COHERENCE FONCTIONNELLE VANNE VVT............................77

XLVI -CONTACT EMBRAYAGE.............................................................78

XLVII -JAUGE A CARBURANT CONNECTEE AU BSI (DÉFAUT BSI). 79

XLVIII -DEFAILLANCE DU RESEAU (CAN OU VAN)............................80

XLIX -EOBD MISFIRING (RATES DE COMBUSTION).........................81

L -EOBD CATALYSEUR.........................................................................82

LI -EOBD SONDE AMONT.....................................................................83

D/AC/PER/CIFC/022 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon
Date du formulaire 26/11/2003
F
CITROËN
LII -EOBD EGR.......................................................................................84

LIII -EOBD FUEL SYSTEM (INJECTION DE CARBURANT).................85

LIV -EOBD INJECTION D'AIR A L'ECHAPPEMENT (IAE)....................86

LV -TELECODAGE.................................................................................87

OPERATIONS APRES VENTE................................................88

I -FAISCEAU DERIVATEUR...................................................................88

II -INITIALISATION.................................................................................88

III -VALEURS DE REFÉRENCE.............................................................90

AVANT PROPOS

Le système d’injection est de type pression régime, il équipe actuellement les moteurs :

• ET3 J4 "KFU"

• EW10 J4 "RFN"

• EW12 J4 "3FZ"

Objectif : injecter une quantité de carburant en fonction du point de fonctionnement moteur.

De multiples autres corrections sont également appliquées en fonction :

• De l'état thermique du moteur ( capteur de température d'eau ).

• Des conditions de fonctionnement ( ralenti, stabilisé, pleine charge, régimes

transitoires, coupure injection et réattelage après celle-ci).

• De la pression atmosphérique.

• De la tension batterie.

• Du rendement d'aspiration (la mesure de la pression dans le collecteur d'admission

moyennée au PMH, la correction due à la température d'air, la correction de la
pression atmosphérique, du point de fonctionnement moteur et de la position du
VVT)

• De l'information des sondes à oxygène

• De la correction des Auto-adaptatifs de richesse.

SYSTEME D’INJECTION

Date du formulaire : 26/03/2003

2
CITROËN Chapitre 1

LES MOTEURS

I- LE MOTEUR ET3 "KFU"

A - CIRCUIT D’AIR

Le circuit d’alimentation en air comprend un boîtier papillon motorisé et un déphaseur d’arbre à

cames appelé VVT.

1. Le boîtier papillon motorisé

voie 1 : masse (potentiomètre)

voie 2 : signal position papillon piste N°1
voie 3 : moteur (+)
voie 4 : moteur (–)
voie 5 : alimentation 5 volts
voie 6 : signal position papillon piste N°2

Date du formulaire : 26/03/2003

3
CITROËN Chapitre 1

Position repos (Limp Home) Position alimenté (+ APC)

Le papillon des gaz est motorisé par un moteur à courant continu. Lorsque le papillon n’est pas
alimenté, il est entrebâillé, cette position s’appelle « Limp Home ».

Le calculateur moteur commande le papillon par une tension carrée (12V) à rapport cyclique
variable (RCO).

Pour déterminer l’angle d’ouverture, un potentiomètre à contact double piste est installé sur ce
boîtier.

Au ralenti En charge

Courbe du haut : voie L1 du connecteur CMI

Courbe du bas : voie M1 du connecteur CMI

Date du formulaire : 26/03/2003

4
CITROËN Chapitre 1

En + Apc, le calculateur maintient le papillon en position fermée, la consommation

électrique est importante.

2. le VVT (Valve Variable timing)

Afin d’optimiser les performances moteur, l’ET3 est équipé d’un déphaseur d’arbre à cames
d’admission VVT (Valve Variable Timing).

a. Description

Le VVT possède une pièce centrale qui est en liaison avec l’arbre à cames. La partie
extérieure du VVT est en liaison avec la poulie d’arbre à cames.

Stator (poulie d’arbre à cames)

Arbre à cames

Rotor

Date du formulaire : 26/03/2003

5
CITROËN Chapitre 1

Le mouvement de la partie centrale par rapport à la partie extérieure est réalisé par l’introduction
d’huile moteur sous pression dans les chambres amont ou aval du VVT.

L’introduction d’huile moteur sous pression dans les chambres est réalisé par une électrovanne

électrovanne au repos électrovanne alimentée

Ensemble
Electrovann
e et VVT

Levée des Levée des

soupapes soupapes

Profil des ECH ADM ECH ADM

cames
Degrés vilebrequin Degrés vilebrequin
PMH PMB 40° PMH PMB

Position A Position B
PMH PMH

RFE 0° RFE 0°

AOA
AOA 8°
-32°

Epure de
distribution
à 1mm de
RFA
levée 43°
RFA
3°

AOE 0.5° AOE 0.5°

PMB PMB

Date du formulaire : 26/03/2003

6
CITROËN Chapitre 1

Pour éviter le battement du VVT lorsque la pression d’huile est faible (Exemple : au démarrage
moteur), un pion de blocage vient brider le déphaseur en position A. Ce pion est délogé lorsque
la pression d’huile atteint 0.5 bars.

Pion de blocage

Date du formulaire : 26/03/2003

7
CITROËN Chapitre 1

b. Fonctionnement

Le déphaseur est piloté par l’intermédiaire d’une électrovanne qui est gérée par le calculateur
d’injection en fonction du régime moteur, de la charge et de la température d’eau.
Pour faciliter le pilotage du VVT, le calculateur se constitue une température d’huile à partir de
la température d’eau et de la charge moteur.

T° eau
ECM

Déphaseur Electrovanne Signal AAC

d‘AAC

Culasse / Moteur Signal

vilebrequin

Pour obtenir un déphasage, l’électrovanne dirige de l’huile d’un côté ou de l’autre des palettes
du VVT sur ET3 (le déphasage maximum est de 40° vilebrequin).

Electrovanne non alimentée Electrovanne alimentée

AOA : 32° Ap PMH RFA : 43° Ap PMB AOA : 8° Av PMH RFA : 3° Ap PMB

AOE : 1° Av PMB RFE : 0°

c. Avantage

Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d’injection va piloter

davantage l’électrovanne pour obtenir un AOA plus important, cette phase de
fonctionnement a la particularité de renvoyer des gaz d’échappement dans l’admission.
Cet EGR interne est appelé IGR. Grâce à ce dispositif, le moteur ET3 passe la norme
Euro 4 (IFL5) sans artifice supplémentaire à l’échappement, seul le catalyseur sera
davantage chargé en métaux précieux.

Date du formulaire : 26/03/2003

8
CITROËN Chapitre 1

B - CIRCUIT D’ESSENCE

1. Présentation

Injecteurs →

← Electrovanne Filtre à essence Pompe

Canister

← Canister Jauge à carburant

Régulateur
de pression
DCM007D

Ensemble puisage-
jaugeage →

Le circuit de carburant possède :

Un ensemble puisage jaugeage comprenant :
• Une pompe à carburant immergée débit > 90 l/h.
U = 13,5 V
I < 5,5 A
T = 23 ± 3°C
• Un régulateur de pression (3.5 bars).
• Une jauge de niveau.
• Un filtre à carburant (sans entretien).
• Un clapet anti-retour
Une rampe à carburant comprenant
• Quatre injecteurs bi-jets indexés
• Une valve « SCHRADER »

Un circuit de recyclage des vapeurs de carburant comprenant :

• Un canister
• Une électrovanne de commande pilotée par le CMM

Date du formulaire : 26/03/2003

9
CITROËN Chapitre 1
2. fonctionnement

La pompe à carburant est commandée sur ordre du calculateur d’injection par le relais
double d’injection ou le BSM avec un relais interne

Le recyclage des vapeurs de carburant se réalise par le pilotage de l’électrovanne qui

est commandée par le calculateur d’injection.

Date du formulaire : 26/03/2003

10
CITROËN Chapitre 1

C - ENTRÉES / SORTIES CALCULATEUR

1320

ylindre 1320 Calculateur moteur

1350 Sonde à oxygène aval

umage 1351 Sonde à oxygène amont

canister 1331 Injecteur cylindre n°1

ure d’eau moteur 1332 Injecteur cylindre n°2

dale accélérateur 1333 Injecteur cylindre n°3

orisé 1334 Injecteur cylindre n°4

Date du formulaire : 26/03/2003

11
CITROËN Chapitre 1
bution variable (VVT) 7306 Contacteur de sécurité (RVV)

admission 8009 Capteur pression fluide réfrigérant

teur

Date du formulaire : 26/03/2003

12
CITROËN Chapitre 1

II - LES MOTEURS EW12 J4 "3FZ" ET EW10 "RFN"

A - CIRCUIT D’AIR

1. Le boîtier papillon motorisé

Montage EW12

Position repos (Limp Home) Position ralenti

Montage EW10

Position repos (Limp Home) Position ralenti

Au repos le papillon des gaz du moteur EW12 est en butée, une saignée sur le corps du boîtier
papillon laisse passer de l’air pour assurer la fonction Limp Home.
Au début de l’ouverture du papillon, le débit va diminuer car la section de passage va se
restreindre.

Le boîtier papillon du moteur EW10 est identique au boîtier papillon équipant le moteur ET3.

Date du formulaire : 26/03/2003

13
CITROËN Chapitre 1

2. Le VTC (uniquement sur EW12)

a. Description

Afin d’optimiser les performances moteur, l’EW12J4 est équipé d’un déphaseur d’arbre à
cames d’admission appelé VTC (Variable Timing Camshaft).

Contrairement au VVT, le VTC fonctionne en tout ou rien. L’électrovanne est une trois
voies et elle autorise le passage ou le reflux de l’huile dans le VTC.

VTC Position A VTC Position B

Piston

Electrovanne de pilotage

Date du formulaire : 26/03/2003

14
CITROËN Chapitre 1
b. Fonctionnement

L’introduction de l’huile dans le VTC va déplacer le piston vers la droite. Ce piston est
monté sur une rampe hélicoîdale, son coulissement va donc déphaser l’arbre à cames par
rapport à la poulie d’admission.

Statégie

Domaine de fonctionnement Position

Au ralenti (A) Angle RFA maxi

A faible et moyenne charge (B) Angle RFA mini

A haut régime (> 4300 tr/min) (A) Angle RFA maxi

et forte charge (>80 %)

Date du formulaire : 26/03/2003

15
CITROËN Chapitre 1

3. L’EGR (uniquement sur EW10)

L’EGR du moteur EW10 J4 a une double fonction :

• Diminuer les NOx.

• Diminuer la consommation de carburant en limitant les pertes par pompage.

A : Commande (RCO)

B : Masse

C : Signal position EGR

D : Alim capteur 5V

E : Alim actuateur

L’EGR possède un noyau et un bobinage pour ouvrir la vanne ( la commande est faite en RCO)
par le CMM. Un potentiomètre de recopie informe le calculateur de la position exacte
d’ouverture de la vanne.

Information : l’ouverture de la vanne est fonction du régime moteur, de la température d’eau et

de la charge moteur.

Date du formulaire : 26/03/2003

16
CITROËN Chapitre 1

4. L’IAE* (Insufflation d’Air à l’Echappement)

* (selon versions)

1 : 12 V (Via relais BM34)

2 : Masse

Le dispositif IAE a pur but d’amener rapidement le catalyseur dans sa température de

fonctionnement en insufflant de l’air dans le circuit d’échappement.

La pompe à air est pilotée par le calculateur d’injection via un relais.

Date du formulaire : 26/03/2003

17
CITROËN Chapitre 1

B - ENTRÉES / SORTIES CALCULATEUR

1. Moteur EW10 J4 "RFN"

1320

1115 Capteur référence cylindre 1320 Calculateur moteur

1120 Capteur de cliquetis 1350 Sonde à oxygène aval
1135 Boîtier bobines d'allumage 1351 Sonde à oxygène amont
1215 Electrovanne purge canister 1331 Injecteur cylindre n°1
1220 Sonde de température d’eau moteur 1332 Injecteur cylindre n°2
1240 Sonde de température d’air 1333 Injecteur cylindre n°3
1253 Dispositif EGR 1334 Injecteur cylindre n°4
1261 Capteur position pédale accélérateur 7113 Capteur butée DA
1262 Boîtier papillon motorisé 7306 Contacteur de sécurité (RVV)
1312 Capteur pression d’air admission 7308 Contacteur de sécurité (RVV)
1313 Capteur de régime moteur 8009 Capteur pression fluide réfrigérant

Date du formulaire : 26/03/2003

18
CITROËN Chapitre 1

2. Moteur EW12 J4 "3FZ"

1320

1115 Capteur référence cylindre 1320 Calculateur moteur

1120 Capteur de cliquetis 1350 Sonde à oxygène aval

1135 Boîtier bobines d'allumage 1351 Sonde à oxygène amont

1215 Electrovanne purge canister 1331 Injecteur cylindre n°1

1220 Sonde de température d’eau moteur 1332 Injecteur cylindre n°2

1240 Sonde de température d’air 1333 Injecteur cylindre n°3

1241 Pompe IAE 1334 Injecteur cylindre n°4

1261 Capteur position pédale accélérateur 7113 Capteur butée DA

1262 Boîtier papillon motorisé 7306 Contacteur de sécurité (RVV)

1268 Electrovanne VTC 7308 Contacteur de sécurité (RVV)

Date du formulaire : 26/03/2003

19
CITROËN Chapitre 1
1312 Capteur pression d’air admission 8009 Capteur pression fluide réfrigérant

1313 Capteur de régime moteur

Date du formulaire : 26/03/2003

20
CITROËN Chapitre 2

CONNECTIQUE
I- BROCHAGE CALCULATEUR

PCB ECU

CH 32 PIN Noir CMI 48 PIN Marron CME 32 PIN Gris

Sortie Relais Pompe IAE Entrée Capteur Position Angle Papillon 1 NC
1 1 1
NC Entrée Capteur Température Air Masse Alim N°2
2 2 2
Entrée/Sortie CAN_L Masse Alim N°2 Entrée Sonde Oxygène Amont (+)
3 3 3
Entrée/Sortie CAN_H NC NC
4 4 4
Masse Capteur Position Angle Papillon 1 (Alim
NC Entrée Capteur Régime (+)
1 1 1) 1
Sortie Cde GMV1 NC Entrée Capteur Régime (-)
2 2 2
Entrée/Sortie ADC1 Entrée Capteur Cliquetis (-) Entrée Sonde Oxygène Amont (-)
3 3 3
Entrée/Sortie Ligne K Entrée Capteur Position Angle Papillon 2 NC
4 4 4
Sortie +5v Capteur Position Angle Papillon 1
NC Entrée Capteur Pression Admission
1 1 (Alim 1) 1
Entrée Capteur Position Pédale B NC Masse Capteur Pression Admission
2 2 2
Entrée + APC/ Entrée RCD Entrée Capteur Cliquetis (+) Sortie +5v Alim N°2
3 3 3
C4 Diag GMV1 C4 Info Charge Alternateur C4 Sortie Cde Electrovanne VVT
D1 D1 D1 Entrée Position Electrovanne EGR (EW10)
Entrée Réveil ADC NC
Entrée réserve n° 5 (ET3)
D2 Sortie Cde Relais Démarrage Main Libre D2 Sortie Réchauffage Sonde Oxygène Aval D2 Entrée Réserve 2 (Digitale)
D3 Entrée/Sortie Bus LIN D3 Entrée Sonde Oxygène Aval (-) D3 Sortie Réserve 1 (Digitale)
D4 Sortie Cde GMV2 D4 Masse Capteur Température Eau D4 NC
E1 Sortie Cde Electrovanne Purge Canister E1 NC E1 Sortie +5v Alim N°2
E2 NC E2 Sortie Réchauffage Sonde Oxygène Amont E2 NC
E3 Entrée Contact Embrayage E3 Entrée Sonde Oxygène Aval (+) E3 NC
E4 Entrée Contact Stop Redondant E4 Entrée Capteur Analogique (+) (Eau) E4 NC
F1 NC F1 Entrée Accéléromètre F1 NC
F2 Sortie +5v Capteur Pression Réfrigération F2 F2
Sortie Relais Principal Sortie Cde Electrovanne Purge Canister
(Alim 2)
F3 NC F3 Entrée Capteur Position AAC F3 Sortie Relais Puissance
F4 Masse Capteur Pression Réfrigération (Alim F4 F4
Capteur point dur LVV NC
2)
G1 NC G1 Entrée Capteur Butée DA G1 NC
G2 Sortie +5v Capteur Position Pédale A (Alim 1) G2 NC G2 Sortie Injecteur Cylindre 3
G3 Entrée Capteur Position Pédale A G3 Entrée Capteur Vitesse Véhicule G3 Sortie Injecteur Cylindre 2
G4 G4 Sortie Cde Electrovanne EGR (EW10) G4
Masse Puissance 1 NC
Reserve n°2 (ET3)
H1 NC H1 NC H1 Masse Puissance 4
H2 Entrée Capteur Pression Refrigération H2 NC H2 Sortie Injecteur Cylindre 1
H3 Masse Capteur Position Pédale A (Alim 1) H3 NC H3 Sortie Injecteur Cylindre 4
H4 Masse Puissance 2 H4 NC H4 Entrée Ubat Commuté
J1 Réservé pour moteur pas à pas ralenti (2)
J2 Réservé pour moteur pas à pas ralenti (4)
J3 NC
J4 Entrée/Sortie Bus LIN
K1 NC
K2 NC
K3 NC
K4 NC
L1 Sortie Cde Papillon Motorisé (+)
L2 NC
L3 Sortie Allumage Cylindre 4
L4 Sortie Allumage Cylindre 1
M1 Sortie Cde Papillon Motorisé (-)
M2 Sortie Allumage Cylindre 2
M3 Sortie Allumage Cylindre 3
M4 Masse Puissance 3

Date du formulaire : 26/03/2003

21
CITROËN Chapitre 2

II - ENTREES / SORTIES CALCULATEUR

Date du formulaire : 26/03/2003

22
CITROËN Chapitre 2
Connecteur N° de la
Désignation des Entrées / Sorties E/S Type
modulaire broche
Capteur de pression répartiteur d'admission E Analogique CME C1
Masse capteur pression répartiteur d’admission M Masse CME C2
Capteur température d'air E Analogique CMI A2
Fonction AAC E Fréquence CMI F3
Info charge alternateur E RCO CMI C4
Capteur position pédale n° 1 E Analogique CH G3
Capteur position pédale n° 2 E Analogique CH C2
Capteur position angle papillon n° 2 E Analogique CMI B4
Capteur position angle papillon n° 1 E Analogique CMI A1
Commande papillon motorisé (+) S Puissance CMI L1
Commande papillon motorisé (-) S Puissance CMI M1
Chauffage sonde lambda amont S Puissance CMI E2
Chauffage sonde lambda aval (EOBD) S Puissance CMI D2
Sonde lambda amont (+) E Analogique CME A3
Sonde lambda amont (-) E Analogique CME B3
Sonde lambda aval (EOBD) (+) E Analogique CMI E3
Sonde lambda aval (EOBD) (-) E Analogique CMI D3
Sortie Cde Electrovanne EGR (EW10) S Puissance CMI G4
Reserve n°2 (ET3)
Réserve entrée n°4 T°d’huile (ET3) E analogique CMI F4
Capteur point dur LVV (EW10 et EW12)
F.R.I.C.
Diagnostic GMV E RCO CH C4
GMV 1 S RCO/Relais CH B2
GMV 2 S Relais CH D4
Diagnostic
Ligne K E/S Série CH B4
Canister
Electrovanne purge canister S RCO CH E1
CME F2
CAN
CAN_L E/S Série CH A3
CAN_H E/S Série CH A4
Allumage
Cmde allumage cyl 1 S Puissance CMI L4
Cmde allumage cyl 2 S Puissance CMI M2
Cmde allumage cyl 3 S Puissance CMI M3
Cmde allumage cyl 4 S Puissance CMI L3
Cliquetis
Capteur cliquetis (+) E Analogique CMI C3
Capteur cliquetis (-) M Masse CMI B3
Température eau
Capteur température eau (+) E Analogique CMI E4
Capteur température eau (-) M Masse CMI D4
Régime
Capteur régime (+) E Fréquence CME B1
Capteur régime (-) M Masse CME B2
Electrovanne VVT S RCO CME C4
Fonction véhicule
Vitesse véhicule E Fréquence CMI G3
Direction assistée en butée E ON/OFF CMI G1
DML S Relais CH A1
Capteur pression fluide réfrigérant E Analogique CH H2
Stop redondant E Analogique CH E4
Capteur position embrayage E ON/OFF CH E3
Alimentations
+ BATCOM (Alimentation commutée principale) E Alimentation CME H4
+RCD/+APC E ON/OFF CH C3
Masse de puissance n°1 M Masse CH G4
Masse de puissance n°2 M Masse CH H4
Masse de puissance n°3 M Masse CMI M4
Masse de puissance n°4 M Masse CME H1
RELPRIN (relais principal) S Relais CMI F2
RELPUIS (relais puissance) S Relais CME F3

Date du formulaire : 26/03/2003

23
CITROËN Chapitre 2
Masse alimentation n°1 capteur pédale M Masse CH H3
+5 V alimentation n°1 capteurs pédale S Régulée CH G2
Masse alimentation n°1 recopie papillon M Masse CMI B1
+5 V alimentation n°1 recopie papillon S Régulée CMI C1
M Masse CH F4
Masse capteur n°2
CME A2
Masse capteur n°2 (masse température d’huile) M Masse CMI A3
S Régulée CME C3
Alimentation 5 V capteurs n°2 CH F2
CME E1
Injection
Injection cylindre 1 S Puissance CME H2
Injection cylindre 2 S Puissance CME G3
Injection cylindre 3 S Puissance CME G2
Injection cylindre 4 S Puissance CME H3
Réserves
Réserve entrée n°1 E RCO CMI D1
Réserve entrée n°2 (pression d'huile) E ON/OFF CME D2
Réserve entrée n°3 E ON/OFF CMI E1
Réserve entrée n°4 T°d’huile (ET3) E analogique CMI F4
Capteur point dur LVV (EW10 et EW12)
Réserve entrée n°5 (niveau d'huile). E analogique CME D1
Réserve entrée n°6 E analogique CMI F1
Réserve sortie n°1 S ON/OFF CME D3
Sortie Cde Electrovanne EGR (EW10) S Puissance CMI G4
Reserve n°2 (ET3)
Réserve sortie n°3 S Puissance CMI G2
Réserve sortie n°4 S RCO CH D2
Réserve ligne série (LIN/BSS) S Série CH D3
CMI J4

Date du formulaire : 26/03/2003

24
CITROËN Chapitre 3

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

I- CALCUL DE LA QUANTITÉ DE CARBURANT À INJECTER

La quantité de carburant à injecter est déterminée à partir de l'estimation du

remplissage en air du moteur.

Cette quantité de carburant calculée est ensuite ajustée par :

• Correction auto-adaptative pour la richesse

• Compensation de la quantité d'essence apportée par le canister

• Compensation en phase transitoire (accélération, annulation en phase

coupure, …)

• Régulation boucle fermée de richesse

II - CORRECTION EN PHASE DÉMARRAGE

Le calculateur corrige le débit des injecteurs pendant l'action sur le démarreur.

Cette quantité est injectée en mode asynchrone ( non phasée avec le PMH et constante
en temps ), et ne dépend que de la température du liquide de refroidissement et de
l'altitude.

Une fois le moteur démarré, l’injection passe en mode synchrone (phasée avec le PMH).

III - FONCTIONNEMENT DANS LES RÉGIMES TRANSITOIRES

Le calculateur utilise des stratégies particulières lors de phase de fonctionnement

moteur spécifique :

• Coupure en décélération

• Réattelage (reprise de l’injection après coupure)

Date du formulaire : 26/03/2003

25
CITROËN Chapitre 3
IV - GESTION DES DÉFAUTS

A - DÉFAUTS PERMANENTS

En cas de présence d'un code défaut permanent :

• Le fait de débrancher la batterie n'efface pas ce code défaut, il reste en

permanence dans la mémoire du calculateur.

• Il sera effacé à l'aide de l'outil Lexia / Proxia après avoir effectué la

réparation.

Attention : Certains défauts qui ont été confirmés permanents, seront fugitifs
uniquement à la remise du contact.

Pour retrouver ces défauts permanents il y a lieu de se remettre dans les conditions où
la panne est apparue ( voir contextes associés).

B - DÉFAUTS FUGITIFS

En cas de présence d'un code défaut fugitif, le fait de débrancher la batterie ne l'efface
pas, il reste en permanence dans la mémoire du calculateur. Il sera effacé :

• à l'aide de l’outil Lexia ou Proxia.

• à l'aide d'un outil SCANTOOL pour les défauts transmissibles à cet outil.

• au bout de 40 cycles d'échauffement moteur (WARM-UP CYCLE) sans

défaut.

Un WARM-UP CYCLE comprend une phase de fonctionnement moteur ( avec coupure

du contact) durant laquelle la température d'eau augmente au moins de 22° C et
dépasse 70°C.

Exemples :

T° eau de départ : 10°C ===> Cycle d'échauffement est atteint à 70°C

T° eau de départ : 60°C ===> Cycle d'échauffement est atteint à 82°C

Date du formulaire : 26/03/2003

26
CITROËN Chapitre 3

V- STRATEGIES DE SECOURS LIMP HOME

Lors d’une anomalie sur le boîtier papillon motorisé, une stratégie de secours appellée
Limp Home est appliquée.
Selon la nature du défaut, une des trois stratégies peut être utilisée.

A - STATÉGIE DE SECOURS LIMP HOME N°1

Limiter la pression maximale dans la tubulure par limitation de l'angle de consigne, afin
de pouvoir reconstruire à partir des informations régime et pression, une position fiable
qui servira à diagnostiquer le potentiomètre restant.
Inhiber la régulation de vitesse véhicule RVV.
Informer le calculateur ESP d'un fonctionnement dégradé du contrôle moteur.
Arrêter le diagnostic EOBD.

B - STATÉGIE DE SECOURS LIMP HOME N°2

Ne plus commander le papillon de manière à ce qu'il se positionne en LIMP HOME et
vérifier que cette position est atteinte.
Réaliser la consigne de couple demandée par coupure partielle d'injection et par
modulation de l'avance.
Inhiber la régulation de vitesse RVV.
Informer le calculateur ESP d'un fonctionnement dégradé du contrôle moteur.
Arrêter la boucle fermée de richesse en coupure d'injection partielle .
Arrêter l'adaptation au ralenti et augmenter la consigne de régime de ralenti.
Arrêter le diagnostic EOBD.

C - STATÉGIE DE SECOURS LIMP HOME N°3

Ne plus commander le papillon de manière à ce qu'il se positionne sur la position LIMP
HOME.
Limiter le régime moteur à une valeur maximale de 1500 tr/mn, par coupure totale
d'injection.
Arrêter le diagnostic papillon / pression.
Inhiber la régulation de vitesse véhicule RVV.
Informer le calculateur ESP de l'impossibilité à réaliser des consignes de couple.
Arrêter la boucle fermée de richesse en coupure partielle ou totale d'injection.
Arrêter l'adaptation au ralenti et augmenter la consigne de régime de ralenti.
Arrêter le diagnostic EOBD.

VI - STRATEGIES DE SECOURS PEDALE D’ACCELERATEUR

Date du formulaire : 26/03/2003

27
CITROËN Chapitre 3
Lors d’une anomalie sur la Pédale d’accélérateur, une stratégie de secours est appliquée.

Selon la nature du défaut, une des deux stratégies suivantes peut être utilisée.

A - STATÉGIE DE SECOURS, PEDALE D’ACCELERATEUR N°1

Valider le potentiomètre utilisé avec les informations freins.

Limiter les performances moteur.

Inhiber la régulation de vitesse RVV.

Informer le calculateur ESP d'un fonctionnement dégradé du contrôle moteur.

B - STATÉGIE DE SECOURS, PEDALE D’ACCELERATEUR N°2.

Mettre le "pourcentage d’enfoncement de la pédale d’accélérateur" à 0, ce qui permet

de déclarer l’information "Pied Levé" et de lancer la régulation de régime de ralenti.

Augmenter la consigne de régime de ralenti de manière à faciliter le décollage.

Arrêt du diagnostic EOBD.

Inhibition de la régulation de vitesse véhicule RVV.

Informer le calculateur ESP de l'impossibilité d’obtenir le contrôle moteur pour les

consignes de couples.

Date du formulaire : 26/03/2003

28
CITROËN Chapitre 5

DETECTION DES DEFAUTS

I- SOMMAIRE

Les numéros encadrés à côté de chaque élément correspondent aux numéros de page
auxquels vous trouverez des détails sur la nature du défaut.

46
68
79

67
84
37

55 48
49
44 74
82

30
31
81
35
36
39
70
76

32
33 47
75

61
62
50

Date du formulaire : 26/03/2003

29
CITROËN Chapitre 5

Les numéros situés à côté de Pcode ou Ucode correspondent aux numéros de page
auxquels vous trouverez des détails sur la nature du défaut.

Pcode Page Pcode Page Pcode Page Pcode Page Pcode Page
P0010 75 P0204 61 P0400 82 P0601 28 P1622 72
P0011 75 P0215 58 P0401 82 P0606 28 P1623 72
P0012 75 P0220 37 P0402 82 P0608 34 P1624 72
P0075 47 P0221 37 P0403 48 P0609 43 P1625 72
P0076 47 P0222 37 P0404 49 P0704 76 P1626 72
P0077 47 P0223 37 P0405 48 P1133 41 P1627 72
P0105 42 P0225 37 P0406 48 P1134 41 P1628 72
P0106 44 P0227 37 P0410 84 P1147 47 P1629 72
P0107 44 P0228 37 P0412 67 P1148 47 P1630 72
P0108 44 P0261 61 P0413 67 P1149 47 P1631 72
P0110 53 P0262 61 P0414 67 P1150 36 P1671 70
P0112 52 P0264 61 P0420 80 P1151 36 P2100 36
P0113 52 P0265 61 P0440 59 P1152 28 P2101 36
P0115 53 P0267 61 P0443 59 P1153 40 P2102 36
P0116 53 P0268 61 P0444 59 P1154 36 P2103 36
P0117 53 P0270 61 P0445 59 P1155 36 P2143 49
P0118 53 P0271 61 P0461 77 P1156 35 P2144 49
P0120 35 P0300 79 P0462 77 P1157 35 P2145 49
P0121 35 P0301 79 P0463 77 P1158 35 U0019 78
P0122 35 P0302 79 P0480 60 P1160 45 U0028 78
P0123 35 P0303 79 P0481 60 P1161 39 U0037 78
P0130 31 P0304 79 P0483 60 P1336 79 U0055 78
P0131 31 P0325 51 P0485 60 P1337 79 U0103 64
P0132 31 P0326 51 P0500 57 P1338 79 U0109 64
P0133 81 P0327 51 P0502 57 P1339 79 U0121 66
P0135 30 P0329 51 P0503 57 P1340 79 U0404 64
P0136 33 P0335 55 P0532 50 P1454 49 U0415 66
P0137 33 P0336 55 P0533 50 P1455 49 U1000 63
P0138 33 P0338 55 P0551 56 P1456 74 U1003 63
P0139 33 P0339 55 P0553 56 P1461 74 U1113 66
P0141 32 P0341 46 P0560 29 P1462 74 U1118 65
P0170 83 P0351 68 P0562 29 P1601 58 U1209 64
P0201 61 P0352 68 P0563 29 P1613 85 U1213 66
P0202 61 P0353 68 P0568 70 P1617 63 U1218 65
P0203 61 P0354 68 P0571 71 P1621 72

Les défauts uniquement visibles au ScanTool apparaissent dans cette

brochure en italique et souligné.

Date du formulaire : 26/03/2003

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CITROËN Chapitre 5

II - CALCULATEUR

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0601 : Module de commande GMP, erreur de processeur

P0606 : Module de commande GMP, erreur de processeur
P1152 : Moteur papillon, dysfonctionnement du driver

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur à l'arrêt ou moteur tournant.

C - EFFET CLIENT

Non départ ou risque de départs difficiles

D - CAUSES POSSIBLES

Calculateur défectueux.

Après le remplacement du calculateur, n’oubliez pas d’effectuer un reset des

apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs "
dans l’outil de diagnostic.

Date du formulaire : 26/03/2003

31
CITROËN Chapitre 5

III - TENSION BATTERIE

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0563 : Tension batterie trop élevée

P0562 : Tension batterie trop faible
P0560 : Tension batterie (non caractérisé)

B - DEFAUTS NON DETECTABLES

Circuit ouvert (pas de batterie)

C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur tournant : Confirmation du défaut en 3 s.

P0562 : Tension batterie < 10 volts, moteur tournant depuis 60 s.

P0563 : Tension batterie > 16 volts pendant 40 s, moteur tournant depuis 60 s.

D - MODE SECOURS
P0562 : on appliquera une valeur par défaut (10 V)
P0563 : on appliquera une valeur par défaut (14 V).

Activation de la stratégie Limp Home n°3.

Fonctionnement minimal de la purge canister
Désactivation de l'adaptation de la sonde amont et aval

Date du formulaire : 26/03/2003

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CITROËN Chapitre 5

IV - CHAUFFAGE SONDE AMONT

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0135 : Chauffage sonde O2 (sonde 1) (CC-, CC+, CO)

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

La détection du défaut sera faite en 110 secondes dès que la sonde sera considérée
chaude.
Le court-circuit au plus batterie est déclaré après une panne d'une seconde.
Il y a mesure de la résistance interne du signal sonde pour déterminer si la sonde est
réchauffée ou le signal est en circuit ouvert. Le test est réalisé toutes les 10 secondes
si le signal sonde est faible.

C - MODE SECOURS

Fonctionnement minimal de la purge canister

Boucle ouverte sur la sonde Amont et Aval

Désactivation de l'adaptation sonde amont et aval

Désactivation du diagnostic EOBD

1 : Alimentation chauffage (12V)

2 : Cde chauffage

3 : Signal (-)

4: Signal (+)

Après le remplacement de la sonde, n’oubliez pas d’effectuer un reset des

apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs
" dans l’outil de diagnostic.

Date du formulaire : 26/03/2003

33
CITROËN Chapitre 5

V- SONDE O2 AMONT

A - DEFAUTS DETECTABLES
P0132 : Sonde O2, circuit tension haute (sonde 1)
P0131 : Sonde O2, circuit tension basse (sonde 1)
P0130 : Régulation de richesse, mauvais fonctionnement (sonde 1)

B - DEFAUTS NON DETECTABLES

Dérive de la sonde

C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur tournant : Tests autorisés après une temporisation de 20 s.

P0132 : Tension sonde > seuil
P0131 : Test de cohérence avec la sonde aval, la régulation de la sonde amont est en
butée "sonde pauvre" et de la sonde aval indique " état riche" pendant 1000 PMH.

D - MODE SECOURS

Blocage des coefficients auto adaptatifs à leurs valeurs courantes

Fonctionnement minimal de la purge canister
Désactivation de l'adaptation de la sonde Amont
Boucle ouverte sur sonde Amont et Aval
Désactivation diagnostic EOBD

E - FORME DU SIGNAL (À 3000 TR/MIN)

Date du formulaire : 26/03/2003

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CITROËN Chapitre 5

VI - CHAUFFAGE SONDE AVAL

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0141 Chauffage sonde O2 (sonde 2) (CC-, CC+, CO)

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

La détection du défaut sera faite en 110 secondes après que la sonde soit considérée
chaude.

Le court-circuit au plus batterie est déclaré après une panne d'une seconde.
Il y a mesure de la résistance interne du signal sonde pour déterminer si la sonde est
réchauffée ou le signal est en circuit ouvert. Le test est réalisé toutes les 10 secondes
si le signal sonde est faible.

C - MODE SECOURS

Boucle ouverte sur la sonde Aval

Désactivation de l'adaptation sonde aval
Désactivation du diagnostic catalyseur

1 : Alimentation chauffage (12V)

2 : Cde chauffage

3 : Signal (-)

4: Signal (+)

Après le remplacement de la sonde, n’oubliez pas d’effectuer un reset des

apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs
" dans l’outil de diagnostic.

Date du formulaire : 26/03/2003

35
CITROËN Chapitre 5

VII - SONDE AVAL

A - DEFAUTS DETECTABLES
P0137 : Sonde O2, circuit tension basse (sonde 2)
P0138 : Sonde O2, circuit tension haute (sonde 2)
P0139 : Sonde O2, (cohérence)
P0136 : Sonde O2, mauvais fonctionnement (Dysfonctionnement)

B - DEFAUTS NON DETECTABLES

Dérive de la sonde

C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur tournant : tests autorisés après une temporisation de 20 secondes.

P0138 : Tension sonde > seuil

P0137 : Tension sonde < 698 mv après 12 secondes en mode coupure.

P0139 : Test de cohérence avec la sonde amont (la sonde aval indique "pauvre" alors
que le moteur est en pleine charge. Le défaut sera déclaré après que le CMM ait reçu
l’information "état riche" de la sonde amont pendant 1000 PMH

D - MODE SECOURS
Blocage des coefficients auto adaptatifs à leurs valeurs courantes
Désactivation de l'adaptation de la sonde Aval
Boucle ouverte sur sonde Aval
Désactivation du diagnostic catalyseur

Après le remplacement de la sonde, n’oubliez pas d’effectuer un reset des

apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs "
dans l’outil de diagnostic.

Date du formulaire : 26/03/2003

36
CITROËN Chapitre 5

VIII - ALIMENTATION N°1, CAPTEUR PÉDALE, PAPILLON ET EGR

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0608 : Control module VSS Output A malfunction (tension de sortie,

dysfonctionnement)

B - DEFAUTS NON DETECTABLES

Circuit ouvert

C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur à l'arrêt et moteur tournant

Court-circuit à la masse ou circuit au plus batterie de l'alimentation 1.

Une panne sur l'alimentation peut créer des défauts sur les capteurs.

D - MODE SECOURS

Désactivation des diagnostics EOBD

Date du formulaire : 26/03/2003

37
CITROËN Chapitre 5

IX - PAPILLON
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0122 : Papillon des gaz (signal 1), circuit entrée basse
P0123 : Papillon des gaz (signal 1), circuit entrée haute
P0120 : Papillon des gaz (signal 1), (dysfonctionnement)
P1157 : Papillon des gaz (signal 2), circuit entrée basse
P1158 : Papillon des gaz (signal 2), circuit entrée haute
P1156 : Papillon des gaz (signal 2), (dysfonctionnement)
P0121 : Papillon des gaz, domaine de fonctionnement / performances (incohérence).
B - DEFAUTS NON DETECTABLES
Dérive des deux signaux
C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
P0122 : Papillon 1, Tension papillon 1 < 98 mV
P0123 : Tension papillon 1 > 4902 mV
P1157 : Papillon 2, Tension papillon 2 < 98 mV
P1158 : Tension papillon 2 > 4902 mV
P0121 : Test de cohérence entre les tensions des deux potentiomètres
D - MODE SECOURS
En cas de panne d’un capteur papillon : Activation de la stratégie de secours Limp
Home n°1
En cas de panne des deux potentiomètres : Activation de la stratégie de secours Limp
Home n°3
E - CAUSES POSSIBLES
Effectuer un apprentissage des butées, faire un effacement des codes défaut
Vérifier la continuité des lignes, mesurer la résistance du potentiomètre en position
Pied Levé et Pied à fond
F - FORME DU SIGNAL
Tension de sortie des pistes 1 et 2 du potentiomètre de papillon en fonction du
déplacement du papillon des gaz

5V
4V 1

2
0V

Date du formulaire : 26/03/2003

38
CITROËN Chapitre 5

X- MOTEUR PAPILLON

A - DEFAUTS DETECTABLES
P2100 ou P1150 : Moteur papillon, circuit ouvert
P2102 ou P1154 : Moteur papillon, court-circuit à la masse
P2103 ou P1151 : Moteur papillon, court-circuit au plus batterie
P2101 ou P1155 : Moteur papillon, courant élevé ou échauffement du circuit de
commande

B - DEFAUTS NON DETECTABLES

Blocage mécanique du moteur

C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur à l'arrêt et moteur tournant (moteur piloté)

Passage du défaut en fugitif lors d'une remise du contact.

D - FONCTION DE SECOURS

Activation de la stratégie de secours Limp Home n°3

1 : Masse potentiomètre

2 : Signal 1

3 : Alimentation moteur

4 : Alimentation moteur

5 : Alimentation potentiomètre 5V

6 : Signal 2

Après le remplacement du boîtier papillon, n’oubliez pas d’effectuer un reset

des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs
" dans l’outil de diagnostic.

Date du formulaire : 26/03/2003

39
CITROËN Chapitre 5

XI - SIGNAUX DE LA PEDALE ACCELERATEUR

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0221 : Capteur de position pédale 1, Cohérence position pédale 1 / pédale 2

P0222 : Capteur de position pédale 1, circuit entrée basse
P0223 : Capteur de position pédale 1, circuit entrée haute
P0225 : Capteur de position pédale 1, (dysfonctionnement)
P0227 : Capteur de position pédale 2, circuit entrée basse
P0228 : Capteur de position pédale 2, circuit entrée haute
P0220 : Capteur de position pédale 2, (dysfonctionnement)

B - DEFAUTS NON DETECTABLES

Dérive des signaux

C - FONCTION DE SECOURS

En cas de panne d’un capteur pédale, il y a activation de la stratégie de secours

pédale d’accélérateur n°1

En cas de panne des deux signaux pédale, il y a activation de la stratégie de secours

pédale d’accélérateur n°2.

1 : Signal 1
2 : Signal 2
3 : Alimentation potentiomètre 5V
4 : Masse potentiomètre

Capteur de type Hall ARS (Angle of Rotation Sensor)

Date du formulaire : 26/03/2003

40
CITROËN Chapitre 5

D - FORME DU SIGNAL
Forme des signaux en fonction de l’enfoncement de la pédale d’accélérateur

Date du formulaire : 26/03/2003

41
CITROËN Chapitre 5

XII - CONTRÔLE DE POSITION PAPILLON

A - DEFAUTS DETECTABLES

P1161 : Contrôleur de position papillon, problème de performance

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

L'ouverture du papillon est supérieure ou inférieure à un seuil par rapport

à la consigne.

C - FONCTION DE SECOURS

Activation de la stratégie de secours Limp Home n°2

Désactivation de la régulation de vitesse véhicule

D - CAUSES POSSIBLES

Vérifier le fonctionnement du moteur papillon

Vérifier la continuité des liaisons électriques
Refaire un apprentissage des butées moteur froid en sélectionnant le menu "
Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.

Date du formulaire : 26/03/2003

42
CITROËN Chapitre 5

XIII - APPRENTISSAGE BUTEE PAPILLON

A - DEFAUTS DETECTABLES

P1153 : Apprentissage butées papillon

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

• vérification des positions du "Limp Home" et de la butée papillon
• vérification de la course du papillon entre ces deux positions.

C - FONCTION DE SECOURS

Activation de la stratégie de secours Limp Home n°3

Arrêt diagnostic EOBD
Désactivation de la régulation de vitesse véhicule

D - CAUSES POSSIBLES

Vérifier le fonctionnement et les liaisons électriques du moteur papillon

Refaire un apprentissage des butées moteur froid en sélectionnant le menu "
Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.

E - RAPPEL

A la première mise du contact, l'apprentissage est entièrement réalisé avant que le

système autorise le démarrage du moteur.

Puis l'apprentissage sera réalisé au moins toutes les 15 mises du contact après fin du
power-latch.

Si la valeur de la position de "Limp Home" lue à la mise du contact est décalée par
rapport à la position mémorisée, un apprentissage est immédiatement fait.

La température d'air doit être comprise entre 0 et 65°C pour que

l'apprentissage soit réalisable.

Date du formulaire : 26/03/2003

43
CITROËN Chapitre 5

XIV - PLAUSIBILITÉ PAPILLON (INCOHERENCE PAPILLON / PRESSION)

A - DEFAUTS DETECTABLES

P1133 : Incohérence papillon 1 / pression

P1134 : Incohérence papillon 2 / pression

On détecte un décalage des valeurs des potentiomètres par rapport à la position

estimée grâce à la pression tubulure.

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

P1133 : Potentiomètre 1, papillon non plausible

P1134 : Potentiomètre 2, papillon non plausible

C - FONCTION DE SECOURS

Activation de la stratégie de secours Limp Home n°3

Date du formulaire : 26/03/2003

44
CITROËN Chapitre 5

XV - TUBULURE D'ADMISSION PRESSION COLLECTEUR / PAPILLON

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0105 : Pression absolue à la tubulure d'admission (dysfonctionnement)

Il y a incohérence entre la pression reconstituée et la pression lue.

La pression reconstituée est supérieure à la pression lue.

B - FONCTION DE SECOURS

Pression reconstituée à partir du régime et de la position papillon.

Arrêt diagnostic EOBD
Désactivation de la régulation de vitesse véhicule

C - CAUSES POSSIBLES
Refaire un apprentissage des butées moteur froid en sélectionnant le menu "
Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.
Vérifier le fonctionnement moteur papillon et de ses capteurs

Date du formulaire : 26/03/2003

45
CITROËN Chapitre 5

XVI - ALIMENTATIONS N°2 : CAPTEURS DE PRESSION TUBULURE, PHASE, PRESSION

REFRIGERANT, POSITION EGR

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0609 : Control module VSS Output B tension de sortie (dysfonctionnement)

B - DEFAUTS NON DETECTABLES

Circuit ouvert

C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur à l'arrêt et moteur tournant

Court-circuit à la masse ou circuit au plus batterie de l'alimentation 2.

Une panne sur l'alimentation peut créer des défauts sur les capteurs.

D - MODE SECOURS

Désactivation des diagnostics EOBD

Date du formulaire : 26/03/2003

46
CITROËN Chapitre 5

XVII - CAPTEUR DE PRESSION TUBULURE

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0108 : Pression tubulure, circuit entrée haute.

P0107 : Pression tubulure, circuit entrée basse.
P0106 : Pression tubulure domaine de fonctionnement / performances (incohérence).

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur à l'arrêt : Confirmation du défaut en 2s.

Moteur tournant : Confirmation du défaut en 20 PMH.

P0107 : Court circuit

Pression tubulure < 140 mbar pied levé avec régime < 1500 tr/mn
Pression tubulure < 140 mbar hors pied levé
P0108 : Pression tubulure > 1060 mbar
P0106 : Pression atmosphérique (moteur à l'arrêt) < 600 mbar

C - MODE SECOURS:

• La pression atmosphérique sera remplacée par une valeur (1012 mb).

• La pression sera remplacée par une pression équivalente interpolée dans
une cartographie en fonction de l'angle papillon et du régime moteur.
• Désactivation de l'adaptation au ralenti
• Fonctionnement minimal de la purge canister
• Désactivation de l'adaptation de la sonde amont et sonde aval
• Boucle ouverte sonde aval
• Désactivation diagnostic EOBD

1 : Signal de pression

2 : Alimentation 5V

3 : Signal T°

4 : Masse capteur

Capteur de type Piezo résistif

Date du formulaire : 26/03/2003

47
CITROËN Chapitre 5

XVIII - TUBULURE D'ADMISSION

A - DEFAUTS DETECTABLES

P1160 : Tubulure d'admission, fuite détectée

Prise d'air dans la tubulure d'admission, le capteur de pression indique une pression
élevée.

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

La pression reconstituée est inférieure à la pression lue.

C - FONCTION DE SECOURS

Pression reconstruite.
Arrêt diagnostic EOBD
Désactivation de la RVV

D - CAUSES POSSIBLES

Refaire un apprentissage des butées moteur froid

Vérifier le fonctionnement moteur papillon et de ses capteurs
Vérifier la continuité des liaisons électriques
Vérifier l’étanchéité du circuit.

Date du formulaire : 26/03/2003

48
CITROËN Chapitre 5

XIX - CAPTEUR DE PHASE

A - DEFAUTS DETECTABLES
P0341 : Capteur top arbre à cames (domaine de fonctionnement)

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Absence du signal phase (circuit ouvert et courts-circuits)

en présence d'un signal du capteur régime moteur et pour un régime < 2000 tr/min.

C - FONCTION DE SECOURS

Si la panne est constatée en cours de fonctionnement, on détermine la phase d'après

la valeur du tour précédent.
Si la panne est constatée à la mise en route, on détermine un cycle moteur sur une des
deux possibilités.
Désactivation de l'adaptation sonde amont et aval.
Désactivation de la détection cliquetis
Arrêt de l'adaptation cliquetis cylindre par cylindre
Correction de secours sur l'avance
Désactivation diagnostic EOBD

D - FORME DU SIGNAL AU RALENTI

1 : Alimentation

2 : Signal

3 : Masse
capteur

Capteur de type Hall

Date du formulaire : 26/03/2003

49
CITROËN Chapitre 5

XX - ELECTROVANNE VTC (EW12J4) / VVT (ET3 J4)

A - DEFAUTS DETECTABLES
P0075 ou P1147 : électrovanne d’admission (dysfonctionnement)
P0076 ou P1149 : électrovanne d’admission, entrée basse
P0077 ou P1148 : électrovanne d’admission, entrée haute

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

P0075 : VTC / VVT Circuit ouvert
P0076 : VTC / VVT Court-circuit à la masse
P0077 : VTC / VVT Court-circuit au plus batterie

Nota : L’électrovanne du VTC fonctionne en tout ou rien

L’électrovanne du VVT fonctionne avec un signal carré de 250 Hz à RCO

variable (Angle de déphasage au ralenti à chaud : 0%)

1 : Alimentation

2 : Masse, commande

C - FORME DU SIGNAL AU RALENTI (VVT)

Date du formulaire : 26/03/2003

50
CITROËN Chapitre 5

XXI - CAPTEUR DE POSITION VANNE EGR

A - DEFAUTS DETECTABLES
P0405 : Recirculation des gaz d'échappement panne basse
P0406 : Recirculation des gaz d'échappement panne haute
P0403 : Recirculation des gaz d'échappement (Incohérence entre la commande et la
position de la vanne.)
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Moteur à l'arrêt et moteur tournant

P0403 : La position de la vanne indique une ouverture faible alors que la commande
demande une ouverture

P0405 Signal de position vanne EGR inférieur à un seuil (court-circuit à la masse).

P0406 Signal de position vanne EGR supérieur à un seuil (circuit ouvert).

C - FONCTION DE SECOURS
P0405 et P0406 :
Fonctionnement minimal de la purge canister
Boucle ouverte sondes Amont et Aval
Désactivation de l'adaptation sondes Amont et Aval
Désactivation diagnostic EOBD
La butée minimale de la vanne est forcée à une valeur déterminée.

P0403 : Suppression de la commande EGR.

A : Commande de l’EV EGR
B : Masse capteur
C : Signal de la position EGR
D : Alimentation capteur 5V
E : Alimentation EV EGR
Capteur de type potentiométrique
Après le remplacement de la vanne, n’oubliez pas d’effectuer un reset
des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto
adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.

Date du formulaire : 26/03/2003

51
CITROËN Chapitre 5

XXII - COMMANDE VANNE EGR (EW10J4)

A - DEFAUTS DETECTABLES

P2143 ou P0404 : Commande de la vanne EGR, circuit ouvert

P2144 ou P1455 : Commande de la vanne EGR, entrée basse

P2145 ou P1454 : Commande de la vanne EGR, entrée haute

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur tournant

P2143 : Circuit ouvert détecté vanne non commandée

P2144 : Court-circuit à la masse détecté vanne non commandée

P2145 : Court-circuit au plus batterie détecté vanne commandée

C - FONCTION DE SECOURS

Fonctionnement minimal de la purge canister

Boucle ouverte sondes Amont et Aval

Désactivation de l'adaptation sondes Amont et Aval

Désactivation diagnostic EOBD

La butée minimale de la vanne est forcée à une valeur déterminée.

Après le remplacement de la vanne, n’oubliez pas d’effectuer un reset des

apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs "
dans l’outil de diagnostic.

Date du formulaire : 26/03/2003

52
CITROËN Chapitre 5

XXIII - CAPTEUR DE PRESSION REFRIGERANT

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0532 : Capteur de pression réfrigérant, entrée basse

P0533 : Capteur de pression réfrigérant, entrée haute

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

P0532 : Signal de pression réfrigérant inférieur à un seuil (circuit ouvert, court-circuit à

la masse).

P0533 : Signal de pression réfrigérant supérieur à un seuil (court-circuit au plus).

C - FONCTION DE SECOURS

Interdiction de la climatisation

D - FORME DU SIGNAL

1 : Alimentation 5V

2 : Signal

3 : Masse capteur
Capteur de type Piezo résistif

Courbe tension (V) en fonction de la pression (bar)

3,5

3
Volts

2,5

1,5

1
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Bars

Date du formulaire : 26/03/2003

53
CITROËN Chapitre 5

XXIV - CAPTEUR DE CLIQUETIS

A - DEFAUTS DETECTABLES
P0326 : Capteur de cliquetis domaine de fonction./performance
(Circuit ouvert)
P0329 : Capteur de cliquetis, circuit entrée intermittente
(Dysfonctionnement)
P0327 : Capteur de cliquetis, circuit entrée basse
(Court-circuit au +, Court-circuit au -, Circuit ouvert)
P0325 : Capteur de cliquetis (non caractérisé)

B - DEFAUTS NON DETECTABLES

Dérive du capteur.
Détection difficile dans certaines conditions (roulage ville).

C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

P0326 et P0329 : le test se fait moteur à l'arrêt et la confirmation du défaut est
immédiate.
P0327 : Circuit ouvert ou court-circuit à la mise du contact
pour un régime > 3000 tr/mn
un remplissage > 0,4
si le signal mesuré (somme de 150 mesures) est inférieur à un seuil.

D - MODE SECOURS
Correction de secours appliquée sur l'avance.
Désactivation de la détection du cliquetis.

E - FORME DU SIGNAL

Forme du signal lors d’un coup de gaz

1 : Signal (-)
2 : Signal (+)

Capteur de type Piezo électrique

Date du formulaire : 26/03/2003

54
CITROËN Chapitre 5

XXV - TEMPÉRATURE D'AIR ADMISSION

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0112 : Température d'air admission, circuit entrée basse

P0113 : Température d'air admission, circuit entrée haute
P0110 : Température d'air admission (dysfonctionnement)

B - DEFAUTS NON DETECTABLES

Dérive du signal

C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

P0112 : Température trop élevée, température > 120°C

P0113 : Température trop faible, température < - 40°C

D - MODE SECOURS:

Si la température d'eau est valide et inférieure à la valeur de 30 °C alors la

température d'air suivra la température d'eau jusqu'à 30 °C

En cas de panne de la sonde d'eau la température d'air prendra une valeur de 30 °C.
Désactivation de l'adaptation sonde Amont et Aval
Désactivation du diagnostic EOBD
EW12J4

°C 120 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 -10 -20 -30 -40

mV 249 400 513 664 854 1104 1411 1782 2212 2671 3130 3545 3892 4162 4351 4487

EW10J4 et ET3J4

°C 120 100 90 80 70 60 49 40 29 25 19 7 -4 -16 -30 -40

mV 112 181 234 308 410 547 737 986 1318 1519 1738 2793 3350 3848 4248 4547

Capteur de type CTN

Date du formulaire : 26/03/2003

55
CITROËN Chapitre 5

XXVI - TEMPÉRATURE D’EAU

A - DEFAUTS DETECTABLES
P0116 :Température d'eau, dysfonctionnement circuit
P0117 :Température d'eau, circuit entrée basse
P0118 :Température d'eau, circuit entrée haute
P0115 :Température d'eau (dysfonctionnement)

B - DEFAUTS NON DETECTABLES:

Dérive du signal

C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

P0117 : Température > 120°C
P0118 : Température < - 40°C
P0116 : Test de cohérence : T° eau mesurée > seuil variable
Pour réaliser le test de cohérence, on initialise au démarrage moteur une température
d’eau à -40°C, puis cette température s'incrémente jusqu'à 60°C. Si la température
d'eau réelle devient inférieure à cette température calculée  défaut P0116.

D - MODE SECOURS:
Moteur non démarré : avec acquisition température d'air valide, la température de
substitution prendra la valeur de la température d'air puis elle sera incrémentée de 1
°C tous les 255 PMH jusqu'à atteindre 87°C.
Moteur non démarré : avec acquisition température d'air non valide, la température de
substitution prendra une valeur par défaut de 10°C et sera incrémentée de 1 °C tous
les 255 PMH jusqu'à atteindre 87°C.
Moteur démarré : avec la dernière valeur de la température d'eau valide inférieure à
87°C, la température de substitution prendra la dernière valeur valide et sera
incrémentée de 1 °C tous les 255 PMH jusqu'à atteindre 87°C.
Moteur démarré : avec la dernière valeur de la température d'eau valide supérieure à
87°C, la température de substitution prendra la dernière valeur valide et sera
décrémentée de 1 °C tous les 255 PMH jusqu'à atteindre 87°C.
Voyant de température d'eau en pré alerte, commande GMV1 et GMV2 et interdiction
de la Climatisation
Interdiction de boucle fermée ralenti, désactivation de l'adaptation ralenti.
Désactivation de l'adaptation sonde amont et aval
Désactivation diagnostic EOBD

Date du formulaire : 26/03/2003

56
CITROËN Chapitre 5

EW12 J4
°C 130 114 101 89 80 74 66 58
mV 350 513 708 957 1196 1382 1675 2002

°C 24 15 9 3 -3 -10 -19 -30

mV 3618 3984 4194 4375 4526 4663 4790 4888

EW10 J4 et ET3 J4
°C 130 120 110 100 90 80 70 60
mV 156 200 259 337 444 591 786 1045

°C 40 30 20 10 0 -10 -20 -30

mV 1807 2852 3210 3398 3882 4272 4561 4746

Capteur de type CTN

Date du formulaire : 26/03/2003

57
CITROËN Chapitre 5

XXVII - RÉGIME MOTEUR

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0336 : Capteur de régime domaine de fonctionnement / performances.

P0335 : Capteur de régime : entrée basse
P0338 : Capteur de régime : entrée haute
P0339 : Capteur de signal (dysfonctionnement)

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

P0336 : Perte de synchronisation
Circuit intermittent
Absence de signal
test de cohérence avec le capteur phase.

1 : Signal (+)

2 : Signal (-)

Capteur de type inductif

C - FORME DU SIGNAL AU RALENTI

Date du formulaire : 26/03/2003

58
CITROËN Chapitre 5

XXVIII - CAPTEUR DE BUTÉE DA

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0551 : Pression direction assistée, domaine de fonctionnement / performances

P0553 : Pression direction assistée, circuit entrée haute

B - DEFAUTS NON DETECTABLES

Court-circuit à la masse

C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

P0553 : Détection d'une butée de direction, moteur à l'arrêt, durant au moins 5

secondes
P0553 : Détection d'une butée de direction avec une vitesse véhicule > 240 km/h.

P0551 : Détection d'une butée de direction, moteur tournant, pendant 180 secondes

D - MODE SECOURS

Aucun

E - EFFET CLIENT

Calages moteurs possibles

1 : Signal butée DA

2 : Masse

Le circuit est ouvert au repos

Date du formulaire : 26/03/2003

59
CITROËN Chapitre 5

XXIX - VITESSE VEHICULE

A - DEFAUTS DETECTABLES
P0502 : Capteur vitesse véhicule : circuit entrée basse
P0503 : Capteur vitesse véhicule: circuit entrée haute
P0500 : Capteur vitesse véhicule (dysfonctionnement)

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur tournant

P0503 : Version filaire : moteur en mouvement et vitesse véhicule > 240 km/h

P0502 : Version filaire : absence de signal vitesse véhicule pour une T° eau > 30°C,
un régime > 2500 tr/mn et une pression tubulure > 700 mbar pendant 255
PMH.

Version CAN : Pas de réception de 50 trames ABS.

C - MODE SECOURS

Désactivation de l'adaptation au ralenti

Désactivation de la régulation de vitesse

D - SCHEMA DE LA VERSION FILAIRE

G3
48V Marron

CMM

Date du formulaire : 26/03/2003

60
CITROËN Chapitre 5

XXX - RELAIS PRINCIPAL ET RELAIS ACTIONNEURS

A - DEFAUTS DETECTABLES

P1601 : Relais commande actionneurs

P0215 : Relais principal

B - DEFAUTS NON DETECTABLES

Court-circuit à la masse moteur tournant

C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur à l'arrêt et moteur tournant

Confirmation du défaut lors de la commande ou arrêt de la commande.

P1601 : Le hardware ne permet pas de distinguer le circuit ouvert et le court-circuit à la

masse.

D - MODE SECOURS

Aucun.

Date du formulaire : 26/03/2003

61
CITROËN Chapitre 5

XXXI - FONCTION PURGE CANISTER

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0444 : Vanne purge canister (circuit ouvert)

P0445 : Vanne purge canister (Court circuit au plus ou à la masse)

P0440 : Système de contrôle des émissions par évaporation (Dysfonctionnement)

P0443 : Vanne purge canister, (Dysfonctionnement)

B - DEFAUTS NON DETECTABLES

Blocage mécanique de la vanne

C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur tournant

D - MODE SECOURS
Désactivation de l'adaptation de la sonde Amont et Aval
Désactivation diagnostic EOBD

E - FORME DU SIGNAL

1 : Alimentation 12V

2 : Commande

Forme du signal à 0% de commande Forme du signal à 16% de commande

Volts

20 20

15 15

10 10

5 5

0 0

Date du formulaire : 26/03/2003

62
CITROËN Chapitre 5

XXXII - ENTREE DIAGNOSTIC GMV ET SORTIES GMV1, GMV2

A - DEFAUTS DETECTABLES
P0485 : Moteur GMV malfunction (cohérence)
P0483 : Moteur GMV (CC-, CC+, CO)
P0481 : Commande du relais GMV2 (CC-, CC+, CO)
P0480 : Commande du relais GMV1 (CC-, CC+, CO)

B - DEFAUTS NON DETECTABLES

Pas de détection du court-circuit au plus batterie sur l'entrée diagnostic GMV

C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

P0483 : Détection du circuit ouvert et des courts-circuits sur l'entrée.

P0485 : Détection du court-circuit à la masse sur l'entrée.

D - MODE SECOURS

Le seuil de température d'eau pour interdire la climatisation est diminué de 5°C.

Information d'alerte de température d'eau, en cas de surchauffe est donnée plus tôt.

Date du formulaire : 26/03/2003

63
CITROËN Chapitre 5

XXXIII - INJECTEURS (MOTEUR ET3 KFU)

A - DEFAUTS DETECTABLES
P0201 Injecteur cylindre 1 : dysfonctionnement circuit (CO)
P0261 Injecteur cylindre 1 : circuit, panne basse (CC -)
P0262 Injecteur cylindre 1 : circuit, panne haute (CC au plus batterie)
P0202 Injecteur cylindre 2 : dysfonctionnement circuit (CO)
P0264 Injecteur cylindre 2 : circuit, panne basse (CC -)
P0265 Injecteur cylindre 2 : circuit, panne haute (CC au plus batterie)
P0203 Injecteur cylindre 3 : dysfonctionnement circuit (CO)
P0267 Injecteur cylindre 3 : circuit, panne basse (CC -)
P0268 Injecteur cylindre 3 : circuit, panne haute (CC au plus batterie)
P0204 Injecteur cylindre 4 : dysfonctionnement circuit (CO)
P0270 Injecteur cylindre 4 : circuit, panne basse (CC -)
P0271 Injecteur cylindre 4 : circuit, panne haute (CC au plus batterie)
B - MODE SECOURS
Désactivation de l'adaptation au ralenti
Fonctionnement minimal de la purge canister
Boucle ouverte sondes Amont et Aval
Désactivation de l'adaptation sondes Amont et Aval
Désactivation diagnostic EOBD

ET3
1 : Commande
2 : Alimentation 12V

Après le remplacement d’un ou plusieurs injecteurs, n’oubliez pas d’effectuer

un reset des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto
adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.

C - FORME DU SIGNAL
Forme du signal à 2.7 ms de commande Forme du signal à 14 ms de commande

Date du formulaire : 26/03/2003

64
CITROËN Chapitre 5

XXXIV -INJECTEURS (MOTEUR EW10J4 (RFN) ET EW12J4 (3FZ))

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0201 Injecteur cylindre 1 : dysfonctionnement circuit (CO)

P0261 Injecteur cylindre 1 : circuit, panne basse (CC -)
P0262 Injecteur cylindre 1: circuit, panne haute (CC au plus batterie)
P0203 Injecteur cylindre 2 : dysfonctionnement circuit (CO)
P0267 Injecteur cylindre 2 : circuit, panne basse (CC -)
P0268 Injecteur cylindre 2 : circuit, panne haute (CC au plus batterie)
P0204 Injecteur cylindre 3 : dysfonctionnement circuit (CO)
P0270 Injecteur cylindre 3 : circuit, panne basse (CC -)
P0271 Injecteur cylindre 3 : circuit, panne haute (CC au plus batterie)
P0202 Injecteur cylindre 4 : dysfonctionnement circuit (CO)
P0264 Injecteur cylindre 4 : circuit, panne basse (CC -)
P0265 Injecteur cylindre 4 : circuit, panne haute (CC au plus batterie)

B - MODE SECOURS
Désactivation de l'adaptation au ralenti
Fonctionnement minimal de la purge canister
Boucle ouverte sondes Amont et Aval
Désactivation de l'adaptation sondes Amont et Aval
Désactivation diagnostic EOBD

EW10 et EW12
1 : Alimentation 12V

2 : Commande

Après le remplacement d’un ou plusieurs injecteurs, n’oubliez pas d’effectuer

un reset des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto
adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.

Date du formulaire : 26/03/2003

65
CITROËN Chapitre 5

XXXV - LIGNE CAN

A - DEFAUTS DETECTABLES

U1003 : Réseau CAN "BUS OFF"

U1000 : Le calculateur est muet, pas d'émission de message CAN

P1617 : Défaut interne calculateur "contrôleur CAN"

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur tournant
U1003 : Pas d'échange d'informations sur le réseau dans les deux sens (court-circuit
des lignes), Bus Off.
U1000 : Le calculateur émet des trames sur le réseau mais il ne reçoit pas
d'acquittement des autres calculateurs pendant environ 2 s. Le calculateur de contrôle
moteur est considéré "muet".

C - EFFET CLIENT

Pertes des informations pour le tableau de bord

Boîte de vitesses automatique : passage en mode refuge (3 ème vitesse)

Date du formulaire : 26/03/2003

66
CITROËN Chapitre 5

XXXVI -LIGNE CAN (LIAISON BVA, BVMP)

A - DEFAUTS DETECTABLES

U0103 ou U0109 : Dialogue avec le calculateur de la boîte de vitesses absent.

U0404 ou U1209 : Données invalides du calculateur de la boîte de vitesses.

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur tournant

U0103 BVA et BVMP : Le calculateur n'émet pas la trame de référence pendant

environ 2,1 s.

U0404 BVA : Valeurs invalides = incohérence des informations partagées sur le

réseau.

U0404 BVMP : Valeurs invalides = incohérence des informations partagées sur le

réseau pendant 520 ms ou absence de trame pendant 520 ms.

C - FONCTION DE SECOURS

Augmentation de la consigne de ralenti de 350 tr/mn pour les valeurs invalides en

BVMP.

D - EFFET CLIENT

Pertes des informations pour le tableau de bord

Boite de vitesses automatique : passage en mode refuge (3 ème vitesse)

Date du formulaire : 26/03/2003

67
CITROËN Chapitre 5

XXXVII - LIGNE CAN (LIAISON BSI)

A - DEFAUTS DETECTABLES

U1118 : Absence de communication avec le BSI

U1218 : Communication avec le BSI, données invalides

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur tournant

U1118 : Le BSI n'émet pas la trame de référence pendant environ 2 s.

U1218 : Valeurs invalides, incohérence des informations partagées sur le réseau.

C - FONCTION DE SECOURS

Aucune

D - EFFET CLIENT

Pertes des informations pour le tableau de bord

Boîte de vitesses automatique : passage en mode refuge (3 ème vitesse)

Date du formulaire : 26/03/2003

68
CITROËN Chapitre 5

XXXVIII - LIGNE CAN (LIAISON ABS/ESP)

A - DEFAUTS DETECTABLES

U0121 ou U1113 : Absence de communication avec l’ABS / ESP

U0415 ou U1213 : Communication avec l’ABS / ESP (données invalides)

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur tournant.

U0121 : Le calculateurs ABS / ESP n'émet pas la trame de référence pendant

environ 2 s.

U0415 : Valeurs invalides, incohérence des informations partagées sur le réseau.

C - EFFET CLIENT

Pertes des informations pour le tableau de bord

Boite de vitesses automatique : passage en mode refuge (3 ème vitesse)

Date du formulaire : 26/03/2003

69
CITROËN Chapitre 5

XXXIX - RELAIS DE POMPE A AIR (IAE)

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0413 : Système d'injection d'air secondaire, circuit ouvert

P0414 : Système d'injection d'air secondaire, CC+ CC-

P0412 : Système d'injection d'air secondaire, (Dysfonctionnement)

B - DEFAUTS NON DETECTABLES

Pompe à air en panne (non alimentée ou bloquée)

C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

La pompe à air est commandée au démarrage moteur avec une température d'eau de
20°C.

La BSI commande le relais de pompe à air suivant les indications du contrôle moteur.

La BSI transmet par liaison CAN l'état de la commande du relais.

Date du formulaire : 26/03/2003

70
CITROËN Chapitre 5

XL - BOBINES D’ALLUMAGE

DEFAUTS DETECTABLES

P0351 : Bobine d'allumage A circuit primaire/secondaire dysfonctionnement

P0352 : Bobine d'allumage B circuit primaire/secondaire dysfonctionnement
P0353 : Bobine d'allumage C circuit primaire/secondaire dysfonctionnement
P0354 : Bobine d'allumage D circuit primaire/secondaire dysfonctionnement

A - DEFAUTS NON DETECTABLES

Défaillance du circuit secondaire

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

P0351 : Circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 1

ou circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 1/4.
P0352 : Circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 2
ou circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 2/3
P0353 : Circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 3
P0354 : Circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 4

C - FONCTION DE SECOURS

Coupure d'injection sur le ou les cylindres concernés

Désactivation de l'adaptation ralenti
Boucle ouverte sur la sonde Amont et sonde aval si L4 (Euro 3).
Fonctionnement minimal de la purge canister
Désactivation de l'adaptation de richesse ralenti
Désactivation de l'adaptation de la sonde Amont et Aval si L4 (Euro 3).

Date du formulaire : 26/03/2003

71
CITROËN Chapitre 5

EW10
1 : Cde allumage Cyl 1-4

2 : Cde allumage Cyl 2-3

4 : Alimentation 12V

ET3
1 : Cde allumage Cyl 1

2 : Cde allumage Cyl 2

3 : Cde allumage Cyl 3

4 : Cde allumage Cyl 4

5 : Alimentation 12V

6 : Masse

EW12
1 : Cde allumage Cyl 4

2 : Cde allumage Cyl 3

4 : Alimentation 12V

5 : Cde allumage Cyl 2

6 : Cde allumage Cyl 2

Date du formulaire : 26/03/2003

72
CITROËN Chapitre 5

XLI - DEFAUT RVV (RÉGULATION VITESSE VÉHICULE)

A - DEFAUTS DETECTABLES

P1671 : RVV non plausible

P0568 : information commutateur RVV (Dysfonctionnement).

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur à l'arrêt et tournant

P1671 : incohérence de trames

Le défaut restera en défaut permanent même si l'incohérence ne sera plus présente. Il

passera en fugitif à la remise du contact.

C - FONCTION DE SECOURS

Régulation de vitesse non activable

Date du formulaire : 26/03/2003

73
CITROËN Chapitre 5

XLII - SIGNAUX DE STOPS ET DE FREIN

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0571 : incohérence entre les deux contacts de stop

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur à l'arrêt et moteur tournant

La gestion des freins est gérée par deux contacts. Une information est donnée par le
BSI (liaison CAN), l'autre est filaire.

P0571 : 8 incohérences entre les deux contacts sont observées

Le défaut passe en fugitif dès que les deux informations sont correctes.

C - FONCTION DE SECOURS

Désactivation de la régulation de vitesse

CMM BSI

Pédale au repos Circuit ouvert Circuit fermé

Pédale enfoncée Circuit fermé Circuit ouvert

Connectique Contacteur de stop

(pédale au repos)

4 3 2 1
2 1
12V 12V
BSI
E4
4 3
32V Noir

CMM

Date du formulaire : 26/03/2003

74
CITROËN Chapitre 5

XLIII - SECURITE NIVEAU 2 ET 2'

A - DEFAUTS DETECTABLES

P1621 Niveau 2 CMM: Module (1,3,5,8,16)

P1622 Niveau 2 CMM ou composant sur l'air: Module 2
P1623 Niveau 2 CMM ou capteur de pression ou admission Module 9 et 18
P1624 Niveau 2 CMM ou CAN Module 4 et 12
P1625 Niveau 2 CMM ou CAN ou MSR Module 11
P1626 Niveau 2 CMM ou CAN ou BVA: Module 13
P1627 Niveau 2 CMM ou capteurs pédale ou frein: Module 14
P1628 Niveau 2 CMM ou capteurs pédale ou frein: Module 6
P1629 Niveau 2 CMM ou capteur température eau: Module 10
P1630 Niveau 2 CMM ou vitesse véhicule ou rapport boîte de vitesses Module 15
P1631 Niveau 2' ou niveau 3 CMM

Erreur dans les calculs et les mesures réalisés par les microprocesseurs.

B - FONCTION DE SECOURS

Aucune

C - EFFET CLIENT

5 resets soft => puis éventuellement 1 reset hard (arrêt moteur)

D - CAUSES POSSIBLES

Voir tableau page suivante

Date du formulaire : 26/03/2003

75
CITROËN Chapitre 5

Pcodes Lexia / Proxia Modules MM surveillés Eléments à incriminer

P1621 Anomalie Module 1: Validation rendement Sonde température d'air
système consigne Sonde température d'eau
Module 3: Validation actuateurs Capteur frein
Module 5: RVV Capteur embrayage
Module 8: Stratégie de secours niveau 1 Pédale d'accélérateur
module 16: Validation couple final Liaison CAN
Contacteurs RVV
Capteur de pression
Sonde O2 amont
Injecteurs
Boîtier papillon motorisé
P1622 Incohérence entre Module 2: Validation angle donné par le boîtier papillon motorisé
les informations boîtier papillon motorisé Capteur régime
angle papillon et Capteur de pression
pression Capteur pédale
d'admission Conformité moteur (VTC
catalyseur, etc…)
P1623 Défaut couple Module 9: Validation du couple généré Boîtier papillon motorisé
moteur délivré ou estimé Capteur de pression
Module 18: Comparaison du couple Capteur de régime
généré par rapport au couple final Sonde de température d'eau
Sonde de température d'air
Conformité moteur
Prise d'air
P1624 Demande ESP Module 4: Validation CAN CAN
P1625 erronée Module 11:Validation couple MSR CMM MSR
Module 12:Validation couple ASR
P1626 Demande BVA Module 13 CAN CMM BVA CAN
erronée CMM BVA
P1627 Non respect du Module 14: Validation du couple Capteur pédale
couple demandé conducteur Capteur de pression
par le conducteur Sonde de température d'eau
Capteur régime
P1628 Information Module 6: Validation de la position Capteur pédale
incohérente du pédale accélérateur et frein Capteur de frein
capteur pédale ou CAN
contacteur de
frein
P1629 Incohérence entre Module 10: Validations des couples de Capteur de pression
frottements frottements Sonde de température d'eau
mécaniques Problèmes mécaniques
estimés et réels
P1630 Demande Module 15: Validation du couple Capteur vitesse véhicule
incohérente de la régulation vitesse véhicule Contacteur RVV
RVV CAN
P1631 Défaut calculateur Calculateur

Date du formulaire : 26/03/2003

76
CITROËN Chapitre 5

XLIV - APPRENTISSAGE VANNE EGR

A - DEFAUTS DETECTABLES

P1456 ou P1461 : Apprentissage tension capteur sur butée basse

P0404 ou P1462 : Recirculation des gaz d'échappement (dysfonctionnement)

B - DEFAUTS NON DETECTABLES

dérive du capteur de position.

C - DETECTION DES DEFAUTS

Moteur à l'arrêt après téléchargement et après reset des apprentissages

P1456 : La vanne est bloquée fermée pendant l'apprentissage.

P0404 : La vanne est bloquée ouverte pendant l'apprentissage.

D - FONCTION DE SECOURS:

Suppression de la commande EGR.

Après le remplacement de la vanne EGR, n’oubliez pas d’effectuer un

reset des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des
auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.

Date du formulaire : 26/03/2003

77
CITROËN Chapitre 5

XLV - COHERENCE FONCTIONNELLE VANNE VVT

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0012 : VVT bloqué en position basse (décroisée)

P0011 : VVT asservissement, bloqué en position haute (croisée)

P0010 : VVT défaut cible arbre à cames (perte de position)

B - FONCTION DE SECOURS:

Pour les défauts P0010 et P0011 augmentation de la consigne de régime moteur au

ralenti de 750 tr/mn.

Date du formulaire : 26/03/2003

78
CITROËN Chapitre 5

XLVI - CONTACT EMBRAYAGE

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0704 : Commutateur d'embrayage (dysfonctionnement du circuit)

B - DETECTION DES DEFAUTS

P0704 : Absence de changement d'état du contacteur dans les conditions suivantes:

Le diagnostic est activé pendant une temporisation de 1 minute après avoir vu une
vitesse véhicule supérieure à 3 km/h. Un défaut est déclaré si aucun changement
d'état du contacteur n'est vu lorsque la vitesse véhicule atteint 60 km/h.

Le diagnostic est réactivé si la vitesse véhicule devient inférieure à 3 km/h.

C - FONCTION DE SECOURS

Désactivation de la régulation de vitesse

Date du formulaire : 26/03/2003

79
CITROËN Chapitre 5

XLVII - JAUGE A CARBURANT CONNECTEE AU BSI (DÉFAUT BSI)

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0461 : Capteur de niveau de carburant (domaine de fonctionnement)

P0462 : Capteur de niveau de carburant (entrée basse)

P0463 : Capteur de niveau de carburant (entrée haute)

B - DETECTION DES DEFAUTS

P0461 : jauge invalide (incohérence)

P0462 : jauge en court-circuit à la masse

P0463 : jauge en circuit ouvert

Date du formulaire : 26/03/2003

80
CITROËN Chapitre 5

XLVIII - DEFAILLANCE DU RESEAU (CAN OU VAN)

A - DEFAUTS DETECTABLES

U0028 ou U0055 : Communication sur le VAN Confort

U0019 : Communication sur le CAN

U0037 : Communication sur le VAN Car

B - DETECTION DES DEFAUTS

Moteur tournant, confirmation du défaut entre 2 et 30 s suivant véhicule.

Date du formulaire : 26/03/2003

81
CITROËN Chapitre 5

XLIX - EOBD MISFIRING (RATES DE COMBUSTION)

A - DEFAUTS DETECTABLES

P1336 Ratés de combustion sur plusieurs cylindres, risque de détérioration catalyseur

P1337 Ratés de combustion sur cylindre 1, risque de détérioration du catalyseur
P1338 Ratés de combustion sur cylindre 2, risque de détérioration du catalyseur
P1339 Ratés de combustion sur cylindre 4, risque de détérioration du catalyseur
P1340 Ratés de combustion sur cylindre 4, risque de détérioration du catalyseur

P0300 Ratés de combustion sur plusieurs cylindres, limite émission dépassée

P0301 Ratés de combustion sur cylindre 1, limite émission dépassée
P0302 Ratés de combustion sur cylindre 2, limite émission dépassée
P0303 Ratés de combustion sur cylindre 4, limite émission dépassée
P0304 Ratés de combustion sur cylindre 4, limite émission dépassée

B - DETECTION DES DEFAUTS

Le dépassement des émissions de polluants est validé si le nombre de ratés de

combustion dépasse un seuil sur une fenêtre de 1000 tours moteur.

La détection pour protéger le catalyseur (destruction par surchauffe) est validée si le

nombre de ratés de combustion dépasse un seuil sur une fenêtre de 200 tours moteur.

C - MODE SECOURS

Pour la protection du catalyseur :

Boucle ouverte sonde Amont (Misfiring 200)

Désactivation de l'adaptation sonde Amont (Misfiring 200)
Boucle ouverte sonde Aval (Misfiring 200)
Désactivation de l'adaptation sonde Aval (Misfiring 200)

Pour le dépassement des émissions de polluants :

Aucun

Date du formulaire : 26/03/2003

82
CITROËN Chapitre 5

L- EOBD CATALYSEUR

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0420 : Perte d’efficacité catalyseur (vieillissement).

B - DETECTION DES DEFAUTS

Le principe du diagnostic catalyseur est basé sur les signaux émis par les sondes
amont et aval au travers du catalyseur (celui-ci faisant office de filtre).

Ce diagnostic s'opère moteur tournant, après avoir rempli les conditions générales de
boucle fermée de richesse.

Date du formulaire : 26/03/2003

83
CITROËN Chapitre 5

LI - EOBD SONDE AMONT

A - DEFAUTS DETECTABLE

P0133 : Sonde O2, circuit, réponse lente (vieillissement)

B - DÉTECTION DES DÉFAUTS

Ce diagnostic consiste à surveiller le fonctionnement de la sonde à oxygène. Le

calculateur effectue une comparaison entre la période du signal de la sonde et un seuil
sur plusieurs plages d'utilisation moteur.

Ce diagnostic s'opère moteur tournant, après avoir rempli les conditions générales de
boucle fermée de richesse.

Le diagnostic est réalisé dans des zones de régime / pression et dans des conditions
de stabilité moteur.

C - MODE SECOURS

Fonctionnement minimal de la purge canister

Désactivation de l'adaptation sonde amont

Après le remplacement de la sonde, n’oubliez pas d’effectuer un reset des

apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs "
dans l’outil de diagnostic.

Seule la sonde à oxygène amont est diagnostiquée lors du test (sonde EOBD).

Date du formulaire : 26/03/2003

84
CITROËN Chapitre 5

LII - EOBD EGR

A - DEFAUTS DETECTABLE

P0400 : Mauvais fonctionnement ou panne du système EGR

P0401 : Recirculation des gaz d'échappement.(flux insuffisant détecté)

P0402 : Recirculation des gaz d'échappement (flux excessif détecté)

B - DÉTECTION DES DÉFAUTS

Ce diagnostic est actif moteur tournant, en mode de coupure d'injection, dans les
conditions d'activation de la vanne EGR

Un test consiste à comparer la pression tubulure avec la vanne EGR ouverte et la

vanne EGR fermée.

Si la différence de pression mesurée en plusieurs étapes avec une vanne ouverte puis
fermée est inférieure à un seuil, un mauvais fonctionnement ou une panne du système
EGR est déclaré.

Cette détection permet de diagnostiquer une vanne EGR bouchée ou bloquée ouverte
en l'absence de défaut sur la commande de la vanne.

C - MODE SECOURS

Désactivation du diagnostic catalyseur

Désactivation du diagnostic sonde amont

Désactivation du diagnostic injection de carburant

Désactivation du diagnostic IAE

Après le remplacement de la vanne, n’oubliez pas d’effectuer un reset des

apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs "
dans l’outil de diagnostic.

Date du formulaire : 26/03/2003

85
CITROËN Chapitre 5

LIII - EOBD FUEL SYSTEM (INJECTION DE CARBURANT)

A - DEFAUTS DETECTABLE

P0170 : Mauvais fonctionnement ou panne du système d'injection du carburant

B - DESCRIPTION DU DEFAUT EOBD FUEL SYSTEM

Il existe trois types de détection de défaut :

• Différences entre la mesure de richesse et l'objectif

• Autoadaptatifs de richesse, offset au ralenti en butée.

• Autoadaptatifs de richesse, gain hors ralenti en butée.

C - DETECTION DES DEFAUTS

Ce diagnostic est actif moteur tournant en boucle fermée de richesse.

D - MODE SECOURS

Désactivation du diagnostic EOBD sonde amont.

Date du formulaire : 26/03/2003

86
CITROËN Chapitre 5

LIV - EOBD INJECTION D'AIR A L'ECHAPPEMENT (IAE)

A - DEFAUTS DETECTABLE

P0410 : Mauvais fonctionnement ou panne du système d'injection d'air secondaire

B - DESCRIPTION DU DEFAUT

Un seuil permet de déceler une dérive de richesse importante pouvant signifier un

défaut de la pompe IAE.

Ce défaut sera confirmé moteur chaud, lors de l'adaptation du système de richesse

moteur pour s'assurer qu'il ne s’agit pas d'un problème de dérive de la régulation de
base.

C - DETECTION DES DEFAUTS

Ce diagnostic est actif moteur tournant dans les conditions d'activation de l'IAE,
fonction de la température d'eau (< 35°C)

Date du formulaire : 26/03/2003

87
CITROËN Chapitre 5

LV - TELECODAGE

A - DETECTION DES DEFAUTS:

P1613 Calculateur non télécodé

B - FONCTION DE SECOURS:

Régime moteur maxi autorisé à 3000 tr/mn

Voyant MIL allumé.

Date du formulaire : 26/03/2003

88
CITROËN Chapitre 5

OPERATIONS APRES VENTE

I- FAISCEAU DERIVATEUR

Référence du faisceaux dérivateur : 4229T

II - INITIALISATION

A - PROCÉDURE ET3 (KFU).

Entrer dans le menu " initialisation des autoadaptatifs ".

Date du formulaire : 26/03/2003

89
CITROËN Chapitre 5
Faire apparaître à l’écran les points suivants :

- Couper le contact pour effectuer la remise à zéro des autoadaptatifs et patienter 15

secondes
- Mettre le contact. Attendre 15 secondes.
- Couper le contact pour effectuer l’apprentissage complet des autoadaptatifs et
patienter 15 secondes
- Mettre le contact et patienter 15 secondes
- Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti sans consommateur électrique,
sans climatisation, jusqu’à l’enclenchement du Groupe Moteur Ventilateur (GMV)
- Effectuer un roulage en 3 ème,4 ème ou 5 ème en réalisant un lâché de pied à partir
de 5000 tr/min jusqu’au retour au ralenti, sans freiner, pour réaliser une coupure
d’injection
Nota : Cette opération peut être effectuée en plusieurs étapes à partir du moment ou
l’intégralité de la plage est balayée.»

B - PROCÉDURE EW10 (RFN) ET EW12 (3FZ).

Procédure EW10 (RFN) et EW12 (3FZ)

voir la méthode dans l’outil de diagnostic

Date du formulaire : 26/03/2003

90
CITROËN Chapitre 5

III - VALEURS DE REFÉRENCE

Etats

Ecran d’aide pour moteur KFU

Paramètres Affichage écran

Etat du calculateur Calculateur non verrouillé : Le fonctionnement du moteur est autorisé
Calculateur verrouillé : Impossibilité de démarrer.
Possibilité de réaliser les opérations de
diagnostic suivantes : Identification, Lecture
défaut, Mesures paramètres, Télécodage.
Etat de la programmation Etat étude : Le calculateur est non verrouillable
antidémarrage codé Etat Après Vente : Le calculateur est livré verrouillé. Effectuer
l’apprentissage du code calculateur puis un
appairage
Programmé 1 fois : Le calculateur est verrouillé.
Effectuer un nouvel apprentissage du code
calculateur puis un appairage
Programmé 2 fois : Le calculateur est verrouillé.
Effectuer un nouvel apprentissage du code
calculateur puis un appairage
Programmé 3 fois : Le calculateur est verrouillé.
Faire un apprentissage du code d’accès BSI.
Calculateur appairé : La fonction antidémarrage codée est
fonctionnelle
Aucun problème détecté -
Le calculateur contrôle moteur ne reçoit pas
le code de déverrouillage du BSI. Contrôler la
En attente de la réponse du BSI
liaison CAN entre le CMM et le BSI.
Contrôler que le BSI a bien reconnu la clé.
Vérifier que le code de l’antidémarrage
Problèmes détectés lors de la
programmé dans le calculateur contrôle
transmission du code de Réponse du BSI incorrecte
moteur est le même que celui programmé
déverrouillage
dans le BSI.
-
Lecture du code de Problème interne au calculateur contrôle
l’antidémarrage impossible moteur, remplacer celui-ci.
Le calculateur contrôle moteur ne peut pas
Lecture de l’ETAT DE LA
lire l’état de la programmation de
PROGRAMMATION ANTIDEMMARAGE
l’antidémarrage codé.
CODEE impossible
Remplacer le calculateur contrôle moteur.

Date du formulaire : 26/03/2003

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Fonctionnement du système d'allumage
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Circuit de Suralimentation
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Haut Moteur Racing Factory 94cm3 DERBI
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Consommation spécifique moteur diesel
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Manuel de pièces Cukurova 880
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