Renault 25 2.1TD - Courroie de Distribution
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j077396Renault 25 2.1TD - Courroie de Distribution
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j077396Note importante
N.B. : Les intervalles de contrôle et remplacement de la courroie de distribution sont susceptibles d'être modifiés à tout
moment. Afin de vous assurer que vous disposez des informations les plus récentes et précises disponibles,
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Note importante
Il est vital de respecter tous les éléments de révision afin d'assurer le bon fonctionnement et la fiabilité d'un véhicule. Ceci est
d'autant plus vrai pour la courroie de distribution et les composants qui y sont associés. C'est pour cette raison que nous avons
mis en évidence des informations importantes provenant des guides d'entretien et de révision des constructeurs traitant des
intervalles de contrôles et de remplacements. Assurez-vous de mettre le propriétaire du véhicule au courant de ces informations.
La meilleure pratique de l'industrie est d'assurer que le propriétaire du véhicule est conscient qu'il est important de remplacer la
courroie de distribution et les composants qui y sont associés selon les spécifications du constructeur. Les précédentes
révisions et les conditions d'utilisation du véhicule doivent être prises en compte avant de décider des actions correctes à
suivre. S'il existe un doute quant à l'état de la courroie de distribution ou des composants qui y sont associés, il convient de les
remplacer.
Périodicité de remplacement des courroies de distribution
Lorsque cela était possible, les périodicités de remplacement ont été fournies par les constructeurs. Dans certains cas, le
constructeur n'a pas fourni de recommandations, auquel cas il convient de procéder à un examen approfondi de l'état de la
courroie existante avant de prendre une décision concernant son remplacement.
En dehors de l'état visible de la courroie, qui est expliqué en détail dans la section accessible à partir du bouton "Instructions
générales", il convient de prendre en compte plusieurs autres facteurs lors de l'examen d'une courroie de distribution :
1. La courroie est-elle d'origine ou a-t-elle déjà été remplacée ?
2. Quand cette courroie a-t-elle été remplacée pour la dernière fois, et ce remplacement a-t-il eu lieu au kilométrage adéquat ?
3. Connaît-on l'historique des révisions du véhicule ?
4. Le véhicule a-t-il été utilisé dans des conditions défavorables, auquel cas les intervalles de remplacement doivent être réduits ?
5. L'état des autres pièces liées au fonctionnement de la courroie, telles que galets, pignons, et des autres éléments auxiliaires
entraînés par la courroie de distribution, en particulier la pompe à eau, est-il suffisamment bon pour ne pas compromettre la
longévité de la courroie de remplacement ?
6. Même si l'état général de la courroie existante semble bon, peut-on affirmer que cette courroie ne présentera pas des signes de
faiblesse avant le prochain contrôle ou la prochaine révision ?
7. Dans le cas d'une telle défaillance de la courroie, a-t-on pris en considération les éventuelles conséquences ? Dans le cas d'un
moteur où une telle défaillance serait à l'origine de contacts entre les pistons et les soupapes, les réparations nécessaires
pourraient être très coûteuses.
8. Le coût de remplacement d'une courroie dans le cadre d'une révision classique ne représente souvent que 5 à 10% du coût des
réparations nécessaires à la suite d'une défaillance de la courroie. Assurez-vous de bien renseigner vos clients sur les
conséquences éventuelles.
9. Si le moindre doute existe sur l'état de la courroie, LA REMPLACER.
10. Pour obtenir plus de renseignements sur le contrôle des courroies ou sur les courroies de véhicules soumis à des conditions
défavorables, cliquez sur le bouton "Instructions générales", rendez-vous ensuite dans la rubrique "Courroies de distribution
dentées", puis "Remplacement".
Périodicité de remplacement recommandée
Périodicité de remplacement recommandée
Tous les 120.000 km ou 5 ans - remplacer.
Toujours tenir compte des conditions d'utilisation du véhicule et des précédentes révisions.
Dommages moteur
Constructeur : Renault Modèle : 25 (B29) 2,1D Turbo (c) Autodata Limited 2010
Code moteur: J8S 708/738 Puissance: 63 (86) 4250 Validité jusqu'à : Août 2011. 02/01/2025
Mis au point pour: Année: 1984-93 V8.500-
Dommages moteur
ATTENTION :Bien qu'une défaillance de la courroie de distribution puisse entraîner des dommages moteur, contrôler
les pressions de compression avant de déposer la culasse.
Temps de réparation - Heures
Temps de réparation - Heures
Dépose et repose 1,90
Outillage spécifique
Outillage spécifique
Pige de calage du vilebrequin - Renault n°Mot.861.
Tensiomètre - Renault n°Mot.1273 (SEEM C.Tronic 105).
Plaque de calage d'arbre à cames/pompe d'injection - Renault n°Mot.854.
Clé pour galet tendeur - Renault n°Mot.1384.
Précautions
Précautions
Débrancher la masse de la batterie.
NE PAS tourner le vilebrequin ou l'arbre à cames lorsque la courroie de distribution a été déposée.
Déposer les bougies de préchauffage pour faciliter la rotation du moteur.
Faire tourner le moteur dans le sens normal de rotation (sauf indication contraire).
NE PAS faire tourner le moteur avec l'arbre à cames ou d'autres pignons d'entraînement.
Respecter tous les couples de serrage.
Contrôler le calage de la pompe d'injection après la repose de la courroie de distribution.
Dépose
Dépose
1. Déposer les courroies d'accessoires.
N.B. : Les courroies d'accessoires, le galet tendeur et le(s) galet(s) fixe(s) DOIVENT être remplacés.
2. Tourner le vilebrequin jusqu'au PMH. Insérer la pige de calage dans le vilebrequin [1] . Outil n°Mot.861.
N.B. : Orifice de calage situé dans le bloc-cylindres sous l'arrière de la pompe d'injection et à côté de la pompe à vide. Ne
surtout pas insérer la pige de calage dans les orifices destinés au contrepoids.
3. S'assurer que les repères de calage du pignon d'arbre à cames et du pignon de la pompe d'injection soient alignés avec les
repères du carter de distribution [2] et [3] .
4. Déposer le carter de distribution [4] .
5. Monter la plaque de calage [5] . Outil n°Mot.854.
6. Desserrer les boulons du galet tendeur [6] . Eloigner le galet tendeur de la courroie. Légèrement serrer les boulons.
N.B. : Il est possible que les moteurs plus récents aient un galet tendeur ayant une plaque de support à deux boulons.
7. Enlever la courroie de distribution.
Repose
Constructeur : Renault Modèle : 25 (B29) 2,1D Turbo (c) Autodata Limited 2010
Code moteur: J8S 708/738 Puissance: 63 (86) 4250 Validité jusqu'à : Août 2011. 02/01/2025
Mis au point pour: Année: 1984-93 V8.500-
Repose
N.B. : La courroie de distribution, le galet tendeur et le galet fixe DOIVENT être remplacés.
1. S'assurer que la pige de calage du vilebrequin est placée correctement [1] .
2. S'assurer que les repères de calage sont alignés [2] et [3] .
3. Contrôler le débattement entre le support du galet tendeur et la vis de réglage.
4. Une cale d'épaisseur de 0,1 mm doit être glissée [7] . Puis serrer le contre-écrou.
5. Poser la courroie de distribution.
6. Retirer la pige de calage du vilebrequin [1] .
7. Enlever la plaque de calage [5] .
8. Moteurs avec galet tendeur à ressort : Desserrer les boulons du galet tendeur [6] . Permettre au galet tendeur de jouer son rôle.
Serrer les boulons.
9. Moteurs sans galet tendeur à ressort : Utiliser l'outil n°Mot.1384 sur l'excentrique au niveau du boulon supérieur du galet tendeur
afin de tourner le galet tendeur contre la courroie.
10. Installer le tensiomètre sur la courroie à cet endroit . Outil n°Mot.1273.
11. Le tensiomètre devrait indiquer 45 unités SEEM.
12. Si la tension n'est pas celle prescrite :
Moteurs avec galet tendeur à ressort : Desserrer puis resserrer les boulons du galet tendeur [6] .
Moteurs sans galet tendeur à ressort : Utiliser l'outil n°Mot.1384 sur l'excentrique au niveau du boulon supérieur du galet tendeur afin
de régler le galet tendeur.
13. Le tensiomètre devrait indiquer 45 unités SEEM.
14. Déposer le tensiomètre.
15. Tourner le vilebrequin de trois tours dans le sens horaire. Installer la pige de calage de vilebrequin [1] .
16. Installer le tensiomètre sur la courroie à cet endroit . Outil n°Mot.1273.
17. Le tensiomètre devrait indiquer 45 unités SEEM.
18. Sinon : Recommencer les opérations de tension.
19. Remettre en place le restant des pièces dans l'ordre inverse de la dépose.
20. Serrer le boulon de la poulie de vilebrequin. Couple de serrage : 120-135 Nm.
Constructeur : Renault Modèle : 25 (B29) 2,1D Turbo (c) Autodata Limited 2010
Code moteur: J8S 708/738 Puissance: 63 (86) 4250 Validité jusqu'à : Août 2011. 02/01/2025
Mis au point pour: Année: 1984-93 V8.500-
Constructeur : Renault Modèle : 25 (B29) 2,1D Turbo (c) Autodata Limited 2010
Code moteur: J8S 708/738 Puissance: 63 (86) 4250 Validité jusqu'à : Août 2011. 02/01/2025
Mis au point pour: Année: 1984-93 V8.500-
