CHAPITRE 5 : La tarification en transport

Le choix du mode de transport à adopter dépend du type de marchandise concerné, de sa destination et de

vos contraintes budgétaires. Surtout, le mode d’envoi est déterminant pour ajuster votre plan de transport et
au final gérer au mieux votre logistique global.
Les modes de transport et les offres à destination des entreprises se sont considérablement accrues depuis
plusieurs années. La quantité de modes d’envois a été démultipliée, et les tarifs sont de plus en plus
hétérogènes. Dans ce contexte, faire un choix clair nécessite une véritable méthode fondée sur la
comparaison scrupuleuse des différentes solutions à votre disposition. Les compagnies de transport
considèrent justement le tarif de leurs prestations en fonction de deux modes de calcul : la taxe au poids ou
forfaitaire. Mais il subsiste à côté de ceux-ci un troisième mode de tarification de moins en moins utilise ;
c’est le « payant-pour ».

1) La tarification en mode conventionnel :

La règle du rapport Poids/Volume : Il faut déterminer le poids correspondant au volume du colis, encore
appeler le Poids équivalent. Poids équivalent=Volume*Rapport poids-Volume : Résultat à comparer au
poids réel. Et on taxera au poids brut pour un rapport inférieur ou égal à lui-même (poids réel). Sinon, on
taxera au poids équivalent.
a) En transport routier : pour une opération de transport routier, le transporteur admet un rapport poids-
Volume de 1 pour 3. C’est dire 1 tonne pour 3m3.
 Exemple 1 : pour un colis de poids brut 3 tonnes et de volume 6m 3. Poids équivalent : (6m3) *(1/3) =2
tonnes. (23), soit une taxation au poids réel. C'est-à-dire à 3 tonnes.
 Exemple 2 : pour un colis de poids brut 3 tonnes et de volume 30m 3. Poids équivalent : (30m3) *(1/3)
=10 tonnes. (103), soit une taxation au poids équivalent. C'est-à-dire à 10 tonnes.

b) En transport aérien : suivant le même principe, la tarification en transport aérien retiendra un rapport
de 1/6, soit 1 tonne pour 6m3.
 Exemple 1 : pour un colis de poids brut 2 tonnes et de volume 6m 3. Poids équivalent :
(6m3)*(1/6)=1tonne (12), soit une taxation au poids réel, c'est-à-dire à 2 tonnes.
 Exemple 2: pour un colis de poids brut 2 tonnes et de volume 18m 3. Poids
équivalent :(18m3)*(1/6)=3tonnes (32), soit une taxation au poids équivalent, c'est-à-dire à 3 tonnes.

c) En transport maritime : la tarification conventionnelle du transport maritime se fait sur la base d’unités
payantes, représentant, soit le poids, soit le volume (exprimés en tonnes et en m3) à l’avantage du navire,
selon un rapport de 1 tonne pour 1m3. Entre le poids et le volume on cherche toujours l'avantage du
transporteur c'est à dire la tarification la plus forte.
 Exemple 1 : pour un colis de poids brut 6 tonnes et de volume 9m3. Taxation à 9 unités payantes (up).
 Exemple 2 : Pour un colis de poids brut 9T et de volume 6 m3. On taxera à 9 tonnes (To).

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2) La tarification en mode forfait :
Ce principe est utilisé pour les transports empotés en conteneurs FLC (Full Container Load) ou pour
l’affrètement de véhicules routiers ou wagons. Il s’agit pour les compagnies de taxer le transport à la boîte.
C’est-à-dire au conteneur, au wagon ou au camion. Pratique et simple à calculer, il permet de comparer
rapidement avec la concurrence. Il faut néanmoins tenir compte de la nature de la marchandise, de sa valeur
et de son trajet. Il est à noter que ce fret ne couvre pas le chargement et le déchargement réalisés aux frais
et risques de l’affréteur et qui font l’objet d’une négociation à part entière.
Une fois que le poids taxable des marchandises est établi, il faut procéder à la taxation (établissement du
prix) du transport aérien. Il existe différentes grilles tarifaires en fonction de la nature des colis :
a) Tarif général ou General cargo : s'applique d'après un barème par tranches de poids. Les prix sont en
général au kg taxable et concernent toutes sortes de marchandises. Les tarifs sont harmonisés et
s'entendent du point de départ au point d'arrivée.
b) Tarif Co-rate (commodity rates) : Concerne certaines catégories de marchandises à envois fréquents et
continus (médicaments, tabacs etc.).
c) Tarif ULD (United Load Device) : pour les envois rassemblés en conteneurs de groupage.
d) Tarifs spéciaux : souvent "ad valorem" ou à l'unité de chargement tels les automobiles, les œuvres d'art
ou encore les animaux vivants.

3) La règle du payant-pour :

Elle s'applique aux tarifs présentés par tranches de poids croissant et en prix dégressifs. A l'avantage du
chargeur, elle permet de bénéficier de l'avantage lié à la dégressivité. Le chargeur a tout à fait le droit de
taxer sur un poids fictif pour arriver dans une tranche de prix supérieure avec un prix au kg inférieur s'il en
résulte un coût total à son avantage. Par exemple :
 de 300 à 500 kg : 1500/ kg
 de 501 à 1000 kg : 1200 / kg
 de 1001Kg à 1 500Kg : 900 /kg
On constate que pour 450 kg (450 x 1500F) il vaut mieux être taxé à 501kgs (501 x 1200F) soit 601.200F au
lieu de 675.000F. Pour un envoi dont le poids se situe à 501kg, le chargeur peut décider de le taxer à la
tranche de poids inferieure pour augmenter son profit.

Conseil : Calculez vous-même le seuil d’accession au payant-pour en retenant la formule pour être certain
que l’opération sera à votre avantage.

NB : Tous ces résultats doivent être multipliés par le prix unitaire de la tonne pour obtenir la valeur du
fret, pour chaque mode de transport concerné. En mode forfait, le tarif du conteneur est librement fixé par
le transporteur.

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La prise en compte des correctifs (BAF et CAF) :
Ils permettent au transporteur de faire supporter les hausses conjoncturelles dictées par les évènements
commerciaux, politiques ou économiques, indépendants de sa volonté, aux clients. BAF (Bunker
Ajustement Factor) corrige le fret de base par rapport à l’évolution du cours de baril de pétrole (principale
source d’énergie du transport). CAF (Currency ajustement Factor) dépend de l’évolution de la devise dans
laquelle est libellé le tarif. Ces correctifs ne doivent pas forcément être revus à la hausse. Appliqués en
pourcentage, ils ne sont valables qu’en matière de tarification en transport principal.

NB : BAF s’applique au fret de base alors que CAF s’applique sur la somme résultant du fret de base et de
BAF. D’autres correctifs peuvent également intervenir (Risque de guerre, taxes portuaires ou péages sur les
routes maritimes ou sur canaux).

EXERCICE : SuperGros
Le groupe SuperGros importe du Brésil 150.000 boites de conserve pesant chacune 250g. Ces conserves
sont emballées en cartons de 50 boites. Le poids d’un carton vide est de 0,5kg, tandis que le prix de vente à
l’usine est de 0,75 Euros. La cargaison occupe un volume de 120m3.

Données complémentaires :
 Coût du transport Usine-Port d’embarquement par camion : 46 Euros/Tonne ;
 Dédouanement export : 46 Euros/Tonne ;
 Chargement à bord : 10 Euros/Tonne
 Transport principal Brésil-Gabon : 153 Euros/ UP
 Assurance-transport : 0,2%+10%CIF
 Déchargement port d’Owendo : 213 Euros
 Droit de douane : 15%CIF
 TVA : 18%.

Travail à faire : Déterminez le montant du fret de cette opération en conventionnel et en forfait.

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