Plain de travail

REMERCIEMENTS
AVANT PROPOS
INTRODUCTION GÉNÉRALE
PREMIERE PARTIE : PRESENTATION GENERALE DE SOMATRANS
CHAPITRE I: PRESENTATION DE SOMATRANS.
Section 1: Historique ; Missions et Activité de SOMATRANS
Section 2: Organisation et Fonctionnement de SOMATRANS
CHAPITRE II : DEROULEMENT DU STAGE
Section 1: Présentation du service de transit...
Section 2 : Tâches effectuées et difficultés rencontrées.
DEUXIEME PARTIE : ORGANISATION ET SUIVI DE LA PROCEDURE DE
DEDOUANEMENT DES MARCHANDISES A L'IMPORTATION
CHAPITRE III : APPROCHE THEORIQUE ET METHODOLOGIQUE.
Section 1 : Définitions des concepts, de procédure douanière et revue de la
littérature..
Section 2: Présentation des résultats et commentaires.
CHAPITRE IV : ANALYSE DES RESULTATS, DISCUSSION ET
SUGGESTION..23
Section 1 : Analyse des résultats.
Section 2 : Suggestions...
CONCLUSION GENERALE
BIBLIOGRAPHIE.
ANNEXES.....

REMERCIEMENTS

Avant d’entamer le présent rapport, je souhaite présenter mes profonds

remerciements à mes parents DIARRA AMADOU ET AÏSSETOU
YATABARE

Je remercie M. DAOUDA KONE pour le grand intérêt qu’il a apporté à

ce travail, M. CISSE OUMAR pour son aide et son soutien, ainsi que tout le
personnel du Groupe SOMATRANS INTER

Mes remerciements s’adressent aussi à tous mes professeurs qui ont

déployé leurs efforts pour nous assurer une formation aussi complète.
 AVANT PROPOS

Je m'appelle DIARRA CHEICKOUMAR , ancien élève à l’institut de formation

professionnelle Kenco, où j'ai eu l'opportunité d'approfondir mes connaissances dans
le domaine de la logistique et du commerce international. Dans le cadre de ma
formation, j'ai effectué un stage au sein de l'entreprise SOMATRANS, une société
reconnue pour son expertise dans le transport et le dédouanement de marchandises.

Ce stage m'a permis de me familiariser avec le processus de dédouanement des

voitures à l'importation, un sujet d'une grande importance dans le commerce
international, particulièrement dans notre contexte économique actuel. J'ai pu observer
les différentes étapes de ce processus, ainsi que les défis que rencontrent les
professionnels du secteur.

L'objectif de ce rapport est d'analyser en détail le processus de dédouanement,

d'identifier les obstacles rencontrés et de proposer des solutions pour améliorer
l'efficacité de ce processus. Je tiens à remercier toute l'équipe de SOMATRANS pour
leur accueil chaleureux et leur soutien tout au long de cette expérience enrichissante.

INTRODUCTION GENERALE

Du 23 janvier au 25 mars 2023 (2mois) nous avons effectué un stage au sein de

l'entreprise SOMATRANS. Située au quartier carrefour Sni dans la commune
d'Owendo, l'entreprise SOMATRANS est spécialisée dans l'importation et
l'exportation des marchandises diverses et compte en son sein près de trente employés.

Notre stage au service d'exploitation a consisté essentiellement à appréhender le

processus de dédouanement des marchandises diverses à l'importation. Au-delà du fait
d'enrichir nos con-missances en Logistique, ce stage a été une opportunité pour nous
de percevoir comment une entreprise dans le secteur import/export s'organise et fait
face aux défis qu'elle rencontre quo-tidiennement. Ce rapport de stage se développe
ainsi sur le thème de « processus de dédouanement des véhicules à l'importation ».
L'élaboration de ce rapport a pour principale source l'observation faite sur le retard
qu'un processus de dédouanement des véhicules peut prendre, ainsi que les différents
enseignements tirés de la pratique journalière des täches auxquelles nous étions
affectés. Ainsi, nous nous posons la question de savoir qu'est ce qui est souvent à
l'origine du retard observé dans le processus de dédouanement des véhicules ?

En vue de rendre compte de manière fidèle et analytique le déroulement des deux (2)
mois passés au sein de l'entreprise SOMATRANS , il apparait logique de présenter à
titre préalable l'entreprise d'accueil (chapitre D), puis nous expliquerons le
déroulement de notre stage (cha-pitre II), Ensuite nous définissons quelques termes
qui sont revenus plusieurs fois dans la rédaction de notre rapport (chapitre III) ; enfin
nous tentons d'apporter quelques recommandations face aux problémes que nous
 avons observés au sein du service d'accueil (chapitre IV)

Dans cette partie nous allons parler de la société SOMATRANS INTER et de la

manière dont tu notre stage s’est déroulé.

Chapitre I : Présentation de SOMATRANS-INTERNATIONAL

Afin de mieux connaitre la SOMATRANS-
INTERNATIONAL et son fonctionnement, il nous paraîtnécessaire de structurer
ce chapitre en deux sections. Dans lapremière section nous allons aborder son h
istorique et dans laseconde section, son organisation, ses missions et sonfonctio
nnement

Section 1 : Historique et localisation

I.1.1 : Historique
La Société Maritime de Transit-International(SOMATRANS-
INTER) fut créée le 28 Juillet 2015 àLibreville au Gabon par Monsieur Gilbert
YANGUE. Elle aété créée après la disparition de la société SITMAT (SociétéInt
ernationale de Transit-
Maritime). Il a été mis à sadisposition de gros investissements pour l’acquisition
desterrains et la mise en place d’un hangar d’une part et d’autrepart, la SOMAT
RANS-
Internationale s’est aussi procurée dumatériel roulant et du matériel de manutent
ion, pouvantpermettre de répondre aux exigences des clients.
Elle compte actuellement deux agences au Gabon, àsavoir :
➢ Une agence à l’aéroport international Léon MBA deLibreville ;
➢ Une agence au port d’Owendo (Siège social).
La Société Maritime de Transit Internationale est unesociété à responsabilit
 é limité (SARL) au capital de cinqmillions (5 000 000 FCFA) de franc CFA et vi
ngt-
cinqmillions (25 000 000 FCFA) de francs CFA de cautionobligatoire pour tous
les commissionnaires agrée en douane.Elle est soumise par l’arrêté N°036548/G
-nif736548/d-BP :174.

I.1.2 : Localisation

La direction de SOMATRANS se situe dans la communed’Owendo, à proximité

du port commercial et en face dumagasin Prix Import. Cette position géographi
que permet unebonne visibilité, une bonne flexibilité et une mobilisationrapide
pour toutes interventions.

SOMATRANS INTER (siège social)

Source : STIDE JORDY DIBALA IBOUANGA, 12 octobre2022

SOMATRANSInter travaille avec plusieurs partenairesdans différents environ
nements :
• Environnement public : les douanes gabonaises, leConseil Gabonais des Chargeu
rs (CGC), l’AgenceGabonaise de Sécurité Alimentaire (AGASA), l’Officedes P
orts et Rades du Gabon (L’OPRAG) etc.
• Environnement concurrentiel : BOLLORE, GSEZ,TMT, SOTRASGAB, LOGIS
TIGA etc.
• Environnement privé : BOLLORE, MAESK, MSC,CMA-
CGM, NILL DUCH, PILL (qui sont desarmateurs), l’acconier OCT (Owendo te
rminal container)

SECTION 2 : Organisation, Missions et Fonctionnement

II.1.1 : Organisation et missions
La SOMATRANS-INTERNATIONAL est organisée de lamanière suivante :
 II.1.1.1 : Organisation
➢ La Direction Générale
La direction générale de SOMATRANS-
INTER organisele fonctionnement de l’entreprise, définit sa politique généraleet
ses composantes. Tous les engagements de l’entreprise sontsignés et validés par
la direction générale. Ses décisions degestion lui permettent de s’assurer que le
s différents objectifsqu’elle s’est fixés sont atteints.
➢ Le Secrétariat général
Le rôle du secrétariat est de consigner toutes lesdéclarations faites dans le r
egistre de l’entreprise. Il se chargetoujours après chaque déclaration, de classer l
es différentsdossiers suivant l’année de déclaration afin de prévenir touteéventu
elle réclamation d’un quelconque inspecteur de douane.Il doit aussi classer les c
opies des différents chèques etfactures qui sont servis aux règlements des différe
ntes facturesconcernant les dépenses immobilisées de l’entreprise (factured’eau
et d’électricité etc..) et les dépenses de dédouanementdes marchandises des clie
nts.

➢ Le Département de Ressources Humaines

Le Département de Ressources Humaines a pour mission laconception des fiche
s de poste, la gestion des ressourceshumaines et la proposition des politiques d’
optimisation desressources humaines de la SOMATRANS. Il a pour activitéspéc
ifique la planification ; le recrutement ; la formation ; lecontrôle et l’évaluation
des ressources humaines. De même, leDépartement de Ressources Humaines s’
occupe del’administration du personnel qui se manifeste par le suivi desdéparts
(licenciements, démissions ou retraites), de la gestionou affectation des stagiaire
s, des formalités administrativesauprès de l’administration du travail et des orga
nismessociaux. Il s’occupe également des établissements descontrats, des fiches
de poste, des bulletins des salaires, desversements ou virement des salaires. Il e
st en collaborationavec le service dont elle à la charge directe, notamment leserv
ice d’exportation, le service d’importation le servicetechnique et le service logis
tique.
Ils ont pour rôles :
o Service Exportation : il a pour charge la réception dudossier export, et d’établir
les formalités administrativesnécessaires pour l’expédition du ou des conteneur
s;
o Service shipping : il a pour rôle de remplir toutes lesdémarches nécessaires pou
r la sortie du conteneur duterminal
o Service Technique : C’est le service qui s’occupe del’entretien régulier des véhi
cules de l’entreprise ;
o Service Livraison : il a pour rôle de mettre à ladisposition du client son ou ses c
onteneurs, sur parc oudans son / ses entrepôt(s).

➢ Le Département Administratifs et Financiers

➢

Le Département Administratif et Financier a pour rôle de :coordonner et de c

ontrôler les fonctions administratives,financières et juridiques de la structure. Il
exerce une missionde conseil auprès du Directeur Général, formule despropositi
ons et élabore ou participe à l’élaboration destratégies dans son domaine de resp
 onsabilité. Entre autres,sur le plan financier, il a pour mission la gestion compta
bleainsi que les opérations de trésorerie qui se déclinent commesuit :
o Le Service Comptable : il enregistre les différents fluxfinanciers réalisés au cou
rs de l’année afin de permettreaux acteurs économiques de comprendre les fluxa
ffectant leur patrimoine. Il est sous la responsabilitéd’un agent comptable au niv
eau de la SOMATRANSinternational.
o Le Service Trésorerie : il est chargé de la gestion de latrésorerie et des risques a
fférents. Le service trésorerie deSOMATRANS international joue un rôle import
ant, car ilveille aux règlements des différents charges liées auxexportations et i
mportations de dossiers à traversl’établissement et le suivi des pièces de cause (
documentjustificatif de la sortie des fonds au niveau de latrésorerie) ;
o Le Service Facturation : Sa principale mission est defacturer les différents serv
ices fournis par la société etétablir tous types de documents en rapport avec sesa
ctivités.

➢ Le Département Transit
➢
Il est chargé d’accomplir toutes les formalitésadministratives de dédouaneme
nt, d’enlèvement,d’embarquement et de débarquement des marchandises desbur
eaux de douane.
Le département transit regroupe en son sein les servicessuivants :
o Le Service Ouverture de Dossier : La fonction duservice ouverture de dossier
est la réception desdocuments auprès de la secrétaire ou des clients, devérifier le
s documents apportés et s’assurer qu’ils sontconformes puis les enregistrer au ni
veau du cahier debord, ensuite sur un dossier dans le fichier de la structure.
o Le Service Déclaration : Le dossier du client, venant duservice ouverture de do
ssier est reçu par le responsabledes déclarations. La fonction de ce service consi
ste àremplir un document appelé la note de détail dans lequel,on met en évidenc
e les informations tels que la positiontarifaire de la marchandise ; la valeur CAF
(coûtassurance fret) ; la valeur FOB (frais à bord) ; la valeurde la marchandise ;
le pays de provenance ; le poids brut ;le poids net.

o Le Service Saisi : La fonction du service saisi estl’exploitation des informations

contenues sur la note dedétail pour les introduire dans le logiciel Easytransit(l’a
ccès à ce système est conditionné par une demanded’autorisation auprès des ser
vices douaniers).
o Le Service Logistique : Il est chargé de la gestion dumatériel roulant, des parcs
et entrepôts de l’entreprise. Ilest également chargé d’effectuer les manutentions
desconteneurs et des colis en bois débité dans l’entrepôt etde coordonner le suiv
i de toutes les opérationslogistiques.
o Le Service Importation : Le service importations’occupe du suivi des formalité
s administratives auniveau des institutions pour délivrer les marchandisesconten
eurisées au port de débarquement desmarchandises pour effectuer ainsi les livrai
sons demarchandises aux clients.
o Le Service Exportation : Le service d’exportations’occupe du suivi des formali
tés administratives auprèsdes institutions compétentes dans le but d’envoyer oue
ncore expédier les marchandises ou les conteneurs auport d’embarquement des
marchandises
PREMIÈRE pour PARTIE
effectuerdans ce cas leurs expéditions
:PRÉSENTATION aux clients. INTER
SOMATRANS
o Le Service Livraison : Le service livraison s’occupedifférentes opérations dont
ET DU DÉROULEMENT DU STAGE
les conteneurs import etexport ont besoin.

Outre ces activités, la SOMATRANS International effectueaussi des opérations

de consignation de navire.
 ORGANIGRAMME DE SOMATANS-INTER

Source : Bureau des Ressources Humaines deSOMATRANS

II.1.1.2 : Les Missions

Les missions de la SOMATRANS-INTERNATIONALsont les suivantes :

o Le dédouanement des marchandises
Juridiquement, le dédouanement consiste à affecter auxmarchandises un ré
gime douanier qui prend en compte leurdestination finale (utilisation). En terme
plus simple, ledédouanement à l’importation consiste, dans la plupart descas, à s
’acquitter des droits et taxes de douane. Pour lesproduits soumis à des réglement
ations particulières comme lesnormes, les formalités sanitaires ou phytosanitaire
s, descontrôles peuvent être effectués sur le respect de cesréglementations.
A l’exportation, le dédouanement permet régulièrementd’ouvrir le droit à l’
exonération de la taxe sur la valeurajoutée. De même qu’à l’importation, des co
ntrôles peuventêtre faits sur le respect de certaines réglementations commeles bi
ens à double usage, les biens culturels, les matériels deguerre.
Les opérations de dédouanement peuvent être effectuéespar l’entreprise elle
-même ou par des prestataires extérieurs(déclarant en douane).
o Consignation de navire
SOMATRANS International est chargée, soit à titrepermanent, soit à titre o
ccasionnel, d’effectuer au nom et pourle compte de son mandant, qui est un arm
ateur, pour lesbesoins du navire et de ce qu’il transporte, les opérations quele ca
pitaine n’effectue pas lui-même :

Au départ, il réceptionne la marchandise et émet lesconnaissements, à l’arrivée,

il la livre au destinataire ;
Il pourvoit aux besoins normaux du navire et del’expédition, prépare l’escal
e, assiste le navire pendantl’escale, gère tous les problèmes consécutifs à l’escal
e
• Il assure la gestion des supports ou unités de transportsmultimodaux de la march
andise (conteneurs, remorquesroutières, remorques esclaves…) pour le compte
de sonarmateur ;
• Il reçoit tous actes judiciaires ou extra judiciaires destinésà l’armateur que le capi
taine est habilité à recevoir. Ilaccomplit toute autre mission confiée par l’armate
ur.

o L’empotage et le dépotage des conteneurs

L’empotage est la manutention qui consiste à charger unconteneur. Le dép
otage est le contraire de l’empotage. Cesopérations sont effectuées à l’aide des e
ngins élévateur tel quele chariot élévateur et nécessite aussi des moyens humain
s.
o Le transport des marchandises (Pré/ Posteacheminement)
Ce sont des transports terrestres qui consistentrespectivement à acheminer
une marchandise de son lieud’origine jusqu’au port maritime d’embarquement e
t du portmaritime de débarquement à son lieu de destination.

II.1.2 : Le fonctionnement
L’entreprise de transit international et de transport terrestre(Somatrans Inter) tra
vail avec quatre équipes du jour séparé endeux endroits distincts. Elles sont con
stituées de tous lesresponsables et de tous les employer de la société. On retrouv
eles équipes allant de 1 à 3 au siège social en face de priximport notamment :
o Une équipe se charge de la gestion des dossiers àl’export ;
o Une autre se charge de ceux de l’import ;
o Une autre se charge de la documentation et lafacturation.
La quatrième se trouve au port de Libreville a côté de ladouane. Elle effectue to
utes les opérations nécessaires aumouvement des conteneurs.
Les équipes de 1 à 3 débute le travail a 8h30 minutes et letermine à 16h30 minut
es avec une pause de 12h00 à 13h00.L’équipe 4 quant à elle débute le plus top p
ossible voire 7h00pour terminer à 19h00.
CHAPITRE II : DEROULEMENT DU STAGE

Ici dans ce chapitre,il sera question de présenter le service dans le quel(service

transit)nous avons eu à effectuer notre stage et de décrire toutes les tâches que
nous avons eu à effectuer durant notre stage.le service de transit est le service
qui au sein de l’entreprise s’occupe de toutes les formalités allant de l’ouverture
du dossier au dépotage de la marchandise à bon port.

Section 1 : Présentation du service de transit

1.1 Missions du service de transit

Le service de transit s'occupe de toutes les formalités allant de l'ouverture du

dossier jusqu'au dépotage de la marchandise à bon port. C'est-á-dire qu'il est
chargé de l'acheminement de la marchandise importée ou exportée d'une
entreprise qui est elle même commissionée par un client. Il s'occupe également
de toutes les formalités dounières et administratives

1.1.1 Service déclaration

Ce service, a la responsabilité de déclarer en douane toutes les marchandines,

qu'elle soit importée ou exportée. Son rôle est d'assurer l'interface entre les
services de transit et comptable des entreprises clients et la douane. Ce service
établit le montant des droits et taxes,, et communiique à la douane tous les
renseignements concernant la marchandise.

1.1.2 Service opération saisie

Ce service est chargé de la saisie des déclarations en détaille: Il travaille en

étroite collabora tion avec l'administration douanière à travers la plateforme
SYDONYA WORLD (système de dédouanement automatiser des
marchandises) qui est l'information des procédures douanières

1.1.3 Service passage en douane

Ce service est chargé d'effectuer les différentes formalités au niveau de la
douane depuis le dépôt de la déclaration détaillée jusqu'à l'obtention du bon à
enlever (BAE).

1.2 Organisation du service

Le service transit est composé d'un transitaire qui a la gestion de toutes les
activités d'importation ou d'exportation, et plusieurs sous chefs ou stagiaires qui
se chargent chacun d'une partie spécifique de la transaction en formant des
équipes. Ils sont tous chapotés par le responsable du service transit (qui
supervise leur travail) et lui rendent directement compte du fonctionnement
technique du service.

Organigramme du service transit de SOMATRANSINTER

Section 2 : Tâches effectuées et Difficultés rencontrées

2.1 Taches effectuées

A notre arrivée dans les locaux de SOMATRANS , noui avons été reçus par le
responsable du service de transit. Il nous a fait faire le tour des locaux puis nous
a contés à l'an des trans-taires de l'entreprise. Au cours des deux (2) mois de
notre stage, nous avons fait le tour de presque tous les maillons de la chaine du
service de transit, de l'importation des marchandises au dépotage, en passant par
le dédouanement. Nous avons même assisté quelques fois à l'accostage d'un
navire contenant des marchandises exportées.
 Au sein du service de transit de SOMATRANS, nous avons eu à accomplir
plusieurs taches parmi lesquelles :

-L'ouverture du dossier. Pour ouvrir nous devons réunir divers documents que
nous pla-cons dans une chemise, accompagnée d'une fiche descriptive qui
renseigne le dossier sur laquelle on doit marquer : le nom de l'expéditeur, le
nom du destinataire, le nom du navire ou du vol, le port d'embarquement, le
nom du pays où l'embarquement aura lieu, la date d'em-barquement, la date
d'ouverture du dossier, le nombre de colis, le ou les n° des conteneurs et enfin la
désignation de la marchandise;
-Le paiement des charges locales chez différents armateurs. Le règlement
des charges locales se fait chez l'armateur, pour cela nous devons présenter les
documents suivants : le connaissement (BL), le bordereau d'identification
électronique de traçabilité des cargaisons(BIETC), une photocopie de la pièce
d'identité du client ou le cachet du client s'il y'a absence de la pièce. Après le
règlement ils sortent quatre (4) factures qui attestent le règlement des frais puis
ils nous remettent deux (2) et en gardent aussi deux ;
-Traquer le conteneur. Traquer un conteneur revient à se rendre chez
l'armateur qui transporte notre marchandise puis vérifier sur un ordinateur la
date d'arrivée du navire. Si celui-ci est arrivé, on tire les factures des charges
locales.
-Le paiement des frais d'acconage. Pour payer les frais d'acconage à Owendo
Container Terminal, nous étions confrontés à cinq étapes :

La première étape consiste à récupérer un n° préforma chez un vigile à ce

numéro préforma, nous joignons une photocopie du cognaissement (BL), un
bordereau de traçabilité électronique des cargaisons (BIETC). Que nous
déposons devant un premier guichet pour récupérer une facture appelée
préforma. Cette facture nous indique le net à payer des fais d'acconages.
La deuxième étape consiste à joindre à cette préforma une copie du BL, une
copie du BIETC, une copie des charges locales que nous déposons devant un
autre guichet pour recuperer la définitive, c'est un document qui confirme le net
à payer mentionner sur la préforma.
Il est constitué de trois factures (client, compta et livraison), Ici chaque copie de
cette définitive joue un rôle bien précis.
→La copie client: à la livraison de la marchandise, cette copie est ramenée à
l'entreprise pour étre mise dans le dossier destiné à l'archivage
→La copie compta: au moment du payement des acconages à la caisse, la
caissière garde cette copie qui leurs permet de faire de la comptabilité
→ La copie livraison: elle à son tour, est joint dans le dossier que nous
remettons aux transporteurs pour la mise en livraison de la marchandise.
La troisième étape consiste à se rendre à la caisse pour le règlement, de ce
fait nous remettons à la caissière la définitive qui confirme le montant. Après le
règlement, elle nous remet la copie client, c'est un reçu caisse qui atteste le
règlement des frais et garde la copie compta.
La quatrième étape consiste à repartir au deux guichets ou nous avons récupérer
la définitive, remettre le reçu caisse. Ensuite ils font la photocopie de ce reçu et
nous remette l'original et un document appelé Bon à Délivrer (BAD), c'est un
document que l'acconier donne pour enlever notre conteneur du terminal.
Autrement dit, c'est une autorisation d'enlèvement délivrer par l'acconier.
La cinquième étupe consiste à présenter le BAD dans un dernier bureau appelé
bureau de facturation, après la présentation du BAD ils envoient un message de
relâche qui permet aux transporteurs de récupérer la marchandise.

2.2 Difficultés rencontrées

Dans l'exécution de nos tâches, nous avons quelques fois rencontrés des
difficultés. En effet, le travail que nous avons accompli au cours du stage ne
s'est toujours pas fait avec aisance, quelques entraves ont été rencontrées
notamment :
• Au sein de la structure il y a un manque de répartition de responsabilité et
ceci entraîne souvent une cumulation de certaines tâches.
• Aussi, nous avons noté une insuffisance de moyen logistiques (véhicules),
d'employés et de matériels indispensable tels que des ordinateurs. Cela
peut être préjudiciable pour la société.
• En sommes, nous ne doutons pas de la compétence du personnel en
service, mais leur nombre restreint peut réduire la rentabilité de la société.

Dans cette seconde partie, nous allons effectuer premièrement une approche
théorique et méthodologique de notre thème et
deuxièmement présenter les résultats qui en découlent.

CHAPITRE III: APPROCHE THEORIQUE ET METHODOLOGIQUE

Dans ce chapitre, nous donnerons quelques définitions de termes techniques

utilisés tout au long de notre travail et ferons la revue de la littérature avant de
procéder à l'élaboration des moyens utilisés pour la collecte des données.

Section 1 : Définition des concepts; de procédure de dédouanement et revue

de la littérature

1.1 Définition des concepts

Tout au long de notre rapport de stage, certaines expressions apparaissent

plusieurs fois, c'est ainsi que nous tenterons de les rendre plus explicite.

o Ordre de transit (OT) : c'est un document juridique au moyen duquel le

client importateur donne mandat ou instruction au transitaire d'exécuter le
dédouanement de ces marchandises. Autrement dit, il permet au
transitaire d'ouvrir un dossier du transit et d'attester la réception des
documents reçu du client.
o La déclaration: la déclaration est un acte juridique par lequel le déclarant
choisit ou décide de faire rentrer une marchandise sous un régime
douanier bien précis.
o Le connaissement (BL) : c'est un document de transport maritime, qui est
considéré comme la preuve du contrat passé entre le chargeur et le
transporteur.
o Le bordereau d'identification électronique de traçabilité des
cargaisons (BIETC) : c'est un document demandé par les autorités
gabonaises pour suivre et tracer les expéditions maritimes.
o Bon à délivrer (BAD) : c'est un document remis par l'agent consignataire
à la place du connaissement pour les formalités d'enlèvement.
o Bon à enlever (BAE) : c'est un acte par lequel l'administration des
douanes autorise l'enlèvement des marchandises, placées sous
surveillance, aux fins prévues par le régime douanier sous lequel elles
sont placées.
o Bon de sortie (BDS) : c'est un document que le transporteur remet au
bureau de passage lors du franchissement de chaque frontière dans le
cadre d'une opération de transport effectuées sous le régime du transit
communautaire.
o Charges locales : ce sont des charges que l'on paie chez différents
armateurs dès l'arrivée du navire.
o Frais d'aconage : ce sont des frais de transport, de manutention, de
chargement ou de déchargement des marchandises, faite au moyen
d'accons entre le bateau en mer et le quai, et vice versa.
1.2 Définition de procédure de dédouanement
Une procédure douanière est l'ensemble des formalités à accomplir pour
dédouaner une mar-chandise. Elle repose sur deux principes :
• présenter la marchandise au bureau de douane ;
• déposer une déclaration de détail qui précise l'espèce, l'origine (à
l'importation) ou la destination (à l'exportation) et la valeur ainsi que le
régime douanier sollicité

Une procédure de dédouanement peut se diviser en deux grandes parties, à

savoir :
1.2.1 La procédure de droit commun
Toute importation de marchandise doit être dédouanée selon, des modalités bien
précises. Ces modalités sont définies par l'administration des douanes. Dans le
cadre de la procédure de droit commun.
• Les obligations documentaires
Le déclarant joint à sa déclaration établie sur un imprimé spécifique, le DAU
(déclaration administratif unique), des documents annexes tels que la facture, la
liste de colisage et, selon le cas, un certificat sanitaire ou phytosanitaire, un
certificat d'origine ou de circulation, des pièces relatives au contrôle du
commerce extérieur
• Les obligations au niveau logistiques
Les marchandises sont acheminées vers un bureau de douane où sont remis le
DAU et les documents annexes. Le choix de ce bureau n'est pas totalement libre
mais tient compte de leur situation géographique et de leur compétence
fonctionnelle. Le dépôt est donc effectué au bureau de départ ou de destination à
condition qu'il soit compétent. Selon ce critère, il convient de distinguer deux
bureaux de douane :

→ Les bureaux spécialisés pour certaines catégories de marchandises (produits

pétroliers par exemple) ou l'application de réglementations particulières ;

→ Les bureaux de plein exercice, les plus nombreux, pour toutes les opérations
et marchan-dises, à l'exception de celles qui relent des bureaux spécialisés.

1.2.2 Les procédures simplifiées

Les procédures simplifiées de dédouanement visent à réduire la lourdeur, le coût
et les contraintes logistiques de la procédure de droit commun. Elles s'avèrent
davantage compatibles avec une logique des flux tendus.

L'entreprise qui souhaite y recourir doit demander une autorisation pour

bénéficier de la pro-cédure. Pour bénéficier d'un agrément, l'entreprise doit
offrir toutes garanties sur le plan financier et sur celui de la moralité douanière
et fiscale. A l'importation, elle doit avoir un volume et une fréquence de trafic
suffisant. L'entreprise doit ouvrir un crédit d'enlèvement pour garantir le
paiement des droits et taxes.

Les grandes étapes de la procédure de dédouanement, selon le code de

douane de la CEMAC, sont les suivantes :
1. Conduite et mise sous douane des marchandises ;
2. Dépôt de la déclaration de détail ;
3. Vérification des marchandises par la douane ;
4. Liquidation et acquittement des droits et taxes ;
5. Enlèvement des marchandises ;
6. Contrôle après dédouanement par les services douaniers

1.3 Revue de la littérature

Pou mener a bier notre travail de recherche , nous avons eu à consulter e des
textes ayant un rapport avec notre thème. Ces écrits nous permettent de voir
comment les personnes qui se sont intéressées au problème de retard du
processus de dédouanement des marchandises, abordent le thème, et nous
montrent l'importance accordé à un tel sujet.

Pour Jean Michel THILLIER, dans son article intitulé « Annales des mines
réalités industrielle » écrit en 2015, cet article conceme le processus de
dédouanement d'un navire important des véhicules destinés à accoster au port de
Paris et livrer aux clients. Ils ont présenté une plateforme de simulation qu'ils
ont développée pour valider et comparer des modèles de gestion dynamiques de
dépotage.
Pour Miguel NICOLAS, dans mémoire intitulé « Dans le cadre de la logistique
urbaine, comment acheminer les marchandises ». La préconisation de son étude
est d'adapter la logistique au type de flux selon le lieu traversé, la distance
parcourue et le type de marchandise. Les éléments indispensables à prendre en
compte sont les ressources à disposition, l'autonomie du moyen de transport, le
coût, la distance et l'impact environnemental qui sont challengés à la fois par les
consommateurs finaux, les instances publiques et même privées. Les leviers
pour une logistique à moindre impact doivent donc être à la fois technologique
et organisationnels.

Section 2: Présentation des résultats et Commentaires

1.1Présentation des résultats
SOMATRANS rencontre plusieurs difficultés en interne qui engendre souvent
un retard sur le processus de dédouanement des marchandises. Ces retards ne
sont exclusivement pas liés au transport de la marchandise à bon port, mais
aussi à toutes les étapes intervenant dans le suivi du processus de
dédouanement.

1.2 Commentaires

Ce diagramme nous permet d'identifier les causes liées au retard et non-respect

du processus de dédouanement des véhicules à l'importation. D'abord, nous
constatons que cela est plus lié à la main d'œuvre, donc au personnel en charge
de l'exploitation de l'entreprise. Outre cela, les autres M nous présentent
également des causes distinctes.

→ Le non-respect des horaires de service: Le poste de transitaire étant le poste

se trouvant au cœur du dédouanement des marchandises, les transitaires se
doivent donc de respecter l'heure du service. Mais force de constater qu'au sein
du service d'exploitation de SOMATRANS , nous enregistrons plusieurs retards
quotidiennement ;

→ Le manque de personnel: Nous parlons de manque de personnel parce que

nous avons constaté que le nombre de personnel est disproportionnel par rapport
à la densité de l'activité, le personnel présent ne répond pas aux exigences de
l'activité ;
→ L'absentéisme: Nous avons remarqué que l'absence d'un transitaire crée un
vide dans certains endroits et cela impacte directement le processus de
dédouanement des marchandises.
Au vu de tout cela, nous proposons d'apporter quelques suggestions
d'amélioration pour pallier à ces manquements.

CHAPITRE IV: ANALYSE DES RESULTATS, DISCUSSION ET

SUGGESTION
Dans ce chapitre, il sera question pour nous de faire une analyse de toutes les
données que nous avons récolté lors de nos recherches, puis nous ferons une
proposition d'amélioration pour chaque anomalie que nous avons rencontrée.
Section 1: Méthodes d'investigations, Analyse des données et description de
l'existant
2.1 Types d'investigations
Pour mener à bien notre étude, nous avons eu recours à trois types
d'inventigations à savoir :
l'entretien, la recherche documentaire et l'observntion.
o L'entretien : Pour cette étude, nous avons ou en premier lieu plusieurs
entretiens avec le personnel dans la recherche dos informationn. A cet
effet nous nous sommes plurieurs fois en-tretenua avec le responsable
d'exploitation, son adjoint, le délégué, ainil qu'avec le responsable de
transit et quelques transitaires.
o La recherche documentaire : La recherche documentaire est un outil que
nous avons uti-Iné durant la collecte des données relatives à notro thème
de recherche. En effet, c'est un ensemble de méthodes, procédures et
techniques ayant pour objectif, de recueillir des données factuelles ot
existantes pour répondre à des questions de recherches.
o L'observation : L'observation est une méthode qui consiste à observer
avec attention len détails d'une situation, qui nous donno une meilleure
vue sur une situation rencontrée au sein d'une organisation.

2.2 L'outil d'analyse et description de l'existant

2.2.1 Présentation de l'outil d'analyse (Diagramme d'Ishikawa)
Le diagramme d'Ishikawa, aussi appelé diagramme de cause et d'effets ou
encore diagramme en arrêtes de poisson, est un outil de résolution de problème
d'entreprise. Conçu par Kaoro Ishikawa, ce diagramme prend la forme d'une
arête de poisson. On y retrouve l'effet, le problème que rencontre l'entreprise, à
la tête et les causes sont modélisées par les branches.
C'est aussi un outil permettant l'identification des causes potentielles d'un
dysfonctionnement constaté. Ces causes sont ensuite classées par types et
criticité. En agissant sur ces causes, on peut déterminer les moyens à mettre en
œuvre pour remédier au problème.
Le principal intérêt de ce diagramme est d'identifier l'ensemble des causes qui
ont une in-fluence, plus ou moins directe, sur un problème observé. Aussi, sa
force est d'etre un outil très visuel, une représentation graphique facilite
grandement la communication autour du pro-blème. Ceci offre aussi au
dirigeant une vision globale, à la fois synthétique et précise, de l'effet néfaste
identifiée. Le diagramme de cause et effet est applicable pour tous types
d'entreprise qui rencontre un dysfonctionnement, quel que soit sa taille ou son
domaine d'activité.
Les causes d'un problème peuvent être regroupées en cinq catégories, les 5M :
M1 : Les matières : ce sont les matériaux utilisés pour la production du bien (les
matières premières, des fournitures, des pièces, ensembles, qualités) ;
M2 : Le matériel : Il s'agit des machines, du parc informatique, des logiciels, de
l'équipement qui servent qui servent à apporter de la valeur ajoutée au matériau
de base, des outils, de l'équipement, de la maintenance, recense les causes qui
ont pour origine les supports techniques et les produits utilisées ;
M3 : La main d'œuvre : directe, indirecte, motivation, formation, absentéisme,
expérience, problème de compétence. Il s'agit donc des collaborateurs et
l'ensemble des interventions humaines.
M4 : Le milieu : l'environnement concurrentiel, l'état du marché
(environnement physique, lumière, bruit, poussière, localisation, aménagement,
température, législation...)

M5: Les méthodes : processus de production du service. La recherche et le

développement se sont les instructions, les manuels, les procédures, mode
opératoire utilisés.

Fig. Représentation schématique du diagramme d'ISHIKAWA

Principes
• A la base de la construction de ce diagramme, on retrouve l'idée de la
nécessité d'ariver au consensus sur la définition du problème à traiter.
Pour y parvenir, il convient de faire participer une équipe à un projet
constitué de profils différents en termes de fonctions, responsa-bilités,
etc. L'idée étant que chacun ose apporter son expertise et sa vision du
problème.
• Ce travail doit permettre d'arriver à une sélection partagée des principales
causes à l'origine du problème identifié.
• Celles-ci sont ensuite classées par famille.
Il convient ensuite d'agir sur ces causes afin de corriger le défaut grâce à
la mise en place d'action correctives pertinentes.
Les différentes étapes de la construction du diagramme d'Ishikawa
Les étapes de la construction du diagramme sont les suivantes :
• Il faut tout d'abord tracer une flèche horizontale orientée vers le problème
identifié;
• On regroupe
DEUXIEME PARTIEensuite les causes identifiées
: ORGANISATION ET SUIVIsous
DE LAforme de famille,
PROCEDURE DEappelé
les 5M
DEDOUANEMENT DES VEHICULES A L’IMPORTATION
• Chaque cause potentielle identifiée en étape 2 est rattachée à une de ces
familles.
• Enfin, ou recherche parmi ces causes potentielles celles qui sont
réellement à l'origine du problème traité, celles qu'il conviendra de
corriger.

2.2.2 Description de l'existant

Il s'agit dans cette sous-partie de montrer clairement les étapes de
dédouanement des marchandises dans la structure de SOMATRANS.
• Ouverture du dossier
L'ouverture du dossier se fait avec l'ordre de transit (OT), c'est un document
juridique au moyen duquel le client importateur donne mandat ou instruction au
transitaire d'exécuter le dédouanement de ces marchandises. Il permet au
transitaire d'ouvrir un dossier du transit et d'attester la réception des documents
reçu du client.
Lorsque le client remet les documents à son transitaire, celui-ci procède à une
vérification de forme des documents et décharge l'ordre de transit. Les données
mentionnées sur l'ordre de transit sont les suivants :
-Le nom et l'adresse du client
-Le numéro de l'ordre de transit
-Le nom de la personne à contacter en cas d'urgence
-Le mode de transport
-Le nombre de colis
-Le poids de la marchandise
-La nature de la marchandise
-Le nom, la date d'arrivée et le départ du navire
-Le port d'embarquement
-Le nom du fournisseur
-Le régime douanier
Les documents sont mis dans une chemise appelé « dossier », accompagné
d'une fiche descriptive qui renseigne le dossier. Sur cette fiche, nous devons
marquer :
-Le nom de l'expéditeur
-Le nom du destinataire
-Le nom du navire ou du vol
-Le port d'embarquement
-Le nom du pays où l'embarquement aura lieu
-La date d'embarquement
-La date d'ouverture du dossier
-Le répertoire douane
-Le numéro des conteneurs
-La désignation des marchandises et le poids
Le dossier ouvert est enregistré dans le régime import. Toutefois, les différents
documents ci-après cités sont indispensables pour l'ouverture du dossier de mis
à la consommation directe :
-Le connaissement (voir annexe 1)
-Le bordereau d'identification électronique de traçabilité des cargaisons (voir
annexe 3)
-La facture fournisseur
-La liste de colisage
-Le certificat d'origine
-Certificat phyto sanitaire
-Le bulletin de liquidation
• La déclaration en douane
La déclaration est un acte juridique par lequel le déclarent choisit ou décide de
faire rentrer une marchandise sous un régime douanier bien précis. Pour
commencer, une déclaration comporte cinq (5) étapes qui nous sont donnés :
→ Regroupement
La première étape consiste à tracer un tableau référentiel, celui-ci nous permet
de regrouper la marchandise en famille et de mettre leur valeur (montant). Les
informations que nous mettons dans ce tableau sont juste celles qui sont
mentionnées sur la facture.
→ Note de valeur
Elle consiste à regrouper la marchandise par nature ensuite, elles sont valorisées
sur la base de la facture et enfin, on calcule sa note de valeur ; c'est-à-dire
calculer le cout, l'assurance, le fret pour trouver la valeur imposable.
→ Recherche du coefficient
Elle consiste à rentrer dans les répartitions, on va calculer le coefficient qui sera
égale à la valeur imposable divisé par la valeur des marchandises. Le coefficient
nous sert à trouver la valeur imposable par article dans le cas où il y a plusieurs
articles.

→ Note de détail
Cette étape consiste à reporter toutes les informations que nous avons mis dans
le tableau sur une note de détail : c'est un tableau qui reprend en détail toutes les
informations concernant la déclaration en douane. C'est ce document qui va en
douane, il fait partir des documents qui constituent le dossier pour la mise en
douane. Pour remplir la note de détail, nous avons juste besoin du
connaissement et de la facture client.
→ Saisie informatique (Sydonia)
Après la mise sur noto de détaille, les informations sont saisies dans le système
informatique douane Sydonia. Elles subissent un contrôle local par le déclarant
et un contrôle serveur par le système. Lorsque ces deux étapes sont complètes,
nous procédons à la validation du dossier que le système envoie directement
chez un inspecteur de douane.
• La montée en douane
Après validation, le déclarant procède à la constitution physique du dossier qui
ira au bureau centrale chez l'inspecteur désignó par le système qui n'aura que
quarante-huit heures (48h) pour procéder à sa vérification. En cas de conformité
avec l'administration, l'inspecteur liquide la déclaration, ensuite l'impression par
le déclarant du bulletin de liquidation. Ce bulletin lui permet d'aller à Owendo
Container Terminal (OCT) régler tous les frais et taxes afférents au
dédouanement de la marchandise concernée.
Après le payement des droits et taxes, la quittance justificative d'OCT est
présenté à l'inspecteur de douane qui renseigne la déclaration. Lorsque toutes
ces démarches sont respectées, l'inspecteur nous remet notre bon à enlever
(BAE).
• Accord de sortie
On l'a récupère à la brigade de douane. C'est la signature et le cachet qu'ils
mettent sur le BAE, qui confirme que les frais et taxes ont été payés.
• Payement de droits et taxes au niveau de la douane
Le payement de droit de douane consiste à récupérer le dossier chez le
transitaire, puis l'apporter au bureau de douane pour procéder au règlement de
ces taxes, après le règlement, les douaniers procèdent à la validation et à la
remise de l'accord de sorti.

• Payement des frais de charges locales et de surestaries

Les frais de charges locales sont des frais que le navire nous taxe pour le
transport de notre marchandise, et les surestaries se sont des frais que le client
paie lorsqu'il a dépassé la date de franchise. Le règlement de ces frais se fait de
diverses façons selon l'armateur.
→ CMA CGM :
Pour payer les charges locales à CMA CGM, nous devons apporter les
documents suivants : le connaissement original, une photocopie du BIETC, une
photocopie de la pièce d'identité du client ou le cachet du client s'il y a absence
de la pièce d'identité.
Après présentation de ces documents, la caissière nous remet quatre (4) factures
composées de deux (2) originaux et deux photocopies que nous présentons à la
caisse avec le montant .
Des règlements, la caissière nous remet des originaux et le bon à délivrer (BAD)
: c'est le document qui nous sert de preuve au moment de la livraison de la
marchandise.
→ MAERSK:
Le règlement des charges locales à MAERSK se fait comme suite :
On effectue d'abord ce qu'on appelle un « Tracking » c'est-à-dire, si le navire est
arrivé, nous tirons quatre (4) exemplaires de factures que nous présentons à la
caisse. Après le règlement, ils nous remettent les originaux puis nous repartons
à OCT pour le règlement des factures d'acconages. Ensuite, nous constituons le
dossier qu'ils traitent ; vérification faite, ils nous remettent le BAD que nous
joignons au dossier pour la récupération de la marchandise.
→ MSC :
Pour payer les charges locales à MSC, il nous faut juste :
Le connaissement original
La photocopie du BIETC
Que nous présentons à la caisse, la caissière à son tour vérifie en machine si le
navire est ar-rivé. Ensuite, elle nous donne le montant que nous devons payer,
après le règlement elle garde le connaissement original et nous remet la
photocopie auxquelles elle met le cachet, ce cachet, sert de preuve que nous
avons payée. C'est aussi après le règlement des frais d'acconage que nous
repartons à OCT avec le dossier complet pour la récupération du BAD
→ Payement des frais d'acconage
Les frais d'acconage sont des taxes que l'acconier nous facture pour la
manutention de nos marchandises. Pour cela plusieurs étapes ont été mises en
place pour le règlement de ces frais.
D'abord, la récupération d'un numéro préforma chez le vigil qu'on dépose
devant un premier guichet pour récupérer une facture appelée «preforma » sur
cette facture nous avons le net à payer des frais d'acconage.
Ensuite, on joint à cette facture un BL, un BIETC et une facture de charge
locale que nous déposons devant un deuxième guichet pour récupérer la
définitive; c'est un document qui confirme le montant que nous devons payer.
Cette facture est composée de trois (3) documents :
celle du client, du compta et celle de la livraison.
Enfin, nous passons à la caisse pour le règlement. Le règlement de tous ces frais
nous amène à récupérer certains documents que nous devrons joindre pour
constituer deux (2) dossiers, un pour la livraison et l'autre pour BOLLORE.
→ L'archivage des dossiers :
Avant la mise en livraison du dossier, nous procédons à la photocopie de tous
ces documents.
Nous joignons ensuite ces photocopies à la partie bleu du BAE. Ces documents
reviennent au bureau pour être mis en complément dans le dossier d'ouverture
qui est ensuite placer dans une boite d'archive comme preuve.

Section 2: Discussions et Suggestions

Au cours de notre stage dans cette entreprise pourtant aguerrie dans son secteur
d'activité, nous avons relevé quelques manquements, pour la plupart liés à son
organisation interne.Mais ces manquements ne peuvent en aucun cas mettre à
mal les activités de cette entreprise car il ne faut pas grand-chose à notre avis
pour les résoudre définitivement :

Main d'œuvre: la gestion du personnel

Concernant l'absentéisme et le non-respect des horaires de services du
personnel, nous proposons à l'entreprise d'organiser des campagnes de
sensibilisation afin de rappeler à l'ordre le personnel. Lorsqu'un employé
éprouve des difficultés quant à son assiduité, il doit etre régulièrement entretenu
avec son responsable afin d'atteindre et de maintenir une assiduité régulière au
travail. Les Ressources Humaines devront donc faire un effort de procéder à des
recrutements afin de rétablir l'équilibre de l'entreprise.
Méthodes : Fausses déclarations du client
En ce qui concerne les fausses déclarations faites par les clients, nous proposons
que le service déclaration fasse des vérifications constantes des déclarations des
clients. Cela permettra d'éviter des litiges avec la douane.
Milieu : Lieux de dépotage souvent inapproprié
Pour pailler au problème de lieux de dépotage, nous proposons à l'entreprise
d'acquérir des zones de dépotages en fonction de la marchandise importée. Cela
facilitera le dédouanement
de ces dernières.
Matière : Adapter les modes de transport à sa logistique
Bien que l'entreprise dispose à son sein deux (2) véhicules pour assurer le
déplacement du
personnel, toujours est-il que ces deux véhicules ne parviennent pas à assurer le
déplacement de tout le personnel. En effet, un seul moyen de transport ne peut
être élu comme meilleur ou
unique moyen de transport en Logistique. Avant de choisir le moyen de
transport adapté à son flux, il faut étudier le flux en question et connaitre la
fréquence de déplacement. Nous nous
permettons donc de proposer à l'entreprise de se munir d'au moins deux autres
véhicules afin d'assurer totalement le déplacement du personnel.
Matériel : Changement du réseau
Le réseau est un ensemble d'équipement reliés entre eux pour échanger des
informations.

Nous proposons à l'entreprise d'installer un réseau suffisamment performant

pour garantir le flux d'informations en tout temps et en tout lieu au sein de
l'entreprise.

CONCLUSION GENERALE

Le stage passé au sein de SOMATRANS, nous a permis de faire un croisement

entre notre formation et les réalités professionnelles.

Cette expérience professionnelle, nous a donné l'occasion de travailler sur le

thème de « processus de dédouanement des vehicules à l'importation ». C'est
ainsi que la première partie de notre rapport a consisté à donner une vue
d'ensemble sur l'entreprise et son fonctionne-ment, et la deuxième partie qui a
été la plus déterminante a consisté à faire une analyse sur le fonctionnement
d'un point spécifique du service d'accueil.

Affecté au service de transit, nous avons effectué plusieurs tâches durant notre
séjour, comme le payement des frais d'acconage ou encore le tracking d'un
navire.

Avec le Diagramme d'Ishikawa comme outil d'analyse, nous avons pu relever

les causes éventuelles se rapportant au problème observé, à savoir les retards au
niveau du processus de dédouanement de certaines marchandises et ainsi
trouver quelques suggestions d'améliora-tion. Nous nous posions la question de
savoir quelles étaient les causes qui ont engendré le retard observé sur le
dédouanement de certaines marchandises. A cela nous avons relevé des causes
comme le nombre insuffisant de véhicules de déplacement du personnel et
avons fait sortir comme MIGUEL Nicolas (2017), dans son mémoire intitulé «
Dans le cadre de la logistique urbaine, comment mieux acheminer les
marchandises », qu'il faut adapter ses moyens de transport à ses flux en tenant
compte des distances à parcourir et des caractéristiques des marchandises
transportées.
En définitive, ce stage nous a permis d'améliorer et de compléter nos
connaissances théoriques sur le transit des marchandises et la logistique
internationale. Nous avons pu acquérir des connaissances sur le processus de
dédouanement des marchandises et la gestion d'une bonne équipe, aussi
complexe soit elle.

Bibliographie

- Ndong, Pierre. *Le Dédouanement des Véhicules au Gabon: Guide

Pratique*. Éditions Gabonaises, 2022.

- Mba, Lucie. "Les Politiques d'Importation Automobile au Gabon." *Revue

Africaine d'Économie*, vol. 12, no. 1, 2023, pp. 45-60.

- Direction Générale des Douanes et Droits Indirects. "Procédures de

Dédouanement des Véhicules au Gabon." *Douanes Gabonaises*, 2023,
www.douanesgabon.ga/dedouanement-vehicules.

ANNEXES
Annexe 1 : Le connaissement
Annexe 2 : Le bon à délivrer
Annexe 3 : Bordereau d'identification électronique de traçabilité des cargaisons
Annexe 4 : Reçu client O.C.T
Annexe 5 : Fiche Proforma
Annexe 6 : Une procuration