RAPPORT DE STAGE

OFFICE NATIONAL DES CHEMINS DE FER

ENCADRE PAR :
Mr ZEREQI

Mr. ZAKARIA
EL HOUSSIN RITAB
 ç'est quoi un stage ?

Le stage est une période temporaire de mise en

situation en milieu professionnel
Le stage permet de développer et de mobiliser de
nouvelles compétences et de mettre en pratique
les bagages théoriques appris durant les cours
suivis.
 REMERCIEMENTS

Ce rapport est le fruit du mois de stage que j'ai eu le plaisir de

passer au sein de l'office national des chemins de fer.
Avant tout développement sur cette expérience
professionnelle, il m'apparaît opportun de commencer ce
rapport de stage par exprimer ma gratitude envers tous ceux
qui m'ont beaucoup appris au cours de ce stage et même
ceux qui ont eu la gentillesse de faire de ce stage un moment
très profitable.
Aussi je remercie Monsieur MOUHSSINE CHAKIB , Monsieur
ZARGHOUFI et Monsieur BOUSSALEM qui m'ont
accompagnés tout au long de cette expérience professionnel
avec beaucoup de patience et de pédagogie.
Enfin, je remercie tout le personnel administratif et
technicien de ONCF (CMRK) pour leur accueil chaleureux et
les conseils qu'ils ont pu me prodiguer pendant ce mois.
 Introduction
L’Office national des chemins de fer (ONCF) est un
établissement public marocain chargé de l'exploitation
du réseau ferroviaire du pays. Sous forme d'un
établissement public à caractère industriel et commercial
avec autonomie financière, il est créé en 1963 et placé
sous la tutelle administrative du ministère du transport et
de la logistique.
Anciens présidents
- Moussa Moussaoui.
- Mohammed El Alej.
- Karim Ghellab.
- Mohammed Rabie Khlie (en fonction).
 Les pôles de CMRK

Pôle Maintenance Matériel :

Ce pôle assurera la maintenance du matériel Roulant et

Interviendra vis-à-vis des Pôles Voyageurs et Fret &
Logistique comme un prestataire interne Il définit la politique
de maintenance et élabore sesrègles,sa consistance, sa
périodicité et décide de l’aptitude du matériel à circuler.
 Sommaire

 La sécurité au travail................................................................. 1
 Présentation des trains ................................................... 3
 Présentation du matériel Z2M ........................................ 5
 Partie électrique :
 Les équipements électriques de puissance… .................. 6
 Visite de porte… .............................................................. 8
 Partie mécanique :
 Les bogies… ...................................................................10
 Freinage du train :
 Freinage pneumatique ...................................................11
 Freinage rhéostatique ....................................................14
 Tour en fosse :
 Roue ferroviaire ............................................................ 17
 Essieu .............................................................................17
 Usinage .........................................................................19
 Boîtes d’essieux ............................................................ 23
 Tableau de travaux pratiques .....................................24
 Dédicace ................................................................... 25
 Conclusion ................................................................ 26
 La sécurité au travail

La sécurité au travail c’est Ensemble des moyens mis en jeux pour

éliminer ou maîtriser un danger et éviter la survenue d’un incident,
accident ou maladie (dommages matériels, corporels et
environnementaux).
Les risques électriques
 Contact direct (contact avec une pièce nue sous tension)
 Contact indirect (contact avec une pièce mise accidentellement
sous tension)

Les panneaux et les procédures de sécurité doivent être observés et

les équipements de protection individuelle doivent être portés à tout
moment.

1
Les mesures de protection

Le cas du travail au-dessus du train

2
Présentation des trains

3
4
 Présentation du matériel Z2M

M RA RB MH

Automotrice Z2M : une automotrice est composée de Quatre

voiture M , RA , RB , MH.
M : voiture motrice première classes.
RA : voiture remorque deuxième classe A.
RB : voiture remorque deuxième classe B.
MH : voiture motrice Handicapé.
 La rame automotrice Z2M sont équipés par des moteurs
asynchrones (4 MOTEURS) de type à cage d’écureuil, la
variation de la vitesse est obtenue par la variation de la
fréquence à l’aide d’un système électronique formé par
des hacheurs et des onduleurs.
 Il y a 4 bogies :
- Deux bogie moteur.
- Deux bogie porteur.
Chaque bogie contient deux essieux.

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 Partie électrique
Les équipements électriques de puissance

Le système de transmission électrique pour les systèmes ferroviaires

modernes se compose d'un fil supérieur porteur de poids (caténaire).
Le pantographe est un appareil monté sur le toit d'une locomotive
pour capter l'énergie électrique, Il capte la tension de la ligne
caténaire par l’intermédiaire de l’archet Frottant sur la caténaire. Le
courant de retour traversant la voie.

Le réseau d'alimentation du train 3000V / 900A : CC

La ligne caténaire s’étire en zigzag. Cette disposition garantie que les
bandes d’usure du pantographe ne touche pas le fils caténaire à un
point de contact constant.

6
Le Disjoncteur Principal
Il est utilisé dans le circuit d’alimentation, de la locomotive pour
protéger les organes du circuit de puissance.
Les Contacteurs de Ligne
Ils permettent d’alimenter les moteurs de traction à travers les
résistances de démarrage
Les Contacteurs de Résistances de Démarrage
Ils permettent d’éliminer et de mettre en service les portions de
résistances de démarrage.
Démarrage par élimination de résistances statoriques à deux sens
de marche
Un moteur asynchrone possède un fort couple de démarrage mais il a
l'inconvénient d'absorber de 4 à 8 fois son intensité nominale. Pour
réduire cet appel de courant ont utilisés le démarrage par élimination
de résistances statoriques à deux Sens de marche.

7
Caténaire 3000V CONTINU

Pantographe

380V ALTERNATIVE

Le hacheur, ou convertisseur continu – continu, est un dispositif

d'électronique de puissance qui met en œuvre un ou plusieurs
interrupteurs électroniques commandés, pour permettre de modifier
la valeur de la tension (moyenne) d'une source de tension
continue avec un rendement élevé, la tension délivrée en sortie est
inférieure à la tension appliquée en entrée, le hacheur est
dit dévolteur, abaisseur.
Un onduleur est un convertisseur statique capable de transformer
l’énergie d’une source de tension continue en une tension
alternative.

8
 Visite de porte
Les portes de locomotive constituée en deux vantail (vantail gauche
et vantail droit). Le vantail gauche porte deux boutons, extérieur et
intérieur qui permettent de donner la commande pour l’ouverture de
la porte. Les organes de transmission de mouvement roue et chaîne
permet de obtenir la synchronisation du mouvement d'ouverture et
de fermeture des ventaux.
Vérin chaine

Visite à l'arrivée des organes suivants

 Les micro contact .

 Les orifices.
 Les circlips de chaine.
 Vanne.
 Pressostat différentiel.
 Les glissières.
 Tendeur de réglage de
pression.
 Distributeur.
 Cylindre de commande.
 Levier de verrouillage.
 Dispositif de guidage.
 Vérin de rappel.
9
Partie mécanique
Les bogies

Un bogie, est un chariot situé sous un véhicule ferroviaire, sur lequel

sont fixés les essieux (et donc les roues). Il est mobile par rapport au
châssis du véhicule (locomotive, wagon ou voiture) et destiné à
s'orienter convenablement dans les courbes.

Les bogies moteurs avec moteurs dans le cas d'une traction directe
ou avec les pignons dans le cas d'une traction indirecte.
Les bogies porteurs (pas de moteur), généralement plutôt dédiés au
freinage et assurant la répartition des charges et le guidage.

10
 Freinage du train
Freinage pneumatique
Le freinage pneumatique (a l'air comprimé)

Les différents éléments constitutifs de cet ensemble pneumatique

2) Réservoir principal
4) Détendeur
3) Compresseur

1) Robinet de mécanicien

5) Conduite générale

6) Réservoir auxiliaire
9) Demi-accouplement
11) Distributeur

10) Cylindre de frein

8) Réservoir de commande

7) Timonerie

Les modes de freinage

FREINAGE DE SERVICE
FREINAGE D’URGENCE
FREINAGE DE MAINTIEN ET DE RALENTISSEMENT

11
 ROLE DES DIFFERENTS ELEMANTS
La réserve d'air elle est constituée par le réservoir principal (PR) qui lui-même est alimenté par le
compresseur(CPR).

Le détendeur : si la pression utilisée était directement celle des

RP (entre 8 et 9 bars sur les EM) celle-ci trop importante et la force avec
laquelle la semelle de frein s’appliquerait sur la roue provoquerait des
échauffements anormaux de table de roulement.

Le robinet de frein direct Il permet par action du conducteur de régler la pression au cylindre de frein
Il peut occuper trois positions:

 Serrage pour permettre l'envoi de l'air directement des RP aux CF par l'intermédiaire d'un
détendeur ou d'une soupape de sûreté.
 Desserrage pour permettre la vidange des CT.
 Neutre pour interrompre le remplissage ou la vidange des CF.

12
 Manomètre CF :
Un manomètre indique une pression effective.
 Pression effective: C'est la différence entre la pression du
gaz et la pression atmosphérique.
 Pression absolue: C'est la somme de la pression effective
et de la pression atmosphérique.

Le cylindre de frein :
Permet de convertir la pression de l'air en une forte d'application de la semelle
sur la roue transmis par la timonerie de frein Lorsque le cylindre de frein n'est
pas alimenté un ressort ramène la timonerie à sa position initiale et permet le
décollement de la semelle de frein d’a roue.

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 La semelle de frein :
Elle permet par son application sur la roue d'obtenir par frottement un effort
de retenu qui de ralentir la vitesse de rotation de la roue.

Le dispositif de régulation :
Stoppe le refoulement de l’air comprimé vers les RP lorsque la
pression maximale est atteinte (entre 6 et 9 bars suivant les trains).
Ce dispositif est composé d’un mano-contact qui alimente le moteur
électrique du compresseur lorsque la pression dans le RP est
inférieure à une certaine valeur et coupe son alimentation quand elle
dépasse la valeur maximale.

Le freinage rhéostatique
Le freinage rhéostatique est un type de freinage qui permet de
ralentir ou d'arrêter des moteurs électriques à l'aide de rhéostats

14
 MACHINES ASYNCHRONES TRIPHASÉS

La machine asynchrone c'est un convertisseur

électromécanique réversible. La production d'énergie mécanique à
partir d'énergie électrique est communément appelée moteur, Une
machine électrique qui produit de l'énergie électrique à partir
d'énergie mécanique est généralement appelée générateur, dynamo
ou alternateur.
Le freinage rhéostatique utilise la propriété qu'ont les moteurs de
traction à fonctionner soit
 Fonctionnement en moteur, pour la traction des trains.
 Fonctionnement en génératrice, pour le freinage des trains.
Énergie des moteurs de traction entraines par le train, est dissipée en
haleur dans des résistances (résistances de démarrage sur les engins
à courant continu, résistances spécialement installées pour les engins
à hacheurs ou à courant monophasé), Dans ce mode de freinage, seul
l'engin moteur freine

Tour en fosse
Définition
Le tour en fosse : c’est une machine à commande numérique type U.G.E 150 N
de Fabrication RAFAMEK. Elle assure l’usinage des roues et disques de frein des
essieux montés de tous les types de Matériels roulants de l’ONCF, sans qu’il
soit nécessaire de les démonter du wagon.

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La machine est placée dans une fosse en-dessous des rails d’amenée. Une
partie de ces rails est poussée Hydrauliquement en dehors du champ de la
machine avant l’usinage d’un essieu monté.
Différents types de Tour en Fosse de l’ONCF :
 Tour en fosse de KENITRA type U.G.E 150 N de Fabrication RAFAMEK.
 Tour en fosse de JORF type E.G.D 150 N de Fabrication Polonaise.
 Tour en fosse de Fès type 106 CNC 850 T de Fabrication Allemande.

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 Roue ferroviaire :
La roue ferroviaire se compose de trois parties :
 La Table de roulement qui est en contact avec la surface du
haut du Rail.
 Le boudin qui assure le guidage en prenant appui sur les faces
latérales du champignon.
 Le champ frein.

Essieu
En terme ferroviaire, l'essieu désigne généralement l'ensemble
(axe+2roues) qui est solidaires. Lorsqu'il y a réunion de deux (ou plus)
essieux sur un châssis on parle alors de bogie.

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Rôle de l’essieu
 Ils supportent la masse du véhicule.
 Assurer le guidage.
 Permettre leur déplacement, et Transmettent les efforts de
traction grâce à l'adhérence de leurs roues sur les rails.
 Activer les dispositifs de surveillance et de sécurité (DBC / DFD/
DFS /PN /Traçage de l’itinéraire.
 Etablir la continuité de circuit de commande des signaux.
 Entrainer les appareils : indicateur et enregistreurs de vitesses.

Eléments constitutifs d’un essieu :

D’une façon général les organes de roulement sont constitués par :
 Des essieux montés
 Des boites d’essieux qui transmettent aux essieux montés la
charge de véhicule en réduisant le plus possible le coefficient de
frottement.

Structure de la machine :
Les éléments de « Tour en fosse » et leurs fonctions dans le cycle de
travail :
 Galets de guidage On trouve quatre galets deux de chaque côté
qui assurent le mouvement de rotation des roues des essieux.
 Galets coaxiaux On trouve aussi quatre galets, deux de chaque
côté ils assurent le blocage total des essieux lors de l’usinage
 Rails d’entrée (rails mobiles) Assure le positionnement parfait
des essieux entre les quatre galets (deux d’entraînement et
deux coaxiaux).
 L’outil d’usinage c’est une pièce qui assure la coupe des roues
de l’essieu.

18
 Usinage

Les données pour le calcul de la segmentation de coupe sont

affichées dans une visualisation De menu
Les données sont divisées en deux groupes :
 Les données inchangeables : Longueur de l’arrêt coupante 15
mm Epaisseur de coupe pour convertir dans le cercle de
roulement 8 mm
 Les données changeables : à changer par l’utilisateur.

19
L'opération d'usinage

20
 Les outillages

Le MiniProf roue est un instrument fiable pour mesurer les profils de

roues, rails ou disques de frein des acteurs ferroviaires.
Le Miniprof roue calcule en standard l’épaisseur du boudin (Sd), la
hauteur du boudin (Sh) et la distance (qR) de manière instantanée. Il
permet également de mesurer le diamètre des roues.

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Méthode d’emploi :
 Placer tous les curseurs et réglette en position arrière.
 Positionner et orienter l’appareil de façon qu’il soit dans le plan
axial de la roue et à amener le plot magnétique 1 contre la face
interne du bandage ou de la jante et la partie cylindrique B sur
la table de roulement.
 Agir simultanément sur la réglette 4 et sur le curseur 3 de façon
à amener en contact du sommet du boudin la partie plane C et
l’arête E de la réglette.
 Bloquer la réglette 4 en serrant légèrement les vis 5 / 7.
 Amener l’arrête D du curseur 6 en contact avec la face active du
boudin.
 Bloquer le curseur 6 en serrant légèrement la vis 8.
 Retirer l’appareil par glissement longitudinal du plot
magnétique sur la face interne du bandage ou de la jante.
 Relever :
- La hauteur du boudin h sur la réglette 4.
- L’épaisseur du boudin e sur la partie supérieure du curseur 6.
- qR sr la partie inférieur du curseur 6.

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 Boîtes d’essieux
Les boîtes d'essieux sont les organes Assurant la liaison entre les
essieux Et le véhicule.

Elles permettent :
De faire supporter aux essieux en mouvement le poids du
véhicule.
D'assurer la transmission du déplacement des essieux moteurs
au véhicule (l'effort moteur étant appliqué aux essieux).
D’assurer la transmission des efforts de freinage à la masse du
véhicule en mouvement (l’effort de freinage étant appliqué à la
périphérie des bandages). La liaison s'effectue sur les fusées des
essieux qui peuvent être internes ou externes.
Types boîtes d’essieux :
Il existe plusieurs types de boîtes d’essieux :
 Boîte à huile.
 Boîte à rouleau.

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 Tableau de travaux pratiques

Sujet abordés Actions réalisées

Visite à l'arrivée des portes - Visite des composants

- Vérification de l'état
d'ouverture et la fermeture
des portes
- Changement de
Accidentel télécommande de porte
- Changement des bandes
Accidentel d'usure de l'archet

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 Dédicaces
J ai le plaisir de dédier le fruit de mon institut (CF.
MAAMORA).

Votre générosité et votre soutien pendant le stage m'obligent

à la considérer pour ce dévouement.

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 Conclusion

Ainsi, dans le cadre de mes études de OFPPT, j’ai eu la

chance d’effectuer un stage au sein de l'ONCF. Cette
expérience a été très enrichissante car elle m'a permis
de découvrir en contexte le secteur de la maintenance
ferroviaire, ainsi que les différentes missions et postes
qui contribuent à son développement.

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