Ministère de L’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique

Universitaire d’Ain Témouchent BELHADJ Bouchaib

Faculté des Sciences et Technologies

Département de Génie Civil et Travaux Publics

Mémoire pour l’Obtention du Diplôme de Master

Filière : Travaux Publics

Spécialité : Voies et Ouvrages d’art

Thème :

Etude Statique Du Tablier D’Un Pont A Poutres

Préfabriquées En Béton Précontraint

Présenté Par :
Mr Sahouli Amine
Mr Zidi Mohamed

Devant le jury compose de :

Mr DJELIL MOHAMED « MCB » Président

Mr DERBAL Rachid « MAA » Examinateur
Mr GUELLIL Moustafa « MAA » Encadreur
Mr BENACHOUR Oussama Co-Encadreur

L’année universitaire : 2020/2021

Dédicace
«Ce travail va à nos parents, nos familles, nos proches et à tous ceux
qui ont fait de nous ce que nous sommes devenus aujourd’hui….»

SAHOULI AMINE

ZIDI MOHAMED

I
Remerciement
Toute notre parfaite gratitude et remerciement à ALLAH tout puissant qui
nous a donné la force, le courage et la volonté pour élaborer ce travail.

Nous souhaitons remercier tout particulièrement

MrGuellil Mustapha pour la qualité d’encadrement exceptionnelle
qu’il nous a procurée, et Pour la disponibilité dont il a fait preuve
en mettant patiemment sa compétence et son expérience à notre
service.

De la même manière, nous tenons à remercier sincèrement aussi

Mr BENACHOUR Oussama ingénieur en ouvrage d’art pour les
conseils et la documentation qu’il nous a prodigués.

Nos remerciements vont aussi : A tous les professeurs de CUAT

pour leur profonde attention portée à notre égard durant les 3années
déformation, ainsi que les responsables de la bibliothèque et de
l’administration pour l’aide qui nous ont apporté.

A tous ceux qui nous ont aidées de prèsou de loin.

II
Résumé
On se propose d’etudier dans ce mémoire le lablier d’un pont
routier à poutre préfabriquée en béton précontrainte . l’ouvrage se situe
dans la wilaya de Tlemcen qui à été réalisées dans le cadre du projet de
l’autoroute Est-Ouest.

Le franchissement d’une part de l’oued(Guettara) Et de la route

nationale RN02 D’autre part, nécessite la réalisation d’un viaduc au
PK 70+978. Cet ouvrage d’une longueur total de 288.8m est réalisé en
8 travées indépendantes (système isostatique) de 36,10m en poutres
en béton précontraint et un hourdis coulé sur place.

Une étude détaillée a été effectuée sur le dimensionnement et le

calcul des différents éléments composant l’infrastructure et la
superstructure de cet ouvrage suivant les différentes sollicitations :
actions permanentes, actions dues aux surcharges de circulation et
d’équipement ; et les actions sismiques.

Les calcul numérique de modélisation a été réalisé grâce au

Logiciel CSI Bridge. Les résultats ainsi obtenus seront traduits par
un ferraillage adéquat des Différents éléments composant l’ouvrage.

Mots clés : pont, béton précontraint, modélisation, actions

sismiques. CSI Bridge

III
 ‫اﻟﻤﻠﺨﺺ ‪:‬‬

‫اﻟﻐرض ﻤن ﻫذا اﻟﻌمﻞ ﻫو دراﺴﺔ ﺠسر �خرﺴﺎﻨﺔ ﺴﺎ�ﻘﺔ اﻹﺠﻬﺎد‪� ،‬ﻘﻊ‬

‫اﻟﻌمﻞ ﻓﻲ وﻻ�ﺔ ﺘﻠمسﺎن‪ ،‬و ﻫو واﺤد ﻤن اﻷﻋمﺎل اﻟتﻲ ﺘم اﻨجﺎزﻫﺎ �جزء ﻤن‬

‫ﻤشروع اﻟطر�ق ا ﻟسر�ﻊ ﺒین اﻟشرق و اﻟﻐرب‪.‬‬

‫اﻟﻌﺎﺒر ﻤن ﺠﻬﺔ اﻟوادي )ﻗطﺎرة( واﻟطر�ق اﻟوطنﻲ ﻤن ﺠﻬﺔ أﺨرى‪.‬ﯿبدأ ﻫذا‬

‫اﻟجسر ﻤن اﻟنﻘطﺔ اﻟكیﻠو ﻤتر�ﺔ ‪ 978+70‬و ﯿبﻠﻎ طوﻟﻪ ‪ 288.80‬ﻤترﻓﻲ‬

‫‪ 8‬ﻨطﺎﻗﺎت ﻤستﻘﻠﺔ طوﻟﻬﺎ ‪ 36.10‬ﻤتر ﻤن اﻟخرﺴﺎﻨﺔ اﻟمس�ﻘﺔ اﻹﺠﻬﺎد و�ﻼطﺔ‬

‫ﻤن اﻟخرﺴﺎﻨﺔ اﻟمسﻠحﺔ‪.‬‬

‫دراﺴﺔ ﻤﻔصﻠﺔ ﺤول ﺤجم وﺤسﺎب ﺸتﻰ ﻋنﺎﺼر اﻟبن�ﺔ اﻟتحت�ﺔ واﻟبن�ﺔ‬

‫اﻟﻔوق�ﺔ ﻟﻬذا اﻟﻌمﻞ اﺜر ﻤختﻠﻒ اﻟطﻠ�ﺎت ‪:‬إﺠراءات داﺌمﺔ‪.‬إﺠراءات �سبب‬

‫اﻷﺤمﺎل اﻟزاﺌدة ﺤر�ﺔ اﻟمرور و اﻟمﻌدات‪ .‬اﻷﻨشطﺔ اﻟزﻟزاﻟ�ﺔ‪.‬‬

‫‪ CSI bridge‬ﺒرﻨﺎﻤﺞ اﻟحسﺎ�ﺎت و اﻟمﻌﺎﻟجﺔ اﻟرﻗم�ﺔ ﺘحﻘﻘت �ﻔضﻞ‬

‫اﻟخرﺴﺎﻨﺔ ﺴﺎ�ﻘﺔ اﻹﺠﻬﺎدـ اﻟنمدﺠﺔ‬

‫‪IV‬‬
 Sommaire

Table des matières

Liste des figures .............................................................................................................................IX

Liste des tableaux ....................................................................................................................... XIV

Introduction Générale ...................................................................................................................... 2

Chapitre Ⅰ : Présentation Générale ............................................................................................. 3

I.1 Introduction ...................................................................................................................... 4

I.2 But de l’étude : ................................................................................................................. 4

I.3 Présentation générale : ..................................................................................................... 4

I.4 Condition de franchissement : .......................................................................................... 5

I.4.1 Données géométriques :............................................................................................... 5

I.4.2 Données géotechniques ................................................................................................ 7

I.4.3 Données topographiques: ............................................................................................. 9

I.4.4 Donnée sismologiques: ................................................................................................. 9

I.5 . Données climatiques: .................................................................................................. 10

I.6 Conclusion...................................................................................................................... 10

Chapitre Ⅱ : Caractéristiques des matériaux ........................................................................... 11

II.1 Introduction: ................................................................................................................... 12

II.2 Béton : ............................................................................................................................ 12

II.2.1 Resistance du béton: ............................................................................................... 12

II.2.2 Contraintes Admissibles: ........................................................................................ 13

II.2.3 Déformation longitudinale du béton: ...................................................................... 13

II.2.4 Coefficient de poisson: ........................................................................................... 14

II.2.5 Qualités attendues d’un béton pour un ouvrage:..................................................... 14

II.3 L’Acier: .......................................................................................................................... 14

II.4 Conclusion:..................................................................................................................... 15

Chapitre Ⅲ : Etude du Tablier .............................................................................................. 16

V
III.1 Introduction : .................................................................................................................. 17

III.2 Pré dimensionnement du tablier : ................................................................................... 17

III.2.1 Largeur du Tablier : ................................................................................................ 17

III.2.2 Longueur des Travées : ........................................................................................... 17

III.2.3 L’épaisseur de l’hourdis :........................................................................................ 17

III.2.4 Entretoise : .............................................................................................................. 17

III.2.5 Pré dimensionnement des poutres :......................................................................... 18

III.3 Caractéristiques géométrique de la poutre : ................................................................... 19

III.3.1 Caractéristique de la poutre à l’about : ................................................................... 20

III.3.2 Caractéristiques de la poutre en travée (médiane) : ................................................ 21

Chapitre Ⅳ : Charge et surcharge et étude de l’hourdis .................................................. 23

IV.1 Introduction : .................................................................................................................. 24

IV.2 Charge et surcharge : ...................................................................................................... 24

IV.2.1 Descente des charges : ............................................................................................ 24

IV.2.2 Les combinaisons d’action :.................................................................................... 34

IV.3 Etude de l’hourdis .......................................................................................................... 34

IV.3.1 Hypothèse de calcul : .............................................................................................. 34

IV.3.2 Calcul des charges et surcharges : .......................................................................... 36

IV.3.3 Détermination des moments fléchissant : ............................................................... 37

IV.4 CONCLUSION : ............................................................................................................ 45

Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation.............................................................................. 46

V.1 Introduction .................................................................................................................... 47

V.2 Modélisation : ................................................................................................................. 47

V.2.1 Objectif de la modélisation : ................................................................................... 47

V.2.2 Hypothèses de modélisation : ................................................................................. 47

V.2.3 Présentation de logiciel : ......................................................................................... 47

V.2.4 Méthodologie de modélisation :.............................................................................. 48

V.3 Les sollicitations :........................................................................................................... 63

VI
V.4 Conclusion...................................................................................................................... 78

Chapitre Ⅵ : Etude de la précontrainte .............................................................................. 79

VI.1 Introduction .................................................................................................................... 80

VI.2 Principe de la précontrainte : .......................................................................................... 81

VI.3 Mode de Précontrainte : ................................................................................................. 81

VI.3.1 Précontrainte par pré-tension : ................................................................................ 81

VI.3.2 Précontrainte par post-tension : .............................................................................. 82

VI.3.3 Etapes générales de réalisation : ............................................................................. 82

VI.4 Le calcul de précontrainte : ............................................................................................ 82

VI.4.1 Section sous critique : ............................................................................................. 82

VI.4.2 Section sur critique : ............................................................................................... 83

VI.4.3 Détermination du nombre de câbles : ..................................................................... 84

VI.4.4 La mise en tension (a court terme) :........................................................................ 85

VI.5 Tracé des câbles : ........................................................................................................... 87

VI.6 Calcul des pertes de précontraintes par post-tension : ................................................... 88

VI.6.1 Pertes instantanées : ................................................................................................ 88

VI.6.2 Pertes différées : ...................................................................................................... 92

VI.7 Vérification de la flexion ami-travée : ........................................................................... 96

VI.7.1 Calcul au ELS : ....................................................................................................... 96

VI.7.2 Armatures de peau : ................................................................................................ 98

VI.7.3 Armatures longitudinales dans la zone tendue : ..................................................... 98

VI.8 Verification a l’ELS: ...................................................................................................... 99

VI.8.1 Calcul à E.L.U : .................................................................................................... 101

Chapitre Ⅶ : Infrastructure et équipements ................................................................... 103

VII.1 L’infrastructure : ....................................................................................................... 104

VII.1.1 Introduction .......................................................................................................... 104

VII.1.2 Les piles :.............................................................................................................. 104

VII.1.3 Les Culées ............................................................................................................ 106

VII
 VII.2 Equipement du pont : ................................................................................................ 109

VII.2.1 Introduction : ........................................................................................................ 109

VII.2.2 Joint de chaussée : ................................................................................................ 109

VII.3 L’Appareil d’appui : ................................................................................................. 111

VII.3.2 Dispositifs de retenue pour les ponts routiers : .................................................... 114

VII.4 Conclusion : .............................................................................................................. 116

Conclusion Générale.................................................................................................................... 118

References ................................................................................................................................... 119

VIII
Liste des figures

Figure Ⅰ.1 Vue en plan ………………………………………………………………………….4

Figure Ⅰ.2: Profil en long au gauche du pont …………………………………………………..6

Figure Ⅰ.3 : Profil en long au droite du pont …………………………………………………..6

Figure Ⅰ.4 : Profil en travers ………………………………………………………………….7

Figure Ⅰ.5 : plan de situation ………………………………………………………….8

Figure Ⅰ.6 : Les déférentes zones sismiques en Algérie …………………………………………10

Figure Ⅲ. 1:Section de la poutre avec l’ourdis a l’about. …………………………………20

Figure Ⅲ. 2:section de la poutre avec l’ourdis a mis travée …………………………………21

Figure Ⅲ. 3 :poutre a mis travée ………………………………………………………………...21

Figure Ⅳ.1: disposition du système A(l) …………………………………………………26

Figure Ⅳ.2: disposition du système Bc ………………………………………………………...28

Figure Ⅳ.3: disposition du système Br ......................................................................................29

Figure Ⅳ.4: disposition du système Bt ......................................................................................30

Figure Ⅳ.5: disposition du système Mc120 …………………………………………………31

Figure Ⅳ.6: disposition du système D240 …………………………………………….......32

Figure Ⅳ.7: coupe transversale de la dalle …………………………………………………34

Figure Ⅳ.8: coupe longitudinale de la dalle …………………………………………………35

Figure Ⅳ.9: Disposition des camions Bc sur la longueur L (12m) …………………………36

Figure Ⅳ.10: Vue en plans de 2 camions accolés transversalement …………………………38

Figure Ⅳ.11: diffusion des charges dans l’hourdis …………………………………………38

Figure. Ⅳ.12 : décomposition de la charge réelle en 2 charges concentriques …………………39

Figure Ⅴ.1 : logiciel CSI bridge 2020 ………………………………………………………...48

Figure Ⅴ.2:Choix d’unité et de Modèle ………………………………………………………...48

Figure Ⅴ.3: Choix d'unité et de longueur de tablier …………………………………………49

Figure Ⅴ.4: Représentation de la voie de circulation …………………………………………49

IX
Figure Ⅴ.5: Représentation de la voie de circulation …………………………………………50

Figure Ⅴ.6: définir les voies de circulation …………………………………………………50

Figure Ⅴ.7 : Chois de Matériaux ………………………………………………………………...51

Figure Ⅴ.8:liste des types de tablier ………………………………………………………...51

Figure Ⅴ.9:définition des paramètres du tablier …………………………………………52

Figure Ⅴ.10:les poutres en «T» ………………………………………………………………...53

Figure Ⅴ.11:les poutres en «I» ………………………………………………………………...53

Figure Ⅴ.12: Définition des variations ………………………………………………………...54

Figure Ⅴ.13: Définition des piles …………………………………………………54

Figure Ⅴ.14: Dimensionnement des sections des piles …………………………………………55

Figure Ⅴ.15: Dimensionnement des piles …………………………………………………55

Figure Ⅴ.16: Application des charges permanentes sur le Tablier du pont …………56

Figure Ⅴ.17: Définition de model de charge …………………………………………………57

Figure Ⅴ.18: Définition de la valeur d’une charge linéaire et surfacique …………………57

Figure Ⅴ.19: Détermination des lignes de chargement …………………………………………58

Figure Ⅴ.20: définition de la surcharge D240 …………………………………………………58

Figure Ⅴ.21: Présentation des voies ………………………………………………………...59

Figure Ⅴ.22: Voie de la surcharge D240 sur le model …………………………………………59

Figure Ⅴ.23: Définition de la surcharge Bc …………………………………………………60

Figure Ⅴ.24: Voie de la charge bc ………………………………………………………...60

Figure Ⅴ.25: Définition de la surcharge MC120 …………………………………………61

Figure Ⅴ.26: Voie de la surcharge MC120 …………………………………………………61

Figure Ⅴ.27: Détermination des charges …………………………………………………62

Figure Ⅴ.28: Détermination des Combinaisons d’actions …………………………62

Figure Ⅴ.29: Diagramme des efforts tranchants de poids propre au niveau de tablier …………63

Figure Ⅴ.30: Diagramme des Moments fléchissant de poids propre au niveau de tablier
………63

Figure Ⅴ.31: Diagramme des efforts tranchants de surcharge AL au niveau de tablier ….64
X
Figure Ⅴ.32: Diagramme des moments fléchissant de la surcharge AL au niveau de tablier
…………64

Figure Ⅴ.33: Diagramme des efforts tranchants de la surcharge MC120 au niveau de

tablier…………..65

Figure Ⅴ.34:Diagramme des moments fléchissant de la surcharge MC120 au niveau de tablier

…………65

Figure Ⅴ.35: Diagramme des efforts tranchants de la surcharge D240 au niveau de tablier
…………66

Figure Ⅴ.36 : Diagramme des moments fléchissant de la surcharge D240 au niveau de

tablier…………….66

Figure Ⅴ.37: Diagramme des efforts tranchants de la surcharge Bt au niveau de tablie

…………67

Figure Ⅴ.38: Diagramme des moments fléchissant de la surcharge Bt au niveau de tablier

…………67

Figure Ⅴ.39: Diagramme des efforts tranchants de la surcharge Bc au niveau de tablier

…………68

Figure Ⅴ.40: Diagramme des moments fléchissant de la surcharge Bc au niveau de tablier

…………68

Figure Ⅴ.41: Diagramme des efforts tranchants de la combinaison 1 (ELU) au niveau de tablier
…………69

Figure Ⅴ.42: Diagramme des moments fléchissant de la combinaison 1 (ELU) au niveau de

tablier ….69

Figure Ⅴ.43: Diagramme des efforts tranchants de la combinaison 2(ELU) au niveau de tablier
…………70

Figure Ⅴ.44: Diagramme des moments fléchissant de la combinaison 2 (ELU) au niveau de

tablier ….70

Figure Ⅴ.45: Diagramme des efforts tranchant de la combinaison 3 (ELU) au niveau de tablier
…………71

Figure Ⅴ.46: Diagramme des moments fléchissant de la combinaison 3 (ELU) au niveau de

tablier …71

XI
Figure Ⅴ.47: Diagramme des efforts tranchants de la combinaison 4 (ELU) au niveau de tablier
…………72

Figure Ⅴ.48: Diagramme des moments fléchissant de la combinaison 4 (ELU) au niveau de

tablier ….72

Figure Ⅴ.49: Diagramme des efforts tranchants de la combinaison 1 (ELS) au niveau de tablier
…………73

Figure Ⅴ.50: Diagramme des moments fléchissant de la combinaison 1 (ELS) au niveau de

tablier ….73

Figure Ⅴ.51: Diagramme des efforts tranchants de la combinaison 2 (ELS) au niveau de tablier
…………74

Figure Ⅴ.52: Diagramme des moments fléchissant de la combinaison 2 (ELS) au niveau de

tablier ….74

Figure Ⅴ.53: Diagramme des efforts tranchants de la combinaison 3 (ELS) au niveau de tablier
…………75

Figure Ⅴ.54: Diagramme des moments fléchissant de la combinaison 3 (ELS) au niveau de

tablier ….75

Figure Ⅴ.55: Diagramme des efforts tranchants de la combinaison 4 (ELS) au niveau de tablier
…………76

Figure Ⅴ.56: Diagramme des moments fléchissant de la combinaison 4 (ELS) au niveau de

tablier ….76

Figure Ⅵ. 1 : flexion de la poutre ………………………………………………………...80

FigureⅥ.2 : position des armatures ajoutées …………………………………………………80

FigureⅥ.3 : effort de compression ………………………………………………………...80

FigureⅥ.4: Elément précontrainte ………………………………………………………...81

FigureⅥ.5: les étapes de pré-tension …………………………………………………81

FigureⅥ.6: Les étapes de post-tension ………………………………………………………...82

FigureⅥ.7: L’emplacement des câbles dans les sections de poutres. …………………………87

FigureⅦ.1: Coupe transversale de la pile ………………………………………………..105

FigureⅦ.2:Detaille de la culée remblayée ………………………………………………..107

Figure Ⅶ.3: Rotation d’extrémité sous chargement ………………………………………..110

XII
FigureⅦ.4: Joint de chaussée ………………………...........................................................111

Figure Ⅶ.5: Appareil d’appui en élastomère fretté ………………………………..112

Figure Ⅶ.6: Les différents partis d’appareils d’appuis ………………………………………..113

Figure Ⅶ.7: Coupe transversale d’un appareil d’appuis ………………………………..113

Figure Ⅶ.8 : garde-corps …………………………………………………………….....114

Figure Ⅶ.9 : garde-corps ……………………………………………………………….115

Figure Ⅶ.10 : corniches en béton ……………………………………………………….115

Figure Ⅶ.11 : corniches-caniveaux ……………………………………………….116

XIII
 Liste des tableaux

Tableau Ⅰ.1:Les essais géotechniques ………………………………………………………….9

Tableau Ⅲ. 1:Caractéristique géométrique de différente sections de la poutre avec l’ourdis a
l’about ………20
Tableau Ⅲ. 2:Caractéristique géométrique de la poutre avec L’ourdis a l’about …………………20
Tableau Ⅲ. 3 : Caractéristique géométrique de différente section de la poutre avec hourdis a mis
travée ………22
Tableau Ⅲ. 4 : Caractéristique géométrique de la poutre a mis travée …………………………22
Tableau Ⅳ.1: classe du pont en fonction des voies chargées …………………………………26
Tableau Ⅳ.2:Classe du pont en fonction des files considérées …………………………28
Tableau Ⅳ.3: valeurs du coefficient bt ………………………………………………………...31
Tableau Ⅳ.4: les combinaisons d’action …………………………………………………34
Tableau Ⅳ.5 : Récapitulatif des moments fléchissant …………………………………………44
Tableau Ⅳ.6: récapitulatif des moments fléchissant à L’ELU et L’ELS ………………..............45
Tableau Ⅵ.1: récapitulation des résultats de précontrainte …………………………………85
Tableau Ⅵ. 2: les cordonnes de tracé des câbles/fibre inferieur. …………………………………88
Tableau Ⅵ.3:Valeurs numérique des coefficients y’et ∝……………………………………………89
Tableau Ⅵ.4 :les pertes due sa frottement ………………………………………………………...89
Tableau Ⅵ.5 : Les pertes dues au glissement ………………………………………………...90
Tableau Ⅵ.6: Les caractéristiques géométrique nettes des sections …………………………91
Tableau Ⅵ.7 : pertes due au raccourcissement instantané du béton …………………………92
Tableau Ⅵ.8 : Récapitulatif des pertes instantanées. ………………………………………...92
Tableau Ⅵ.9 : pertes dues a la relaxation des aciers ………………………………………...93
Tableau Ⅵ.10: Les caractéristiques géométriques brutes (poutre+dalles) …………………………94
Tableau Ⅵ.11: les pertes dues au fluage de béton ………………………………………………...95
Tableau Ⅵ.12: Récapitulatif des pertes différées ………………………………………………...95
Tableau Ⅵ.13: Pourcentage des pertes total ………………………………………………………...95
Tableau Ⅵ.14: Les caractéristiques géométriques nettes pour différente sections …………………96
Tableau Ⅵ. 15: Détermination des contraintes ………………………………………………...97
Tableau Ⅵ.16:Les caractéristiques géométriques brutes pour section composé ………………...97
Tableau Ⅵ.17:Détermination des contraintes ………………………………………………...98

XIV
 Introduction Générale

Introduction Générale
Facteur économique de premier plan, la route à été, reste et restera encore le moyen de
communication le plus usité au monde. Au vue de tous les atouts qu’apporte l’autoroute Est-
Ouest dans le développement de notre pays, nous avons choisi d’approfondir nos connaissances sur
une partie clé de la route qui est le PONT.

C’est ainsi que dans notre projet de fin d’étude nous avons choisi de faire l’étude technique du
tablier d’un passage inferieur faisant partie de ce méga projet qui est l’autoroute Est-Ouest.

En guise d’introduction, le chapitre I présente l‘ouvrage, son emplacement et ses caractéristiques.

Ainsi, dans le chapitre II, nous allons choisir et concevoir la variante la mieux adapté à notre
projet, à savoir un pont à poutres en béton précontraint et aussi cité les caractéristiques des
différents matériaux utilisés pour réaliser l’ouvrage.

Nous allons aborder dans le chapitre III et IV les différentes charges et surcharges appliquées sur
le tablier, et on va étudier l’hourdi.

Par la suite, dans le chapitre V nous allons faire une étude longitudinale du tablier avec une
modélisation exacte réalisé principalement à l’aide du logiciel de dimensionnement des structures «
CSI Bridge ».

Une étude assez complexe de la précontrainte sera abordé dans le chapitre VI avec un
dimensionnement et des vérifications conduites manuellement conformément aux règles BPEL99 et
BAEL99.

On termine avec les Caractéristiques et le type des Piles, culé et l’appareil d’appuis dans les
chapitres VII (L’infrastructure et équipement du pont) .

2
I. Chapitre Ⅰ : Présentation Générale
 Chapitre Ⅰ : Présentation Générale

I.1 Introduction
Le pont est un ouvrage d'art, permettant à une voie de communication de franchis un obstacle
naturel ou une autre voie de circulation terrestre.

Il se compose de deux parties principales :

Superstructure :
C'est l'ensemble constitué par ce qui est situé au-dessus des appareils d'appuis ou "TABLIER"

Infrastructure :
C'est l'ensemble constitué par ce qui situé an dessous des appareils d'appuis, il se compose de la
"CULEE" appui de rive, la "PILE" appuis intermédiaires et les "FONDATION»

I.2 But de l’étude :

Ce mémoire de fin d’étude consiste à faire la conception et l’étude d’un pont traverse un OUED
à l’autoroute Est-Ouest sur la pénétrante de la wilaya de Tlemcen.

Figure Ⅰ.1 Vue en plan

Pour cela, on doit suivre les étapes suivantes, commencé par la proposition de trois variantes,
qui Seront prés dimensionnés, et après l’analyse multicritères, nous retiendrons la variante la plus
avantageuse pour le dimensionnement le plus profond.

I.3 Présentation générale :

Le pont au PK 70+978 est prévu pour le franchissement de l’oued Guettara et RN2.C’est un
oued saisonnier alimente plutôt par les eaux météoriques, donc L’écoulement de cet oued est
fortement influencé par les saisons, souvent sec en saison sèche. Pendant notre investigation sur
site, on a constaté une très petite quantité d’eau dans L’oued la hauteur des berges plus grand à
4
 Chapitre Ⅰ : Présentation Générale

gauche que à droite. Le profil du lit du l’oued est d’une largeur de 20m ou sommet, d’une largeur de
3m au fond et d’une profondeur de 2.1m. Le lit de cet oued est assez large et régulier, le profil du lit
est bien marque.au fond de l’oued, on ne trouve pas de signes d’érosions isibles.des deux cotes de
l’oued sont de vastes terrains laboures en sol argileux meuble.

I.4 Condition de franchissement :

L’oued Guettaraa franchir à un bassin versant d’environ 56km2.il est prévu un débit attendu de
193m3/s et une vitesse d’écoulement de 1.46m/s. le niveau de crue attendu estde 403.91m. la RN2 a
une chaussée de 6m et une plate-forme de 8m. L’angle de croisement avec l’autoroute est d’environ
96°, la courbe de rayon de la RN2 au croisement étant très petite.

I.4.1 Données géométriques :

Tracé en plan :
Le tracé en plan est la ligne définissant la géométrie de l’axe de la voie portée, dessinée sur un
plan de situation et repérer par les coordonnées de ces points caractéristiques.

Profil en long :
Le profil en long est la ligne située sur l’extrados de l’ouvrage (couche de
roulement)définissant, en élévation, le tracé en plan .Il doit être défini en tenant compte de
nombreux paramètres liés aux contraintes fonctionnelles de l’obstacle franchi ou aux contraintes
naturelles et en fonction du type prévisible de l’ouvrage de franchissement.

Longitudinalement, le tracé de la voie routière bidirectionnelle présente une pentede 4.98%, en

partant du niveau 429.802m au niveau. 432.656m.

Notre Tablier est réalisé en huit travées de 36.10 m de longueur réalisées avec poutres
préfabriqué en béton précontraint.

5
 Chapitre Ⅰ : Présentation Générale

Figure Ⅰ.2: Profil en long au gauche du pont

Figure Ⅰ.3 : Profil en long au droite du pont

Profil en travers :
Le profil en travers est l’ensemble des éléments qui définissent la géométrie et lesÉquipements
de la voie dans le sens transversal.

Pour la chaussée, il est important de définir la largeur des trottoirs (s’ils existent) etla largeur
roulable, avant l’établissement de l’avant projet détaillé.

6
 Chapitre Ⅰ : Présentation Générale

Figure Ⅰ.4 : Profil en travers

Le profil en travers de notre chaussée est défini par :

Largeur roulable Lr = 12 m./ lc=12m

Nombre de voies de circulations = 3 voies.
2 diapositives de sécurité 0.75m a gauche et 0.5 a droite
La pente du versant : 2.5%

Gabarit :
Le gabarit est une grandeur associée au véhicule routier.Il dépend de l’obstacle à franchir (une
voie routière, chemin de fer, canal, rivière navigable…etc).

Notre ouvrage franchit de l’oued Guettara et RN2.avec un angle de 96°ou l’autoroute.

I.4.2 Données géotechniques

Les données géotechniques sont, évidemment, primordiales dans l’étude d’un ouvrage.
Elles sont indispensables pour la détermination du type de fondation des appuis, et constituent
l’un des éléments du choix de la solution pour le franchissement projeté. Elles sont
obtenues à partir d’une reconnaissance qui doit donner les informations nécessaires sur le terrain
naturel, le niveau de la nappe et les niveaux possibles de fondation.

7
 Chapitre Ⅰ : Présentation Générale

Pour notre cas : Dans la profondeur de reconnaissance, on distingue dans la zone du pont quatre
couches géotechniques suivante en fonction de la genèse de formation, la lithologie, la séquence
de sédimentation et les caractéristiques physiques et mécaniques des sols ou roches :

Figure Ⅰ.5 : plan de situation

Argiles peu plastique : brun, contenant quelques concrétions calcaires et des pierrailles
grises. la surface exposée est composée de terre végétale de 0.4-9.6 m. l’épaisseur de la
surface exposée fais 0.6-13.6m.
Agrégats roules propres : gris-blanc, dense, composes de castine, de sablait. Un triage
difficile. D’une mouture passable et ronde, un sol pulvérulent. L’épaisseur de la surface
fait 2.4-3.0m
Marne totalement altérée : de couleur gris-jaune, la structure de la roche originale est
détruire, d’une structure d’argile après altération. L’épaisseur de la surface fait 1.2-
10.2m.
Marne intensément altérée : gris-jaune, d’une structure de boue et de strate, riche en
fissurâtes, la dite surface n’a pas été percée.
Les sources de la zone ne sont pas abondantes, lors des prospections aucune nappe n’à été
détectée jusqu’aux profondeurs reconnues.

Les travaux de prospection sont effectués suivant la structure du pont, l’envergure ainsi que les
traits distinctifs de la lithologie de la zone, les essais des sols et des roches sont :

8
 Chapitre Ⅰ : Présentation Générale

Les Essais Unités Nombre

Sondage Carottés m/pièce 100/4

Essai Préssiométrique Essai/m/sondage 92/153/6

Echantillon Intact Pièces 7

Echantillon remanie Pièces 2

Echantillon roche Groupe 5

Essai
Fois 7
dePénétrationDynamique

TableauⅠ.1:Les essais géotechniques

I.4.3 Données topographiques:

Il convient de disposer d’un levé topographique et d’une vue en plan du site indiquant
les possibilités d’accès, ainsi que les aires disponibles pour les installations du chantier, les
stockages …etc.

La géomorphologie de la zone de l’emplacement du Pont est constituée de collines, l’altitude

terrestre pour la plus haute cote est de 444.2 m et 397.9m pour la cote la plus basse, d’une
couverture végétale développée.

I.4.4 Donnée sismologiques:

Un séisme est une succession de déplacements rapides imposés aux fondations d’un ouvrage.
En général, le séisme est caractérisé par un spectre de réponse que se soit des déplacements, vitesses
ou accélérations.

Sur un ouvrage rigide, les efforts sont identiques à ceux d’une accélération uniforme présentant
une composante horizontale de direction quelconque et une composante verticale.

La région de Tlemcen est classée comme une zone de faible sismicité selon le
règlement parasismique algérien.

La valeur d’accélération sismique pour une période de retour de 100 ans est de 0.15g

9
 Chapitre Ⅰ : Présentation Générale

Figure Ⅰ.6 : Les déférentes zones sismiques en Algérie

I.5 . Données climatiques:

La température:
Les effets de la température sont bien évidement pris en compte dans le calcul des
constructions, elle a son effet au niveau des joins de chaussée et des appareilles d’appui (±30°C).
Zonage météorologique. Zone B

Humidité d’environnement:
ρh=55%

La neige:
Les effets de la neige ne sont pas pris en considération dans le calcul des ponts, mais ils
peuvent se produire dans certains cas particuliers (Ouvrage en phase de construction).

Le vent:
Les efforts engendres par le vent sur les structures, sont fixes par (fascicule 61, titre II) on prend
une surcharge du vent de 0.125 t/m²

I.6 Conclusion
L’étude d’un pont ne peut être entreprise que lorsque l’on dispose de l’ensemble des données
citées plus haut. Ces informations sont indispensables pour engager une étude dans de bonnes
conditions.

10
II. Chapitre Ⅱ : Caractéristiques des matériaux
 Chapitre Ⅱ : Caractéristiques des matériaux

jhkjhjj

II.1 Introduction:
Le but de cette partie est de présenter les règlements, les documents de calcul, les
caractéristiques et les contraintes limites des matériaux constituant le tablier.

Dans les calculs, nous allons baser sur les règlements suivants :

- Fascicule 62 TITRE I SECTION I : Règles techniques de conception et de calcul

des ouvrages en béton armé suivant la méthode des états limites, dénommées règles BAEL
91 modifié 99.

- Fascicule 62 TITRE I SECTION II : Règles techniques de conception et de calcul

des ouvrages en béton précontraint suivant la méthode des états limites, dénommées règles
BPEL 91 modifié 99.

- Fascicule 61 TITRE II : règles techniques de conception et de calcul des surcharges

routières.

II.2 Béton :
La qualité du béton dépend de la qualité de ces constituants des techniques de fabrication et de
mise en œuvre.

Le béton précontraint ne diffère pas beaucoup a celui de béton armé, sauf qu’on l'utilise sous
des contraintes plus élevées.

Le dosage du ciment pour le B.P est de l'ordre 400 a 450 kg /m³ et ses valeurs peuvent
atteindre 500 kg /m³.

II.2.1 Resistance du béton:

La valeur caractéristique de béton notée «Fcj» est choisi a priori compte tenu les possibilités
locales et des règles de control qui permettent de vérifier qu’elle est atteinte :

• Pour un béton âgé de j jour on a :

Pour la dalle :

35 Mpa 𝑆𝑆𝑖𝑖𝑖𝑖 ≥ 28 jours

⎧
𝐹𝐹𝐶𝐶𝐶𝐶 = 𝑗𝑗
⎨� � × 𝐹𝐹𝐶𝐶28 𝑆𝑆𝑖𝑖𝑖𝑖 ≤ 28 jours
⎩ 4,76 + 0.83𝑗𝑗

12
 Chapitre Ⅱ : Caractéristiques des matériaux

La résistance caractéristique a la traction du béton a jours j notée « FTJ » est

conventionnellement définie par la relation suivante :

𝐹𝐹𝑡𝑡𝑡𝑡 = 0.6 + 0.06 × 𝐹𝐹𝐶𝐶𝐶𝐶

2.70 Mpa pour la dalle

𝐹𝐹𝑡𝑡28 = �
2.22 Mpa pour les appuis

II.2.2 Contraintes Admissibles:

On fixe la valeur de contrainte qui ne peut être dépassée en aucun point de l’ouvrage,
cette contrainte est appelée contrainte admissible.

Contrainte ultime de compression:

𝐹𝐹𝐶𝐶𝐶𝐶
𝐹𝐹𝑏𝑏𝑏𝑏 = 0.85 × �𝛾𝛾
𝑏𝑏

1.5 ouvrage fini (en service)

𝛾𝛾𝑏𝑏 = �
1.15 en construction (ou situation accidentelle)

Contrainte limite de service:

0.5 × FC28 ouvrage fin(en service)

σ=�
0.6 × FC28 en construction (ou situation accident)

II.2.3 Déformation longitudinale du béton:

On considère un module de déformation longitudinal pour le béton « Eij » définit par les
règles B.P.E.L comme suit :

Module de déformation instantanée (courte durée ˂ 24heures) :

3
𝐸𝐸𝑖𝑖𝑖𝑖 = 11000 × �fcj Mpa

36000 Mpa pour poutres et dalles

𝐸𝐸𝑗𝑗 = �
33000 Mpapour les appuis

Module de déformation différée (longuedurée) :

𝐸𝐸𝑡𝑡𝑡𝑡 = 3700 × 3�𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓Mpa

13
 Chapitre Ⅱ : Caractéristiques des matériaux

12100Mpapourpoutresetdalle
EV = �
11100Mpapourlesappuis

II.2.4 Coefficient de poisson:

0.2 Zone non fissurée
𝑉𝑉 = �
0 Zone fissurée

II.2.5 Qualités attendues d’un béton pour un ouvrage:

Ces qualités sont:

• Une très bonne résistance à la compression à court terme(quelque jours)etalong

terme (28 jours et plus).
• Une très bonne résistance aux agents agressifs aux intempéries à l’eau de mer,
éventuellement aux eaux séléniteuse.
• Une bonne déformabilité instantanée, et différé la plus faible possible.
• Une maniabilité pour mise en œuvre aussi bonne que possible.
II.3 L’Acier:
LesaciersutilisésdanslesouvragesenbétonprécontraintsontdedeuxnaturesDifférente :

• Les aciers actifs, qui créent et maintiennent la précontrainte sur le béton.

• Les aciers passifs nécessaires pour reprendre les efforts tranchants pour Limiter la
fissuration.
Acier Actifs :
Les armatures actives sont des armature sen acier à haute résistance qu’on utilise pour les
constructions en béton précontraint par pré tension, ou post tension.

Les armatures actives de précontrainte sont sous tension même sans aucune sollicitation
extérieure.

Les aciers de précontraintes ont été classés par catégories : fils, barres , torons.

La précontrainte initiale à prendre en compte dans les calculs est parl à donnée formule
suivante :

σP0 = min ( 0.8 fprg , 0.9fpeg)

PourlesCâbledeprécontrainte:Lescâblessontcomposésdetorons19T15,Des câble à très basse

relaxation TBR conforme à NF XP A35-045.

• Résistance normale fprg = 1860MPa.

• Diamètre nominal d’un toron ∅= 15.2mm.
• Surface nominale d’un toron =140mm².
14
 Chapitre Ⅱ : Caractéristiques des matériaux

• Module de déformation élastique = 195000Mpa.

• Coefficient de relaxation ρ₁₀₀₀ ≤ 3 .5 %.
L’ancrage de précontraint : ancrage et équipements de précontrainte par post tension
conformément aux normes Européennes.

Conclusion:

Dans ce chapitre nous avons donné une description détaillée sur notre pont, des matériaux
utilisés et les éléments qui ont permis à aboutir à notre choix de conception

15
III. Chapitre Ⅲ : Etude du Tablier
 Chapitre Ⅲ : Etude du Tablier

III.1 Introduction :
Le tablier est la partie sensiblement horizontale du pont qui est chargée de recevoir les usages
par l’intermédiaire de la couche de roulement et des trottoirs. Il existe plusieurs types de tabliers :
les tabliers en dalle, a poutres sous chaussées, en caisson, métalliques, … etc.

Les tabliers peuvent être réalisé l’aide des poutres en précontrainte par pré-tension ou par post-
tension solidarisées par une dalle de couverture coulée en place.

III.2 Pré dimensionnement du tablier :

III.2.1 Largeur du Tablier :

En a deux tablier de 13.25 m de largeur , chaque chaussée est composée de 3 voies avec une
largeur de 12.0 m limité par dispositifs de sécurité 0.75 à gauche et 0.5 a droite.

III.2.2 Longueur des Travées :

Le pont est de 8 travées de 36.1 m chacune.

III.2.3 L’épaisseur de l’hourdis :

L’épaisseur de hourdis (h) doit être ≥ 0.15m, justification au poinçonnent par charge concentré.
Donc on prend h = 22 cm (selon l'épaisseur recommandée par le guide SETRA).

III.2.4 Entretoise :

Les entretoise ont pour rôle de repartir les charges entre les poutres et de encastrer a la torsion
sur appuis. De plus, leur rôle et indispensable pour le vérinage de tablier, étape nécessaire pour le
changement des appareils d'appuis.

L'espacement entre l'entretoise et le chevêtre doit être comprise entre 50 et 80cm. Ceci est
nécessaire pour le vérinage.

Dans le pratique, l'épaisseur et de l'ordre de 25 a 30cm, ce qui suffit dans laplupart des cas de
point de vu de la résistance. Sa hauteur ℎ𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 et varié comme suite:

0.6ℎ𝑝𝑝 < ℎ𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 < 0.9ℎ𝑝𝑝

Soit : 𝑏𝑏𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 = 30 cm et ℎ𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 = 140 cm

17
 Chapitre Ⅲ : Etude du Tablier

III.2.5 Pré dimensionnement des poutres :

III.2.5.1 Hauteur des poutres :

Le tablier comporte plusieurs poutres en T en béton précontrainte.

D’après le guide de S.E.T.R.A, la hauteur de ces poutres est comprise entre L/22 et L/15 ; L est
la portée réelle de la poutre. L = 36.1m

𝐿𝐿 𝐿𝐿
< 𝐻𝐻𝑡𝑡 <
𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷 ∶ � 22 15

1.64 𝑚𝑚 < 𝐻𝐻𝑡𝑡 < 2.39 𝑚𝑚

On prend 𝐻𝐻𝑡𝑡 = 1.80 𝑚𝑚

III.2.5.2 Largeur de la table de compression :

D’après le guide S.E.T.R.A, la largeur de la table de compression pour des portées d’environ 30
m et 1.4 m a 1.5 m.

III.2.5.3 Epaisseur de la table de compression :

D’après le guide S.E.T.R.A, l’épaisseur de la table de compression pourra être donnée environ
10 cm.

On prend 𝐻𝐻𝑒𝑒 = 10 𝑐𝑐𝑐𝑐

III.2.5.4 Espacement des poutres :

L’espacement entre les poutres est déterminé par la formule suivante,

𝐸𝐸𝑡𝑡 ≤ 𝑏𝑏 + 𝑁𝑁ℎ𝑒𝑒

𝐸𝐸𝑡𝑡 ≤ 1.4 + 7 × 0.22

𝐸𝐸𝑡𝑡 ≤ 2.94

Donc en adopte 7 poutres avec un espacement Et = 1.95 cm.

III.2.5.5 Epaisseur de l’âme(bo) :

D’après le guide S.E.T.R.A, deux situations sont prévisibles :

• En travée : 0.16 ≤ 𝑏𝑏𝑜𝑜 ≤ 0.22 𝑚𝑚, on prend𝑏𝑏𝑜𝑜 = 0.20 𝑚𝑚.

• Sur appuis : 𝑏𝑏𝑜𝑜 = 𝑏𝑏𝑡𝑡 = 0.60 𝑚𝑚

18
 Chapitre Ⅲ : Etude du Tablier

III.2.5.6 La largeur du talon :

D’après le guide S.E.T.R.A, la largeur du talon est donnée par la formule :

1 𝐿𝐿 2
𝐵𝐵𝐵𝐵𝑇𝑇 ≥ � �
𝐾𝐾 𝐻𝐻

l: la largeur total du tablier (l= 13.10m)L : longueur de travée (L= 36.1m)

h : la hauteur de la poutre (h= 1.80m)

k : coefficient sans dimensions 950≤ k≤ 1300

On prend K = 1300(cas le plus défavorable)

13.10 36.1 2 4.38

𝐵𝐵𝑡𝑡𝑡𝑡 ≥ � � = 4.38 𝐷𝐷′ 𝑜𝑜𝑜𝑜 𝐵𝐵𝑡𝑡 = = 0.607 𝑚𝑚
1200 1.8 7

On prend 𝐵𝐵𝑡𝑡𝑡𝑡 = 0.60 𝑚𝑚

III.2.5.7 Epaisseur de talon :

D’après le guide S.E.T.R.A, l’épaisseur du talon est comprise entre 0.1m et 0.2m pour largeurs
de talon variant de 0.6m à 0.8m

On prend dans notre cas 𝑒𝑒1 = 0.20 𝑚𝑚

III.2.5.8 Gousset de talon :

D’après le guide S.E.R.T.A, on prend =45° →𝑒𝑒2 = 22.5 𝑐𝑐𝑐𝑐
III.2.5.9 Gousset de la table de compression :
On prend 𝑒𝑒3 = 5 𝑐𝑐𝑐𝑐
III.2.5.10 Epaisseur :
On prend 𝑒𝑒4 = 10 𝑐𝑐𝑐𝑐

III.3 Caractéristiques géométrique de la poutre :

( x- x) : L’axe pris au niveau de la fibre inferieur externe.

I / CDG : moment d’inertie par rapport a l’axe de centre de gravité.

I : moment d’inertie par rapport au centre de gravité.

y : Distance entre l’axe du centre de gravité et l’axe des autres section.

B : la section.

19
Chapitre Ⅲ : Etude du Tablier

III.3.1 Caractéristique de la poutre à l’about :

Figure Ⅲ. 1:Section de la poutre avec l’ourdis a l’about.

I/CDG I/CDG
Dimension I(m4) Z(m)
Section(m²) vide(m4) Chargée(m4)
1 1.4x0.1 0.14 0.0001166 0.08529 0.0394426 1.75
2 (0.05x0.4/2)x2 0.02 0.0000027 0.010084 0.0046107 1.68
3 0.60x1.7 1.02 0.24565 0.26033 0.385288 0.85
4 1.95x0.22 0.43 0.001730 / 0.206453 1.91

Tableau Ⅲ. 1:Caractéristique géométrique de différente sections de la poutre

avec l’ourdis a l’about.

B(m²) I(m4) V(m) V’(m) I/CDG(m4) P(%)

A vide
1.18 0.2662 0.83 0.97 0.355704 37
(poutre seul)
Chargée(poutre+dalle) 1.61 0.2679 0.82 1.22 0.635794 39

Tableau Ⅲ. 2:Caractéristique géométrique de la poutre avec L’ourdis a l’about

𝜀𝜀𝑊𝑊
𝑉𝑉 ′ =
𝜀𝜀𝑆𝑆
On a �
𝑉𝑉 = ℎ − 𝑉𝑉 ′
1
= 𝐼𝐼0 𝐵𝐵𝑦𝑦 2
𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶

20
Chapitre Ⅲ : Etude du Tablier

𝐼𝐼 ⁄𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶
Le rendement de la section est donné par 𝜌𝜌 =
𝐵𝐵×𝑉𝑉×𝑉𝑉′

III.3.2 Caractéristiques de la poutre en travée (médiane) :

Figure Ⅲ. 2:section de la poutre avec l’ourdis a mis travée

Figure Ⅲ. 3:poutre a mis travée

21
 Chapitre Ⅲ : Etude du Tablier

I/CDG I/CDG Z(m)

N Dimension Section(m²) I0(m4)
vide(m4) Chargée(m4)

1 1.4x0.1 0.14 0.00011667 0.0726926 0.0214106 1.75

2 (0.05x0.4/2)x2 0.02 0.00000277 0.0084527 0.0020507 1.68
3 (0.10x0.20/2)x2 0.02 0.00001111 0.0060611 0.0009791 1.58
4 1.45x0.2 0. 29 0.0508104 0.0508176 0.0833556 1.025
5 (0.20x0.20/2)x2 0.04 0.00008888 0.02343672 0.0479623 0.266
6 0.60x0.2 0.12 0.0004 0.104188 0.190912 0.10
7 0.60 x 0.05 0.03 0.00000625 0.012487 0.002983 1.675
8 1.95x0.22 0.43 0.001730 / 0.1315025 1.91

Tableau Ⅲ. 3 : Caractéristique géométrique de différente section de la poutre avec hourdis a mis

travée

B(m²) I(m4) V(m) V’(m) I/CDG(m4) P(%)

A vide (poutre seul) 0.66 0.05419 0.77 1.03 0.27813572 53

Chargée (poutre+dalle) 1.089 0.05592 0.66 1.36 0.4811558 49

Tableau Ⅲ. 4 : Caractéristique géométrique de la poutre a mis travée

22
IV. Chapitre Ⅳ : Charge et surcharge et étude de l’hourdis
 Chapitre Ⅳ : Charge et surcharge et étude de l’hourdis

IV.1 Introduction :
Nous avons vu dans le chapitre précédant la présentation de pré dimensionnement du tablier,
dans ce chapitre on va calculer les charges et les surcharges que le pont doit supporter car il à une
fonction porteuse, les actions appliquées sur un ouvrage peuvent être permanentes ou variable.

IV.2 Charge et surcharge :

IV.2.1 Descente des charges :
IV.2.1.1 Les charges permanentes :
Elles concernent toutes les charges qui restent constantes durant toute la vie de l’ouvrage

Poutre :
Section médiane : S1 = 0.679

Section about : S2 = 1.26

𝐺𝐺1 = (1.26 × 2.5 × 2) + (31.1 × 0.679) × (2.5⁄36.1) × 7

𝐺𝐺1 = 13.32 t/m
La dalle :
𝐺𝐺2 = 𝑒𝑒 × 𝐿𝐿𝐷𝐷 × 𝛾𝛾𝑏𝑏

e : épaisseur de la dalle = 0.22m

LD : largeur de la dalle = 13.75m

𝛾𝛾𝑏𝑏 : point volumique de béton = 2.5t/m3

𝐺𝐺2 = 0.22 × 13.75 × 2.5

𝐺𝐺2 = 7.56 t/ml
Entretoise :
𝑮𝑮𝟑𝟑 = 𝒃𝒃 × 𝒉𝒉 × 𝑳𝑳 × 𝜸𝜸𝒃𝒃 × 𝒏𝒏
b : largeur de l’entretoise = 0.30m

h : hauteur de l’entretoise = 1.40m

L : largeur de l’entretoise = 8.10m

n : nombre de l’entretoise = 2

𝐺𝐺3 = 0.30 × 1.4 × 8.10 × 2.5 × 2

𝐺𝐺3 = 17.01 t

24
Chapitre Ⅳ : Charge et surcharge et étude de l’hourdis

Revêtement de la chaussé :
𝑮𝑮𝟒𝟒 = 𝒆𝒆𝒓𝒓 × 𝑳𝑳𝒓𝒓 × 𝜸𝜸𝒓𝒓

er : Epaisseur de revêtement = 0.115m

Lr : Largeur roulable = 12m

𝛾𝛾𝑟𝑟 : Masse volumique de béton bitumineuse = 2.2t/ml

𝐺𝐺4 = 0.115 × 12 × 2.2

𝐺𝐺4 = 3.03 t/ml

Membrane d’étanchéité :

𝐺𝐺5 = 𝑒𝑒𝑒𝑒 × 𝐿𝐿𝑒𝑒 × 𝛾𝛾𝑒𝑒

𝐺𝐺5 = 0.005 × 12 × 2.2

𝐺𝐺5 = 0.132 t/ml

Garde corps et glissières :

D’après le guide S.E.T.R.A on a 0.1 t/ml de chaque coté Donc : 𝐺𝐺6 = 0.2 t/ml

Corniches et longrines :
𝐺𝐺7 = 2 × 1.12

𝐺𝐺7 = 2.24 t/ml

Total de la charge permanente :

𝐺𝐺𝑡𝑡 = (𝐺𝐺1 + 𝐺𝐺2 + 𝐺𝐺4 + 𝐺𝐺5 + 𝐺𝐺6 + 𝐺𝐺7 ) × 𝐿𝐿 + 𝐺𝐺3

𝐺𝐺𝑡𝑡 = (13.32 + 7.56 + 3.03 + 0.132 + 0.2 + 2.24) × 36.1 + 17.01

𝐺𝐺𝑡𝑡 = 𝟗𝟗𝟗𝟗𝟗𝟗. 𝟎𝟎𝟎𝟎 t

25
 Chapitre Ⅳ : Charge et surcharge et étude de l’hourdis

IV.2.1.2 Les surcharges :

IV.2.1.2.1 Les systèmes de charges type A :

Figure Ⅳ.1: disposition du système A(l)

3600
𝐴𝐴(𝐿𝐿) = 230 +
𝐿𝐿 + 12

L : longueur chargé = 36.1m

3600
𝐴𝐴(𝐿𝐿) = 230 +
36 + 12

A(L) :980 kg/m3

Cette charge A(L) est modulé par :

𝑎𝑎1 : Coefficient de dégressivité transversal fonction de la classe de pont et de nombre de voies

chargées. Les valeurs de (𝑎𝑎1 ) sont données par le tableau si dessous :

Nombre de voies chargées 1 2 3 4 ≥5

I. Première 1 1 0.90 0.75 0.70

Classe du pont II. Deuxième 1 0.9 - - -
Ⅲ. troisième 0.9 0.8 - - -

Tableau Ⅳ.1: classe du pont en fonction des voies chargées

26
 Chapitre Ⅳ : Charge et surcharge et étude de l’hourdis

Tous ponts supportant des chaussées de largeur roulables supérieur en égale a 7m, sont rognés
en première classe

Classe de pont : classe1

Nombre de voies chargées : 3 voies

Donc : 𝑎𝑎1 = 0.9

b : coefficient 𝑎𝑎1 : fonction de nombre de la largeur des voies et de classe de pont.

𝑉𝑉0
𝑎𝑎2 =
𝑉𝑉

Avec :

V0 : largeur de la voie des ponts de classe 1

3.50 m classe 1
𝑉𝑉0 : �3.00 m classe 2
2.75 m classe 3

V : largeur de la voie (V=3.5m)

3.5
𝑎𝑎2 = =1
3.5

𝑄𝑄𝑄𝑄(𝐿𝐿) = 𝐴𝐴(𝐿𝐿) × 𝑎𝑎1 × 𝑎𝑎2 × 𝐿𝐿𝑟𝑟

𝑄𝑄𝑄𝑄(𝐿𝐿) = 0.98 × 0.9 × 1 × 12

𝑄𝑄𝑄𝑄(𝐿𝐿) = 10.584 t/ml

IV.2.1.2.2 Le système de charge type B :

Il comprend trois sous système de charges distinct indépendant l’un a l’autre

• Sous système 𝐵𝐵𝐶𝐶 : se compose de camions type (30t)

• Sous système 𝐵𝐵𝑡𝑡 : se compose d’une roue isolée
• Sous système 𝐵𝐵𝑟𝑟 : se compose de groupes de deux essieux dénommés essieux tandems.
A – Système 𝑩𝑩𝑪𝑪 :
On dispose sur la chaussée autant de files ou convois de camions que la chaussée ne comporte
de voies de circulation, Et l’on place toujours dans la situation la plus défavorable pour l’élément
considéré.

27
 Chapitre Ⅳ : Charge et surcharge et étude de l’hourdis

Disposition dans le sens transversal : le nombre maximal de files que l’on peut disposer égale
au nombre de voies de circulation, il ne faut pas en mettre plus, même si cela est géométriquement
possible, Les files peuvent être accolées ou non Disposition dans le sens longitudinal : Le nombre
de camions est limité à deux, la distance des deux camions d’une même file est déterminée pour
produire l’effet le plus défavorable. Le sens de circulation peut être dans un sens ou dans l’autre à
condition que les deux camions circulent dans le même sens.

Le système est montré dans la figure ci-dessous :

Figure Ⅳ.2: disposition du système Bc

Les surcharges Bc se composent d’un ensemble de camion types. Dans le sens longitudinal, le
nombre de camion par file est limité à 2 et dans le sens transversal, il faut disposer autant de files
que de voies de circulation et l’on place toujours ces files dans la situation la plus défavorable. En
fonction de la classe du pont et du nombre de files considérées, les valeurs des charges du système

Bc sont multipliées par.

Le coefficient « bc », donner par le tableau suivant :

Nombre de files
1 2 3 4 ≥5
considérées

Classe Première 1.20 1.10 0.95 0.80 0.7

Du Deuxième 1.00 1.00

pont Troisième 1.00 0.80

Tableau Ⅳ.2:Classe du pont en fonction des files considérées

28
Chapitre Ⅳ : Charge et surcharge et étude de l’hourdis

Pont classe 1

Nombre de files : 3

Donc bC= 0.95

Les charges du système BC sont multipliées par coefficient de majoration dynamique (δ)

0.4 0.6
𝛿𝛿 = 1 + +
1 + 0.2 × 𝐿𝐿 1 + 4(𝐺𝐺/𝑠𝑠)

Avec :

L : longueur de travée (L=36.1m)

G : poids total des charges permanentes (Gt=973.01 t)

S : poids maximum de la surcharge du système major par le coefficient bC

𝑆𝑆 = 𝐵𝐵𝐶𝐶𝐶𝐶 × 𝑏𝑏𝐶𝐶

𝐵𝐵𝐶𝐶𝐶𝐶 = 6 × 30 = 180 t

03 camions dans le sens transversal et 02 camions dans le sens longitudinal

𝑆𝑆 = 171 t

Donc :

𝛿𝛿 = 1.071

D’où :

𝐵𝐵𝐶𝐶 = 171 × 1.073

𝐵𝐵𝐶𝐶 = 183.48 t

B – System 𝑩𝑩𝒓𝒓 :

Figure Ⅳ.3: disposition du système Br

29
 Chapitre Ⅳ : Charge et surcharge et étude de l’hourdis

Le system Br se compose d’une(01) roue isolée porte une masse de 10 tonnes a travers une
surface d’impact rectangulaire de (0.6×0.3) m², la dimension 0.6m perpendiculaire a l’axe de
déplacement des véhicules représente la surface au sol des roues jumelées. Cette charge peut être
placée n’ importe où sur la largeur rouable.

0.4 0.6
𝛿𝛿 = 1 + +
1 + 0.2 × 𝐿𝐿 1 + 4(𝐺𝐺/𝑠𝑠)

𝑆𝑆 = 10 t

𝛿𝛿 = 1.049

D’où :
𝐵𝐵𝑟𝑟 = 10.49 t

C –Système 𝑩𝑩𝒕𝒕 :
Un tandem du système 𝐵𝐵𝑡𝑡 comporte deux essieux (2 × 16 t), à roues simples munies de
pneumatiques

• Masse portée par chaque essieu 16 t

• Distance entre les deux essieux 1,35 .m
• Distance d’axe en axe des deux roues d’un essieu 2 m
• Le système est applicable seulement pour les ponts de 1ère et 2ème classe.
• Le système doit être multiplié par un coefficient BT qui en fonction de la classe du pont.
Le système est montré dans la figure ci-dessous :

Figure Ⅳ.4: disposition du système Bt

30
 Chapitre Ⅳ : Charge et surcharge et étude de l’hourdis

En fonction de la classe du pont, les valeurs des charges du système Bt prises en compte sont
multipliées par un coefficient de dégression transversale bt, dont les valeurs sont dans le tableau
suivant :

Classe du pont Première(1) Deuxième(2)

Valeurs de bt 1.00 0.90

Tableau Ⅳ.3: valeurs du coefficient bt

Notre pont est de classe 1

Donc : bt= 1.00

Le poids d’un essieu tendu = 32t

𝐵𝐵𝑡𝑡 = 32 × 2
𝐵𝐵𝑡𝑡 = 64 t
𝑆𝑆 = 64 × 1
𝑆𝑆 = 64 t
0.4 0.6
𝛿𝛿 = 1 + +
1 + 0.2 × 𝐿𝐿 1 + 4(𝐺𝐺/𝑠𝑠)
𝛿𝛿 = 1.057
𝐵𝐵𝑡𝑡 = 64 × 1.057
𝐵𝐵𝑡𝑡 = 67.64𝑡𝑡

IV.2.1.2.3 Les surcharges militaires M120 :

La masse d’une charge Mc 120 est de 110t reparties sur la surface d’impact de ses chenilles.
𝑀𝑀𝑀𝑀120 = 110 t

Figure Ⅳ.5: disposition du système Mc120

31
 Chapitre Ⅳ : Charge et surcharge et étude de l’hourdis

Donc :

𝑆𝑆 = 110 𝑡𝑡

𝛿𝛿 = 1.062

𝑀𝑀𝑀𝑀120 = 1.062 × 110

𝑀𝑀𝑀𝑀120 = 116.91 t

IV.2.1.2.4 Les surcharges exceptionnelles D 240 :

Figure Ⅳ.6: disposition du système D240

Le convoie type D comporte deux remorques supportant chacune 140t, dont le poids est
supposé repartie au niveau de la chaussée sur un rectangle uniformément chargée de 3.20 mètres de
large et 11 mètres de long ; la distance entre axe des deux rectangles est de 18.6m.

𝐷𝐷240 = 240⁄18.6 × 3.2 = 40.32 t/ml

Effort de freinage :
A –Effort de freinage du A(L)
𝑄𝑄𝑄𝑄(𝐿𝐿)
𝐻𝐻(𝑎𝑎(𝐿𝐿)) =
20 + 0.0035(𝑠𝑠)

S : surface de charge

𝑆𝑆 = 36.1 × 13.10

𝑆𝑆 = 472.91 𝑚𝑚2

𝑄𝑄(𝑎𝑎(𝐿𝐿)) = 𝑞𝑞(𝑎𝑎(𝐿𝐿)) × 𝐿𝐿

32
 Chapitre Ⅳ : Charge et surcharge et étude de l’hourdis

382.082
𝐻𝐻(𝑎𝑎(𝐿𝐿)) = = 17.64 t
20 + 0.0035(472.91)

B –Effort de freinage du Bc :
Un seul camion peut freiner sur le pont, l’effet horizontal correspondant est égal à son poids.

𝐻𝐻𝐵𝐵𝐵𝐵 = 30 t

Charges de vent :

Le vent souffle horizontalement, normalement a l’axe longitudinal de la chaussée, il développe

une pression 2000 N/m² lorsque le vent souffle, aucune charge ne doit être appliqué sur le tablier.

Les effets du séisme :

𝐻𝐻𝑠𝑠 = � 𝐻𝐻 × � 𝑔𝑔

𝑉𝑉𝑠𝑠 = � 𝑉𝑉 × � 𝑔𝑔

ΣH : accélération horizontale.

ΣV : accélération verticale.

Σg : charges permanentes de l’élément considéré.

Le règlement parasismique Algérien(R.P.O.A) définit :

� 𝐻𝐻 = 10% → 𝐻𝐻𝑠𝑠 = 0.1 × � 𝑔𝑔 = 0.1 × 973.01 = 97.3 t

� 𝑉𝑉 = 7% → 𝐻𝐻𝑉𝑉 = 0.07 × � 𝑔𝑔 = 0.07 × 973.01 = 68.11 t

10% et 7% sont des coefficients dépendant de la zone sismique.

33
 Chapitre Ⅳ : Charge et surcharge et étude de l’hourdis

IV.2.2 Les combinaisons d’action :

Actions de
combinaison
précontrainte
1.35G+1.6AL
ELU 1.35G+1.6Bc
1.35G+(1.35MC120)
1.35G+(1.35D240)
G +1.2AL
ELS G+1.2Bc
G+MC120
G+D240

Tableau Ⅳ.4: les combinaisons d’action

IV.3 Etude de l’hourdis

Une dalle est un élément d'épaisseur faible par rapport à ses autres dimensions et qui est chargé
perpendiculairement à son plan moyen. La dalle d'un pont à poutres est souvent connue sous le nom
de "hourdis".

IV.3.1 Hypothèse de calcul :

Le tablier constitué d’un grillage solidaire de poutres et entretoises va partager l’hourdis en
panneaux rectangulaires dont on distingue deux familles :

1- Les panneaux intermédiaires : ce sont des dalles rectangulaires qui s’appuient sur 4 cotés,

• Leurs dimensions sont (Lx x Ly ).

• Où Lx est la distance entre nues 2 poutres consécutives.
• Ly est la distance entre nues de 2 entretoises consécutives.
2- Les panneaux de rives : ce sont des dalles en consoles qui sont encastrées dans la poutre
dérive, elles sont calculées par mètre linéaire de largeur.

34
 Chapitre Ⅳ : Charge et surcharge et étude de l’hourdis

Les calculs de l’hourdis se font à partir de son plan moyen. De ce fait la charge P transmise par
la roue d’impact initiale (a x b) aura après diffusion un impact final (u x v), ce dernier sera pris en
considération dans les calculs. On a :

selon x u a + 1.5hr h

selon y v b + 1.5hr h

hr : L’épaisseur de revêtement

h : L’épaisseur de dalle

L’hourdis de 20 cm d’épaisseur est recouvert d’une couche de revêtement de 8 cm. Sa forme en

plan est un rectangle de dimensions : Lx = 1.58 m, Ly = 23.7m (Ⅳ.10 et Ⅳ.11).

Figure Ⅳ.7: coupe transversale de la dalle

Figure Ⅳ.8: coupe longitudinale de la dalle

35
Chapitre Ⅳ : Charge et surcharge et étude de l’hourdis

IV.3.2 Calcul des charges et surcharges :

IV.3.2.1 La charge permanente :
-Hourdis = 75.60 KN/ml

-Chape d’étanchéité = 1.32 KN/ml

-Couche de roulement = 30.3 KN/ml

-Corniche et longrine =22.4 KN /ml

-Garde- Corps = 2 KN /ml

g total=131.62 KN /ml

Soit :

Lp : portée de la poutre égale à 36.10 m

Lr : largeur roulable égale à 12 m.

LB : distance entre l’axe des poutres de rive est égale à Lb= 6 x 1.95 = 11.7m

Soit L = inf [Lp ; Sup (Lr,LB) ].

Donc L =12 m

G = g × L = 131.62 × 12 = 1579.44 KN /ml

IV.3.2.1.1 Calcul des coefficients de majoration dynamiques :

36
 Chapitre Ⅳ : Charge et surcharge et étude de l’hourdis

IV.3.2.2 Les surcharges B :

Système Bc :
La longueur de 8.9m ne suffit pas pour mettre longitudinalement la totalité des essieux des 2
camions Bc. On cherchera donc la charge maximale qu’il est possible de disposer sur 12m. D’après
la figure III.3, la disposition permet d’avoir une charge maximale de 540 KN sur la longueur de 12
m.

Transversalement, on peut disposer 2 files de camions puisqu’on dispose de 3 voies. La charge

totale sera donc : Bc = 540×3= 1620 KN

Figure Ⅳ.9: Disposition des camions Bc sur la longueur L (12m)

Bc = 540 × 3 = 1620 KN
SBc =Bc × bc
SBc =1620 × 0.95 = 1539KN.

δbc= 1. 234

IV.3.3 Détermination des moments fléchissant :

L’étude des dalles portantes sur 4 appuis (2 appuis dans le cas de notre étude) soumises à des
charges localisées et entreprise à partir des abaques de " PIGEAUD" en plaçant la charge au centre.

Les abaques donnent les moments par mètre linéaire au centre :

Mx= (M1+ µ × M2) × P sens de petite portée

My= (M2+ µ × M1) × P sens de grande portée

µ: coefficient de Poisson qui égale à "0.15" pour le béton

M1 et M2: sans dimensions sont obtenus à partir du rapport "u/Lx, v/Ly " dont l’abaque

37
 Chapitre Ⅳ : Charge et surcharge et étude de l’hourdis

différent suivant le rapport : (Lx/Ly)

Lx : distance entre nues de deux poutres consécutives. Elle est égale à 1.35 m

Ly : distance entre nues de deux entretoises consécutives. Elle est égale à 34.6 m

u et v : représentent les côtes du rectangles sur lequel s’applique la charge P, compte tenu de la
diffusion à 37° dans le revêtement et 45° dans le béton.

IV.3.3.1 Charges permanentes (dalle + revêtement) :

La dalle : g1 = 0.22 × 25 = 5.5 KN/m2

La couche de roulement : g2 = 0.11 × 24 = 2.64 KN/m2

La chape d’étanchéité : g3 = 0.005 × 22 = 0.11 KN/m2

g total=8.25 KN /ml

G = gtotal x Ly x Lx

G =8.25 x 34.6 x 1.35 = 385.35 KN

tableau de Pigeaud M1 = 0.0048

M2 = 0.0030

Mx = (M1+µ.M2).P = (0.0048 + 0.15 (0.003)) 385.35 = 2.023KN.m/ml

My = (M2+µ.M1).P = (0.003 + 0.15 (0.0048)) 385.35 = 1.4335KN.m/ml

IV.3.3.2 Les surcharges:

SystèmeBc (Figure Ⅳ.10):
On suppose que 2 camions Bc sont accolés transversalement l’un à l’autre, seul l’effet des roues
(4); (6); (4’) et (6’) est considéré. On néglige l’effet des roues (2) et (2’) du fait qu’elles sont
éloignées du centre de la dalle.

38
Chapitre Ⅳ : Charge et surcharge et étude de l’hourdis

Figure Ⅳ.10: Vue en plans de 2 camions accolés transversalement

La surface d’impact des roues arrière est de : a ; b = (0.25×0.25) m2

Figure Ⅳ.11: diffusion des charges dans l’hourdis

hr : épaisseur de revêtement = 0.11 m.

h : épaisseur de l’hourdis = 0.22 m.

u = 0.5 + a + 1.5 hr + h u = 0.5 + 0.25 + 1.5(0.11) + 0.25 = 1.135m

v = b + 1.5 hr + h v = 0.25 + 1.5(0.11) +0.22 = 0.635m

𝑃𝑃×𝑏𝑏𝑐𝑐 ×𝛿𝛿𝐵𝐵𝐵𝐵 120×0.95×1.234

𝜌𝜌 = = =195.03 KN/𝑚𝑚2
𝑈𝑈×𝑉𝑉 1.135×0.635

39
 Chapitre Ⅳ : Charge et surcharge et étude de l’hourdis

Figure. Ⅳ.12 : décomposition de la charge réelle en 2 charges concentriques

Mx = Mx(1) – Mx(2)
My = My (1) – My (2)

L’effet 01 :

D’après la figure III.7on a (U1= 1.135m ; V1=2.135m).

P1 = q × U1 × V1

P1 = 195.03 × 1.135× 2.135 = 472.60 KN

1.35
⎧ 𝜌𝜌 = = 0.039
34.6
⎨ 𝑉𝑉1 = 2.135 = 0.061
⎩𝐿𝐿𝑦𝑦 34.6

Pour ρ = 0

𝑈𝑈 1.135
⎧ 1= = 0.84
⎪ 𝐿𝐿𝑦𝑦 1.35
⎨ 𝑉𝑉1 = 2.135 = 0.061
⎪𝐿𝐿 34.6
⎩ 𝑦𝑦

40
 Chapitre Ⅳ : Charge et surcharge et étude de l’hourdis

Valeur de M1 Valeur de M2

u/Lx u/Lx

v/Ly 0.8 0.84 0.9 v/Ly 0.8 0.84 0.9

0.0 0.113 0.1086 0.102 0.0 0.112 0.108 0.102

0.061 0.1082 0.061 0.0990

0.1 0.112 0.108 0.102 0.1 0.097 0.0934 0.088

tableau de Pigeaud M1= 0.1082

M2= 0.0990

Pour ρ = 0.2

Valeur de M1 Valeur de M2

u/Lx u/Lx

v/Ly 0.8 0.84 0.9 v/Ly 0.8 0.84 0.9

0.0 0.112 0.108 0.102 0.0 0.110 0.100 0.100

0.061 0.1036 0.061 0.0744

0.1 0.104 0.1008 0.096 0.1 0.060 0.058 0.055

tableau de Pigeaud M1= 0.1036

M2= 0.0744

41
 Chapitre Ⅳ : Charge et surcharge et étude de l’hourdis

Valeur de M1 Valeur de M2

M1 M2

0.1082 0.0990
ρ=0 ρ=0
0.1073 0.0942
ρ = 0.039 ρ = 0.039
0.1036 0.0744
ρ = 0.2 ρ = 0.2

tableau de Pigeaud M1= 0.1073

M2= 0.0942

Mx(1)=P1 × (M1+ µ M2) = 472.60× (0.1073+ 0.15 × 0.0942) = 57.38 KN.m/ml

My(1) =P1 × (M2+ µ M1) = 472.60× (0.0942 + 0.15 × 0.1073) = 52.12 KN.m/ml

L’effet 2 :
D’après la Fig. Ⅳ.15 : on à(U2= 1.135m ; V2=0.863m).
P2 = q × U2 × V2

P2 = 195.03× 1.135 × 0.863 = 191.03 KN

Pour ρ = 0

𝑈𝑈2 1.135
⎧ = = 0.84
𝐿𝐿𝑥𝑥 1.35
⎨ 𝑉𝑉2 = 0.863 = 0.64
⎩ 𝐿𝐿𝑥𝑥 1.35

42
 Chapitre Ⅳ : Charge et surcharge et étude de l’hourdis

u/Lx u/Lx
v/Lx 0.8 0.84 0.9 v/Lx 0.8 0.84 0.9
0.6 0.104 0.1004 0.095 0.6 0.047 0.045 0.042
0.64 0.0996 0.64 0.04772
0.7 0.102 0.0984 0.093 0.7 0.039 0.0382 0.037

tableau de Pigeaud M1= 0.0996

M2= 0.04772

Pour ρ = 0.2

⎧𝑈𝑈2 = 1.135 = 0.84

⎪ 𝐿𝐿𝑥𝑥 1.35
⎨ 𝑉𝑉2 = 0.863 = 0.64
⎪𝐿𝐿 34.6
⎩ 𝑦𝑦

u/Lx u/Lx

v/Lx 0.8 0.84 0.9 v/Lx 0.8 0.84 0.9

0.0 0.112 0.108 0.102 0.0 0.110 0.106 0.100

0.025 0.1062 0.025 0.094

0.1 0.104 0.1008 0.096 0.1 0.060 0.058 0.055

tableau de Pigeaud M1= 0.1062

M2= 0.094

43
Chapitre Ⅳ : Charge et surcharge et étude de l’hourdis

Pour ρ = 0.039

M1 M2

ρ=0 0.0996 ρ=0 0.04772

ρ = 0.039 0.1010 ρ = 0.039 0.0567

ρ = 0.2 0.1062 ρ = 0.2 0.094

Mx(2)=P2 × (M1+ µ M2) = 191.03× (0.1010+ 0.15 × 0.0567) = 20.92 KN.m/ml

My(2) =P2 × (M2+ µ M1) = 191.03× (0.0567 + 0.15 × 0.1010) = 13.72 KN.m/ml

Les moments resultants :

Mx = Mx(1)– Mx(2) = 63.354 – 34.314 = 57.38 – 20.92 = 36.46 KN.m/ml

My = My(1)– My(2) = 52.12– 13.72 = 38.4KN.m/ml

Le tableau Ⅳ.4 résume les résultats obtenus pour les moments fléchissant.

« Mx » sens de « My » sens de

« La petite portée » « La grande portée »

KN.m/ml KN.m/ml

Système des En appui En Travée En appui En Travée

charges -0,5Mx 0,8Mx -0,5Mx 0,8Mx

Charge. P -1.0115 1.6184 -0.7167 1.1468

Système Bc
-18.230 29.168 -19.20 30.72
centré

Tableau Ⅳ.5 : Récapitulatif des moments fléchissant

44
 Chapitre Ⅳ : Charge et surcharge et étude de l’hourdis

III.3.5 Ferraillage de l’hourdis

Les combinaisons d’action :

E.L.U : 1.35G + 1.605 Bc

E.L.S : G + 1.2 Bc

Nous donnons les résultats dans le tableau Ⅳ.5

« Mx » sens de « Mx » sens de

« La petite portée » « La grande portée »

KN.m/ml KN.m/ml

Combinaison En appui En Travée En appui En Travée

-0,5Mx 0,8Mx -0,5Mx 0,8Mx

E.L.U 30.620 49.403 31.783 50.853

E.L.S 22.887 36.620 23.756 38.010

Tableau Ⅳ.6: récapitulatif des moments fléchissant à L’ELU et L’ELS

IV.4 CONCLUSION :
Dans ce chapitre nous avons étudier les tabliers et en dois Pré dimensionnement les poutre et
l’entretoise et L’épaisseur de l’hourdis.

45
V. Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation
 Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

V.1 Introduction
Dans cette partie du mémoire, nous allons faire appel à la modélisation numérique pour
déterminer les différentes sollicitations (Moments fléchissant, efforts tranchant,..) aux quels sera
soumis notre tablier selon les différentes combinaisons d’actions citées dans le chapitre précédent.
Nous présenterons d’une manière très détaillée le model choisi en justifiant notre choix.

Les résultats obtenus dans cette partie seront exploité dans le calcul précontraint du tablier.

V.2 Modélisation :
V.2.1 Objectif de la modélisation :
Le but de cette modélisation est de créer un model numérique qui simule le comportement réel
du pont sous conditions et charges extérieurs.

La méthode des éléments finis (MEF), nous permet de faire un gain colossal en matière de
temps et d’énergie car ce dernier regroupe à la foi domaines des sciences de l’ingénierie la
mécanique des milieux continue la méthodologie des matériaux de construction.

V.2.2 Hypothèses de modélisation :

Pour modéliser le tablier, plusieurs choix sont possibles. On peut le faire à l’aide d’éléments
«plaques», par de simples éléments « poutres » ayant des propriétés équivalentes ou bien par un
grillage de poutres, qui ont, elles aussi, des propriétés équivalentes.

Un certain nombre d’hypothèses peuvent être utilisées pour construire le modèle numérique
d’un pont qui fait l’objet de ce mémoire. Les principales sont les suivantes :

• Pour une analyse sismique, le tablier du pont et évoluant dans le domaine élastique.
• Il n’est pas nécessaire de modéliser le tablier avec des élément en 3D pour une
analyse sismique. Un modèle 2D avec un grillage correspondant à la géométrie du
pont suffit.
V.2.3 Présentation de logiciel :
CSI Bridge 2020est un logiciel de calcul et de conception des structuresd’ingénierie
développée et distribuée par la compagnie CSI Particulièrement adapté aux ouvrages d’art. Il
permet en un même environnement la saisie graphique des ouvrages de BTP avec une bibliothèque
d’élément autorisant l’approche du comportement de ce type de structure. Il offre de nombreuses
possibilités d’analyse des effets statiques et dynamiques avec des compléments de conception et de
vérification des structures.

Le post-processeur graphique disponible facilite considérablement l’interprétation et

l’exploitation des résultats et la mise en forme des notes de calcul et des rapports explicatifs.

47
 Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

Figure Ⅴ.1 : logiciel CSI bridge 2020

V.2.4 Méthodologie de modélisation :

La modélisation a pour but de localiser et mettre en valeur importante et relative des divers
paramètres caractéristiques et significatif en point de vue du problème traiter, elle a pour rôle
d’organiser les diverse géométries et configurations d’un ouvrage afin d’évaluer dans le temps et de
remplacer l’espace en associant diverses composantes de la structure.

Choix du model:
Pour démarrer un modèle il faut cliquez sur l'OrbFile> Nouvelle commande et la fenêtre
représentée dans la figure 5.2 apparait. Sélectionnez Blank, puis sélectionnez T, m, C pour modifier
les unités en cas de besoin

Figure Ⅴ.2:Choix d’unité et de Modèle

48
Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

Définition du tracé (Layout Line) :

La première étape dans la création d'un projet de pont est de définir les tracés. Les tracés
sont des lignes de référence utilisées pour définir l'alignement horizontal et vertical du pont et
les voies réservées aux véhicules. Les tracés sont définis en utilisant des stations. Le tracé peut
être droit, plié ou courbé, à la fois horizontalement et verticalement.

Figure Ⅴ.3: Choix d'unité et de longueur de tablier

Figure Ⅴ.4: Représentation de la voie de circulation

49
 Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

Définition des voies :

Figure Ⅴ.5: Représentation de la voie de circulation

Notre chaussée est composée de 3 voies identiques de 3,5 m de largeur .

Pour se faire, cliquez sur Layout>Lanes> New pour accéder a la fenêtre suivante sur laquelle on
définie plusieurs paramètres des voies.

Figure Ⅴ.6: définir les voies de circulation

Pour créer une voie on choisie d’abord la ligne de référence qui lui correspond à partir de la
station initiale (0m), ainsi que la largeur de la voie et l’excentricité par rapport à l’axe de référence.

Lorsqu’on finit avec les voies de la partie gauche on fait la même chose pour les voies de
droite. On aura a la fin 6 voies (3 de la partie gauche et 3 pour la droite).

50
 Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

Les constituants du pont (components):

Après avoir fini avec le tracé de l’axe de référence et les voies de notre viaduc, on passe ensuite
à l’anglet suivant « components » qui est composée de trois parties (propriétés des matériaux,
superstructure et l’infrastructure).

Propriété des matériaux :

Le poids volumique 25kN/m3 et la masse volumique sera calculée automatiquement.

Pour définir les matériaux de construction : « Components » ➔

«Type » ➔
Matériel
Properties».

Figure Ⅴ.7 : Chois de Matériaux

Figure Ⅴ.8:liste des types de tablier

51
 Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

On appuis sur « Precast I Girder » pour avoir le tablier en béton armé sudes poutres en I, une
coupe transversale explicative apparait sur le haut de la fenêtre expliquant les différent paramètres à
modifier sur cette fenêtre :

• Le matériau de la superstructure : béton 35

• Nombre de poutres intérieures 5
• Le tracé des axes des poutres entre appuis : les poutres doivent être rectilignes entre les
Appuis pour ne pas engendrer des moments supplémentaires de torsions, CSi Bridge nous
donne le choix d'avoir des poutres rectilignes ou suivant l’orientation du tracé (courbé dans
notre cas) : on choisit alors « Straight Lines »

Figure Ⅴ.9:définition des paramètres du tablier

Définition de la poutre :
Les poutres dans notre viaduc n’ont pas une section constante le long de la travée pour cela on
doit créer deux sections de poutre dans « componants>Frame properties>I girder » ou directement
sur la case entourée dans l’illustration ci-dessus « Frame section » puis sur « Add new properties ».

On choisit le matériau de la poutre sur « section propretés Type » et on choisit en suite le type
de la poutre dans notre cas.

52
Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

Figure Ⅴ.10:les poutres en «T»

Figure Ⅴ.11:les poutres en «I»

53
 Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

Figure Ⅴ.12: Définition des variations

• Case N°1 : la section de départ

• Case N°2 : la section d’arrivée
Les sections de départ et d’arrivée peuvent être les mêmes si les propriétés géométriques sont
constantes sur la longueur du segment

• Case N°3 : la longueur de variation

• Case N°4 : le type de longueur
On doit spécifier son type de longueur, (variable ou absolue). En effet, l’utilisation de la
longueur absolue permet de fixer la distance pour laquelle les sections sont définies. Par ailleurs, si
les poutres n’ont pas la même longueur, nous pouvons utiliser la longueur variable afin que le
logiciel puisse définir automatiquement les distances restantes.

Figure Ⅴ.13: Définition des piles

54
 Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

Les piles sont modélisées par des éléments « BentColumn » sont caractérisés par une inertie
qui tient compte de la fissuration.

La section type d’une pile est montrée à la figure ci-dessus. Le béton des piles du pont a été
modélisé par le matériau Concrete, qui a un comportement linéaire. Le béton utilisé correspond une
résistance à la compression de 27 MPa

Figure Ⅴ.14: Dimensionnement des sections des piles

Figure Ⅴ.15: Dimensionnement des piles

55
 Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

Affectation des charges et surcharges et leurs combinaisons :

Pour bien analyser le tablier, on a besoin des combinaisons dans l’Etat Limite Ultime (ELU) et
autres dans l’Etat limite de Service (ELS). Pour les définis, on doit passer d’abord par la notation
des chargements nécessaires dans l’étude (calculés dans le chapitre précédent) :

• Définition des actions permanentes

• Les actions permanentes comprennent notamment :
• Les actions dues au charge permanente (poids propre).
• Les actions dues au charge complémentaire permanente (revêtement, les glissières de
sécurité et Gard corps, corniche, trottoirs...)
• L’application de ces charges sur le modèle a été faite avec précision, leur
positionnement est strictement respecté d’une façon qui reflète la réalité.

Figure Ⅴ.16: Application des charges permanentes sur le Tablier du pont

56
Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

Les étapes de la définition :

➔ ➔
1-« Load » « LoadPatternes » « Define Load Patternes»

Figure Ⅴ.17: Définition de model de charge

➔ ➔
2- «Load» «Load distribution» «Line Road» ou «Area Load»

Figure Ⅴ.18: Définition de la valeur d’une charge linéaire et surfacique

57
Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

➔ ➔
3- <<Bridge>> <<Loads>> <<Line Road>>Ou<<Area Loads>>

Figure Ⅴ.19: Détermination des lignes de chargement

➔ ➔
Pour la définition des charges roulantes : « load » « vehicle » « add a newvehicle»

Figure Ⅴ.20: définition de la surcharge D240

58
Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

➔ ➔
Pour afficher la voie sur le tablier : « home » « more » «show lanes »

Figure Ⅴ.21: Présentation des voies

Figure Ⅴ.22: Voie de la surcharge D240 sur le model

59
Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

Figure Ⅴ.23: Définition de la surcharge Bc

Figure Ⅴ.24: Voie de la charge bc

60
Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

Figure Ⅴ.25: Définition de la surcharge MC120

Figure Ⅴ.26: Voie de la surcharge MC120

61
 Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

Pour cela, on choisit la description «Analysis » ➔ «Load Case-All» et on ajoute à chaque fois
la charge et son type en cliquant sur « Add New Load Case», représenté comme suit :

Figure Ⅴ.27: Détermination des charges

Figure Ⅴ.28: Détermination des Combinaisons d’actions

62
 Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

V.3 Les sollicitations :

Sollicitations Engendrées par le Poids Propre « G Poids propre » :

Figure Ⅴ.29: Diagramme des efforts tranchants de poids propre au niveau de tablier

Figure Ⅴ.30: Diagramme des Moments fléchissant de poids propre au niveau de tablier

63
Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

Sollicitations engendrées par la surcharge AL «AL» :

Figure Ⅴ.31: Diagramme des efforts tranchants de surcharge AL au niveau de tablier

Figure Ⅴ.32: Diagramme des moments fléchissant de la surcharge AL au niveau de tablier

64
 Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

Sollicitations engendrées par la surcharge MC120 «MC 120» :

Figure Ⅴ.33: Diagramme des efforts tranchants de la surcharge MC120 au niveau de tablier

Figure Ⅴ.34:Diagramme des moments fléchissant de la surcharge MC120 au niveau de tablier

65
Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

Sollicitations engendrées par la surcharge D240 «D240» :

Figure Ⅴ.35: Diagramme des efforts tranchants de la surcharge D240 au niveau de tablier

Figure Ⅴ.36 : Diagramme des moments fléchissant de la surcharge D240 au niveau de tablier

66
Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

Sollicitations engendrées par la surcharge «Bt» :

Figure Ⅴ.37: Diagramme des efforts tranchants de la surcharge Bt au niveau de tablier

Figure Ⅴ.38: Diagramme des moments fléchissant de la surcharge Bt au niveau de tablier

67
Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

Sollicitations engendrées par la surcharge «Bc» :

Figure Ⅴ.39: Diagramme des efforts tranchants de la surcharge Bc au niveau de tablier

Figure Ⅴ.40: Diagramme des moments fléchissant de la surcharge Bc au niveau de tablier

68
 Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

Etats limites ultime « ELU » :

Sollicitations engendrées par la combinaison 1 «1.35G+1.6AL)» :

Figure Ⅴ.41: Diagramme des efforts tranchants de la combinaison 1 (ELU) au niveau de tablier

Figure Ⅴ.42: Diagramme des moments fléchissant de la combinaison 1 (ELU) au niveau de

tablier

69
 Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

Sollicitations engendrées par la combinaison 2 «1.35G+1.6Bc)» :

Figure Ⅴ.43: Diagramme des efforts tranchants de la combinaison 2(ELU) au niveau de tablier

Figure Ⅴ.44: Diagramme des moments fléchissant de la combinaison 2 (ELU) au niveau de tablier

70
 Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

Sollicitations engendrées par la combinaison 3 «1.35G+(1.35MC120)» :

Figure Ⅴ.45: Diagramme des efforts tranchant de la combinaison 3 (ELU) au niveau de tablier

Figure Ⅴ.46: Diagramme des moments fléchissant de la combinaison 3 (ELU) au niveau de tablier

71
 Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

Sollicitations engendrées par la combinaison 4 «1.35G+(1.35D240)» :

Figure Ⅴ.47: Diagramme des efforts tranchants de la combinaison 4 (ELU) au niveau de tablier

Figure Ⅴ.48: Diagramme des moments fléchissant de la combinaison 4 (ELU) au niveau de tablier

72
 Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

Etats limites de service « ELS »

Sollicitations engendrées par la combinaison 1 «G +1.2AL)» :

Figure Ⅴ.49: Diagramme des efforts tranchants de la combinaison 1 (ELS) au niveau de tablier

Figure Ⅴ.50: Diagramme des moments fléchissant de la combinaison 1 (ELS) au niveau de tablier

73
 Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

Sollicitations engendrées par la combinaison 2 «G+1.2Bc» :

Figure Ⅴ.51: Diagramme des efforts tranchants de la combinaison 2 (ELS) au niveau de tablier

Figure Ⅴ.52: Diagramme des moments fléchissant de la combinaison 2 (ELS) au niveau de tablier

74
 Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

Sollicitations engendrées par la combinaison 3 «G+MC120 » :

Figure Ⅴ.53: Diagramme des efforts tranchants de la combinaison 3 (ELS) au niveau de tablier

Figure Ⅴ.54: Diagramme des moments fléchissant de la combinaison 3 (ELS) au niveau de tablier

75
 Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

Sollicitations engendrées par la combinaison 4 «G+D240» :

Figure Ⅴ.55: Diagramme des efforts tranchants de la combinaison 4 (ELS) au niveau de tablier

Figure Ⅴ.56: Diagramme des moments fléchissant de la combinaison 4 (ELS) au niveau de tablier

76
 Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

Les résultats de l’analyse statique sont représentés comme suite :

Tableau Ⅴ.1 :résultats de l’analyse statique des moments

Numéro de la Effort Effort Moment Moment

combinaison tranchant tranchant M3 (Max) M3 (Min)
V2 (Max) V2 (Min)
(T) (T) (T.M) (T.M)

ELU 1 1303,8123 -1303,375 5770,1104 -8292,33

ELU 2 1199,605 -1180,279 5638,961 -6932,26

ELU 3 1081,8474 -1074,589 5114,4499 -6475,33

ELU 4 1014,55 -1010,398 4599,2151 -6226,7

ELS 1 969,2343 -968,9104 4289,7787 -6164,84

ELS 2 969,2343 -968,9104 4289,7787 -6164,84

ELS 3 689,9958 -689,6625 3788,4814 -4796,54

ELS 4 751,5185 -748,4429 3024,3287 -4352,76

D’après les résultats de l’analyse statique, nous pouvons conclure que :

Les moments fléchissant dus à la combinaison d’actions ELU1 «1.35G+1.6AL)»sont les plus
importants.

77
 Chapitre Ⅴ : Modélisation et sollicitation

V.4 Conclusion
La modélisation du pont objet de notre étude est une étape indispensable dans l’étude statique.
Cette partie a été minutieusement contrôlée afin d’éviter tout incohérence avec le comportement du
pont. Le modèle 3D en éléments finis doit se rapprocher le plus possible du comportement réel du
pont. Notons que le code de calcul utilisé (CSI Bridge 2020) donne une grande souplesse et une
précision remarquable. Malgré cela, un temps colossal a été consommé par cette phase de
modélisation pour aboutir à un modèle optimal.

Les résultats obtenus dans cette partie seront exploités pour le calcul de la précontrainte du
tablier dans le chapitre qui suit.

78
VI. Chapitre Ⅵ : Etude de la précontrainte
 Chapitre Ⅵ: Etude de la précontrainte

VI.1 Introduction
La précontrainte est un traitement mécanique qui consiste à exercer dans un matériau avant son
exploitation, des contraintes opposées à celles produites par les charges extérieures qui le sollicitent.
Le traitement mécanique appelé précontraint, exige généralement deux matériaux. Celui qui est
précontraint et celui, qui produit la précontrainte.

Dans le cas du béton précontraint, c'est le béton qui est précontraint et ce sont les aciers à haute
résistance mis en tension qui produisent la précontrainte.

Figure Ⅵ. 1 : flexion de la poutre

La poutre subit également des contraintes de cisaillement dues aux efforts tranchants qui
se produisent vers les appuis. Ces contraintes occasionnent des fissures à 45° que le béton ne peut
reprendre seul. Dans ce cas de figure, deux solutions sont possibles :

Solution N°1 : L’ajout d’une quantité d’armatures capable de reprendre les efforts de traction dans
le béton (Principe du béton armé).

FigureⅥ.2 :position des armatures ajoutées

Solution N°2 : L’application d’un effort de compression axial qui s’oppose aux Contraintes de
traction dues aux chargements (Principe du béton précontraint).

FigureⅥ.3 : effort de compression

80
 Chapitre Ⅵ: Etude de la précontrainte

VI.2 Principe de la précontrainte :

La précontrainte à pour objectif, en imposant aux éléments un effort de compression
axial judicieusement appliqué, de supprimer les sollicitations de traction dans le béton.

FigureⅥ.4: Elément précontrainte

VI.3 Mode de Précontrainte :

Pour réaliser l’opération de précontrainte, il existe deux possibilités.

VI.3.1 Précontrainte par pré-tension :

Ce procédé consiste à tendre à l'avance des câbles d'acier sur un banc de traction avant
bétonnage, on vient ensuite couler le béton autour de ces armatures tendues, lorsque le béton a
atteint une résistance suffisante, les armatures sont libérées de leurs ancrages. Comme les aciers
actifs ne sont pas libres de revenir à leurs longueurs initiales, l’effort se reporte au béton par
adhérence ce qui produit le précontraint.

FigureⅥ.5: les étapes de pré-tension

81
 Chapitre Ⅵ: Etude de la précontrainte

VI.3.2 Précontrainte par post-tension :

Ce procédé consiste à tendre les câbles de précontrainte, après coulage et durcissement du
béton, en prenant appui sur la pièce à comprimer (Figure 6.5). Cette technique est utilisée pour les
ouvrages importants est, généralement, mise en œuvre sur chantier.

VI.3.3 Etapes générales de réalisation :

• Placement des Gaines dans le coffrage.
• Coulage du béton.
• Après le durcissement du béton, la mise en tension des câbles.
• Le blocage se fait par différents systèmes de cales sur une zone de béton fretté.
• L’injection d’un coulis de ciment.

FigureⅥ.6: Les étapes de post-tension

La mise en tension peut être faite en tendant l’acier aux deux extrémités de la pièce (actif -
actif) ou en tendant une seule extrémité uniquement (actif –passif)

VI.4 Le calcul de précontrainte :

Le B.P.E.L définit deux forces de précontrainte P1 et P2 selon que la section est sous critique
(cas ou le fuseau de passage est strictement situé hors la zone d’enrobage) ou sur critique(cas ou le
fuseau de passage a une des sens frontières qui coupe la zone d’enrobage), ainsi la valeur prise est
le maximum « P sous » et « P sur ».

VI.4.1 Section sous critique :

∆𝑀𝑀 𝑠𝑠
P pour : + 𝜎𝜎𝑡𝑡𝑡𝑡 . 𝑉𝑉 + 𝜎𝜎𝑡𝑡𝑡𝑡 . 𝑉𝑉
𝜌𝜌ℎ ℎ

Avec :

∆M =M max-M min = (MG+MQ) = MG =MQ

M max : moment du a la charge permanente plus surcharge

M min :MG : moment du a la charge permanente

82
Chapitre Ⅵ: Etude de la précontrainte

MQ : moment du a la surcharge.

h : Hauteur de la poutre.

ρ : Rendement géométrique.

S : section de la poutre.

σti : Contrainte admissible en traction sur la fibre inferieur.

σts : Contrainte admissible en traction sur la fibre supérieure.

Les contraintes admissibles :

σcs = 0.6 .fc28 = 21 Mpa

σci :=0.5 .fc28=17.5Mpa

σti=-ft28=(0.6+0.06.fc28)=-2.7 Mpa

σts=-1.5ft28=-4.05Mpa

La section la plus sollicitée est la section médiane (poutre+dalle)

Les valeurs des moments sous la commination E.L.S sont :

M max=824.3 T.m =8.243 MN.m

M min=398.6 T.m =3.986 MN.m

Alors :∆M=425.7 T.m = 4.257 MN.m

P sous = (4.257 )/(0.53(1.8)) + 0.66/1.8 ( (-2.7)(0.77) +(-4.05)(1.03) )

P sous = 2.172 MN

VI.4.2 Section sur critique :

P sur = (Mmax+ρ.s.v.σti)/(ρ.v+(v^'-d^'))

Avec :

d’ : la distance du centre de gravité des câbles jusqu'à la fibre inferieur.

d’=Ht-0.9Ht = 1.8-0.9 x 1.8 = 0.18 m

p sur =(8.243 +(0.49)(1.089)(0.66)(-2.7))/((0.50)(0.66)+(1.36-0.18))

P sur = 4.82 MN

P = max (P sous, P sur)

P = 4.82 MN (donc la section est sur-critique)

83
 Chapitre Ⅵ: Etude de la précontrainte

L’excentricité « e » :
e= -(V’ – d’)

e= -(1.03-0.18) = -0.85m

e= - 0.85m

VI.4.3 Détermination du nombre de câbles :

On fixe a priori l’intensité des pertes (∆p) à 25% de la tension initiale P0. En tenant compte de
ces pertes, la valeur de la précontrainte sera de :

P0 = p/(0.98-1.2(∆p/(p˳)))

P0 =4.82/(0.98-1.2(0.25))

P0 = 7.08 MN

Nombre de câbles:
n = P0/p

Avec :

P : précontrainte développée pour un câble

P = σp0 x AP

Avec :

σp0 : contrainte a l’origine

σp0= min(0.8 .fprg , 0.9.fpeg)

fprg : contrainte garantie a la ruine

fpeg : contrainte garantie élastique

on prend 9T15 a TBR (très basse relaxation)

fprg 1860Mpa

fpeg : 1660 Mpa

Ap : 1251 mm²

σp0 : min (1488 ;1494) = 1488

σp.= 1488 x 1251 x 10 -6

84
 Chapitre Ⅵ: Etude de la précontrainte

P = 1.9 mn

n = 7.08/1.9 = 3.94

Alors :

n= 4 câbles

La valeur de la précontrainte réelle :

P0 = n x P = 4 x 1.9 = 7.6 MN

Précontrainte Précontrainte
Excentricité Nombredecâbles
Pmax=Psur(MN) initialeP0(MN)

4.82 -0.85m 4câbles9T15 7.6

Tableau Ⅵ.1: récapitulation des résultats de précontrainte

VI.4.4 La mise en tension (a court terme) :
P1 = 1.02 P0 – 0.8∆P

P2 = 1.02 (7.6) – 0.8 (0.25 x 7.6)

P1 = 6.23 Mn

Fibre supérieur σs ≥σts

Donc il faut vérifier que :

Fibre inferieur σi≤σci

Sachant que :

σci=17.5Mpa

σts= -4.05 Mpa

σs=(Mmin.v)/I+P1( 1/B +(eo.v )/I)

σs= (3.986.X0.66)/0.4811+6.23 (1/1.089 + (-0.85X0.66)/0.4811 )

σs= 4.98 Mpa ˃ σts = -4.05 ……………….vérifié

σi=(Mmin.v')/I+p1( 1/B +(eo.v')/I )

σi= (3.986.X1.36)/0.4811+ 6.23 (1/1.089 + (-0.85X1.36)/0.4811 )

σi= 2.01 Mpa ˂ σci= 17.5 Mpa…………….vérifié

85
Chapitre Ⅵ: Etude de la précontrainte

En exploitation à long terme :

La vérification est faite à 28 jours

P2=0.98P0 – 1.2 ∆P

P2=0.98(7.6) – 1.2(0.25 x 7.6)

P2= 5.16 MN

On a: M max = 8.243 MN.m

Fibre supérieur : σ1 ≤ σcs =0.6 fc28 = 21 Mpa

Donc il faut vérifier que :

Fibre inferieur : σs ≥ σti = -ft28 = -2.7 Mpa

σi=(Mmax.v')/I+p2( 1/B +(eo.v')/I )

σi= (8.243 x1.22 )/0.6357 +5.16 (1/1.61 + (-0.85x1.22)/0.6357 )

σi= 10.60 ˂σci= 21 Mpa……………….vérifié

σs = (Mmax.v)/I +p2( 1/B + (eo.v)/I )

σs= (8.243 x0.82)/0.6357 +5.16 (1/1.61 + (-0.85x0.82)/0.6357 )

σs= 8.180 ≥σti= -2.7 Mpa……………….vérifié

Donc les conditions sont vérifiées.

86
 Chapitre Ⅵ: Etude de la précontrainte

VI.5 Tracé des câbles :

En utilisant le document FREYSSI NET INTERNATIONAL, le tracé s’effectue de la manière
suivante

FigureⅥ.7:L’emplacement des câbles dans les sections de poutres.

On choisissant un repère (x .y ), dont l’axe X passe par l’extrémité inferieur de la poutre et l’axe
Y passant par le milieu de la poutre.

L’équation du câble moyen : Y = A x²+B

Equation des câbles :

Câble 01 : x = 0 → y = 0.24 →b = 0.24

y= 0.0043 x² + 0.24

x = 17.95→y = 1.62→a = 0.0043

Câble 02 : x = 0 → y = 0.12 →b = 0.12

y= 0.00409 x² + 0.12

x = 17.95→y = 1.43→ a = 0.00406

87
 Chapitre Ⅵ: Etude de la précontrainte

Câble03:x=-0.18→y=0.12→b=0.12
y=0.00195x²+0.12
x=17.95→y=0.74→a0.00192

Câble04:x=0.16→y=0.12→b=0.12
y=0.00068x²+0.12

x=17.95→y=0.34→a=0.00068

0 1/8=4.52 ¼=9.025 3/8=13.56 ½=18.05

Câble01 0,24 0,327 0,590 1,03 1,64

Câble02 0,12 0,203 0,435 0,872 1,452

Câble03 0,12 0,159 0,278 0,478 0,755

Câble04 0,12 0,133 0,175 0,245 0.341

Tableau Ⅵ. 2: les cordonnes de tracé des câbles/fibre inferieur.

VI.6 Calcul des pertes de précontraintes par post-tension :

On appelle post de précontrainte toute différence entre la force de précontrainte exercée par le
vérin lors de sa mise en tension des câbles et de la force réelle de précontrainte qui règnera dans
l’ouvrage. Cependant, le calcul des valeurs initiales et finales de la force précontrainte exige
donc une évolution précise des pertes de précontrainte.

On distingue deux types de pertes :

• Pertes instantanées
• Pertes différées.
VI.6.1 Pertes instantanées :
Frottement de câbles « ∆ σ fr » :
Ces pertes sont provoquées par le frottement de l’acier de câbles sur leurs gaines lors de la mise
en tension.

∆σfr–σp(x)

Avec:

ƒ:coefficientdefrottementdelasectiondescâblesparrapportalagaine.

ʃ:coefficientd’imperfectiondelasectiondescâbles

∝:angle de déviation du câble

88
 Chapitre Ⅵ: Etude de la précontrainte

x:le point de calcul de la tension

Remarque:
Le calcul des pertes se feront pour le câble moyen:câble2.

y=0.00409x²+0.12(équation du 2eme câble)

∝=y’=0.00818x

D’âpres le B.P.E.L:ƒ=0.18;ʃ=0.002

X(m) 0 9.025 18.05 27. 075 36.1

Y(m) 0.12 1.453 1.437 3.118 5.450

∝ (m) 0 0.73 0.147 0.221 0.295

Tableau Ⅵ.3:Valeurs numérique des coefficients y’et ∝’

Δσ(x) = 1488 e (-0.18α - 0.002x)

X(m) 0 9.025 18.05 27. 075 36.1

σp(x) 1488 1442.3 1397.76 1354.59 1312.76

∆σfr 0 45.7 90.24 133.41 175.24

Tableau Ⅵ.4 :les pertes due sa frottement

Pertes due au recul a l’ancrage :

Ces pertes correspondent a un glissement des toron sou fils dans les clavettes, et les
clavettesdanslesplaquesd’ancragelorsdeladétentionvérinetdublocagedesclavettes.

Si d ≤ L/2 il faut tirer le câble par les deux extrémités Si d ˃L/2 il faut tirer le câble par une
seule extrémité. La distance de glissement « d »

d√((g.Ep .L)/(σ P0 (0)-σP ((3 L)/4)))

Avec :

g : l’intensité du recul d’ancrage = 6mm

Ep : module d’élasticité de l’acier Ep= 1.9 x 105Mpa

g x Ep : 0.006 x 1.9 x 105 = 1140 Mn/m

89
Chapitre Ⅵ: Etude de la précontrainte

• Pour x = = 9.025 m
Aire 1 =(1488-1442.3)x9.025x2/2 = 412.44 ˂ 1140 MN.m

• Pour x = 18.05 m
Aire 2 = ((1488-1397.76)x18.05 x2)/2 =1628.83 ˃ 1140 MN.m

• Pour x = 27.075 m
Aire 3 = ((1488-1354.59)x27.075 x2)/2 = 3612.07 ˃ 1140 Mn.m

Donc : 9.025 ˂ d ˂ 18.05

Alors : d= 17.56 ˂ L/2 il faut tirer le câble par les deux extrémités.

∆σg(x) = σp(x) - ∆σƒ(x) – σpog

∆σpog = σpo - –(2.g.EP)/d = 1488 –2x1140/17.56 = 1358.15 Mpa

X(m) 0 9.025 18.05 27. 075 36.1

∆σ(Mpa) 129.85 84.45 39.61 0 0

Tableau Ⅵ.5 : Les pertes dues au glissement

Raccourcissement élastique « ∆ σ el » :
Ces pertes dues au non simultanéité de mise en tension des câbles

∆σel = (N-1)/2N . EP/Eij .σb(x)

Avec :

N : nombre des câbles (N=4).

σb(x) : contrainte normal du béton.

Eij : module d’élasticité instantanée du béton.

σb : contrainte moyen du béton au niveau du câble a la mise en tension.

Eij = 11000.∛fc28= 11000 .∛35= 35981.73 Mpa.

∆σel= (4-1)/2x4. (1.9x10⁵ )/35981.73. σb(x) = 1.98 .σb(x)

σb =P/Br+ P xEP2/In- Mg xEP/In

90
 Chapitre Ⅵ: Etude de la précontrainte

Cette formule a été établie avec l’hypothèse d’égalité de déformation du béton et des câbles, ce
qui suppose qu’il y a adhérence parfaite entre le câble et le béton.

Pour x== 18.05 m ∆σfr= 90.24 Mpa

∆σg = 39.61 Mpa

On calcul la précontrainte a partir de la section des câbles :

P=Ap(σpo-σpi)

P=Ap(σpo - ∆σfr -∆σg - ∆σel)

P= 4 x 1251 x 10-6 (1488 – 90.24 – 39.61 – 1.98 σp)

P = 6.796 – 0.0099 σpMpa

• La détermination de l’excentricité « ep »

X(m) B(m²) V’(m) V(m) I(m4) ep(m)

0 1.18 0.9702 0.8308 0.34578 0.466
9.025 0.66 0.961 0.839 0.281248 0.512
18.05 0.66 0.961 0.839 0.281248 0.841

27.075 0.66 0.961 0.839 0.281248 0.512

36.1 1.18 0.9702 0.8308 0.34578 0.466

Tableau Ⅵ.6: Les caractéristiques géométrique nettes des sections

Mg= g(x)²/8

Mg= (0.66x25x(36.1)^2 x10)/8

Mg= 2.68 MN.m

σb = (6.796 – 0.0099 σp)/0.66 + (6.796 – 0.0099σb) x ((0.841)²)/0.2812 - 2.68 x

((0.841))/0.2812

σb = 18.6209 Mpa

∆σe = 36.86 Mpa

De la même façon on calcul les pertes dues au raccourcissement élastique des autre Sections.

91
 Chapitre Ⅵ: Etude de la précontrainte

X(m) 0 9.025 18.05 27. 075 36.1

∆σe 9.96 22.70 36.86 22.70 9.96

Tableau Ⅵ.7 : pertes due au raccourcissement instantané du béton

X(m) 0 9.025 18.05 27.075 36.1

∆σƒ(Mpa) 1.18 0.9702 0.8308 0.34578 0.466
∆σg(Mpa) 0.66 0.961 0.839 0.281248 0.512
∆σe 0.66 0.961 0.839 0.281248 0.841

Ԑpi 0.66 0.961 0.839 0.281248 0.512

Tableau Ⅵ.8 : Récapitulatif des pertes instantanées.

VI.6.2 Pertes différées :
Elles résultent des déformations ou des contraintes appliquées aux matériaux Constitutifs, elles
se produisent pendant un certain temps de la vie de l’ouvrage et se Produisent simultanément.

Le B.P.E.L a rendu le principe de ces études séparément et de tenir compte de Cette

simultanéité par une valeur forfaitaire.

Pertes due au retrait du bêton :

Le retrait est un phénomène de raccourcissement du bêton dans le temps due a Une évaporation
de l’eau excédentaire contenue dans le béton.

La perte totale par retrait s’exprime :

∆σret = Ep Ԑr(1-r(t0))

r(t0) = t0/(t0+9rm)

Avec :

rm = B/U= (air de la section nette)/(primétére de la section)

to : jour de la mise en tension.

Ԑr : 2.5 x 10-4 étant le retrait total du béton.

Ep : 1.9 x 105 Mpa.

rm : rayon moyen .

92
Chapitre Ⅵ: Etude de la précontrainte

A 28jours

• Section médiane
rm = 0.66/6.52= 0.1011m =10 .11cm r(28) = 28/( 28+9(10.11)) = 0.23

donc : ∆σret = 2,5 x 10-4(1-0.23). 1,9 .10 5

∆σret = 38.5 Mpa

• Section d’about
rm = 1.18/( 6.36) = 0.1855 m = 18.55cm

r(28) = 28/(28+9(18.55))= 0.14

Donc ∆σret = 2,5 x 10-4 (1- 0.14) x 1,9 x 105

∆σret = 43 Mpa

• Pertes dues a la relaxation des aciers :

∆σre = G ρ1000/100 ((σpi (x))/fpeg– μ0) σpi (x)

Avec :

ρ 1000 : coefficient de relaxation a 1000h (ρ 1000 = 2.5)

ƒprg : contrainte limite garantie a la rupture (ƒprg=1860 Mpa)

μ0 : coefficient pris 0.43 pour les armatures a TBR (très basse relaxation)

σpi(x) = (σp0 -∆σi(x) )

Pour x = L/2= 18.05 m

σpi(18.05) = (1488 -166.71) = 1321.29

∆σre = 6 x2.5/100(1321.29/1860–0.43)1321.29 = 55.56 Mpa

X(m) 0 9.025 18.05 27. 075 36.1

σre(Mpa) 59.99 57.49 55.56 57.15 53.28

Tableau Ⅵ.9 : pertes dues a la relaxation des aciers

93
 Chapitre Ⅵ: Etude de la précontrainte

Pertes due au fluage «∆σ ƒ» :

Le béton est maintenu sous une charge fixe indéfiniment appliquées, sa déformabilité n’est
pas constante, mais elle augmente lentement et d’une façon continue avec le temps, c’est le
phénomène de fluage.

X(m) B(m²) V’(m) V(m) I(m4) ep(m)

0 1.6 1.22 0.79 0.541 0.217
9.025 1.08 1.33 0.68 0.499 0.881
18.05 1.08 1.33 0.68 0.499 1.21

27.075 1.08 1.33 0.68 0.499 0.881

36.1 1.6 1.22 0.79 0.541 0.217

Tableau Ⅵ.10: Les caractéristiques géométriques brutes (poutre+dalles)

On utilise la donnée par le B.P.E.L

∆σFl = 2.5 σb Ep/Eij

Avec :

Ep/Eij = 5.28

Ep = 1.9 . 105 Eij = 11000∛35= 35981.73

∆σFl = 13.201 σb

σb = P/B+(P.ep²)/I– (Mg.ep)/I

On calcul la précontrainte a partir de la section des câbles :

P = Ap(σpo - ∆σ)

∆σ = ∆σi + ( ∆σr + 5/6 ∆σel + ∆σƒl ))

P = Ap.( σpo -∆σi – ( ∆σret + 5/6 ∆σel + ∆σƒl ))

P = 4 . 1251.10-6 (1488 – 166.71 – (38.5 +5/6(35.56) + 13.201 σb))

P = 6.18 – 0.066 σbMpa

∆σb=13.85Mpa

∆σƒl =182.88Mpa
94
 Chapitre Ⅵ: Etude de la précontrainte

X(m) 0 9.025 18.05 27. 075 36.1

∆σƒl 42.99 121.86 182.88 121.86 42.99

Tableau Ⅵ.11: les pertes dues au fluage de béton

X(m) 0 9.025 18.05 27.075 36.1

∆σret (Mpa) 43 38.5 38.5 38.5 43
∆σre (Mpa) 59.99 57.41 55.56 57.15 53.28
∆σƒu (Mpa) 42.99 121.86 182.88 121.86 42.99
Ԑpd 145.98 217.85 276.94 217.51 139.27

Tableau Ⅵ.12: Récapitulatif des pertes différées

X(m) 0 9.025 18.05 27.075 36.1

Pertes
Instantanées Total 136.81 152.55 166.71 156.11 182.2

Pertes
Différée Total 145.98 217.85 276.94 217.51 139.27

Perte total 282.79 370.4 443.65 373.62 321.47

% des pertes 19 24.89 29.81 25.10 21.60

Tableau Ⅵ.13: Pourcentage des pertes total

On remarque que le pourcentage des pertes est environ 25%

Donc la condition est vérifiée.

95
 Chapitre Ⅵ: Etude de la précontrainte

VI.7 Vérification de la flexion ami-travée :

VI.7.1 Calcul au ELS :
La vérification est effectuée à mi travée point critique en flexion on vérifiera que les contraintes
rentent dans le domaine des contraintes admissibles suivantes :

- Phase 1 : A la mise en tension en considèrent la poutre seule avec une Précontrainte a 50% le
B.P.E.L donne P max = 1.02 po – 0.8Api

- Phase 2 : ça commence dès que la dalle est coulée jusqu'à la mise en service de la structure.
Dans cette phase on considère les pertes instantanées et différées.

• A la mise en tension :

X(m) B(m²) V’(m) V(m) I(m4) ep(m)

0 1.18 0.9702 0.8308 0.34578 0.466
9.025 0.66 0.961 0.839 0.281248 0.512
18.05 0.66 0.961 0.839 0.281248 0.841
27.075 0.66 0.961 0.839 0.281248 0.512
36.1 1.18 0.9702 0.8308 0.34578 0.466

Tableau Ⅵ.14: Les caractéristiques géométriques nettes pour différente sections.

Il faut vérifier que :

P1/B - (P1.eo.v.)/I– + (Mmin.v)/I ≥ σts = -4.05 Mpa ……Fibre supérieur

P1/B+(P1.eo.v)/I - (Mmin.v)/I ≤ σci = 21 Mpa …… ….…Fibre inferieur

Avec :

P1 = 0.5 (1.02 P0 - 0.8∆pi) …..a la mise en tension on considère 50% de Précontrainte.

P0 = 7.6 mn (la valeur de la précontrainte réelle)

∆pi = ∆σi/σρ0. Po

96
 Chapitre Ⅵ: Etude de la précontrainte

X(m) 0 9.025 18.05 27.075 36.1

∆σ 136.81 152.55 166.71 156.11 182.2
∆Pi(Mpa) 0.698 0.779 0.851 0.797 0.930
P1(MN) 3.59 3.56 3.53 3.55 3.50
Mmin(MNm) 0 0.95 2.3 0.95 0
σs(Mpa) 0.979 2.79 3.38 2.70 0.979
σi(Mpa) 7.70 8.30 8.71 8.31 7.70

Tableau Ⅵ. 15: Détermination des contraintes

Alors les conditions sont vérifiées :

• En service

X(m) B(m²) V’(m) V(m) I(m4) ep(m)

0 1.6 1.22 0.79 0.541 0.217
9.025 1.08 1.33 0.68 0.499 0.881
18.05 1.08 1.33 0.68 0.499 0.21
27.075 1.08 1.33 0.68 0.499 0.881
36.1 1.6 1.22 0.79 0.541 0.217

Tableau Ⅵ.16:Les caractéristiques géométriques brutes pour section composé.

Le B.P.E.L donne P min = 0.98 P0 -1.2∆p et on considère les pertes instantanées et différées.

Il faut vérifier que :

P2/B – (P2eo.v.)/I + (Mmin.v)/I ˂ σcs = 21 Mpa …...…Fibre supérieur

P2/B+ (P2eo.v)/I - (Mmin.v')/I ˃ σti = -2.7 Mpa …… Fibre inferieur

Avec : P2 = 0.98 P0 – 1.2 ∆p (P0 : la précontrainte réelle = 7.6 %MN)

∆pi = ∆σi/σp0. P0

97
 Chapitre Ⅵ: Etude de la précontrainte

X(m) 0 9.025 18.05 27.075 36.1

∆σ 282.79 370.4 443.65 373.62 321.47
∆Pi(Mpa) 1.44 1.89 2.26 1.9 1.64
P2(MN) 5.72 5.18 4.736 5.168 5.48
Mmin(MNm) 0 3.97 5.23 3.97 0
σs(Mpa) 1.76 4.49 5.14 4.57 1.68
σi(Mpa) 3.57 6.22 5.83 6.20 3.55

Tableau Ⅵ.17:Détermination des contraintes

Les contraintes en E.L.S sont inférieures aux contraintes admissibles, donc les Sollicitations
agissant restant dans le domaine de sécurité.

VI.7.2 Armatures de peau :

Le but de ces armatures est de répartir les effets de retrait différentielles et des Variations de
températures. Selon le B.P.E.L on doit disposer 3 cm3/ml d’armatures dans le sens
Longitudinales et 2 cm² dans le sens transversal.

Prenons : 3 Ha 12 (3.39 cm²) sens longitudinale 3 HA 10 (2.36) sens transversale.

VI.7.3 Armatures longitudinales dans la zone tendue :

At = Bt/1000+ (Nbt.ftj)/(fe.σBt)

Avec :

NBt : Intensité de la résultante des efforts de traction. Bt : Air de la partie du béton tendue

ƒe : limite élastique des armatures utilisées ƒe = 500Mpa

σbt : contrainte maximale de traction dans la section tendue.

ƒtj : contrainte caractéristique de traction du béton a j jour.

σs = 5.14 Mpa

σi = 5.83 Mpa

D’après le théorème de THALIS :

98
 Chapitre Ⅵ: Etude de la précontrainte

σi/y = σs/(1,80-4)

5.83/y = 5.14/(1,80-4)

Y =0.95 m

Bt = 0.6 x 0.95

Bt = 0.57 m²

NBt = σi .Bt/2

NBt = 1.66 Mn

At = 0,57/1000 + 1,66x2,7/( 500x58,3 )

At = 25.91 cm²

On disposera 6 ∅ 25 HA cm² nappe inferieure dans le talon

A = 29.454 cm² ≥ At

VI.8 Verification a l’ELS:

• Vérification de la contrainte de cisaillement :
Pour une section homogène, le cisaillement en un point de cote « y » est donnée par la formule :

τ=(Vred.s(y))/(Ioxb(y))

Avec :

Vred : l’effort tranchant réduit.

I0 : le moment d’inertie total de la section / a son CDG.

S(y) : le moment statique / a l’axe de la poutre, situé au-dessus de l’ordonnée « y »j.

• L’effort tranchant réduite :

L’inclinaison de câble 2 a l’abaisse entant ∝= 5.2°

Vred = V – Psin∝

V = 1.41 MN

P(x=0) = 5.72 MN

Vred = 0.90 MN

• La section homogène d’about (Bh)

Bh = Bnet – 4 .Bacie.

99
Chapitre Ⅵ: Etude de la précontrainte

Bh = 1.18 – 4 ( π x 0.08²)

Bh = 1.09m²

V’ =0.970 m V = 0.83 m

S(o) = 1.57m3

Bh = (0.6 – 0.08) + 5 x 0.08

Bh = 0.91 m

h = 1.8 – (4 x 0.08) = 1.48 m

τ=0,90x1,57/0,72x0,92

τ = 1.96 Mpa

• Contrainte normale longitudinal:

σ x(y) = P/B+ (p x ep + M) x v/I

La contrainte de compression au centre de gravité du béton Vant

σ x = σ g = P/B

σ x(0) = 5,72/1,18 = 4.84 Mpa

• Méthode pratique de justification:

La vérification de la contrainte de cisaillement s’écrit :

τ ≤ min(τ² 1 ; τ² 2)

Avec :

τ²t= σ x σ t + 0.4 x ƒtj(ƒtj + 2/3 ( σ x + σ t)

Avec :

σ t : contrainte normale transversale σ t = 0

τ²t1= 0.4 x 2.7 + (2.71 + 2/3 (4.84))

τ²t1= 4.30 Mpa

τt1= 2.07 Mpa

τ²t2= 2xftj/fcj x (0.6ƒcj – σ x) ƒtj

τ²t2= 2x2,7/35 x (0.6 x 35 – 4.84) x 2.7

τ²t2= 6.71 Mpa

100
 Chapitre Ⅵ: Etude de la précontrainte

τt2= 2.59 Mpa

D’où τ = 1.96 ˂ τ= 2.07 Mpa (condition vérifier)

Vérification de la contrainte de la compression

σx ˂ 0.4 ƒcj

σx = 4.84 Mpa ˂ 0.4 ƒcj = 14 Mpa (condition vérifié)

VI.8.1 Calcul à E.L.U :

τu = (VredxS(y))/(Ioxb(y)) ˂ fej/4xγb

Avec :

τu : contrainte de cisaillement

Vred :Vu . Psin∝

Vu = 1.84 MN

Vred = 1.33 MN

τu = 1,33x1,55/0,72x0,92 = 3.11 ˂ 35/4x1,5 = 5.83 Mpa (condition vérifie)

• Ferraillage transversal:
𝐴𝐴𝐴𝐴.𝑓𝑓𝑓𝑓.min(∝ .𝛽𝛽𝛽𝛽)
𝜏𝜏u≤ 𝑏𝑏𝑏𝑏.𝑠𝑠𝑠𝑠.𝛾𝛾𝛾𝛾.𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠

• Armatures transversal:
Comme il y a reprise de bétonnage nous prendrons 𝛽𝛽𝛽𝛽 = 45°

Donc notre cas, on a des armatures passives perpendiculaire ∝= 90°

𝐴𝐴𝐴𝐴 𝑏𝑏𝑏𝑏.𝛾𝛾𝛾𝛾
≥ (𝜏𝜏u) .tg𝛽𝛽𝛽𝛽.
𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑓𝑓𝑓𝑓

2.τu 2(3,11)
tg 2 𝛽𝛽𝛽𝛽= = =1
𝜎𝜎𝜎𝜎 4,84

𝛽𝛽𝛽𝛽 = 26.05 selon BPEL on limite𝛽𝛽𝛽𝛽 a 30°

𝐴𝐴𝐴𝐴
≥ 3.11 x tg 30 x 1.15
𝑆𝑆𝑆𝑆

On adopte le ferraillage minimum :

𝐴𝐴𝐴𝐴 𝑏𝑏𝑏𝑏.𝛾𝛾𝛾𝛾
≥ 0,4
𝑆𝑆𝑆𝑆 𝑓𝑓𝑓𝑓

101
Chapitre Ⅵ: Etude de la précontrainte

• L’écartement maximum des cadres:

St ˂ min (0.8h ; 3b; 1m) ˂ min (1.44 ; 1.8 ; 1) = 1 m

On prendra ici en écartement de 20 cm au droit des appuis pour attendre 1m au centre.

102
VII. Chapitre Ⅶ : Infrastructure et équipements
 Chapitre Ⅶ: Infrastructure et équipements

VII.1 L’infrastructure :
VII.1.1 Introduction
La définition des appuis d’un ouvrage est une des options fondamentales du projet. Cette
définition est indissociable de celle de l’ouvrage dans son ensemble.

Le choix ne peut se faire que progressivement, ou itérativement ; il résulte d’une vaste synthèse
englobante :

• La nature et le mode de construction du tablier.

• Les contraintes naturelles du site.
• Les contraintes fonctionnelles du projet.
Notons que dans notre mémoire, notre étude s’est limitée au calcul du tablier, objectif fixé
dès le départ par notre encadreur. Nous nous contenterons dans ce chapitre de donner un
prédimensionnement aux appuis utilisés ainsi que les valeurs des efforts internes.

VII.1.2 Les piles :

Définition :
Une pile est un appui intermédiaire d’un pont, son rôle est de supporter le tablier et de reporter
ses efforts au sol par l’intermédiaire de fondation. Elle se compose d’un chevêtre, d’un corps de
pile, et d’une semelle liant les pieux

Choix du type de pile :

On peut classer les piles en deux familles ; les piles de type caisson et les piles de type poteau.

Notre choix s’est porté sur les piles poteau (une section rectangulaire évidée) à cause de la
grande hauteur des piles où l’économie sur la matière est plus forte que le coût du coffrage intérieur.
Ces piles sont construites soit par la méthode des coffrages glissants, soit par la méthode des
coffrages grimpants.

Les fûts ont des dimensions constantes suivant l’axe longitudinal et transversal de l’ouvrage.

104
 Chapitre Ⅶ: Infrastructure et équipements

FigureⅦ.1: Coupe transversale de la pile.

Les Fondations :
Fonder une construction est l’une des plus anciennes activités des travaux publics, et le
problème de géotechnique le plus courant encore aujourd’hui. Selon la capacité du sol à supporter
l’ouvrage, les fondations peuvent être superficielles ou profondes.

Les fondations superficielles (dalles, semelles isolées ou filantes, radiers) constituent la partie
basse de l’ouvrage qui transmet directement l’ensemble des charges au sol. Elles sont enterrées pour
réduire les effets du gel, du soulèvement de certains sols ou d’autres dommages provenant de la
surface.

Lorsque le sol de surface n’a pas une résistance suffisante pour supporter l’ouvrage par
l’intermédiaire d’une fondation superficielle, des fondations profondes sont mises en place. Ce
type de fondation (pieux, puits) permet de reporter les charges, dues à l’ouvrage qu’elles supportent,
sur des couches de sol situées à une profondeur variant de quelques mètres à plusieurs dizaines
de mètres.

105
 Chapitre Ⅶ: Infrastructure et équipements

Dans le calcul de la capacité portante des fondations profondes, il y a donc à considérer

en plus de la résistance du sol sous la base, la résistance du sol le long du fût, c'est-à-dire le
frottement sur les parois latérales de la fondation.

Choix du type de fondation :

D’après les rapports géologique et géotechnique, le mode de fondation préconisé pour les
appuis de l’ouvrage est de type profond : pieux de 14m de longueur, et de diamètre Ф= 1,2m. Avec
une semelle de 2m d’hauteur.

VII.1.3 Les Culées

VII.1.3.1 Introduction :
Les culées assurent la liaison entre le pont et les remblais (ou le terrain naturel), elles sont
particulièrement sensibles à une mauvaise conception, en cas de comportement défectueux, les
remèdes sont rares et couteaux. C’est pourquoi, on s’oriente toujours vers un dimensionnement
raisonnablement surabondant.

VII.1.3.2 Fonction des culées :

Une culée bien conçue doit satisfaire à toutes les exigences de la fonction culée, qui se
décompose en une fonction mécanique et une fonction technique.

Les fonctions mécaniques

Les caractéristiques de la fonction mécanique sont :

• Une transmission des efforts au sol de fondation.

• La limitation des déplacements horizontaux en tête, de façon à ne pas gêner le
fonctionnement des appareils d’appui.
• La limitation des déplacements verticaux (tassements).
Pour cela il faut une bonne transmission des efforts au sol de fondation, donc une répartition
aussi équilibrée que possible des efforts dans les diverses parties de la culée, essentiellement sous
charge permanente car les effets des actions variables sont souvent faibles devant les charges
permanentes.

Les fonctions techniques

La fonction technique d’une culée se caractérise par le fait que :

• l’on accède souvent par elle à l’intérieur de l’ouvrage.

• l’on peut être amené à lui associer une chambre de tirage lorsque les conduites ou les
canalisations passent à l’intérieur du tablier.

106
 Chapitre Ⅶ: Infrastructure et équipements

VII.1.3.3 Choix du type de culée :

Puisque notre ouvrage est en remblai des deux côtés, on a opté pour des culées remblayées.

Culée remblayée
La culée remblayée est constituée par un ensemble des murs ou voiles en béton armé. Sur l'un
d'entre eux, appelé mur de front, s'appuie le tablier de l'ouvrage, les autres sont les murs latéraux,
appelés murs en aile ou en retour selon qu'ils ne sont pas ou qu'ils sont parallèles à l'axe longitudinal
de l'ouvrage projeté.

VII.1.3.4 Pré dimensionnement de culée :

Mur frontal :
Le mur frontal est un voile épais dont l'épaisseur courante varie selon sa hauteur. Cette
épaisseur est généralement surabondante sur le plan mécanique, mais il convient de viser une
certaine robustesse et une certaine rigidité pour que la culée fonctionne dans des bonnes conditions,
on cherchera autant que possible à centrer les descentes de charges verticales du tablier dans l'axe
de mur de front. Le mur frontal a une hauteur h de 1.30m et une épaisseur de 1.60 m.

Semelle :
Elle est fonction de la rigidité, On prend es = 2.00 m. La largeur de la semelle : L= 6.40 m

Mur garde grève :

La hauteur du mur garde grève est :

Soit h = 2.40m

L'épaisseur e est de 40 cm.

Dalle de transition :
La dalle de transition servira pour le passage du milieu élastique (route) à un

Milieu rigide (ouvrage).

La longueur de la dalle de transition se mesure d’après la pente du matériau utilise pour le

remblai, généralement elle varie entre 3 et 5m. On prend L = 5 m Généralement elle a une épaisseur
e = 30cm.

La dalle de transition suit une pente de 8.908 %.

107
 Chapitre Ⅶ: Infrastructure et équipements

Sommier d'appui :
Le sommier d'appui est un élément sur lequel repose l'about du tablier, il est Intégré au mur
frontal.Sa surface doit être aménagée de façon à permettre l'implantation des appareilsD’appui et la
mise en place des vérins pour changer ces derniers. La longueur du sommier L = largeur du pont =
13 m. L'épaisseur du sommier es = 1.25 cm.

FigureⅦ.2:Detaille de la culée remblayée.

108
 Chapitre Ⅶ: Infrastructure et équipements

VII.2 Equipement du pont :

VII.2.1 Introduction :
Les équipements du pont jouent un rôle fondamental dans la conception, le calcul et la survie de
l’ouvrage. Ce sont eux qui permettent à un pont d’assurer sa fonction vis-à-vis des usagers.

VII.2.2 Joint de chaussée :

VII.2.2.1 Définition :
Les joints de chaussée sont conçus et réalisés pour assurer la continuité de circulation
entre deux éléments métalliques identiques solidarisés aux deux parties d'ouvrage au moyen de tiges
précontraintes.

Dans la plus part des cas, est inséré entre les éléments métalliques, un profil en élastomère qui
empêche la pénétration des corps étrangers. Le choix d’un type de joint de chaussée fait référence à
une classification basée sur l’intensité du trafic et le souffle, on distingue :

• Les joints lourds pour les chaussées supportant un trafic journalier supérieur à 3000
Véhicules.

• Les joints semi lourds pour un trafic entre 1000 et 3000 véhicules. -Les joints légers
pour un trafic inférieur à 1000 véhicules.
Tout en satisfaisant un certain nombre d'autres exigences non moins essentielles :

Confort et esthétique :
• Souple, il assure la continuité de la surface de roulement quelle que soit
L’importance de l'hiatus.
• Absence de bruits et vibrations.
Résistance :
• Le choix des matériaux constitutifs (nature et qualité), est garant du bon
Comportement sous une circulation sous cesse croissante.
Etanche :
• En assurant la continuité de l'étanchéité, il participe activement à la protection de
l'ouvrage et aussi à une bonne évacuation des eaux.
Fiable :
• La pureté de sa conception et la simplicité de ces principes de fonctionnement lui
confèrent son efficacité à long terme.
VII.2.2.2 Calcul du souffle des joints :
Le souffle est la variation maximale d’ouverture que peut tolérer un joint. Les variations
maximales de la longueur Δl des tabliers définissant donc le souffle de ces derniers. Elles sont la
somme algébrique de plusieurs facteurs : les rotations d’extrémités des poutres, la température,
le retrait et le fluage.
109
 Chapitre Ⅶ: Infrastructure et équipements

VII.2.2.3 Rotation d’extrémité sous chargement :

La rotation d’extrémité d’une poutre sous charge crée au niveau du joint de Chaussée un
déplacement horizontal, Δl = h × tgα

Figure Ⅶ.3: Rotation d’extrémité sous chargement

VII.2.2.4 Dilatation thermique :

La température étant considérée comme action de courte durée. On prend dans notre cas un
raccourcissement relatif (∆l)/(l/2)=30x10-5

L : étant la longueur du tablier. (288.80 m)

Pour notre cas l /2 = 144.40m ⇒Δl = 4.33 cm

Retrait :
( ∆l)/(l/2)= 3.5 × 10−5Dans les zones où la température est considérable, (cas de

Tlemcen)

l/2=144.40m ⇒Δ = 0.50 cm

Fluage:
Les raccourcissements dus au fluage sont fonction des contraintes normales

Appliquées. On prend en première approximation.

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 Chapitre Ⅶ: Infrastructure et équipements

( ∆l)/l= kfl x 10-4

Kfl : Coefficient du fluage à t =0 au moment où il subit la contrainte σb est de 2 a 3

l/2= 144.40m ( ∆l)/(l/2)= 3.5 × 10−4 ⇒Δl = 4.30 cm

Donc le Δl sous les phénomènes précédents égale à 9.13 cm.

FigureⅦ.4: Joint de chaussée

VII.3 L’Appareil d’appui :

Les tabliers de ponts reposent sur les piles et culées par l’intermédiaire des appareils D’appuis
destinés à jouer le rôle de transmetteurs d’efforts essentiellement verticaux, ou horizontaux. Pour
tout pont, un appareil d’appui au moins est fixe afin d’éviter le basculement des appareils d’appuis
mobiles.

Il existe essentiellement quatre types d’appareils d’appuis :

• Les appareils d’appuis en béton.

• Les appareils d’appuis spéciaux.
• Les appareils d’appuis en acier.
• Les appareils d’appuis en élastomère fretté.
111
 Chapitre Ⅶ: Infrastructure et équipements

Ce dernier type est compatible avec notre ouvrage pour les raisons qu’on va Données :

VII.3.1.1 Les appareils d’appuis en élastomère fretté :

Ils sont constitués de feuillets d’élastomère (en général de néoprène) empilés avec interposition
de tôles d’acier jouant le rôle de frettes (appui semi fixe). Ils ne sont donc ni parfaitement fixes ni
parfaitement mobiles ..

Ce type d’appareils d’appuis est plus couramment employé pour tous les Ouvrages en
béton à cause des avantages qu’ils présentent :

• Facilité de mise en œuvre.

• Facilité de réglage et de contrôle.
• Ils permettent de répartir les efforts horizontaux entre plusieurs appuis.
• Ils n’exigent aucun entretien.
• Leur coût est relativement modéré.
Ils transmettent les charges normales à leur plan, et ils permettent en même temps d’absorber
par rotation et distorsion les déformations et translations de la structure.

Le principal intérêt de ces appareils d’appuis réside dans leur déformabilité vis-à-vis des efforts
qui les sollicitent. Ils reprennent élastiquement les charges verticales, les charges horizontales et les
rotations.

Figure Ⅶ.5: Appareil d’appui en élastomère fretté

112
 Chapitre Ⅶ: Infrastructure et équipements

Figure Ⅶ.6: Les différents partis d’appareils d’appuis

VII.3.1.2 Dimensionnement des Appareil d’appui :

Le dimensionnement des appareils est essentiellement basé sur la limitation des contraintes de
cisaillement qui se développent dans l’élastomère au niveau des plans de frettage et qui sont dues
aux efforts appliqués ou aux déformations imposées à l’appareil. On suppose Le module de
déformation transversale G est de 0,8MPa pour les ponts routes. On considère que a = b, l’épaisseur
totale d’élastomère non compris les frettes T = n × t

D’où n : est le nombre de feuillets élémentaires et t : leur épaisseur. On prend : a =800mm, b =

800mm, t =160mm.

Figure Ⅶ.7: Coupe transversale d’un appareil d’appuis

113
 Chapitre Ⅶ: Infrastructure et équipements

VII.3.2 Dispositifs de retenue pour les ponts routiers :

Les dispositifs de retenue comprennent :

• les garde-corps
• les glissières
VII.3.2.1 Les Garde-corps :
Les garde-corps ont essentiellement pour objet la protection des piétons. Sauf dans des cas
particuliers où ils sont spécialement renforcés, ils ne sont pas conçus pour résister au choc
accidentel d'un véhicule léger.

Figure Ⅶ.8 : garde-corps

VII.3.2.2 Les Glissières de sécurité :

Les glissières sont des éléments destinés à retenir des véhicules légers dont les conducteurs ont
perdu le contrôle. Il existe des glissières souples et des glissières rigides.

Les glissières souples comportent des éléments linéaires portés par des poteaux ; lesquels
reprennent l'impact d'un véhicule en perdition en mobilisant leur aptitude, ainsi que celle des
poteaux qui les soutiennent, à subir une déformation plastique.

Les glissières rigides généralement en béton, sont basses et retiennent les véhicules par leurs
roues. Compte tenu des préjudices qu'elles peuvent porter à l'intégrité mécanique des véhicules,
elles sont réservées au milieu urbain, là où la vitesse est limitée.

114
 Chapitre Ⅶ: Infrastructure et équipements

Figure Ⅶ.9 : garde-corps

VII.3.2.3 Corniches:
Les corniches sont des éléments qui équipent les bords latéraux d'un pont et dont le rôle
principal est d'améliorer l'esthétique de l'ouvrage :

• en jouant sur des effets de forme, de proportion, de couleur.

• en éloignant l'eau des parements verticaux.
• et en rattrapant les irrégularités de la structure.
Depuis quelques années, le rôle de la corniche s'est orienté très nettement vers l'élément de
décoration de l'ouvrage pendant que toutes les autres fonctions (larmiers, fixations du garde-
corps...) étaient assurées par d'autres dispositions constructives

Figure Ⅶ.10 : corniches en béton

115
 Chapitre Ⅶ: Infrastructure et équipements

En site urbain ou protégé, on recourt de plus en plus fréquemment aux corniches-caniveaux qui
assurent, à la fois une fonction esthétique, et une fonction d'évacuation longitudinale des eaux de
pluie.

Figure Ⅶ.11 : corniches-caniveaux

VII.4 Conclusion :
Les ponts sont des ouvrages d'art dont la conception et la construction nécessitent de nombreux
éléments de nature variée. Il y a notamment l'ensemble de la structure de dimensionnement comme
les poutres ou l'armature, mais également l'ensemble des dispositifs permettant aux ponts de remplir
leurs différentes fonctions. Les bordures de trottoirs, les glissières et les barrières assurent par
exemple à la fois la qualité et la sécurité de la chaussée. De même, les éléments d'étanchéité et
d'évacuation d'eau protègent la structure et ses abords, alors que les corniches servent à l'embellir.
N'ayant pas la même durée de vie que le pont, tous ces équipements doivent donc être facilement
accessibles pour leur entretien.

116
 Conclusion

Conclusion Générale
Les ponts a poutres en béton précontraint sont les plus utilisés en Algérie notamment dans le
franchissement d’oued (pour minimiser le nombre d’appuis dans le lit d’oued) et surtout en
employant la préfabrication sur chantier. Cela donne un avantage en matière de couts et de temps de
réalisation.

Après une étude de la situation du terrain, nous avons conclus que ce type d’ouvrage s’avère la
solution la plus logique pour être réalisé compte tenue de longueur à franchir et des obstacles (oued
et la route nationale) qui se présentent.

Dans ce travail, nous avons procéder au dimensionnement du pont (nombre et longueur de

travées, largeur du tablier,…) et à l’évaluation des charges et surcharges appliquées à l’ouvrage.

En ce qui est de la modélisation de notre structure, nous avons eu recours au programme de

calcul CSI Bridge qui a donné un traitement automatique en tenant compte des différentes
combinaisons énumérées. Les résultats des efforts internes obtenus par la déformation de la
structure sont importants, car le programme de surcharge affecté à cette dernière présente des
valeurs de chargement considérable.

Dans notre étude nous avons respecté toutes les règles et normes en vigueur disponibles à notre
niveau. Tant en ce qui concerne la sécurité de l’ouvrage que le confort des usagers. Ce travail nous
a permis de mettre en application les connaissances théoriques acquises durant notre cycle de
formation d’ingénieur.

Cette étude nous a permis de cerner certains problèmes techniques qui peuvent se présenter
dans une infrastructure routière. De plus, ce travail nous a poussé à mieux maîtriser l’outil
informatique en l’occurrence des logiciels types CSI Bridge, vu leur traitement rapide et la
précision de ses résultats.

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 Bibliographie
Ouvrage :
• Règles techniques de conception et de calculs des ouvrages et constructions en
béton armé suivant la méthode des états limites. Fascicule 62 (titre I-section I)
BAEL 91 révisé 99.
• Guide S.E.T.R.A. Service d’Etude Technique des Routes et Autoroutes.

Cours :
• Cours de pont CUAT : Mr Guellil.
• Cours de béton armé et béton précontraint CUAT : Mr AMARA
Logiciels :
• CSI Bridge pour la modélisation longitudinale.

• AUTOCAD pour les dessins

Mémoires :

• BENYOUCEF Ahmed Charafeddine et BENACHOUR Oussama : ETUDE D’UN PONT

A POUTRE CAISSON EN BETON PRECONTRAINT Université BELHADJ
BOUCHAIB la Willaya de TEMOUCHENT Universitaire 2017-2018 .

• BENMAHAMMED DJAMEL et MANSOURI ABDELKADER: ETUDE D’UN

PONT A POUTRE EN BETON PRECONTRAINTE Université BELHADJ
BOUCHAIB la Willaya de TEMOUCHENT Année Universitaire 2016-2017 .

• LAOUBI Madani : ETUDE D'UN PONT A POUTRES EN BETON

PRECONTRAINTE Université Mohamed khider la Willaya de Biskra Année
Universitaire 2018-2019 .

• ADDOU Farouk Yahia et CHAKROUN Kaltoum Etude d’un passage supérieur en

poutres précontraintes en deux travées sur la pénétrante Mostaganem-AEO.