Rapport de Stage Airbus

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Contents

0.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
0.1.1 Remerciements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
0.2 Présentation de l’Entreprise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
0.2.1 Historique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
0.2.2 Organisation et Sites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
0.2.3 Engagement en matière de Sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
0.3 Déroulement du Stage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
0.3.1 Semaine 1 : Découverte des Infrastructures . . . . . . . . . . . . . 3
0.3.2 Semaine 2 : Immersion Technique . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
0.4 Découvertes Techniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
0.4.1 Systèmes de Propulsion : Immersion avec l’Équipe 1PZS . . . . . 4
0.5 Assemblage des Avions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
0.6 Technologies Innovantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
0.7 Bilan Personnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
0.8 Annexes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
0.9 Glossaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
0.10 Photographies et Schémas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Photographies et Schémas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

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0.1 Introduction
Dans le cadre de mon année de seconde, j’ai eu l’opportunité d’effectuer un stage d’observation
au sein de l’entreprise Airbus, un leader mondial dans le domaine de l’aéronautique et
du spatial, situé à Toulouse, en France. Ce stage a constitué une occasion rare et pré-
cieuse d’explorer les coulisses de l’industrie aéronautique, un secteur à la fois complexe
et passionnant.
Pendant ces deux semaines, j’ai découvert une large palette de métiers impliqués dans
le cycle de vie des avions, allant de la conception numérique et l’ingénierie des matériaux
à l’assemblage final des aéronefs et à leur maintenance. Ces étapes, qui s’inscrivent dans
un processus rigoureusement structuré, reposent sur des technologies avancées et une
coordination méticuleuse entre diverses équipes.
Étant passionné par l’aviation depuis mon plus jeune âge, cette expérience immersive
m’a permis de concrétiser mon intérêt pour ce domaine. J’ai pu observer de près les
différentes phases de fabrication, notamment l’intégration des systèmes de propulsion,
les innovations en matière d’économie de carburant, ainsi que l’utilisation de matériaux
composites dans la structure des avions. J’ai également été témoin des efforts déployés
pour relever les défis environnementaux, tels que la réduction des émissions de CO2 et
l’amélioration de l’efficacité énergétique.
Au-delà des aspects techniques, ce stage m’a offert une perspective enrichissante sur
l’organisation interne d’une entreprise internationale, son engagement envers la qualité et
la sécurité, et son rôle dans l’innovation technologique mondiale. Il m’a également permis
de comprendre l’importance des compétences transversales, comme la communication et
la collaboration, dans un environnement aussi exigeant et dynamique.
Ce rapport a pour objectif de présenter en détail les activités auxquelles j’ai assisté,
les projets observés et les connaissances acquises au cours de ces deux semaines au sein
d’Airbus. En retraçant cette expérience, il mettra en lumière les enseignements techniques
et personnels que j’en ai tirés, tout en illustrant les défis et les opportunités propres à
l’industrie aéronautique.

0.1.1 Remerciements
Je tiens à exprimer ma profonde reconnaissance envers toutes les personnes qui m’ont
soutenu et guidé tout au long de ce stage. Un grand merci à :

• Lucas, mon tuteur de stage, pour sa bienveillance, son accueil chaleureux et ses
explications précieuses, qui m’ont permis de mieux comprendre le fonctionnement
de l’entreprise.

• Elsa B., qui m’a formé sur l’utilisation de l’intelligence artificielle dans les processus
de maintenance et d’optimisation des performances aériennes.

• Toute l’équipe d’1PZS pour leur accueil chaleureux durant ces deux semaines

• Mosafa. E pour sa bienveillance et ses présentations très interessantes sur l’aspect

informatique et pour sa présentation d’outils numériques comme Github ou Sky-
wise

• Julien B., manager de l’équipe d’1PZS, pour ses présentations détaillées et pas-
sionnées.

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 • Amine Fraj, doctorant en propulsion, pour ses démonstrations sur les moteurs
d’avion, me permettant d’approfondir mes connaissances sur les systèmes de propul-
sion.
• L’ensemble des collaborateurs d’Airbus, pour leur accueil et leur disponibilité tout
au long du stage. Leur expertise et leur passion ont été une véritable source
d’inspiration.
• Mme Galey et Mme Plasson, mes professeures, pour leur soutien, leurs conseils,
et leur implication dans la préparation et le suivi de ce stage.

0.2 Présentation de l’Entreprise

0.2.1 Historique
Airbus est une entreprise fondée en 1969, un leader mondial dans le domaine de la con-
ception et de la fabrication d’avions civils, militaires, et de systèmes spatiaux. Depuis sa
création, Airbus s’est imposé comme un acteur majeur de l’industrie aéronautique, notam-
ment avec des modèles emblématiques comme l’A320, l’A330, l’A350, et plus récemment,
l’A380. Ces avions sont connus pour leur innovation technologique, leur efficacité énergé-
tique, et leur confort. Airbus a toujours été à la pointe de l’innovation, en intégrant de
nouvelles technologies comme les moteurs à haut rendement et les matériaux composites
dans ses aéronefs.

0.2.2 Organisation et Sites

Le siège social d’Airbus se situe à Toulouse, où sont concentrées les principales ac-
tivités de l’entreprise, notamment l’assemblage final des avions, les tests en vol, et la
recherche et développement. Airbus dispose également de plusieurs sites de production
et d’assemblage en Allemagne, au Royaume-Uni, et en Espagne. Ces sites collaborent
de manière fluide grâce à une organisation et une gestion des projets efficaces. Toulouse
reste néanmoins le cœur de l’activité pour la conception et l’assemblage des avions com-
merciaux.

0.2.3 Engagement en matière de Sécurité

Chez Airbus, la sécurité est une priorité absolue. L’entreprise met en place des protocoles
rigoureux pour garantir la sécurité de ses employés ainsi que celle des passagers à bord
des avions. J’ai eu l’occasion d’observer plusieurs simulations de sécurité et des contrôles
réguliers des équipements, notamment dans les ateliers d’assemblage et lors des tests des
systèmes embarqués. Ces démarches sont essentielles pour assurer la fiabilité et la sécurité
des produits Airbus, dans un secteur où chaque détail compte.

0.3 Déroulement du Stage

0.3.1 Semaine 1 : Découverte des Infrastructures
La première semaine a été dédiée à la découverte des infrastructures et des processus de
fabrication.

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 • Visite des ateliers : J’ai exploré les différents ateliers d’assemblage des com-
posants électroniques des calculateurs de bord. Ces pièces sont cruciales pour le
bon fonctionnement des avions et sont fabriquées avec des technologies de pointe
pour garantir une performance optimale.

• Assemblage des avions : J’ai eu la chance d’observer les différents postes d’assemblage
des avions sur la FAL (Ligne d’assemblage final). Notamment, les postes P51 et P52
de l’A350, où des sections du fuselage sont assemblées avec une grande précision,
en tenant compte des normes strictes de qualité.

• Rencontre avec des professionnels : J’ai pu échanger avec Amine Fraj, un

expert en propulsion, qui m’a expliqué les mécanismes des moteurs d’avion, comme
le Trent XWB de l’A350, et l’importance de l’optimisation des performances des
moteurs pour réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2.

0.3.2 Semaine 2 : Immersion Technique

La deuxième semaine a été plus axée sur l’aspect technique et les technologies utilisées
dans le domaine de l’aéronautique.

• Cockpit de l’A350 : J’ai eu l’opportunité d’analyser les systèmes embarqués dans

le cockpit de l’A350. J’ai observé comment les écrans digitaux et les commandes
avancées permettent aux pilotes de gérer efficacement l’ensemble des paramètres de
vol.

• Formation sur l’Intelligence Artificielle : Une session de formation m’a permis

de comprendre comment l’intelligence artificielle est utilisée pour prédire et prévenir
les défaillances des équipements à bord, grâce à des réseaux de neurones. Cette
technologie permet de détecter des anomalies avant qu’elles ne deviennent critiques,
contribuant ainsi à améliorer la sécurité et la performance des avions.

• Observation du Beluga XL : Une expérience marquante a été l’observation de

l’atterrissage du Beluga XL, un avion cargo utilisé par Airbus. J’ai pu me tenir à
seulement trois mètres lors du déchargement des ailes d’un A320, une expérience
impressionnante qui m’a permis de voir de près l’envergure de ces aéronefs.

0.4 Découvertes Techniques

0.4.1 Systèmes de Propulsion : Immersion avec l’Équipe 1PZS
Durant les deux semaines passées avec l’équipe 1PZS, j’ai eu l’opportunité d’approfondir
mes connaissances sur les moteurs d’avion, qui constituent un élément central dans
la performance et la sécurité des aéronefs. L’équipe se concentre sur la conception,
l’assemblage, la maintenance et l’optimisation des moteurs, avec une attention partic-
ulière à l’innovation et à la fiabilité.

Les Pièces du Moteur Un moteur d’avion est composé de plusieurs sections princi-
pales, chacune remplissant un rôle crucial dans le fonctionnement global :

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 1. Fan (soufflante) : Située à l’avant, la soufflante aspire une grande quantité d’air.
L’air est ensuite divisé entre un flux secondaire (pour la poussée) et un flux primaire
(pour la combustion). La soufflante des moteurs modernes, comme le Trent XWB,
est constituée de pales en titane ou en composite, assurant à la fois légèreté et
robustesse.

2. Compresseur : Cette section comprime l’air avant qu’il n’entre dans la chambre
de combustion. Le compresseur est composé de plusieurs étages, avec des aubes de
haute précision fabriquées en alliages résistants aux températures élevées.

3. Chambre de combustion : L’air comprimé est mélangé au carburant et en-

flammé, produisant des gaz chauds à haute pression. J’ai observé une démonstra-
tion sur le processus de contrôle qualité des injecteurs de carburant, qui doivent
pulvériser le kérosène de manière uniforme pour garantir une combustion optimale.

4. Turbine : Les gaz chauds traversent la turbine, qui convertit leur énergie en mou-
vement rotatif. Cette énergie est utilisée pour entraîner le compresseur et la souf-
flante. Les aubes de turbine, fabriquées en superalliages et dotées de systèmes de
refroidissement internes, résistent à des températures dépassant 1 500 °C.

5. Échappement : Cette partie canalise les gaz résiduels pour maximiser la poussée.

Exemples Concrets
• Moteur Trent XWB (A350) : J’ai appris que ce moteur intègre des technologies
avancées comme les pales en composites et une soufflante de grand diamètre (118
pouces). Ces caractéristiques augmentent l’efficacité en réduisant la consommation
de carburant et les émissions. Le Trent XWB est conçu pour fonctionner à des
niveaux de pression exceptionnels, atteignant un ratio de pression de 50:1.

• CFM LEAP (A320neo) : Ce moteur, utilisé sur les avions monocouloirs mod-
ernes, se distingue par l’utilisation de matériaux composites et de céramiques tech-
niques (CMC) pour les aubes de turbine, réduisant leur poids et améliorant leur
durabilité.

Les Étapes Clés de l’Assemblage L’équipe 1PZS suit un processus rigoureux pour
assembler les moteurs, que j’ai eu la chance d’observer :

1. Inspection des pièces : Avant l’assemblage, chaque composant est vérifié pour
détecter les défauts. Par exemple, les pales de turbine sont scannées avec des
dispositifs ultrasoniques pour garantir l’absence de fissures.

2. Assemblage des modules : Les différentes sections (compresseur, chambre de

combustion, turbine) sont assemblées séparément avant d’être intégrées. J’ai par-
ticipé à une session d’observation où les techniciens ajustaient le compresseur haute
pression.

3. Tests au banc d’essai : Une fois le moteur assemblé, il est soumis à des tests
intensifs, simulant des conditions réelles de vol. Lors de ma deuxième semaine, j’ai
assisté à un test de fonctionnement sur un moteur Trent XWB, mesurant la poussée
et les émissions.

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Maintenance et Innovation La maintenance prédictive joue un rôle clé dans l’activité
de l’équipe 1PZS. Grâce aux capteurs intégrés sur les moteurs, des données en temps réel
sont collectées pour détecter d’éventuels signes d’usure ou de défaillance. J’ai découvert
que l’IA est utilisée pour analyser ces données et anticiper les besoins de maintenance,
réduisant ainsi les temps d’immobilisation.
Airbus explore également l’avenir des systèmes de propulsion avec des projets inno-
vants, comme l’hybridation électrique et l’utilisation de carburants durables (SAF). Ces
technologies promettent de réduire davantage l’empreinte carbone des moteurs d’avion.

Conclusion Personnelle Cette immersion avec l’équipe propulsion m’a permis de

mieux comprendre la complexité des moteurs et leur importance dans l’industrie aéronau-
tique. J’ai également pris conscience des défis techniques et environnementaux auxquels
font face les ingénieurs, et de la manière dont Airbus y répond avec des solutions inno-
vantes.

0.5 Assemblage des Avions

Le processus d’assemblage des avions est une opération complexe qui nécessite une coor-
dination parfaite entre les différentes équipes. Lors des visites des ateliers, j’ai pu observer
comment chaque élément – qu’il s’agisse des ailes, du fuselage ou des moteurs – est monté
et intégré avec une extrême précision sur la chaîne de production.
Le processus commence par la réception des composants majeurs fabriqués dans dif-
férents sites européens. Ces composants, tels que les sections de fuselage, les ailes et les
empennages, sont transportés vers Toulouse à bord du Beluga XL. Une fois arrivés, ils
sont stockés dans des hangars spécifiques avant d’être intégrés.
Chaque poste de travail sur la chaîne d’assemblage final (FAL) est dédié à une tâche
particulière, comme l’installation des systèmes hydrauliques, électriques ou encore des
moteurs. Les techniciens utilisent des outils de pointe, incluant des bras robotiques et
des dispositifs de mesure laser, pour garantir une précision optimale.
Une étape critique est la jonction des ailes au fuselage, qui requiert des ajustements
millimétriques. Cette opération est suivie d’un contrôle qualité rigoureux, où chaque rivet
et chaque soudure sont inspectés pour garantir la conformité aux normes aéronautiques
internationales.
Enfin, l’assemblage se termine par des tests au sol, incluant des essais de pressurisation
et des simulations de vol. Ces vérifications permettent d’assurer que chaque avion livré
est totalement opérationnel et respecte les standards élevés de sécurité et de performance
d’Airbus.

0.6 Technologies Innovantes

L’innovation technologique est au cœur des projets d’Airbus. L’une des avancées majeures
concerne l’utilisation de l’intelligence artificielle (IA) dans la gestion des performances et
la maintenance des avions. Grâce à l’analyse de données massives collectées sur les avions,
Airbus peut prédire et prévenir d’éventuelles pannes.
L’IA est particulièrement utilisée dans la maintenance prédictive. Par exemple, les
capteurs installés sur les avions collectent en temps réel des informations sur l’état des
moteurs, des systèmes électriques et des structures. Ces données sont ensuite analysées

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par des algorithmes sophistiqués pour détecter les anomalies avant qu’elles ne se trans-
forment en problèmes critiques.
Une autre innovation réside dans l’utilisation de la réalité augmentée pour former
les techniciens. En portant des lunettes spéciales, ces derniers peuvent visualiser des
instructions en 3D superposées sur les composants réels, ce qui facilite grandement les
opérations de maintenance et réduit les erreurs humaines.
Enfin, Airbus investit dans des matériaux avancés, comme les composites renforcés
en fibres de carbone, pour améliorer l’efficacité énergétique des avions. Ces matériaux, à
la fois légers et résistants, permettent de réduire la consommation de carburant tout en
augmentant la durabilité des structures.
Ces technologies illustrent l’engagement d’Airbus à rester à la pointe de l’innovation
dans un secteur en constante évolution.

0.7 Bilan Personnel

Ce stage m’a permis de confirmer mon intérêt pour le domaine de l’aéronautique. J’ai
développé des compétences clés qui vont au-delà de la simple observation technique.
Tout d’abord, j’ai amélioré mes capacités de communication en échangeant avec des pro-
fessionnels issus de divers horizons, ce qui m’a permis de poser des questions pertinentes
et d’établir un dialogue enrichissant. Ensuite, mes compétences en observation technique
ont été renforcées grâce à l’analyse des processus d’assemblage et de maintenance, qui
demandent une grande attention aux détails.
Par ailleurs, j’ai découvert l’importance de la gestion de projet, en observant la coor-
dination nécessaire entre les différentes équipes pour mener à bien la construction d’un
avion. Cela m’a sensibilisé à l’importance de la planification et de la collaboration dans
un environnement industriel complexe.
Ce stage a également été une occasion unique d’approfondir mes connaissances sur les
défis auxquels l’industrie aéronautique est confrontée. Par exemple, j’ai pris conscience
des efforts déployés pour réduire l’impact environnemental des avions tout en maintenant
des standards de sécurité très élevés. J’ai également été impressionné par les innova-
tions technologiques, comme l’intégration de l’intelligence artificielle dans les processus
de maintenance prédictive, ce qui montre à quel point l’aéronautique est un domaine en
constante évolution.
Sur le plan personnel, cette expérience m’a permis de développer ma curiosité et ma
capacité à m’adapter rapidement à de nouveaux environnements. J’ai appris à travailler
de manière autonome tout en appréciant l’importance du travail en équipe. En somme, ce
stage a renforcé ma motivation à poursuivre des études dans ce domaine passionnant et à
envisager une carrière dans l’ingénierie aéronautique. Il m’a offert une perspective claire
des opportunités qui s’offrent à moi et m’a donné l’ambition de contribuer à façonner
l’avenir de l’aviation.

0.8 Annexes
0.9 Glossaire
• FAL : Ligne d’assemblage final.

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 • Trent XWB : Moteur de dernière génération utilisé pour l’A350.

• CFM56 : Moteur utilisé pour l’A320.

• Beluga XL : Avion cargo destiné au transport de grandes pièces, notamment les

ailes d’avions.

0.10 Photographies et Schémas

Photographies et Schémas

Figure 1: Beluga XL en phase de déchargement à Toulouse.

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Figure 2: Entrée principale du siège social d’Airbus.

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Figure 3: A320 neo en cours de maintenance dans un hangar.

10
Figure 4: A350-900 XWB sur le tarmac, prêt pour un test opérationnel.

11
Figure 5: A330 neo sous un angle rapproché, mettant en valeur les moteurs Trent XWB.

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Figure 6: Beluga XL sur le tarmac de Toulouse.

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 Figure 7: Fuselage d’un Airbus A350 en cours d’assemblage.

Figure 8: Avion de test d’Airbus (A321 NEO XLR stationné sur le tarmac.

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Figure 9: Poste P51 assemblage A350 de Turkish Airlines.

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